· Proljeće-ljeto 1942 · 1942-1943 · 1944. Potpuno oslobođenje Lenjingrada od neprijateljske blokade · Evakuacija stanovnika · Opskrba grada · Rezultati blokade · Društveni aspekti života tijekom blokade · Sovjetska mornarica (RKKF) u obrani Lenjingrada · Sjećanje · Opsada u umjetnosti · Vezani članci · Književnost · Dnevnici · Zbirke · Bilješke · · Službena stranica ·

Posebnu ulogu u obrani grada, razbijanju opsade Lenjingrada i osiguravanju opstanka grada u uvjetima blokade odigrali su Baltička flota Crvenog barjaka (KBF; zapovjednik - admiral V.F. Tributs), vojna flotila Ladoga (formirana 1. 25. lipnja 1941., raspušten 4. studenog 1944.; zapovjednici : Baranovsky V.P., Zemlyanichenko S.V., Trainin P.A., Bogolepov V.P., Khoroshkhin B.V. - u lipnju - listopadu 1941., Cherokov V.S. - od 13. listopada 1941.) , kadeti mornaričkih škola ( zasebna kadetska brigada Lenjingradske vojnomedicinske škole, zapovjednik kontraadmiral Ramishvili). Također, u različitim fazama bitke za Lenjingrad, stvorene su vojne flotile Peipus i Ilmen.

Na samom početku rata stvorena je Pomorska obrana Lenjingrada i jezera (MOLiOR). Dana 30. kolovoza 1941. Vojno vijeće Sjeverozapadnog smjera odredilo je:

1. listopada 1941. MOLiOR je preustrojen u Lenjingradsku pomorsku bazu (admiral Ju. A. Pantelejev).

Djelovanje flote pokazalo se korisnim tijekom povlačenja 1941., obrane i pokušaja probijanja blokade 1941.-1943., probijanja i uklanjanja blokade 1943.-1944.

Operacije zemaljske podrške

Područja djelovanja flote koja su bila važna u svim fazama bitke za Lenjingrad:

marinci

Osobne brigade (1., 2. brigada) Korpusa marinaca i jedinice mornara (3, 4, 5, 6. brigade formirale su odred za obuku, glavnu bazu, posadu) s brodova položenih u Kronstadtu i Lenjingradu sudjelovale su u borbama na kopnu . U nizu slučajeva ključna područja - posebice na obali - herojski su branili nespremni i malobrojni pomorski garnizoni (obrana tvrđave Orešek). Postrojbe mornarice i pješačke postrojbe formirane od mornara iskazale su se u proboju i podizanju blokade. Ukupno je iz Baltičke flote Crvenog zastava 1941. godine 68 644 ljudi prebačeno u Crvenu armiju za operacije na kopnenim frontama, 1942. - 34 575, 1943. - 6 786, ne računajući dijelove mornaričkog korpusa koji su bili dio flote ili privremeno prešao u podređenost vojnih zapovjedništava.

Mornaričko i obalno topništvo

Mornaričko i obalno topništvo (345 topova kalibra 100-406 mm, više od 400 topova raspoređeno je po potrebi) učinkovito je potisnulo neprijateljske baterije, pomoglo u odbijanju kopnenih napada i poduprlo ofenzivu trupa. Mornaričko topništvo dalo je iznimno važnu topničku potporu u probijanju blokade, uništivši 11 fortifikacijskih jedinica, neprijateljski željeznički vlak, potisnuvši značajan broj njegovih baterija i djelomično uništivši kolonu tenkova. Od rujna 1941. do siječnja 1943. mornaričko topništvo otvorilo je vatru 26 614 puta, potrošivši 371 080 granata kalibra 100-406 mm, pri čemu je do 60% granata utrošeno na protubaterijsku borbu.

Topničke puške tvrđave "Krasnaya Gorka"

Zrakoplovstvo flote

Bombardersko i lovačko zrakoplovstvo flote uspješno je djelovalo. Osim toga, u kolovozu 1941. godine formirana je zasebna zračna skupina (126 zrakoplova) od jedinica zračnih snaga Baltičke flote Crvenog zastava, operativno podređenih fronti. Tijekom proboja blokade više od 30% korištenih zrakoplova pripadalo je mornarici. Tijekom obrane grada izvršeno je više od 100 tisuća naleta, od čega oko 40 tisuća za potporu kopnenim snagama.

