Montaža standardnih priključaka. Popravka i montaža standardnih priključnih dijelova
Slanje vašeg dobrog rada u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod
Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.
Još ne postoji HTML verzija rada.
Arhivu radova možete preuzeti klikom na link ispod.
Slični dokumenti
Standardizacija i unifikacija delova i montažnih jedinica: ubrzanje i smanjenje troškova projektovanja, proizvodnje, rada i popravke mašina. Izbor naleganja za glatke cilindrične spojeve, klinaste i klinaste spojeve i kotrljajuće ležajeve.
kurs, dodan 19.12.2010
Proračun naleganja glatkih cilindričnih spojeva: sa smetnjom i zazorom, prelazni. Određivanje parametara dimenzionalnog lanca. Proračun naleganja kotrljajućih ležajeva, navojnih i klinastih spojeva sa ključevima. Proračun glavnih karakteristika klamerice.
kurs, dodan 17.06.2014
Izbor spojeva za glatke cilindrične spojeve. Dizajn glatkih mjerača za pregled dijelova školjke ležaja. Proračun i izbor kotrljajućih ležajeva. Izmjenjivost i kontrola zupčanika, navojnih, klinastih i urezanih spojeva.
kurs, dodan 15.09.2013
Razvoj međunarodne organizacije za standardizaciju. Proračun naleganja na spojevima sklopa i pokretnog zgloba, prstenovima kotrljajućih ležajeva i dimenzionalnom cilju. Tolerancije i naleganja ključanih i urezanih spojeva. Zamjenjivost navojnih spojeva.
kurs, dodan 24.12.2009
Proračun uklapanja za klizni ležaj. Zamjenjivost navojnih spojeva. Uspostavljanje kontrolisanih parametara cilindričnih zupčanika. Zamjenjivost spline veza. Proračun mjerača za ispitivanje cilindričnih spojeva.
test, dodano 28.03.2014
Određivanje montažnih i montažnih jedinica za mašinu, šeme remena i proračun priveznica za razdelnik punjenja. Razvoj tehnologije montaže navojnih spojeva. Odabir metode za kontrolu sila predzatezanja. Proračun plastičnih i tečnih sistema podmazivanja.
kurs, dodato 23.07.2013
Metodologija za izračunavanje parametara interfejsa: glatke cilindrične, navojne, klinaste i klinaste veze. Izrada shema rasporeda tolerancijskih polja dijelova i njihovih veza u skladu sa zahtjevima Jedinstveni sistem projektnu dokumentaciju.
kurs, dodan 26.05.2009
Navojne veze su najčešći tip odvojivih veza. Intenzitet rada montaže navojnih spojeva iznosi 25-40% od ukupnog radnog intenziteta montažnih radova. Najčešće korištene navojne veze:
- vijak;
- bolted;
- ukosnica
1. Montaža i demontaža vijčanih spojeva
1.1. Priprema za montažu
Skupština vijčani spoj počnite s pripremom površina na kojima su dijelovi spojeni. Da bi se stvorila nepropusnost, ponekad se avioni strugaju ili bruse. Treba napomenuti da se nepropusnost spoja povećava 2-2,5 puta kada se spoj ponovo sastavlja. Veličina razmaka između ravnina konektora mora biti naznačena na crtežima. Kovani ili liveni delovi moraju imati obrađene površine za ugrađene pričvrsne elemente.
1.2. Sastavljanje vijčanih spojeva
Najčešći tip vijčane veze je veza sastavljena vijcima ili vijcima. Prilikom pripreme spoja za montažu potrebno je provjeriti da li su pričvrsni elementi u montiranom spoju metrički navoj(Tabela 1) rezerva navoja, dubina bušenja i izlazak kraja vijka iz matice sa metričkim navojem su predviđeni u skladu sa tabelom. 1.
Tabela 1. Margina navoja, dubina bušenja i izlaz kraja vijka iz matice sa metričkim navojem, mm,za pričvršćivače sa metričkim navojem (empirijske vrijednosti)
| Nagib navoja | d | ≥ a1 | ≥ a2 (nema bijega) | ≥ a 3 | a 4 | With | |
| 1,0 | 6 | 3,5 | 2 | 6 | 1.5÷2.5 | 1,0 | |
| 1,25 | 8 | 4 | 2,5 | 8 | 1.5÷2.5 | 1,6 | |
| 1,5 | 10 | 4,5 | 3 | 9 | 2÷3 | ||
| 1,75 | 12 | 5,5 | 3,5 | 11 | 2÷3.5 | ||
| 2,0 | 16 | 6 | 4 | 12 | 2,5÷4 | 2 | |
| 2,5 | 18, 20, 22 | 7 | 5 | 15 | 2,5÷5 | 2,5 | |
| 3,0 | 24, 27 | 8 | 6 | 18 | 3÷6 | ||
| 3,5 | 30, 32 | 10 | 7 | 21 | 3,5÷7 | ||
| 4,0 | 36, 39 | 12 | 8 | 24 | 4÷8 | 3 | |
| 4,5 | 42, 45 | 12 | 9 | 27 | 4,5÷9 | 4 | |
| 5,0 | 48, 52 | 15 | 10 | 30 | 5÷10 | 5 | |
| Dubina zavrtnja, a = K p d | |||||||
| σ V, MPa | Čelik, bronza | Liveno gvožđe | Silumin | ||||
| Kp | |||||||
| 400-500 | 0,8-0,9 | 1,3-1,4 | 1,4-2,0 | ||||
Navoj vijka ili vijka treba da bude očišćen od prljavštine, bez ureza i lagano podmazan. Vijak se obično ubacuje odozdo, a zatim se navrta navrtka. Matice se zatežu tek kada su svi vijci, podloške i matice ugrađene.
Postepeno pritegnite matice ili vijke. Na dugim poklopcima, na primjer na poklopcima blokova motora s unutarnjim sagorijevanjem, na poklopcima velikih mjenjača, matice ili vijci se zatežu od sredine do rubova. Matice ili vijci koji se nalaze u krugu, kao što su na prirubnicama poklopca cilindara, itd., su zategnuti poprečno. Prvo se zategnu sve matice ili vijci dok ne dođu u kontakt s podloškom ili površinom dijela, zatim se lagano zategnu i tek treći put konačno zategnu.
Ako se matice ili vijci zatežu uzastopno, zatezanje može biti neravnomjerno i uzrokovati preopterećenje pojedinačnih matica, savijanje navoja, pa čak i lomljenje vijka. Zatezanje matica od rubova do sredine uzrokuje savijanje kapica.
Sila zatezanja vijaka i vijaka kontrolira se odabirom odgovarajuće dužine ručke ključa ili korištenjem graničnih i moment ključeva.
Za zatezanje pričvrsnog navojnog spoja aksijalnom silom F (slika 1), potrebno je stvoriti moment zavrtnja Mzav jednak zbroju momenta sila u navoju d i momenta sila trenja na potpornoj površini orah.
Rice. 1.
Dužina standardnih ključeva L ≈ 15d. Primjenom sile Fp na kraj ključa, može se odrediti omjer F/Fp, tj. pojačanje u sili zbog navoja. Pošto je Mzav=FpL, onda je 0,2Fd=15Fpd, dakle F/Fp ≈ 75.
Tabela 2. Dozvoljena sila zatezanjanavojni spoj za pričvršćivanje
| d, mm | M8 | M10 | M12 | M16 | M20 | M24 | M30 |
| , kN | 1,40 | 2,40 | 3,60 | 7,50 | 14,0 | 23,0 | 45,0 |
| S = D, mm | 12 | 14 | 17 | 22 | 27 | 32 | 41 |
Proračun i praksa rada navojnih spojeva pokazali su da se vijci s navojem manjim od M10 mogu uništiti pri zatezanju standardnim ključevima (L ≈ 15d). Na primjer, vijak s navojem M6 od StZ čelika se uništava silom na ključu Fr ≈ 45N.
Dakle, u navojnim priključcima za mašine tehnološke svrhe U pravilu se ne koriste vijci s navojem manjim od M8 (sigurno zatezanje vijaka malih promjera vrši se posebnim ključevima koji ograničavaju količinu sile Fr).
Nakon montaže, vijčani spoj se mora osigurati od odvrtanja.
1.3. Uređaji za zaustavljanje za pričvršćivanje sa navojem
Navojne veze tokom rada ne bi trebalo da oslabe vezu fiksnih delova, tj. ne bi trebalo da se spontano odvrću pod uticajem vibracija koje nastaju prilikom kretanja, udaraca i udaraca delova mašine tokom rada. Stoga su kritični navojni spojevi zaključani nakon zatezanja.
Izvodi se zaključavanje kritičnih navojnih spojeva na različite načine. Njihov izbor ovisi o pristupu mjestima za pričvršćivanje, o radnim uvjetima priključka, o dizajnu spoja itd. Razlikuju se sljedeće metode zaštite navojnih elemenata od samoodvrtanja:
- protumaticu (slika 2, a), koja sprečava samoodvrtanje silom trenja u navoju i na krajnjim površinama dvije matice. Ova metoda vam omogućava da lako prilagodite silu zatezanja navojnog spoja, fiksirajući položaj donje matice okretanjem gornje matice nakon dodira do odgovarajućeg kuta zatezanja;
- opružne podloške (sl. 2, b), koje osiguravaju napregnuto stanje navojne veze. Opružna podloška je visoke tvrdoće, krajevi reza su rašireni i zaoštreni. Ovo vam omogućava da zategnete vezu i izravnate podlošku. U tom slučaju, šiljasti krajevi reza opružne podloške pritisnuti su na kraj glave matice ili vijka i na površinu dijela koji se pričvršćuje (slika 2, g).
