Izrada kućnih garnitura od profiliranog drveta prirodne vlažnosti. Sustav vertikalnog razdvajanja - obuka Vertikalno razdvajanje u području uzletišta i čekanja

Razdvajanje.

Razdvajanje je stvaranje intervala u visini i udaljenosti između zrakoplova u letu kako bi se spriječilo opasno zbližavanje i moguće izvanredne situacije.

Kontrolu razdvajanja provodi dispečer u skladu s regulatornim dokumentima koji su na snazi u zemlji, a kod letenja po pravilima vizualnog leta i pilot zrakoplova. Postoje i druge mjere namijenjene sprječavanju opasne blizine zrakoplova, na primjer, sustav TCAS.

Postoji okomito odvajanje, uzdužno odvajanje i bočno odvajanje (vidi dolje). Sadržaj [ukloni]

1 Načela okomitog odvajanja

1.1 Vertikalno razdvajanje i razina

1.1.1 Oznaka leta

1.2 Polukružni sustav i njegovi analozi

1.3 Prijelaz na razinu leta

1.4 Vertikalno razdvajanje ispod niže razine

1.5 Vertikalno razdvajanje u području čekanja

2 Razdvajanje u Rusiji

2.1 RVSM u Rusiji

3 Razdvajanje prema ICAO standardima

4 RVSM razdvajanje

5 Značajke okomitog odvajanja u nekim zemljama

5.1 Razdvajanje UK-a

5.2 Razdvajanje na Novom Zelandu

5.3 Razdvajanje u Narodnoj Republici Kini (RVSM)

6 Uzdužno odvajanje

6.1 U Rusiji

6.2 Prema ICAO pravilima

6.2.1 Uzdužno vremensko odvajanje

6.2.2 Uzdužno razdvajanje prema udaljenosti (s DME-om)

7 Bočno odvajanje

7.1 Odvajanje na desnoj strani (SLOP)

8 Razdvajanje preko oceana

8.1 Sjevernoatlantske staze

8.2 Pacifičke rute

8.3 Razdvajanje preko oceana u Rusiji

9 Pada zrakoplova zbog kršenja razdvajanja

10 Bilješke

Principi vertikalne separacije

Vertikalno razdvajanje i ešalon

Na zaslonu kontrolora zračnog prometa dva zrakoplova na kursu sudara odvojena su visinom (lijevi broj u donjem redu u oznaci zrakoplova je njegov nivo leta u stotinama stopa)

Vertikalno razdvajanje je disperzija zrakoplova po visini. Za stvaranje vertikalnih intervala razdvajanja uveden je koncept ešalona. Ovo je uvjetna visina, izračunata pri standardnom tlaku i odvojena od ostalih visina količinom utvrđenih intervala. Visina razine leta može se jako razlikovati od stvarne visine, ali svi zrakoplovi čiji je visinomjer postavljen na standardni tlak pokazat će istu visinu na istoj točki.

Standardna vrijednost tlaka (QNE) je 760 mmHg. Umjetnost. (1013,2 hektopaskala, 29,921 inča Hg) - isti u cijelom svijetu, ali shema okomitog razdvajanja može se razlikovati u različitim zemljama. Prilikom prelaska granica zračnog prostora u kojem djeluju različite sheme, piloti mijenjaju razinu leta prema uputama dispečera (sve mogućnosti prijelaza granice koje zahtijevaju promjenu leta regulirane su zbirkama zrakoplovnih informacija).

Oznaka leta

U većini zemalja širom svijeta, razine leta izračunavaju se u stopama i skraćeno su FL (Flight Level), nakon čega slijedi visina razine leta u stotinama stopa. Izostavljena je oznaka jedinica. Na primjer, FL240 je razina od 24 000 stopa.

U Rusiji, nekim zemljama ZND-a i Kini, ešaloni su metarski i označeni su brojem - visinom ešalona - koji označava jedinice, na primjer, ešalon 10100 m.

Polukružni sustav i njegovi analozi

Vertikalno odvajanje obično se provodi u polukružnom sustavu. To znači da se u obrascu smjerovi leta izmjenjuju od razine leta do razine leta. Na primjer, u Rusiji je razina leta od 3300 m dodijeljena zrakoplovima koji se kreću od zapada prema istoku (smjer od 0° do 179°). Sljedeća razina leta od 3600 m dodjeljuje se kada se leti od istoka prema zapadu (smjer od 180° do 359°). Sljedećih 3900 m - opet prema istoku, itd. Polukružna shema koristi se u gotovo svim zemljama svijeta, ali može imati svoje karakteristike.

Na primjer, u Rusiji se kut mjeri prema pravom (geografskom) kutu putanje, au mnogim drugim zemljama - prema magnetskom. Zbog osobitosti geografskog položaja zemlje, ponekad se kutovi ne mogu mjeriti od 0° do 180°. Dakle, u Čileu postoji pomak od 30 °, au Francuskoj, Novom Zelandu i Vijetnamu - za 90 °.

U nekim slučajevima koristi se shema odvajanja kvadranata, koja je bila glavna za ICAO do 1963. godine. Djeluje u mnogim zemljama poput Indije, Bangladeša, Kambodže, Laosa, Japana, te također u Ujedinjenom Kraljevstvu za vizualne i instrumentalne letove u nekontroliranom zračnom prostoru ispod FL245. Prvi ešalon se nalazi u prvom kvadrantu (0°-89°, kut magnetske staze), drugi - u drugom kvadrantu (90°-179°), treći - u trećem kvadrantu (180°-269°) , četvrti - u četvrtom kvadrantu ( 270°-359°), peti - u prvom kvadrantu i tako dalje.

Prijelaz na razinu leta

Glavni članak: Echelon (zrakoplovstvo)

Kada zrakoplov uzlijeće i slijeće, postavlja se atmosferski tlak na aerodromu (QFE) (u Rusiji) ili tlak normaliziran na razinu mora (QNH). Dakle, visinomjer prikazuje stvarnu nadmorsku visinu ili nadmorsku visinu u odnosu na razinu mora. Posada ga treba za održavanje procedura prilaza i izlaska.

