Средний противолодочный корабль. Малый противолодочный корабль

малый противолодочный корабль «Луцк»

Надводные корабли проекта 1124 шифр «Альбатрос » считаются наиболее удачными малыми противолодочными кораблями постройки второго поколения и не имеют аналогов в мире. Предназначены согласно проекту для противодействия подводным лодкам противника в ближней зоне военно-морских баз, портов, рейдов и пунктов рассредоточения стоянки кораблей, на путях развертывания сил военно-морского флота для несения противолодочного дозора и охраны кораблей и судов на переходе морем.

Около 70 малых противолодочных кораблей и 20 пограничных кораблей проекта 1124 были получены от промышленности и на сегодняшний день продолжают эксплуатироваться на флотах России и Украины. Кроме прямого предназначения им довелось осуществлять слежение за крупными надводными кораблями вероятного противника, совершать межокеанские переходы, применять оружие по врагам на берегу, а боевая служба для черноморских кораблей в Средиземном море стала обычным делом. Эти боевые корабли стали настоящими «рабочими лошадками » любого надводного флота. Появление класса малых противолодочных кораблей в советском военно-морском флоте стало логичным развитием проекта катеров охраны водного района. Именно проект 122-БИС положил начало разработке проекта противолодочных кораблей, обладавших достаточной мореходностью, дальностью плавания, высокой скоростью и сильным противолодочным вооружением.

Строились различные удачные и не очень проекты , но руководство ВМФ требовало новый , способный противостоять новейшим дизельным и .

проектирование и строительство малых противолодочных кораблей

К началу 60-х потребность советского флота в новых эскортных кораблях и противолодочных кораблях ограниченного водоизмещения резко возросла. Новые боевые корабли должны были обеспечить развертывание подводных лодок, осуществлять охрану военно-морских баз, соединений ударных кораблей и конвоев в прибрежных районах. Этому способствовало появлению в ведущих морских державах субмарин нового поколения с дизельными и ядерными силовыми установками. Резко возросла подводная угроза во всех операционных зонах советского военно-морского флота - в том числе и ближней зоне.

малый противолодочный корабль проекта 1124

Главком ВМФ СССР С. Г. Горшков дал указание начать разработку нового малого противолодочного корабля с повышенными возможностями противовоздушной и противолодочной обороны. Предполагалось получить новый мощный противолодочный корабль для ближней и прибрежной морских зон, как развитие проекта 204. Впервые на практике военно-морского судостроения небольшой корабль должен был получить на вооружение зенитно-ракетный комплекс самообороны и мощную буксируемую гидроакустическую станцию. В 1963 году Зеленодольскому ЦКБ -340 было выдано техническое задание на проектирование малого противолодочного корабля под шифром «Альбатрос ». Главным конструктором корабля был назначен руководитель бюро Ю. А. Никольский. В ходе конструкторских работ главное внимание было уделено выбору наиболее оптимальных обводов корпуса будущего надводного корабля. Специалисты Зеленодольского ПКБ были скованы жесткими рамками предложенного задания и, чтобы добиться требуемой 35 узловой скорости полного хода при стандартном водоизмещении 800 тонн, предложили так называемые комбинированные обводы корпуса. Основной трудностью при проектировании корабля стала необходимость оптимизации мореходных качеств корпуса, и его ходкости при условии наличия большого подкильного обтекателя гидроакустической станции.

В ЦНИИ имени А. Н. Крылова была проведена серия буксировочных испытаний моделей корпуса будущего боевого корабля, подтвердившая скоростные качества спроектированных обводов корпуса. Поведение военного судна на волнении изучалось в бассейне на самоходной модели.

Надводный корабль получил гладкопалубную архитектуру с развитой носовой надстройкой во всю ширину палубы, что придавало альбатросам их неповторимый внешний облик. Сплошная протяженная надстройка в сочетании с изящной седловатостью не только повышала высоту надводного борта, но и позволила получить солидные дополнительные объемы внутри корпуса.

Уже в июне 1964 года командование ВМФ и руководство министерства судостроительной промышленности рассмотрели представленный эскизный проект нового проекта 1124.

конструктивные особенности малого противолодочного корабля

Особое внимание при строительстве было уделено судовой силовой установке. Требовались возможность длительного поддержания относительно невысокого хода при поиске субмарины и способность немедленного развития скорости до 35 узлов при ее атаке. Оптимальным вариантом была признана комбинированная трехвальная дизель-газотурбинная установка. На каждый бортовой вал работал один дизель экономичного хода мощностью 10000 л.с., а на средний вал - форсажная газовая турбина мощностью 18000 л. с. Управление всеми тремя агрегатами предусматривалось дистанционно. В итоге в техническом проекте удалось реализовать практически все требования военно-морского флота, создав сильно вооруженный быстроходный противолодочный корабль с водоизмещением 900 тонн.

Уже 26 декабря 1966 года на стапеле судостроительного завода «Красный Металлист » имени Горького был заложен корпус головного малого противолодочный корабля . В списки кораблей ВМФ СССР первенец серии был зачислен 12 января 1967 года. Появление новых малых противолодочных кораблей в составе советского флота не ускользнуло от внимания условного противника. Их отнесли к классу корветов и присвоили кодовое наименование классификации НАТО «Grisha ».

малый противолодочный корабль проекта 1124

корвет по классификации НАТО «Grisha»

артиллерийская установка АК-176 главное отличие МПК 1124

выстрел РБУ-6000

дивизион противолодочных кораблей

малый противолодочный корабль

МПК «Комсомолец Грузии»

МПК «Суздалец»

МПК «Александровец»

представитель последней серии МПК 1124МУ

РБУ-6000 Смерчь-2 и ЗРК ОСА-М с ЗУР 9М33 на МПК-43

стрельба из артустановки АК-630М на малом противолодочном корабле и выстрел учебной торпеды

Военно-морской флот СССР заказал 38 кораблей проекта 1124. С высочайшим одобрением Л. И. Брежнева проект открыл «зеленый свет» массовому строительству и для морских частей погранвойск. Для их нужд были разработаны малые противолодочные корабли проекта 1124П.

Удачный тип надводного корабля решено было развивать, оснащая более современными образцами вооружения. Самой радикальной модификацией стал проект 1124М. Малый противолодочный корабль получил более мощную артиллерийскую установку АК-176, переносные зенитно-ракетные комплексы «Стрела-3» более мощную радиолокационную станцию общего обнаружения «Топаз-2В». Вместо подкильной гидроакустической станцией «Аргунь» боевые корабли получили новую ГАС «Платина». Из-за возрастания водоизмещения на 10 процентов судостроители были вынуждены снять «РБУ-6000». Всего флоты получили 90 кораблей различных модификаций.

Малые противолодочные корабли проекта 1124 (шифр «Альбатрос» , кодовое обозначение НАТО - Grisha class corvette ) - тип малых противолодочных кораблей , строившихся в 1970-е -1980-е годы для Военно-Морского Флота СССР в составе 2 основных серий (проекты 1124 и 1124М). Была разработана также «сторожевая» версия корабля.

Энциклопедичный YouTube

1 / 5

✪ МПК проекта 1124 - "Альбатрос" - Самый массовый корабль российского флота - Ударная сила

✪ Малые противолодочные корабли проекта 1331-М

✪ Стремительный Альбатрос. Проект 1124 / Swift Albatros. Project 1124 / Wardok

✪ МПК Суздалец. Торпедная атака подводной лодки. Стрельба РБУ

✪ 2016-07-26 - Приход МПК "Уренгой" пр 1331М в Санкт-Петербург

Субтитры

Предыстория

На начало 1960-х годов советский флот испытывал резкий рост потребностей в новых эскортных и противолодочных кораблях ограниченного водоизмещения. Новые корабли должны были обеспечить развёртывание советских ПЛАРБ и ПЛА , осуществлять охрану военно-морских баз , соединений ударных кораблей и конвоев судов в прибрежных районах. С появлением в ведущих морских державах субмарин нового поколения с обычными и ядерными энергетическими установками резко возросла подводная угроза во всех операционных зонах советского ВМФ, в том числе в ближней морской зоне. В распоряжении ВМФ СССР находились малые противолодочные корабли проектов 122А и 122бис (построено 369 кораблей), противолодочные катера проекта 199 (построено 52 ед.), противолодочные катера (МПК) проектов 201М и 201Т (построено 183 ед.), а также относительно современные МПК проекта 204 (построено от 63 до 66 кораблей). К недостаткам последнего проекта относилась слабая ПВО и недостаточно надёжная АУ «АК-725 », тогда как опыт послевоенных локальных конфликтов свидетельствовал о возрастающей угрозе для кораблей со стороны авиации, поэтому МПК проекта 204 устарели уже в момент постройки, а резерв на модернизацию у этих кораблей ввиду сравнительно небольшого водоизмещения отсутствовал .

История проектирования

Тактико-техническое задание

Главкомом ВМФ СССР С. Г. Горшковым было дано указание разработать новый малый противолодочный корабль с повышенными возможностями ПВО и ПЛО. ВМФ СССР, согласно мысли Горшкова, должен был получить новый мощный противолодочный корабль для ближней и прибрежной морских зон, являющийся развитием проекта 204. Впервые в практике советского военного судостроения боевой корабль малого водоизмещения должен был получить на вооружение ЗРК самообороны и мощную буксируемую гидроакустическую станцию .

Тактико-техническое задание (ТТЗ) на проектирование МПК под шифром «Альбатрос» было выдано Зеленодольскому ЦКБ-340 в 1963 году. Главным конструктором проекта был назначен руководитель бюро Ю. А. Никольский, а главным наблюдающим от ВМФ - сотрудник ЦНИИ военного кораблестроения капитан 2 ранга И. В. Козловский, принимавший участие в разработке ТТ3 «Альбатроса» . Прогрессивные для начала 1960-х годов технические решения в области корабельной энергетики и движительных установок использовались при проектировании корабля группами конструкторов под руководством А. В. Кунаховича и А. П. Мышакина .

