Elektronsko paljenje na shemi VAZ 2106. Beskontaktni sistem paljenja

BSZ - Beskontaktni sistem paljenja, to jest, ne radi mehanika, već optika, odnosno fotoćelija. Svi savršeno dobro znaju da se mehanika vremenom briše, deformiše i često kvari iz mehaničkih razloga.

Mnogo lakše sa optikom. Jednom instaliran, namjesten i dugo uzivaj + sve je nepotrebno podesiti razmak izmedju brega i gotovo je nepotrebno odrzati takav sistem. A najveći plus ovakvog podešavanja, pored minimalnih vještina, je ZNAČAJNO POBOLJŠANJE performansi motora zbog snažnije varnice i preciznijeg „otvaranja“ kruga tokom varničenja. I ne govorim o paljenju motora ZIMOM (upalit će čak i ako baterija daje samo 6 volti !!!) Neću držati predavanje o tome kako nastaje varnica, jer ako već čitate ovo. , onda teoretski znate o čemu se radi.
Mislim da je dovoljno da uđem. Počnimo sa radom.
Moramo kupiti BSZ za VAZ 2106. Skrećem vam pažnju na činjenicu da kada kupujete BSZ, trebate reći prodavcu veličinu motora. Pošto ovo utiče na to kakav će vam distributer biti dat. Nadalje, za izvođenje ove operacije, pored uobičajenih ključeva i odvijača, trebat će vam set svjećica za beskontaktni sistem paljenja. (Postoji razlika, budući da obične svijeće nisu dizajnirane za snažnu iskru, iz tog razloga se više zagrijavaju i brže propadaju). Kupio sam komplet od NGK br.2. I posljednji je set visokonaponskih žica za beskontaktni sustav paljenja. Također se razlikuju po nizu karakteristika od standardnih žica. Za sebe sam izabrao poljsku "TESLU", dobijamo sledece:

Nakon raspakivanja kompleta dobijamo sledeće:

Idemo na posao:
Prvo uklonite stare visokonaponske žice i stavite ih na stranu. Skidamo poklopac razdjelnika i postavljamo klizač pomoću startera kao što je prikazano na mojoj slici:

Dalje na tijelu razdjelnika, na njegovom dnu nalazimo 5 oznaka i pomoću, na primjer, crnog markera, napravimo oznaku na bloku cilindra, na primjer, nasuprot srednje oznake na razdjelniku. To radimo tako da prilikom instaliranja novog uređaja barem dođete u pravi položaj. Mislim na vrijeme paljenja (tako da se auto upali i da se može samostalno kretati). Ovako to treba da izgleda, da se dobro vidi, sve sam podvukao crvenom bojom:

Dalje, pogledajmo zavojnice za paljenje. Činjenica je da se kalem koji sam kupio, a koji je proizveden u Rusiji, malo razlikuje po označavanju i pričvršćivanju od onog koji sam imao (Made in Bulgaria). Obavezno provjerite da li će terminali biti pravilno postavljeni ako zašrafite novu zavojnicu na svoje mjesto. Okrenuo sam ih. Olabavite pričvršćivanje zavojnice i montažnu stezaljku tako da nakon ugradnje zavojnice na mjesto, "B" terminal bude okrenut prema radijatoru (tj. naprijed), a "K" terminal natrag (tj. prema vozaču) :

Zatim ugrađujemo zavojnicu na staro mjesto, nakon što smo prethodno očistili površine u kontaktu sa zavojnicom, kako bismo osigurali pouzdanu "masu")
Najzanimljivija je ugradnja kontrolne jedinice paljenja. Ugradio sam blok ispod krajnjeg lijevog fara, za to ima dobro mjesto u obliku "pervice". Upravljačku jedinicu pričvrstimo što je moguće čvršće na naznačeno mjesto, ne zaboravljajući pričvrstiti CRNU žicu iz snopa koji ide od kontrolne jedinice do razvodnika od povezanih žica do "mase":

Činjenica je da je poželjno da kontaktna točka bude čista, jer će se ovaj blok ionako malo zagrijati, pa što sigurnije pričvrstite blok na njegovo mjesto, to će vam biti bolje u budućnosti i paljenju.
Drugi kraj žica za pokretanje "nježno" ubacujemo u razvodnik. Nakon toga, nećemo koristiti 2 žice iz ovog snopa. Morat će se pričvrstiti na zavojnicu. Također, morate pričvrstiti žice koje su bile tu nakon uklanjanja starog razdjelnika na zavojnicu. Zelena i smeđa. Tako ćemo imati zelenu i plavu sa prugom na "B" terminalu (barem je tako bilo kod mene :-)) i na "K" terminalu - braon i lila, respektivno. GLAVNO NEMOJTE NIŠTA ZBUNITI:

Nakon toga ubacujemo novi razdjelnik na mjesto, prvo okrećući klizač u isti položaj u kojem je bio stari kada je uklonjen, podsjećam:

