Producția de truse de casă din cheresteaua profilată cu umiditate naturală. Sistem de separare verticală - antrenament Separare verticală în zona aerodromului și zona de aținere

Separare.

Separarea este crearea de intervale de înălțime și distanță între aeronave în zbor pentru a preveni proximitatea periculoasă și eventualele situații de urgență.

Controlul separării se efectuează de către dispecer în conformitate cu normele în vigoare în țară. documente de reglementare, iar atunci când zboară sub regulile de zbor vizual, de asemenea pilotul aeronavei. Există și alte măsuri menite să prevină proximitatea periculoasă a aeronavelor, de exemplu, sistemul TCAS.

Există separare verticală, separare longitudinală și separare laterală (vezi mai jos Cuprins [elimină]).

1 Principiile separării verticale

1.1 Separare verticală și nivel

1.1.1 Desemnarea zborului

1.2 Sistemul semicircular și analogii săi

1.3 Trecerea la nivelul de zbor

1.4 Separarea verticală sub eșalonul inferior

1.5 Separarea verticală în zona de deținere

2 Separarea în Rusia

2.1 RVSM în Rusia

3 Separarea conform standardelor ICAO

4 Separare RVSM

5 Caracteristici ale separării verticale în unele țări

5.1 Separarea Regatului Unit

5.2 Separarea în Noua Zeelandă

5.3 Separarea în Republica Populară Chineză (RVSM)

6 Separarea longitudinală

6.1 În Rusia

6.2 Conform regulilor ICAO

6.2.1 Separarea longitudinală a timpului

6.2.2 Separarea longitudinală în funcție de distanță (cu DME)

7 Separarea laterală

7.1 Separare pe partea dreaptă (SLOP)

8 Separare peste ocean

8.1 Trasee din Atlanticul de Nord

8.2 Rute din Pacific

8.3 Separarea peste ocean în Rusia

9 Se prăbușește un avion din cauza încălcării separării

10 note

Principiile separării verticale

Separare verticală și eșalon

Pe afișajul controlorului de trafic aerian, două aeronave aflate pe un curs de coliziune sunt separate prin altitudine (numărul din stânga din rândul de jos al etichetei aeronavei este nivelul său de zbor în sute de picioare)

Separarea verticală este dispersia aeronavei în funcție de înălțime. Pentru a crea intervale verticale de separare, a fost introdus conceptul de eșalon. Aceasta este o înălțime condiționată, calculată la presiune standard și separată de alte înălțimi prin cantitatea de intervale stabilite. Altitudinea unui nivel de zbor poate fi foarte diferită de altitudinea reală, dar toate aeronavele al căror altimetru este setat la presiunea standard vor arăta aceeași altitudine în același punct.

Valoarea standard a presiunii (QNE) este de 760 mmHg. Artă. (1013,2 hectopascali, 29,921 inci Hg) - la fel în toată lumea, dar schema de separare verticală poate diferi în diferite țări. La trecerea granițelor spațiilor aeriene în care își desfășoară activitatea scheme diferite, piloții schimbă nivelul de zbor conform instrucțiunilor dispecerului (toate opțiunile de trecere a frontierei care necesită o schimbare a zborului sunt reglementate de culegeri de informații aeronautice).

Desemnarea zborului

În majoritatea țărilor din întreaga lume, nivelurile de zbor sunt calculate în picioare și sunt prescurtate ca FL (Flight Level), urmate de altitudinea nivelului de zbor în sute de picioare. Se omite desemnarea unităților. De exemplu, FL240 are un nivel de 24.000 de picioare.

În Rusia, unele țări CSI și China, nivelurile de zbor sunt de contor și sunt desemnate printr-un număr - înălțimea nivelului de zbor - indicând unități, de exemplu, nivelul de zbor 10100 m.

Sistemul semicircular și analogii săi

Separarea verticală se realizează de obicei într-un sistem semicircular. Aceasta înseamnă că în model, direcțiile de zbor alternează de la nivelul de zbor la nivelul de zbor. De exemplu, în Rusia, un nivel de zbor de 3300 m este atribuit aeronavelor care se deplasează de la vest la est (îndreptare de la 0° la 179°). Următorul nivel de zbor de 3600 m este atribuit atunci când zboară de la est la vest (îndreptare de la 180° la 359°). Următorii 3900 m - din nou spre est, etc. Schema semicirculară este folosită în aproape toate țările lumii, dar poate avea propriile sale caracteristici.

De exemplu, în Rusia, unghiul este măsurat în funcție de unghiul adevărat (geografic), iar în multe alte țări - în funcție de cel magnetic. Datorită caracteristicilor localizare geograficățări, uneori este posibil ca unghiurile să nu fie măsurate de la 0° și 180°. Deci, în Chile există o schimbare de 30 °, iar în Franța, Noua Zeelandă și Vietnam - cu 90 °.

În unele cazuri, se utilizează schema de separare a cadranelor, care a fost cea principală pentru ICAO până în 1963. Acesta operează în multe țări precum India, Bangladesh, Cambodgia, Laos, Japonia și, de asemenea, în Marea Britanie pentru zboruri vizuale și instrumentale în spațiul aerian necontrolat sub FL245. Primul eșalon este situat în primul cadran (0°-89°, unghi de urmărire magnetică), al doilea - în al doilea cadran (90°-179°), al treilea - în al treilea cadran (180°-269°) , al patrulea - în al patrulea cadran ( 270°-359°), al cincilea - în primul cadran și așa mai departe.

Trecerea la nivelul zborului

Articolul principal: Eșalon (aviație)

Când aeronava decolează și aterizează, este setată presiunea atmosferică a aerodromului (QFE) (în Rusia) sau presiunea normalizată la nivelul mării (QNH). Astfel, altimetrul afișează altitudinea reală sau altitudinea relativă la nivelul mării. Echipajul are nevoie de el pentru a menține procedurile de apropiere și de ieșire.

La scurt timp după decolare, echipajul setează presiunea standard (QNE) la 760 mmHg. Artă. Înălțimea la intersecția căreia se stabilește presiunea standard se numește înălțime de tranziție. Este publicat în diagramele aerodromului. La coborâre, la trecerea nivelului de tranziție este setată o nouă valoare a presiunii pe altimetru. Nivelul de tranziție poate varia pentru fiecare aerodrom în funcție de presiunea atmosferică, această valoare este de obicei disponibilă în informațiile automate ATIS.

