Piatra sparta impregnata cu consum de bitum conform GOST. Recomandări pentru repararea suprafețelor de drum cu piatră spartă și impregnarea inversă cu bitum

Impregnarea este proces construirea sau refacerea unui tip de suprafață ușoară îmbunătățită a drumului prin împrăștiere și compactare secvențială strat cu strat a materialelor din piatră (piatră zdrobită, pietriș de diferite dimensiuni) cu desprinderea stratului de bază și impregnarea acestora cu lianți organici. În funcție de grosimea stratului structural, impregnarea se realizează la o adâncime de 4-10 cm. Impregnarea cu o adâncime de 4-7 cm este adesea numită semi-impregnare.

Acoperirile care utilizează metoda de impregnare sunt realizate în principal din piatră zdrobită din roci magmatice de un grad de cel puțin 800 sau grade sedimentare și metamorfice de cel puțin 600. Pentru baze, se utilizează piatră zdrobită de un grad de cel puțin 600 (pietriș). ) trebuie să îndeplinească cerințele rasei GOST 8267-93 „Piatră zdrobită și pietriș din roci dese” pentru lucrari de constructii. Condiții tehnice”.

Pentru impregnare se folosește piatra zdrobită, împărțită în fracții, de exemplu, cu dimensiuni de 40-70, 20-40, 10-20 (sau 15-20), 5-10 (sau 3-10) mm. Dacă adâncimea de impregnare este mai mică de 8 cm, prima fracție (40-70 mm) nu este utilizată. Ultima fracțiune, cea mai fină, destinată stratului de protecție, nu este utilizată la construirea fundațiilor.

Volumul de piatră zdrobită a fracțiunii principale (prima) cu o dimensiune de 40-70 mm sau 20-40 mm trebuie determinat ținând cont de un coeficient de 0,9 la grosimea de proiectare a stratului structural și de o creștere a acestui volum cu 1,25 ori pentru compactare. Volumul fiecărei fracțiuni ulterioare de piatră zdrobită se ia egal cu 0,9-1,2 m 3 la 100 m 2 de bază sau de acoperire.

Lianții organici vâscoși cu o adâncime de penetrare a acului de 90 până la 200×0,1 mm sau emulsii de bitum din clasele EBK-2, EBK-3 și EBA-2 sunt utilizați ca lianți pentru impregnare.

Lianții utilizați pentru impregnare trebuie să reziste la testele de rezistență la apă a peliculei conform amendamentului nr. 2 la GOST 12801-98. Dacă este necesară îmbunătățirea aderenței bitumului la suprafața pietrei zdrobite, se introduc agenți tensioactivi corespunzători în bitum.

Consumul de liant vâscos și emulsie în termeni de bitum se ia egal cu 1,0-1,1 l/m 2 pentru fiecare centimetru de grosime a stratului. Când se utilizează o emulsie, concentrația de bitum în ea este de 50-55% atunci când se utilizează piatră zdrobită de calcar și 55-60% când se utilizează piatră zdrobită de granit.

Acoperirile și bazele prin metoda de impregnare se instalează în principal în sezonul cald în absența ploii, iar temperatura aerului primăvara și vara nu este mai mică de 5°C, toamna nu mai mică de 10°C. Secvența lucrărilor efectuate la construirea acoperirilor și bazelor din piatră spartă folosind metoda de impregnare (semi-impregnare) este dată în tabel. 1 și 2.

Tabelul 1

Secvența de lucru în timpul construcției de acoperiri și baze cu o grosime de 8-10 cm

Secvența de lucru	Acoperire	Baza
Distribuția fracției principale de piatră zdrobită cu dimensiunea de 40-70 mm, m 3 /100 m 2	9-11	9-11
	5-6	5-7
Umplere de liant, l/m2	6-8	8-10
Distribuția fracției de susținere a pietrei zdrobite cu dimensiunea de 20-40 mm, m 3 /100 m 2	1-1,1	1,1-1,4
Compactare cu o rolă, număr de treceri pe cale	2-4	5-7
Umplere de liant, l/m2	2-3	-
Distribuția celei de-a doua fracțiuni de susținere din piatră zdrobită cu o dimensiune de 10-20 mm (15-25 mm), m 3 / 100 m 2	1-1,1	-
Compactare cu o rolă, număr de treceri pe cale	3-4	-
Umplere de liant, l/m2	1,5-2	-
Distribuția fracției de închidere a pietrei zdrobite cu dimensiunea de 5(3)-10 sau 5(3)-15 mm, m 3 /100 m 2	0,9-1,1	-
Compactare cu o rolă, număr de treceri pe cale	3-4	-

Tabelul 2

Secvența de lucru în timpul construcției de acoperiri și baze cu o grosime de 5-7 cm

Secvența de lucru	Acoperire	Baza
Distribuția fracției principale de piatră zdrobită cu dimensiunea de 20-40 mm, m 3 /100 m 2	5,5-8,0	5,5-8,0
Compactare cu o rolă, număr de treceri pe cale	4-5	5-7
Umplere de liant, l/m2	5-7	5-7
Distribuția fracției de sprijin din piatră zdrobită dimensiunea 10-20 (15-20) mm, m 3 /100 m 2	0,9-1,1	1.0-1,2
Compactare cu o rolă, număr de treceri pe cale	3-4	5-7
Umplere de liant, l/m2	1,5-2,0	-
Distribuția fracției de închidere a pietrei zdrobite cu dimensiunea de 5 (3)-10 sau 5 (3)-15 mm, m 3 /100 m 2	0,9-1,1	-
Compactare cu o rolă, număr de treceri pe cale	3-4	-

Piatra sparta se distribuie cu distribuitor mecanic, liantul se toarna cu distribuitoare de asfalt. În cazuri excepționale, un motogreder poate fi folosit pentru a distribui fracția principală de piatră zdrobită.