Nakon toga kombinujemo oznake na tijelu razdjelnika i blok cilindra, kao što je bilo pri uklanjanju starog razdjelnika, podsjećam:
I na kraju, odvrnemo stare svijeće i ubacimo ih na njihovo mjesto i popravimo nove. Stavljamo poklopac razdjelnika i nakon toga pažljivo, na osnovu brojeva na poklopcu razdjelnika, spajamo visokonaponske žice na svjećice. Centralnu žicu, ko ne zna, povezujemo sa zavojnicom za paljenje. Zapravo, to je sve. Imam ga prilično kompaktnog. Evo primjera:

Sistem paljenja je instaliran i, ako je sve urađeno kako treba, možete pokrenuti automobil. Završio sam sa “pola okreta”! motor je dobro radio. Nadalje, ako su vam alati dostupni, točno postavite paljenje i kreni! Ako nisu dostupni, onda idemo kod onih koji ih imaju ili u auto servis. Da rezimiramo: motor radi JASNO bez kvarova, stabilna brzina, ujednačen set brzina, bez padova i trzaja. U vožnji, nakon uključivanja - nisam odmah prepoznao auto. Motor je još tiši! porast brzine ide JEDNAKO i najzanimljivije je da mi je nakon 2 sedmice testiranja malo pala potrošnja goriva, za oko 500 grama na 100 kilometara. Generalno, imao sam najbolje utiske o ovoj operaciji. Preporučujem svima!

Šta se može pohvaliti elektronskim paljenjem na VAZ-2106, koji su njegovi nedostaci? Da bismo odgovorili na ova pitanja, potrebno je razmotriti glavne komponente i princip rada dva sistema - kontaktnog i beskontaktnog (elektronskog). Nema smisla razmatrati mikroprocesor, jer se montira isključivo na automobile sa sistemom za ubrizgavanje goriva. Nažalost, na sve šestice je ugrađen samo karburator. Postoji, naravno, mogućnost ugradnje sistema za ubrizgavanje, ali to će koštati prilično peni. Naravno, ovo je značajno poboljšanje motora, ali se može malo nadograditi ako se naprave promjene u sistemu paljenja.

Glavni elementi sistema paljenja

Sada moramo razmotriti zajedničke elemente svih sistema paljenja. U svemu su isti, bez obzira da li je elektronski sistem paljenja VAZ-2106 instaliran ili kontakt. Prvo, svijeće su posvuda. Sastoje se od centralne elektrode, između nje i mase postoji mali razmak. Izoliran je od kućišta keramičkim elementom. Rijetke svijeće žive 30 hiljada km. trče, a neki se čak i sruše. Izgaraju tako da dio centralne elektrode pada u cilindar. Iz tog razloga, potrebno ih je pravovremeno zamijeniti.

Drugo, oklopne žice koje povezuju visokonaponske dijelove. Sastoje se od posebnog vlakna kroz koje se prenosi visokonaponski impuls. Ukupno ima pet žica - četiri za spajanje kapice razdjelnika na svjećice. I jedan - za spajanje zavojnice na razdjelnik. Treće, prisutan je u svim dizajnima, međutim, oni imaju male razlike. Četvrto, zavojnica za paljenje je transformator koji može deset puta povećati napon koji se dovodi do primarnog namotaja. Ali elektronski krug paljenja VAZ-2106 ispada malo složeniji od onog koji se koristi u klasičnom sistemu.

Kontakt sistem paljenja

Najstariji, drevni, zastarjeli, koji ima mnogo nedostataka. To je jedini način da je opišem, druge riječi joj ne pristaju. Uprkos svim svojim nedostacima, bio je u širokoj upotrebi dugi niz godina, čak i kada su evropski automobili bili opremljeni mikroprocesorskim upravljačkim sistemima sa ubrizgavanjem goriva, kao što su M-Jetronic i L-Jetronic. Prednost kontaktnog sistema je njegova jednostavnost. Ali podešavanje elektronskog paljenja VAZ 2106, na primjer, ne uzrokuje posebne poteškoće.

Razdjelnik paljenja ima središnju osovinu koja se pomiče spajanjem na pogon koji rotira, ali osovina ima malu osovinu na vrhu. To je neophodno da bi se pokrenula kontakt grupa. Ovo je središnji element sistema, uz njegovu pomoć se primjenjuje impuls na visokonaponsku zavojnicu, stoga se stvara napon od oko 30 kV. Ali postoji nedostatak - prebacivanje velike struje vrši kontaktna grupa. Zbog toga nastaju vječni problemi.

Kontaktni tranzistor

Malo savršeniji, ali ne i L-Jetronic, naravno, kontaktno-tranzistorski sistem. Ona ima jedan veliki plus, iako su ostali mnogi nedostaci klasičnog sistema paljenja. Prekidač kontakata nije otišao nikuda, stoji na svom mjestu u razdjelniku. Na isti način se pokreće, kontakti se postepeno brišu, postaju neupotrebljivi. Ali riješili su se jednog štetnog faktora - dolazi do prebacivanja niske struje. Možemo reći da je ovo gotovo elektronsko paljenje na VAZ 2106, ali nema prekidača. Takođe, nema spaljivanja kontakata, već je malo lakše sistemu za rad, povećava se njegov resurs. Kontakti upravljaju tranzistorom, koji radi u posebnom načinu rada ključa (poput prekidača). I sva velika struja se prebacuje upravo uz njegovu pomoć.