Nivelul de zbor sigur și altitudinea de tranziție sunt calculate în așa fel încât să rămână o marjă de altitudine suficientă între ele (în termeni reali) chiar și după setarea unei noi valori de presiune pe altimetru. Aceasta oferă un „decalaj” între nivelul de tranziție și altitudinea de tranziție, ceea ce elimină situația în care aeronavele care zboară la nivelul zborului și altitudinea față de sol (sau nivelul mării) se pot intersecta la altitudinea reală. Acest interval de înălțime se numește strat de tranziție.

Zborul orizontal în stratul de tranziție este interzis. În acest interval este posibilă doar coborârea sau urcarea.

Principiile separării verticale

Separare verticală și eșalon

Separare verticală numită dispersia aeronavelor după înălțime. Pentru a crea intervale verticale de separare, a fost introdus conceptul eşalon. Aceasta este o înălțime condiționată, calculată la presiune standard și separată de alte înălțimi prin cantitatea de intervale stabilite.

Valoarea standard a presiunii (QNE) este de 760 mmHg. Artă. (1013,2 hectopascali, 29,921 inci Hg) - la fel în toată lumea, dar schema de separare verticală poate diferi în diferite țări. La trecerea granițelor spațiilor aeriene în care funcționează diferite scheme, piloții schimbă nivelul de zbor conform instrucțiunilor dispecerului (fie înainte de a intra într-o nouă zonă, fie după, depinde de direcția zborului).

Sistemul semicircular și analogii săi

De exemplu, în Rusia, unghiul este măsurat în funcție de unghiul adevărat (geografic), iar în multe alte țări - în funcție de cel magnetic. Datorită particularităților locației geografice a țării, uneori este posibil ca unghiurile să nu fie măsurate de la 0° și 180°. Deci, în Chile există o schimbare de 30 °, iar în Franța, Noua Zeelandă și Vietnam - cu 90 °.

Trecerea la nivelul zborului

La scurt timp după decolare, echipajul setează presiunea standard (QNE) la 760 mmHg. Artă. Înălțimea la care este depășită presiunea standard se numește înălțime de tranziție. La coborâre, la trecerea nivelului de tranziție este setată o nouă valoare a presiunii pe altimetru. Nivelul de tranziție poate varia pentru fiecare aerodrom în funcție de presiunea atmosferică, această valoare este de obicei disponibilă în informațiile automate ATIS.

Nivelul de zbor sigur și altitudinea de tranziție sunt calculate în așa fel încât să rămână o marjă de altitudine suficientă între ele (în termeni reali) chiar și după setarea unei noi valori de presiune pe altimetru. Aceasta oferă un „decalaj” între nivelul de tranziție și altitudinea de tranziție, ceea ce elimină situația în care aeronavele care zboară la nivelul zborului și altitudinea deasupra solului (sau nivelul mării) se pot intersecta la altitudinea reală. Acest interval de înălțime se numește strat de tranziție.

Zborul orizontal în stratul de tranziție este interzis. În acest interval este posibilă doar coborârea sau urcarea.

Separare verticală sub eșalonul inferior

Zborul nu are loc întotdeauna la nivelul zborului. Când nu este nevoie să câștigi altitudine de zbor mai mică, zborurile se efectuează la presiunea atmosferică minimă de-a lungul rutei, normalizată la nivelul mării. În același timp, se aplică reguli speciale de separare verticală. De exemplu, în Rusia, zborurile cu viteze de cel mult 300 km/h sunt separate de 150 m, cu viteze de peste 300 km/h - cu 300 m.

Separarea în Rusia

Separarea metrică în Rusia

eșalon, m	direcţie	eșalon, m
15100	←
	→	14100
13100	←
	→	12100
11600	←
	→	11100
10600	←
	→	10100
9600	←
	→	9100
8600	←
	→	8100
7800	←
	→	7500
7200	←
	→	6900
6600	←
	→	6300
6000	←
	→	5700
5400	←
	→	5100
4800	←
	→	4500
4200	←
	→	3900
3600	←
	→	3300
3000	←
	→	2700
2400	←
	→	2100
1800	←
	→	1500
1200	←
	→	900

În Rusia, ca și în unele țări CSI, este utilizat sistemul de separare metric, moștenit de la URSS. Cu toate acestea, în în ultima vreme Posibilitatea trecerii la sistemul RVSM, care este adoptat în majoritatea țărilor lumii, este discutată pe larg. Ca experiment, RVSM a fost implementat în zona de responsabilitate a centrelor ATC Rostov (în zona de mare deschisă) și Kaliningrad pentru zboruri de tranzit.

Separarea se realizează conform unui model semicircular, după cum urmează.

Intervalul de separare verticală este stabilit la 300 m de la nivelul de zbor 900 până la nivelul de zbor 8100; interval 500 m - de la nivelul zborului 8100 până la nivelul zborului 12100; interval 1000 m - de la nivelul zborului 12100. Astfel (vezi tabel):

la un unghi de direcție real de la 0° la 179° (inclusiv), nivelurile de zbor sunt setate: 900, 1500, 2100, 2700, 3300, 3900, 4500, 5100, 5700, 6300, 6900, 7100, 9100, 8100, 9100, 8100 1 1100, 12100, 14100 etc;
la un unghi de direcție real de la 180° la 359° (inclusiv), nivelurile de zbor sunt setate: 1200, 1800, 2400, 3000, 3600, 4200, 4800, 5400, 6000, 6600, 7200, 600, 600, 600, 600, 600, 600 0,11 600 , 13 100, 15 100 m etc.

Separarea conform standardelor ICAO

Separarea RVSM

Minime reduse de separare verticală(engleză) Minime reduse de separare verticală (RVSM) ) - un sistem de măsuri menit să crească debitului spaţiului aerian prin reducerea intervalelor stabilite între nivelurile de zbor. Deja în vigoare în multe țări, prevede intervale de 1.000 de picioare între nivelurile de zbor în spațiul aerian superior. Deși această valoare nu este clară și RPC, de exemplu, a introdus sistemul metric RVSM (vezi mai jos).

Utilizarea minimelor de separare verticală redusă necesită nu numai adoptarea reglementărilor relevante, ci și pregătirea tehnică a aeronavei și a echipajului pentru a se conforma acestor standarde. Cantitate mare aeronavele necertificate, în special în Rusia, împiedică adoptarea rapidă a regulilor RVSM. Dacă o aeronavă nu este certificată să opereze în cadrul sistemului de minime reduse, nu poate fi permisă operarea în intervalul de altitudine RVSM și trebuie să ocupe niveluri adecvate de zbor mai jos.