Ubrzo nakon polijetanja, posada postavlja standardni tlak (QNE) na 760 mmHg. Umjetnost. Visina na čijem sjecištu se uspostavlja standardni tlak naziva se prijelazna visina. Objavljeno je u dijagramima aerodroma. Prilikom spuštanja postavlja se nova vrijednost tlaka na visinomjeru pri prelasku prijelazne razine. Prijelazna razina može varirati za svaki aerodrom ovisno o atmosferskom tlaku; ova vrijednost je obično dostupna u automatskim informacijama ATIS-a.

Sigurna razina leta i prijelazna visina izračunavaju se na takav način da između njih ostaje dovoljna visinska razlika (u pravim terminima) čak i nakon postavljanja nove vrijednosti tlaka na visinomjeru. Ovo osigurava "jaz" između prijelazne razine i prijelazne visine, što eliminira situaciju u kojoj se zrakoplovi koji lete na razini leta i visini u odnosu na tlo (ili razinu mora) mogu presijecati na stvarnoj visini. Ovaj raspon visine naziva se prijelazni sloj.

Horizontalni let u prijelaznom sloju je zabranjen. U ovom rasponu moguće je samo spuštanje ili penjanje.

Principi vertikalne separacije

Vertikalno razdvajanje i ešalon

Vertikalno odvajanje zove se disperzija zrakoplova po visini. Uveden je koncept za stvaranje vertikalnih intervala razdvajanja postroj. Ovo je uvjetna visina, izračunata pri standardnom tlaku i odvojena od ostalih visina količinom utvrđenih intervala.

Standardna vrijednost tlaka (QNE) je 760 mmHg. Umjetnost. (1013,2 hektopaskala, 29,921 inča Hg) - isti u cijelom svijetu, ali shema okomitog razdvajanja može se razlikovati u različitim zemljama. Prilikom prelaska granica zračnog prostora u kojem djeluju različite sheme, piloti mijenjaju razinu leta prema uputama dispečera (prije ulaska u novu zonu ili nakon toga, ovisno o smjeru leta).

Polukružni sustav i njegovi analozi

Prijelaz na razinu leta

Ubrzo nakon polijetanja, posada postavlja standardni tlak (QNE) na 760 mmHg. Umjetnost. Visina na kojoj se prelazi standardni tlak naziva se prijelazna visina. Prilikom spuštanja postavlja se nova vrijednost tlaka na visinomjeru pri prelasku prijelazne razine. Prijelazna razina može varirati za svaki aerodrom ovisno o atmosferskom tlaku; ova vrijednost je obično dostupna u automatskim informacijama ATIS-a.

Sigurna razina leta i prijelazna visina izračunavaju se na takav način da između njih ostaje dovoljna visinska razlika (u pravim terminima) čak i nakon postavljanja nove vrijednosti tlaka na visinomjeru. Ovo osigurava "jaz" između prijelazne razine i prijelazne visine, što eliminira situaciju u kojoj se zrakoplovi koji lete na razini leta i nadmorskoj visini iznad zemlje (ili razini mora) mogu presijecati na stvarnoj visini. Ovaj raspon visine naziva se prijelazni sloj.

Horizontalni let u prijelaznom sloju je zabranjen. U ovom rasponu moguće je samo spuštanje ili penjanje.

Vertikalno odvajanje ispod niže razine

Let se ne odvija uvijek na razini leta. Kada nema potrebe za postizanjem niže visine leta, letovi se izvode pri minimalnom atmosferskom tlaku duž rute, normaliziranom na razinu mora. Istodobno se primjenjuju posebna pravila okomitog odvajanja. Na primjer, u Rusiji letovi s brzinama ne većim od 300 km/h razmaknuti su 150 m, s brzinama većim od 300 km/h - 300 m.

Razdvajanje u Rusiji

Metričko odvajanje u Rusiji

ešalon, m	smjer	ešalon, m
15100	←
	→	14100
13100	←
	→	12100
11600	←
	→	11100
10600	←
	→	10100
9600	←
	→	9100
8600	←
	→	8100
7800	←
	→	7500
7200	←
	→	6900
6600	←
	→	6300
6000	←
	→	5700
5400	←
	→	5100
4800	←
	→	4500
4200	←
	→	3900
3600	←
	→	3300
3000	←
	→	2700
2400	←
	→	2100
1800	←
	→	1500
1200	←
	→	900

U Rusiji, kao iu nekim zemljama ZND-a, koristi se metrički sustav razdvajanja, naslijeđen iz SSSR-a. Međutim, nedavno se naširoko raspravlja o mogućnosti prelaska na RVSM sustav koji je usvojen u većini zemalja svijeta. Kao eksperiment, RVSM je implementiran u zoni odgovornosti Rostovskog (u području otvorenog mora) i Kaliningradskog ATC centra za tranzitne letove.

Odvajanje se provodi prema polukružnom uzorku kako slijedi.

Interval okomitog razdvajanja postavljen je na 300 m od razine leta 900 do razine leta 8100; interval 500 m - od razine leta 8100 do razine leta 12100; interval 1000 m - od razine leta 12100. Dakle (vidi tablicu):

pod pravim kutom smjera od 0° do 179° (uključivo), postavljaju se razine leta: 900, 1500, 2100, 2700, 3300, 3900, 4500, 5100, 5700, 6300, 6900, 7500, 8100, 9100, 10100, 11 100, 12100, 14100 itd.;
pod pravim kutom smjera od 180° do 359° (uključivo), postavljaju se razine leta: 1200, 1800, 2400, 3000, 3600, 4200, 4800, 5400, 6000, 6600, 7200, 7800, 8600, 9600, 10 600 , 11 600 , 13 100, 15 100 m itd.

Razdvajanje prema ICAO standardima

RVSM razdvajanje

Smanjeni minimumi okomitog razdvajanja(Engleski) Smanjeni minimumi okomitog razdvajanja (RVSM) ) - sustav mjera namijenjenih povećanju kapaciteta zračnog prostora smanjenjem utvrđenih intervala između razina leta. Već postoji u mnogim zemljama i predviđa intervale od 1000 stopa između razina leta u gornjem zračnom prostoru. Iako ovo značenje nije jednoznačno i NRK je, na primjer, uvela RVSM metrički sustav (vidi dolje).

Korištenje smanjenih minimuma vertikalnog razdvajanja zahtijeva ne samo donošenje odgovarajućih propisa, već i tehničku spremnost zrakoplova i posade za usklađivanje s tim standardima. Velik broj necertificiranih zrakoplova, posebice u Rusiji, sprječava brzo usvajanje propisa RVSM. Ako zrakoplov nije certificiran za rad pod sustavom smanjenih minimuma, ne može mu se dopustiti let u RVSM rasponu visina i mora zauzeti odgovarajuće razine leta ispod.

