Udělej si sám model železničního přejezdu ze šrotu. Železniční trať Vytvořte kolejnice rozvržení železnice
Již brzy Nový rok, a je lepší se na to připravit předem - včetně na modelu :) Proto jsem si pro sebe vyrobila novoroční dioráma v mém oblíbeném měřítku - TT.
Diorama nám vyšlo na rozměr 20 * 20 cm.Diorama je vyrobena na domácí "krabice" z plastu.
Strom je vyroben z mosazné trubky s pájenými drátěnými větvemi. Jehly jsou obvyklé NOKH-ovsky zbarvené hejno.
Výška stromečku bez hvězdy je 13 cm. vánoční dekorace- různé korálky. Déšť je skutečný déšť, mírně ořezaný. Hvězda je vyříznuta z kusu plastu a posypána lesklým práškem. Na stromě jsou čtyři zářící girlanda SMD LED v pouzdře 0603, 11 v každé. Girlandy mohou blikat (primitivní obvod na tranzistoru a kondenzátoru), existují dva režimy: normální - jednoduchá záře a blikání.
Sníh se vyrábí z běžné jedlé sody smíchané se zředěným lepidlem PVA. Dlažební kostky na náměstí jsou z Auchagenu.
Led svítící kostky - lisované z plastelíny a kopírované z průhledné pryskyřice CrystalLine 940. Do pryskyřice jsou "zality" modré a bílé LED diody.
Figurky - Preiser, vlastnoručně malované. Čísla nestačí - v TT "zima" se obecně vyrábí málo. Myslím, že předělám více "letních" čísel...
Dekorativní dárky pod stromeček - vystřižené z kartonu a přelepené papírem z obalů od cukroví.
Stroj - "Moskvich" od Herpy. Sněhulák - vyrobený z pěnových kuliček.
Obecně platí, že proces vytváření náměstí trval měsíc - hlavně po večerech a víkendech. Jen kdybych nemusela do práce... :)
Domy na fotografii nejsou součástí diorámatu - jsou pouze zasazeny do pozadí.
Denní oblast
Vánoční strom na čtyřech stranách:
A tady je Ippolit Georgievich :)
Náměstí v noci
Fotografie pořízené s různou expozicí
Foto postupu
Vánoční strom rám. Po zapájení jsem rám nalakoval zelená barva.
Vánoční strom s hejnem. Hejno ještě nebylo natřeno do požadované barvy.
Pro mladé modeláře a nadšence, kterým je líto nebo nemají peníze na zakoupené koleje, ale mají čas, níže uvádíme příklad rozpočtu modelování železnice.
Základ naše silnice jsou nosítka z pásů a překližky. Jeho velikost může být přibližně 3000x500x120 mm nebo více. Záleží na ploše místnosti. Roli balastu plní dřevěné bloky, na které jsou kladeny pražce. K pražcům jsou připevněny domácí kolejnice.
A aby vaše silniční bedna vypadala jako opravdová, namažte ji tekutým lepidlem na dřevo a posypte pískem prosátým přes jemné síto. Když lepidlo zaschne, setřeste přebytečný písek. Můžete to udělat jinak: natřete nosítka barvou. Samozřejmě to musíte nejprve zatmelit, obrousit brusným papírem ...
Pražce lze vyrobit z překližkových pásků nebo borovicových prken 60x10x4 mm. Abychom se neobtěžovali s výrobou každé kravaty, lze práci zjednodušit. Vezměte list překližky, označte jej podle velikosti pražců a nařežte jej jemnozubou pilkou, poté všechny nerovnosti zarovnejte pilníkem a brusným papírem a natřete barvou olejomalba nebo černý inkoust.
Hotové pražce jsou položeny na plátně - lepeny ve vzdálenosti 20-25 mm od sebe.
K jejich výrobě potřebujete razítko. Je vyroben ze dvou kovových obdélníkových tyčí stejné části.
Tyto bloky zpracujte na frézce nebo hoblovacím stroji. Na jedné vyřízněte drážku o velikosti 7x10 mm a dvě drážky o průměru 3 a 4 mm, na druhé - stejné drážky, ale místo drážky výstupek. Získáte zařízení jako šídlo a matrice. Hlava kolejnice je vyražena do drážky (viz obrázek níže). Model 1:50 používá 3,5 mm zářez a model 1:100 používá 2,5 mm.