Operacije u Baltičkom moru i jezeru Ladoga

Osim uloge flote u bitkama na kopnu, valja istaknuti njezine izravne aktivnosti u Baltičkom moru i jezeru Ladoga, koje su također utjecale na tijek borbi na kopnenom ratištu:

"Put života"

Flota je osiguravala funkcioniranje "Ceste života" i vodenu komunikaciju s vojnom flotilom Ladoga. Tijekom jesenske navigacije 1941. u Lenjingrad je isporučeno 60 tisuća tona tereta, uključujući 45 tisuća tona hrane; Iz grada je evakuirano više od 30 tisuća ljudi; 20 tisuća vojnika Crvene armije, pripadnika Crvene mornarice i zapovjednika prevezeno je iz Osinoveca na istočnu obalu jezera. Tijekom plovidbe 1942. (20. svibnja 1942. - 8. siječnja 1943.) u grad je dopremljeno 790 tisuća tona tereta (gotovo polovica tereta bila je hrana), izvezeno je 540 tisuća ljudi i 310 tisuća tona tereta. Lenjingrad. Tijekom navigacije 1943. u Lenjingrad je prevezeno 208 tisuća tona tereta i 93 tisuće ljudi.

Blokada pomorskih mina

Od 1942. do 1944. Baltička flota bila je zatvorena u Nevskom zaljevu. Njegove vojne operacije otežavalo je minsko polje, gdje su Nijemci još prije objave rata potajno postavili 1060 sidrenih kontaktnih mina i 160 pridnenih nekontaktnih mina, uključujući sjeverozapadno od otoka Naissaar, a mjesec dana kasnije bilo je 10 puta više njih (oko 10.000 mina) , što naših što njemačkih. Djelovanje podmornica otežavale su i minirane protupodmorničke mreže. Nakon što su izgubili nekoliko brodova, prekinute su i njihove operacije. Kao rezultat toga, flota je izvodila operacije na neprijateljskim morskim i jezerskim komunikacijama uglavnom uz pomoć podmornica, torpednih čamaca i zrakoplova.

Nakon što je blokada potpuno ukinuta, omogućeno je miniranje, gdje su prema uvjetima primirja sudjelovali i finski minolovci. Od siječnja 1944. postavljen je kurs za čišćenje plovnog puta Bolshoy Korabelny, tada glavnog izlaza na Baltičko more.

Dana 5. lipnja 1946., Hidrografski odjel Baltičke flote Crvenog zastava izdao je Obavijest pomorcima br. 286, koja je najavila otvaranje plovidbe tijekom dnevnih sati duž Velikog brodskog plovnog puta od Kronstadta do plovnog puta Tallinn-Helsinki, koji je do tada već očišćena od mina i imala pristup Baltičkom moru. Odlukom vlade Sankt Peterburga od 2005. godine ovaj se dan smatra službenim gradskim praznikom i poznat je kao Dan probijanja blokade pomorskih rudnika Lenjingrada . Borbeno koćarenje tu nije završilo i nastavilo se do 1957. godine, a sve estonske vode postale su otvorene za plovidbu i ribolov tek 1963. godine.

Evakuacija

Flota je evakuirala baze i izolirane skupine sovjetskih trupa. Konkretno - evakuacija iz Tallinna u Kronstadt 28.-30. kolovoza, iz Hanka u Kronstadt i Lenjingrad 26. listopada - 2. prosinca, iz sjeverozapadne regije. obale jezera Ladoga do Shlisselburga i Osinoveca 15.-27. srpnja, s otoka. Valaam do Osinoveca 17. – 20. rujna, od Primorska do Kronstadta 1. – 2. rujna 1941., s otoka arhipelaga Bjork do Kronstadta 1. studenoga, s otoka Gogland, Bolshoi Tyuters itd. 29. listopada – 6. studenoga , 1941. To je omogućilo očuvanje osoblja - do 170 tisuća ljudi - i dio vojne opreme, djelomično uklanjanje civilnog stanovništva i jačanje trupa koje su branile Lenjingrad. Zbog nepripremljenosti plana evakuacije, pogrešaka u određivanju ruta konvoja, nedostatka zračnog pokrivanja i preliminarnog koćarenja, zbog djelovanja neprijateljskih zrakoplova i gubitaka brodova u prijateljskim i njemačkim minskim poljima, došlo je do velikih gubitaka.

Desantne operacije

Tijekom bitke za grad izvedene su desantne operacije, od kojih su neke završile tragično, na primjer, Peterhofsko iskrcavanje, Strelna. Godine 1941. Baltička flota Crvenog zastava i Ladoška flotila iskrcale su 15 vojnika, 1942. - 2, 1944. - 15. Od pokušaja sprječavanja neprijateljskih desantnih operacija najpoznatiji su uništenje njemačko-finske flotile i odbijanje iskrcavanje tijekom bitke za otok. Suho u jezeru Ladoga 22. listopada 1942. godine.