Lungimea zonei prelucrate simultan (lungimea prinderii) este desemnată astfel încât întregul ciclu de lucru să poată fi finalizat în decurs de o zi sau cel puțin prima fracțiune de susținere din piatră zdrobită poate fi distribuită și compactată.

Fracția principală de piatră zdrobită este distribuită uniform pe toată lățimea carosabilului, menținând uniformitatea și profilul transversal necesar. În unele cazuri, de exemplu, dacă este imposibil să ocoliți zona în construcție, este permisă construirea alternativă a pavajului de-a lungul jumătăților de drum.

Piatra spartă distribuită este mai întâi compactată cu role uşoare (5-6 tone) în 2-3 treceri de-a lungul unei căi, începând compactarea de la marginea carosabilului. Apoi compactarea se continuă cu role grele (10-12 tone). Pentru a evita zdrobirea, piatra zdrobită cu rezistență redusă (gradul 600) se compactează numai cu role ușoare cu o greutate de până la 6 tone.

Numărul de treceri ale cilindrului de-a lungul unei căi este determinat de compactarea de probă. În timpul compactării, densitatea suprafeței și secțiunea transversală sunt monitorizate în mod constant folosind bare transversale și șabloane. Toate neregulile trebuie eliminate cel mai mult stadiu inițial sigilii. Piatra zdrobită este de obicei compactată fără udare. Când temperatura aerului este peste 20°C, este recomandabil să udați piatra zdrobită cu rezistență scăzută la o rată de 8-10 litri de apă la 1 m2 de suprafață. După compactarea fracției principale, liantul este turnat, în timp ce emulsia poate fi turnată peste piatra zdrobită umedă și bitum - numai după ce s-a uscat.

Temperatura liantului cu o adâncime de penetrare a acului de 130 până la 200×0,1 mm trebuie să fie de 110-130°C; liantul cu o adâncime de penetrare a acului de 90 până la 130×0,1 mm trebuie încălzit la 130-150°C. Emulsiile, de regulă, se folosesc fără încălzire, dar la temperaturi ale aerului sub 10°C trebuie folosite calde (la o temperatură de 40-50°C).

Liantul poate fi turnat pe toată lățimea carosabilului sau pe o jumătate a acestuia, care trebuie turnat uniform, fără goluri.

Înainte ca liantul fierbinte vărsat să se răcească, următoarea fracțiune de piatră zdrobită este împrăștiată cu un distribuitor mecanic pentru a umple porii dintre pietrele zdrobite ale fracției principale, fără a forma un strat independent. Distribuitoarele mecanice se deplasează peste piatra zdrobită împrăștiată.

După distribuție, piatra zdrobită este compactată cu role în 5-7 treceri de-a lungul unei căi atunci când se utilizează o fracție de susținător și în 3-4 treceri când se utilizează două fracțiuni de susținere. Piatra zdrobită din roci puternice se compactează cu role grele, iar piatra zdrobită de rezistență redusă se compactează mai întâi cu cele ușoare și apoi cu cele grele.

După ce s-a compactat fracția de susținere, pe acoperire este plasat un covor de închidere. Pentru a face acest lucru, liantul este turnat și înainte de a se răci, piatra zdrobită de 5 (3)-10 sau 5 (3)-15 mm în dimensiune este distribuită și compactată cu 3-4 treceri ale unui trafalet cu o greutate de 6-8 tone. În procesul de compactare a ultimei fracțiuni de piatră zdrobită, aceasta continuă să fie măturată cu mături dure, umplând porii rămași. Suprafața de acoperire după distribuirea și compactarea ultimei fracțiuni de piatră zdrobită trebuie să fie densă.

Când se utilizează emulsii de bitum ca liant, pe stratul de acoperire trebuie instalat un strat protector din ultima, cea mai mică fracțiune de piatră zdrobită, precum și un strat de acoperire pe baza pregătită după 3-5 zile pentru a asigura evaporarea apa din straturile subiacente.

La distribuirea și compactarea fracțiilor de susținere și de închidere, acestea continuă să controleze uniformitatea și profilul transversal al suprafeței, eliminând în același timp abaterile de la cerințele stabilite. Uniformitatea este evaluată prin dimensiunea golurilor de sub banda de trei metri. Distanța sub șină nu trebuie să depășească 10 mm.

În timpul umplerii liantului, distribuitorul de asfalt trebuie să se deplaseze cu o viteză constantă. La turnarea liantului alternativ de-a lungul uneia și a celeilalte jumătăți a carosabilului, este necesar să se asigure împerecherea corectă a ambelor jumătăți. Pentru a face acest lucru, o fâșie de liant vărsat la marginea interioară de 10-15 cm lățime nu este acoperită cu piatră zdrobită. La turnarea liantului, piatra zdrobită este împrăștiată pe a doua jumătate, inclusiv fâșia neacoperită rămasă pe prima jumătate.

Pentru a evita apariția denivelărilor din cauza excesului de liant, îmbinările transversale ale secțiunilor adiacente nu trebuie să se suprapună la turnarea liantului. Pentru a face acest lucru, capătul secțiunii de împerechere finită este acoperit timp de 2-3 m cu hârtie sau pâslă de acoperiș. Distribuitorul de asfalt trebuie să atingă viteza setată înainte de a se apropia de capătul închis al tronsonului finit. În timp ce distribuitorul de asfalt trece printr-o zonă închisă, duzele conductei de distribuție sunt deschise. Consumul de liant este ajustat în prealabil.

Atunci când se construiesc acoperiri și baze folosind metoda de impregnare, se controlează calitatea pietrei zdrobite și a materialelor de legare, ratele de consum ale acestora, temperatura lianților și calitatea compactării. Gradul de compactare a straturilor dispuse prin impregnare este verificat printr-un test de rulare a unei role cu o greutate de 10-13 tone, nu trebuie să existe mișcare de piatră zdrobită sau formarea de valuri în fața tamburului.