Caracteristici ale separării verticale în unele țări

Separarea în Marea Britanie

Regulile de separare din Regatul Unit diferă semnificativ de standardele ICAO.

Până la FL245 în spațiul aerian necontrolat, funcționează un sistem de cadran. Când direcția unghiului de urmărire magnetică (MTA) este 0°-89°, este selectat un nivel de zbor impar mie, de exemplu, FL130. La MSL 90°-179° - nivel impar mie plus 500 de picioare (FL135), la MSL 180°-269° - nivel par mie (FL140), la MSL 270°-359° - nivel par mie plus 500 de picioare, de exemplu FL145 etc.

Peste nivelul de zbor FL245 funcționează următoarea schemă semicirculară. Când MSL este mai mică de 180 ° - primul nivel de zbor este FL250, apoi cu o creștere de 2000 de picioare până la FL 330, apoi cu o creștere de 4000 de picioare. Când MSL este mai mare de 180°, dar mai mică de 360° - nivelul zborului FL260 și apoi cu o creștere de 2000 de picioare până la FL 350, apoi cu o creștere de 4000 de picioare.

RVSM a fost introdus și în Marea Britanie.

Separarea în Noua Zeelandă

Datorită condițiilor geografice, Noua Zeelandă folosește un design semicircular cu un offset de 90°. Este tipic să se aloce niveluri de zbor separate pentru zborurile vizuale și instrumentale.

Când zburați conform regulilor de zbor vizual (VFR) sub 13.000 de picioare (QNH): la o altitudine de 270°-89°, altitudinea acoperită este impar mie de picioare plus 500 de picioare. La un MPL de 90°-269° altitudinea este chiar de o mie de picioare plus 500 de picioare. La un nivel de zbor peste FL150: la un MSL de 270°-89° nivelul de o mie de picioare impar plus 500 de picioare (inclusiv FL155) este ocupat la un MSL de 90°-269° nivelul de o mie de picioare par plus 500 de picioare este ocupat.

Când zburați conform regulilor de zbor instrumental (IFR) sub o altitudine de 13.000 de picioare: la o altitudine de 270°-89°, altitudinea este de o mie de picioare impar. La MPL 90°-269° altitudinea este chiar de o mie de picioare. La un nivel de zbor peste FL150: la un MSL de 270°-89° nivelul de zbor impar de mii de picioare (inclusiv FL150) este ocupat la un MSL de 90°-269° nivelul de zbor par de mii de picioare este angajat; Când zburați deasupra nivelului de zbor FL410 cu o MSL de 270°-89°, nivelurile de zbor sunt activate la intervale de 4000 de picioare, începând de la nivelul de zbor FL450. La LCL 90°-269° nivelurile de zbor sunt activate la intervale de 4000 de picioare, începând de la nivelul de zbor FL430.

Separarea în China

Separarea metrică în China

eșalon, m	direcţie	eșalon, m
	→	14900
14300	←
	→	13700
13100	←
	→	12500
12200	←
	→	11900
11600	←
	→	10300
11000	←
	→	10700
10400	←
	→	10100
9800	←
	→	9500
9200	←
	→	8900
8400	←
	→	8100
7800	←
	→	7500
7200	←
	→	6900
6600	←
	→	6300
6000	←
	→	5700
5400	←
	→	5100
4800	←
	→	4500
4200	←
	→	3900
3600	←
	→	3300
3000	←
	→	2700
2400	←
	→	2100
1800	←
	→	1500
1200	←
	→	900
600	←

Sistemul este semicircular, raportarea se realizează de la 0° și 180° din unghiul real al pistei. Schema de separare este prezentată în tabel. La niveluri de zbor de la 8900 la 12500, minimul redus de separare este de 300 de metri, peste - 500 de metri.

Separarea longitudinală

Separarea longitudinală se referă la dispersia aeronavelor la aceeași altitudine în timp sau distanță de-a lungul unei piste.

Pe rutele aeriene internaționale se folosesc două tipuri de separare longitudinală: după timp și după distanță.

Separarea longitudinală a timpului este:

1. Pe aceeași rută și nivel de zbor:

3 min dacă V1 > V2 la 40 noduri;
5 min dacă V1 > V2 la 20 noduri;
10 min dacă V1 = V2 (dacă există o cantitate suficientă de RNT);
15 min dacă V1 = V2 (în absența unui RHT suficient).

2. Pe trasee suprapuse la același eșalon:

15 minute dacă nu este suficient RNT.

3. În timpul urcării și coborârii, dacă o aeronavă traversează nivelul de zbor al altei aeronave pe o cale comună:

10 minute dacă există o cantitate suficientă de RNT;
15 minute în lipsa unei cantități suficiente de RNT;
5 minute (dacă traversarea nivelului de zbor al unei alte aeronave are loc nu mai târziu de 10 minute de la trecerea unui RNT fix).

Separarea distanței longitudinale (cu DME) este:

Pe aceeași rută și nivel de zbor:

10 mile marine dacă V1 > V2 cu 20 de noduri sau mai mult;

Pe cursuri suprapuse:

10 mile marine dacă V1 > V2 cu 20 de noduri sau mai mult;
20 de mile marine dacă V1 = V2.

4. La urcare și coborâre - 10 mile în toate cazurile.

Separarea laterală

Separarea laterală se referă la dispersia aeronavelor la aceeași altitudine prin distanța sau deplasarea unghiulară dintre liniile lor.

Separare pe partea dreaptă

Când traficul de aeronave din sens opus este ascendent sau coborât, fiecare aeronavă trebuie să adere de partea dreaptă a pistei astfel încât să fie ușor la dreapta axei pistei. Principiul separarii - a urma traseul putin spre dreapta - este principiul oficial. Cât de departe la dreapta nu este specificat.