Promluvme si o posloupnosti operací. Vezměte proužek cínu (viz obrázek níže), nakreslete středovou čáru, přeložte. Dovnitř vložte drát o průměru 2,5-3 mm - pro hlavu kolejnice zamačkejte řezačkami na drát a nyní vložte do raznice. Upněte kostku do svěráku a získáte rovnou kolejnici po celé délce s dobrou hlavou a krkem.
Bez vyjmutí kolejnice z matrice rozevřete její základnu šroubovákem v různých směrech a vyrovnejte ji paličkou.
Hotovou kolejnici připevněte k pražcům pomocí trnů. Udělejte to opatrně a co nejpřesněji. Nejprve nakreslete linii jednoho pramene kolejnic po celé délce plátna. K tomu přesně ve vzdálenosti 15 mm od okraje pražců vytáhněte závit a upevněte jej na dva čepy dočasně zaražené do prvního a posledního pražce. Umístěte kolejnice a hřebík přesně pod tento závit. Zároveň by se ho neměly dotýkat ani ho tahat do strany.
Existuje i jiný způsob. Vystřihněte obdélníkovou tyč o rozměrech 1000x32x10 mm. Umístěte jej do středu předřadníku, zajistěte hřebíky a po obou jeho stranách veďte kolejnice. Uvidíte, jak přesně sedí, a vzdálenost mezi nimi bude po celé délce přesná - mezi hlavami rovných 32 mm.
Kolejnice je nutné na spojích vzájemně spojovat táhly, které se vkládají do hlav kolejnic. Spoje kolejnic musí být uprostřed pražců.
Až uděláte jeden úsek trati, otestujte na něm lokomotivu a začněte stavět další úsek.
Sekce k sobě připevněte kovovými háčky nebo smyčkami připevněnými k nosítku.
Takže jste postavili železniční trať, položili pražce, koleje. Nyní musíte nainstalovat podpěrné tyče a utáhnout horní drát.
Podpěrné stožáry. Vyřízněte podpěru z tyče délky 200 mm a průřezu 21 x 21 mm. Vezměte překližku (30 x 30 mm) za základnu. Uprostřed vyvrtejte 10 mm otvor, obruste a upevněte spodní část stěžně.
Věšák, na kterém je připevněn trolejový drát, můžete vyrobit z libovolného drátu o průměru 2-3 mm. Nezapomeňte navinout pružinu, jak je znázorněno na obrázku, k tomu vezměte hřebík o průměru 2 mm, upněte jej do svěráku a omotejte kolem něj spirálu o výšce 10-12 mm. Suspenze je připravena. K nosnému stožáru se připevňuje pomocí držáku a navíc se pro větší pevnost stahuje provázkem - běžné vlákno nebo tenký drát.
Izolátory mohou být plastové korálky nebo malé knoflíky.
Kontaktní drát vede po celé trati. Je podepřena nosnými tyčemi, o kterých jsme vám právě řekli, a nosným drátem. Je upevněna přes trolejový drát a je k němu připojena kotevními dráty.
Aby byl model přenosný, jsou vrchní vodiče na několika místech přerušeny a jsou spojeny konektory - dvěma kovovými destičkami: na jednu je připájen trolejový vodič a na druhou referenční vodič. Destičky jsou opatřeny zámkem - na jedné jsou provedeny výřezy, na druhé jsou připájeny nýty. Díky tomu se desky snadno a rychle oddělují.
Hotovou železnici můžete „ozelenit“. Materiálem pro "trávu" jsou suché piliny, natřené zeleně kvašem. Přes síto se prosejou na tabletu promaštěnou lepidlem na dřevo, sušícím olejem nebo olejovým lakem.
"Stromy" jsou vyrobeny z pryžové houby, pěnové pryže nebo svazku měděného drátu. Pletenec se přeloží napůl a zkroutí na vzdálenost "kmene" a u "větví" se drát odpojí. Aby „stromek“ „zezelenal“, namočí se do tekutého lepidla, nechá se okapat a posype se „koruna“ jemně nasekaným obarveným hedvábným papírem.