Memorija

Za svoje zasluge tijekom obrane Lenjingrada i Velikog Domovinskog rata, ukupno 66 formacija, brodova i jedinica Baltičke flote Crvenog zastava i Ladoške flotile nagrađeno je državnim nagradama i odlikama tijekom rata. Istodobno, nepovratni gubici osoblja Baltičke flote Crvenog zastava tijekom rata iznosili su 55 890 ljudi, od čega se najveći dio dogodio tijekom obrane Lenjingrada.

1. i 2. kolovoza 1969. komsomolski članovi Smolninskog republičkog komiteta Komsomola postavili su spomen ploču s tekstom iz bilješki zapovjednika obrane topničkim mornarima koji su branili "Cestu života" na otoku Suho.

... 4 sata snažne borbe prsa u prsa. Bateriju bombardiraju avioni. Od nas 70 ostalo je 13, 32 su ranjena, ostali su pali. 3 puške, ispaljene po 120 hitaca. Od 30 zastavica, 16 barki je potopljeno, a 1 zarobljena. Pobili su dosta fašista... 9. svibnja 1990. u Središnjem parku kulture i kulture nazvanom po. S. M. Kirova, otkrivena je spomen stela postavljena na mjestu gdje je tijekom blokade bila bazirana 8. divizija brodskih minolovaca Baltičke flote. Na ovom se mjestu svakog 9. svibnja (od 2006. svakog 5. lipnja) susreću veterani minolovci i iz čamca spuštaju vijenac sjećanja palima u vode Srednje Nevke. Dana 2. lipnja 2006. godine u Petrogradskom mornaričkom institutu - Mornarički korpus Petra Velikog održan je svečani sastanak posvećen 60. obljetnici probijanja blokade pomorskih mina. Sastanku su nazočili kadeti, časnici, nastavnici zavoda i veterani borbenog miniranja 1941.-1957. Dana 5. lipnja 2006., u Finskom zaljevu, meridijan svjetionika otoka Moshchny (bivši Lavensaari), naredbom zapovjednika Baltičke flote, proglašen je spomen mjestom "slavnih pobjeda i smrti brodova Baltičke flote.” Pri prelasku ovog meridijana ruski ratni brodovi, sukladno Brodskom pravilniku, odaju vojne počasti “u spomen na minolovce Baltičke flote i njihove posade koji su poginuli čisteći minska polja 1941.-1957. U studenom 2006. u dvorištu Mornaričkog korpusa Petra Velikog postavljena je mramorna ploča "SLAVA MINERIMA RUSKE FLOTE". 5. lipnja 2008. na pristaništu na Srednjoj Nevki u Središnjem parku kulture i kulture nazvanom po. S. M. Kirova otkrivena je spomen ploča na steli “Mornarima minolovaca”. 5. lipnja je nezaboravan datum, Dan razbijanja pomorske minske blokade Lenjingrada. Na današnji dan 1946. brodovi 8 DKTSH, zajedno s drugim minolovcima Baltičke flote Crvenog zastava, dovršili su čišćenje od mina Velikog brodskog plovnog puta, otvarajući izravnu rutu od Baltika do Lenjingrada. Natpis na spomen ploči postavljenoj na steli.

Sidrene mine.

Poslijeratno borbeno koćarenje- skup operacija čišćenja plovnih putova, luka i priobalnog mora od mina i streljiva zaostalog nakon Drugog svjetskog rata.

Prijetnja minama

Sovjetski plakat iz 1941.

Kao rezultat masovne uporabe mina od strane zaraćenih strana u morima koja zapljuskuju obale Sovjetskog Saveza, do kraja Drugog svjetskog rata stvorena je složena minska situacija, koja je nametnula ograničenja slobode plovidbe, dopuštajući brodovima prolaziti samo po čistim plovnim putevima, te je zahtijevalo mnogo truda i novca da se brodovi razmagnetiziraju prije isplovljavanja u more.

Tijekom Drugog svjetskog rata samo na Baltiku njemačka flota je od eksplozija mina izgubila 66 brodova i 103 ratna broda. Gubici mornarice SSSR-a od eksplozija mina iznosili su 65% podmornica i 32% površinskih brodova. Najveću štetu od brodova mornarice SSSR-a tijekom rata pretrpjeli su "pomorski radnici" - minolovci. Njihovi ukupni gubici iznosili su 295 jedinica.