Značajke vertikalnog odvajanja u nekim zemljama

Razdvajanje u Velikoj Britaniji

Pravila o razdvajanju u Ujedinjenom Kraljevstvu značajno se razlikuju od ICAO standarda.

Do FL245, kvadrantni sustav radi u nekontroliranom zračnom prostoru. Kada je smjer kuta magnetske staze (MTA) 0°-89°, odabire se razina leta na neparnih tisuću, na primjer, FL130. Na MSL 90°-179° - razina neparnih tisuću plus 500 stopa (FL135), na MSL 180°-269° - razina parnih tisuću (FL140), na MSL 270°-359° - razina parnih tisuću plus 500 stopa, na primjer FL145 itd.

Iznad razine leta FL245 radi sljedeća polukružna shema. Kada je MSL manji od 180° - prva razina leta je FL250, a zatim s povećanjem od 2000 stopa do FL 330, zatim s povećanjem od 4000 stopa. Kada je MSL veći od 180°, ali manji od 360° - nivo leta FL260 i zatim s povećanjem od 2000 stopa do FL 350, zatim s povećanjem od 4000 stopa.

RVSM je također uveden u Velikoj Britaniji.

Razdvajanje na Novom Zelandu

Zbog geografskih uvjeta, Novi Zeland koristi polukružni dizajn s pomakom od 90°. Tipično je dodijeliti zasebne razine leta za vizualne i instrumentalne letove.

Kada letite prema pravilima vizualnog letenja (VFR) ispod 13 000 stopa (QNH): na visini od 270°-89°, pokrivena visina je neparnih tisuću stopa plus 500 stopa. Na MPL od 90°-269° visina je čak tisuću stopa plus 500 stopa. Na razini leta iznad FL150: na MSL od 270°-89° zauzeta je razina od neparnih tisuću stopa plus 500 stopa (uključujući FL155); na MSL od 90°-269° razina od parnih tisuću stopa plus 500 stopa je zauzeto.

Kada letite prema pravilima instrumentalnog letenja (IFR) ispod visine od 13 000 stopa: na visini od 270°-89° visina je neparnih tisuću stopa. Na MPL 90°-269° visina je čak tisuću stopa. Na razini leta iznad FL150: na MSL-u od 270°-89° zauzeta je razina leta na neparnih tisuću stopa (uključujući FL150); na MSL-u od 90°-269° uključena je razina leta na parnih tisuću stopa. Kada letite iznad razine leta FL410 s MSL-om od 270°-89°, razine leta se uključuju u intervalima od 4000 stopa, počevši od razine leta FL450. Na LCL 90°-269° razine leta se uključuju u intervalima od 4000 stopa, počevši od razine leta FL430.

Razdvajanje u Kini

Metričko odvajanje u Kini

ešalon, m	smjer	ešalon, m
	→	14900
14300	←
	→	13700
13100	←
	→	12500
12200	←
	→	11900
11600	←
	→	10300
11000	←
	→	10700
10400	←
	→	10100
9800	←
	→	9500
9200	←
	→	8900
8400	←
	→	8100
7800	←
	→	7500
7200	←
	→	6900
6600	←
	→	6300
6000	←
	→	5700
5400	←
	→	5100
4800	←
	→	4500
4200	←
	→	3900
3600	←
	→	3300
3000	←
	→	2700
2400	←
	→	2100
1800	←
	→	1500
1200	←
	→	900
600	←

Sustav je polukružni, javljanje se vrši od 0° i 180° pravog kuta staze. Shema razdvajanja prikazana je u tablici. Na razinama leta od 8900 do 12500 smanjeni minimum razdvajanja je 300 metara, iznad - 500 metara.

Uzdužno odvajanje

Uzdužno odvajanje odnosi se na disperziju zrakoplova na istoj visini tijekom vremena ili udaljenosti duž staze.

Na međunarodnim zračnim linijama koriste se dvije vrste uzdužnog razdvajanja: vremensko i udaljeno.

Longitudinalno vremensko razdvajanje je:

1. Na istoj ruti i razini leta:

3 min ako je V1 > V2 pri 40 čvorova;
5 min ako je V1 > V2 pri 20 čvorova;
10 min ako je V1 = V2 (ako postoji dovoljna količina RNT);
15 min ako je V1 = V2 (u nedostatku dovoljno RHT).

2. Na tečajevima koji se preklapaju na istom stupnju:

15 minuta ako nema dovoljno RNT.

3. Tijekom penjanja i spuštanja, ako zrakoplov prijeđe razinu leta drugog zrakoplova na zajedničkoj stazi:

10 minuta ako postoji dovoljna količina RNT-a;
15 minuta u nedostatku dovoljne količine RNT;
5 minuta (ako se prelazak razine leta drugog zrakoplova dogodi najkasnije 10 minuta od prolaska fiksnog RNT-a).

Uzdužna udaljenost razdvajanja (s DME) je:

Na istoj ruti i razini leta:

10 nautičkih milja ako je V1 > V2 za 20 čvorova ili više;

Na tečajevima koji se preklapaju:

10 nautičkih milja ako je V1 > V2 za 20 čvorova ili više;
20 nautičkih milja ako je V1 = V2.

4. Prilikom penjanja i spuštanja - 10 milja u svim slučajevima.

Bočno odvajanje

Bočno odvajanje odnosi se na disperziju zrakoplova na istoj visini prema udaljenosti ili kutnom pomaku između njihovih tragova.

Odvajanje desne strane

Kada se nadolazeći promet zrakoplova penje ili spušta, svaki se zrakoplov mora pridržavati desne strane staze tako da bude malo udesno od osi staze. Načelo razdvajanja - slijediti rutu malo udesno je službeno načelo. Koliko udesno nije navedeno.