După finalizarea instalării acoperirilor prin metoda de impregnare (semi-impregnare), mișcarea trebuie reglată timp de 20-25 de zile, asigurând formarea uniformă și compactarea stratului de acoperire pe toată lățimea; dacă este necesar, compactați acoperirea cu role pentru a crea o suprafață plană; mătura molozurile împrăștiate de mașinile care trec cu o mătură; se presară cu piatră fină zdrobită zonele în care există un exces de liant.

În timpul formării învelișului, pot apărea decojirea stratului, slăbirea locală, formarea întârziată și gropi; astfel de defecte trebuie eliminate. Gropile mici care apar în timpul formării învelișului sunt curățate de praf și murdărie, udate cu bitum sau emulsie (0,8-1,2 l/m2), stropite cu piatră mică zdrobită în cantitatea necesară umplerii gropilor și compactate.

Cea mai populară utilizare a bitumului, în care piatra zdrobită este impregnată cu un liant, este construcția pavajului asfaltic. O altă opțiune pentru utilizarea acestei tehnologii este hidroizolarea fundației.

Există două tipuri principale de bitum: petrol natural și produs artificial.

Dacă este necesară o protecție suplimentară a fundației, pot fi folosite materiale precum bitum și piatră zdrobită. Consistența (produsul de rafinare a petrolului) poate fi diferită, lichidă și solidă. Vom lua în considerare nuanțele rămase ale aplicării sale și consumul necesar pentru impregnarea pietrei zdrobite de mai jos.

Tabelul proprietăților fizice și mecanice ale bitumului.

Înainte de a aborda întrebarea despre ce consum este necesar pentru a impregna piatra zdrobită, să aflăm ce este bitumul. Acest produs este o substanță cu o consistență solidă sau asemănătoare rășinii. Aveți nevoie de tipuri de țevi din PVC? urmați linkul Tipuri de țevi uPVC

Constă din diferite amestecuri complexe de hidrocarburi și derivații săi. Cel mai adesea este o combinație de hidrocarburi cu sulf, azot și oxigen. Este imposibil să identifici toate componentele sale.

Acest nume tradus din latină înseamnă „rășină de munte”.

Bitumul se caracterizează printr-o structură amorfă, nu au un anumit grad de topire.

Rezistența la soluții apoase acide, alcaline și saline a fost dovedită de mai multe ori. Dar solvenții organici, cum ar fi benzina, terebentina, acetona și altele, își îndeplinesc funcția destul de bine atunci când sunt expuși la bitum;
O altă proprietate include un astfel de indicator precum hidrofobicitatea. Cu alte cuvinte, nu sunt expuși la apă și nu îi permit să treacă, deoarece au o structură densă și porozitate zero.

Schema de preparare a emulsiilor de bitum.

Datorită acestor calități rămân impenetrabile la apă și rezistente la temperaturi scăzute. Datorită acestor proprietăți, bitumul este un material destul de popular în construcții (acoperișuri, hidroizolații) și pavaj de drumuri (pentru piatra spartă). Folosind această impregnare, veți asigura o impermeabilizare fiabilă a fundației.

Există două tipuri principale, în funcție de originea lor:

caracter natural;
ulei creat artificial.

Bitumul natural se găsește în combustibilii fosili. Extracția lor se realizează cel mai adesea folosind o metodă de carieră (sau o mină), procesul ulterioar de extragere a bitumului din rocă se realizează folosind un solvent organic sau prin fierbere.

Un analog artificial (tehnic) este produs din reziduurile produselor de rafinare a petrolului, din industria cărbunelui și șist, care au compoziții similare cu bitumul de origine naturală.

Scopul este împărțit în scopuri de construcție, acoperiș și drum.

Caracteristici

Tabel de caracteristici

Toate tipurile au marcaje speciale, care au următoarea semnificație:

De exemplu, BNK - acoperiș cu ulei. Primul număr din marcaj indică regimul de temperatură la care bitumul se înmoaie, al doilea - pătrunderea. Aceasta este adâncimea la care pătrunde bitumul cu un ac special, când conditii de temperatura la 25 de grade și un grad de încărcare de 100 g (indicat în zecimi de milimetru);
Acest tip, cum ar fi construcția, este o substanță inflamabilă cu un punct de aprindere de 220 până la 240 de grade și o temperatură de autoaprindere de 368 de grade. Un astfel de bitum este produs în timpul oxidării produselor de distilare a uleiului (precum și amestecurile acestuia);
Utilizarea bitumului de construcție (BN50/50; BN70/30, BN90/10) este solicitată în special în lucrările de hidroizolație în construcții;
Bitumul de acoperiș are un punct de aprindere de cel puțin 240 de grade și o temperatură de autoaprindere de 300 de grade. Produs folosind aceeași metodă ca și construcția. Utilizările sale, după cum sugerează și numele, sunt diverse materiale de acoperiș: glassine, pâslă de acoperiș și altele.

Există, de asemenea, un astfel de tip ca unul modificat. Se deosebește de cele convenționale prin calități îmbunătățite datorită adăugării de aditivi specializați (polimeri).

Acum să ne uităm la un astfel de indicator precum consumul.

Tabel pentru evaluarea aderenței pietrei sparte și a bitumului.

Consumul acestuia va depinde de scopurile pentru care este utilizat bitumul. De exemplu, atunci când instalați hidroizolații cu bitum, este necesar să o încălziți până la o consistență lichidă. Stratul de aplicare recomandat este de la 1,5 la 2,5 milimetri, consumul va fi de la 1 la 1,5 kg pe metru pătrat.

La realizarea unei suprafețe rutiere cu bitum, acesta se toarnă (BND90/130) la o temperatură de încălzire de aproximativ 150 de grade, folosind un împrăștiat de asfalt pe toată lățimea suprafeței existente.

Suprafața stratului este pre-curățată de murdărie și praf. Consumul de substanță corespunde următorului raport, de la 1 la 1,1 l/mp pe cm de grosime a stratului de impregnare, impregnare suplimentară, i.e. consum, de la 1,5 la 2 l/mp pentru instalarea acoperirii.