Beskontaktni sistem (elektronski)

Za ovaj sistem ostaje pola koraka do L-Jetronic-a, jer se u njemu koristi čak i jedan senzor. Ovo je mali uređaj koji je preuzeo funkcije kontaktnog prekidača. Ima mnogo prednosti. Vrijedi početi s činjenicom da nema direktnog kontakta. Dakle, resursi sistema direktno zavise od kvaliteta razvodnika i žica. Neće biti naodmet ni spomenuti činjenicu da sve kontroliše slaba struja. To je ono što razlikuje elektronsko paljenje na VAZ 2106 od klasične sheme.

Proizvodi slab signal, koji nije dovoljan da uzbudi primarni namotaj zavojnice. Ali sasvim je dovoljno da ga očita poseban uređaj - prekidač. Uz njegovu pomoć, signal se pojačava i pravovremeno dovodi u zavojnicu za paljenje. O prednostima sistema bit će riječi malo kasnije, a sada je vrijeme da razgovaramo o poteškoćama na koje možete naići prilikom instaliranja elektronskog paljenja.

Je li teško zamijeniti?

Kratak odgovor je da možete reći samo jednu riječ - ne. U stvari, ako znate kako se postaviti na kontakt sistem, onda neće biti problema s elektronskim. Prodaje se elektronsko paljenje VAZ-2106, čija se cijena kreće od 700-900 rubalja, u bilo kojoj trgovini. Štaviše, komplet za isporuku ima sve što vam treba - žice, prekidač, razdjelnik, pa čak i metalne šrafove. Kupite samo bijelu loptu da njome zavrtite ove šrafove.

Što se tiče distributera, on izgleda slično onom koji se koristi u kontakt sistemu. S jednom razlikom - umjesto grupe kontakata nalazi se Hall senzor, a na bočnoj površini nalazi se konektor za uključivanje u mrežu na ploči. Pogon je isti od uljne pumpe, poklopac razvodnika takođe, suština postupka podešavanja ugla unapred se ne razlikuje od onog koji koristite u slučaju klasičnog sistema.

Koje su prednosti?

Ali dobit ćete puno prednosti ako se umjesto kontaktnog ugradi elektronsko paljenje VAZ-2106. Bolje je početi sa činjenicom da svaki vozač više voli da vozi nego da popravlja automobil. Ali česta zamjena kontakt grupa ili njegovo čišćenje i podešavanje, izaziva strašno neprijateljstvo među vozačima. Štaviše, kontakt može otkazati u bilo kom trenutku, tako da morate imati rezervni sa sobom. Ali elektronski sistem sa ove strane je mnogo pouzdaniji i ne zahteva često održavanje.

Ali najvažnija stvar se dešava u motoru - u srcu svakog automobila. Njegov rad se vratio u normalu. Počinje da radi ispravno, bez obzira na brzinu.Čak i u praznom hodu, čak i na 4000 o/min, motor radi savršeno glatko, stabilno, paljenje mješavine zraka i goriva se javlja na vrijeme. A to poboljšava vašu udobnost, povećava pouzdanost motora i što je najvažnije - povećava njegov resurs.

Pravila ugradnje i dijagram

Vrijedi napomenuti da je elektronski krug paljenja VAZ-2106 vrlo jednostavan, osoba koja je daleko od električara može to shvatiti. Komplet uključuje mali priručnik u kojem su uvučene sve žice, njihove kodiranje u boji. Osim toga, na krajevima žica postoje ušice i utikači koji se ne mogu pogrešno postaviti. Postoji samo jedno upozorenje - snaga cijelog sistema mora se uzeti iz kontakta brave, koja ima napon kada je paljenje uključeno. U suprotnom će prekidač i cijeli sistem biti stalno pod naponom, a to je neprihvatljivo, jer postoji velika opasnost od požara.

Zaključak

U zaključku, želio bih napomenuti da bez obzira koliko je savršeno elektronsko paljenje na VAZ-2106, mikroprocesorski sistem je mnogo efikasniji i obećavajući. Stoga, kada razmišljate o tome kako promijeniti automobil, obratite pažnju na ubrizgavanje. Njegova upotreba će vam omogućiti da postignete veću snagu motora, kao i da dodate udobnost prilikom vožnje.

Kao što pokazuje praksa, većina vlasnika domaćih automobila popravlja svoje "lastave" vlastitim rukama. Stoga, većina mogući problemišto se može dogoditi tokom rada motora poznato je vlasnicima automobila. U ovom članku ćemo govoriti o tome što je paljenje automobila VAZ 2106 - kako pravilno postaviti beskontaktno paljenje i koji su kvarovi tipični za njega.

[ Sakrij ]

Šema

Krug paljenja na motoru sa šest motora uključuje sljedeće komponente:

  1. Sam distributivni centar.
  2. Svijeće.
  3. Ekran tzv.
  4. Beskontaktni regulator.
  5. Coil.
  6. generatorski uređaj.
  7. Prekidač za paljenje.
  8. Uređaj za prebacivanje.

Mogući kvarovi

VAZ elektronsko paljenje ne može raditi ispravno zauvijek.