Na této stránce vám společně s jedním z našich kupujících sdělíme a ukážeme montáž rozložení železnice trochu jiný level. My Prozradíme vám, jak si můžete udělat layout doma a s jakými obtížemi se můžete při vytváření layoutu potýkat. Samotný layout bude větší velikosti a bude obsahovat i několik prvků, o kterých jsme v předchozích článcích ještě nemluvili.
. Lekce 1 (25. 2. 14)
kde začít?
Myšlenka na vytvoření rozvržení přichází, když máte jakoukoli startovací sadu. Jako základ jsme vzali sestavu.
Nejprve je nutné určit, co chcete. Jaká bude krajina (hory, tunely, nádrže), město, průmyslová oblast nebo venkov a také přibližný počet vlaků, které by měly na vašem modelu jezdit současně.
Rozhodli jsme se takto: naše uspořádání by mělo mít horu, tunely, mosty, krajinu. A moc jsme chtěli, aby v našem městě jezdily alespoň dva vlaky současně. A také jsme se rozhodli udělat spodní vrstvu pro uložení vlaků (protože v budoucnu plánujeme navýšení počtu vlaků).
Za druhé, musíte se rozhodnout, jakou velikost bude vaše rozvržení. Jakou oblast můžete tomuto zázraku přidělit? Rozhodli jsme se, že náš layout bude mít rozměr 2,20x1,40m.
Za třetí, musíte vytvořit tabulku pro rozložení. K tomu budete potřebovat dřevotřísku / překližku nebo jiný poměrně silný materiál pro základnu rozložení, boční lišty (lemování stolu) a nohy stolu (pro náš stůl je potřeba 6 nohou).
A nakonec, poté, co jste se rozhodli pro obecnou představu o uspořádání, jeho rozměrech a vybrali / vyrobili vhodný stůl, můžete začít kreslit uspořádání kolejnic. Toto je nejdůležitější a nejtěžší fáze při vytváření rozvržení!
Je nutné udělat náčrt přibližného kolejového schématu. Dostali jsme to takto:
Zpočátku je velmi obtížné spočítat, kolik a jakých kolejnic je potřeba pro váš okruh, proto jsme šli následující cestou: Máme startovací sadu, která obsahuje spoustu kolejnicového materiálu. Pomocí kolejnic ze sady jsme začali na povrchu vytvářet vlastní kolejnicové schéma. Můžete také například vystřihnout kolejnice z papíru podle jejich velikosti a složit je jako puzzle. Vyhnete se tak zbytečným nákladům. Ukázalo se, že některé úseky silnice nejdou složit ze standardních kolejnic (tunely, vyvýšeniny, mosty) a zde nám přišly na pomoc koleje. Výchozím bodem pro nás bylo, že jsme od něj začali vytvářet vlastní cesty.
Lekce 2 (02/03/14)
Další fází při tvorbě dispozice je realizace krajinných prvků.
V našem uspořádání byla plánována jedna velká hora a malé kopce, tunely a nádrž.
Abychom toto vše ztělesnili, potřebovali jsme velkou horu a nádrž a také 2 sady pro malý kopec s tunelem. Tyto sady obsahují spoustu materiálu pro vytváření horských povrchů jakékoli složitosti. A co je dobré, tyto stavebnice umožňují vyrobit si vlastní horu podle vašeho návrhu a nezaměřovat se pouze na obrázky nabízené výrobcem.
Nejprve jsme začali dělat velkou horu s tunely.
Při vytváření tunelů jsme se potýkali s takovým problémem: jelikož máme ve startovní sadě dvoupatrové vozy, nešly do tunelového portálu (protože náš portál stál v zatáčce a vozy měly vzhledem ke své délce velké vysunutí karoserie při zatáčení, vykolejily ). K vyřešení tohoto problému jsme museli vložit malé rovné části kolejnice před a za portál.