Razdvajanje međunarodnih zračnih ruta preko oceana

Izvedeno u stupnjevima geografske širine ili udaljenosti:

na sjevernoatlantskim rutama, udaljenost između susjednih ruta mora biti najmanje 120 nautičkih milja;

Kronika Velikog domovinskog rata 1941.: lipanj · srpanj · kolovoz · rujan · listopad · studeni · prosinac · 1942.: siječanj · veljača · ožujak … Wikipedia

Zahtjev "Crvena armija" preusmjerava se ovdje; vidi i druga značenja. Radnička i seljačka Crvena armija RSFSR-a, Savez Sovjetskih Socijalističkih Republika Grb Revolucionarnog vojnog vijeća RSFSR-a. 1918. Godine postojanja ... Wikipedia

Zahtjev "Crvena armija" preusmjerava se ovdje; vidi i druga značenja. Radničko-seljačka Crvena armija SSSR-a (Savez Sovjetskih Socijalističkih Republika) Amblem Revolucionarnog vojnog vijeća RSFSR-a, 1918. Godine postojanja 23. veljače 1918. 25. veljače 1946. ... Wikipedia

Vojska (grč. taktiká umijeće formiranja postrojbi, od tásso formiram postrojbe), sastavni dio vojnog umijeća (v. Vojno umijeće), uključujući teoriju i praksu pripreme i vođenja borbe (v. Borba) po sastavima, jedinicama (brodovima) i ... ... Velika sovjetska enciklopedija

Istovremeno se RVSM uvodi u zračni prostor Mongolije, Kazahstana, Kirgistana, Tadžikistana, Turkmenistana i Uzbekistana. Time je dovršen koncept implementacije RVSM-a koji je 1995. godine započeo ICAO. RVSM će biti u cijelom zračnom prostoru svijeta. Kronologija implementacije RVSM data je u tablici. 1.

stol 1

Regija provedbe, država		Raspon ešaloni
Sjevernoatlantski kolosiječni sustav
Tihi ocean uključujući Brisbane FIR
Australija	studenog 2000
Zapadna Europa, uključujući Kaliningrad FIR
Južni Atlantik
Zapadni Pacifik uključujući Kinesko more
Bliski istok (Bahrein, Egipat, Iran, Jordan, Kuvajt Libanon, Oman, Saudijska Arabija, Sirija, UAE, Jemen)
Azija južno od Himalaja (Pakistan, Indija i jugoistočna Azija)
Kanada, SAD, Srednja i Južna Amerika
Omogućavanje međunarodnih letova u uvjetima FIR-a Rostov na Donu iznad otvorenih voda Crnog mora


Rusija, Mongolija, Kazahstan, Kirgistan, Tadžikistan, Turkmenistan i Uzbekistan

U svrhu implementacije RVSM-a u ruskom zračnom prostoru, 29. 07. 2010. izdana je Okružnica AIC 03/10, koja je objavljena u AIP-u Ruske Federacije. Evo njegovog sadržaja.

O PRIJELAZKU NA SUSTAV VERTIKALNE RAZDJELE

ICAO I SKRATITI INTERVALE

VERTIKALNO ODVAJANJE (RVSM)

OD LETA 290 DO LETA 410

UKLJUČUJUĆI U ZRAČNI PROSTOR

Ova okružnica je objavljena radi obavijesti o prijelazu na ICAO sustav vertikalnog razdvajanja i smanjene intervale vertikalnog razdvajanja (RVSM) od razine leta 290 do razine leta 410 uključivo u zračnom prostoru Ruske Federacije od 17. studenog 2011.

1. OPĆE ODREDBE.

ICAO razine krstarenja primjenjuju se u cijelom zračnom prostoru Ruske Federacije, a od razine leta 290 do razine leta 410 uključivo primjenjuju se smanjeni intervali vertikalnog razdvajanja (RVSM)*.

2. TABLICA KRSTAREĆIH EŠELONA.

LINIJE PUTA**
Pravi kut putanje 000° do 179°				Pravi kut putanje od 180° do 359°
Letovi prema IFR-u		VFR letovi		Letovi prema IFR-u		VFR letovi
	Apsolutno		Apsolutno		Apsolutno		Apsolutno

* Zbog činjenice da se u Ruskoj Federaciji koriste jedinice veličina Međunarodnog sustava jedinica (SI), koje je usvojila Opća konferencija za utege i mjere i preporučila za korištenje Međunarodna organizacija za zakonsko mjeriteljstvo, apsolutne visine , kote i relativne visine mjere se u metrima. Za podršku letovima zrakoplova opremljenih sredstvima za vertikalno razdvajanje koje mjere visinu u nesustavnim jedinicama, Ruska Federacija dopušta mjerenje apsolutnih i relativnih visina u stopama (ft). Dodjeljivanje razine leta od strane ATS jedinice provodi se u brojevima razine leta.

** Smjer pruge određen je pravim sjeverom.

Naziv tablice: TABLICA KRSTAREĆIH EŠELONA. Što znači ešalon krstarenja? Riječ "krstarenje" vrlo se često koristi u svakodnevnom životu, međutim, Savezna zrakoplovna pravila za letove u zračnom prostoru Ruske Federacije, Savezna zrakoplovna pravila za pripremu i izvođenje letova u civilnom zrakoplovstvu Ruske Federacije (FAP-128 ) i Savezna pravila za korištenje zračnog prostora (FP IVP) ne daju definicije ovog pojma. Istodobno, u FAP-128 nalaze se sljedeće fraze: "brzina krstarenja", "krstareći let (let duž rute)", "krstareći ešalon", "način krstarenja", "krstareća faza leta".

To je ono što je navedeno u Dodatku 2 Konvencije o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu. Pravila letenja.

Krstareći ešalon. Nivo leta koji se održava tijekom značajnog dijela leta.

3.1.3 Razine krstarenja

Razine krstarenja na kojima se obavlja let ili dio leta izražavaju se:

a) po razinama leta kada se leti na najnižoj korištenoj razini leta, ili iznad te razine leta, ili, gdje je primjenjivo, iznad prijelazne visine;

b) visine za letove ispod najniže korištene razine leta ili, gdje je primjenjivo, na ili ispod prijelazne visine.

Iz prikazanog teksta proizlazi da je moguće odvojiti zrakoplove na razinama krstarenja uz održavanje apsolutne visine (podešavanje vrijednosti QNH na visinomjeru).