Prije ili kasnije, kvarovi se pojavljuju u sistemu:

  • slomljeno ožičenje između razvodnog uređaja i prekidača;
  • kvar beskontaktnog regulatora;
  • prekinuto ožičenje između čvora prekidača i prekidača ili direktno na zavojnicu;
  • kvar prekidača;
  • kvar prekidača za paljenje;
  • loš kontakt ili oksidacija vrhova visokonaponskih kablova;
  • kvar ili visenje kontaktnog ugljenika u poklopcu razvodni uređaj;
  • curenje napona kroz pukotine ili druga oštećenja na razdjelniku, to također može biti olakšano čađom i vlagom koja se nakuplja na unutra poklopci;
  • kvar otpornika u rotoru razdjelnika;
  • kvar samog namotaja;
  • kvar svjećica zbog njihovog trošenja ili mehaničkog naprezanja;
  • kvar distributera u cjelini može biti olakšan pogrešnim povezivanjem visokonaponskih žica;
  • nepravilan rad motora može biti posljedica prevelikog razmaka između elektroda svijeća;
  • slabljenje opruga opterećenja regulacionog uređaja za napredovanje (autor videa je kanal Evgenij Aleksandrovič).

Upute za instalaciju

Dakle, ako trebate postaviti elektronsko paljenje na VAZ 2106 kako biste osigurali normalan rad cilindara i motora u cjelini, spremni smo vam pomoći u tome.

Procedura za podešavanje beskontaktnog paljenja (BSZ) je kako slijedi:

  1. Prvo se baterija isključuje iz mreže na vozilu, nakon čega se demontira poklopac razvodnog uređaja s visokonaponskim kablovima. Jedan od visokih napona mora biti isključen sa zavojnice.
  2. Uz pomoć kratkotrajnih uključivanja uređaja za pokretanje, potrebno je postaviti klizač razdjelnika u položaj okomit na agregat. Šema bezkontaktnog paljenja, odnosno njegovo podešavanje, podrazumijeva upravo takav raspored uređaja.
  3. Nakon što ste to učinili, morate postaviti oznaku lokacije distributera na samom motoru. Koristite marker da napravite oznaku. Zatim morate odvrnuti maticu koja fiksira samu jedinicu prekida, to će zahtijevati ključ do 13. Na taj način možete odspojiti kabel koji povezuje sklop sa zavojnicom, to se mora učiniti prije demontaže.
  4. U sistem se ugrađuje novi prekidač umjesto starog.
  5. Zatim se tijelo sklopa mora zarotirati tako da srednja oznaka na njegovom tijelu bude poravnata s oznakom postavljenom na motoru koju ste prethodno nanijeli. Nakon toga možete zategnuti pričvrsnu maticu novog razdjelnika i staviti poklopac na njega. Nakon postavljanja poklopca, visokonaponski kablovi se spajaju.
  6. Zamijenite zavojnicu novom; za normalan rad novog sistema optimalno je koristiti novu zavojnicu.
  7. Zatim spojite sva potrebna ožičenja na ovu komponentu. Za ispravnu vezu možda će vam trebati elektronski krug paljenja VAZ 2106. Završni korak će biti ugradnja prekidača, može se postaviti na bilo koje prikladno mjesto. Pomoću trake potrebno je izbušiti odgovarajuće rupe i pomoću samoreznih vijaka pričvrstiti uređaj.

Kako podesiti paljenje?

Nakon što je ugrađeno paljenje s dva kruga na VAZ 2106, mora se pravilno konfigurirati za normalan rad motora. Bez toga, motor će raditi s prekidima, uzrokujući neugodnosti vlasniku automobila.

Kako pravilno podesiti vrijeme paljenja:

  1. Prvo morate odvrnuti svijeću prvog cilindra, za to vam je potreban ključ za svijeću, a zatim morate zatvoriti rupu prstom ili gumenim čepom.
  2. Pomoću posebnog ključa potrebno je pomicati radilicu dok se klip ne počne pomicati prema gore - u ovom trenutku će se u cilindru dogoditi kompresijski hod. O taktu kompresije možete saznati po tome kako čep izbija iz rupe za svijeću. Ako rupicu prekrijete prstom, možete osjetiti kako se istiskuje. Radilica se mora okretati sve dok se rizik na njenoj remenici ne poravna s rizikom na poklopcu razvodnog mehanizma. Ako vozilo radi na 92 ​​ili 95 gorivo, onda osovina mora biti poravnata sa srednjom oznakom. Ako je benzin slabijeg kvaliteta, onda se mora kombinovati sa najdužom oznakom.
  3. Zatim morate odspojiti zasune, a zatim ih demontirati. Nakon što ste zakrenuli radilicu, rotor razdjelnika bi se trebao sam okrenuti do određenog položaja. Kod njega će vanjski kontakt biti usmjeren prema prvom cilindru na poklopcu razdjelnika. Nakon što su sve oznake poravnate, morate obratiti pažnju na sam čvor - pokušajte povući vizualnu liniju kroz zasune poklopca. Ova linija bi u idealnom slučaju trebala ići duž osi pogonske jedinice, ako to nije slučaj, onda se dodatno prilagodite.
  4. Odvrnite maticu koja pričvršćuje razdjelnik, nakon čega se sam sklop mora okrenuti prema gore. Rotiranjem ose rotora, morate ga postaviti paralelno u odnosu na os motora. Postavite razdjelnik i zategnite pričvrsnu maticu, ali ne do kraja. Tek nakon što su svi ovi koraci završeni, počinje samo podešavanje, za koje ćemo koristiti kontrolno svjetlo.
  5. Sijalica je spojena ovako: jedna žica od nje treba ići na izlaz zavojnice, koja je zauzvrat spojena na razvodni kabel. Što se tiče druge žice, ona mora biti spojena na masu, odnosno na tijelo motora ili kućište agregata.
  6. Uključite paljenje i okrenite razvodnik u smjeru kazaljke na satu, radite to polako kako ne biste propustili trenutak dok kontrolna lampica ne prestane da gori. Ako lampa u početku ne svijetli, tada je eliminirana potreba za podešavanjem.
  7. Nakon ovih koraka, okrenite razdjelnik u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Kada svjetlo počne da gori, razdjelnik treba fiksirati u ovom položaju. Montažna matica će se morati zategnuti do kraja. Nakon dovršetka ovih koraka, paljenje se mora isključiti, a poklopac razvodne jedinice mora se ponovo postaviti.
Nažalost, trenutno nema dostupnih anketa.