Separarea rutelor aeriene internaționale peste ocean

Realizat în grade de latitudine sau distanță:

pe rutele Atlanticului de Nord, distanța dintre rutele adiacente trebuie să fie de cel puțin 120 de mile marine;

Războiul Patriotic

Cronica Marelui Război Patriotic 1941: iunie · iulie · august · septembrie · octombrie · noiembrie · decembrie · 1942: ianuarie · februarie · martie … Wikipedia

Solicitarea „Armata Roșie” este redirecționată aici; vezi și alte sensuri. Armata Roșie a Muncitorilor și Țăranilor a RSFSR, Uniunea Republicilor Sovietice Socialiste Emblema Consiliului Militar Revoluționar al RSFSR. 1918. Ani de existență... Wikipedia

Solicitarea „Armata Roșie” este redirecționată aici; vezi și alte sensuri. Armata Roșie a Muncitorilor și Țăranilor a URSS (Uniunea Republicilor Sovietice Socialiste) Emblema Consiliului Militar Revoluționar al RSFSR, 1918. Anii de existență 23 februarie 1918 25 februarie 1946 ... Wikipedia

Militară (greacă taktiká arta formării trupelor, din tásso I form trupe), o parte integrantă a artei militare (vezi Arta militară), inclusiv teoria și practica pregătirii și conducerii luptei (vezi Combat) de formațiuni, unități (nave) și ...... Marea Enciclopedie Sovietică

În același timp, RVSM este introdus în spațiul aerian din Mongolia, Kazahstan, Kârgâzstan, Tadjikistan, Turkmenistan și Uzbekistan. Astfel, conceptul de implementare RVSM început în 1995 de ICAO este finalizat. RVSM va fi în tot spațiul aerian Glob. Cronologia implementării RVSM este dată în tabel. 1.

Tabelul 1

Regiunea de implementare, stat		Gamă eșaloane
Sistemul de căi din Atlanticul de Nord
Oceanul Pacific, inclusiv Brisbane FIR
Australia	noiembrie 2000
Europa de Vest, inclusiv FIR Kaliningrad
Atlanticul de Sud
Pacificul de Vest, inclusiv Marea Chinei
Orientul Mijlociu (Bahrain, Egipt, Iran, Iordania, Kuweit Liban, Oman, Arabia Saudită, Siria, Emiratele Arabe Unite, Yemen)
Asia la sud de Himalaya (Pakistan, India și Asia de Sud-Est)
Canada, SUA, Central și America de Sud
Furnizarea de zboruri internaționale în termeni de FIR Rostov-pe-Don peste apele deschise ale Mării Negre


Rusia, Mongolia, Kazahstan, Kârgâzstan, Tadjikistan, Turkmenistan și Uzbekistan

Pentru a implementa RVSM în spațiul aerian rus, a fost emisă Circulara AIC 03/10 la 29.07.10, care a fost publicată în AIP Federația Rusă. Iată conținutul acestuia.

DESPRE TRANZIȚIA LA UN SISTEM DE SEPARARE VERTICAL

ICAO ȘI INTERVALELE SCURTATE

SEPARARE VERTICALĂ (RVSM)

DE LA ZBORUL 290 LA ZBORUL 410

INCLUSIV ÎN SPAȚIUL AERIAN

Această circulară este publicată pentru a notifica trecerea la sistemul de separare verticală ICAO și intervale de separare verticală reduse (RVSM) de la nivelul de zbor 290 la nivelul de zbor 410 inclusiv în spațiul aerian al Federației Ruse din 17 noiembrie 2011.

1. DISPOZIȚII GENERALE.

Nivelurile de croazieră ICAO sunt aplicate în întreg spațiul aerian al Federației Ruse, iar de la nivelul de zbor 290 până la nivelul de zbor 410 inclusiv, sunt utilizate intervale de separare verticală reduse (RVSM)*.

2. TABEL EȘALELOR DE CROAZIERĂ.

LINII DE CARE**
Unghiul real al traseului 000° până la 179°				Unghiul real al traseului de la 180° la 359°
Zboruri sub IFR		Zboruri VFR		Zboruri sub IFR		Zboruri VFR
	Absolut		Absolut		Absolut		Absolut

* Datorită faptului că în Federația Rusă se folosesc unitățile de mărime ale Sistemului Internațional de Unități (SI), adoptate de Conferința Generală pentru Greutăți și Măsuri și recomandate pentru utilizare de către Organizația Internațională de Metrologie Legală, înălțimi absolute , altitudinile și înălțimile relative se măsoară în metri. Pentru a sprijini zborurile aeronavelor echipate cu separare verticală înseamnă că măsoară altitudinea în unități non-sistem, Federația Rusă permite măsurarea altitudinilor absolute și relative în picioare (ft). Atribuirea nivelului de zbor de către unitatea ATS se realizează în numere de nivel de zbor.

** Direcția liniei de cale este determinată de nordul adevărat.

Nume tabel: TABEL EȘALELOR DE CROAZĂ. Ce înseamnă eșalonul de croazieră? Cuvântul „croazieră” este folosit foarte des în viața de zi cu zi, cu toate acestea, în Regulile federale de aviație pentru zborurile în spațiul aerian al Federației Ruse, Regulile federale de aviație pentru pregătirea și executarea zborurilor în aviație civilă Federația Rusă (FAP-128) și Regulile federale pentru utilizarea spațiului aerian (FP IVP) nu au o definiție a acestui termen. În același timp, în FAP-128 se găsesc următoarele expresii: „viteză de croazieră”, „Zbor de croazieră (zbor de rută)”, „eșalon de croazieră”, „mod de croazieră”, „etapa de croazieră a zborului”.

Acesta este ceea ce este prevăzut în anexa 2 la Convenția privind aviația civilă internațională. Reguli de zbor.

Esalonul de croazieră. Un nivel de zbor menținut pentru o parte semnificativă a zborului.

3.1.3 Niveluri de croazieră

Nivelurile de croazieră la care se efectuează un zbor sau o parte a unui zbor sunt exprimate:

a) după nivelurile de zbor atunci când zboară la cel mai scăzut nivel de zbor utilizat sau peste acel nivel de zbor sau, după caz, peste altitudinea de tranziție;

b) altitudini pentru zboruri sub cel mai scăzut nivel de zbor utilizat sau, după caz, la sau sub altitudinea de tranziție.

Din textul prezentat rezultă că este posibilă separarea aeronavelor la niveluri de croazieră menținând în același timp altitudinea absolută (setarea valorii QNH pe altimetru).

În conformitate cu practica, majoritatea statelor separă aeronavele sub nivelul de tranziție atunci când nivelul de tranziție este la o altitudine mai mare. Un număr de state au definit niveluri comune de tranziție pentru întreg spațiul aerian. Din poziția ATS, acest lucru este foarte convenabil; altimetrul este setat la presiunea QNH, a cărei valoare se presupune a fi constantă pe o rază de 100 NM. Unele date pentru statele la niveluri standard de tranziție sunt date în tabel. 2.