Особое внимание в ТТ3 уделялось ограничению водоизмещения будущего корабля величиной 800 т, обеспечению возможности длительного поддержания относительно невысокого хода при поиске подводной лодки противника, а также способности немедленного развития скорости полного хода не менее 35 узлов при её атаке. В качестве оптимального варианта была выбрана комбинированная трёхвальная дизель-газотурбинная энергетическая установка, уже апробированная на сторожевых кораблях проектов и 159А .

Выбор наиболее оптимальных обводов корпуса будущего корабля был ограничен жёсткими рамками предложенного ТТЗ. Для того, чтобы добиться требуемой 35-узловой скорости полного хода при стандартном водоизмещении в 800 тонн, конструкторы предложили комбинированные обводы корпуса, сочетающие в себе преимущества остроскулых и круглоскулых; одновременно при проектировании встал вопрос необходимости оптимизации мореходных качеств корпуса корабля и его ходкости при условии наличия большого подкильного обтекателя ГАС (размеры обтекателя сильно влияли на общую центровку и ходовые качества корабля). Надводному борту пришлось дать сложную форму; вдоль борта шли сглаженные продольные уступы («гребни») для уменьшения забрызгиваемости и заливаемости палубы. При серийном строительстве кораблей от использования этих уступов отказались по соображениям технологичности .

В ТТЗ проекта чётко оговаривался требуемый состав вооружения. На корабле разрабатываемого проекта должна была быть установлена гидроакустическая станция кругового поиска типа «Аргунь» с антенной излучателя в подкильном обтекателе, опускаемая ГАС «Шелонь», два двухтрубных 5З3-мм торпедных аппарата ПЛО, две реактивные бомбомётные установки и 57 мм спаренная артиллерийская установка самообороны .

Эскизный проект

В июне 1964 года командованием ВМФ СССР и руководством министерства судостроительной промышленности был рассмотрен представленный конструкторами эскизный проект малого противолодочного корабля проекта 1124 .

По результатам рассмотрения эскизного проекта командованием ВМФ и министерством судостроительной промышленности было принято совместное решение об установке на кораблях проекта ЗРК самообороны «Оса-М » (4К-33) с боекомплектом в 20 зенитных управляемых ракет (ЗУР) 9М-3З (предусмотренные ещё на этапе аван-проекта дополнительные объёмы корпуса позволяли это сделать). Изначально было предложено разместить убирающуюся под палубу пусковую установку ЗРК типа «ЗИФ-122» в кормовой оконечности корпуса (на этом решении настаивали разработчики ЗУР, считавшие необходимым разместить рядом пусковую установку и стрельбовую РЛС), а артиллерийскую установку «3ИФ-72» («АК-725 »), с увеличенными углами обстрела, переместить в нос корабля. Но в окончательном варианте эскизного проекта 3РК был размещён конструкторами в носовой части корпуса, а артиллерийская установка заняло место в корме .

В состав противолодочного вооружения были включены две двенадцатиствольных реактивные бомбомётные установки РБУ-6000 , два двухтрубных поворотных 533-мм торпедных аппарата и глубинные бомбы. В результате разработки эскизного проекта на корабле были размещены подкильная и буксируемая гидроакустические станции, резко увеличивавшие возможности корабля по поиску и обнаружению подводных лодок противника .

Технический проект

Технический проект малого противолодочного корабля проекта 1124 был выполнен в 1965 году. Итогом разработки технического проекта стала реализация практически всех требований ТТЗ ВМФ. Конструкторы создали «сильно вооружённый быстроходный противолодочный корабль» и уложились в полное водоизмещение 900 тонн. Технический проект был рассмотрен летом 1966 года .

За разработку малого противолодочного корабля проекта 1124 группа ведущих специалистов Зеленодольского проектно-конструкторского бюро (бывшее ЦКБ-340) была удостоена Государственной премии СССР .

Назначение

Назначением кораблей проекта 1124 согласно тактико-техническому заданию было обеспечение развёртывания советских ПЛАРБ , охрана военно-морских баз и соединений ударных кораблей и конвоев судов в прибрежных районах (акваториях Балтийского и Чёрного морей, Кольского, Амурского и Уссурийского заливов и Авачинской бухты с прилегающими к ним районами). Боевая эксплуатация кораблей на сложных морских театрах (Северный и Тихоокеанский флоты) не предполагала применение кораблей в открытом море .

Список кораблей проекта 1124

История строительства

Всего было построено 88 из 90 заложенных кораблей различных серий, в том числе 76 малых противолодочных кораблей модификаций 1124 и 1124М (5 кораблей проекта 1124М служили в качестве пограничных сторожевых кораблей), а также 12 пограничных сторожевых кораблей 1124П .

Проекты 1124 и 1124П

В ходе испытаний головного корабля пришлось отказаться от экзотических «гребней надводного борта», усложнявших технологию изготовления корпусных конструкций, и упростить при разработке рабочей документации геометрию выступающих частей корпуса .

Проект 1124М

В 1976 году под руководством Ю. А. Никольского при главном наблюдающем от ВМФ капитане 2 ранга А. П. Демешевиче был разработан так называемый сокращённый технический проект 1124М - следующая (и наиболее радикальная) модификация проекта 1124 . Корабли модифицированного проекта оснащались более современными образцами вооружения: новой 76-мм АУ «АК-176 », переносными зенитными ракетными комплексами «Стрела-3 » и более мощной РЛС общего обнаружения «Топаз-2В» .

Ещё одним отличием нового корабля от базового проекта стало применение на нём комплекса телеуправляемого оружия КТУ-77 с торпедами ТЭСТ-3. В связи с высокой плотностью компоновки исходного проекта и отсутствием свободных площадей, было принято решение отказаться от правой бомбометной установки, а освободившиеся помещения использовать для размещения приборов комплекса. Общий вес приборов комплекса, размещаемых на корабле, составил 1200 кг. Модификация проекта привела к перегрузке и возрастанию водоизмещения более, чем на 30 т. Стандартное водоизмещение модифицированного проекта возросло почти на 10%. По системе кодовых обозначений НАТО модифицированный проект 1124М обозначался как корвет класса «Grisha-5». Строительство кораблей этой модификации было начато в 1982 году . До 1994 года удалось построить 38 кораблей проекта 1124М, из них пять кораблей были получены от Хабаровского судостроительного завода морскими частями погранвойск КГБ СССР, а ещё три корабля, которые предполагалось передать пограничникам, не были достроены .

Конструкция

Корпус и надстройка

При стандартном водоизмещении 800 тонн, нормальном водоизмещении 850 тонн, площадь смоченной поверхности равняется 642 м², коэффициент полноты мидель-шпангоута - 0,652, коэффициент общей полноты - 0,420 .

Надстройки корабля для облегчения конструкции изготовлены из алюминиево-магниевого сплава АМГ-5В. Носовая надстройка занимает почти треть длины корпуса. Внутренние выгородки и ряд фундаментов отдельных устройств изготовлены из алюминиево-магниевых сплавов, благодаря чему удалось понизить положение центра тяжести корабля и уменьшить общую массу конструкции корпуса. Междудонное пространство составляет почти 90% длины корпуса и используется для хранения запасов пресной воды и топлива .

Из-за более мощного вооружения, по сравнению с МПК проекта 204 , водоизмещение нового корабля выросло более чем в два раза .

Энергетическая установка

Главная энергетическая установка корабля - трёхвальная, дизель-газотурбинная эшелонного типа. ГЭУ корабля является аналогом ГЭУ сторожевых кораблей проекта 159 , но в отличие от последней на средний вал ЭУ проекта 1124 работает газотурбинный двигатель типа М-8М мощностью в 18 000 л. с. (используется как форсажный двигатель), а на каждый бортовый вал работает один дизель М-507А1 мощностью в 10 000 л. с .

ГЭУ размещена автономными эшелонами в двух отсеках, в носовом и кормовом машинных отделениях. В кормовом эшелоне побopтнo размещены два главных маршевых четырёхтактных, реверсивных, стодвенадцатицилиндровых дизеля марки «М-507А» с газотурбинным наддувом массой в 17 т. Дизеля работают на бортовые валы с гребными винтами диаметром 2,0 м. Технический ресурс дизелей составляет 2 000 часов. В носовом эшелоне размещён ГТУ «М-8М», работающий на средний вал с гребным винтом диаметром 2,4 м. Время пуска турбины из холодного состояния до оборотов холостого хода не превышает трёх минут, а развитие полной мощности турбины возможно через 10 минут, включая этап пятиминутного предварительного прогрева. Технический ресурс турбины - 10 000 часов. Газоотводная труба размещена над носовым машинным отделением и выводилась в дымовую трубу прямоугольного .

В состав энергетической установки кораблей проекта 1124 входят три дизель-генератора (ДГ-500, ДГ-300 и ДГ-200). Дизель-генераторы обеспечивают корабль переменным трёхфазным током с напряжением 380 В и частотой 50 Гц .

Управление главными дизелями и газотурбинной установкой производится с пульта управления с помощью системы автоматизированного дистанционного управления. Имеется электрокомпрессор марки «ЭК-3» и дизель-компрессор марки «ДК-2-3», вспомогательный котлоагрегат марки «КВА 1,0/5 М» (с рабочим давлением пара 5 кг/см²). Управление энергетикой корабля осуществляется при помощи двух ГРЩ (главных распределительных щитов) «ПМЖ-7905-6361» и «ПМЖ-7906-6331», распределительного щита и компенсаторов «ЕК-2» .

Скорость хода кораблей проекта только под дизелями может достигать 22 узлов при свободно вращающемся среднем валу . По другим данным , полная скорость хода первых кораблей проекта 1124 при работе дизелей и газовой турбины превышала 36,1 узла, а у кораблей проекта 1124М достигает 32 узлов. Под одним дизелем корабль может развивать скорость хода 7 узлов, под двумя дизелями - 16 узлов, а при использовании только ГТД - 21-22 узлов .

Автономность

Нормальный запас топлива на малых противолодочных кораблях проекта 1124 составляет 1З4 т, в перегруз корабль мог принять 143 т топлива. Запас масла составляет 10,5 т, пресной воды - 27,2 т. Запас провизии на кораблях проекта 1124 принимается из расчёта на 7 суток автономности, а на кораблях проекта 1124М - на 9 суток автономности . Дальность плавания корабля полным ходом составляет 950 морских миль, при скорости в 14 узлов - 2750 морских миль и при скорости 10 узлов - 4 000 морских миль .