Video "Ispravno podešavanje elektronskog paljenja na VAZ 2106"

Detaljna vizuelna uputstva za podešavanje sistema na "šestici" predstavljena su u videu ispod (autor je kanal DIY Car Repair).

Ne tako davno, moj "klasik" je još uvijek imao uobičajeno kontaktno paljenje, koje je fabrički ugrađeno na automobil. Ali nakon demontaže VAZ-a 2106, koji sam kupio za rezervne dijelove, ugradio sam elektronsko paljenje, tzv. beskontaktno. U nastavku ću raspravljati o nekim točkama instalacije i prednostima.

Nekoliko riječi o instaliranju BSZ-a na VAZ 2106

Neću detaljno opisivati ​​postupak instalacije, jer ne bi trebalo biti nikakvih poteškoća. I sam set elektronski sistem paljenje uključuje sljedeće elemente:

  1. Zavojnica za paljenje
  2. Trambler sa poklopcem
  3. Prekidač
  4. Set žica za spajanje

Vizuelno, cijela stvar izgleda otprilike ovako:

Što se tiče instalacije, kao što sam rekao gore, neće biti poteškoća. Zavojnica i razvodnik se uklanjaju iz automobila, a na njihovo mjesto se postavljaju nove komponente. Osim toga, morate instalirati prekidač, ali mnogi automobili već imaju posebno određeno mjesto za to. Nalazi se na lijevoj strani motornog prostora:

Neće biti moguće zbuniti žice tokom instalacije, jer je tamo sve napravljeno u obliku utikača. Jedino što je bolje učiniti je odmah staviti žice od stare do nove zavojnice za paljenje, kako ih ne biste zbunili tamo.

Glavne prednosti elektronskog paljenja VAZ 2106

Nakon ugradnje BSZ-a, pri prvom pokretanju hladnog motora, krenuo je doslovno od pola okretaja, ali što je najvažnije, motor je radio u praznom hodu čak i bez zatezanja usisavanja, što je ranije bilo nemoguće. Takođe, prilikom vožnje na hladnom motoru nije bilo trzaja, motor je radio glatko i bez prekida. I oštrim pritiskom na papučicu gasa nije bilo kvarova!

Stabilnost u praznom hodu je povećana, motor radi mirnije, a automobil sada radi bolje nego prije! Sada možete zaboraviti na stalnu zamjenu ili čišćenje kontakata distributera, što je nekada bilo vrlo neugodno. Jedino što bih savjetovao je da kupite hall senzor i nosite ga sa sobom u rezervi, za svaki slučaj, da tako kažem! Ako zbog njegovog kvara stanete na stazu, možete ga odmah zamijeniti i nastaviti dalje!

Cijena novog seta elektronskog beskontaktnog paljenja za VAZ 2106 i sve modele "klasika" je oko 2000 rubalja, ali vjerujte mi, ovaj komplet vrijedi kupiti!

Kao što pokazuje praksa, većina vlasnika domaćih automobila popravlja svoje "lastave" vlastitim rukama. Stoga je većina mogućih problema koji se mogu pojaviti tokom rada motora poznata vlasnicima automobila. U ovom članku ćemo govoriti o tome što je paljenje automobila VAZ 2106 - kako pravilno postaviti beskontaktno paljenje i koji su kvarovi tipični za njega.

Šema

Krug paljenja na motoru sa šest motora uključuje sljedeće komponente:

  1. Sam distributivni centar.
  2. Svijeće.
  3. Ekran tzv.
  4. Beskontaktni regulator.
  5. Coil.
  6. generatorski uređaj.
  7. Prekidač za paljenje.
  8. Uređaj za prebacivanje.

Šema sistema paljenja VAZ 2106

Mogući kvarovi

VAZ elektronsko paljenje ne može raditi ispravno zauvijek.