Washers posebne namjene koriste se kao dijelovi za zaključavanje koji sprječavaju samoodvrtanje matica i vijaka. Primjeri takvih podložaka prikazani su na sl. 2, e.
Rice. 2.
Prilikom odvrtanja pod djelovanjem sila opruge, šiljasti krajevi reza opružne podloške ugrađuju se u metal matice ili glave vijka i u metal pričvršćenog dijela i na taj način sprječavaju vijak ili maticu od odvrtanja; pomoću podesivih klinova (sl. 2, c) - jedne od najčešćih i najpouzdanijih metoda. Podesivi utikači su izrađeni sa prstenastom glavom od čelične žice polukružnog poprečnog presjeka. Krajevi klina se umetnu u rupu koja povezuje vijak sa maticom i razdvoje; meka žica (slika 2, d), koja se koristi za nekoliko ili čitave grupe vijaka. U tom slučaju, glave vijaka moraju biti spojene žicom tako da otpuštanje jednog od njih uzrokuje napetost u žici i time doprinosi zatezanju ostalih; kruto spajanje navojnih dijelova, koje se izvodi pomoću deformabilnih zapornih podloški s vrhom (slika 2, e) i jezičkom (slika 2, f). Deformabilna podloška ovog oblika ima izbočine. Jedan od njih se ubacuje u rupu dijela ili savija uz rub dijela, dok se drugi savijaju i pritiskaju na rub omotanog vijka ili matice, čime se osiguravaju od odvrtanja; zavarivanjem glave zavrtnja, vijka, matice ili klina (slika 2, g); probijanjem navojnih delova sa kraja i sa strane (sl. 2, h), zakivanjem šipke navojnog dela, farbanjem izlaza navoja iz matice lakom itd.
Za standardni navoj za pričvršćivanje, prednji ugao navoja je Ψ≤4°, a smanjeni ugao trenja φ', u zavisnosti od materijala matice i vijka, je φ'=6 ÷ 16°, dakle, svi navoji za pričvršćivanje se samoblokiraju i ne odvrću se pod statičkim opterećenjem.
Mali navoji za pričvršćivanje (u usporedbi s velikim) imaju manji kut navoja i stoga su manje skloni samoodvrtanju pod dinamičkim opterećenjima.
1.4. Demontaža vijčane veze
Demontaža vijčane veze počinje otpuštanjem matica sa uređaja za zaključavanje. Nakon toga počnite odvrtati matice. Ako se matica ne odvrne, onda ne biste trebali produžiti ručku ključa ili primijeniti veliku silu, jer to može otkinuti navoj ili uvrnuti vijak. U tom slučaju navlažite navoj kerozinom i nakon nekog vremena (kada kerozin prodre u navoj) pokušajte ponovo odvrnuti maticu. Ako se i matica nakon ovoga ne odvrne, onda je pokušavaju dodatno zašrafiti i kada se pomakne, počinju je ponovo odvrtati.
Kada su sve matice odvrnute, uklonite vijke.
Zatim počinju uzastopno uvrtati vijke za otpuštanje dok razmak između dijelova nije dovoljan za uklanjanje dijela ili montažne jedinice.
1.5. Priprema za montažu ostalih navojnih spojeva
Priprema za montažu ostalih navojnih spojeva sastoji se od provjere usklađenosti veličina navoja, podrezivanja, žljebova i zakošenih dijelova na navojnim dijelovima koji se spajaju prema standardima datim u tabeli. 3, 4, 5.
Tabela 3. Provodi, podrezi, žljebovi i ivice za cilindrične navoje cijevi (prema GOST 10549-80)
 |
|||||||||||||||
| Dimenzije | Broj | Vanjski navoj | Unutrašnji navoj | ||||||||||||
| escape x | podrezivanje, | groove | chamfer | pobjegao | podrezivanje, | groove | chamfer | ||||||||
| f | R | R 1 | d f | f | R | R 1 | d f | ||||||||
| 1/8 | 28 | 1,6 | 2,5 | 2,5 | 1,0 | 0,5 | 8 | 1,0 | 2,2 | 4 | 4 | 1,0 | 0,5 | 10,0 | 1,0 |
| 1/4 | 18 | 2,4 | 4,0 | 4 | 1,0 | 0,5 | 11 | 1,6 | 3,3 | 5 | 5 | 1,6 | 13,5 | ||
| 1/2 | 14 | 4,5 | 5,0 | 5 | 1,6 | 18 | 2,0 | 4,8 | 8 | 8 | 2,0 | 1,0 | 21,5 | 1,6 | |
| 1 | 11 | 4,1 | 6,0 | 6 | 1,0 | 29,5 | 2,5 | 6,0 | 10,0 | 10 | 3,0 | 34,0 | |||
| 2 1 / 2 | 71,5 | 76 | |||||||||||||
| 3 | 84 | 89 | |||||||||||||
| 4 | 109 | 114 | |||||||||||||
| 5 | 134,5 | 139 | |||||||||||||
| 6 | 160 | 165 | |||||||||||||
Tabela 4. za konusne inčne navoje sa uglom profila od 60° prema GOST 6111-52
 |
||||||||||||||
| Dimenzije | Broj okretaja po 1" | Vanjski navoj | Unutrašnji navoj | |||||||||||
| pobjegao | undercut | groove | pobjegao | undercut | groove | iskosa c=c 1 | ||||||||
| b | r | r 1 | d 4 | b | r | r 1 | d 4 | |||||||
| 1/16 | 27 | 2,5 | 3,5 | 2 | 0,5 | 0,3 | 6 | 3,0 | 6 | 3 | 1,0 | 0,5 | 8,5 | 1,0 |
| 1/4 | 18 | 3,5 | 5,5 | 3 | 1,0 | 0,5 | 11 | 4,0 | 9 | 4 | 14,0 | 1,6 | ||
| 1/2 | 14 | 4,5 | 6,0 | 4 | 18 | 5,5 | 11 | 6 | 1,6 | 1,0 | 22,0 | |||
| 1 | – | 5,5 | 7,0 | 5 | 1,6 | 29 | 6,5 | 14 | 7 | 34,0 | 2,0 | |||
Tabela 5. Vodovi, žljebovi i ukošeni elementi za trapezoidne navoje s jednim startom prema GOST 10549-80
 |
||||||
| Nagib navoja | Groove | Chamfer | ||||
| f | R | R 1 | vanjski navoj d f | interni navoj d f |
||
| 2 | 3 | 1,0 | 0,5 | d-3.0 | d+1,0 | 1,6 |
| 3 | 5 | 1,6 | d-4.2 | 2,0 | ||
| 4 | 6 | 1,0 | d-5.2 | d+1,1 | 2,5 | |
| 5 | 8 | 2,0 | d-7.0 | d+1.6 | 3,0 | |
| 6 | 10 | 3,0 | d-8.0 | 3,5 | ||
| 8 | 12 | d-10.2 | d+1.8 | 4,5 | ||
| 10 | 16 | d-12.5 | 5,5 | |||
| 12 | 18 | d-14.5 | d+2,1 | 6,5 | ||
| 16 | 25 | 5,0 | 2,0 | d-19.5 | d+2.8 | 9,0 |
| 20 | d-24.0 | d+3,0 | 11,0 | |||
| 24 | 30 | d-28.0 | d+3.5 | 13,0 | ||
1.6. Instalacija kontrolnih pinova
Da bi se uklonjeni, pažljivo kalibrirani i uhodani dio ili montažna jedinica mogli ponovo instalirati na prvobitno mjesto, koriste se konusni ili cilindrični klinovi.
Pin spojevi se koriste za fiksiranje relativne pozicije dijelova (slika 3). Uobičajeni primjer je fiksiranje relativne pozicije tijela i poklopca mjenjača sa dva konusna klina (sl. 3, b), čime se osigurava da se njihov relativni položaj održi prilikom obrade spojeva, montaže i demontaže mjenjača.
Rice. 3. a – sa cilindričnim klinom; b, c, – sa konusnom osovinom
Prečnik igle treba da bude 20 ÷ 30% manji od prečnika vijak ili zavrtanj koji učvršćuje dio ili montažnu jedinicu.
Rupe za kontrolne igle se izbuše nakon što su dijelovi koji se spajaju poravnati jedan u odnosu na drugi i konačno osigurani.
U spoju moraju postojati najmanje dvije igle i moraju biti smještene jedna od druge na maksimalnoj mogućoj udaljenosti. Na primjer, kada spajate pravokutne dijelove, kontrolne igle se postavljaju dijagonalno između pričvršćivača. Prilikom bušenja rupa za klinove, ostavljen je dodatak za proširenje montažne rupe za klin koji se postavlja.
Uglavnom se stavljaju igle radno mjesto sa garantovanim smetnjama K7/m6 ili prelaznim spojem H7/m6, au pokretnim spojevima - sa zakovanim krajevima.
Konačno zabijeni klin treba da viri iznad površine za najmanje dva uboda. Ako nije moguće izbiti klin ili rupa nije prošla, onda se koriste klinovi za povlačenje (slika 3, c).
2. Montaža i demontaža šrafova
Veze sa zavrtnjima se izvode tako što se klinovi učvršćuju u telo dela na jedan od četiri načina:
- duž navoja;
- pomoću čvrstog konca;
- koristeći kragnu i fokusirajući se na dno rupe.
Pravilno uvrnuti klin u rupu treba čvrsto da stane i pri odvrtanju matice, čak i sa čvrstim navojem, ne smije se odvrnuti s dijela. Zatik mora biti strogo okomit na ravninu u koju je uvrnut. Dubina rupe je veća od dužine dijela s navojem. Slijepe rupe se urezuju s velikom pažnjom.