Общекорабельные устройства

Рулевое устройство

Рулевое устройство представлено двумя балансирными рулями, двухцилиндровой электрогидравлической рулевой машинкой Р-14 с поршневым приводом для руля, двумя электропроводными насосами переменной производительности (в ахтерпике и в румпельном отделении) и авторулевой системой управления «Питон-211». Балансирные рули обтекаемой формы изготовлены из стали СХЛ-45; вес пера руля с заполнителем - 810 кг; вес баллера руля из кованой стали - 365 кг. Угол перекладки рулей не превышает 36,5° .

Якорно-швартовное устройство

Якорно-швартовное устройство корабля типа ШЭР 1/3 находится в носовой части корабля и состоит из якорно-швартовного электрогидравлического шпиля типа ЖЕ или ШЭГ-12, обеспечивающего стоянку на якоре на номинальной глубине до 50 м и вытравливание якоря и якорь-цепи со скоростью не ниже 23 метров в минуту. Пульт управления устройством расположен в ходовой рубке , пост управления - у волнореза. Якорное устройство состоит из двух якорей Холла весом по 500 кг и двух якорных цепей 200-метровой длины повышенной прочности, с распорками калибра 28 мм, цепных стопоров, палубных и якорных клюзов, цепных ящиков под платформой форпика . Швартовное устройство состоит из четырёх стальных тросов диаметром 23,5 мм и длиной 220 м, шести кнехтов, шести киповых планок и трёх вьюшек. В корме корабля находится швартовый шпиль Ш3 со скоростью выборки троса 15 метров в минуту .

ВДРК

В румпельном отделении корабля, в диаметральной плоскости, установлено подруливающее устройство, предназначенное для удержания малого противолодочного корабля на стопе вразрез к волне. Устройство может эффективно функционировать при волнении моря до 4-х баллов и силе ветра до 5 баллов и способно развернуть корабль на необходимый угол при волнении моря до 3 баллов при опущенной ГАС «МГ-З39Т» «Шелонь» .

В состав подруливающего устройства входит выдвижная движительно-рулевая колонка «П-159М», снабжённая электрогидравлическим приводом подъёма (опускания) и электромеханическими приводами вращения винта и поворота колонки, система управления УК3К, ограждение из металлической сетки, 50-литровый бак гидросистемы, система электропитания и специальная конструктивная ниша с металлической решёткой в кормовой части корпуса корабля. Неработающая колонка «П-159М» поднимается внутрь корпуса корабля; она может находиться и в опущенном состоянии, но по условиям прочности скорость хода корабля не должна превышать 8 узлов. Управление колонкой осуществляется дистанционно из ходовой рубки при помощи системы УК3К или с резервного пульта управления в румпельном отделении. Предусмотрено также аварийное управление рулевой колонкой с помощью ручного привода. Электропитание подруливающего устройства осуществляется от ГРЩ № 1, 2 через автоматы А-3334; колонка запускается при помощи дизель-генератора ДСДГ-500 или, при параллельной работе, двух дизель-генераторов (ДГ-200 и ДГ-300). Для предотвращения обмерзания устройства предусмотрен подогрев его паром. Выполнять более 12 включений подруливающего устройства в течение часа из-за технических ограничений не рекомендуется .

Спасательное устройство

Спасательные средства на малых противолодочных кораблях этого проекта представлены спасательной шлюпкой типа «ЯЛ-6», четырьмя надувными спасательными плотами ПСH-10М (каждый на 10 человек), десятью спасательными кругами и индивидуальными спасательными жилетами ИСС (на каждого члена экипажа). Некоторые корабли проекта оборудовались также другими вариантами спасательных средств .

Мореходность

Форма обводов носовой части корпуса в виде «топора» в эксплуатации оказалась неудачной. Корабль «рубит» волну, при этом при волнении сильно забрызгивается и заливается, обладает резкой килевой качкой . Диаметр циркуляции малых противолодочных кораблей проекта 1124 не превышает 7 длин корабля при угле крена не более 12 ° .

Обитаемость

Численность экипажа кораблей проекта 1124 по штатам 1974 года составляла 83 человека: 9 офицеров , 12 мичманов и 62 человека старшин и матросов срочной службы. На кораблях проекта 1124 численность была увеличена на 3 человека. Численность экипажа пограничных сторожевых кораблей составляла 79 человек, в том числе 9 офицеров .

Обитаемости корабля при разработке проекта уделялось повышенное внимание. На кораблях устанавливались системы круглогодичного охлаждения и кондиционирования воздуха в жилых, служебных помещениях и на боевых постах, что позволяло поддерживать в помещениях кораблей нормальную температуру, влажность, чистоту и сменяемость воздуха . Корабли также оборудованы системой обогрева помещений и вентиляции, системами хозяйственных паропроводов и системой пресной воды .

Вооружение

Радиотехническое вооружение

Системы общего обнаружения и целеуказания

На малых противолодочных кораблях проекта 1124 в качестве радиотехнических средств общего обнаружения применялись РЛС обнаружения воздушных и надводных целей «МР-302» («Рубка»), работавшие в диапазоне радиоволн длиной 3-10 см; дальность обнаружения этой РЛС воздушной цели (ВЦ) достигает 98 км, а дальность обнаружения надводных целей - 25 км. Корабли проекта 1124М оборудованы более мощной РЛС общего обнаружения «МР-320» «Топаз-2В», работающей в диапазоне радиоволн длиной 10-12 см; дальность обнаружения этой РЛС воздушной цели достигает 100 км, а дальность обнаружения надводных целей - 40 км. Последние корабли модификации 1124М в качестве РЛС общего обнаружения имели «Фрегат-МА.1» (МР-755) с фазированной антенной решёткой и дальностью обнаружения воздушных целей до 250 км .

На кораблях базового проекта 1124 целеуказание артиллерийским системам обеспечивает РЛС «МР-10З» («Барс») с дальностью обнаружения цели в 205 кабельтовых (40 км) при скорости цели до 705 м/с; РЛС «МР-103» может использоваться и для навигационных целей . На МПК поздних модификаций управление артиллерийским огнём АУ АК-176М и АК-630М производится РЛС «МР-123-02» («Вымпел-221») с дальностью обнаружения целей до 45 км при отсутствии радиоэлектронных помех и до 30 км при их наличии .

Средства радиотехнической разведки и радиоэлектронной борьбы

Для ведения радиотехнической разведки на малых противолодочных кораблях проекта 1124 установлена станция обнаружения работы РЛС противника «Бизань-4Б» с дальностью обнаружения 155 кабельтовых (28 км). Время подготовки станции к работе - 90 с, время непрерывного действия - 48 часов. На кораблях модернизированного проекта 1124М вместо станции «Бизань-4Б» размещена РЛС радиотехнической разведки «Вымпел-Р2» .

Радиосвязь и аппаратура специального назначения

Устойчивую радиосвязь на кораблях проекта 1124 обеспечивает широкий набор радиоприёмников и радиопередатчиков, в том числе: два «Р-654», три «Р-625», два «Т-612», «Т-225», два «Т-606», «Р-105», два «Р-680», «Р-676», два «Р-758» и перфоратор, «ДКМ-80», «Волна-К», два НПЧУ, «Р-069», «Л-460.5», пять ПОО, три ВПС, «ПТК-3К», «КМА-6», «КВР», аппаратура ЗАС «ПТК-39», «П-400К» и несколько антенн: две «К-698», «К-698-2», «Двойник», две штыревых антенны «Ш-10», три штыревых «Ш-6» .

Корабли оборудованы аппаратурой специального назначения: «Звезда», «Фиалка» («082»), «067», «КМГ-12» и изделием «6730-6С» .

Гидроакустическое вооружение

Гидроакустическое вооружение малых противолодочных кораблей базового проекта 1124 состояло из двух гидроакустических станций (ГАС): подкильной ГАС «Аргунь», работающей в режиме эхопеленгования и шумопеленгования при скоростях корабля до 14 узлов, и опускаемой ГАС «Шелонь», работающей только на сто́пе как в режиме эхо-, так и шумопеленгования. Дальность обнаружения ГАС «Аргунь» находится в пределах 2 - 10 км, а ГАС «Шелонь» - в пределах 2 - 50 км. Двухэтапный цикл поиска вражеских субмарин состоял из поиска ПЛ на стопе при помощи ГАС «Шелонь» и последующего следования корабля на полном ходу с поднятой ГАС «Шелонь» в район обнаружения ПЛ для её поиска и атаки при помощи подкильной ГАС . ГАС "Шелонь" позволяла осуществлять наведение противолодочной авиации на обнаруженную ПЛ. Необходимо было следить, чтобы в состав одного соединения кораблей попадали корабли с разными эталлонами частот ГАС, для исключения взаимных помех в ходе поиска ПЛ в составе КПУГ.

На малых противолодочных кораблях проекта 1124М ГАС «Аргунь» была заменена на более мощную ГАС «Платина » или «Платина-М» с дальностью обнаружения подводной цели до 15 км, новая ГАС также могла работать в режимах как эхо-, так и шумопеленгования .

Система государственного опознавания

Штурманское вооружение

Штурманское вооружение корабля состоит из гирокомпаса «Курс-5», автопрокладчика АП-4, лага МГЛ-50, эхолота НЭЛ-5, 127-мм магнитного компаса УКМП-3, КУС-9У, корабельного измерителя ветра КИВ, радиопеленгатора АРП-50Р, термозонда Т30-21Г, КПМ «Галс» и КПИ-5Ф, 18 морских часов, двух секундомеров, анемометра, секстана СНО-Т, гидрографа, термометра, термографа, двух магнитных 75-мм шлюпочных компасов, звёздного глобуса и набора карт района плавания .

Зенитное ракетное вооружение

Размещённый на кораблях проекта 1124 зенитный ракетный комплекс «Оса-М » предназначен для обеспечения противовоздушной защиты и уничтожения одиночных воздушных целей. Комплекс расположен в носовой части корабля. В состав ЗРК входят двухбалочная пусковая установка «ЗиФ-122», в нерабочем положении находящаяся под палубой бака в специальном погребе и при переходе из походного в боевое положение поднимающаяся вместе с двумя готовыми к пуску зенитными ракетами, система подачи и перезаряжения ракет, система управления 4Р-33 и боекомплект из 20 зенитных ракет 9М-33. Скорострельность ЗРК составляет два пуска в минуту при стрельбе по воздушным целям и 2,8 пуска при стрельбе по надводным целям, время перезарядки ПУ не превышает 16-21 с.