Důležité! Při instalaci portálů, mostů, výstupů a sjezdů je bezpodmínečně nutné zkontrolovat průjezd nebezpečných úseků silnice největším vozem, lokomotivou, kterou máte.
Když jsou koleje položeny (nejlépe pomocí kolejnicové podložky pro snížení hluku z vlakové dopravy, kterou jsme použili), můžete postavit horu.
V naší velké hoře jsme udělali 2 tunely, místo pro budoucí hotel. Zadní stěna hory nebude vidět a rozhodli jsme se ji vyrobit z překližky a vyříznout obrys budoucí hory. Samotný rám hory je připraven!
Vytváříme také rám pro náš kopec a malý tunel.
Dříve jsme zdobili přední stěnu tunelu. K tomu ho rozřízneme na dvě poloviny. Poslouží nám nejen jako dekorace do tunelu, ale i jako dlažba pro naše malé obyvatele.
Mezi horu a kopec jsme vložili most, který je součástí sady. A malou jsme použili i při sjezdu z velké hory při sestupu.
V další lekci navrhneme naše rámy speciální papír a dělejte skalnaté úseky!
3 lekce (11/03/14)
Pokračujeme ve zdobení naší krajiny:
Máme připravený rám velké hory a kopce. Pomocí krepového papíru, který je v sadě, rámujeme náš rám. Papír fixujeme běžným lepidlem PVA.
Zdobili jsme mostní pilíře a vnitřní část tunelů.
Rozlišujeme také rám kopce a všechny sjezdy a výstupy.
Aby naše hora byla realistická, vyrábíme skalnaté římsy. Mohou být vyrobeny například z hotových nebo vyrobené sami pomocí speciální směsi Noch 60880 Směs "žuly" pro vytváření horských povrchů (je součástí sady pro prototypování 60805). Směs se ředí čistou vodou a můžete ji vyrobit v různé tloušťce. Nanáší se na povrch špachtlí nebo jednoduchým štětcem.
Zde je to, co máme:
Jezírko je také vytvořeno pomocí krepového papíru a (který je také součástí velké sady pro rozložení 60805).
Po vytvarování nádrže je lepší natřít její základnu obyčejným kvašem, čímž získáte přirozené odstíny hloubky. Poté přikryjeme fólií a dáme jí požadovaný tvar.
V další lekci se budeme zabývat terénními úpravami našeho rozložení.
Lekce číslo 4 (03/27/14)
Dnes začneme zdobit naše hory a vláčkodráhy.
Když je tvar krajiny hotový, je čas začít sázet trávu a stromy. Pro velké rovné plochy je lepší použít hotové travní koberce (). Pro nerovné povrchy budou potřeba simulátory trávy různých odstínů. Chcete-li použít simulátor, a je vyžadováno.
Největší provozní model železnice v Moskvě se nachází na Rižském nádraží. Přírodní krajiny a objekty městské infrastruktury byly znovu vytvořeny v miniaturách, na jejich pozadí je demonstrována železniční komunikace v celé její rozmanitosti.
To, co viděli, dalece přesahuje rámec dětské zábavy, pro děti i dospělé bude zajímavá návštěva modelu železnice v Moskvě. Poměr rozměrů prvků dispozice je zachován ve stejném měřítku a vytváří iluzi pozorování skutečného terénu, vozidel, lidé a další předměty. Miniatura zabírá hlavní část prostoru haly, po obvodu místnosti jsou rozmístěny stojany s modely železniční techniky, mapami stávajících i plánovaných dálnic. Zájemcům o historii rozvoje železniční dopravy doporučujeme navštívit nádraží Paveletsky. Pokud vás tlačí čas, můžete si přečíst alespoň náš článek s podobným názvem.
Zkoumání uspořádání železnice v Moskvě
Některé osobní a nákladní vlaky jsou v neustálém pohybu, další prvky expozice spouští jednotlivá tlačítka. Demonstrovány jsou zastávky vlaků, nakládky a vykládky na vlečkách a okamžiky dalších činností. Zázemím k tomu jsou budovy a stavby, lesy a cesty, další prvky přírody a lidské činnosti.