Tabelul 2

Conform FP IVP și FAP-128, separarea aeronavelor sub nivelul de tranziție sau sub altitudinea nivelului inferior de zbor nu este prevăzută în Rusia. În acest sens, apare o întrebare. Ce funcție au cele patru coloane? Altitudinea absolută în Circulară în cauză și este legal să vorbim despre eșaloane de croazieră în aceste coloane?

Din nota * a Circularei rezultă că în Federația Rusă Înălțimile absolute și relative pot fi măsurate în picioare (ft).

Altitudinea este măsurată de la nivelul QNH, iar separarea este efectuată de la nivelul QNE. Prin urmare, înălțimile indicate în coloane Altitudinea nu are nicio legătură cu sistemul de separare RVSM din Circulara luată în considerare și cu atât mai puțin cu nivelurile de croazieră, deoarece Spațiul aerian RVSM se află în raza de acțiune FL290-410. În plus, masa Circulară prezintă doar două niveluri de înălțime. Înălțimea relativă (înălțimea) nu are loc în tabel.

Să luăm în considerare ceea ce este dat în Anexa 2. La data de 19 noiembrie 2009 a fost făcută a 42-a modificare. În același timp, în text în englezăîn tabelele cu eșalon, cuvântul Altitudine a fost înlocuit în patru coloane cu Nivel, dar în textul rusesc înlocuirea nu a avut loc - este dat Eșalon. Următoarele sunt fragmente din tabelele din Anexa 2, ținând cont de al 42-lea amendament.

Astfel, termenul „nivel” corespunde la trei concepte, fiecare dintre ele fiind măsurat diferite niveluri citire: QFE, QNH, QNE. Și este destul de evident că deasupra altitudinii de tranziție și deasupra nivelului de tranziție este necesar să folosiți Nivelul de zbor.

Referindu-ne la Circulară AIC 03/10, ar trebui emisă o Circulară actualizată cu cuvântul înlocuit Altitudinea la nivel ținând cont de 42 de modificări ale apendicelui 2 la engleză. În plus, este necesar să se ia în considerare problema valorilor maxime ale nivelului, ținând cont de lipsa de separare în Rusia sub nivelul de tranziție și sub nivelul de zbor sigur.

Pe baza celor de mai sus, se poate afirma că publicarea Circularei AIC 03/10, fără a ține cont de Standardul ICAO și Anexa 2 a practicii recomandate, face ca această Circulară să nu fie legitimă din cauza faptului că în Rusia zborurile nu sunt efectuate la niveluri de croazieră menținând în același timp altitudinea absolută.

În ceea ce privește zborurile în condiții RVSM, este necesar să ne oprim asupra frazeologiei schimbului radio între pilot și dispecer.

Prin Ordinul FAS din 14 noiembrie 2007 nr. 109, au fost aprobate Regulile federale de aviație „Efectuarea comunicațiilor radio în spațiul aerian al Federației Ruse” (FAP-109). Este destul de clar că FAP-109 nu conține prevederi privind frazeologia schimbului radio în timpul zborurilor în condiții RVSM. Pentru a umple acest vid, FAVT a semnat de M.V Gorbenko, Yu.P. și Vedernikova A.V. Au fost publicate „Recomandări metodologice privind tehnologia de lucru a controlorilor de trafic aerian în condițiile de aplicare în spațiul aerian al Federației Ruse a unui nou sistem de separare verticală din 17 noiembrie 2011”.

Există multe în recomandările metodologice care se aplică direct membrilor echipajului de zbor. În primul rând, frazeologia în sine și acțiunile piloților la informarea unității ATS despre circumstanțe care nu permit menținerea nivelului de zbor permis în limitele abaterilor permise în spațiul aerian RVSM. Este destul de evident că astfel de recomandări metodologice ar trebui să fie de tip mai general, de exemplu: „Recomandări metodologice privind utilizarea unui nou sistem de separare verticală în spațiul aerian al Federației Ruse din 17 noiembrie 2011” și, în plus, modificări trebuie făcută la FAP-109.

Copierea mecanică a informațiilor din Anexele 2 Anexa 3. Tabelele nivelurilor de croazieră (fără a se atinge problema din nota ** din Circulară) fără a lua în considerare amendamentul 42 și lipsa recomandărilor pentru piloți atunci când zboară în condiții RVSM indică o elaborare juridică insuficientă a problemelor. de implementare a RVSM în Rusia.

Cu privire la trecerea la sistemul de eșalonare verticală ICAO și la intervalele abreviate de eșalonare verticală (RVSM) de la un tren 290 la eșalonul 410 inclusiv în spațiul aerian al Federației Ruse din 17 noiembrie 2011

1. Sistemul de separare verticală a aeronavelor în spațiul aerian al Federației Ruse, corespunzător tabelului a) din apendicele 3 din anexa 2 la Convenția privind aviația civilă internațională, va fi introdus în întreg spațiul aerian al Federației Ruse la ora 00.00. UTC 17 noiembrie 2011

2. Operatorii de aeronave care intenționează să opereze în spațiul aerian al Federației Ruse cu RVSM trebuie să aibă aeronave echipate în conformitate cu cerințele privind performanța minimă a sistemelor de bord (RVSM MASPS) și aprobarea aeronavei pentru zboruri în condiții RVSM.

Un permis de zbor în condiții RVSM, eliberat în orice regiune ICAO, va fi valabil pentru zborurile în spațiul aerian al Federației Ruse sub RVSM.

3. Pentru aeronavele care nu au voie să zboare în condiții RVSM și care nu sunt aeronave ale aviației de stat, unitățile ATS atribuie niveluri de zbor sub spațiul aerian RVSM.

4. Pentru a opera zboruri în spațiul aerian al Federației Ruse, planul de zbor al aeronavei (FPL) trebuie furnizat autorităților ATS cu informații fiabile despre aprobarea aeronavei pentru zboruri în condiții RVSM.

5. Înainte de începerea fiecărui zbor în spațiul aerian al Federației Ruse și deasupra mării deschise în zona de responsabilitate a Federației Ruse (RIR), un FPL trebuie transmis cu cel puțin 3 ore înainte de ora de plecare a aeronava în conformitate cu cerințele AIP ruse.

Dacă există o modificare a aeronavei care operează zborul și starea de aprobare RVSM desemnată se modifică, operatorul va trimite un nou FPL.