ЗРК «Оса-М» способен обеспечивать поражение целей, летящих со скоростью 300 м/с на высотах 200-5000 м и на дальности до 9000 м (для сверхзвуковых целей - 7100), на малых высотах (50-100) дальность поражения целей снижается до 4000-6000 м. Принятый в 1979 году на вооружение ВМФ СССР модернизированный ЗРК «Оса-МА » имел повышенную дальность поражения воздушных целей (15 км) на высотах от 15 м.

Низкая скорострельность ЗРК семейства «Оса» не позволяет им отражать одновременные атаки нескольких воздушных целей или ПКР, по этой причине на начало XXI века все модификации ЗРК «Оса» являются устаревшим и малоэффективным оружием.

Артиллерийское вооружение

Артиллерия малых противолодочных кораблей базового проекта 1124 представлена одной двухствольной башенной артиллерийской установкой (АУ) АК-725 калибра 57 мм, расположенной в кормовой части корпуса. Башня АУ небронирована и изготовлена из дюралюминиевого сплава толщиной 6 мм с покрытием внутренней поверхности пенополиуретаном (для предотвращения отпотевания). В башенной АУ размещены в одной люльке два 57мм/75 автомата «ЗиФ-74» с общим боезапасом 1100 выстрелов и темпом стрельбы 200 выстрелов в минуту при длине непрерывной очереди в 100 выстрелов. Расчёт АУ - 2 человека. Углы горизонтального наведения - 200 ° на оба борта. Масса АУ - 3,9 т. Дальность стрельбы - 8420 м (6950 м по самоликвидатору). Наведение орудий осуществляется или от выносного пульта или дистанционно от РЛС управления стрельбой типа МР-103 «Барс» с максимальной дальностью обнаружения целей в 40 км .

Показанная на практике невысокая эффективность 57мм снаряда с неконтактным взрывателем повлияла на усиление корабельной артиллерии кораблей модернизированного проекта 1124М. На месте установки АК-725 размещена одноствольная автоматическая 76мм/59 АУ башенного типа АК-176 с боезапасом в 152 выстрела. Башня АУ изготовлена из алюминиево-магниевого сплава АМг-61 толщиной 4 мм. Расчёт - 2 человека (4 человека в режиме ручной подачи боеприпасов). Углы горизонтального наведения на оба борта не превышают 175°. Масса АУ - 10,45 т .

На кормовой надстройке кораблей проекта 1124М для борьбы с низколетящими противокорабельными ракетами размещена шестиствольная 30мм/54,5 АУ АК-630М с ленточным магазином на 2000 патронов и запасной лентой в 1000 патронов, хранящейся в барбете в специальном бункере. Вес АУ без боезапаса и ЗИП составляет 1,85 т. Полный вес автомата с системой управления - 9114 кг. Дальность стрельбы - 4000 м. В нормативном режиме стрельба ведётся 4-5 очередями по 20-25 выстрелов начиная с предельной дальности, на дистанции наиболее эффективного огня огонь ведётся очередями по 400 выстрелов с перерывом между очередями в 3-5 с .

Противолодочное и торпедное вооружение

В носовой части надстройки МПК проекта 1124 побортно размещены две 12-ствольные реактивно-бомбомётные установки с механическим заряжанием «РБУ-6000 ». На кораблях модификации 1124М оставлена только левая установка, на месте правой установки на некоторых кораблях устанавливалась салютная пушка . Под установками в подпалубном помещении размещены погреба на 96 (на кораблях проекта 1124М - 48) глубинных бомб РГБ-60 калибра 212 мм (масса снаряда - 119,5 кг, заряда - 23,5 кг. Заряжание и разряжание пакета стволов происходит автоматически при помощи специального подъёмника, без выхода обслуживающего установку расчёта на верхнюю палубу. Предельные углы наведения РБУ-6000 в горизонтальной плоскости по курсовому углу: от 0° до +170°; в вертикальной плоскости от - 90° до +65°. Скорость наведения в автоматическом режиме 30 °/с, при ручном наведении - не более 4 °/с. Скорость автоматической перезарядки - 3 минуты, ручной - 24 минуты. Дальность стрельбы РБУ-6000 лежит в пределах 1,2 - 5,8 км .

Целеуказание РБУ получали от корабельной ГАС посредством передачи полученных пеленга и дистанции до ПЛ в систему прибора управления стрельбой (ПУСБ) «Буря», которая вырабатывала углы горизонтального и вертикального наведения РБУ; затем электрические силовые приводы наводили РБУ по непрерывно вырабатываемым углам и удерживали установки на требуемых углах при стрельбе; глубины взрыва бомб вводились во взрыватели глубинных бомб дистанционно с помощью ПУСБ по команде с главного командного поста корабля. Реактивно-бомбомётные установки могли использоваться при волнении моря до 8 баллов и вести как залповую, так и одиночную стрельбу с интервалами между залпами 0,3 с .

Торпедное вооружение кораблей проекта состоит из двух двухтрубных поворотных торпедных аппаратов марки ДТА-53-1124, установленных побортно позади носовой надстройки . Торпедные аппараты комплектуются дистанционным автоматическим устройством ввода в торпеды текущего угла (АТУ.1) и имеют воздушную систему стрельбы. Перед стрельбой торпедные аппараты разворачиваются на фиксированный угол в 27°. Стрельба из аппаратов может производиться как противокорабельными торпедами марки 53-65К или противолодочными марок СЭТ-53 , СЭТ-53М и СЭТ-65 . Корабли проекта 1124М оснащены комплексом телеуправляемого оружия КТУ-77 "Терек". Для стрельбы применяется торпеда ТЭСТ-3, созданная на базе торпеды ТЭСТ-71. Электрическая торпеда ТЭСТ-3 имеет дальность хода 15-20 км, скорость 25 и 40 узлов, глубину хода 20-400 м, а также переключение скоростей для уменьшения её собственного уровня шума. Дальность хода торпеды 20 км достигается при условии 50% времени её движения со скоростью 23-25 узлов. Длина провода в торпедной катушке для телеуправления равна 20 км, в корабельной катушке - 5 км. Система самонаведения торпеды - акустическая, активно-пассивная, двухплоскостная, с радиусом реагирования 1000 м по активному каналу. Неконтактный взрыватель - гидролокационный, кругового действия, с радиусом реагирования 10 м.

Модернизация

Последующее развитие проекта 1124 с установкой на нём более современных образцов вооружения не состоялось из-за отсутствия у кораблей проекта модернизационных запасов водоизмещения. «Проект себя исчерпал и ВМФ страны в 1980-е гг. требовались уже принципиально новые корабли. Своеобразным увеличенным вариантом МПК проекта 1124 стал также сторожевой корабль проекта 1159 , созданный в Зеленодольском ПКБ под руководством всё того же Ю. А. Никольскогo для поставок на экспорт в „социалистические и развивающиеся“ страны» .

Боевая живучесть

Непотопляемость корабля проекта обеспечивалась при затоплении любых трёх смежных отсеков, как при нормальном, так и полном водоизмещении. Аварийный статический крен при этом не должен был превышать 13°. В том случае, если высота надводного борта составляет менее 0,5 метра, корабль может опрокинуться .

Противопожарная защищённость машинных отделений малых противолодочных кораблей проекта 1124 была относительно слабой. Станция жидкостного пожаротушения быстро разряжалась (фреон подавался в одно - два пожароопасных помещения) и к повторному применению была непригодна. Система паротушения являлась маломощной, помимо неё корабле был оборудован однопроводной водяной противопожарной магистралью с отводами воды потребителям . Два пожарных насоса марки «НЦ8-16О180» с производительностью по 160 м³ воды в час включаются автоматически от реле давления, вручную - с места установки насоса или дистанционно - из ПЭЖа (пост энергетики и живучести) .

В состав химического вооружения кораблей входили два прибора ВПХР (войсковой прибор химической разведки), четыре КРБГ и по одному ФПУ, КРВП и КИД-6Г. МПК проекта 1124 также оборудованы размагничивающим устройством, универсальной системой водяной защиты (УСВЗ), системой вентиляции помещений, системами аварийного охлаждения главных двигателей и подачи забортной воды .

Использовались

• СССР СССР
• Россия Россия
• Украина Украина - при разделе Черноморского флота СССР 1 августа года Украине были переданы два корабля проекта 1124 - МПК-43 (до 15.02.1992 «Одесский комсомолец») и МПК-52. В ВМС Украины корабли были переклассифицированы в корветы и переименованы в U209 «Сумы» (укр. Суми ) и U210 «Херсон» (укр. Херсон ) соответственно. Выведены из состава флота и списаны: «Сумы» - в году, «Херсон» - в году. Кроме того, Госпогранслужбой Украины 19 января ВМС были переданы два корабля проекта 1124П - ПСКР «Днепр» и «Измаил». Переклассифицированы в корветы и переименованы в U206 «Винница» (укр. Вінниця ) и U205 «Чернигов» (укр. Чернігів ) соответственно. В году «Чернигов» был выведен из состава флота и списан. Наиболее ходовыми корветами ВМС Украины являются достроенные в постсоветский период МПК проекта 1124М U205 (до 2007 г. U200) «Луцк » (укр. Луцьк ), введённый в состав флота 12.02.1994 и U209 «Тернополь » (укр. Тернопіль ), введённый в состав флота 16.02.2006
• Литва Литва - при разделе Балтийского флота СССР 29 октября года Литве были переданы без права продажи третьим странам два корабля проекта 1124 2-й серии - МПК-44 («Комсомолец Латвии») и МПК-108. В ВМС Литвы корабли были переклассифицированы во фрегаты (лит. fregatas ) и переименованы в F-11 «Жемайтис» (лит. Žemaitis ) и F-12 «Аукштайтис» (лит. Aukštaitis ) соответственно. Выведены из состава флота и списаны: «Жемайтис» - 22 октября года, «Аукштайтис» - 18 ноября года .