Pentru reducerea consumului se folosesc acoperiri din beton asfaltic care contin pulbere activata. În acest caz, consumul de bitum este redus cu aproximativ 25%.

Pe lângă economisirea componentei de bitum, există o scădere semnificativă a calității, cum ar fi plasticitatea, iar această împrejurare contribuie direct la creșterea gradului de rezistență al stratului rezultat la modificările de deformare sub formă de forfecare.

Constructii pavaje din beton asfaltic

Schema montaj pavaj din beton asfaltic.

Orice suprafață de asfalt este realizată folosind un amestec fierbinte de bitum, piatră zdrobită (pietriș), nisip și pulbere minerală.

Ordinea tehnologică a operațiunilor cuprinde următoarele etape:
aplicarea unui amestec de grund, al cărui strat este de 1 mm pe suprafața betonului;

așezarea unui amestec de beton asfaltic (poate fi rigid sau turnat) și compactarea ulterioară a acestuia.

Construcția unui pavaj folosind beton asfaltic necesită un amestec de consistență rigidă și compactare ulterioară cu ajutorul unei role mecanice. Compactarea manuală a betonului asfaltic turnat este permisă numai atunci când volumul de lucru de efectuat nu este foarte mare sau când este necesară compactarea în zone greu accesibile cu o rolă mecanică.

Tabel de aderență a bitumului rutier la suprafața de piatră spartă.

Betonul asfaltic, sau mai degrabă amestecurile sale turnate, se așează la construirea pavajului în benzi de cel mult doi metri lățime, limitate de șipci care acționează ca balize la executarea lucrărilor de asfalt, ceea ce va permite să nu depășească consumul de material.
Este necesar să nivelați amestecurile folosind o regulă. Trebuie deplasat de-a lungul balizelor (lapci), folosind o compactare suplimentară cu o rolă echipată cu un încălzitor electric și cu o greutate de 70 kg;
Finalizarea compactării betonului asfaltic turnat este recomandabilă dacă mobilitatea acestuia este eliminată sub influența rolei;
Fiecare strat compactat, sau mai degrabă grosimea sa maximă, nu poate depăși 25 mm. Uneori, în locuri greu accesibile, se folosesc role pentru compactarea amestecului;

Dacă a existat o pauză în lucrul la așezarea suprafeței de asfalt, atunci marginea zonei compactate anterior se încălzește. Cusăturile trebuie compactate cu grijă până devin invizibile. Zonele cu defecte (fisuri, gauri) trebuie tăiate și acoperite cu un amestec fierbinte.

Piatra zdrobită, sau mai degrabă dimensiunea sa, ar trebui să corespundă unei valori de la 25 la 75 de milimetri. Principalul lucru este să nu depășești 0,7% din grosimea stratului de acoperire. În etapa inițială, piatra zdrobită (stratul său) este prelucrată folosind o pană cu o dimensiune de 15 până la 25 de milimetri sau pietricele nu mai mari de 15 mm.

Piatra zdrobită este așezată în straturi de 80 până la 200 mm. Nu uitați că fiecare strat trebuie nivelat și apoi compactat folosind o rolă. La efectuarea operațiunilor de tamponare, piatra zdrobită trebuie tratată cu apă. După ce mobilitatea pietrei zdrobite a dispărut complet și urmele de pe rolă au devenit invizibile, compactarea poate fi finalizată.

După cum sa menționat mai sus, piatra zdrobită, sau mai degrabă stratul său, este acoperită cu o pană, apoi cu pietricele mici și, de asemenea, cu nisip nu mai mare de 5 milimetri. După aplicarea materialelor de mai sus, suprafața este umezită cu apă și compactată cu o rolă de 12 tone. Vă rugăm să rețineți: dacă nu rămân semne după trecerea rolei, compactarea poate fi finalizată.

În mod similar, se realizează o acoperire de piatră zdrobită impregnată cu bitum. Înainte de a începe impregnarea, piatra zdrobită trebuie să fie uscată. Dacă este umed, trebuie să îl uscați. Consumul de material nu se modifica, dar asa ar trebui sa fie in functie de tehnologie.

Cel mai adesea, gradul de bitum BN11 este utilizat pentru impregnare. Impregnarea se realizează prin turnarea de bitum fierbinte de trei ori într-un strat uniform pe piatra zdrobită (pe toată suprafața).

Când este vărsat, bitumul trebuie să aibă o temperatură de 150 până la 170 de grade. După vărsarea pentru prima dată, este necesar să stropiți imediat cu o pană. După al doilea și al treilea strat de bitum sunt împrăștiate pietre mici, menținând un raport de 1 metru cub la 100 de metri pătrați de suprafață. Nu uitați să distribuiți uniform piatra între bucățile de piatră zdrobită;
O acoperire realizată în acest fel (cu impregnare) are o bună rezistență, rugozitate și poate rezista cu ușurință la trafic de aproximativ 1000 de mașini pe zi.

Ca dezavantaj, putem remarca consumul mare al componentului de bitum și distribuția nu întotdeauna uniformă a liantului între părțile pietrei sparte. Dacă utilizați bitum în cantitati mari, atunci pot apărea deplasări și proeminențe sub formă de undă.

Și o cantitate insuficientă afectează calitatea coeziunii pietrei zdrobite și, ca urmare, contribuie la distrugerea rapidă a suprafeței drumului. Prin urmare, este indicat să urmați consumul recomandat de experți.

Cerințe standard

Tabel de cerințe pentru piatră zdrobită și bitum.

După cum se știe deja, o componentă precum piatra zdrobită este utilizată pentru a construi suprafața drumului. Se obține prin zdrobirea rocii. În funcție de metoda de construcție și de tipul suprafeței drumului, se alege una sau alta marcă de piatră zdrobită.

Aș dori să remarc că atunci când se realizează o suprafață de drum folosind impregnare, boabele de formă lamelară pot fi conținute în piatră zdrobită, nu depășind 35%.

