Indikacije senzora protoka zraka VAZ 2114 Glavni simptomi kvara senzora protoka zraka (VAZ).

Da bi se osigurao efikasniji i stabilniji rad svakog modernog motora, mnogi razni uređaji. Jedan od njih je senzor protoka zraka (MAF), a posebno ćemo govoriti o automobilima VAZ 2114. Pročitajte više o funkcijama, kvarovima, dijagnostici i čišćenju kontrolera.

[sakrij]

Funkcije senzora masenog protoka zraka

Što je VAZ 2114 senzor masenog protoka zraka i koje funkcije obavlja? Primarni zadatak regulatora je stvaranje arogancije iz zraka i isparenja goriva.

Regulator može mjeriti dva međusobno povezana parametra, i to:

• vrijeme reakcije;
• zapreminu utrošenog vazduha.

U skladu s primljenim informacijama, uređaj za korekciju određuje potrebnu zapreminu komponenti za stvaranje smjese. Ako se navedu netočni podaci, smjesa neće moći odgovarati načinu rada pogonske jedinice, njena snaga se može smanjiti, a potrošnja goriva se može povećati.

Optimalni protok vazduha

Ako je senzor masenog protoka zraka u funkciji, tada kada motor radi na 900 o/min, količina upotrijebljenog zraka bit će najmanje 10 kg na sat. Kada se brzina poveća na 2 hiljade, ova brojka će se povećati na otprilike 20 kg. Ako količina zraka opadne pri takvim brzinama, dinamika će se također smanjiti. vozilo, shodno tome, to će dovesti do smanjenja potrošnje benzina.

Ako se ovi pokazatelji povećaju, to će također doprinijeti povećanju količine goriva. Ako parametar odstupi za 2-4 kg, ne biste to trebali dopustiti, jer u tom slučaju rad jedinice za napajanje može biti neispravan.

Uzroci kvarova

Senzor masenog protoka zraka može se pokvariti ne samo zbog problema u ventilaciji kućišta radilice. Sam ventilacijski sustav u VAZ 2114 je dvokružni, odgovoran je za rad motora s unutrašnjim sagorijevanjem u zatvorenom ili otvorenom načinu rada. Kada je zaklopka zatvorena, gasovi iz kućišta radilice izlaze kroz vod, ali neki od njih ostaju u liniji praznog hoda. Plin može doći u kontakt s MAF otpornikom na VAZ 2114, a kao rezultat nakupljanja smole na njegovom tijelu, uređaj može proizvesti netočne podatke. Shodno tome, to dovodi do različitih kvarova regulatora (autor videa - KOSSS102).

Dijagnoza neuspjeha

Ako se senzor protoka zraka pokvari, simptomi kvara mogu biti vrlo različiti. Prije svega, potrošnja goriva će se povećati;

Pored ovih znakova kvara, mogu se uočiti i sljedeće:

• kvarovi u radu agregata;
• sporije ubrzanje automobila, loša dinamika;
• agregat se može isključiti prilikom promjene brzina;
• smanjenje snage i povećanje potrošnje benzina;
• zagrijani motor s unutrašnjim sagorijevanjem teže se pokreće;
• na kontrolnoj tabli se pojavljuje lampica Check.

Posljednji simptom se možda neće pojaviti ako regulator u potpunosti pokvari. Kako sami provjeriti MAF? Dijagnostika se sastoji od identifikacije impulsa.

Ako je impuls nizak, to ukazuje na:

• mogući kratak spoj ili polomljeno ožičenje;
• kvar regulatora;
• neispravan rad ECU;
• oksidacija kontakata;
• da kontroler nije povezan.

Provjerite karakteristike

Da biste razumjeli kako se provjerava senzor masenog protoka zraka, prvo pronađite uređaj koji se nalazi u motornom prostoru. Na automobilima VAZ 2114 regulator se nalazi na liniji filtera zraka. Kako sami provjeriti senzor?

Prvo, kontroler se mora isključiti iz mreže da biste to učinili, pritisnite žicu. Pokrenite motor i pustite ga da radi neko vrijeme. Morate malo voziti automobil - ako ubrzava brže nego inače, to ukazuje na kvar kontrolera.