Zavrtnji se zašrafljuju i izvlače na različite načine.
Prvi način. Zavrnite dvije matice na slobodni kraj s navojem i koristite gornju maticu za zaključavanje donje. Okretanjem gornje matice ključem, zašrafite iglu u navojnu rupu čvrsto na izlazu navoja.
Drugi način. Na kraj svornjaka (sl. 4, a), koji je visoka šestougaona matica sa unutrašnjim navojem za klin, labavo se zašrafi poseban uređaj. Matica je pričvršćena na kraju svornjaka vijkom koji se naslanja na kraj svornjaka. Onda kao i obično ključ zarotirajte maticu za vanjski šesterokut i zavrnite klin u dio. Kada se klin zavrti, vijak za zaključavanje se otpušta držeći maticu ključem; Nakon toga, matica se lako odvrne sa svornjaka.
Da bi se povećala produktivnost, koriste se električni i pneumatski alati pomoću posebne glave za odvrtač klinova (slika 4, b). Zamjenska matica 1 se zašrafi na svornjak sve dok se ne zaustavi na kugli 2, čije je kretanje ograničeno petom 3. Kada se zavrtanj zavrtanj uvrne do kraja u navojnu rupu na glavi, kuglica 2 će kliziti duž pete 3. Nakon toga, pištolj se prebacuje u rikverc, a glava se odšrafi.
Rice. 4.
Koristeći zamjenjive matice 1, možete uvrnuti klinove različitih promjera. Prisutnost šest ivica sa ključevima na dršci omogućava upotrebu glave prilikom ručnog zavrtanja matica.
Prilikom ugradnje klinova potrebno je pridržavati se sljedećih osnovnih pravila:
- igla mora čvrsto pristajati u tijelo;
- Os igle mora biti okomita na površinu dijela.
Ugradnja navojnih šipki kontrolira se na jedan od dva načina:
- prema šablonu za nekoliko klinova (slika 5, a);
- kvadrat ili šablon za svaki klin (slika 5, b).
Rice. 5.
Strogo je zabranjeno savijati klinove ako se ne uklapaju u rupe dijela, jer su deformirani u korijenu (duž navoja) i mogu puknuti tijekom rada. Neusklađenost vijaka može se ispraviti samo rezanjem novog navoja u rupu.
Važan uvjet za normalan rad navojne veze je odsutnost naprezanja savijanja u osovini vijka ili svornjaka. U tom smislu, labavo prianjanje matice na kraj dijela je neprihvatljivo. Matice se moraju ručno zašrafiti na klinove sve dok ne dođu u kontakt sa dijelom. Ako postoji veliki broj matica, preporučuje se da ih zategnete određenim redoslijedom Opšti princip zatezanje - prvo zategnite matice koje se nalaze u sredini dijela, a zatim naizmjenično po par sa svake strane. Preporučljivo je zatezati matice postepeno, odnosno prvo zategnuti sve matice za jednu trećinu zatezanja, zatim za dvije trećine i na kraju zatezanjem do kraja. Matice koje se nalaze u krugu treba zategnuti poprečno i također postepeno.
Posebnu pažnju treba posvetiti odabiru zatvarača za pričvršćivanje prirubnica i poklopaca koji pritiskaju precizne ležajeve vretenastih jedinica. Izobličenja navoja ili krajeva vijaka i upuštača za glave vijaka dovode do deformacije prirubnica i poklopaca i kao posljedica toga do izobličenja samog ležaja. Velika vrijednost u ovim slučajevima zatezanje takođe postaje ujednačeno.
Za navojne veze važe sljedeći zahtjevi:
- sve matice uključene u navojne spojeve moraju biti potpuno i ravnomjerno zategnute;
- kod navojnih spojeva koji rade pod udarima, udarcima, vibracijama, matice moraju biti zaključane (zategnute sigurnosnom maticom), a za podloške moraju biti savijene izbočine, umetnute igle itd.;
- vijak ili klin moraju stršiti iznad matice za najmanje dva navoja;
- na izbočenim krajevima vijaka i klinova, navoji moraju biti čisti i potpuni;
- ispod matica i glava vijaka ne bi trebalo biti praznina i trebale bi biti u čvrstom kontaktu s dijelovima koji se spajaju;
- Prilikom montaže vijčanih spojeva nije dozvoljeno izvlačenje ručki ključeva. Možete koristiti samo ključeve sa ručkama standardne dužine.
Tipični spojevi dijelova su navojni, ključevi, konusni, navojni, s prirubnicom itd. Popravak dijelova se vrši tehnologijom razvijenom uzimajući u obzir zahtjeve tehničke dokumentacije za montažnu jedinicu ili dio koji se popravlja, uzimajući u obzir uputstva i pravila Ministarstva željeznica za popravku voznih sredstava. Svi delovi i montažne jedinice primaju se na popravku nakon čišćenja od prljavštine, opranih, odmašćenih, neispravnih, mikrometarskih i prihvataju se uz ocjenu podobnosti za popravku u depou.
Istrošene spojne površine tipičnih spojeva ispravljaju se navarivanjem, zavarivanjem, pocinčavanjem ili termičkom obradom.
Navojne veze. Prilikom pričvršćivanja dijelova dizel lokomotive, zabranjeno je ostavljati bez popravke ili ponovno postavljati vijke i matice koji imaju istrošene ili oštećene navoje ili ureze duž rubova glave, kao i ugraditi vijke koji ne odgovaraju veličini rupa. u delovima koji se spajaju. Rupe za vijke kada su relativne? Njihov značajan pomak u dijelovima koji se spajaju, a koji ne dozvoljava prolaz vijaka odgovarajućih veličina, koriguje se bušenjem, razvrtanjem ili navarivanjem (rupe nakon navarivanja se obrađuju na veličinu crteža). Pravljenje rupa trnom nije dozvoljeno. Zabranjeno je koristiti klinove i vijke koji imaju istrošene, pokidane ili začepljene navoje ili začepljene rubove glava vijaka. rezbarenje
vijci i matice kritičnih spojeva provjeravaju se mjeračima navoja.
Preporučuje se obnavljanje navojnih rupa okretanjem, bušenjem i rezanjem navoja na najbližu standardnu veličinu (na manju veličinu - za vijke, klinove, krajeve osovine, na veću - za navojne rupe). Utor vijaka, klinova itd. mora biti u skladu s dozvoljenim smanjenjem čvrstoće.
Također je moguće obnoviti rupe s navojem navarivanjem nakon čega slijedi izrezivanje na veličinu crteža (osim u slučajevima određenim Pravilima održavanje i popravke); postavljanje vijka u rupu s navojem, uzimajući u obzir potrebnu čvrstoću; izrezivanjem novih rupa s navojem (pored starih) i zaptivanje starih rupa čepovima ili zavarivanjem, nakon čega slijedi čišćenje.
Prilikom sastavljanja navojnih spojeva potrebno je poštovati niz uslova. Prije svega, ne biste trebali uvrtati vijke povećane dužine i vijke normalne dužine u navojne rupe smanjene dubine. Na cink bijelo ili debelo brušeno crveno olovo mogu se ugraditi klinovi ili čvrsto pričvršćeni vijci. Os navojnih rupa mora biti okomita na potpornu površinu, a kraj matice okomit na os navoja. Dozvoljena je neusklađenost ne veća od 0,2 mm.
Matice i vijci se zatežu redom snagom utvrđenom crtežom, uputstvima ili drugim dokumentom; vijci ili klinovi moraju stršiti iznad matice najmanje za jedan navoj i ne više od onog što je naznačeno na crtežu; vijci koji pričvršćuju drvene dijelove su uvrnuti u potpunosti; Zabranjeno je udaranje šrafova. Svaka rupa s navojem mora imati čisto upuštanje na 120° vanjskog prečnika navoja.
Prilikom ugradnje stepenastog klina, njegov zadebljani dio mora biti uvučen u odnosu na površinu dijela za najmanje 1,0 mm; ugradite rupe za klin na klin ili vijak, postavljajući ga u položaj pogodan za ugradnju šlepera; bezvrijedan
Zamjenjuju se šljebovi, oblikovane i pločaste podloške, opruge i drugi elementi za zaključavanje.
Mehanička obrada dijelova ispravljenih šarmom mora se izvršiti u skladu sa zahtjevima crteža.
Veze sa ključem. Dijelovi koji imaju istrošene i zgnječene utore za ključeve, labavo ležište ključa ili deformaciju ključa, minimalne pomake ili pomake spojnih dijelova moraju se vratiti.
Žljebovi spojenih dijelova obnavljaju se mehaničkom obradom do najbliže veličine popravka. Nakon obrade žlijeba na jednom dijelu do veličine popravka, ugradite stepenasti žlijeb. U ovom slučaju, moguće je povećati širinu žljebova u odnosu na veličinu crteža: sa širinom žljeba do 10 mm, za 0,5 mm; više od 10 mm - za 1,0 mm.
Korištenjem elektrolučnog navarivanja žljebova, nakon čega slijedi strojna obrada i ugradnja ključa prema crtežu, mogu se popraviti svi priključci, osim u posebno navedenim slučajevima. Ako se veličina žlijeba ne može vratiti, izrežite novi žljeb na ženskom dijelu i ugradite stepenasti ključ ili ključ veličine crteža. Na kraju, dio dijelova ili dio s ključem na kraju osovine može se zamijeniti. Materijal novih dijelova mora biti istog kvaliteta kao i dio koji se popravlja.