U skladu s praksom, većina navodi razdvajanje zrakoplova ispod prijelazne razine kada je prijelazna razina na većoj visini. Brojne države definirale su zajedničke prijelazne razine za cijeli zračni prostor. S položaja ATS-a, ovo je vrlo prikladno; visinomjer je postavljen na tlak QNH, čija se vrijednost pretpostavlja da je konstantna unutar polumjera od 100 NM. Neki podaci za stanja na standardnim prijelaznim razinama navedeni su u tablici. 2.

tablica 2

Prema FP IVP i FAP-128, razdvajanje zrakoplova ispod prijelazne razine ili ispod visine donje razine leta nije predviđeno u Rusiji. S tim u vezi postavlja se pitanje. Koju funkciju imaju četiri stupca? Apsolutna visina u Okružnici koja se razmatra i je li legalno govoriti o krstarećim ešalonima u ovim stupcima?

Iz bilješke * Okružnice proizlazi da u Ruskoj Federaciji Apsolutne i relativne visine mogu se mjeriti u stopama (ft).

Nadmorska visina se mjeri od razine QNH, a razdvajanje se provodi od razine QNE. Dakle, visine naznačene u stupcima Nadmorska visina nema nikakve veze sa sustavom razdvajanja RVSM u Cirkularu koji se razmatra, a još više s razinama krstarenja, jer RVSM zračni prostor je unutar dometa FL290-410. Osim toga, okrugli stol predstavlja samo dvije razine visina. Relativnoj visini (Height) nema mjesta u tabeli.

Razmotrimo što je dano u Dodatku 2. Dana 19. studenog 2009. godine u njega je uvršten 42. amandman. Istodobno, u engleskom tekstu u tablicama ešalona riječ Altitude zamijenjena je u četiri stupca s Level, ali u ruskom tekstu do zamjene nije došlo - naveden je Echelon. Slijede fragmenti tablica u Dodatku 2, uzimajući u obzir 42. amandman.

Stoga pojam "razina" odgovara trima pojmovima, od kojih se svaki mjeri s različite referentne razine: QFE, QNH, QNE. I sasvim je očito da je iznad prijelazne visine i iznad prijelazne razine potrebno koristiti razinu leta.

Pozivajući se na Okružnicu AIC 03/10, treba izdati ažuriranu okružnicu sa zamijenjenom riječju Nadmorska visina na razini predmet 42 amandmana na Dodatak 2 na engleskom jeziku. Osim toga, potrebno je razmotriti pitanje maksimalnih vrijednosti razine, uzimajući u obzir nedostatak razdvajanja u Rusiji ispod razine prijelaza i ispod razine sigurnog leta.

Na temelju navedenog može se konstatirati da je izdavanje Okružnice AIC 03/10 bez uzimanja u obzir ICAO Standarda i Preporučene prakse Dodatak 2 čini ovu okružnicu nelegitimnom zbog činjenice da se u Rusiji letovi ne izvode na razinama krstarenja uz održavanje apsolutne visine.

Što se tiče letova u RVSM uvjetima, potrebno je zadržati se na frazeologiji radio razmjene između pilota i dispečera.

Naredba br. 109 FAS-a od 14. studenog 2007. odobrila je Savezna pravila zrakoplovstva „Obavljanje radiokomunikacija u zračnom prostoru Ruske Federacije“ (FAP-109). Sasvim je jasno da FAP-109 ne sadrži odredbe o frazeologiji radio razmjene tijekom letova u RVSM uvjetima. Kako bi popunio ovaj vakuum, FAVT koji su potpisali M.V. Gorbenko, Yu.P. Tokareva. i Vedernikova A.V. Objavljene su “Metodološke preporuke o tehnologiji rada kontrolora zračnog prometa u uvjetima primjene u zračnom prostoru Ruske Federacije novog sustava vertikalnog razdvajanja od 17. studenog 2011.”.

U metodološkim preporukama postoji mnogo toga što se izravno odnosi na članove letačke posade. Prije svega, sama frazeologija i postupci pilota prilikom obavještavanja ATS jedinice o okolnostima koje ne dopuštaju održavanje dopuštene razine leta u granicama dopuštenih odstupanja u RVSM zračnom prostoru. Sasvim je očito da takve metodološke preporuke trebaju biti općenitijeg tipa, na primjer: "Metodološke preporuke o korištenju novog sustava vertikalnog razdvajanja u zračnom prostoru Ruske Federacije od 17. studenog 2011.", a osim toga, izmjene treba izraditi na FAP-109.

Mehaničko kopiranje informacija iz Prilozi 2 Dodatak 3. Tablice nivoa krstarenja (bez doticanja problematike u napomeni ** u Okružnici) bez uzimanja u obzir 42. izmjene i dopune i nedostatak preporuka za pilote pri letenju u RVSM uvjetima ukazuje na nedovoljnu zakonsku razradu problematike implementacije RVSM-a u Rusiji.

O PRIJELAZKU NA ICAO SUSTAV VERTIKALNOG RAZDVAJANJA I SMANJENIH INTERVALA VERTIKALNOG RAZDVAJANJA (RVSM) S LETA 290 NA LET 410 UKLJUČENOG U ZRAČNI PROSTOR RUSKE FEDERACIJE OD 17. STUDENOGA 2011.

1. Sustav vertikalnog razdvajanja zrakoplova u zračnom prostoru Ruske Federacije, koji odgovara tablici a) Dodatka 3. Aneksa 2. Konvencije o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu, bit će uveden u cijelom zračnom prostoru Ruske Federacije u 00.00 sati. UTC 17. studenog 2011

2. Operatori zrakoplova koji namjeravaju letjeti u zračnom prostoru Ruske Federacije s RVSM moraju imati zrakoplove opremljene u skladu sa zahtjevima za minimalne performanse sustava u zraku (RVSM MASPS), te odobrenje zrakoplova za letove u RVSM uvjetima.

Dozvola za let pod RVSM uvjetima, izdana u bilo kojoj ICAO regiji, vrijedit će za letove u zračnom prostoru Ruske Federacije pod RVSM.

3. Za zrakoplove kojima nije dopušteno letjeti pod RVSM uvjetima i koji nisu zrakoplovi državnog zrakoplovstva, ATS jedinice dodjeljuju razine leta ispod RVSM zračnog prostora.

4. Za obavljanje letova u zračnom prostoru Ruske Federacije, plan leta zrakoplova (FPL) mora se dostaviti tijelima ATS-a s pouzdanim informacijama o odobrenju zrakoplova za letove u uvjetima RVSM.