Prije ili kasnije, kvarovi se pojavljuju u sistemu:

  • slomljeno ožičenje između razvodnog uređaja i prekidača;
  • kvar beskontaktnog regulatora;
  • prekinuto ožičenje između čvora prekidača i prekidača ili direktno na zavojnicu;
  • kvar prekidača;
  • kvar prekidača za paljenje;
  • loš kontakt ili oksidacija vrhova visokonaponskih kablova;
  • kvar ili smrzavanje kontaktnog uglja u poklopcu razvodnog uređaja;
  • curenje napona kroz pukotine ili druga oštećenja na razdjelniku, to također može biti olakšano čađom i vlagom koja se nakuplja na unutrašnjoj strani poklopca;
  • kvar otpornika u rotoru razdjelnika;
  • kvar samog namotaja;
  • kvar svjećica zbog njihovog trošenja ili mehaničkog naprezanja;
  • kvar distributera u cjelini može biti olakšan pogrešnim povezivanjem visokonaponskih žica;
  • nepravilan rad motora može biti posljedica prevelikog razmaka između elektroda svijeća;
  • slabljenje opruga opterećenja regulacionog uređaja za napredovanje (autor videa je kanal Evgenij Aleksandrovič).

Upute za instalaciju

Dakle, ako trebate postaviti elektronsko paljenje na VAZ 2106 kako biste osigurali normalan rad cilindara i motora u cjelini, spremni smo vam pomoći u tome.

Procedura za podešavanje beskontaktnog paljenja (BSZ) je kako slijedi:

  1. Prvo se baterija isključuje iz mreže na vozilu, nakon čega se demontira poklopac razvodnog uređaja s visokonaponskim kablovima. Jedan od visokih napona mora biti isključen sa zavojnice.
  2. Uz pomoć kratkotrajnih uključivanja uređaja za pokretanje, potrebno je postaviti klizač razdjelnika u položaj okomit na agregat. Šema bezkontaktnog paljenja, odnosno njegovo podešavanje, podrazumijeva upravo takav raspored uređaja.
  3. Nakon što ste to učinili, morate postaviti oznaku lokacije distributera na samom motoru. Koristite marker da napravite oznaku. Zatim morate odvrnuti maticu koja fiksira sam sklop prekida, za to će biti potreban ključ 13. Na taj način možete odspojiti kabel koji spaja sklop na zavojnicu, to se mora učiniti prije demontaže.
  4. U sistem se ugrađuje novi prekidač umjesto starog.
  5. Zatim se tijelo sklopa mora zarotirati tako da srednja oznaka na njegovom tijelu bude poravnata s oznakom postavljenom na motoru koju ste prethodno nanijeli. Nakon toga možete zategnuti pričvrsnu maticu novog razdjelnika i staviti poklopac na njega. Nakon postavljanja poklopca, visokonaponski kablovi se spajaju.
  6. Zamijenite zavojnicu novom; za normalan rad novog sistema optimalno je koristiti novu zavojnicu.
  7. Zatim spojite sva potrebna ožičenja na ovu komponentu. Za ispravnu vezu, možda će vam trebati elektronski krug paljenja VAZ 2106. Završni korak će biti ugradnja prekidača, može se postaviti na bilo koje prikladno mjesto. Pomoću trake potrebno je izbušiti odgovarajuće rupe i pomoću samoreznih vijaka pričvrstiti uređaj.

Kako podesiti paljenje?

Nakon što je ugrađeno paljenje s dva kruga na VAZ 2106, mora se pravilno konfigurirati za normalan rad motora. Bez toga, motor će raditi s prekidima, uzrokujući neugodnosti vlasniku automobila.

Kako pravilno podesiti vrijeme paljenja:

  1. Prvo morate odvrnuti svijeću prvog cilindra, za to vam je potreban ključ za svijeću, a zatim morate zatvoriti rupu prstom ili gumenim čepom.
  2. Pomoću posebnog ključa potrebno je pomicati radilicu dok se klip ne počne pomicati prema gore - u ovom trenutku u cilindru će se dogoditi kompresijski hod. O taktu kompresije možete saznati po tome kako čep izbija iz rupe za svijeću. Ako rupicu prekrijete prstom, možete osjetiti kako se istiskuje. Radilica se mora okretati sve dok se rizik na njenoj remenici ne poravna s rizikom na poklopcu razvodnog mehanizma. Ako vozilo radi na 92 ​​ili 95 gorivo, onda osovina mora biti poravnata sa srednjom oznakom. Ako je benzin slabijeg kvaliteta, onda se mora kombinovati sa najdužom oznakom.
  3. Zatim morate odspojiti zasune, a zatim demontirati poklopac razdjelnika. Nakon što ste zakrenuli radilicu, rotor razdjelnika bi se trebao sam okrenuti do određenog položaja. Kod njega će vanjski kontakt biti usmjeren prema prvom cilindru na poklopcu razdjelnika. Nakon što su sve oznake poravnate, morate obratiti pažnju na sam čvor - pokušajte povući vizualnu liniju kroz zasune poklopca. Ova linija bi u idealnom slučaju trebala ići duž osi pogonske jedinice, ako to nije slučaj, onda se dodatno prilagodite.
  4. Odvrnite maticu koja pričvršćuje razdjelnik, nakon čega se sam sklop mora okrenuti prema gore. Rotiranjem ose rotora, morate ga postaviti paralelno u odnosu na os motora. Postavite razdjelnik i zategnite pričvrsnu maticu, ali ne do kraja. Tek nakon što su svi ovi koraci završeni, počinje samo podešavanje, za koje ćemo koristiti kontrolno svjetlo.
  5. Sijalica je spojena ovako: jedna žica od nje treba ići na izlaz zavojnice, koja je zauzvrat spojena na razvodni kabel. Što se tiče druge žice, ona mora biti spojena na masu, odnosno na tijelo motora ili kućište agregata.
  6. Uključite paljenje i okrenite razvodnik u smjeru kazaljke na satu, radite to polako kako ne biste propustili trenutak dok kontrolna lampica ne prestane da gori. Ako lampa u početku ne svijetli, tada je eliminirana potreba za podešavanjem.
  7. Nakon ovih koraka, okrenite razdjelnik u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Kada svjetlo počne da gori, razdjelnik treba fiksirati u ovom položaju. Montažna matica će se morati zategnuti do kraja. Nakon dovršetka ovih koraka, paljenje se mora isključiti, a poklopac razvodne jedinice mora se ponovo postaviti.