V zorném poli se hned od vstupu objeví revolver turniketu celá řadaželezniční zařízení, ostatní dálnice a stavby. V vzdálenější části je železniční depo pro údržbu a opravy lokomotiv a kolejových vozidel. Podle silnice jedou různé vozy, pod náspem trati jsou tunely pro průjezd vlaků. Zobrazen je i malý parkový komplex s ruským kolem, lze jej spustit samostatně.
Demonstruje model železnice v Moskvě a vztah železniční dopravy k jiným komunikačním prostředkům. Letiště a terminál pro cestující nekopírují žádný vzdušný přístav, shrnuje jednotlivce charakteristické znaky mnoho podobných komplexů. Zobrazena je expresní trasa, která dopraví cestující z města v nejkratším možném čase, a blížící se kolová doprava.
Letištní plocha symbolické velikosti obsahuje modely letadel a pomocné vybavení letiště. Tunel pod kopcem umožňuje dálkovou tranzitní dopravu. Následuje ukázka nákladních operací, kdy kolový nakladač nakládá sypký materiál ze stohu do nákladních vagónů. Pomocí tlačítek lze přestavět vlak a spustit nakládku. To je obzvláště oblíbené u dětí, které mají radost z oživování mechanismů a lidí.
Model železnice v Moskvě reprodukuje ve zmenšené podobě a městské čtvrti vícepodlažní budovy, a vyjíždějící z měst na trase kolejí a dálnic. Prostoru pro venkov bylo dost, zejména je vyobrazena paseka milovníků letectví. Zblízka můžete dokonce vidět figurky letáků, které zapalují hořák, aby ohřívaly vzduch, než se balón zvedne.
Tráva, keře a stromy jsou docela rozpoznatelné, což odráží rozmanitost plemen a barvy korun. Není horší než vegetace a kopie budov různé architektury a účelu. Zvýrazněny jsou tovární budovy, které se vyznačují ventilačními zařízeními na střechách, kostely a výškové budovy.
Podrobná kontrola
Církevní stavby působí velmi barevně a autenticky, vyniká především bělostná katedrála v centru expozice. Precizně provedená kopie pravoslavné katedrály je jedním z příkladů kvalitní práce tvůrců miniatur. Církevní budova se nachází na kopci, tak se obvykle vybíralo místo pro kostel. Umístění a konstrukce vstupních skupin, orientace oltářní apsidy, poněkud zmenšující se patra - vše je spolehlivé a přehledné.
Uvnitř plotu chrámu jsou lidské postavy, barevní turisté a kněží v černých róbách. Poblíž cesty ke kostelu je miniaturní model traktoru se sekačkou, za porostem se pase stádo krav. Tento záběr je ostrý, protože nebyl pořízen přes sklo, ale zevnitř modelu. Postavy návštěvníků modelu železnice v Moskvě jsou naopak rozmazané kvůli skleněnému zábradlí.
Bylo by nadbytečné pokračovat v popisu zbytku stopáže ve stejném duchu, jinak bude náš vlastní výlet pro naše čtenáře nudný. Vidět model železnice v Moskvě na vlastní oči, ukázat ho svým dětem, je mnohem atraktivnější než většina nejlepší recenze... Malé děti používají lehké a pohodlné žebříky a některé používají ramena svého otce. Miniaturně uvidíte vše, co se na území země nachází při cestování po železnici nebo jinak.
Dálnice s důmyslnými přestupními uzly, železniční mosty přes velké řeky s kovovými ploty, fantastický regál s kolejemi obepínající mnoho pater – to vše najdete v tomto výběru fotografií. Je zde mořský přístav s nákladními loděmi, přístupovými kolejemi a vlaky, kontejnerová plošina s portálovým jeřábem-překladačem. Kruh se uzavírá na již viděném letišti, nicméně k některým fragmentům se chci znovu vrátit.
Nestandardní předměty a sériová vozidla
Na kolejích jsou vystaveny ukázky pomocných kolejových vozidel. Existuje nejen několik typů sněžných pluhů, ale i dalších mechanismů. Jsou nepostradatelné pro stavbu, opravy a údržbu železničního svršku. Jedná se o finišery, dávkovače drceného kamene a železniční jeřáby.