Dijagnostički postupak se može provesti zamjenom firmvera upravljačke jedinice. Na gasu se nalazi mali graničnik, ispod njega treba postaviti ploču, njegova debljina bi trebala biti oko 1 mm, zahvaljujući tome će biti moguće povećati brzinu. Tada se napajanje regulatora također isključuje kada je uređaj u funkciji, motor bi trebao stati (autor videa - Vanechek 01rus).

Upute za čišćenje

Kao što praksa pokazuje, čišćenje senzora protoka zraka jedno je od najčešćih efikasne metode vraćanje funkcionalnosti kontrolera. Stoga, ako se senzor pokvari, nije ga potrebno mijenjati, pogotovo jer takvo zadovoljstvo danas nije jeftino. Ova procedura je neophodna jer vremenom postaje prljav i pokazuje različite parametre.

Dakle, kako očistiti senzor protoka zraka kod kuće vlastitim rukama:

1. Trebat će vam Phillips odvijač da biste olabavili stezaljku koja osigurava vod od ulaza za zrak.
2. Zatim demontirajte rebra i vizualno procijenite stanje sistema. Ispod rebra možete vidjeti kondenzaciju ili tragove motorne tekućine.
3. Pažljivo pregledajte unutrašnja površina kontroler. Ako je sa sistemom sve normalno, onda neće biti tragova curenja ili kontaminacije. Kao što pokazuje praksa, osjetljivi element se često lomi upravo zbog viška kontaminacije. Kako se u budućnosti ne bi izbjegli problemi ove vrste, potrebno je povremeno mijenjati filter za zrak. Ovaj postupak se provodi u skladu sa tehničkim propisima. Tečnost motora može ući u kontroler kao rezultat povećanog nivoa potrošni materijal u kućištu radilice. U skladu s tim, to se događa kao rezultat začepljenog separatora ulja u ventilacijskom sistemu.
4. Sam regulator je pričvršćen sa dva vijka na liniji. Postupak uklanjanja se provodi pomoću otvoreni ključ. U ovoj fazi, ako ste sigurni da je uređaj pokvario, možete ga zamijeniti.
5. Vidi se ulaz na kojem će se nalaziti zaptivna gumica dizajnirana da zaštiti uređaj od usisavanja protoka prljavog zraka. Ako nemate brtvu, možda je zakačila za filterski element. Shodno tome, to će dovesti do kontaminacije ulazne mreže regulatora.
6. Očistite mrežu koristeći dostupne materijale. Da biste to učinili, možete koristiti običnu čačkalicu ili četkicu za zube. Nakon čišćenja, brtva se može vratiti i regulator se može vratiti na mjesto.

Žao nam je, trenutno nema dostupnih anketa.

Video "Pravilno čišćenje senzora masenog protoka vazduha na 2114"

Detaljna uputstva su data u videu (autor videa je IZO)))LENTA).

Senzor masenog protoka zraka (MAF) jedan je od ključnih elemenata sistema za formiranje mješavine i opskrbe gorivom automobila VAZ 2114. Njegova glavna funkcija je određivanje količine zraka koja ulazi u cilindre. Ovaj uređaj se nalazi u usisnom sistemu, odmah iza filtera za vazduh.

Princip rada

Za normalan rad bilo kojeg benzinskog motora, potrebno je osigurati posebno pripremljenu mješavinu benzina i zraka u omjeru 1:14. Na starijim modelima automobila za ovu funkciju korišten je karburator. Imao je mnogo malih rupa (mlaznica) na svom uređaju, koje su stalno bile začepljene krhotinama, a motor je prestao da radi. Da biste otklonili ovaj problem, rupe je trebalo očistiti.

Vremenom su dizajneri došli do naprednije metode formiranja mješavine, koja se temeljila na senzoru protoka zraka. Radi u tandemu s kompjuterom na vozilu, koji osigurava opskrbu benzinom. Senzor izračunava idealnu količinu zraka za dobivanje mješavine i prenosi podatke na kompjuter na vozilu, koji zatim obavlja posao formiranja mješavine.

Povećanje ili smanjenje dovoda goriva i zraka direktno ovisi o pritiskanju papučice gasa. Unutar senzora masenog protoka zraka VAZ 2114 nalazi se ploča promjera 70 mm, koja igra ulogu mjerača. Tokom rada senzora masenog protoka zraka, on se stalno prlja. Dakle, kako bi se spriječio kvar, prilikom pokretanja motora, senzor protoka mase zraka zagrijava ploču na visoka temperatura, i na taj način se čisti.