Организационно-штатная структура

ВМФ СССР

В состав Дважды Краснознамённого Балтийского флота к моменту распада СССР входило всего четыре корабля проекта 1124; все они входили в состав 109-го дивизиона противолодочных кораблей 118-й бригады кораблей ОВР и базировались на Лиепайскую военно-морскую базу .

Краснознамённый Северный флот на начало 1990-х годов располагал 27 «альбатросами». Корабли входили в состав 141-го отдельного дивизиона противолодочных кораблей (ВМБ Линахамари), дивизиона противолодочных кораблей Северодвинской бригады кораблей ОВР (ВМБ Северодвинск), 58-го дивизиона ПЛК 67-й бригады кораблей ОВР (ВМБ Порт-Владимир), 12-го дивизиона противолодочных кораблей 2-й бригады кораблей ОВР (ВМБ Гремиха) и 2-го дивизиона 77-й гвардейской бригады противолодочных кораблей (ВМБ Полярный).

ВМФ России

В состав Северного флота ВМФ России на 2008 год входило 7 малых противолодочных кораблей проекта 1124М: в составе 270-го гвардейского Печенгского Краснознамённого дивизиона МПК 7-й бригады кораблей охраны водного района (пункт базирования - Оленья Губа) находились МПК-14 «Мончегорск», МПК-59 «Снежногорск» , МПК-194 «Брест» , МПК-203 «Юнга»); в составе 43-го дивизиона кораблей охраны водного района (пункт базирования - Северодвинск) находились МПК-7 «Онега» , МПК-130 «Нарьян-Мар» и МПК-139 .

В состав Тихоокеанского флота ВМФ России на 2008 год входило 10 малых противолодочных кораблей проекта 1124М: в составе 11-го дивизиона кораблей охраны водного района (пункт базирования - Владивосток МПК-17 «Усть-Илимск» , МПК-28, МПК-64 «Метель», МПК-221 «Приморский Комсомолец» и МПК-222 «Кореец» ; в составе 117-го дивизиона МПК 114-й бригады ОВР (пункт базирования - полуостров Завойко) служили корабли проекта 1124М МПК-82 , МПК-107 , МПК-178; в составе дивизиона кораблей охраны водного района Совгаванского военно-морского района (пункт базирования - Советская Гавань) находились корабли проекта 1124М МПК-125 «Советская Гавань» и МПК-191 «Холмск» .

В состав Балтийского флота малые противолодочные корабли проекта 1124 и 1124М не входят.

В составе Черноморского флота ВМФ России на год числится 6 малых противолодочных кораблей проектов 1124 и 1124М :

400-й дивизион противолодочных кораблей 68-й бригады кораблей охраны водного района (пункт базирования - Севастополь, бухта Южная)

• «Александровец» б/н 059 (до июля 2004 г. МПК-49) проекта 1124;
• «Муромец » б/н 064 (до апреля 1999 г. МПК-134) проекта 1124М;
• «Суздалец » б/н 071 (до апреля 1999 г. МПК-118) проекта 1124М.

181-й дивизион противолодочных кораблей 184-й бригады кораблей охраны водного района (пункт базирования - Новороссийск, Геопорт)

• «Поворино» б/н 053 (до 1999 г. МПК-207) проекта 1124М;
• «Ейск » б/н 054 (до сентября 1999 г. МПК-217) проекта 1124М;
• «Касимов » б/н 055 (до 2001 г. МПК-199) проекта 1124М.

До 2002 г. корабли пр. 1124 под шифром "Альбатрос" в т.ч. эксплуатировались

Для того чтобы понять, как зародились большие и малые противолодочные корабли, какие факторы повлияли на тактику их использования и современное состояние, следует углубиться в историю.

Экскурс в историю

В конце XX века в странах Европы активно обсуждалась проблема, связанная с защитой флотов от миноносцев. С изобретением в 1865 году русским учёным Александровским торпеды, в те времена получившей название «самодвижущаяся мина», морские державы по всему миру начали активно развивать свои минные силы, результатом чего стало то, что к концу века большая часть флотов всех стран мира состояла преимущественно из вооруженных торпедами мелких судов, получивших название «миноносцы».

Встал вопрос о противодействии этим проворным судам, способным наносить флоту противника колоссальный ущерб. Решение было найдено в Великобритании, где в 1881 году со стапелей верфи в Чатеме сошёл таранный миноносец «Полифемус», ставший единственным кораблём в британском флоте, оснащённым тараном. «Полифемус» был предтечей эскадренных которые, в свою очередь, являлись предками противолодочных кораблей.

Опыт мировых войн

Расцвет эсминцев пришёлся на мировые войны. В Первую мировую войну из-за боязни потерять крупные корабли в открытом боевом столкновении воюющие стороны активно использовали эсминцы в боевых операциях. И именно в Первую мировую они столкнулись с подводными лодками, став основным средством борьбы с ними. Во времена Второй мировой войны эсминцы претерпели ряд серьёзных изменений, ещё больше приблизившись к противолодочным кораблям. Наравне с постепенным отказом от торпедного вооружения и заменой его бомбомётами и стало расти противовоздушное вооружение эсминцев, а сами они начали использоваться в качестве многоцелевых кораблей, став «пушечным мясом» флотов противника.

В СССР во время Второй мировой войны существовал особый класс кораблей, предназначенных преимущественно для борьбы с подводными лодками. Речь идёт о так называемых охотниках за подводными лодками. Именно от них и пошли современные противолодочные корабли.

От эсминца к противолодочному кораблю

Появление противолодочных кораблей связано в первую очередь с холодной войной и развитием подводных лодок. После Второй мировой войны остро встал вопрос о ядерной войне. Военные доктрины СССР и США предполагали нанесение ядерных ударов по территории противника с использованием всех имеющихся средств: бомб и баллистических ракет. Последние, помимо стационарных позиций и мобильных платформ, располагались и на атомных подводных лодках, полностью защищённых от ядерных ударов и способных запускать ракеты в непосредственной близости от противника. Встал вопрос о противодействии этим лодкам, для чего и были начаты работы по строительству кораблей, заточенных исключительно под борьбу с подлодками.

Опыт СССР

В Советском Союзе вопросами противолодочной борьбы озаботились в 1960-х годах. Выдвигались различные идеи, а особо горячие головы в штабе ВМФ в начале 70-х предлагали даже создать систему противолодочной обороны по аналогии с системой ПВО, охранявшей небо Страны советов. Такой скрупулёзный подход обеспечил то, что в составе советского флота к концу существования СССР имелся весь спектр противолодочных кораблей, главным образом предназначенных для поиска и уничтожения подлодок или охраны крупных ударных кораблей. Конвойная служба, чем в основном занимались эсминцы, не входила в спектр задач нового подкласса.

Противолодочные согласно классификации 1990-го года, делились на противолодочные крейсеры (ПКР), большие противолодочные корабли (БПК), сторожевые корабли (СКР) и малые противолодочные корабли (МПК).

Первое поколение

В 60-х годах в строй ВМФ СССР вступило первое поколение противолодочных кораблей, представленное моделями проекта 61, сторожевыми кораблями проекта 159 и проекта 31 и малыми противолодочными кораблями проекта 204. Они несли самые совершенные на тот момент времени гидроакустические станции и были вооружены противолодочными торпедами и реактивными бомбомётами. Но из-за малой дальности действия станций, недостаточной дальности действия вооружений и отсутствия вертолётов первые противолодочные корабли обладали невысокой эффективностью и быстро были заменены новыми, проекты которых начали воплощаться в металле с 1967-го года.

Второе поколение

Первыми кораблями второго поколения стали противолодочные крейсеры проекта 1123, не обладавшие возможностью базирования вертолётов и мощным противолодочным зенитным вооружением. Следом в строй вошли 1134А и 1134В, специально приспособленные для действий в океане и имевшие на вооружении вертолёты, современные гидроакустические станции, ракетно-торпедные и зенитно-ракетные комплексы.

Но возможности судостроительной промышленности СССР были весьма ограничены, и произвести нужное количество больших противолодочных кораблей было сложно, что делало практически невозможным воплощение планов командования ВМФ СССР по наращиванию потенциала противолодочных сил флота. Решением данной проблемы стало развёртывание производства сторожевых кораблей проектов 1135 и 1153М, в отличие от БПК имевших меньшее водоизмещение, но без вертолётов и зенитно-ракетных комплексов.

Сторожевики предполагалось использовать в бою совместно с вертолётоносцами и авианесущими крейсерами, чем и было обусловлено отсутствие вертолётов. Одновременно с производством сторожевиков были начаты переоборудование морально устаревших ракетных кораблей 57бис в большие противолодочные и модернизация отдельных противолодочных моделей первого поколения.

Во второй половине 1970-х годов были заложены малые противолодочные корабли проекта 1124М. За ними последовала еще одна модель. Это были малые противолодочные корабли проекта 1124. Они характеризовались наличием двух гидроакустических станций, различавшихся по конструкции. Большинство этих кораблей вошло в состав Пограничных войск КГБ под шифром «Альбатрос». Одновременно была начата постройка малых противолодочных кораблей проекта 12412, разработанных на базе проекта 1241 «Молния».

Корабли второго поколения уже к середине 1980-х годов устарели, и перед конструкторами встал вопрос замены устаревшей техники. Но намеченная программа модернизации не была реализована из-за недостатка средств и всё той же ограниченности возможностей судостроительной промышленности.

Частичной модернизации были подвергнуты несколько В общем же, корабли второго поколения почти не проходили систематических ремонтов. Это и привело к тому, что в 90-х годах большинство из них было списано в утиль. Ныне в составе ВМФ РФ находится 22 малых противолодочных корабля. Два из них заслуживают отдельного внимания. Среди них и малый противолодочный корабль «Уренгой».

Железный «Альбатрос»

Первый малый противолодочный корабль «Альбатрос» сошёл со стапелей в 1967 году и сразу же был отмечен военными специалистами из-за его скоростьи и манёвренности. Головной корабль серии посещал во время отдыха в Ялте Л. И. Брежнев. Появление новых противолодочных кораблей быстро перестало быть секретом для вероятного противника. «Альбатросов» классифицировали как корветы и присвоили им кодовое имя Grisha.