În ceea ce privește materialele de legare, următoarele opțiuni pot fi utilizate pentru suprafețele de drum:

ulei de drum vâscos în conformitate cu GOST 22245-76;
bitum petrolier rutier lichid cu viteză de îngroșare lentă și medie (GOST 11955-74);
gudron de cărbune de drum, corespunzător GOST 4641-74;
alți lianți organici.

Alegerea mărcii și tipului depinde direct de tipul de acoperire care se dorește a fi realizat, de scopul stratului, de metoda de efectuare a lucrării și de alți factori importanți.

Impregnarea pietrei zdrobite

Dacă intenționați să construiți o casă cu subsol și parter, atunci nu puteți face fără hidroizolație. Aceasta este o etapă foarte importantă în construcție.

Dacă vă ocupați de instalarea hidroizolațiilor de înaltă calitate, veți evita problemele cu niveluri ridicate în viitor. ape subteraneși cu rezistență inadecvată a fundației.

Prin urmare, urmați sfatul nostru și aveți grijă să instalați un strat de hidroizolație în etapa de construire a fundației. În orice caz, făcând acest lucru, veți doar crește durata de viață a clădirii dvs. și veți scăpa de umezeala din incinta casei.

Ce consum este cel mai potrivit a fost discutat mai sus. În continuare, vă puteți familiariza cu procedura tehnologică pentru efectuarea lucrărilor de hidroizolație.

Protecția suplimentară a fundației se realizează folosind bitum. Se toarnă piatră zdrobită destinată stratului de fundație. În primul rând, trebuie să turnați piatră zdrobită în groapa de fundație pregătită pentru viitorul subsol;
Experții recomandă utilizarea pietrei zdrobite mai mari. Umplerea spațiilor goale rămase se face prin adăugarea unor bucăți mai mici de piatră zdrobită;
O acțiune obligatorie la construirea unei fundații este compactarea pietrei zdrobite, ca urmare, înălțimea acesteia ar trebui să fie de aproximativ 40 de milimetri. Deversarea este acum posibilă.

Stratul este turnat cu bitum fierbinte, rezultând o etanșare și mai fiabilă. Toate golurile care nu sunt umplute cu pietre mici trebuie umplute cu un liant.

O astfel de scurgere va oferi protecţie fiabilă de la umiditate. După terminarea impregnării pietrei zdrobite, este necesar să o umpleți folosind amestec de beton.

Există două tipuri principale de bitum: petrol natural și produs artificial.

Tipuri și caracteristici

Tabelul proprietăților fizice și mecanice ale bitumului.

Înainte de a acoperi întrebarea despre ce consum este necesar pentru a impregna piatra zdrobită, să aflăm ce este bitumul. Acest produs este o substanță cu o consistență solidă sau asemănătoare rășinii.

Acest nume tradus din latină înseamnă „rășină de munte”.

Bitumul se caracterizează printr-o structură amorfă, nu au un anumit grad de topire.

Rezistența la soluții apoase acide, alcaline și saline a fost dovedită de mai multe ori. Dar solvenții organici, cum ar fi benzina, terebentina, acetona și altele, își îndeplinesc funcția destul de bine atunci când sunt expuși la bitum;
O altă proprietate include un astfel de indicator precum hidrofobicitatea. Cu alte cuvinte, nu sunt expuși la apă și nu îi permit să treacă, deoarece au o structură densă și porozitate zero.

Schema de preparare a emulsiilor de bitum.

Există două tipuri principale, în funcție de originea lor:

caracter natural;
ulei creat artificial.

Un analog artificial (tehnic) este produs din reziduurile produselor de rafinare a petrolului, din industria cărbunelui și șist, care au compoziții similare cu bitumul de origine naturală.

Scopul este împărțit în scopuri de construcție, acoperiș și drum.

Caracteristici

Tabel de caracteristici

Toate tipurile au marcaje speciale, care au următoarea semnificație:

De exemplu, BNK este un acoperiș cu ulei. Primul număr din marcaj indică regimul de temperatură la care bitumul se înmoaie, al doilea - pătrunderea. Aceasta este adâncimea la care pătrunde bitumul cu un ac special, la o temperatură de 25 de grade și o încărcare de 100 g (indicată în zecimi de milimetru);
Acest tip, cum ar fi construcția, este o substanță inflamabilă cu un punct de aprindere de 220 până la 240 de grade și o temperatură de autoaprindere de 368 de grade. Un astfel de bitum este produs în timpul oxidării produselor de distilare a uleiului (precum și amestecurile acestuia);
Utilizarea bitumului de construcție (BN50/50; BN70/30, BN90/10) este solicitată în special în lucrările de hidroizolație în construcții;
Bitumul de acoperiș are un punct de aprindere de cel puțin 240 de grade și o temperatură de autoaprindere de 300 de grade. Produs folosind aceeași metodă ca și construcția. Aplicația sa, în conformitate cu numele, este diferite materiale de acoperiș: sticla, pâslă de acoperiș și altele.

Există, de asemenea, un astfel de tip ca unul modificat. Se deosebește de cele convenționale prin calități îmbunătățite datorită adăugării de aditivi specializați (polimeri).

Acum să ne uităm la un astfel de indicator precum consumul.

Tabel pentru evaluarea aderenței pietrei sparte și a bitumului.

La realizarea unei suprafețe rutiere cu bitum, acesta se toarnă (BND90/130) la o temperatură de încălzire de aproximativ 150 de grade, folosind un împrăștiat de asfalt pe toată lățimea suprafeței existente.

Pentru reducerea consumului se folosesc acoperiri din beton asfaltic care contin pulbere activata. În acest caz, consumul de bitum este redus cu aproximativ 25%.

Schema montaj pavaj din beton asfaltic.

Orice suprafață de asfalt este realizată folosind un amestec fierbinte de bitum, piatră zdrobită (pietriș), nisip și pulbere minerală.