Toți operatorii de aeronave aprobați pentru operațiuni RVSM indică starea de aprobare prin introducerea litera „W” la punctul 10 din planul de zbor ICAO, indiferent de nivelul de zbor solicitat.

Atunci când planifică zboruri în spațiul aerian al Federației Ruse cu RVSM, operatorii de aeronave de stat introduc litera „M” în paragraful 8 al planului de zbor ICAO.

Toți operatorii de aeronave guvernamentale neaprobate pentru zboruri RVSM, atunci când solicită nivelul de zbor 290 și mai sus, introduc denumirea „STS/NONRVSM” în paragraful 18 din planul de zbor ICAO.

Cu excepția aeronavelor guvernamentale, operatorii de aeronave care intenționează să efectueze un zbor în formație vor planifica un astfel de zbor în afara spațiului aerian RVSM:

Nu includeți litera „W” în paragraful 10 al planului de zbor ICAO, indiferent de statutul de aprobare pentru zborurile RVSM ale aeronavelor incluse în grupul de aeronave;

Introduceți denumirea „STS/NONRVSM” la punctul 18 din planul de zbor ICAO.

6. Separarea verticală a aeronavelor în spațiul aerian al Federației Ruse va fi efectuată la intervale stabilite, exprimate în unități de metri față de altitudinea sub nivelul de tranziție și prin niveluri de zbor (FL) atunci când zboară la nivelul de tranziție și mai sus.

Atunci când se efectuează comunicații radio bidirecționale aer-sol, între echipajul unei aeronave care zboară la nivelul zborului și controlorul de trafic aerian va utiliza valori numerice niveluri de zbor (FL) în conformitate cu tabelul a) din apendicele 3 din anexa 2 la Convenția privind aviația civilă internațională.

Atunci când se efectuează comunicații radio bidirecționale aer-sol între echipajul unei aeronave care zboară sub nivelul de tranziție și controlorul de trafic aerian, se vor folosi valorile altitudinii de zbor exprimate în metri, iar unitatea de măsură trebuie să fie indicată - metri.

Poziția verticală a unei aeronave care zboară în zona unui aerodrom sub nivelul de tranziție va fi specificată de controlorul de trafic aerian și raportată de echipaje în valori de altitudine relativă (QFE) în metri.

Nivelurile de croazieră ICAO sunt aplicate în întreg spațiul aerian al Federației Ruse, iar de la nivelul de zbor 290 până la nivelul de zbor 410 inclusiv, se aplică intervale de separare verticală reduse (RVSM)*,***.

*Minime reduse de separare verticală(engleză) Minime reduse de separare verticală (RVSM)) - un sistem de măsuri menit să crească capacitatea spațiului aerian prin reducerea intervalelor stabilite între nivelurile de zbor. Deja introdus în multe țări, inclusiv Rusia, prevede intervale de 1000 de picioare între niveluri în spațiul aerian superior (în intervalul FL290 - FL410).

· În spațiul aerian al Federației Ruse, sunt stabilite următoarele intervale minime de separare verticală pentru zborurile cu aeronave conform regulilor de zbor instrumental:

a) 300 m – până la nivelul zborului 12500 m (nivelul zborului 410);

b) 600 m – deasupra nivelului de zbor 12500 m (nivel de zbor 410).

· În spațiul aerian al Federației Ruse cu interval de separare vertical redus (RVSM) de la nivelul zborului 8850 m (nivelul zborului 290) până la nivelul zborului 12500 m (nivelul zborului 410) inclusiv zborurile aeronavelor neaprobate pentru zboruri cu interval de separare vertical redus (RVSM) sunt interzise, cu excepția aeronavelor de stat, a aeronavelor care zboară ca parte a unui grup, aeronavelor care, din orice motiv, și-au pierdut capacitatea de a menține un anumit nivel de zbor în zbor, inclusiv cele care zboară cu o conexiune radio defectă. În aceste cazuri, se stabilește un interval minim de separare verticală de 600 m între aeronava specificată.

· Procedura de admitere a aeronavelor și a operatorilor la zboruri cu interval de separare vertical redus (RVSM), precum și monitorizarea caracteristicilor de altitudine ale aeronavelor (monitorizare) este stabilită de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse.

· Intervalul minim de separare verticală între aeronavele care operează conform regulilor de zbor la vedere peste nivelul de tranziție la nivelul de zbor 8100 m (nivel de zbor 265) este setat la 300 m.

· Intervalul minim de separare verticală deasupra nivelului de tranziție dintre aeronavele care zboară conform regulilor de zbor la vedere și aeronavele care zboară conform regulilor de zbor instrumental trebuie să fie de cel puțin 300 m.

Când zburați sub nivelul inferior de zbor, distanța verticală dintre nivelul inferior de zbor și altitudinea de zbor trebuie să fie de cel puțin 300 m.

Distanța verticală dintre altitudinea de cerc și nivelul inferior al zonei de deținere trebuie să fie de cel puțin 300 m.

Distanța verticală dintre aeronave în zona aerodromului trebuie să fie de cel puțin 300 m. Pentru aeronavele de clasa 4 și elicopterele care zboară sub nivelul de zbor inferior (VFR), la intersecțiile cu rutele de zbor ale aeronavelor din clasa 1, 2 și 3 la control radar. iar distanța longitudinală între ele de cel puțin 5 km intervalul vertical trebuie să fie de cel puțin 150 m.

Atribuiți simultan același nivel de zbor (altitudine) pentru zborurile aeronavei în condiții VFR și IFR (IFR) interzisă.

Separarea verticală în spațiul aerian se realizează folosind un sistem semicircular față de meridianul adevărat conform anexei.

În zona unui aerodrom controlat, în zona de serviciu de control al aerodromului, în zona de serviciu pentru controlul apropierii și în zonele de așteptare, separarea verticală se stabilește indiferent de direcția de zbor a aeronavei.

Intervalul minim de separare verticală între aeronavele care zboară la viteze supersonice, precum și între aeronavele care zboară la viteze supersonice și subsonice, ar trebui să fie de 1000 m.

Intervalul minim dintre nivelul de tranziție și altitudinea de tranziție trebuie să fie de cel puțin 300 m.

La schimbarea nivelului de zbor la un punct de cotitură de pe traseu, din cauza unei schimbări a direcției generale a zborului, noul nivel de zbor trebuie luat cu 20 km înainte de trecerea punctului specificat, cu permisiunea dispeceratului, cu respectarea prevederilor intervalele stabilite.