Kako uređaj radi

Kvarovi

Iako se senzor protoka zraka smatra prilično pouzdanim, on još uvijek ne može izbjeći kvar i tada će ga možda trebati popraviti ili zamijeniti. Da biste razumjeli je li senzor pokvaren ili ne, morate znati glavne znakove njegovog kvara.

Kvar senzora masenog protoka zraka može biti naznačen značajnim poremećajem u praznom hodu, kao i nedostatkom glatkog ubrzanja. Provjera uređaja na ove simptome vrši se oštrim pritiskom na papučicu gasa. Ako se automobil trgne i počne povećavati brzinu, onda je razlog u drugoj jedinici, a ako se samo zaustavi, najvjerojatnije je senzor pokvaren i treba ga čišćenje ili zamjena.

Sljedeći znaci kvara MAF-a su netačna očitanja mjerača protoka na računaru na vozilu. Na osnovu fabričke potrošnje VAZ 2114 možemo zaključiti da li je potrošnja povećana u vožnji ili ne. Ako je pripremljena pogrešna mješavina, kompjuter na vozilu će u skladu s tim pročitati pogrešne informacije. To se događa u slučajevima kada standardno čišćenje uređaja dovodi do izgaranja ploče. U tom slučaju, uređaj će biti potrebno zamijeniti.

Znakovi kvara senzora tu ne završavaju. Kvar ovog uređaja može biti naznačen i indikatorskom lampicom koja gori - "Check Engine". Naravno, ne pali samo tokom ovog kvara, već njegov rad treba razmotriti kao opciju.

Da biste 100% utvrdili da je pokvaren senzor masenog protoka zraka, morate ga provjeriti multimetrom. Ova provjera se vrši na sljedeći način: uklonite senzor iz sistema za dovod goriva, odvojite žice od njega i umetnite pozitivnu žicu multimetra. Negativna žica uređaja mora biti spojena na motor, na masu. Zatim gledamo očitanja uređaja. Ako njegova vaga pokazuje barem neke znakove, senzor radi, a ako se ništa ne promijeni na vagi, onda je, nesumnjivo, uzrok i treba ga zamijeniti.

Zaključak

Unatoč jednostavnosti MAF uređaja, izričito se ne preporučuje da ga sami čistite, mijenjate ili provjeravate. Cijena ovakvog novog uređaja je prilično skupa, a ako ga pogrešno instalirate, istog trenutka će doći do kratkog spoja i postati neupotrebljiv. zato, ovo djelo Bolje je to prepustiti profesionalcima.

Provjeru senzora također treba obaviti pod nadzorom stručnjaka, jer uključuje uklanjanje uređaja i ponovno postavljanje. To je sve, sada ćete, sa sličnim simptomima kvara motora, znati za opciju oštećenog senzora protoka zraka, a što je također važno, popravite ga na vrijeme.

Gotovo svaki vlasnik VAZ 2110 (kao i vlasnici kasnijih VAZ 2112, VAZ 2114, VAZ 2115, itd.) naišao je na probleme povezane s nenormalnim radom senzora protoka zraka (MAF). Čak i neznatno povećanje greške očitavanja koje daje ovaj senzor može ozbiljno poremetiti aktivnost centralnog kontrolera, koji, zapravo, na osnovu ovih informacija o protoku zraka, upravlja brizgaljkama i sistemom paljenja. Kao rezultat toga, motor gubi dio svoje snage, povećava se prosječna potrošnja goriva, pogoršavaju se dinamičke performanse, a povećava se količina CO u izduvnim plinovima. U međuvremenu, česti kvarovi senzora masenog protoka vazduha objašnjavaju se ne samo niskom pouzdanošću ovog elementa (iako budimo iskreni, ukupni kvalitet domaćeg senzora protoka vazduha takođe želi da bude bolji), već i karakteristike dizajna proizvodi ruske automobilske industrije. Činjenica je da sa trenutno usvojenim dvokružnim sistemom hlađenja kartera motora, pod određenim uslovima, deo izduvnih gasova prolazi kroz vod u praznom hodu, istovremeno utičući na osetljivi element senzora masenog protoka vazduha, i na oscilatorni obrnuti tok gasova. u usisnom traktu takođe uzrokuje određenu štetu. Ako se prisjetimo kvalitete našeg benzina, postaje jasno da će biti potrebno vrlo malo vremena da se na senzorskim elementima pojave naslage smole, koje mogu promijeniti karakteristike senzora, pa čak i potpuno onemogućiti.