5. Prije početka svakog leta u zračnom prostoru Ruske Federacije i iznad otvorenog mora u zoni odgovornosti Ruske Federacije (RIR), FPL se mora poslati najkasnije 3 sata prije vremena polijetanja zrakoplov u skladu sa zahtjevima ruskog AIP-a.

Ako dođe do promjene u zrakoplovu koji obavlja let i dodijeljeni status odobrenja RVSM se promijeni, operator će podnijeti novi FPL.

Svi operateri zrakoplova odobrenog za RVSM označavaju status odobrenja unosom slova "W" u stavku 10 ICAO plana leta, bez obzira na traženu razinu leta.

Prilikom planiranja letova u zračnom prostoru Ruske Federacije s RVSM, operatori državnih zrakoplova unose slovo "M" u paragraf 8 ICAO plana leta.

Svi operateri državnih zrakoplova koji nisu odobreni za RVSM letove, kada traže razinu leta 290 i više, upisuju oznaku "STS/NONRVSM" u paragraf 18 ICAO plana leta.

Uz iznimku državnih zrakoplova, operatori zrakoplova koji namjeravaju izvršiti formacijski let planiraju takav let izvan RVSM zračnog prostora:

Nemojte uključivati slovo "W" u paragraf 10 ICAO plana leta, bez obzira na status odobrenja za RVSM letove zrakoplova uključenih u skupinu zrakoplova;

Unesite oznaku "STS/NONRVSM" u stavku 18 ICAO plana leta.

6. Vertikalno razdvajanje zrakoplova u zračnom prostoru Ruske Federacije provodit će se u utvrđenim intervalima, izraženim u metarskim jedinicama u odnosu na visinu ispod razine prijelaza, te kroz razine leta (FL) kada lete na razini prijelaza i iznad.

Prilikom provođenja dvosmjerne radijske komunikacije zrak-zemlja između posade zrakoplova koja leti na razini leta i kontrolora zračnog prometa, koristit će se numeričke vrijednosti razina leta (FL) u skladu s tablicom a) Dodatka 3. Aneks 2 Konvencije o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu.

Prilikom obavljanja dvosmjerne radio komunikacije zrak-zemlja između posade zrakoplova koji leti ispod razine prijelaza i kontrolora zračnog prometa koristit će se vrijednosti visine leta izražene u metrima, a mora biti navedena mjerna jedinica - metara.

Vertikalni položaj zrakoplova koji leti u području aerodroma ispod prijelazne razine odredit će kontrolor zračnog prometa, a posade će ga prijaviti u vrijednostima relativne visine (QFE) u metrima.

*Smanjeni minimumi okomitog razdvajanja(Engleski) Smanjeni minimumi okomitog razdvajanja (RVSM)) - sustav mjera namijenjenih povećanju kapaciteta zračnog prostora smanjenjem utvrđenih intervala između razina leta. Već uveden u mnogim zemljama, uključujući Rusiju, predviđa intervale od 1000 stopa između razina u gornjem zračnom prostoru (u rasponu FL290 - FL410).

· U zračnom prostoru Ruske Federacije utvrđeni su sljedeći minimalni intervali vertikalnog razdvajanja za letove zrakoplova prema pravilima instrumentalnog letenja:

a) 300 m – do razine leta 12500 m (nivo leta 410);

b) 600 m – iznad razine leta 12500 m (nivo leta 410).

· U zračnom prostoru Ruske Federacije sa smanjenim intervalom vertikalnog razdvajanja (RVSM) od razine leta 8850 m (razina leta 290) do razine leta 12500 m (razina leta 410) uključivo zabranjeni su letovi zrakoplova koji nisu odobreni za letove sa smanjenim intervalom vertikalnog razdvajanja (RVSM), osim državnih zrakoplova, zrakoplova koji lete u grupi, zrakoplova koji su iz bilo kojeg razloga izgubili sposobnost održavanja zadane razine leta u letu, uključujući i one koji lete s neispravnom radiovezom. U tim slučajevima između navedenih zrakoplova uspostavlja se minimalni vertikalni interval razdvajanja od 600 m.

· Postupak dopuštanja zrakoplova i operatora na letove sa smanjenim intervalom vertikalnog razdvajanja (RVSM), kao i praćenje visinskih karakteristika zrakoplova (monitoring) utvrđuje Ministarstvo prometa Ruske Federacije.

· Minimalni interval vertikalnog razdvajanja između zrakoplova koji rade prema pravilima vizualnog leta iznad razine prijelaza na razinu leta 8100 m (razina leta 265) postavljen je na 300 m.

· Minimalni interval vertikalnog razdvajanja iznad prijelazne razine između zrakoplova koji leti prema pravilima vizualnog letenja i zrakoplova koji leti prema pravilima instrumentalnog leta mora biti najmanje 300 m.

Kada se leti ispod donje razine leta, vertikalna udaljenost između donje razine leta i visine leta mora biti najmanje 300 m.

Okomita udaljenost između visine kruženja i donje razine prostora za zadržavanje mora biti najmanje 300 m.

Okomita udaljenost između zrakoplova u području uzletišta mora biti najmanje 300 m. Za zrakoplove klase 4 i helikoptere koji lete pod VFR (VFR) ispod donje razine leta, na križanjima s rutama letenja zrakoplova klase 1, 2 i 3 pod radarskom kontrolom i uzdužni razmak između njih najmanje 5 km, a vertikalni razmak mora biti najmanje 150 m.

Dodijelite istovremeno istu razinu leta (visinu) za letove zrakoplova pod VFR i IFR (IFR) zabranjeno.

Vertikalno razdvajanje u zračnom prostoru provodi se pomoću polukružnog sustava u odnosu na pravi meridijan prema dodatku.

U području kontrolirane zračne luke, u zoni službe aerodromske kontrole, u zoni službe prilazne kontrole i u područjima čekanja uspostavlja se vertikalno razdvajanje neovisno o smjeru leta zrakoplova.

Minimalni vertikalni interval razdvajanja između zrakoplova koji lete nadzvučnim brzinama, kao i između zrakoplova koji lete nadzvučnim i podzvučnim brzinama, treba biti 1000 m.

Najmanji razmak između prijelazne razine i prijelazne visine mora biti najmanje 300 m.

Prilikom promjene nivoa leta na prekretnici na ruti, zbog promjene općeg smjera leta, novi nivo leta potrebno je zauzeti 20 km prije prolaska navedene točke, uz dopuštenje dispečera, u skladu s utvrđenim intervalima.