Dacă unghiurile de urmărire reale specificate ale majorității secțiunilor rutei (rutei) se află într-un semicerc, iar secțiunile individuale se află în altul, atunci pot fi stabilite niveluri de zbor unice pentru întreaga rută (rută) aeriană, sub rezerva respectării măsurilor de siguranță a zborului. .

În zona aerodromului (nodul aerian) și în zonele de aținere, separarea verticală se efectuează în conformitate cu intervalele stabilite, indiferent de unghiurile de zbor specificate.

**Direcția liniei de cale este determinată de nordul adevărat.

***Datorită faptului că în Federația Rusă sunt utilizate unitățile de cantități ale Sistemului Internațional de Unități (SI), adoptate de Conferința Generală pentru Greutăți și Măsuri și recomandate pentru utilizare de către Organizația Internațională de Metrologie Legală, înălțimile absolute, cotele și înălțimile relative sunt măsurate în metri. Pentru a sprijini zborurile aeronavelor echipate cu separare verticală înseamnă că măsoară altitudinea în unități non-sistem, Federația Rusă permite măsurarea altitudinilor absolute și relative în picioare (ft). Atribuirea nivelului de zbor de către unitatea ATS se realizează în numere de nivel de zbor.

Nu a mai existat o zi de luni ca săptămâna trecută de mult. Chiar și dimineața, nimic nu prefigura vreun eveniment extraordinar, dar până la ora prânzului telefoanele oamenilor cel puțin implicați cumva în politica rusă au început să izbucnească de apeluri: „Știți deja că Putin l-a trimis pe șeful administrației sale la guvern? Ați auzit că ministrul Apărării a fost numit viceprim-ministru? Știi, Kiriyenko și Pulikovsky și-au pierdut posturile... De ce a fost numit necunoscutul Sobyanin în locul lui Medvedev? Cine se află în spatele tuturor acestor lucruri? - etc. etc. Cea mai uimitoare întrebare cu care unul dintre colegii noștri din Franța a numit-o versiunea poate fi tradusă așa: „Spune-mi sincer, a început o revoluție pentru tine?”

Într-adevăr, astfel de schimbări masive în cele mai înalte eșaloane de putere nu se întâmplă des. În timpul domniei lui Vladimir Putin, acest lucru s-a întâmplat abia în 2001, când președintele a curățat blocul de putere și a înlocuit oamenii lui Elțin cu ai săi. Da, poate, chiar și după demisia lui Mihail Kasyanov și înlocuirea sa cu Mihail Fradkov.

Dar acele remanieri de personal au fost de înțeles, așteptate și previzibile. Poate că nu a fost întotdeauna clar pe cine anume Putin va numi în funcția înaltă. Fradkov, de exemplu, a fost o surpriză pentru mulți. Dar nimeni nu se îndoia de faptul că zilele lui Kasyanov erau numărate. Numirea lui Boris Gryzlov în funcția de șef al Ministerului Afacerilor Interne i-a șocat pe mulți, dar, cu toate acestea, toată lumea știa că Putin va schimba cu siguranță creația lui Berezovsky - Vladimir Rushailo.

De data aceasta nu pare să existe un motiv clar pentru remaniere. Putem doar ghici de ce președintele a aranjat brusc o astfel de rocadă.

Versiunea principală, aproape oficială, care explică motivele a ceea ce se întâmplă: Operațiunea „Succesor” a început.

Prin aproape un consens, Putin a identificat doi candidați care ar putea să-l înlocuiască în 2008. Posturile de viceprim-miniștri sunt un fel de trambulină din care fie Serghei Ivanov, fie Dmitri Medvedev vor merge la cel mai important birou de la Kremlin. În același timp, președintele însuși nu numai că nu a decis care dintre acești doi va fi următorul șef al Rusiei, dar nici nu s-a hotărât cu privire la ce curs politic va avea nevoie țara după plecarea sa.

Serghei Ivanov este așa-zisa mână puternică, ofițer de securitate, ministru al apărării. Acum i se oferă șansa de a controla întregul bloc de putere.

Dmitri Medvedev este un simbol al democrației gestionate, un om care a devenit priceput în jocuri hardware în ultimii cinci ani. În același timp, este un avocat de înaltă calitate, cu o reputație acceptabilă pentru țările occidentale.

Această dualitate explică faptul că ambii candidați au devenit adjuncții lui Mihail Fradkov. Dacă alegerea ar fi fost deja făcută, atunci unul dintre ei l-ar înlocui pur și simplu pe actualul prim-ministru, ocupând o funcție care în Rusia este văzută drept „poarta de acces la președinție”.

Potrivit acestui scenariu ipotetic, atât Medvedev, cât și Ivanov vor fi adevărați co-premieri ruși, iar Mihail Fradkov va rămâne doar un șef nominal al guvernului. Este necesar deocamdată ca paratrăsnet. Și când activitățile cabinetului guvernamental devin complet nepopulare în rândul oamenilor, ei îl vor sacrifica ca pe o figură ușoară. Unul dintre viceprim-miniștri își va lua postul, iar Fradkov, la demisia, își va lua cu el păcatele comune.

Între timp, candidații la președinție pot concura între ei, demonstrându-și aptitudinea profesională actualului șef al statului.

Această schemă de conspirație frumoasă, chiar elegantă, este complet în spiritul politicii moderne rusești, complet saturată de bizantinism. Din păcate, explică doar numirea a doi vicepremieri, restul remanierilor lăsând fără nicio interpretare clară.

Dacă operațiunea „Succesor” a început cu o remaniere a personalului, atunci este logic să presupunem că schimbările la nivelul plenipotențiar ar trebui să joace un anumit rol. La fel ca ascensiunea lui Serghei Sobyanin la postul de șef al administrației lui Putin.

La subiect

La prima vedere, Dmitri Medvedev este mai potrivit pentru rolul de succesor. Experiența ultimei sale poziții sugerează că acest om înțelege cu adevărat cum să guverneze statul. Cu toate acestea, funcția de prim-viceprim-ministru sau chiar de prim-ministru este o rampă dubioasă.