Ako postupate u skladu sa pravilima, onda ako sumnjate na kvar senzora masenog protoka zraka, najbolje je to provjeriti pomoću posebnog dijagnostičkog uređaja, kao što je DST-6, ali ako želite, možete ići jednostavnijim putem i zadovoljite se javno dostupnim digitalnim multimetrom (testerom) sa granicom mjerenja od 2V. Da bismo izvršili test, potrebno je da dođemo do signalnih žica senzora bez odspajanja, a to se može učiniti umetanjem tankih sondi ili običnih iglica ispod gumenih brtvi direktno na terminale. Prilikom provjere, napon se mjeri između žute izlazne signalne žice (obično se nalazi bliže vjetrobranskom staklu) i zelene žice za uzemljenje. Nakon što ste postigli pouzdan kontakt, uključite paljenje bez pokretanja motora. Za normalan senzor, izmjereni napon bi trebao biti u rasponu od 0,996V do 1,03V. Ako je napon veći, tada biste trebali potražiti izlaz iz situacije, odnosno promijeniti senzor ili ga pokušati vratiti. Novi senzor protoka zraka ne košta puno, a ako se uzme u obzir da od 10 senzora koji su podvrgnuti "reanimaciji", oko osam senzora vraća svoje karakteristike, onda se pokušaj produljenja vijeka senzora protoka zraka čini sasvim opravdanim.

Uglavnom, sve operacije restauracije uključuju jednostavno rastavljanje i pranje najvažnijih elemenata senzora, a posebno njegove osjetljive membrane.

Prije nego što počnete s takvim radom, morate čvrsto shvatiti da osjetljivi element senzora protoka zraka ne toleriše fizički udar, što znači da je preporučljivo zaboraviti na bilo kakve tampone, šibice, četke itd. Također treba biti vrlo oprezan pri odabiru tekućine za pranje, jer mnoga otapala mogu uzrokovati nepopravljivu štetu na tankim kontaktima na membrani, koji su učvršćeni posebnom smolom. Bilo kako bilo, kao deterdžent, bez veće opasnosti, možete koristiti sredstvo za čišćenje karburatora ili obični alkohol.

Kada se pripremate za čišćenje, morat ćete ukloniti cijev sa senzora protoka zraka, za što će vam trebati set ključeva za odvrtanje lukavih samoreznih vijaka (kasnije se mogu zamijeniti običnim, unakrsno). Nakon skidanja cijevi, procjenjuje se stanje senzora i po pravilu se na prvi pogled vide površine prekrivene naslagama ulja. Pranje se vrši dovođenjem mlaza deterdženta u gornji kanal mjernog elementa. Za pouzdanost ovu proceduru može se ponoviti čekanjem da se prethodno nanesena tečnost potpuno osuši.

Nakon pranja osjetljivog elementa senzora, ne zaboravite temeljito očistiti filter cijevi.

Nakon završetka postupaka restauracije, senzor se sastavlja, postavlja na svoje mjesto i ponovno se provjeravaju vrijednosti koje proizvodi.

Senzor masenog protoka vazduha (MAF) može se okarakterisati sa dva glavna parametra.
Prvi je količina zraka koji prolazi kroz njega, drugi je vrijeme reakcije. Različiti regulatori različito reaguju na ove parametre. Ako senzor masenog protoka zraka malo podcijeni ili precijeni svoja očitanja, tada će, na primjer, kontroler "Januar-5.1", koristeći senzor kisika, moći pratiti ovu grešku i podesiti trajanje ubrizgavanja. Bosch MP7.0 kontroler osjetljivije reagira na ovu grešku, što dovodi do nestabilne brzine u praznom hodu. Ako kontroler nema senzor kisika u povratnoj informaciji, tada se ova greška može kompenzirati podešavanjem omjera ubrizgavanja. Ovo će pomoći u rješavanju problema samo na neko vrijeme.
Ako senzor masenog protoka vazduha ima dugo vreme reakcije, tada kontroler „Januar-5.1” neće moći da prati početak promene količine protoka vazduha tokom rada mašine, a to će biti izraženo kao "kvar" u trenutku ubrzanja. Kod Bosh MP7.0 kontrolera ovaj efekat će biti manje izražen, zbog prisustva programa za prilagođavanje senzora u njemu.
Jedna od metoda za dijagnosticiranje senzora masenog protoka zraka je provjera senzora u praznom hodu iu režimu naglog povećanja brzine kada automobil miruje. Senzor obično kontroliše skener. Radni senzor u praznom hodu trebao bi pokazati 8-9 kg/h, a uz naglo povećanje brzine maksimalne vrijednosti bi trebale biti veće od 220 kg. Što veća očitanja senzor daje, to bolje.