Вооружение корабля состоит из 57-миллиметровой артиллерийской установки, 30-миллиметровой арт. установки, ЗРК "Оса-М", двух реактивных бомбомётов, 533-миллиметровых торпедных аппаратов, глубинных бомб и мин. Скорость в 35 узлов кораблю обеспечивает газовая турбинная установка.

«Казанец» на службе Балтийского флота

В 1970-х годах в ГДР был разработан проект противолодочного корабля, получивший кодовый номер 1331. Он разрабатывался на основе советского проекта 1124 при участии советских специалистов и был одним из первых военных судов, созданных в ГДР. Таким образом советское руководство хотело дать немцам возможность приобрести опыт самостоятельного проектирования и строительства военных кораблей. На Западе данные корабли получили кодовое имя Parchim-II class.

Одним из кораблей серии является ныне находящийся в составе Балтийского флота малый противолодочный корабль «Казанец». Он был заложен на стапеле судоверфи в Вольгстаде по заказу СССР 4 января 1985 г. и спущен на воду 11 марта того же года. С 1986 г. находится в списках кораблей ВМФ СССР, в 1987-м официально вошел в состав Балтийского флота, в 1992-м - в состав ВМФ РФ.

«Казанец» располагает мощным противолодочным, артиллерийским и зенитным вооружением, двумя гидроакустическими станциями и радиолокационной станцией дальнего действия. Скорость хода в 25 узлов обеспечивает трёхвальная установка.

Следует также отметить, что корабль отличается качеством постройки, добротностью и надёжностью, как и всякая немецкая техника.

Также в состав ВМФ РФ входит и брат-близнец «Казанца» - малый противолодочный корабль «Уренгой».

Третье поколение

В 80-х годах была начата новая программа постройки противолодочных кораблей, результатом которой стала постройка двух серий кораблей: больших противолодочных проекта 1155 и сторожевиков проекта 11540. Работы велись ударными темпами.

Большие противолодочные корабли проекта 1155 были оснащены двумя вертолётами, гидроакустической станцией дальнего действия «Полином» и противолодочным ракетным комплексом «Раструб-Б». Оснащение сторожевиков было куда скромнее: один вертолёт, гидроакустическая станция и противолодочный ракетный комплекс.

Корабли обоих проектов оснащены многоканальными зенитно-ракетными комплексами и 100-миллиметровыми артиллерийскими системами. Также сторожевики проекта 11540 имеют возможность оснащения комплексом противокорабельных ракет «Уран», таким образом являясь первыми отечественными многоцелевыми фрегатами.

Современное состояние

В 2001 году на Амурской судоверфи был заложен головной корабль новой серии больших противолодочных кораблей проекта 20380, которые призваны стать первыми в эре российского судостроения. Это принципиально новый тип ракетных противолодочных кораблей, рассчитанных на обнаружение и уничтожение вражеских подводных лодок, надводных целей любого ранга, в том числе и авианосцев, истребителей последнего поколения, крылатых ракет и торпед. Также корабли обладают достаточно мощным артиллерийским вооружением, чтобы поддержать огнём высадку десанта. В составе Балтийского флота сейчас находится 4 экземпляра проекта 20380. Это «Стерегущий», «Сообразительный», «Стойкий» и «Бойкий».

Оснащены новые корабли мощным вооружением, которое позволяет им на равных сражаться с любым противником. Скорость в 24 узла обеспечивают 4 дизельных двигателя.

Перспективы развития противолодочных кораблей

Исходя из современной политической карты мира и последних событий задача обеспечения безопасности рубежей нашей родины выходит на первое место в списке первостепенных. Угроза ядерной войны после холодной не только не исчезла, но и, наоборот, возросла, потому нашей стране нужны противолодочные корабли, способные на равных бороться с подводными лодками вероятного противника.

Отечественная судостроительная промышленность представила новый проект перспективного боевого корабля. Несколько недель назад на официальном сайте Центрального морского конструкторского бюро (ЦМКБ) «Алмаз» были опубликованные первые сведения о новом малом противолодочном корабле проекта 23420. Опубликованы несколько изображений такого корабля, а также основные сведения о его предназначении, конструкции, оснащении и т.д.

По информации разработчика, новый малый противолодочный корабль предназначается для ведения боевых действий против надводного, подводного и воздушного противника, а также для атаки береговых целей при помощи артиллерийского вооружения. Также имеется возможность охраны пунктов базирования флота, защиты государственной границы и экономической зоны. Кем была заказана разработка нового проекта – пока не уточнялось. Таким образом, в будущем подобные корабли могут строиться как для российского, так и для иностранных флотов.

Опубликованные изображения перспективного корабля проекта 23420 показывают, что при его разработке применялись все основные наработки, применяемые при создании современных кораблей. Так, внешние обводы корпуса и надстройки сформированы из большого количества крупных прямолинейных панелей, сопряженных под разными углами. Количество элементов, выступающих над подобными панелями, минимизировано, что должно привести к снижению заметности корабля для радиолокационных средств противника.

Результатом такого подхода к проектированию, как показывают изображения, стало появление гладкого бака без каких-либо крупных деталей, позади которого располагается артиллерийская установка. Кожух последней так же выполнен с учетом малозаметности и имеет соответствующую многогранную форму. Для дополнительного уменьшения вероятности обнаружения борта корпуса сопряжены с бортами надстройки и объединены на большей части длины последней. Таким образом, обеспечиваются необходимые характеристики, а также формируется характерный силуэт корабля. В корме, как и на множестве других отечественных кораблей, предусматривается вертолетная площадка.

Малый противолодочный корабль проекта 23420 должен иметь водоизмещение на уровне 1300 т и соответствующие размеры: порядка 75 м и максимальная ширина до 13 м. По расчетам разработчика, предлагаемые для использования главные энергетические установки позволят кораблю развивать скорость до 25-30 узлов и обеспечат дальность плавания до 2500 морских миль. Управлять кораблем будет экипаж из 60 человек. Автономность установлена на уровне 15 суток.

В рамках проекта 23420 предлагаются два варианта главной энергоустановки, отличающиеся составом оборудования и характеристиками. В первом варианте корабль должен получать дизельный двигатель, который будет приводить в движение два гребных винта фиксированного шага. Также предусматривается вариант энергоустановки с дизельным двигателем и электродвижением. Винты при этом остаются теми же. По-видимому, подобный вариант энергоустановки позволит кораблю развивать скорость не более 25 узлов.

Для увеличения максимальной скорости до 30 узлов должна использоваться главная энергоустановка второго типа. В таком случае на корабле будут монтироваться дизельный и газотурбинный двигатели, связанные редукторами и т.п. агрегатами. В качестве движителя такой корабль сможет использовать два винта с регулируемым шагом. Очевидно, второй вариант главной энергоустановки будет превосходить первый по максимальной мощности, что соответствующим образом скажется на характеристиках корабля.

Несмотря на сравнительно малые размеры и водоизмещение, перспективный малый противолодочный корабль должен нести относительно мощный комплекс радиоэлектронных, гидроакустических и иных средств, а также соответствующее вооружение. В существующем виде проект 23420 подразумевает применение ряда систем, целью которых является изучение окружающей обстановки, поиск опасных объектов и обеспечение их уничтожения.

По данным ЦМКБ «Алмаз», новый корабль будет оснащаться боевой информационно-управляющей системой «Сигма-Э», которая будет контролировать работу всех прочих средств. За обнаружение целей и выдачу целеуказания должна отвечать радиолокационная станция «Позитив-МЭ1.2». Также предусматривается применение инерциальной навигационной системы «Горизонт-25», аппаратуры радиолокационного опознавания типа 67Р «Пароль» (два комплекта) и системы совместного безопасного применения «Блокировка». Помимо «Горизонта-25» в составе навигационного комплекса корабля должна присутствовать морская интегрированная малогабаритная система навигации и стабилизации (МИМСНИС) «Кама-НС-В».

Малый противолодочный корабль проекта 23420 также должен получать набор гидроакустического оборудования, который позволит ему производить обнаружение подводных лодок или иных аппаратов, а также боевых пловцов противника. Для решения таких задач корабль сможет нести гидроакустический комплекс МГК-335ЭМ-03, гидроакустическую станцию «Виньетка-ЭМ», а также станцию обнаружения боевых пловцов «Анапа-МЭ» или опускаемую ГАС типа «Ловать».

Проект 23420 позволяет применять различные средства связи. Основным элементом этой системы является комплекс «Буран-Э». Кроме того, возможна установка иных средств связи, отвечающих требованиям ГМССБ (Глобальная морская система связи при бедствии и безопасности) для районов A1, A2 и A3. По желанию заказчика перспективный малый противолодочный корабль может получать иные системы связи различных типов.

Корабль должен получать стрелковое, артиллерийское, ракетное и противолодочное вооружение различных типов, при помощи которого он сможет бороться с надводными, подводными, береговыми и воздушными целями. Кроме того, предусматривается беспилотный авиационный комплекс.

Артиллерия в новом проекте представлена одной установкой АК-176МА с орудием калибра 76 мм и одной зенитной системой АК-306 калибра 30 мм. Боекомплект 76-мм установки составляет 152 выстрела, в укладках 30-мм системы хранится до 500 снарядов. Артиллерийская установка большего калибра монтируется перед надстройкой и имеет характерный граненый кожух, снижающий радиолокационную заметность. Расположение зенитной АК-306 пока вызывает вопросы. По-видимому, ее планируется монтировать в кормовой части надстройки.

Также ствольные системы корабля представлены двумя крупнокалиберными пулеметами. Это оружие с боекомплектом 2000 патронов должно располагаться на тумбовых установках по бортам надстройки.

Основными зенитными средствами корабля проекта 23420 являются один комплекс 3М-47 «Гибка» и 20 переносных ЗРК типа «Игла» или «Игла-С». Подобное вооружение позволяет атаковать воздушные цели на дальностях и высотах до нескольких километров. На меньших дистанциях уничтожение воздушных целей должно производиться артиллерийскими системами.