Prijetnja od mina uvelike je komplicirala pomorski i riječni promet i otežavala obnovu zemlje. Rješenjem od 18. ožujka 1945. Vijeće narodni komesari odredio za sve flote redoslijed područja za uklanjanje mina i okvirni vremenski okvir za njihovo potpuno čišćenje od mina.

Nakon rata sovjetski mornari nastavili su svoju tešku vojnu službu, osiguravajući sigurnost plovidbe na morima, rijekama i jezerima, a izlazili su i čistiti minska polja. U razminiranju su aktivno sudjelovali i ronioci koji su sa posebnom nemagnetskom opremom pregledavali i razminirali pristaništa, lučke objekte, luke, rive i morske kanale koje su minirale neprijateljske postrojbe u povlačenju.

Opasnost od eksplozija mina bila je posebno velika u plitkom Baltičkom moru, u sjeverozapadnom dijelu Crnog mora, na Dunavu, u jugoistočnom dijelu Barentsovog mora i u području tjesnaca Novaja Zemlja. Samo u Finskom zaljevu mornarice Njemačke, Finske i Sovjetskog Saveza isporučile su gotovo 67 tisuća mina različiti tipovi. U području djelovanja Sjeverne flote, 38 područja zatvorenih za plovidbu s ukupnom površinom od oko 10 tisuća četvornih milja bilo je predmet koćanja. Na 1.930 km plovnog dijela Dunava postavljeno je više od 3.300 mina, koje su stvarale prosječnu gustoću prepreka do 1,6 mina po kilometru.

Veliku opasnost za brodarstvo predstavljale su i plutajuće mine - nakon rata vojni mornari uništili su oko 5 tisuća plutajućih i nasutih mina. Zapovjedništvo mornarice uspostavilo je plovne rute za civilne brodove, na kojima su posebno određeni čamci tražili i uništavali mine.

Početak poslijeratnog borbenog koćarenja

Pomorci se pripremaju za postavljanje paravanske koće.

U prve dvije godine mine su uništavane u lukama, na rivama i plovnim putovima. Sljedećih pet godina provedeno je kontinuirano koćarenje svih poznatih minskih polja, a zatim je organizirano ponovljeno koćarenje kako bi se u potpunosti uništila minska opasnost. Opseg obavljenog posla je impresivan - samo u Baltičkom moru sovjetski minolovci očistili su područje od 15 tisuća četvornih milja od mina i uništili 6850 mina.

Na teškom i opasnom poslu razminiranja Dunava, koji je do 1948. razminiran, četiri godine surađivali su pomorci iz Sovjetskog Saveza, Rumunjske, Bugarske i Jugoslavije. Brodovi su preplavili rijeku od ušća do Beča, uništivši 459 pridnenih mina.

Tijekom 1948–1951 minolovci Crnomorske flote pretraživali su velika obalna područja zapadnog Crnog mora, pomažući Bugarskoj i Rumunjskoj.

Minolovci Pacifička flota 1945.–1946. očistili su obalne vode Korejskog poluotoka od pridnenih mina. Štoviše, samo na području luka Racine, Seishin i Gyonzan uništeno je 412 mina koje su tijekom rata dopremili američki zrakoplovi.

Ukidanje pomorske minske blokade Lenjingrada

Tijekom Drugog svjetskog rata Baltičko more čak je u šali dobilo nadimak "juha s knedlama", što znači mine od okruglica. Ukupno je do kraja kampanje 1944. ovdje s obje strane isporučeno približno 66 500 mina. Nakon potpunog ukidanja blokade Lenjingrada i izlaska Finske iz rata, ukazala se prilika za provođenje borbenog čišćenja mina u cilju čišćenja Finskog zaljeva od mina. Prema odredbama sporazuma o primirju, u operaciji su sudjelovali i finski minolovci.

Medalja 60 godina probijanja pomorske minske blokade Lenjingrada.

No i nakon završetka Drugog svjetskog rata Finski zaljev ostao je područje zatvoreno za prolaz brodova i plovila. Pomorska komunikacija između Lenjingrada i "kopna" mogla se održavati samo plovnim putem skerry koji je osigurala Finska. Na završna faza Tijekom rata naši su podmorničari koristili ovaj kanal za prelazak u Baltičko more na borbene položaje, zaobilazeći minirani Finski zaljev. Nažalost, plovni put škoje bio je namijenjen samo za brodove malog deplasmana. Situacija je bila komplicirana činjenicom da su baltičke luke bile potpuno uništene.