Ako su navedeni stvarni kutovi staze većine dionica rute (rute) unutar jednog polukruga, a pojedinačni dijelovi unutar drugog, tada se mogu uspostaviti pojedinačni nivoi leta za cijelu zračnu rutu (rutu), pod uvjetom da se poštuju mjere sigurnosti leta .

U području uzletišta (zračnog čvorišta) iu područjima čekanja vertikalno razdvajanje provodi se u skladu s utvrđenim intervalima, bez obzira na navedene kutove putanje leta.

**Smjer pruge određen je pravim sjeverom.

***Zbog činjenice da se u Ruskoj Federaciji koriste jedinice veličina Međunarodnog sustava jedinica (SI), koje je usvojila Opća konferencija za utege i mjere i preporučila za korištenje Međunarodna organizacija za zakonsko mjeriteljstvo, apsolutne visine, nadmorske visine i relativne visine mjere se u metrima. Za podršku letovima zrakoplova opremljenih sredstvima za vertikalno razdvajanje koje mjere visinu u nesustavnim jedinicama, Ruska Federacija dopušta mjerenje apsolutnih i relativnih visina u stopama (ft). Dodjeljivanje razine leta od strane ATS jedinice provodi se u brojevima razine leta.

Odavno nije bilo ponedjeljka kao prošli tjedan. Čak ni ujutro ništa nije nagovještavalo izvanredne događaje, no do ručka su telefoni ljudi koji su barem nekako uključeni u rusku politiku počeli pucati od poziva: “Znate li već da je Putin poslao šefa svoje administracije u vladu? Jeste li čuli da je ministar obrane postavljen za potpredsjednika Vlade? Znate, Kirijenko i Pulikovski izgubili su svoja mjesta... Zašto je nepoznati Sobjanin imenovan umjesto Medvedeva? Tko stoji iza svega ovoga? - itd. i tako dalje. Najnevjerojatnije pitanje kojim je jedan naš kolega iz Francuske nazvao Verziju može se prevesti otprilike ovako: “Recite mi iskreno, je li za vas počela revolucija?”

Doista, tako masovne promjene u najvišim ešalonima vlasti ne događaju se često. Za vrijeme vladavine Vladimira Putina to se dogodilo tek 2001. godine, kada je predsjednik očistio blok moći i Jeljcinove ljude zamijenio svojima. Da, možda, čak i nakon ostavke Mihaila Kasjanova i njegove zamjene s Mihailom Fradkovim.

Ali te su kadrovske preslagivanja bile razumljive, očekivane i predvidive. Možda nije uvijek bilo jasno koga će točno Putin imenovati na visoko mjesto. Fradkov je, primjerice, za mnoge bio iznenađenje. Ali nitko nije sumnjao u činjenicu da su Kasyanovljevi dani odbrojani. Imenovanje Borisa Gryzlova na mjesto šefa Ministarstva unutarnjih poslova šokiralo je mnoge, no ipak su svi znali da će Putin definitivno promijeniti kreaciju Berezovskog - Vladimira Rushaila.

Čini se da ovoga puta nema jasnog razloga za preslagivanje. Možemo samo nagađati zašto je predsjednica odjednom dogovorila ovakvu rokadu.

Glavna, gotovo službena verzija koja objašnjava razloge za ono što se događa: Operacija "Nasljednik" je počela.

Gotovo konsenzusom, Putin je identificirao dva kandidata koji bi ga mogli zamijeniti 2008. Mjesta potpredsjednika vlade svojevrsna su odskočna daska s koje će ili Sergej Ivanov ili Dmitrij Medvedev otići na najvažniju funkciju u Kremlju. Istovremeno, sam predsjednik ne samo da nije odlučio tko će od njih dvojice biti sljedeći šef Rusije, već se nije odlučio ni o tome kakav će politički kurs biti potreban zemlji nakon njegova odlaska.

Sergej Ivanov je takozvana čvrsta ruka, časnik sigurnosti, ministar obrane. Sada mu je dana prilika da kontrolira cijeli blok snage.

Dmitrij Medvedev je simbol upravljane demokracije, čovjek koji je u proteklih pet godina postao vješt u hardverskim igrama. Ujedno je i kvalitetan odvjetnik s reputacijom prihvatljivom za zapadne zemlje.

Upravo ta dvojnost objašnjava da su oba kandidata postala zamjenici Mihaila Fradkova. Da je izbor već napravljen, onda bi jedan od njih jednostavno zamijenio sadašnjeg premijera, preuzimajući mjesto koje se u Rusiji smatra "vratom do predsjedničke funkcije".

Prema tom hipotetskom scenariju, i Medvedev i Ivanov bit će pravi ruski supremijeri, a Mihail Fradkov ostat će samo nominalni šef vlade. Potreban je za sada kao gromobran. A kada djelovanje vladinog kabineta postane potpuno nepopularno u narodu, žrtvovat će ga kao laku figuru. Na njegovo će mjesto doći jedan od potpredsjednika vlade, a Fradkov će nakon ostavke sa sobom ponijeti zajedničke grijehe.

U međuvremenu se predsjednički kandidati mogu natjecati jedni s drugima, pokazujući svoju profesionalnu podobnost trenutnom šefu države.

Ova lijepa, čak elegantna zavjerenička shema potpuno je u duhu moderne ruske politike, do temelja prožete bizantizmom. Nažalost, objašnjava samo imenovanje dvaju potpredsjednika Vlade, ostavljajući ostale rekonstrukcije bez jasnog tumačenja.

Ako je operacija “Nasljednik” započela kadrovskim preslagivanjem, onda je logično pretpostaviti da bi i promjene na opunomoćenoj razini trebale odigrati određenu ulogu. Baš kao i uspon Sergeja Sobjanina na mjesto šefa Putinove administracije.

Na ovu temu

Dmitrij Medvedev je na prvi pogled prikladniji za ulogu nasljednika. Iskustvo njegove posljednje pozicije govori da ovaj čovjek itekako razumije kako se upravlja državom. No mjesto prvog potpredsjednika ili čak premijera dvojbena je odskočna daska.