Spline veze. Prije demontaže splin spoja, kako bi se održala međusobna orijentacija utora u radnom položaju, potrebno je prilikom demontaže nanijeti oznaku na iglice. Ovisno o čvrstoći, pojedini dijelovi se mogu obnoviti zamjenom dijelova spojno-zgnječenog kraja osovine novim, ugradnjom dijela za popravak unutar ženskog dijela (spojnica), povećanjem istrošene površine klinova pomoću električne varnice metodom ili hromiranjem. Male zareze na utorima moraju se očistiti. Novi dijelovi su izrađeni od istog kvaliteta metala kao i oni koji se popravljaju.
Zglobni spojevi moraju biti montirani u skladu sa sljedećim zahtjevima: tolerancije za nasjedanje spojnih dijelova su unutar utvrđenih granica
norme, odvajanje odgovarajućih dijelova spline para nije dozvoljeno. Dijelove para koji su prethodno radili zajedno treba upariti prema oznakama napravljenim (primijenjenim) prije njihovog rastavljanja. U slučaju montaže spojeva od odgovarajućih rastavljenih dijelova koji su bili u upotrebi, bočni razmak između utora ne bi trebao biti veći od maksimalnog dopuštenog zazora za spojeve iz novih dijelova (zazore provjerite indikatorom).
Radijalno izvlačenje ili izvlačenje krajnje površine prirubnice ženskog dijela (kardanske vilice, spojnice itd.) nakon ugradnje na kraj osovine dopušteno je za obim prirubnice do 200 mm - 0,05 mm; od 200 do 300 mm-0,10 mm; od 300 do 500 mm - 0,15 mm. Prije spajanja dijelova, njihove utore treba podmazati.
Fiksni konusni priključak. Kada dijelovi takvih spojeva pokvare, dolazi do gnječenja, stvrdnjavanja i zazora duž konusnih površina. Ovisno o dizajnu i čvrstoći, moraju se restaurirati razvrtanjem, brušenjem ili žlijebljenjem konusnih površina, navarivanjem, nakon čega slijedi mehanička obrada konusnih površina do veličine crteža, zamjenom dijela dijelova - postavljanjem čahure u otvor na ženskoj strani. dio ili zamjena konusnog dijela osovine, ostavljajući oštećene površine.
Navarivanje konusnih površina dijelova koji rade s naizmjeničnim opterećenjem dozvoljeno je samo automatskim zavarivanjem pod vodom. Za bilo koju metodu obrade konusnih površina dijelova, mora se osigurati minimalno radijalno otpuštanje površine radnog dijela konusa u odnosu na vodeću površinu osovine ili otvor ženskog dijela, a podudarnost vrha radnog dijela stošca sa osom osovine ili otvorom ženskog dijela.
Prilikom sastavljanja konusnih spojeva potrebno je osigurati da su spojne površine brušene zajedno. Brušenje delova vršiti sa osovinom (muški deo) u vertikalnom položaju. Lapped fit
površine delova su kontrolisane bojom. Otisak boje mora biti ujednačen i pokrivati najmanje 60% površine. Korak veći od 0,02 mm, formiran na osnovama konusnih površina od ponovljenog brušenja dijelova, uklanja se brušenjem; aksijalna napetost u spojevima je postavljena u granicama naznačenim na crtežu. Prilikom montaže spoja dozvoljeno je predgrijavanje ženskog dijela, hlađenje osovine ili presovanje presom.
Pokretni konusni priključak.
Primjer spoja s pokretnim konusom mogu biti različite vrste ventila sa habanjem preklopa od 0,5 mm ili više (ispusni ventili pumpi za gorivo, čep ventili, itd.). Takvi ventili mogu imati šupljine, habanje, stvrdnjavanje i druga oštećenja zaptivnog konusa. U slučaju manjih oštećenja zapornog dijela konusa i drugih površina, kvar se otklanja međusobnim brušenjem ventila i sjedišta; u slučaju značajnijih oštećenja - upuštanja ručnom ili mašinskom obradom (brušenje, žljebljenje) radnih dijelova čunjeva pomoću paste za lapiranje ili prašaka za mljevenje pomiješanih s uljem. Oštećenja i istrošenost delova čepnih konusnih ventila se ispravljaju natapanjem radnog dela konusne površine jednog dela, obradom i naknadnim međusobnim brušenjem delova. Pojas za preklapanje (kontaktna traka) na radnom dijelu konusa svakog dijela mora biti neprekinut po obodu, širine najmanje 1 mm. Dozvoljeno je ostaviti kružne tragove i poprečne plitke šupljine koje se nalaze izvan pojasa za preklapanje na konusnoj površini dijelova.
Dijelovi pokretnih konusa spoja sa širinom brusne trake konusa za zaključavanje manjom od 0,5 mm (kao što je konus za zaključavanje mlaznice dizel injektora) sa značajnim radnim otvrdnjavanjem ili habanjem površine konusa obnavljaju se obradom konusne površine delova na preciznim mašinama sa obaveznim dovođenjem uglova konusa za zaključavanje na crteže
veličine nakon čega slijedi mljevenje. Kvaliteta preklapanja zapornih konusa može se prethodno provjeriti olovkom, a na kraju polivanjem kerozina, ispitivanjem pod pritiskom tekućinom ili zrakom. Prilikom testiranja ili presovanja nije dozvoljeno curenje ili „znojenje“, a kod testiranja sa vazduhom nema šištanja ili stvaranja mehurića.
Fiksne veze. Oslabljeno fiksno prianjanje dijela vraća se dodavanjem površine za sjedenje jednom od dijelova cilindrični(ako je potrebno) povećanjem površine za sjedenje drugog dijela, povećanjem sjedala oba dijela i dovođenjem njihovih dimenzija na crteže.
Preporučuje se izgradnja površina za sjedenje pomoću jedne od sljedećih metoda:
sa debljinom sloja koji se ugrađuje do 0,2 mm: plazma prskanje, hromiranje, pozlaćivanje, bakreno prevlačenje, metoda električne iskre i nanošenje ljepljivih kompozicija (kompozicija) debljine ne veće od 0,15 mm;
sa debljinom sloja nadogradnje do 0,3 mm: pocinčavanje, plazma prskanje (metalizacija), zaostajanje, širenje, narušavanje, presovanje, navarivanje;
kada je debljina sloja koji se nanosi veća od 0,3 mm: preostalom, elektrolučnim navarivanjem, plinskim ili plazma navarivanjem i stavljanjem reparaturne čahure (na osovinu ili u rupu) sa zidovima debljine ne manje od 2 mm.
Zabranjeno je navarivanje osovina, klipnjača i drugih delova koji rade sa naizmeničnim opterećenjem, osim u slučajevima koji su posebno navedeni. Prilikom odabira metode popravka treba uzeti u obzir karakteristike dizajna, čvrstoću dijelova i stupanj labavljenja prianjanja.
Metode obnavljanja dijelova. Zavarivanje (navarivanje), lemljenje. Priprema za zavarivanje i navarivanje, lemljenje i prijem delova nakon navarivanja, zavarivanje i lemljenje obavljaju se u skladu sa Pravilnikom o remontu depoa i Uputstvom Ministarstva železnica za zavarivanje i navarivanje pri remontu vučnih voznih sredstava. Jednom u depou
razvijeni su specifični tehnološki procesi za izvođenje radova zavarivanja. Radove zavarivanja i navarivanja izvode zavarivači koji su položili ispite (vidi Pravila za certificiranje zavarivača) i imaju tarifnu kategoriju koja odgovara obavljenom poslu. Kontrolu kvaliteta radova zavarivanja vrši predradnik remontnog tima.
Na mjestima koja imaju toplotnu i električnu izolaciju koja nije otporna na vatru ili drvene dijelove, prilikom zavarivanja moraju se rastaviti i ukloniti sa mjesta u kontaktu sa zagrijanim metalom. Čisto obrađene površine dijelova, električnih i vatrootpornih dijelova lokomotive koji se nalaze u blizini mjesta zavarivanja (tokom zavarivanja) prekrivaju se azbestnim limom ili drugim vatrootpornim materijalom kako bi se spriječilo prskanje rastopljenog metala ili kontakt s elektrodom . Kada se koristi elektrolučno zavarivanje, povratna žica je povezana što je moguće bliže mjestu zavarivanja. Uticaj struje zavarivanja na dizel, osovinsku kutiju, sidra i druge kotrljajuće ležajeve nije dozvoljen.
Prilikom zavarivanja na zavarivačkim pukotinama, zavarivačkim umetcima i zavarivačkim preklopima na okvirima okretnih postolja, okvirima karoserije, centrima kotačkih parova, dizel blokovima, okvirima električne mašine, rezervoare za vazduh, delove nakon pripreme za zavarivanje pregleda majstor i nakon zavarivanja ih u gotovom obliku prihvata akceptor lokomotive. Izvođenje ovih radova evidentira se u tehničkom pasošu dizel lokomotive.
Restauracija delova. U depoima koji poseduju odgovarajuću opremu i armaturu, delovi se obnavljaju hromiranjem, kadmijumom, kalajisanjem, stagnacijom, bakrovanjem, cinkovanjem, oksidacijom, niklovanjem, cementiranjem delova dizel lokomotiva u skladu sa tehničkim zahtevima važećih odobrenih uputstava od strane Ministarstva željeznica, a po potrebi i vraćanje fizičkih i mehaničkih svojstava metala Za elastičnost, tvrdoću, strukturu i za ublažavanje naprezanja koristi se termička obrada.