Obnova dubokomorskog izlaza iz Lenjingrada u Baltičko more duž Finskog zaljeva dobila je najveću nacionalnu važnost. Glavni plovni put za takav pomorski promet bio je Veliki brodski plovni put, koji je tijekom ratnih godina više puta bio blokiran minskim poljima. U skladu s odlukom vlade SSSR-a, ovaj je plovni put trebao biti otvoren za siguran prolaz brodova i plovila.

Herojski mornari Baltičke flote nekoliko su mjeseci kroz neprijateljska minska polja "rezali" novi "prozor u Europu". Koćarenje je bilo komplicirano činjenicom da su se kreatori minskih polja pobrinuli da minska polja budu gotovo neprobojna. Čišćenje plovnog puta od mina, započeto u jesen 1944. godine, završeno je početkom lipnja 1946. godine.

Neposredno prije otvaranja plovnog puta njime je izvršen istovremeni prolazak četiri odjeljenja minolovaca s postavljenim koćama, pri čemu je uklonjeno još nekoliko mina. 5. lipnja 1946. zapovjedništvo Baltičke flote obavijestilo je mornare o otvaranju Velikog brodskog plovnog puta od Kronstadta do plovnog puta Tallinn-Helsinki, koji je do tada imao komunikaciju s Baltičkim morem. Tada je lenjingradska luka ponovno počela raditi punim kapacitetom.

U spomen na važan povijesni događaj - otvaranje prolaza duž Velikog brodskog plovnog puta od Kronstadta do plovnog puta Tallinn-Helsinki - datum 5. lipnja "Dan probijanja blokade pomorskih mina Lenjingrada" uvršten je u Sankt Peterburg s listopadom 12, 2005. br. 555-78 "O praznicima i danima sjećanja u Sankt Peterburgu."

Borbeno koćarenje tu nije završilo i nastavilo se do 1957. godine, a sve estonske vode postale su otvorene za plovidbu i ribolov tek 1963. godine. Rat za mornare minolovce trajao je gotovo 20 godina nakon kapitulacije Njemačke.

Koćarenje po Crnom moru

Minolovci Crnomorske flote u Sevastopolju 1947. U prvom planu je EMTShch-407 Mina, u pozadini su razarač Ognevoj i bojni brod Sevastopolj.

Godine 1944. sovjetske su trupe oslobodile Sevastopolj. Dugo nakon završetka neprijateljstava na Crnom moru, opasnost od mina je ostala - tijekom godina Velike Domovinski rat Protivnici su postavili 19.995 mina i protuminskih braniča. Dio mina je uništen tijekom borbi, ali ostatak je trebalo ukloniti što je prije moguće. Minolovci i njihove posade imali su ogroman posao čišćenja njemačkih, rumunjskih, bugarskih i sovjetskih minskih polja.

15. listopada 1944. počelo je koćarenje sevastopoljskih zaljeva. Posade baznih minolovaca Crnomorske flote započele su ovaj smrtonosni posao. Primjerice, osnovni minolovac T-408 “Sidro” je 1945. prešao 9114 milja, od čega više od 5000 milja s koćom. Minolovac Crvene zastave T-412 "Arsenij Raskin" koćario je blizu Varne, gdje su minolovci uništili 132 mine. U Constanti su sovjetski "morski orači" uklonili 71 minu. Prilikom koćarenja po plovnim putevima u blizini luke Odessa 1946. uništeno je 177 mina. Godine 1947., T-406 "Tragač", minolovci Crvene zastave T-404 "Štit" i T-412 "Arsenij Raskin" uništili su minsko polje u blizini Jevpatorije - u četiri dana očistili su 45 mina.

Ukupno je u razdoblju od 1945. do 1953. godine u Crnom moru uništeno 5945 mina i protuminskih braniča, a očišćeno je područje od 9624 četvornih milja. Značajan dio mina uništili su sovjetski minolovci tipa "Fugas".

Poteškoće s koćarenjem

Južnokorejski minolovac YMS-516 gine na mini. listopada 1950.

Koćarenje je radno intenzivan, složen i izuzetno opasan posao, koji se u pravilu odvijao u nedostatku podataka o granicama i sastavu minskih polja, često u olujnim vremenskim uvjetima, a dodatno ga je komplicirala činjenica da mine niza različitih sustava postavljenih u isto minsko polje i vrsta: sidreni, antenski, donji beskontaktni i drugi.

Minopolagači su okruživali minska polja malim minama - “braniteljima mina”, u velike količine postavljao zamke i koristio druge trikove koji su koćarenje činili teškim i iznimno opasnim.