Video "Ispravno podešavanje elektronskog paljenja na VAZ 2106"

Detaljno vizuelno uputstvo za podešavanje sistema na "šestici" predstavljeno je u videu ispod (autor je kanal DIY Car Repair).

Komentari i recenzije

Ivan Ivanovič Baranov

Radno iskustvo u radionici:

Pogledajte sve odgovore

Avtozam.com - Vaš pomoćnik u popravci i održavanju automobila

Vaše korištenje ove web stranice predstavlja vaš pristanak da je koristite na vlastitu odgovornost.

Alternativa paljenju u "šestici" na kontaktima - beskontaktno paljenje VAZ 2106 započeo je svoj marš i postao široko rasprostranjen u ovom raspon modela na vozilima za izvoz. I tek nakon toga udio takvih automobila u masovnoj proizvodnji počeo je rasti. Mnogi vozači dobrovoljno idu u samoinstalacija beskontaktnog paljenja i nemojte požaliti u budućnosti.

Nakon što ste montirali beskontaktni sistem paljenja, koji možete kupiti u specijalizovanoj prodavnici automobila Volga Automobile Tvornice, lako možete provjeriti prednosti ovog kompleksa.

Prednosti beskontaktnog sistema paljenja

Glavne prednosti takvog kompleksa kao što je beskontaktni sistem paljenja su sljedeće:

  1. Povećana snaga iskre zbog povećane razlike potencijala napona u sekundarnom strujnom kolu sa vrijednošću od 22-24 kV (u kontaktnom sistemu - 16-18 kV.
  2. Povećan stepen sagorevanja mešavine goriva i vazduha i smanjena koncentracija ugljen monoksid u izduvnim gasovima vozilo.
  3. Poboljšan start elektrane pri negativnim temperaturnim vrijednostima.
  4. Značajno povećanje dinamike vozila
  5. Primetno povećanje pouzdanosti tokom rada vozila i odsustvo potrebe za kontrolom funkcionalnosti rada takvog kompleksa.

Uređaj bezkontaktnog sistema paljenja

Šematski dijagram beskontaktnog paljenja VAZ-a šestog modela nalazi se ispod.

1. Beskontaktni senzor razdjelnika paljenja.

3. Zaštićena zaštita.

4. Senzor bez kontakta.

6. Generatorski element.

7. Komponenta prekidača za paljenje.

9. TK - tranzistorska oprema sa sklopnim krugom (tranzistorski prekidač).

U takvom kompleksu koristi se beskontaktni razdjelnik paljenja za isključivanje niskonaponskog kruga, koji radi na otvaranju i zatvaranju električnog kruga, "zaključavanju" ili "otvaranju" izlaznog tranzistora. Takav sistem vam omogućava da povećate napon na elektrodama svijeća i na taj način povećate energiju iskre. Istovremeno, indikator napona na elementima svijeće se ne smanjuje pri malim vrijednostima rotacije radilice elektrane, što čini početnu vrijednost motora mnogo boljom.

Takvo beskontaktno paljenje, čija je cijena prilično visoka, ima značajne prednosti u odnosu na kontaktni sistem.

Smetnje u radu bezkontaktnog paljenja

Postoje sljedeći kvarovi beskontaktnog paljenja VAZ 2106, koji su sažeti u donjoj tabeli.

Uzrok kvara

Kako eliminisati

Za ugradnju beskontaktnog paljenja trebat će vam set bravarskog alata i novi rezervni dijelovi u slučaju zamjene. Možete direktno gledati instalaciju beskontaktnog paljenja na videu na Internetu. Zamjena i ugradnja beskontaktnog paljenja već se vrši na servisiranoj opremi za gorivo vozila.

Planirano podešavanje beskontaktnog paljenja vrši se nakon 30-40 hiljada km. trči. Ispravno podešavanje beskontaktnog paljenja automobila uključuje rad motora u optimalnom režimu, ovisno o potrebnim vrijednostima napona i struje.