Ordinea tehnologică a operațiunilor cuprinde următoarele etape:
aplicarea unui amestec de grund, al cărui strat este de 1 mm pe suprafața betonului;

așezarea unui amestec de beton asfaltic (poate fi rigid sau turnat) și compactarea ulterioară a acestuia.

Tabel de aderență a bitumului rutier la suprafața de piatră spartă.

Betonul asfaltic, sau mai degrabă amestecurile sale turnate, se așează la construirea pavajului în benzi de cel mult doi metri lățime, limitate de șipci care acționează ca balize la executarea lucrărilor de asfalt, ceea ce va permite să nu depășească consumul de material.
Este necesar să nivelați amestecurile folosind o regulă. Trebuie deplasat de-a lungul balizelor (lapci), folosind o compactare suplimentară cu o rolă echipată cu un încălzitor electric și cu o greutate de 70 kg;
Finalizarea compactării betonului asfaltic turnat este recomandabilă dacă mobilitatea acestuia este eliminată sub influența rolei;
Fiecare strat compactat, sau mai degrabă grosimea sa maximă, nu poate depăși 25 mm. Uneori, în locuri greu accesibile, se folosesc role pentru compactarea amestecului;

Piatra zdrobită este așezată în straturi de 80 până la 200 mm. Nu uitați că fiecare strat trebuie nivelat și apoi compactat folosind o rolă. La efectuarea operațiunilor de tamponare, piatra zdrobită trebuie tratată cu apă. După ce mobilitatea pietrei zdrobite a dispărut complet și urmele de pe rolă au devenit invizibile, compactarea poate fi finalizată.

Când este vărsat, bitumul trebuie să aibă o temperatură de 150 până la 170 de grade. După vărsarea pentru prima dată, este necesar să stropiți imediat cu o pană. După al doilea și al treilea strat de bitum sunt împrăștiate pietre mici, menținând un raport de 1 metru cub la 100 de metri pătrați de suprafață. Nu uitați să distribuiți uniform piatra între bucățile de piatră zdrobită;
O acoperire realizată în acest fel (cu impregnare) are o bună rezistență, rugozitate și poate rezista cu ușurință la trafic de aproximativ 1000 de mașini pe zi.

Ca dezavantaj, putem remarca consumul mare al componentului de bitum și distribuția nu întotdeauna uniformă a liantului între părțile pietrei sparte. Dacă bitumul este utilizat în cantități mari, pot apărea deplasări și umflături sub formă de valuri.

Cerințe standard

Tabel de cerințe pentru piatră zdrobită și bitum.

Aș dori să remarc că atunci când se realizează o suprafață de drum folosind impregnare, boabele de formă lamelară pot fi conținute în piatră zdrobită, nu depășind 35%.

În ceea ce privește materialele de legare, următoarele opțiuni pot fi utilizate pentru suprafețele de drum:

ulei de drum vâscos în conformitate cu GOST 22245-76;
bitum petrolier rutier lichid cu viteză de îngroșare lentă și medie (GOST 11955-74);
gudron de cărbune de drum, corespunzător GOST 4641-74;
alți lianți organici.

Alegerea mărcii și tipului depinde direct de tipul de acoperire care se dorește a fi realizat, de scopul stratului, de metoda de efectuare a lucrării și de alți factori importanți.

Impregnarea pietrei zdrobite

Dacă intenționați să construiți o casă cu subsol și parter, atunci nu puteți face fără hidroizolație. Aceasta este o etapă foarte importantă în construcție.

Dacă vă ocupați de instalarea hidroizolației de înaltă calitate, veți evita problemele cu nivelurile ridicate ale apei subterane și rezistența inadecvată a fundației în viitor.

Ce consum este cel mai potrivit a fost discutat mai sus. În continuare, vă puteți familiariza cu procedura tehnologică pentru efectuarea lucrărilor de hidroizolație.

Protecția suplimentară a fundației se realizează folosind bitum. Se toarnă piatră zdrobită destinată stratului de fundație. În primul rând, trebuie să turnați piatră zdrobită în groapa de fundație pregătită pentru viitorul subsol;
Experții recomandă utilizarea pietrei zdrobite mai mari. Umplerea spațiilor goale rămase se face prin adăugarea unor bucăți mai mici de piatră zdrobită;
O acțiune obligatorie la construirea unei fundații este compactarea pietrei zdrobite în final, înălțimea acesteia ar trebui să fie de aproximativ 40 de milimetri. Deversarea este acum posibilă.

Stratul este turnat cu bitum fierbinte, rezultând o etanșare și mai fiabilă. Toate golurile care nu sunt umplute cu pietre mici trebuie umplute cu un liant.

Această acoperire va oferi o protecție fiabilă împotriva umezelii. După terminarea impregnării pietrei zdrobite, este necesar să o umpleți cu un amestec de beton.

APROBAT de Glavdortekh (scrisoare din 26.05.87 N GPTU-1-2/332)

Etapa inițială de perturbare a netezirii carosabilului este gropile unice. Pentru a preveni dezvoltarea lor, este necesară repararea în timp utilă (gropi) a suprafețelor drumurilor. Efectuarea lucrărilor de reparații este dificilă în perioada rece și umedă a anului, când apar deteriorarea acoperirilor și progresează cel mai intens. Se propune o metodă de reparare a gropilor de acoperire folosind cele mai simple mijloace în condiții meteorologice nefavorabile.

Recomandările pentru reparații au fost elaborate ținând cont de certificatul de drepturi de autor N 834303 pe baza cercetărilor efectuate la Institutul de Construcții Rostov. Recomandările au fost confirmate în timpul lucrărilor experimentale de producție și introduse în practica reparației drumurilor în DRSU a managementului producției din Rostovavtodor, Autostrada Caucazului de Nord și alte organizații din țară.

Recomandările au fost elaborate în conformitate cu planul de cercetare al Ministerului Transporturilor Rutiere al RSFSR pe tema SD-02-76 „Îmbunătățirea tehnologiei și organizării lucrărilor de reparare și întreținere a autostrăzilor” în dezvoltarea și adăugarea „Reguli tehnice pentru repararea și întreținerea autostrăzilor” (VSN 24-75*) / Ministerul Transporturilor Rutiere al RSFSR - M.: „Transport”, 1976 în ceea ce privește organizarea și efectuarea reparațiilor de rutină ale suprafețelor rutiere.