Sami rudnici često su bili opremljeni protuminskim napravama i svim vrstama zamki. Na primjer, pridnene beskontaktne mine imale su magnetske, akustične ili kombinirane beskontaktne upaljače visoke osjetljivosti, kao i uređaje za višestrukost i hitnost koji su minu dovodili u borbeno stanje nakon što brod prijeđe preko nje više puta ili nakon određenog vremena nakon toga. postavljanje (od sat vremena do nekoliko mjeseci).

Na primjer, u Finskom zaljevu, gdje su nacisti nastojali stvoriti nepremostivu minsku barijeru, linije minskih polja sastojale su se od nekoliko redova: u prvom od njih, u pravilu, bile su mine sa zamkama, u sljedećim - mine raznih vrsta, namijenjene protiv malih površinskih brodova. Sve mine su imale različita udubljenja - od 20-30 centimetara do 1,5-2,0 metra, a razmak između mina bio je 20, 30 i 40 metara.

Da bi otežao čišćenje mina, neprijatelj je minske linije pokrivao s mnogo branitelja mina. Osim toga, na rudnicima se umjesto uobičajene minerope od čeličnog kabela često koristio lanac duljine 4-6 metara, koji nije bio podložan rezanju koćarskih rezača. U kasnijim proizvodnjama, na takav lanac počela su se vješati 2-3 kutera na koćarskim dijelovima. Neki rudnici bili su opremljeni posebnim uređajima za prolaz povlačnim mrežama, što je naglo smanjilo učinkovitost povlačenja.

Poslijeratni gubici

Nakon završetka rata, od 1946. do 1951. godine, u europskim vodama od mina se raznijelo 510 brodova, od kojih je 271 brod potonuo. Ali čak i nakon završetka međunarodnih borbenih koćarskih operacija od 1951. do 1963., još 48 brodova je razneseno od mina, od kojih je 19 potonulo

10:30 — REGNUM

U Sankt Peterburgu se danas, 5. lipnja, prisjećaju onih koji su pomogli pobjedničkom Lenjingradu da se izvuče iz rudničke blokade u koju su ga neprijatelji “okovali” tijekom Velikog domovinskog rata.

Commons.wikimedia.org

Dan probijanja pomorske minske blokade Lenjingrada utvrđen je gradskim zakonom u znak sjećanja na važan povijesni događaj - otvaranje prolaza Velikim brodskim plovnim putem od Kronstadta do plovnog puta Tallinn-Helsinki, koji se dogodio 5. lipnja 1946. godine.

Tijekom rata, kako bi blokirala Lenjingrad s mora, nacistička njemačka mornarica postavila je mnoge višeslojne minske barijere u Finskom zaljevu, koje su se sastojale od desetaka tisuća morskih mina. Zbog toga je Finski zaljev postao neprohodan za brodove.

Nakon potpunog oslobađanja Lenjingrada od blokade u siječnju 1944. i izlaska Finske iz rata na strani Njemačke u rujnu iste godine, ukazala se prilika za početak čišćenja Finskog zaljeva od mina.

Ali tih smrtonosnih zamki bilo je toliko da je čak i do kraja rata Finski zaljev bio područje zatvoreno za plovidbu. Čišćenje plovnog kanala od mina, započeto u jesen 1944., dovršeno je tek početkom lipnja 1946.

Prije nego što je plovni put otvoren za plovidbu, njime su istovremeno prošla četiri divizijuna minolovaca koji su uspjeli otkriti i ukloniti još nekoliko mina.

Konačno, 5. lipnja 1946., Hidrografski odjel Baltičke flote Crvenog zastava obavijestio je sve mornare o otvaranju Velikog brodskog plovnog puta od Kronstadta do plovnog puta Tallinn-Helsinki. Nakon toga je lenjingradska luka ponovno počela s radom, šaljući i primajući civilne brodove.

Međutim, rad na uklanjanju mina diljem Finskog zaljeva nastavljen je sve do 1963.

“Zahvaljujući nesebičnom, herojskom radu sovjetskih mornara, Veliki brodski kanal je prije 72 godine očišćen od mina i osiguran je siguran izlazak brodova na otvoreno more. Ovaj podvig baltičkog naroda zauvijek će ostati u kronici slavnih djela Sankt Peterburga i cijele naše zemlje,”- rekao je šef zakonodavne skupštine Sankt Peterburga u svom obraćanju povodom nezaboravnog datuma Vjačeslav Makarov.

Političar je podsjetio da je svaka borbena misija koćarenja od sovjetskih mornara zahtijevala ogromnu hrabrost i profesionalnost, a mnogi se mornari nisu vratili u bazu.