Iskusni vlasnici automobila popularnog modela VAZ 2106 više puta se susreću s problemima sa kontaktnim sistemom paljenja klasičnog motora:

  • spaljivanje kontakata, kršenje kontaktne zone;
  • promjena veličine razmaka prekidača, odnosno kuta paljenja, kvalitete iskre, brzine u praznom hodu;
  • smanjenje koeficijenta elastičnosti opruge prekidaca tokom vremena, prirodno habanje i habanje koje zahtijeva zamjenu elementa;
  • veliko mehaničko opterećenje na ležajevima nosača distributera, trošenje brega, što dovodi do popravke i periodične zamjene komponenti.

Popravak, održavanje, montaža i demontaža razvodnika zahtijevaju vještine ne samo u mašinskom radu, već i znanja iz oblasti autoelektrike i dijagnostike motora. Stoga se mnogi vozači obraćaju specijaliziranim servisnim stanicama kako bi riješili probleme povezane s održavanjem kontaktnog sistema paljenja. Umjesto popusta cijenjenim vlasnicima starijih automobila, neke autoservise povećavaju cijene.

Pravi način za smanjenje problema povezanih s servisiranjem sistema paljenja VAZ 2106 je ugradnja beskontaktnog sistema paljenja na automobil. Foto: media2.24aul.ru

Počevši od modela 2108, na domaće VAZ-ove instaliran je beskontaktni sistem paljenja. Neosporne prednosti beskontaktnog sistema paljenja:

  • jednostavnost održavanja i popravke;
  • povećanje učestalosti rutinskog održavanja;
  • smanjenje nivoa elektromagnetnih smetnji povezanih sa iskrenim kontaktima;
  • povećanje vijeka trajanja zavojnice za paljenje, svijeća, razdjelnika;
  • ujednačeniji rad motora, stabilizacija ugla paljenja tokom rada;
  • kroz uštedu goriva optimalna instalacija ugao paljenja;
  • povećan vršni napon visokonaponskih impulsa (24 kilovolta umjesto 16, kao na kontaktnom sistemu) doprinosi stvaranju bolje iskre;
  • lako pokretanje automobila, posebno u hladnoj sezoni.

Filter zraka bez otpora - pristupačno podešavanje ili beskorisni dodatak? Odgovor je u ovom članku.

Beskontaktni sistem paljenja ima svoje nedostatke:

  1. Prekidač, kao i sve elektronske komponente, ima određeni vijek trajanja. Nije činjenica da će uređaj otkazati nakon navedenog radnog vremena (obično tri godine). Većina prekidača je u dobrom stanju pet godina ili više. Ali postoje slučajevi kada prekidač izgori u roku od mjesec dana nakon instalacije. To se često dešava sa istočnim kolegama.
  2. Elektronska jedinica prekidača je neodvojiva, ne može se popraviti, potrebna je samo zamjena agregata. Stoga, kada idete na dugo putovanje, posebno u slabo naseljena područja, nije suvišno ponijeti na put rezervni prekidač i zavojnicu za paljenje.
  3. Elektronskih uređaja osjetljiviji na pad napona (u slučaju neispravnog rada generatora), elektromagnetne utjecaje. Na vojnoj opremi, beskontaktno paljenje se rijetko koristi. U slučaju nuklearne eksplozije, elektromagnetski impuls onesposobljava svu radnu elektroniku.
  4. Nabavka i ugradnja beskontaktnog sistema paljenja zahtijeva određene troškove.

Cijena kompleta za VAZ 2106 je oko 2.500 rubalja. Otprilike ovaj iznos košta instalaciju sistema na servisu. Također morate promijeniti svjećice. Foto: images.ua.prom.st

U kontaktnom sistemu se koristi grebenasti mehanizam za sinhronizaciju ugla paljenja, koji pokreće kontakt, koji otvaranjem i zatvaranjem stvara električne impulse u primarnom namotaju zavojnice za paljenje. Na sekundarnom namotu zavojnice generiraju se visokonaponski impulsi koji kroz razvodnik ulaze u visokonaponske žice odgovarajućih svijeća.

Beskontaktni sistem zamjenjuje sve elemente vezane za kontaktnu akciju.

Stoga se za pojačavanje impulsa koristi elektronski prekidač, inače impulsni pojačivač. Na njegovom izlazu je snažan tranzistor koji kontrolira rad elektroničkog zavojnice paljenja.

Morate znati da se zavojnica paljenja za beskontaktni sistem razlikuje u električnim parametrima od kontaktnog. Stoga BSZ komplet obično uključuje elektroničku zavojnicu. Takođe, prilikom zamjene sistema paljenja beskontaktnim, potrebno je zamijeniti svijeće.

Kompletan set beskontaktnog sistema paljenja

Standardni paket beskontaktnog sistema paljenja za VAZ 2106 uključuje sljedeće komponente:

distributer s ugrađenim Hall senzorom, vakuumskim regulatorom vremena paljenja i kondenzatorom za suzbijanje smetnji;

  • prekidač;
  • zavojnica za paljenje;
  • set žica;
  • set svijeća;
  • uputstva za instalaciju i rad.

Svidio vam se članak? Podijeli to
Štampaj članak
Top