Nedostatak ove metode je činjenica da dijagnostičar mora prilično oštro pritisnuti papučicu gasa, što zahtijeva određenu vještinu. S glatkim povećanjem brzine, senzor postiže normalna očitanja, ali u isto vrijeme ostaje neispravan. Pokazalo se da za BOSCH senzore postoji direktna veza između brzine odziva i vremena procesa tranzicije kada se napajanje dovodi do samog senzora. Također, napon nakon prolaznog procesa ukazuje na odstupanje očitanja propuštenog zraka od norme. Za radni senzor, ovi parametri bi trebali biti 2-20 ms tokom prelaznog procesa i *1,03V nakon njega. Štaviše, što je kraće vrijeme procesa tranzicije, to bolje. Svako odstupanje od 1,03V naviše ili naniže je odstupanje od norme.

Napomena: * 1,03V - ovaj napon će biti ako se mjerenje vrši u odnosu na akumulator automobila. Ispravnije mjerenje je u odnosu na masu senzora. U tom slučaju, uređaj će pokazati 1V. Ali ova metoda je manje prikladna za povezivanje, stoga se mjerenje obično vrši u odnosu na bateriju i vrši se odgovarajuća korekcija.

Senzor masenog protoka zraka - kapriciozan senzor - jer je previše ranjiv i u isto vrijeme praktički nemoguće dijagnosticirati. Metoda opisana u priručniku (očitavanje u praznom hodu i 3000 o/min) ne daje zadovoljavajuće rezultate. U stvarnosti, ako sumnjate na kvar senzora protoka zraka, preostaje samo jedno:

Ponašajte se nasumično - pogledajte što se mijenja prilikom ugradnje poznatog dobrog senzora protoka zraka.

Auto je poceo da staje sve vreme??? Jasno je da je za takvo ponašanje najvjerovatnije kriv senzor protoka zraka. U tu svrhu, bez oklijevanja, morate pronaći i instalirati novi senzor.

1) Senzor masenog protoka zraka još uvijek se ne može dijagnosticirati korištenjem kućnih metoda: (Dijagnostika “CE” kada senzor protoka zraka pokvari je prije izuzetak nego pravilo.

2) Sve sam uvjereniji da je problem o kojem se ovdje često govori: motor se zaustavlja u mnogim slučajevima uzrokovan kvarom senzora protoka zraka.

3) Senzor masenog protoka zraka mora biti zaštićen. Glavni neprijatelj je zrak pored filtera, u ovom slučaju senzor masenog protoka zraka živi maksimalno 2..5 hiljada km. Da biste to izbjegli, potrebno je eliminirati curenje između kućišta filtera i senzora protoka zraka. Moguća su i curenja zbog krive lokacije samog filtera unutar kućišta. Pa, naravno, bitna je kvaliteta filtera. Ako je sve u redu s curenjem zraka, onda se vjeruje da daje ispravna očitanja za oko 20 hiljada km. Nakon toga počinje lagati - dinamika se pogoršava, potrošnja se povećava, a pokretanje je teško. Drugi neprijatelj su gasovi iz kartera koji dospevaju do senzora protoka vazduha.

Biće mi drago ako ova moja razmišljanja nekome omoguće da uštedi vreme, živce i novac.

Senzor masenog protoka zraka dijagnosticira se vrlo jednostavno: umetnete iglu između gumene brtve i žute žice u kontakt senzora masenog protoka zraka i izmjerite napon. Idealno - 0,99 V. Pa, plus greška od +-0,04V. Ako je napon veći od 1,03, senzor masenog protoka zraka je mrtav.