“Nemoguće je precijeniti hrabrost i hrabrost posada minolovaca Baltičke flote. Nekoliko godina svakodnevno su riskirali svoje živote, čisteći morske prilaze Lenjingradu. Neka je vječna slava herojima koji su se borili za naš grad i nakon što su utihnule posljednje ratne salve.”, dodao je predsjednik gradskog parlamenta.

U Sankt Peterburgu na današnji dan održava se svečana pogrebna ceremonija polaganja cvijeća kod spomenika brodskim minolovcima u Centralnom parku kulture i kulture nazvanom po. CM. Kirov.

Pozadina

Politika 90-ih, kada je napadnuto sve što je bilo povezano sa Sovjetskim Savezom, u Rusiji je zamijenjena fokusom na patriotsko obrazovanje i očuvanje duhovnih veza koje ujedinjuju ruske građane. Najvažnije mjesto ovdje je zauzimalo sjećanje na pobjedu u Velikom domovinskom ratu, kao manifestaciju masovnog patriotizma i herojstva sovjetskog naroda.
Istodobno, pokušaji iskrivljavanja vojne povijesti nastavlja kako od stranih novinara, povjesničara i umjetnika, tako i unutar Rusije. Tako je istraživanje RANEPA-e iz 2015. pokazalo da 60% ruskih građana primjećuje takva iskrivljenja u domaćim medijima, a 82,5% u stranom tisku.
Posebno žestoka borba protiv nasljeđa Velikog domovinskog rata vodi se u zemljama koje izravno ili neizravno podupiru fašističke ideje: prvenstveno u Ukrajini i baltičkim državama.

Tijekom Drugog svjetskog rata Baltičko more čak je u šali dobilo nadimak "juha s knedlama", što znači mine od okruglica. Ukupno je do kraja kampanje 1944. ovdje s obje strane isporučeno približno 66 500 mina. Nakon potpunog ukidanja blokade Lenjingrada i izlaska Finske iz rata, ukazala se prilika za provođenje borbenog čišćenja mina u cilju čišćenja Finskog zaljeva od mina. Prema odredbama sporazuma o primirju, u operaciji su sudjelovali i finski minolovci. No i nakon završetka Drugog svjetskog rata Finski zaljev ostao je područje zatvoreno za prolaz brodova i plovila. Pomorska komunikacija između Lenjingrada i "kopna" mogla se održavati samo plovnim putem skerry koji je osigurala Finska. U završnoj fazi rata naši su podmorničari koristili ovaj kanal za prelazak u Baltičko more na borbene položaje, zaobilazeći minirani Finski zaljev. Nažalost, plovni put škoje bio je namijenjen samo za brodove malog deplasmana. Situacija je bila komplicirana činjenicom da su baltičke luke bile potpuno uništene.
Obnova dubokomorskog izlaza iz Lenjingrada u Baltičko more duž Finskog zaljeva dobila je najveću nacionalnu važnost. Glavni plovni put za takav pomorski promet bio je Veliki brodski plovni put, koji je tijekom ratnih godina više puta bio blokiran minskim poljima. U skladu s odlukom vlade SSSR-a, ovaj je plovni put trebao biti otvoren za siguran prolaz brodova i plovila.
Herojski mornari Baltičke flote nekoliko su mjeseci kroz neprijateljska minska polja "rezali" novi "prozor u Europu". Koćarenje je bilo komplicirano činjenicom da su se kreatori minskih polja pobrinuli da minska polja budu gotovo neosvojiva. Čišćenje plovnog puta od mina, započeto u jesen 1944. godine, završeno je početkom lipnja 1946. godine.
Neposredno prije otvaranja plovnog puta njime je izvršen istovremeni prolazak četiri odjeljenja minolovaca s postavljenim koćama, pri čemu je uklonjeno još nekoliko mina. 5. lipnja 1946. zapovjedništvo Baltičke flote obavijestilo je mornare o otvaranju Velikog brodskog plovnog puta od Kronstadta do plovnog puta Tallinn-Helsinki, koji je do tada imao komunikaciju s Baltičkim morem. Tada je lenjingradska luka ponovno počela raditi punim kapacitetom.
U spomen na važan povijesni događaj - otvaranje prolaza duž Velikog brodskog plovnog puta od Kronstadta do plovnog puta Tallinn-Helsinki - u Sankt Peterburgu je uvršten datum 5. lipnja "Dan proboja blokade pomorskih mina Lenjingrada". od 12. listopada 2005. br. 555-78 "O praznicima i danima sjećanja u Sankt Peterburgu."
Borbeno koćarenje tu nije završilo i nastavilo se do 1957. godine, a sve estonske vode postale su otvorene za plovidbu i ribolov tek 1963. godine. Rat za mornare minolovce trajao je gotovo 20 godina nakon kapitulacije Njemačke.