Toplinska obrada se vrši prilikom proizvodnje novog i popravka
korišteni dijelovi (ako je to predviđeno na crtežu). Načini toplinske obrade postavljaju se ovisno o materijalu dijela i zahtjevima crteža za njegovu strukturu, tvrdoću, elastičnost i čvrstoću. Pravilna upotreba toplinske obrade može značajno povećati pouzdanost, otpornost na habanje i vijek trajanja dijelova.
Prije montaže fiksnih spojeva, spojne površine dijelova se pregledavaju i mjere. Oštrice na površinama koje se spajaju nisu dozvoljene. Napetost u priključcima mora biti u prihvatljivim granicama. Da bi se povećala pouzdanost veze, preporučuje se nanošenje sloja GEN-150V ljepila (elastomera) debljine 0,001 - 0,004 mm na jednu od spojnih površina, nakon čega slijedi toplinska obrada ljepila. Da bi se smanjilo trenje prilikom pritiskanja, površine dijelova treba podmazati tankim slojem ulja, osiguravajući gladak pristup (košenje). Montaža priključka se vrši uz predgrijavanje ženskog dijela, hlađenje muškog dijela ili pomoću prese. U potonjem slučaju koristite uređaje koji osiguravaju da sila pritiska djeluje striktno duž osi dijela koji se pritiska. Zabranjeno je montirati spoj direktnim udarom na dio bez upotrebe trna. Dio se pritisne na poziciju naznačenu na crtežu.
4.1. Metode sastavljanja komponenti i spojeva
U procesu sklapanja komponenti važno je osigurati odgovarajuću tačnost montaže, tj. osiguravanje potrebnih veza, razmaka, smetnji.
Potrebna tačnost se može osigurati:
· korištenje mjernih mapa površina koje se spajaju;
· fit;
· upotreba kompenzatora;
· montaža matične ploče.
Mjerne karte se u pravilu sastavljaju prilikom sklapanja sklopova koji sadrže standardne ili standardizirane dijelove. Ovo posebno vrijedi za montažu dvostrukih kotrljajućih ležajeva, gdje se mora osigurati minimalna razlika u prečnicima vanjskih prstenova unutar postojećih tolerancija.
U tom slučaju mora se osigurati visoka preciznost mjerenja.
Kada se koristi fiting, točnost montaže postiže se postavljanjem jedne od karika koje su unaprijed određene za ovu svrhu. Sve ostale karike se proizvode sa tolerancijama koje su ekonomski prihvatljive za određene uslove proizvodnje.
Za kompenzaciju grešaka koje nastaju prilikom obrade spojnih dijelova i prilikom njihove montaže, u mnogim slučajevima se koriste kompenzatori. Kompenzatori se dijele na fiksne (brtvila, podloške, prstenovi, sloj samootvrdnjavajuće plastike itd.) i pokretne (klinovi, čahure, opruge, ekscentrici, vijci za podešavanje itd.).
Ova metoda se široko koristi u montaži zupčanika i pužnih zupčanika.
Prilikom sastavljanja proizvoda velikih dimenzija ponekad se koristi montaža matične ploče. Na primjer, kada se šipka spaja na veliki konus visoke peći, to je potrebno visoke gustine interfejs klinastih površina sa konusom i štapom. U tom slučaju se izrađuje maketa veze između konusa i šipke i na njoj se podešavaju klinaste površine.
Modeli se koriste za podešavanje zakrivljenih delova cevovoda za cirkulacione sisteme za podmazivanje instalirane u podrumima.
4.2. Montaža navojnih spojeva
Navojne veze u konstrukcijama mašina čine 15-25% ukupnog broja priključaka. Njihova montaža prilikom ugradnje opreme (pričvršćivanje poklopaca, spojnica) se u većini slučajeva obavlja ručno zbog nedostatka mehanizovanog alata ili nemogućnosti njihovog korišćenja. Ove operacije su najzahtjevnije i istovremeno zahtijevaju visoko kvalifikovane radnike da obezbede potrebnu snagu zatezanja. Otprilike 80% energije utrošene u cijelom procesu uvrtanja troši se na savladavanje sila trenja, a oko 20% na zatezanje. Stoga je potrebno razviti metode koje osiguravaju značajno smanjenje troškova rada za zatezanje vijčanih spojeva, posebno pri ugradnji metalurških strojeva koji koriste vijke s navojem od M10 do M400. Vijci se mogu zategnuti na dva načina:
1) produženje zavrtnja za iznos koji obezbeđuje potrebnu silu, a zatim zatezanje matice za taj iznos;
2) zatezanje matice, uz potrebnu silu zatezanja, pomoću električnog alata.
Pravilno odabrana sila zatezanja presudno utiče na performanse vijčane veze.
Sila prethodnog zatezanja može se naći iz izraza:
K - koeficijent jednak 0,75-1,0 i u zavisnosti od karakteristike dizajna veze;
E 1, E 2 - modul elastičnosti materijala vijka i spojenih dijelova, MPa;
F 1, F 2 - poprečni presjeci vijka i dijela (uslovni cilindar), m².
Prilikom zatezanja navojnog spoja okretanjem matice potrebna je sila P kl , primijenjen na ključ, udaljenost L cl od ose rotacije, može se odrediti iz zavisnosti
(4.2)
gdje je d vanjski prečnik navoja.
Potrebna vrijednost zatezanja može se postići okretanjem matice za određeni ugao j nakon što ravnine sučelja spoja dođu u kontakt .
(4.3)
gdje je L dužina vijka ili klina između potpornih ravnina, m;
S - korak navoja, m;
E 1 , E 2 - moduli elastičnosti materijala, odnosno vijka i dijela, MPa;
F 1 , F 2 - površina poprečnog presjeka vijka i pričvršćenih dijelova, m².
Zatezanje navojne veze može se kontrolirati i mjerenjem izduženja vijka
(4.4)
Vlačni napon u vijku u ovom slučaju ne bi trebao prelaziti 0,5-0,7 granice popuštanja materijala.
Prilikom ugradnje zateznih vijaka (spojni okviri stalka za valjanje, moćne prese i druge mašine) sa značajnim prečnikom navoja, potrebni su veliki momenti na ključu prilikom zatezanja. U nekim slučajevima stvaranje takvih trenutaka predstavlja značajne poteškoće. Instalaterske organizacije imaju na raspolaganju hidraulički ključ UBS-200, dizajniran za zatezanje vijaka prečnika do 200 mm. Postoji način zatezanja navojnih spojeva koji se zasniva na istezanju vijka sa hidrauličnim cilindrom i hvatanju dodatne matice. vijak. U tom slučaju, glavna matica bi trebala biti pod blagom zategnutošću.
Nakon istezanja zavrtnja, glavna matica se mora okrenuti za ugao j, izračunat iz zavisnosti (4.3). Ali zbog dizajnerskih ili tehnoloških uslova, hidraulički princip zatezanja vijaka često se ne može koristiti. Zatim se prijavite termička metoda puffs. Potrebna sila zatezanja P zam se osigurava produžavanjem vijka nakon predgrijavanja za iznos l t =l zam.
Temperatura grijanja se može odrediti iz sljedećeg odnosa:
gdje je a koeficijent linearne ekspanzije materijala vijka;
L n - dužina zagrevanja vijka.
Zagrijavanje se prati mjerenjem istezanja vijka. Nakon zagrijavanja, matica se okreće dok ne dođe u kontakt s dijelom.
4.3. Montaža priključaka sa zagarantovanim smetnjama
U metalurškim mašinama široko su rasprostranjene veze sa garantovanim smetnjama: spoj polovice spojnice sa osovinom, kotrljajućeg ležaja sa osovinom, glavčine zupčanika sa osovinom, zupčanika sa glavčinom itd.
Prema metodi dobivanja normalnih naprezanja na spojnim površinama, veze sa zajamčenim smetnjama konvencionalno se dijele na poprečne i uzdužne preše.
U poprečnim prešanim spojevima, približavanje spojnih površina odvija se radijalno ili normalno na površinu. Takve veze se izvode na jedan od sljedećih načina:
Zagrijavanje obloge obavljeno je prije montaže;
Hlađenje pokrivenog dijela;
Plastičnom deformacijom (na primjer, spaljivanjem);
Dajući elastičnost pokrivenom dijelu;
Kada koristite materijale sa memorijom oblika.
Kod uzdužnog presa spoja, muški dio se, pod utjecajem sila koje djeluju duž ose, utiskuje u muški dio s interferencijskim dosjedom.
Montaža sa grijanjem ženskog dijela vrši se kada su u spoju osigurane značajne smetnje.
Minimalna temperatura nakon zagrijavanja čeličnih dijelova:
gdje je d prečnik rupe, mm;
t n - početna temperatura dijela, °C;
a je koeficijent jednak 1,15-1,3, koji kompenzuje djelomično hlađenje dijela tokom njegove ugradnje prije presovanja;
i - interferencija, mm;
a - potreban slobodni razmak, mm;
“+” - grijanje;
“-” - hlađenje.
Prilikom sastavljanja uzdužnog press spoja sa zajamčenim smetnjama, najveća sila pritiska P može se naći po formuli:
P = f ulaz p d L, (4.7)
gdje je f zap koeficijent trenja tokom presovanja;
Konturni pritisak na kontaktnoj površini, MPa;
d - prečnik pokrivenog dela, m;
L - dužina presovanja, m.
Konturni pritisak na kontaktnoj površini može se odrediti formulom:
(4.8)
gdje je d projektirana interferencija, µm;
E 1, E 2 - moduli elastičnosti muškog i ženskog dijela, MPa;
C 1 =0,7 - za čvrstu čeličnu osovinu;
C 2 - za ženski dio:
gdje je D vanjski prečnik ženskog dijela, m;
d - unutrašnji prečnik dela, m;
m 2 - Poissonov koeficijent, za čelik - 0,3, liveno gvožđe - 0,25, bronza - 0,33.