________________

*Aici și mai departe. „Recomandările metodologice pentru repararea și întreținerea drumurilor publice” sunt în vigoare. - Notați „COD”.

Recomandările au fost elaborate de conferențiar, candidat la științe tehnice A.P. Matrosov. cu participarea inginerilor Shostenko N.G. și Zolotareva K.V.

1. DISPOZIȚII GENERALE

1.1. Reparația de rutină (gropi) a suprafețelor drumului este supusă unor zone de distrugere și deformare unică a carosabilului: gropi, tasări, rupturi, pete, fisuri largi, prăbușire a marginilor. Pentru a preveni perturbarea intensivă a uniformității acoperirilor, reparațiile de rutină ale deteriorărilor și deformărilor ar trebui efectuate într-un stadiu incipient al dezvoltării lor. Reparațiile de rutină intempestive (întârziate) duc la creșterea costurilor cu forța de muncă și materialele necesare pentru reparații, scurtează durata de viață a acoperirilor, reduc viteza și crește costul transportului rutier și afectează negativ asigurarea confortului și siguranței traficului.

1.2. Cea mai mare parte a distrugerii și deformării suprafețelor drumurilor are loc în perioada rece și umedă toamnă-primăvară a anului, când reparația de rutină a pavajelor cu încălzire sau tăierea zonelor defecte și umplerea tăierilor cu amestecuri de beton asfaltic este dificilă din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile. pentru lucrarea si pregatirea materialelor de reparatii.

1.3. Metoda propusă de aceste recomandări pentru repararea de rutină (gropi) a acoperirilor cu piatră zdrobită cu impregnare inversă a bitumului este aplicabilă pentru tipuri de acoperiri ușoare și permanente îmbunătățite și este recomandabilă la temperaturi pozitive scăzute ale aerului atât pe vreme uscată, cât și pe vreme umedă, folosind cele mai simple mijloace. a echipamentelor de mecanizare si de lucru.

1.4. Reparațiile se efectuează în principal pe avarii și deformări de dimensiuni mici (până la 0,5-1,5 m), în principal cu margini abrupte, cu o intensitate a traficului mai mică de 5-7 mii de mașini pe zi. Cu o intensitate mai mare a traficului, metoda de reparare propusă ar trebui considerată o măsură de reparație temporară, urmată, dacă este necesar, de reparații repetate în condiții meteorologice favorabile folosind metode cunoscute prevăzute de „Regulile tehnice pentru repararea și întreținerea autostrăzilor” (VSN). 24-75), inclusiv utilizarea mașinilor speciale de reparare a drumurilor, cum ar fi DE-5, DE-5A, MTRDT, MTRD, reparator drum 5320, road master 4101 etc.

1.6.* Impregnarea inversă a pietrei zdrobite cu bitum (de jos în sus, spre deosebire de impregnarea de sus în jos) se bazează pe efectul de spumare care apare atunci când bitumul fierbinte interacționează cu suprafața rece, umedă (umiditate naturală) a reparației zdrobite. piatra si invelisul fiind reparat. Spumarea bitumului este însoțită de deplasarea parțială a umidității de pe suprafața acoperirii și a materialului mineral, ceea ce ajută la asigurarea aderenței materialului liant la acestea.
________________
*Numerotarea corespunde cu originalul. - Notați „COD”.

1.7. Impregnarea inversă permite utilizarea materialului de piatră obișnuit, care este nepotrivit pentru impregnarea de sus în jos, unde este nevoie de piatră zdrobită unidimensională pură.

1.8. Durata de viață a zonelor reparate prin impregnare inversă depinde de materialele utilizate, de intensitatea și compoziția traficului și depășește 2-5 ani. Costul reparației acoperirilor cu piatră zdrobită cu impregnare inversă cu bitum este în medie de 1 rublă. cu 1 m (Anexa 1).

2. MATERIALE UTILIZATE

2.1. Pentru repararea acoperirilor cu piatră zdrobită cu impregnare inversă cu un material liant, se recomandă utilizarea bitumului vâscos rutier petrolier: BND 130/200; BND 90/130. În absența bitumului, gudronul de cărbune și rășina sunt folosite ca excepție (experienta Rostovavtodor).

Temperatura bitumului la turnarea acestuia pe stratul reparat pentru a crește intensitatea spumei trebuie să fie aproape de limita superioară a temperaturii de funcționare (180-200 ° C).

2.2. Ca material mineral trebuie folosită piatra zdrobită obținută prin zdrobirea pietrelor masive, a pietrelor bolovani, a pietrișului grosier și a zgurii metalurgice nedezintegrabile. Gradul de piatră zdrobită trebuie să fie de cel puțin 600 în ceea ce privește zdrobirea, în ceea ce privește uzura tamburului de raft nu mai puțin de I-IV, iar în ceea ce privește rezistența la îngheț nu mai puțin de Mr3 50.

2.3. Piatra zdrobită poate fi unidimensională cu o dimensiune a fracțiunii de 5-15; 10-15; 15-20 mm. Puteți utiliza amestecuri de piatră zdrobită cu compoziție granulometrică optimă destinate betonului asfaltic poros cu o dimensiune a piatră zdrobită de cel mult 20 mm. În absența acestor materiale, în unele cazuri este permisă utilizarea pietrei zdrobite obișnuite, cu dimensiunea nu mai mare de 20 mm, care conțin praf și particule de argilă într-o cantitate mai mică de 3% în greutate. Piatra zdrobită folosită nu trebuie să fie uscată, dar nu trebuie să fie umedă sau să conțină apă liberă.

2.4. Când există o lipsă de calitate materiale minerale Ca o excepție, este posibil să se utilizeze nisip și materiale de pietriș (experiența Rostovavtodor).