Datum objave: 28.06.2017 14:17

Danas, 5. lipnja, bez velike pompe, Sankt Peterburg i Kronštat proslavit će značajan datum – ukidanje pomorske, odnosno minske blokade Lenjingrada.

Odmah nakon poraza nacističkih trupa pod zidinama grada na Nevi, zapovjedništvo Baltičke flote, prema uputama Vlade SSSR-a, počelo je čišćenje voda Finskog zaljeva od mina i drugih eksplozivnih predmeta. Bio je to vrlo težak i herojski posao. Zapravo, razminiranje istočnog dijela Baltičkog mora počelo je u jesen 1944. i nastavilo se do ranih 60-ih. Podsjetimo, još u travnju 1943. godine Vojno vijeće mornarice donijelo je važnu odluku da se u svim brodogradilištima još uvijek opkoljenog grada grade deseci malih minolovaca - "stotonaca". U isto vrijeme, Tvornica čamaca (sada NPO Almaz) ubrzala je izgradnju brodskih minolovaca s drvenim trupom tipa KM. Ovaj intenzivan i smrtonosan rad imao je svoje pobjede i žrtve. Vjerojatno najviše značajnu pobjedu - probijanje rudničke blokade Lenjingrada 1946. Prema različitim procjenama, samo u zaljevskom području mi, Nijemci i Finci postavili smo više od 80 tisuća mina. Najmanje 100 tisuća mina - u raznim obalnim vodama Baltika. Situacija je dodatno pogoršana činjenicom da su se mine ponekad postavljale kaotično, uključujući i zrakoplove, s leda zaljeva; stotine, pa čak i tisuće mina otrgnute su sa sidra i mina te slobodno plutaju u zoni plovidbe. Postojao je još jedan problem - u istočnom dijelu zaljeva i Nevskom zaljevu Nijemci su postavili više od stotinu magnetskih, antenskih i akustičnih mina. Beskontaktne koće, a također - na deset mina - bila je i jedna eksplozivna naprava - protuminska zaštita. Posebno streljivo dizajnirano za uništavanje koća i minolovaca. Zanimljivo je da se u Arhivu Ruske mornarice nalazi prijevod recenzije časopisa “Ravna mornarica”, naših tadašnjih saveznika, u kojem je dano najmanje pet godina za čišćenje plovnih puteva Finskog zaljeva. Opasan i težak posao pao je na sudbinu koćarskih posada naše Baltičke flote. Naši jedriličari su se s tim dostojno nosili. Gotovo polovica minolovaca bila je bazirana u Kronstadtu. Naš se grad, naravno, može nazvati sudionikom probijanja minske blokade. Mjesecima su mali drveni brodovi, često s parnim strojevima, peglali plovne putove kontaktnim i pridnenim koćama, uništavajući "rogatu smrt". Jao, više od tri stotine baltičkih mornara poginulo je ili bilo ozlijeđeno samo dok su čistili vode istočnog dijela zaljeva... Završetkom rata pomorska komunikacija između Lenjingrada i baltičkih luka mogla se održavati samo duž plovnog puta skerryja pod uvjetom od strane Finske. U završnoj fazi rata naši su podmorničari koristili ovaj kanal za prelazak u Baltičko more na borbene položaje, zaobilazeći minirani Finski zaljev. Nažalost, plovni put škarpe bio je namijenjen samo plovilima malog deplasmana, a uz to je bio izuzetno težak za plovidbu. Situacija je bila komplicirana činjenicom da su baltičke luke bile potpuno uništene. Obnova dubokomorskog izlaza iz Lenjingrada u Baltičko more duž Finskog zaljeva dobila je najveću nacionalnu važnost. Glavni plovni put za takav pomorski promet bio je Veliki brodski plovni put, koji je tijekom ratnih godina više puta bio blokiran minskim poljima. Nekoliko su mjeseci herojski mornari Baltičke flote "probijali" neprijateljska minska polja kako bi stvorili novi "prozor u Europu". 5. lipnja 1946. Hidrografski odjel Baltičke flote Crvene zastave obavijestio je mornare o otvaranju Velikog brodskog plovnog puta od Kronstadta do plovnog puta Tallinn-Helsinki, koji je do tada već imao vezu s Baltičkim morem. Tada je lenjingradska luka ponovno počela raditi punim kapacitetom. Prošla je 71 godina od ove, nažalost, malo poznate lenjingradske pobjede...

Muzej povijesti Kronstadta