Kako sam kontroler dijagnosticira senzor masenog protoka zraka? Drugim riječima, senzor protoka zraka mrtve mase će nekim čudom biti otkriven od strane kontrolera. Štaviše, to će učiniti bolje: možete jednom izmjeriti napon sa uređajem, ali kontroler to radi (uslovno) stalno, tako da je u stanju da „uhvati“ kratkotrajno čavrljanje, gubitak kontakta itd.
Potpuno neispravan senzor protoka zraka može se lako dijagnosticirati: mjerenjem napona, očitavanjem pomoću dijagnostičkog alata itd. Problem je što je potpuno neispravan senzor protoka zraka vrlo rijedak. PONEKAD izaziva "CE" dijagnostiku, u osnovi auto ne vozi i ne pali dobro.
U stvarnom životu, neispravan senzor protoka zraka pristupačne načine najčešće ostane nedijagnostikovan.

Motor modernog automobila je jedinica visoke tehnologije složen dizajn, a ova jedinica je “napunjena” raznom elektronikom. Većina različiti senzori, praćenje njegovog rada i mnogi elementi povezani s njim, postoje veliki broj, dakle, kada je dijagnostika i popravka u pitanju, mnogi jednostavno ne znaju kuda da idu i šta tačno treba provjeriti. Međutim, u stvarnosti nije sve tako komplicirano kao što se čini na prvi pogled: gotovo svi senzori su podložni pregledu i zamjeni, bez izuzetka. Glavna stvar u ovoj stvari je znati kako i šta treba učiniti.

Ali prije nego što vam kažem kako provjeriti senzor protoka zraka VAZ 2114, želio bih reći nekoliko riječi o njemu samom. Samo tako, bit će vam lakše razumjeti informacije predstavljene u nastavku.

Dakle, glavni zadatak senzora masenog protoka zraka je kontrola ravnoteže zraka i goriva, koji formiraju mješavinu goriva i zraka. Upravo ovaj senzor prati kakva se mješavina formira - bogata ili previše siromašna - i "prenosi" ove informacije u ECU, na osnovu čega se vrši daljnje odgovarajuće podešavanje.

Ako senzor protoka zraka pokvari, tada se cijeli ovaj lanac urušava: motor počinje raditi, gubi se vuča, što u konačnici može dovesti do potpunog kvara motora.

Znakovi kvara senzora protoka zraka VAZ 2114?

• Plutajuća brzina u praznom hodu.
• Motor se neće pokrenuti.
• Povećan "apetit" motora.
• Loša dinamika motora.

Tri načina za provjeru senzora.

Prvi metod: onemogućavanje senzora protoka zraka.

1. Morate odspojiti senzor i pokušati pokrenuti motor.
2. Kontroler radi u hitnom režimu.
3. Smjesa goriva i zraka priprema se uzimajući u obzir položaj ventila za gas, koji ECU obavještava o svom senzoru položaja.
4. Postavljamo brzinu motora na 1500 o/min i pokušavamo malo voziti ako se dinamika poboljšala i ubrzanje je postalo malo brže, tada je senzor protoka zraka neispravan.

Drugi metod: vizuelni pregled.

Stezaljka pričvršćena na kolektor zraka uklanja se sa rebra. Provjerava se njegova površina i senzor masenog protoka zraka na tragove ulja i kondenzata.

Metoda tri (prikladna samo za moderne senzore protoka zraka) - kako provjeriti senzor masenog protoka zraka VAZ 2114 pomoću multimetra?

Uređaj postavlja ograničenje od 2 volta.

MAF pinout je sljedeći:

• crna i ružičasta žica vodi do glavnog releja;
• na ulaz signala – žuta;
• zelena žica je uzemljena;
• bijelo-sivo ožičenje – izlazni napon.

Pažnja! Boje mogu varirati ovisno o proizvođaču senzora.

Sada uključite paljenje, ali nemojte paliti motor.

Povežite crvenu sondu multimetra na žutu signalnu žicu, crnu sondu na zelenu.

Napon na izlazu uređaja može varirati između 0,966-1,01 V. Vremenom se ovaj napon može povećati i što je vrijednost veća, to je senzor masenog protoka zraka neispravniji. Sada pogledajmo pobliže sama mjerenja i šta ona znače:

• senzor radi - indikator je "0,1-1,02";
• postoji malo istrošenost senzora - indikator je "1,02-1,03";
• senzor će uskoro pokvariti - indikator je "1,03-1,05";
• Senzor je potrebno zamijeniti – indikator je “više od 1,05”.

Video.