Koeficijent trenja prilikom presovanja uveliko varira od 0,05 do 0,25 (manje vrijednosti kod maziva).
Kod metode hidrauličke presovanja, kako bi se smanjila sila pritiska, ulje se dovodi na kontaktnu površinu između spojnih dijelova pod pritiskom, osiguravajući razdvajanje dodirnih površina slojem maziva (slika 4.1).
Rice. 4.1. Dijagram presovanja ubrizgavanjem ulja
Muški dio se izrađuje s različitim nasjedima po dužini prešanja kako bi se osigurala mala smetnja na početku i time stvorio potreban pritisak ulja na kontaktnoj površini.
4.4. Montaža jedinica sa kotrljajućim ležajevima
Osnovni zahtjevi za sklopljene jedinice:
Temeljito ispiranje;
Precizna montaža i podešavanje radijalnih zazora.
Trajnost i pouzdanost mašine zavisi od kvaliteta naleganja ležajeva na osovinu ili u kućište. Montaža ležajnih jedinica može se izvesti na različite načine:
Korištenje ručnih, pneumatskih ili hidrauličnih presa;
Zagrijavanje ležajeva u vrućem mineralnom ulju;
Hlađenje osovine pomoću čvrstog ugljičnog dioksida;
Indukcijsko grijanje.
Učinak ležajeva je osiguran preciznim pridržavanjem radijalnih zazora. Prilikom montaže, zbog teškoća mjerenja radijalnih zazora, najčešće se mjeri i kontrolira aksijalni zazor, tj. aksijalno kretanje osovine sa utisnutim unutrašnjim prstenom u odnosu na vanjski prsten ležaja. Posebnu pažnju treba obratiti na praćenje aksijalnih zazora u podesivim ležajevima. Podešavanje aksijalnih zazora ležajeva u sklopovima metalurških mašina u pravilu se vrši odabirom potrebnog seta brtvi koji osiguravaju navedeni aksijalni zazor. Postupak prilagođavanja je sljedeći:
Postavite krajnji poklopac (sl. 4.2) dok se ne zaustavi na kraju vanjskog prstena ležaja i ravnomjerno ga pričvrstite vijcima tako da odaberete aksijalni zazor u ležaju (osovina se čvrsto okreće);
Mjerenje zazora K pipačem na nekoliko mjesta po obodu između krajnjih površina poklopca i tijela;
Određivanje debljine seta podmetača pomoću formule:
gdje je K avg prosječan razmak između poklopca i krajnje površine tijela, mm;
C - aksijalni zazor ležaja, mm;
Ugradite izračunati set podmetača, zategnite vijke i provjerite rotaciju osovine (treba biti slobodna).
Rice. 4.2. Podešavanje konusnog valjkastog ležaja
4.5. Montaža kliznih ležajeva
Montaža odvojivih kliznih ležajeva uključuje ugradnju obloga u kućište i poklopac, struganje košuljica duž osovine kako bi se osigurali dijametralni zazori i odgovarajuća kontaktna površina.
Predavanje. Predmet: Demontaža, montaža i uhodavanje mašina i montažnih jedinica.
Plan:
1. Opšta pravila za prijem i predaju vozila na popravku.
2.Tehnološki procesi demontaže i montaže mašina. Zahtjevi i preporuke za njihovu implementaciju.
3. Karakteristike montaže standardnih interfejsa i čvorova.
4. Balansiranje dijelova i montažnih jedinica.
5. Uvođenje mašina i mehanizama.
6. Oprema, uređaji, alati.
1. Opšta pravila za prijem i predaju vozila na popravku.
Proces prijema i predaje mašine na popravku sadrži sledeće: Glavne faze:
Priprema mašine za popravku,
Isporuka automobila na servis,
Priprema prijemne dokumentacije.
Priprema mašine za popravku Može se izvoditi kako na mjestu rada, tako iu servisu (radionici).
Početak pripreme:
– Čišćenje rashladnog sistema
(5% HCL / H2O - 1: 10, Na2CO3 / H2O - 1...1,5: 10);
- ispiranje kućišta motora i mjenjača
*ispustite mazivo koje se nije ohladilo (na kraju smjene),
*puniti dizel gorivo,
*mjenjač - 5 – 10 minuta u praznom hodu,
*motor – 3 – 5 minuta okretanja vratila od uređaja za pokretanje;
- Kontrolni pregled i dijagnostika
cilj je kontrola kompletnosti, prisutnost nedostataka, utvrđivanje količine preostalog vijeka jedinica, potreba za popravkom (vrsta popravka);
dijagnoza se vrši i na osnovu Instrumentalna mjerenja Tehnički indikatori i očitavanja ugrađene instrumentacije (vrijednost kompresije, pritisak ulja, zazori, dim, prisustvo udaraca i nekarakterističnih zvukova, itd.), a na osnovu informacije, primljeno od osobe koja je radila na mašini (snaga motora, potrošnja goriva i maziva, prisustvo kvarova itd.);
Motor se mora pokrenuti radi dijagnostike prije nego što se ulje isprazni;
Registracija tehnička dokumentacija
* Fabrički pasoš - zapis o rezultatima pregleda i dijagnostike, obim posla koji je mašina obavila prije popravke (broj standardnih hektara poda, potrošeno gorivo, odrađeni sati motora, prijeđeni kilometri itd.);
*Evidencija o greškama - naziv, marka, serijski broj, vrijeme rada mašine, spisak montažnih jedinica i dijelova koji se zamjenjuju ili popravljaju, spisak rezervnih dijelova i materijala potrebnih za popravku;
*potvrda o prijemu - 2 kopije, potpisi predstavnika strana, vrijeme rada mašine od početka rada i od posljednje popravke, tehničko stanje komponenti i montažnih jedinica, vanredne komponente i dijelovi, kompletnost mašine.
Zahtjeve za kompletnost mašina koje dolaze na popravku strane mogu odrediti na osnovu ugovora.
Opštim pravilima je predviđena isporuka kompletnih traktora na popravku, automobila 1. kompleta - kompletna, i vozila 2. kompleta - bez karoserije (platforma, kombi) i delova koji ih pričvršćuju za ram.
Guma i akumulatori (ako nisu popravljeni ili zamijenjeni) se ne depersonaliziraju i vraćaju se kupcu sa popravljenom mašinom.
2.Tehnološki procesi demontaže i montaže mašina. Zahtjevi i preporuke za njihovu implementaciju.
Rastaviti nakon pranja ili čišćenja.
Redoslijed rastavljanja:
· za pojedinačne montažne jedinice i sklopove - za dijelove;
· u mjeri potrebnoj za popravke;
· u redoslijedu naznačenom u tehnološkom dijagramu ili karti (vidi sliku 1);
opći redoslijed rastavljanja - po potrebi za
Omogućavanje pristupa komponentama i dijelovima: haube, kabina, štitnici, rezervoari za gorivo i drugi, motor, upravljački i prijenosni mehanizmi, šasija.
Tehnologija demontaže Određeno tehničkim zahtjevima i
uputstva. krenuo unutra tehnološke karte i drugu tehničku dokumentaciju.
Tehnološka podrška - Spisak alata, uređaja, postolja, nosača, mehanizama za podizanje i druge opreme navedene u tehnološkim kartama.
· demontaža montažnih jedinica (motor, gorivo, ulje,
pumpe za vodu, starter, generator i sl.) treba izvoditi u prostorima ili radnim mjestima namijenjenim za njihovu popravku;
· demontaža pumpe za gorivo, injektora, filtera ulja, ulja
Pumpa sistema za podmazivanje ili hidrauličkog sistema, hidraulični razvodnik, turbopunjač, generator, starter, relejni regulator itd. treba da se izvede nakon prethodnog ispitivanja na stolovima;
· koristiti alat za rastavljanje navojnih spojeva,
osiguranje sigurnosti pričvršćivača: ključeva, nasadnih ključeva, itd., ključeva za izvrtanje vijaka, električnih alata itd.;
· Izbjegavajte izvrtanje iglica ako ne ometaju izvođenje
naknadne popravke;
Prije demontaže navojnih spojeva, ako je potrebno,
Očistite i podmažite slobodni dio konca;
· ne dozvoliti demontažu zatvarača;
· kako bi se osigurala sigurnost dijelova prilikom rastavljanja priključaka sa
Za garantovanu nepropusnost (čahura, kotrljajućih ležajeva, zupčanika itd.) koristiti hidraulične (vijčane) izvlakače i prese, kao i pomoćne uređaje - priključke, trnove i sl.;
· Nije dozvoljeno rastavljati dijelove koji rade u paru:
Poklopac klipnjače, poklopac glavnog ležaja - sjedište glavnog ležaja, čaura - klip (ako nije podložna zamjeni), glavni zupčanici, klipni parovi, kalem - kućište hidrauličnog razdjelnika itd.;
· prije demontaže označite položaj dijelova u rotacijskim jedinicama
(kvačilo, kardanski pogon, itd.) za održavanje ravnoteže tokom montaže;
· tokom rutinskih popravki, održavajte delove da rade u paru (ako su u skladu tehnički zahtjevi) i korištenjem oznaka kako bi se osigurala sigurnost njihovog originalnog relativnog položaja (zupčaste osovine i zupčanici, utezi regulatora, itd.)