Tajna Medvedevljeve "težine" bila je u tome što je bio u središtu političkog odlučivanja, a istodobno je imao pristup gotovo nepresušnom izvoru financiranja. Uostalom, šef predsjedničke administracije bio je istovremeno i predsjednik upravnog odbora Gazproma. Sada je Medvedev, nakon što je zadržao svoju dužnost u Gazpromu, s političke pozicije prebačen na ekonomsku. Odnosno, izgubio je najmanje pola svog resursa.

Napominjemo i da je na njegovo mjesto došao Sergej Sobjanin. Čini se da su političke uzde koje su prije bile u rukama Medvedeva pale u njegove ruke. No, on pritom nije upravitelj nekog značajnijeg financijskog izvora. Naprotiv, on sam ovisi o naftnim magnatima koji su stajali iza njega dok je bio guverner Tjumena. Možda je upravo ta razlika u mogućnostima razlog ove zamjene.

U ovom slučaju rokada Sobjanin-Medvedev nije početak operacije Nasljednik, već namjerno slabljenje statusa Putinovog najbližeg pomoćnika. To znači da se radi o hardverskoj igri iza koje mogu stajati samo Medvedevljevi zamjenici - Vladislav Surkov ili Igor Sečin. Obojica su šefovi dva moćna politička klana, kontroliraju prijenosne pojaseve ruske politike, međusobno se natječu, a Dmitrij Medvedev bio je tampon između njih i predsjednika.

U tom smislu Sobjanin ne može tako strogo kontrolirati pristup predsjedniku, a to odgovara i Surkovu i Sečinu.

A ako se sjetimo da je predsjednik već ocrtao Medvedevljeve nove odgovornosti kao nadgledanje nedavno izmišljenih nacionalnih projekata (povećanje plaća učiteljima, liječnicima, hipoteke za siromašne, ekonomske koristi za selo itd.), onda postaje jasno da jednostavno imamo novi zamjenik Fradkov za socijalna pitanja. A to je područje gdje se i najboljima lomi vrat.

Može se dugo nagađati kako je rekonstrukcija opunomoćenih izaslanika povezana s rekonstrukcijom u Vladi i administraciji, ali ako je pojava novih potpredsjednika Vlade bila iznenađenje, onda su mnogi očekivali ostavke opunomoćenih izaslanika.

Početkom ove godine Versija je pisala o Kirijenkovoj mogućoj ostavci. Razlog nije u tome što je bio loš, naprotiv, bio je dobar, ali njegova radna fronta je nestala.

Kirijenkova glavna odgovornost bila je spriječiti "loše" ljude da dođu na vlast na lokalnoj razini, a on se s tim nosio besprijekorno. Kirijenko je tiho, ali učinkovito pružao pokroviteljstvo kremljskim kandidatima, a ako je tvrdoglavo stanovništvo distrikta ipak izabralo “pogrešnog” kandidata, nalazio je legalne mogućnosti da se riješi “slučajno probijenog na vlast”. Tako je bilo, primjerice, kada je ranije osuđivani Andrej Klimentjev pobijedio na izborima za gradonačelnika Nižnjeg Novgoroda.

Ali zemlja je konačno dovršila izgradnju vertikale vlasti. Nema više regionalnih izbora u istoj mjeri, što znači da Kirijenku tamo više nema što raditi.

Istina, prelazak s mjesta predsjedničkog izaslanika na čelo Rosatoma izgleda kao degradacija, ali kažu da je Kirijenko sam tražio da tamo ode. To znači da je riječ o nečemu poput počasne mirovine s lakim, ali prilično isplativim položajem.

Što se tiče Konstantina Pulikovskog, on je, naprotiv, stalno puštao na vlast “lijeve” ljude u doslovnom i figurativnom smislu. Kap koja je prelila čašu bila je manipulacija kandidatima za mjesto guvernera Kamčatskog kraja, koji bi trebao uključivati regiju Kamčatka i Korjački autonomni okrug.

Za Kremlj to nije bio samo još jedan korak ka konsolidaciji regija, već i prilika da se riješi crvenog guvernera Kamčatke Maškovceva. Vjerovalo se da će Putin, na prijedlog Pulikovskog, u novu formaciju imenovati korjačkog guvernera Olega Kožemjaka, no iznenada je opunomoćenik za to mjesto počeo predlagati jednog od najbogatijih ljudi u Rusiji, Viktora Vekselberga, a ovaj je počeo uzvraćati. .

Izvana je izgledalo kao da opunomoćenik nije bio baš uspješan i da je prilično grubo tjerao Kožemjaka da mu dokaže kako je on ipak najbolji i jedini pravi kandidat. Svi u Rusiji dobro znaju što se podrazumijeva pod takvim dokazom.

Stoga je ostavka Pulikovskog sama po sebi razumljiva, on je previše sličan liku Saltikova-Ščedrina.

Ostaje samo shvatiti zašto su se sva ta imenovanja i ostavke dogodile istog dana. Uostalom, upravo je ta njihova istovremenost, koja je podsjećala na kadrovsku revoluciju, sve začudila. Zbog nje su se pojavile lijepe i intrigantne političko-tehnološke sheme.

Tajna toga nije u genijalnosti Vladimira Vladimiroviča Putina, koji, po mnogima, državu vodi kao da igra šah na velemajstorskoj razini, kalkulirajući na desetke opcija.

Stvar je u tome što predsjednička administracija radi kao normalan birokratski stroj. Brojni projekti, prijedlozi, analitičke bilješke prelaze s jednog birokratskog stola na drugi, eliminiraju se i finaliziraju. Neki od njih možda su prethodno raspravljeni sa samim Putinom i na kraju završe u crvenom tatici.

U našem slučaju, ova mapa je najvjerojatnije imala napisano “Kadrovska politika” ili nešto slično. Na kraju je upravo ona završila na Putinovom stolu. Predsjednik prolazi kroz desetke papirića, kratko pregledava neke od njih, a uslužni pomoćnik komentira ono što mu nije jasno. A onda počinje ono što se krije iza čarobnih riječi “vrhovna vlast”: Putin počinje potpisivati jedan dokument, drugi, deseti.

I tri dana kasnije, predsjednik govori državi što je potpisao na poticaj svoje administracije, i... sat kasnije cijela je država na ivici.

Nije to ni dobro ni loše, samo što je naš predsjednik normalan dužnosnik, vrlo savjestan na svoj način. Samo mislimo da je on Gospodin Bog, ali nije.

Svidio vam se članak? Podijeli

Ispiši ovaj članak