Secretul „greutății” lui Medvedev a fost că el se afla în centrul acceptării decizii politiceși în același timp a avut acces la o sursă aproape inepuizabilă de finanțare. Până la urmă, șeful administrației prezidențiale a fost simultan și președintele consiliului de administrație al Gazprom. Acum Medvedev, după ce și-a păstrat postul la Gazprom, a fost transferat de la o poziție politică la una economică. Adică și-a pierdut cel puțin jumătate din resursă.

De asemenea, menționăm că Serghei Sobyanin i-a luat locul. Se pare că frâiele politice care erau anterior în mâinile lui Medvedev au căzut în mâinile lui. Dar, în același timp, nu este managerul vreunei resurse financiare semnificative. Dimpotrivă, el însuși depinde de magnații petrolului care i-au stat în spatele când era guvernator al Tyumenului. Poate că această divergență de posibilități este motivul acestei înlocuiri.

În acest caz, roca Sobyanin-Medvedev nu este începutul Operațiunii Successor, ci o slăbire deliberată a statutului celui mai apropiat asistent al lui Putin. Aceasta înseamnă că acesta este un joc hardware, în spatele căruia doar adjuncții lui Medvedev - Vladislav Surkov sau Igor Sechin - pot sta. Ambii sunt șefii a două clanuri politice puternice, în mâinile lor sunt curele de transmisie politica rusă, ei concurează între ei, iar Dmitri Medvedev a fost un tampon între ei și președinte.

Sobyanin în acest sens nu este capabil să controleze accesul la președinte atât de strict, iar acest lucru se potrivește atât lui Surkov, cât și lui Sechin.

Și dacă ne amintim că președintele a subliniat deja noile responsabilități ale lui Medvedev ca supravegherea noului inventat proiecte nationale(creșterea salariilor pentru profesori, medici, ipoteci pentru cei săraci, beneficii economice pentru mediul rural etc.), atunci devine clar că pur și simplu avem un nou deputat al lui Fradkov pentru afaceri sociale. Și aceasta este o zonă în care până și celor mai buni li se rup gâtul.

Se poate specula multă vreme cum este legată remanierea trimișilor plenipotențiari cu remanierile din guvern și administrație, dar dacă apariția de noi vicepremieri a fost o surpriză, atunci mulți se așteptau la demisiile trimișilor plenipotențiari.

La începutul acestui an, Versiya a scris despre posibila demisie a lui Kiriyenko. Motivul nu este că a fost rău, dimpotrivă, a fost bun, dar frontul lui de muncă a dispărut.

Principala responsabilitate a lui Kiriyenko a fost să împiedice oamenii „răi” să ajungă la putere la nivel local, iar el s-a descurcat impecabil. Kiriyenko le-a oferit în mod liniștit, dar eficient, un patronaj candidaților de la Kremlin și, dacă populația obstinată a districtului a ales totuși candidatul „greșit”, el a găsit oportunități legale pentru a scăpa de „pătruns accidental la putere”. Așa a fost cazul, de exemplu, când Andrei Klimentyev, condamnat anterior, a câștigat alegerile pentru primarul orașului Nijni Novgorod.

Dar țara a finalizat în sfârșit construcția verticalei de putere. Nu mai sunt alegeri regionale în aceeași măsură, ceea ce înseamnă că Kiriyenko nu mai are nimic de făcut acolo.

Adevărat, trecerea de la postul de trimis prezidențial la șeful lui Rosatom arată ca o retrogradare, dar se spune că Kiriyenko însuși a cerut să meargă acolo. Asta înseamnă că vorbim despre ceva de genul unei pensii de onoare cu o poziție ușoară, dar destul de profitabilă.

În ceea ce privește Konstantin Pulikovsky, el, dimpotrivă, a lăsat în mod constant oamenii „de stânga” la putere în sens literal și figurat. Ultima picătură a fost manipularea candidaților pentru postul de guvernator al teritoriului Kamchatka, care ar trebui să includă regiunea Kamchatka și regiunea autonomă Koryak.

Pentru Kremlin, acesta nu a fost doar un alt pas spre consolidarea regiunilor, ci și o oportunitate de a scăpa de guvernatorul roșu al Kamchatka Mashkovtsev. Se credea că Putin, la propunerea lui Pulikovsky, îl va numi pe guvernatorul Koryak Oleg Kozhemyako în noua formație, dar deodată plenipotențiarul a început să propună unul dintre cei mai bogați oameni Rusia - Viktor Vekselberg, iar acesta din urmă a început să se retragă.

Din exterior părea că reprezentantul plenipotențiar nu avea prea mult succes și l-a forțat destul de grosolan pe Kozhemyako să-i demonstreze că, până la urmă, este cel mai bun și singurul candidat real. Toată lumea din Rusia știe bine ce înseamnă o astfel de dovadă.

Deci demisia lui Pulikovsky în sine este de înțeles, el este prea asemănător cu personajul lui Saltykov-Șchedrin.

Rămâne doar să înțelegem de ce toate aceste numiri și demisii au avut loc în aceeași zi. Până la urmă, simultaneitatea lor, care amintește de o revoluție a personalului, a uimit pe toată lumea. Din cauza ei au apărut scheme tehnologice politice frumoase și interesante.

Secretul acestui lucru nu este geniul lui Vladimir Vladimirovici Putin, care, după mulți, conduce țara ca și cum ar juca un joc de șah la nivel de mare maestru, calculând zeci de opțiuni.

Ideea este că administrația prezidențială funcționează ca o mașină birocratică normală. Numeroase proiecte, propuneri, note analitice trec de la un birou birocratic la altul, sunt eliminate și finalizate. Unele dintre ele pot fi discutate anterior chiar cu Putin însuși și, în cele din urmă, ajung în tatăl roșu.

În cazul nostru, acest folder avea cel mai probabil scris „Politica de personal” sau ceva de genul acesta. Până la urmă, ea a ajuns pe masa lui Putin. Președintele parcurge zeci de bucăți de hârtie, analizând pe scurt unele dintre ele, iar un asistent util comentează ce nu este clar pentru el. Și apoi începe ceea ce se ascunde în spatele cuvintelor magice „putere supremă”: Putin începe să semneze un document, altul, o zecime.

Și trei zile mai târziu, președintele spune țării ce a semnat la instigarea administrației sale, iar... o oră mai târziu, toată țara e pe cap.

Acest lucru nu este nici bine, nici rău, doar că președintele nostru este un funcționar normal, foarte conștiincios în felul lui. Noi credem doar că el este Domnul Dumnezeu, dar nu este.

Ți-a plăcut articolul? Împărtășește-l

Imprimați acest articol