· pre rastavljanja interfejsa koji su podložni podešavanju tokom rada
Atacije (konusni ležajevi, konusni parovi zupčanika, puž i valjak upravljačkog mehanizma, itd.) za kontrolu podobnosti dijelova kako bi se osigurala mogućnost izvođenja u budućnosti (prisustvo margine podešavanja);
· prilikom rastavljanja ležajnih jedinica primeniti silu na prsten koji je sa smetnjom ugrađen (na osovinu ili u rupu);
· demontirane dijelove treba postaviti na police, postolje,
Kozare i ostali spremnici;
· da bi se spriječili nedostaci (udubljenja, ogrebotine, itd.) zabranjeno je
Stavite dijelove na veliko u kontejnere.
Fig.1. Tehnološki dijagram demontaža motora.
3. Karakteristike montaže standardnih interfejsa i čvorova.
Tehnološki proces koji prethodi montaži je montaža.
Branje – Ovo je odabir dijelova prema nomenklaturi (listi), količini, veličini i težini. Za određivanje nomenklature i količine delova mogu se koristiti: montažne kartice ili specifikacije, kao i katalog delova i montažnih jedinica mašine. (Vidi materijal).
Prilikom dovršavanja „najkritičnijih“ veza, kako bi se produžio njihov vijek trajanja, koristi se Selektivna metoda. Da bi se to postiglo, polja tolerancije dijelova koji se spajaju podijeljena su u nekoliko grupa veličina i unutar njih se vrši montaža (slika 2).
Na ovaj način se kompletiraju čahure sa klipovima, klipni klinovi sa rupama na glavicama klipa, kalemski parovi razvodnika hidrauličkog sistema, klipni parovi pumpi za gorivo visokog pritiska itd.
Rice. 2. Izgled grupa veličina za selektivno sklapanje parnica: A– sa razmakom; B- sa napetošću.
Skupština- spajanje dijelova u parove koji formiraju parove. Sklopovi i montažne jedinice sklapaju se od sučelja i spojnih elemenata.
Montažne jedinice postavljene na ram ili povezane jedna s drugom čine mašinu.
Dakle, prilikom sastavljanja mjenjača, osovine i ležajevi, osovine (osovine) i zupčanici, ležajevi i kućište se slažu. Osovine i osovine sastavljene sa ležajevima i zupčanicima čine jedinice: primarno, sekundarno, međuvratilo. Primarna, sekundarna, srednja osovina, blok mjenjača za vožnju unazad, mehanizam za mijenjanje brzina ugrađeni u kućište čine montažnu jedinicu - mjenjač.
Kvaliteta izrade određuju sljedeći glavni faktori:
· temeljno čišćenje (pranje) delova koji se koriste tokom montaže;
· podudarnost geometrijskih parametara, hrapavost
površina, masa, neravnoteža (neravnoteža) dijelova i sklopova prema navedenim parametrima tehnička dokumentacija;
· kvalitet montaže interfejsa i sklopova;
Brtve i drugi materijali, elementi za brtvljenje i zaključavanje itd.;
· usklađenost sa propisanim tehnološkim režimima i
Zahtjevi za montažu: sile i redoslijed zatezanja navojnih spojeva, temperatura dijelova pri montaži, smjer sila primijenjenih na dijelove prilikom presovanja itd.
Tipične veze su:
Navojne veze,
Pokretni spojevi (spojevi sa razmakom),
Fiksne veze (smetnje ili press veze),
zupčanici,
Pogoni lanca i remena,
Ključne i urezane veze,
konusni spojevi,
Spojnice vratila (osovine) sa samozateznim uljnim brtvama,
Okretni zglobovi,
Priključci pomoću zakovica.
Montaža navojnih spojeva - 25 – 30% od ukupnog radnog intenziteta montažnih radova.
Uslovi kvaliteta:
Poravnavanje osi vijaka, klinova, vijaka i rupa s navojem,
Potrebna gustina navoja navoja,
Nema neusklađenosti kraja matice ili glave vijka u odnosu na površinu spojnog dijela,
Usklađenost sa redoslijedom i veličinom sila zatezanja za grupu pričvrsnih elemenata (glava cilindra, prirubnica za cijev, poklopci kućišta zupčanika itd.
Upotreba propisanih metoda zaključavanja spojeva.
Rice. 3. Metode za zaključavanje navojnih spojeva:
1 – kontra matica; 2 – opružna podloška; 3 – klin; 4 – podloška; 5 – žica za kopčanje.
Ako se navojni spoj blokira Locknut, matica se zateže u dva ili tri koraka dok se ne zaustavi, zatim je olabavite za 1/3 okreta i ponovo zategnite dok se ne zaustavi. Zatim, držeći maticu ključem, zategnite kontramaticu dok se ne zaustavi.
Prilikom zaključavanja veze Spring washer Matica se zateže u dva ili tri koraka. Nakon zatezanja matice, opružna podloška treba da bude u kontaktu sa delom i maticom skroz okolo. Razmak u dijelu podloške treba biti 1...2 mm.
Prilikom zaključavanja deformisane matice (brava) podloška Jedna izbočina podloške je savijena na ivicu matice, a druga - izvan ruba tijela.
Prilikom zaključavanja matice pin, matica se zategne do kraja, u otvor osovine (šipke) umetne se iglica, krajevi šlepera se pomeraju duž ose osovine: jedan na osovini (šip zavrtnja), a drugi na ravni matice. Šleper ne smije viriti iznad ravnine matice.
Ako se grupa vijaka zaključa Žica, zatim se vijci zategnu do kvara u dva ili tri koraka, umetnuta žica se ubacuje poprečno u rupe glava vijaka tako da se nakon zatezanja krajeva žice stvara moment koji djeluje u smjeru zatezanja vijaka. Nakon pričvršćivanja, krajevi žice se čvrsto uvijaju i režu na udaljenosti od 5...7 mm od početka uvijanja.
Ukosnice u dijelovima od lijevanog željeza ušrafljeni su na dubinu od najmanje 1,1, au čeličnim dijelovima - na dubinu od 0,8 promjera navoja. Kraj svornjaka (zavrtnja) sa navojem treba da viri iz matice (kontra matice) za dva ili tri navoja.
U vezi sa više vijaka Da biste izbjegli deformaciju dijelova, zategnite matice (vijke) postepeno u dva ili tri koraka u redoslijedu prikazanom na sl. 4.
Rice. 4. Redoslijed zatezanja navojnih spojeva s više vijaka:
a – pravougaona; b – okruglo.
Maksimalni dozvoljeni moment zatezanja N m može se odrediti formulom:
Mmax = 10-3 d3σv,
gdje je d vanjski prečnik navoja, mm,
σv – vlačna čvrstoća materijala zavrtnja (svornjaka), MPa.
Sastavljanje spojnica sa razmakom ili smetnjom.
Tokom montaže Mobilni(sparivanje sa razmakom) i Fiksne veze(interferencija ili press spojevi) tačnost montaže (veličina zazora i smetnji) postiže se preliminarnim mjerenjem spojenih dijelova i po potrebi međusobnog spajanja različitim metodama obrade metala ili na mašinama za rezanje metala. Na primjer, čahura za vođenje stabla ventila je postavljena ispod vretena ventila, itd.
U nekim mehanizmima i komponentama osiguran je zazor ili napetost Podesivi kompenzatori(vijci, matice, brtve, prstenovi, itd.). Dakle, razmak (veličina završne karike dimenzionalnog lanca „breg-šip-šip-šipka-kraka klackalice-kraj stabla ventila”) između kraja stabla ventila i klackalice se podešava vijcima za podešavanje, a smetnje u sučelju "poluga-upravljač kuglični pin konus" se postavlja pomoću matice.
U velikoj većini parenja, normalno pristajanje je osigurano bez prilagođavanja ili prilagođavanja, zbog grupne (selektivne), djelomične ili potpune zamjenjivosti. Na primjer, metodom selektivnog sastavljanja, sastavljaju se rupe za otvor klipa i klipa (dijelovi se sortiraju u grupe veličina).
Djelomična zamjenjivost mogu biti u spojnim dijelovima izrađenim prema standardnim dimenzijama za popravku (glavci radilice - obloge; košuljica - klip, itd.).
Potpuna zamjenjivost osigurava normalno uklapanje dijelova u sparivanje (zahvaćanje, spajanje) bez obzira na seriju dijelova. Koristeći metodu potpune zamjenjivosti, sastavljaju se interfejsi „kotrljajućih ležajeva vratila“; sjedište dijela kućišta je kotrljajući ležaj; zupčanici, lanci i remeni; priključci sa navojem, klinovima i ključevima, samozatezne brtve, itd.
Prije montaže pažljivo pregledajte površine koje se spajaju, ako ima neravnina, ureza ili korozije, uklanjaju se i oštre ivice su tupe. Zatim se očišćene površine podmazuju mašinskim (motornim) uljem (kod fiksnih spojeva ova operacija se izvodi ako su oba spojna dijela čelična). Hrapavost površina u fiksnim spojevima ne smije biti veća od Ra = 2,5...1,25 mikrona, inače će se nepravilnosti srušiti i smetnje će se smanjiti.
Sila pritiska P3:
Gdje N - Količina smetnji (prihvaćena prema tehničkim zahtjevima za montažu date mašine ili montažne jedinice), mm; b - širina (dužina) sjedišta (preuzeto prema crtežu), mm.
Prilikom sastavljanja spojnica sa velikim smetnjamaženski dio se grije, a muški se hladi.
Temperatura grijanja ili hlađenja u °C:
T = (1,2…1,3) N / α d,
gdje je α koeficijent linearne ekspanzije metala grijanog (hlađenog) dijela; d - Nazivni prečnik spojnih delova, mm.