2.5. Pentru repararea drumurilor cu o intensitate a traficului care depășește 7 mii de mașini pe zi, este recomandabil să folosiți piatră zdrobită înnegrită durabilă, cu o dimensiune a fracțiunii de 15-20 mm (experiența lui Sevkavavtorog).

3. MIJLOACE DE MECANIZARĂ ŞI INSTRUMENTE

3.1. Un camion cu o cabină cu trei locuri sau un vehicul special de reparații este echipat cu un cazan-termos cu bitum, un buncăr sau un compartiment pentru material mineral și un loc pentru unelte. Echipament de lucru poate fi amplasat pe o remorcă la un vehicul de transport. Cazanul cu bitum poate fi instalat pe o remorcă separată.

3.2. Cazanul, umplut cu bitum fierbinte la bază, este echipat cu duză de gaz sau combustibil lichid pentru încălzirea liantului. Încălzirea este posibilă folosind un picurator și o țeavă de flacără montată în cazan (propunere de îmbunătățire din partea Salsky DRSU din Rostovavtodor). De asemenea, este posibil să utilizați un distribuitor de asfalt.

3.3. Un furtun de distribuție cu o duză pentru turnarea bitumului și, în lipsa acestuia, o duză de distribuție, este plasat într-o cameră fierbinte încorporată în rezervorul cazanului.

3.4. Compartimentul de piatră zdrobită sau buncărul este instalat astfel încât să ofere un acces bun la material.

3.5. Amplasat în spatele mașinii unealtă de mână: răzuitoare, mături, lopeți, netezitori, tamper, șipcă, riglă-palpator, precum și bariere de semnalizare (două indicatoare 1.23 „Lucrări rutiere”, o barieră de gard cu indicatoarele 3.24 „Limita de viteză maximă” și 4.22 „Evitarea obstacolelor” atașate la it)). Pentru asigurarea siguranței la incendiu, autovehiculul este echipat cu un stingător suplimentar, iar din motive de siguranță a muncii, cu o trusă suplimentară de prim ajutor.

4. TEHNOLOGIA SI ORGANIZAREA MUNCII

4.1. La repararea acoperirilor cu piatra sparta cu impregnare inversa a bitumului se efectueaza urmatoarele operatii tehnologice: curatarea zonei defecte de praf, murdarie si apa libera; turnarea bitumului încălzit la limita superioară a temperaturii de funcționare; distribuția de material mineral; turnarea suplimentară de bitum și împrăștierea pietrei zdrobite (dacă este necesar); compactare

4.2. Lucrarea este efectuată de o echipă de trei persoane: șoferul mașinii și doi drumari care se deplasează în cabina mașinii.

4.3. Schema tehnologică de reparație prevede oprirea de scurtă durată a verigii la locul de reparat, indicată conducătorului auto de către lucrătorul de legătură cu instalarea obligatorie de bariere de semnalizare.

4.4. După pregătirea echipamentelor, materialelor și uneltelor, zona defectuoasă este curățată de praf, murdărie și apă liberă cu o racletă și mătură. Folosind un distribuitor manual sau, în lipsa acestuia, o cutie de udare, primul muncitor (link) toarnă bitum fierbinte pe suprafața de reparat cu o rată de 1-1,2 l/m la 1 cm de adâncime a denivelărilor. Turnarea se efectuează de-a lungul marginii unei gropi sau a unei tasări, astfel încât bitumul să curgă în partea sa adâncă.

Al doilea muncitor, imediat după turnarea bitumului cu o lopată, umple denivelările cu piatră zdrobită în cantitate de 0,012 m/m la 1 cm adâncime. Apoi piatra zdrobită se nivelează (dacă este necesar) cu o mistrie și se compactează cu un tamper manual. Dacă spuma de bitum nu se ridică la suprafața pietrei zdrobite, bitumul este turnat din nou cu o rată de până la 0,5 l/m, acoperit cu un strat subțire de piatră zdrobită și compactat. Compactarea este posibilă și cu roata unui vehicul folosit în timpul lucrului.

Pentru lucrări de izolare, vă recomandăm utilizarea această metodă pentru „plasa de siguranță” a podelelor de subsol sau subsol, precum și a suprafețelor drumurilor. Pentru a face acest lucru, va trebui să cumpărați bitum și piatră zdrobită. Mai târziu în articol vă vom spune mai multe despre această tehnică și nuanțele ei.

Descrierea tehnologiei

Această lucrare este efectuată chiar în prima etapă de construcție a clădirii. Să aruncăm o privire mai atentă la toate operațiunile:

Conditii pentru operare

În conformitate cu SNiP 3.04.01-87 - „Lucrări de finisare și izolare”:

Temperatura aerului de 5°C și peste la nivelul podelei și numai după așezarea pietrei zdrobite;
Impregnarea cu bitum fierbinte trebuie efectuată prin turnarea acestuia pe întreaga zonă uniform în trei straturi;
Consumul ar trebui să fie de la 6 până la 8 litri pe metru pătrat pentru primul strat, pentru al doilea și al treilea strat - de la 2,5 la 3 litri pe metru pătrat. Numărul de grade de rășină de rocă fierbinte variază de la 150 la 170 de grade.

Aceste două materiale, legate între ele, asigură o impermeabilizare excelentă. Apoi, amestecul de beton este turnat și se formează baza încăperii. Este important să calculați în mod clar consumul pe 1 m2 de piatră zdrobită și să efectuați procesul în strictă conformitate cu GOST.

Consumul de bitum pentru turnarea pietrei sparte

În conformitate cu SNiP 3.06.03-85 - " Autostrăzi„Îmbutelierea la clauza 10.17 se realizează în următorul raport:

pe bază de piatră spartă - 0,8 l/m2;
pe o suprafață frezată - 0,5 l/m2;
între straturi de pavaj din beton asfaltic - 0,3 l/m2.

Ți-a plăcut articolul? Împărtășește-l

Imprimați acest articol