Главной задачей перспективного корабля, как видно из его классификации, является борьба с подлодками противника. Для уничтожения обнаруженных подлодок корабль проекта 23420 должен нести соответствующее вооружение. В кормовой части, у бортов ниже уровня вертолетной площадки, предлагается монтировать две пусковые установки малогабаритного противолодочного торпедного комплекса «Пакет-НК» или «Пакет-Э». Боекомплект комплекса заявлен на уровне восьми торпед. При этом на опубликованных изображениях нарисованы двухтрубные пусковые установки.

Дополнительным противолодочным средством корабля является комплекс РПК-8Э «Запад». В его состав входит 12-ствольная реактивная бомбометная установка РБУ-6000, при помощи которой осуществляется запуск глубинных бомб РГБ-60 или противолодочных ракет 90Р. Общий боекомплект системы – 48 ракет и бомб. Бомбометная установка должна монтироваться перед надстройкой, позади артиллерийской установки.

Позади надстройки предусматривается монтаж двух пусковых установок комплекса постановки помех ПК-10 «Смелый». При помощи снарядов с ложными тепловыми целями, дипольными отражателями или иным специальным оснащением эта система должна затруднять или делать невозможным обнаружение корабля. Общий боекомплект комплекса ПК-10 – 40 выстрелов.

Радиолокационные средства обнаружения предлагается дополнить беспилотным авиационным комплексом «Горизонт-ЭЙР-S-100». Корабль проекта 23420 должен нести одну такую систему, в состав которой входят два БПЛА и набор аппаратуры для работы с ними.

Бороться с боевыми пловцами противника предлагается при помощи двух противодиверсионных ручных гранатометов ДП-64. Общий боекомплект этого оружия составляет 240 выстрелов. Гранатометы должны храниться в специальных укладках на корабле и не нуждаются в каких-либо системах монтажа, обеспечивая стрельбу с рук.

Во исполнение требований по безопасности малый противолодочный корабль проекта 23420 должен иметь средства спасения. Помимо индивидуальных средств он должен нести несколько плотов спасательных надувных (на имеющихся изображениях корабль несет четыре контейнера с плотами), а также моторную лодку. Последняя располагается на кормовой площадке, у борта. Для ее спуска на воду и подъема обратно предлагается применять специальный грузовой кран.

Необходимо отметить, что корабль проекта 23420, изображенный на опубликованных рисунках, отличается от описания, а также имеет некоторые любопытные особенности. К примеру, на рисунках видно, что на кормовой части надстройки располагается боевой модуль зенитного ракетно-артиллерийского комплекса 3М89 «Палаш». При этом в описании корабля упоминается система 3М-47 «Гибка», которая, вероятно, должна устанавливаться на то же самое место. Также можно отметить параметры нарисованных пусковых установок комплекса «Пакет-НК/Э». Предлагаемый корабль имеет две такие системы с горизонтальным расположением двух пусковых труб. Какие-либо сведения о возможности подобного монтажа труб пока не появлялись: все известные двухтрубные установки комплекса «Пакет-НК/Э» имели вертикальную компоновку.

Перспективный проект малого противолодочного корабля может представлять определенный интерес с точки зрения обновления военно-морского флота. ВМФ нуждается в кораблях самых разных классов, которые должны заменить устаревшую технику. Так, корабли проекта 23420 смогут занять место кораблей предыдущих проектов аналогичного назначения. В настоящее время российский флот располагает лишь несколькими десятками малых противолодочных кораблей нескольких проектов. Для сравнения, одних только кораблей проекта 1124/1124М было построено порядка 90 единиц. Таким образом, новый проект может привести к заметному обновлению соответствующей части флота.

Рассматривая опубликованные данные, нетрудно заметить, что проект 23420 имеет некоторые черты, намекающие на возможное строительство кораблей для экспортных поставок. Так, некоторые системы, предлагаемые для установки на корабли, имеют дополнительную литеру «Э», которой обозначаются экспортные модификации, а состав оборудования связи может определяться в соответствии с пожеланиями заказчика. Таким образом, малые противолодочные корабли нового типа могут начать службу не только в российском ВМФ, но и в военно-морских силах третьих стран.

Следует отметить, говорить о перспективах проекта 23420 пока рано. Первые сведения о новой разработке ЦМКБ «Алмаз» были опубликованы всего полтора месяца назад, что не позволяет строить полноценные суждения о нем. На данный момент это может быть лишь проработанное в общих вопросах предложение, которое сможет стать полноценным проектом только после появления заинтересованных заказчиков. Какие-либо данные об интересе потенциальных заказчиков к новому проекту пока отсутствуют. Тем не менее, предлагаемый проект представляет определенный интерес и имеет все шансы стать предметом очередного контракта на строительство и поставку.

По материалам сайтов:
http://almaz-kb.ru/
http://bastion-opk.ru/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://bmpd.livejournal.com/

К середине 50-х годов в составе ВМФ имелись охотники за подводными лодками, построенными в первом послевоенном десятилетии по нескольким проектам. Большие охотники строились по проекту 122бис (полное водоизмещение - 325 тонн, скорость полного хода - 20 узлов). Малые охотники строились в деревянном корпусе по проекту ОД - 200бис (полное водоизмещение - 48,2 тонны, скорость полного хода - 29 узлов) и по проекту 199 (полное водоизмещение - 83 тонны, скорость полного хода - 35 узлов) и по более совершенному проекту малого охотника в стальном корпусе пр. 201 (полное водоизмещение - 185 - 192 тонны, скорость полного хода - 28 узлов). Самыми массовыми его модификациями стали проекты 201М и 201Т. Всего на трёх судостроительных заводах, Зеленодольском, Керченском и Хабаровском в период с 1955 г. по 1968 г. было построено около 160 единиц проекта. Позже, с введением новой классификации, малые охотники за подводными лодками стали именоваться противолодочными катерами. Перечисленные корабли были предназначены для борьбы в прибрежных районах с дизель - электрическими подводными лодками, имеющими небольшие скорости хода. Эти обстоятельства и определяли требования к поисковым возможностям, составу оружия и тактико - техническим элементам охотников в целом. При этом оружие в основном состояло из глубинных бомб, сбрасываемых на подводную лодку с находящегося над ней охотника.
Обстановка изменилась с появлением у ВМС США, в последующем у ВМЧ Великобритании и Франции, вероятных противников СССР, атомных подводных лодок, обладающих длительно поддерживаемой подводной скорости хода в 20 и более узлов. Боевое использование перечисленных выше проектов охотников становилось неэффективным. В связи с этим началась разработка более совершенных средств борьбы с подводными лодками и в первую очередь гидролокационных станций и скорострельных многоствольных реактивных бомбомётов, способных обнаруживать и поражать подводные лодки залпами глубинных бомб впереди по курсу корабля. Эти средства борьбы были реализованы в новом проекте малого противолодочного корабля, пришедшего на смену малым охотникам за подводными лодками первого послевоенного десятилетия.
Тактико - техническое задание (ТТЗ) на проектирование малого противолодочного корабля проекта 204 было утверждено 10 апреля 1956 г. ТТЗ корабли предназначались для борьбы в прибрежных районах с подводными лодками противника, имеющими подводную скорость хода более 30 узлов. ТТЗ было выдано ЦКБ - 340 (позже Зеленодольское проектно - конструкторское бюро), ранее проектировавшее большие (проект 122бис) и малые (проекты ОД - 200бис, 199 и 201) охотники за подводными лодками. Проект разрабатывался под руководством главного конструктора Кунаховича А.В. Главным наблюдающим от ВМФ был капитан 2 ранга Кондратенко Н.Д. Эскизный и технический проекты разрабатывались на протяжении 1956 - 1957 г.г. Технический проект был утверждён 18 марта 1958 г. Следует заметить, что годом раньше, в 1955 г., это же ЦКБ получило ТТЗ на разработку проекта противолодочного корабля проекта 159, предназначавшегося для смены больших охотников проекта 122бис и использования в более удалённых от своего побережья районах открытого моря. Разработка проекта велась под руководством того же главного конструктора, наблюдение от ВМФ осуществлял тот же человек. Технический проект сторожевого корабля был утверждён вместе с проектом малого противолодочного корабля 18 марта 1958 г. По архитектуре корпуса, расположению жилых и служебных помещений оба проекта в некоторой степени повторяют друг друга. Корабли проекта 159 строились практически на тех же заводах и в один и тот же период времени.
Архитектура, конструкция корпуса в сравнении с противолодочными катерами проекта 201 по сути особых изменений не претерпели. Конфигурация надстройки практически одинакова на обоих проектах. Вместе с тем на корме появился характерный «горб», за что и прозвали на флотах корабли проекта «горбатыми», в которых располагались газотурбокомпрессоры и их воздухозаборники. В корпусе в большом количестве для снижения водоизмещения использовались алюминиево - магниевые сплавы (АМГ). Даже для защиты личного состава от пуль и осколков ГКП и ходовая рубка были изготовлены из АМГ сплава толщиной 15 мм. Как показало время, сплав АМГ имел склонность с течением времени к сплошной расслаивающейся коррозии, что требовало большого объёма работ с использованием аргонной сварки. Полное водоизмещение корабля составило 555 тонн, главные размерения: длина наибольшая - 58,6 м., ширина - 8,13 м., осадка средняя - 2,8 м.
Для решения задач противолодочной обороны (ПЛО) на корабле устанавливались 4 однотрубных 400 мм торпедных аппарата для противолодочных торпед, две реактивных бомбомётных установки РБУ - 2500 (были установлены только на первых двух заказах), на серийных кораблях заменённая на две РБУ - 6000, с запасом бомб, системы приборов управления торпедной и бомбовой стрельбой, гидроакустической станцией кругового обзора «Геркулес - 2М» с подъёмно - опускной антенной. Следует заметить, что многоствольные бомбомёты, реактивные глубинные бомбы к ним и системы управления, объединённые в комплексы, принятые на вооружение в 1962 - 1964 г.г., по боевым качествам превосходили установки аналогичного назначения, применявшиеся на иностранных флотах. Для самообороны корабля от воздушного противника и катеров устанавливалась двух орудийная 57 мм артиллерийская установка АК - 725, размещённой в средней части корабля, с системой управления РЛС СУ МР - 103 «Барс». Артустановка АК - 725, благодаря высокой скорострельности - 200 выстрелов в минуту на ствол, являлась эффективным оружием против катеров и низколетящих целей. Расположение артустановки и антенны системы управления было конечно не удачным. Это обуславливалось тем, что в носу место было занято РБУ, а в корме воздухозаборниками газотурбокомпрессоров. В качестве радиолокационной станции обнаружения воздушных и надводных целей использовалась РЛС МР - 302 «Рубка», радиоразведки - «Бизань».
Энергетическая установка (ЭУ) корабля разрабатывалась в двух вариантах - в дизельном и дизель - газотурбинном с оригинальным использованием газовой турбины. Необходимость варьирования типом ЭУ было вызвано стремлением найти решение, при котором щумность корабля при поиске подводной лодки была бы минимальной. Исходя из этих соображений, был выбран дизель - газотурбинный вариант, хотя он был и более сложным в использовании, приводил к большему расходу топлива, а значит и к снижению дальности плавания и автономности. Кроме этого этот вариант имел и серьёзные недостатки, которые были выявлены, к сожалению, уже в период эксплуатации. Техническая сущность и конструктивное оформление принятого варианта ГЭУ заключались в следующем. В кормовой оконечности корабля на каждом борту в подводной части корпуса имелось по гидромотору, состоящему из трубы с соплами. В трубах находились гребные винты, приводимые во вращение, как и в обычных ЭУ, гребными валами, в свою очередь приводимые во вращение дизелями, расположенными в машинном отделении. На верхней палубе в надстройке полуюта размещались газотурборкомпрессоры ГТК), которые подвали воздух давлением 1,5 кг/см2 в трубы гидромоторов за гребными винтами. В результате помимо упора, создаваемого винтами, при движении газоводяной смеси через сопла создавался дополнительный упор. Установка могла работать в двух режимах: в дизельном режиме (работа только дизелей) и совместном режиме (работа дизелей и газотурбокомпрессоров) Двухступенчатая гидромоторная установка являлась принципиально новым типом движительного комплекса. Разрабатывалась она первоначально под руководством профессора кафедры физики Московского авиационного института, в последствии под руководством Ильинского Б.К. Работа ГЭУ обеспечивалась двумя дизелями М504А (в последствии М504Б) мощностью по 4 750 л.с. каждый, и двумя газотурбокомпрессорами ГТК Д - 2Б мощностью по 15 000 л.с. каждый. При работе только дизелей корабль развивал ход свыше 17 узлов, при совместной работе ГДГД и ГТК - 35 узлов. Есть свидетельство о том, что первый корпус, построенный Хабаровским ССЗ, на ходовых испытаниях в период сдачи ВМФ развил ход около 41 узла. Как уже отмечалась, выбор весьма сложной ЭУ было обусловлено тем, что от этого ожидалось существенное снижение собственного акустического поля корабля и уменьшение помех работе собственной гидроакустической станции (ГАС). К сожалению на практике это не подтвердилось. Вследствие конструктивных особенностей гидромоторной установки винты уже при ходе в 16 - 17 узлов начинали работать в условиях развитой кавитации. Трубы гидромоторов экранировали шум лишь в траверзных направлениях, в осевых же направлениях шум винтов не гасился, носил строго направленный характер, тем самым демаскировал корабль и создавал большие помехи работе собственной ГАС. Наряду с этим пропульсивный коэффициент (читай кпд), характеризующий совершенство гидродинамического комплекса винты - корпус и представляющий собой отношение буксировочной мощности к суммарной валовой мощности (мощности ГДГД), корабля с гидромоторной установкой оказался низким и составлял на максимальной скорости хода около 30 %. В то время как у быстроходных кораблей в расчётном ходовом режиме он составлял 60 - 70 %. Исходя из этого следует, что затрачиваемой мощности хватило бы на движение с большей скоростью и при обычной схеме ДЭУ. Забегая вперёд, следует отметить, что ГЭУ оказалось также чрезмерно сложной и ненадёжной в эксплуатации. Со временем эксплуатация ГТК на кораблях была запрещена. Трубы загрузки винтов, шедшие через всё машинное отделение, были разрушены коррозией, замена их была связана с большим объёмом сопутствующих работ, поэтому они были просто заглушены, а в результате скорость хода в дизельном варианте упала до 10 - 12 узлов. Уместно отметить, что тем же Зеленодольским ПКБ и примерно в тот же период с таким же вариантом гидромоторной установки в инициативном порядке был разработан вариант модернизации сторожевых кораблей проекта 159, получивший одобрение, в последующем и утверждение уже технического проекта. Так появился проект 35. На Тихоокеанском флоте кораблей этого проекта не было. Электроэнергетическая установка корабля включала два дизельгенератора (~ 380V, 50 Гц) общей мощностью 400 кВт (2х200 кВт с дизелями 7Д12).