Železniční tratě nelze položit přes hory a hřebeny blokují nejkratší trasy. V takových případech je nutné prorážet tunely kamennými zátarasy, předvádí model železnice v Moskvě model Severomuiského tunelu. Táhne se nad útesem v délce více než 15 kilometrů a nejde o světový rekord. Tunel je dlouhý více než 50 kilometrů pod Lamanšským průlivem a mezi japonskými ostrovy Hokkaido a Honšú a nejdelší je pod průsmykem Saint Gotthard v Alpách, který Suvorov proslavil.
Tunelování ve skále se dříve provádělo ručně, metodou hloubení. Nyní to dělají speciální mechanismy - kombajny pro horizontální práce. Model výstředního železného krtka demonstruje v expozici model železnice v Moskvě. V řezu jsou znázorněny součásti mechanismu a zemský povrch nad dolem. Tento exponát jsme umístili na okenní parapet, na pozadí městské krajiny.
Model železnice v Moskvě vyčlenil po obvodu zdí regálové jednotky pro výstavu modelů sériové techniky. Police začínají za prahem tunelu a sahají až do rohu místnosti. Předložený odlišné typy a úpravy lokomotiv, od parních až po dieselové a elektrické lokomotivy, vagóny různých konstrukcí a určení.
Modely železniční techniky jsou vyrobeny k nerozeznání od originálů, s propracováním do nejmenších detailů. Velmi blízko, v doslovném smyslu naopak, je však většina vozů k vidění ve skutečnosti, na skutečných kolejích. Na jeho území se nachází železniční stanice Rizhsky, nejreprezentativnější v Rusku.
Model železnice v Moskvě v jiném vzhledu
Organizátoři instituce poskytli příležitost ukázat návštěvníkům model železnice v noci v Moskvě. V sále nastává soumrak, osvětlují se pouze informační obrazovky, na modelu je zapnuto pouliční osvětlení, nasvícení některých objektů a reklamní světla. Existuje úplná iluze nočního prostředí.
Železniční vlaky a auta jsou viditelné ve světle reflektorů a světlometů, v některých místnostech domů jsou rozsvícena světla. Městské třídy jsou osvětleny řadami luceren, mimo město je téměř úplná tma. Na terminálu jsou osvětlena okna kabiny letadla, připravena k odletu. Letová světla jsou rozsvícena na křídlech a budou vydávat pulzující světlo na obloze, indikující polohu letadla.
Je vojenský čas
Uspořádání železnice v Moskvě zvláštním způsobem odráží téma Velké Vlastenecká válka, kterému je věnována samostatná expozice. Světlomety jinou barvu osvětlit jednotlivé objekty odrážející válečné reálie na železnicích a mostech, které měly strategický význam při přesunech našich vojsk.
Silnice na okupovaném území se staly arénou nepřátelských akcí pro partyzánské demoliční síly, které vykolejily nepřátelské skupiny.
Během války se železnice staly kritickými objekty, jejich poškození se stalo primárním cílem nepřátelského letectví. V blízkosti silnic a vlakových nádraží největší počet zničených budov byla dána přednost maskování dopravní stavby.
Doplňovací vojáci a ešalony vojenské techniky byli na frontu doprovázeni vlajkami. Na konci nepřátelství se stanice staly arénami pro slavnostní setkání vítězů s davy pozdravů a mnoha transparenty.
Video na cestu
Pro úplný dojem čtenářů recenze doporučujeme zhlédnout krátké video. Zachycuje model železnice v Moskvě s pohyblivými exponáty a návštěvníky. Dvě minuty ukázky stačí k výraznému doplnění dojmu z expozice. Kromě jedoucích vlaků věnujte pozornost chování návštěvníků, zejména mladých. Zájem je evidentní, je to nejlepší kampaň na osobní návštěvu.
Model železnice v Moskvě na Rižském nádraží zve na exkurzi návštěvníky všech věkových kategorií. Pro batolata jsou k dispozici lehké, bezpečné žebříky, které mohou děti nosit. Poznávací a dopravní dostupnost, blízká poloha muzea skutečné železniční techniky činí tento objekt obzvláště atraktivním.