Temperatura grijanja dijela Ne bi trebalo da pređe 500 °C, inače će dio izgubiti prvobitnu snagu.
Zagrijte dio (prije presovanja) u ulju, rastopljenom olovu ili otvorena metoda, a hlade se tečnim plinovima, zrakom, dušikom ili suhim ledom (čvrsti ugljični dioksid).
Kako bi se izbjegla izobličenja prilikom presovanja, koriste se različiti trnovi i priključci koji ravnomjerno raspoređuju sile na spojne površine.
Montaža jedinica sa kotrljajućim ležajevima.
Ležajevi isprati u 8...10% rastvoru motornog ulja u benzinu.
Seating Obrišite osovinu i kućište čistom krpom i podmažite mašinskim uljem.
Koristite uređaje za presu ili vijke, podložne prstenove, montažne cijevi, trnove (vidi sliku 5).
|
|
Rice. 5. Šema ugradnje kotrljajućih ležajeva pomoću:
A- prsten za podstavu; B– instalacijska cijev; IN– čahure; G– specijalni trn; D– konusne matice: 1 – čahura; 2 – tijelo; 3 - ležaj; 4 – matica; 5 – osovina;
E– montažni valjak: 1 – telo; 2 – dio; 3 – valjak; 4 – osovina; 5 – igle (valjci); 6 – podloška.
Prilikom pritiskanja ležaja na osovinu:
Primijeniti silu na unutrašnji prsten (slika 5, b).
Prilikom utiskivanja ležaja u kućište:
Kućište zagrijati mlazom zraka ili uranjanjem (kućišta malih dimenzija) u vruće ulje.
Primijeniti silu na vanjski prsten (slika 5, G ).
Uz istovremeni pritisak na osovinu i u nasad:
Primijenite silu na krajeve oba prstena,
Osovina i kućište moraju biti nepomični (slika 5, IN ).
Prilikom sastavljanja iglezatvoreni krajnji ležajevi:
Koristite trn (sl. 5, E ),
Podmažite rupu na ženskom dijelu 2 tankim slojem masti,
Umetnite montažni valjak 3 u otvor i ugradite set igala (valjaka) u nastali razmak.
Umjesto montažnog valjka, umetnite radnu osovinu.
Ako je kraj igličastog ležaja otvoren, tada se igle ubacuju u razmak između osovine i kućišta bez montažne osovine.
Prilikom ugradnje trajnih kliznih ležajeva(čahuri bregastog vratila):
Utisnuti u utičnice, poravnavajući rupe za provođenje ulja na čahuri i kućištu;
Probušite ili zarotirajte čahure kako bi odgovarali prečniku čahura spojnih vratila. Ako su čahure koaksijalne, provrtanje (razvrtanje) iz jedne instalacije.
Prilikom montaže razdjelnih kliznih ležajeva(linije):
Ostvarite ujednačeno prianjanje košuljica na površine utičnica kućišta i osovine;
Ako je potrebno, kod montaže sklopova sa oblogama debelih zidova, izvedite radove na montaži na površinama utičnica i na rukavcima vratila (duž dodirnih mjesta);
Ne postavljajte tankozidne obloge na utičnice i osovinu.
Da bi se osigurao ujednačen zazor između osovine i košuljice, potrebno je:
* pažljivo provjerite geometrijski oblik i poravnanje utičnica, kao i paralelnost ravnina konektora;
* pobrinite se da postoji zagarantovani razmak između vrata i uložaka.
Uljni jaz za košuljice debelih zidova je (0,001...0,005) D, za tankostjene košuljice (0,001...0,0015) D , Gdje D - Prečnik vrata osovine, mm.
Satorca key joints.
Paralelni i segmentni ključevi su ugrađeni u žljeb osovine sa interferencijalnim dosjedom po širini (lagani udarci bakrenog čekića).
Između kraja otvora za ključeve glavčine (čahura) i gornje ravni ključa treba da postoji razmak od 5 (slika 6, A, b ).
|
|
|
|
Ključevi u obliku klina moraju se uklopiti u žljebove spojnih dijelova s interferencijalnim uklapanjem po visini. Između bočnih ivica i glave ključa treba da postoji razmak od 5 (slika 6, IN). Razmak “glava ključa - kraj glavčine” jednak je 1,0...1,5 puta visini ključa na glavi.
A – A
Satorca spline veze
a) nepomično:
Predopterećenje 0,03...0,04 mm,
Zagrijte prihvatni dio (zupčanik) na temperaturu od 90...120°C, a zatim ga pritisnite na osovinu dok se ne zaustavi.
B) pokretni:
Zupčanik treba slobodno da se kreće rukom po cijeloj dužini utora osovine, prethodno podmazan motornim uljem.
Sklop zupčanika.
Kvalitet montaže ocjenjuje se bočnim zazorom i pristajanjem radnih površina zubaca,
Bočne razmake između zuba izmjerite indikatorom ili pipačem, a kod zupčanika sa velikim modulom - pomoću olovne ploče, kotrljajući je između zuba i izmjerite njenu debljinu,
Prilagođavanje radnih površina zuba ocjenjuje se položajem i oblikom kontaktne površine,
Kod zupčanika koji su u stalnoj mreži, krajevi zupčastih rubova moraju se poklapati.
Bočni razmak u zahvatu se može meriti indikatorom (slika 7).
Tehnika mjerenja:
Zaključajte donju brzinu 1,
Instalirajte indikatorsku šipku 4 okomito na stezaljku 3,
Dok okrećete labav zupčanik 2, zabilježite očitanja indikatora.
Rice. 7. Provjera bočnog zazora u mreži cilindričnih zupčanika:
1 - niži stepen prenosa; 2 - brzina, 3 - Clamp; 4 - Indikator, I-II- položaj stepena prenosa.
Bočni razmak određena formulom:
∆ = Dh/2L
gdje je D promjer kruga zupčanika, mm;
L - dužina ruke, mm; h - očitanja indikatora, mm,
Adhezija (međusobni kontakt) radne površine zupčanika.
Provjera boje.
Mogući oblik i lokacija otiska prikazani su na slici 8.
Rice. 8. Provjera ispravnog kontakta zupčanika “na farbi”:
A - cilindrične; B - konusni zupci pogonskog zupčanika;
V - konusni zupci gonjenog zupčanika"
I - na normalnoj udaljenosti od centra do centra; II - sa smanjenim;
III - kada su uvećane, IV - kada su ose neusklađene; V - sa normalnim angažovanjem; VI, VII, VIII - u slučaju nepravilnog angažovanja.
Montaža lančanih i remenskih pogona.
Preduvjeti:
Paralelizam i položaj u istoj ravni osovina i lančanika (remenica),
Skretnica:
* za horizontalne lančane pogone - 2% udaljenosti od centra do centra,
* za vertikalno - 0,6% udaljenosti od centra do centra,
* za pogone s klinastim remenom –1,5 – 2,0% udaljenosti od centra do centra sa silom od 10 kg.
Ugradnja samozateznih uljnih zaptivki i drugih zaptivki.
Prilikom pritiska Samozatezna uljna brtva Primjenite silu samo na ojačano tijelo (slika 9).
Montirajte uljnu brtvu zajedno na osovinu pomoću konusnog trna.
Prethodno podmažite vrat vratila motornim uljem.
Uvjerite se da je ravnina uljne brtve okomita na os osovine.
|
|
Ugradnja brtve od filca:
· potopiti u mješavinu čvrstog grafita (80% čvrstog ulja i 20%
Grafit u listićima) 30 minuta. na 50...70°C.
Ugradite impregniranu brtvu u utor kućišta i stisnite
Upute na licu mjesta.
Prilikom instaliranja Azbestni prsten (kabel):
* otpustite potisni rukav;
* namotajte gajtan u otvor između karoserije i osovine,
*zategnite rukavom.
Gap između krajeva čahure i tijela u radnom položaju mora biti najmanje 3 mm.
Prilikom ugradnje zaptivnih kartonskih brtvi:
* prekriti ljepilom “Sealant” ako dođu u kontakt sa uljem (dozvoljena je ugradnja bez ljepila),
* premazati pastom poput UN-25, crvenom olovom ili bijelom ako dođu u kontakt s vodom.
* Prije ugradnje potopite plutene zaptivke u vlažnu krpu 4...5 sati.
Sastavljanje konusnih spojeva
· odabrati ženski dio prema konusu osovine, provjeravajući kvalitet
sparivanje „na farbanju“, na valjanju i na dubini naleganja na osovinu,
između krajeva ženskog i muškog dijela mora
Sastavljanje spojeva zakovice:
Bušenje rupe za zakovicu;
· fiksiranje zakovnih dijelova pomoću klinova;
· kompresija zakovanih delova.
· postavljanje slobodnog kraja zakovice (jednako 1,5 prečnika
Zakovice) sa trnovima koji primenjuju udar ili statičko opterećenje.
Zakivanje se može obaviti u hladnom stanju ili nakon predgrijavanja zakovica na temperaturu od 900...950 °C.
Druga metoda zakivanja je tiha i pruža kvalitetniju vezu.
Mehanizacija zakivanja podrazumeva upotrebu nosača za zakivanje, pneumatskih čekića za zakivanje i specijalnih mašina za zakivanje (prese, poluautomatske i automatske mašine).
Potrebna sila hladnog zakivanja (kN) na presama je najmanje 250 F , I vruće - 100 F , Gdje je F - Površina poprečnog presjeka zakovice, cm2.
Presa se bira na osnovu prekoračenja projektne sile zakivanja za 20...40%.