Основные проектные тактико-технические элементы:

Водоизмещение: стандартное - 440 тонн, полное - 555 тонн

Главные размерения: длина наибольшая - 58,6 м, ширина наибольшая - 8,13 м, осадка средняя
при полном водоизмещении - 2,8 м.

Тип и мощность ГЭУ: двухвальная, дизель-газотурбинная, 2хГД М504А (Б), мощностью 4750л.с.
каждый, номинальная частота вращения ГД - 2 000 об/мин, 2 х ГТК
(газотурбокомпрессора) Д - 2Б мощностью по 15 000 л.с. каждый,
суммарная мощность ГЭУ - 39 500 л.с., винты фиксированного шага.
Электроэнергетическая система:

2хДГ (7Д12), 200 кВт каждый, суммарная мощность 400 кВт.

Скорость: полного свободного хода при совместной работе ГДГД и турбокомпрессо-

Ров - 35 узлов;
полного свободного хода при ГДГД - 17,5 узлов;
боевая экономическая - 14 узлов.

Запасы: топливо - ? тонн;
масло моторное - ? тонн;
вода питьевая - ? тонн;
вода котельная - ? тонн.

Дальность плавания: 2500 миль при скорости хода 14 узлов;
1500 миль при скорости хода 17,5 узлов.

Мореходность: ?.

Автономность: 7 суток.

Вооружение
Штурманское: Гирокомпас «?», магнитные компасы «УКПМ - М1», лаг МГЛ - ?, эхолот
НЭЛ - ?, радиопеленгатор АРП - 50Р, вычислительное устройство МВУ-2

(в период службы корабля устанавливались новые средства штурманского

Вооружения: приёмоиндикаторы типа КПФ-2,КПИ-5Ф,КПФ-6,«Галс»,«Пирс-1

Спутниковая навигационная аппаратура типа «Шхуна», АДК-3 и т.д.)

Артиллерийское: 1х2 57мм спаренные автоматизированные артиллерийские установки
АК-725 с дистанционными управлением от системы РЛС СУ МР-103 «Барс»

Противолодочное: 2 бомбомётных установки РБУ - 6000

Торпедное: 4 х 1 400 мм торпедных аппарата.

Средства связи: Коротковолновые передатчик, приёмник, станция УКВ, аппаратура ЗАС,

Всеволновый приёмник «Волна-2К», ГГС П-400 «Каштан» (в период службы

Корабля устанавливались более совершенные средства связи)

Радиотехническое: РЛС «Бизань», аппаратура системы опознавания «Нихром», инфракрасная

Аппаратура ночного видения «Хмель»;

Радиолокационное: РЛС МР - 302 «Рубка».

Гидроакустическое: ГАС «Геркулес - 2М».

Химическое вооружение:
прибор химической разведки ВПХР
приборы дозиметрического контроля ДП-62.
прибор радиационно-химического контроля
для аварийной партий противогазы ИП-46
химкомплекты КЗИ-2
ранцевые приборы дезактивации
порошок СФ-4 - 6 кг
фильтрующие противогазы для л/с - 110%
дымовые шашки ДШМ-60 -4шт.

Экипаж: 54 человека (в том числе 5 офицеров).

Директивный срок службы кораблей проекта 204 - 20 лет;

Строительство кораблей проекта 204 было развёрнуто на трёх судостроительных заводах: Зеленодольском судостроительном заводе им. Горького (г. Зеленодольск, расположенный на Волге под Казанью), Керченском судостроительном заводе (в последствии ССЗ «Залив»). Два головных корабля были залажены на Зеленодольском ССЗ 26 ноября 1958 г. и Керченском ССЗ 17 января 1959 г., спущены на воду соответственно 30 марта и 27 июля 1960 г. и сданы ВМФ 29 и 31декабря 1960 г.. Несмотря на выявленные в период проведения государственных испытаний проекта недостатки, было принято решение строить корабли проекта большой серией. Всего на трёх ССЗ с 1960 по 1968 г.г. бывло построено 63 единицы кораблей проекта 204. Из них 31 единица была построена на Зеленодольском ССЗ, 21 - на Керченском ССЗ, 11 - на Хабаровском ССЗ (17 % всей серии). Корабли, построенные на первых двух ССЗ зачислялись в состав Северного, Балтийского и Черноморского флотов. Позже, уже из состава флота 3 единицы кораблей проекта в 1970 г. были переданы ВМС Румынии, также 3 единицы - в 1975 г. ВМС Болгарии.
На Хабаровском судостроительном заводе было построено 11 единиц кораблей.

Не все малые противолодочные корабли проекта 204 выслужили на флоте установленные 20 - летние сроки службы. По 20 и чуть более лет прослужили МПК - 103, - 107, - 1, - 17, - 111. Наибольший срок службы был у «МПК-111», прослуживший на флоте 22 года. Причиной досрочного «избавления» от этих кораблей, конечно, было их техническое состояние. К тому же шло полным ходом строительство новых противолодочных кораблей проекта 1124 «Альбатрос».

Литература:

Буров В.Н., «Отечественное кораблестроение в 3-м столетии своей истории», 1995 г., СПб,
«Судостроение»;
- Кузин В.П., Никольский В.И., «Военно-морской флот СССР 1945-1991», 1996 г., СПб,
Историческое морское общество;
- «История отечественного судостроения», том 5 «Судостроение в послевоенный период 1946-
1991 г.г.», 1996 г., СПб, «Судостроение»

Подбор материала провел капитан 1 ранга запаса Янгаев М.Ш.

Дополнил капитан 2 ранга запаса Камардин А. И