Indicații ale senzorului de debit de aer de masă VAZ 2114 Principalele simptome ale unei defecțiuni a senzorului de debit de aer (VAZ).

Pentru a asigura o funcționare mai eficientă și mai stabilă a oricărui motor modern, multe diverse dispozitive. Unul dintre acestea este senzorul de debit de aer în masă (MAF), în special, vom vorbi despre mașinile VAZ 2114. Citiți mai multe despre funcții, defecțiuni, diagnosticare și curățare a controlerului.

[Ascunde]

Funcțiile senzorului de debit de masă de aer

Ce este senzorul de debit de aer în masă VAZ 2114 și ce funcții îndeplinește? Sarcina principală a regulatorului este de a crea aroganță din aer și vapori de combustibil.

Regulatorul poate măsura doi parametri interconectați și anume:

• timp de reacție;
• volumul de aer utilizat.

În conformitate cu informațiile primite, dispozitivul de corecție determină volumul necesar de componente pentru a crea amestecul. Dacă sunt furnizate date incorecte, amestecul nu va putea corespunde modului de funcționare al unității de alimentare, puterea acestuia poate scădea și consumul de combustibil poate crește.

Flux optim de aer

Dacă senzorul de debit de aer în masă este funcțional, atunci când motorul funcționează la 900 rpm, volumul de aer utilizat va fi de cel puțin 10 kg pe oră. Când viteza crește la 2 mii, această cifră va crește la aproximativ 20 kg. Dacă volumul de aer scade la astfel de viteze, și dinamica va scădea. vehicul, în consecință, acest lucru va duce la o scădere a consumului de benzină.

Dacă acești indicatori cresc, acest lucru va contribui și la creșterea volumului de combustibil. Dacă parametrul deviază cu 2-4 kg, nu ar trebui să îl permiteți, deoarece în acest caz funcționarea unității de alimentare poate fi incorectă.

Cauzele defecțiunilor

Senzorul debitului de aer în masă se poate defecta nu numai din cauza problemelor de ventilație a carterului. Sistemul de ventilație în sine din VAZ 2114 este cu dublu circuit, este responsabil pentru funcționarea motorului cu ardere internă în modul de accelerație închis sau deschis. Când amortizorul este închis, gazele din carter scapă prin conductă, dar unele dintre ele rămân în linia de gol. Gazul poate intra în contact cu rezistorul MAF de pe VAZ 2114 și, ca urmare a acumulării de rășină pe corpul său, dispozitivul poate produce date incorecte. În consecință, acest lucru duce la diferite defecțiuni ale regulatorului (autorul video - KOSSS102).

Diagnosticul eșecului

Dacă senzorul de debit de aer se defectează, simptomele defecțiunii pot fi foarte diferite. În primul rând, consumul de combustibil va crește; un alt simptom poate fi turația plutitoare a motorului.

Pe lângă aceste semne de eșec, pot fi identificate următoarele:

• defecțiuni în funcționarea unității de alimentare;
• accelerație mai lentă a mașinii, dinamică slabă;
• unitatea de putere se poate opri la schimbarea vitezelor;
• scăderea puterii și creșterea consumului de benzină;
• un motor cu ardere internă încălzit este mai dificil de pornit;
• lumina Verificare apare pe panoul de control.

Ultimul simptom poate să nu apară dacă controlerul eșuează complet. Cum să verificați singur MAF-ul? Diagnosticarea constă în identificarea impulsului.

Dacă impulsul este scăzut, aceasta indică:

• posibil scurtcircuit sau cablare întreruptă;
• defectarea regulatorului;
• funcționarea incorectă a ECU;
• oxidarea contactelor;
• că controlerul nu este conectat.

Verificați caracteristicile

Pentru a înțelege cum este verificat senzorul de debit de aer în masă, găsiți mai întâi dispozitivul situat în compartimentul motorului. La mașinile VAZ 2114, regulatorul este situat pe linia filtrului de aer. Cum să verificați singur senzorul?

În primul rând, controlerul trebuie deconectat de la rețea pentru a face acest lucru, apăsați pe fixarea firului. Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze puțin. Trebuie să conduceți puțin mașina - dacă accelerează mai repede decât de obicei, atunci aceasta indică o defecțiune a controlerului.

Procedura de diagnosticare poate fi efectuată prin înlocuirea firmware-ului unității de control. Există un mic opritor pe accelerație, trebuie să plasați o placă sub ea, grosimea acesteia ar trebui să fie de aproximativ 1 mm, datorită acestui lucru va fi posibil să creșteți viteza. Apoi, sursa de alimentare a regulatorului este de asemenea oprită, atunci când dispozitivul este operațional, motorul ar trebui să se oprească (autorul video - Vanechek 01rus).

Instrucțiuni de curățare

După cum arată practica, curățarea senzorului de debit de aer este una dintre cele mai importante metode eficiente restabilirea funcționalității controlerului. Prin urmare, dacă senzorul se defectează, nu este necesară schimbarea lui, mai ales că o astfel de plăcere astăzi nu este ieftină. Această procedură este necesară deoarece în timp se murdărește și arată diferiți parametri.

Deci, cum să curățați senzorul de debit de aer în masă acasă cu propriile mâini:

1. Veți avea nevoie de o șurubelniță cu cap Phillips;
2. Apoi, demontați ondulația și evaluați vizual starea sistemului. Este posibil să vedeți condens sau urme de lichid de motor sub ondulație.
3. Inspectați cu atenție suprafata interioara controlor. Dacă totul este normal cu sistemul, atunci nu vor exista urme de scurgeri sau contaminare. După cum arată practica, elementul sensibil se rupe adesea tocmai din cauza unui exces de contaminare. Pentru a nu evita probleme de acest gen pe viitor, este necesară înlocuirea periodică a filtrului de aer. Această procedură se efectuează în conformitate cu reglementările tehnice. Lichidul de motor poate pătrunde în controler ca urmare a nivelurilor crescute consumabileîn carter. În consecință, acest lucru se întâmplă ca urmare a unui separator de ulei înfundat în sistemul de ventilație.
4. Regulatorul în sine este fixat cu două șuruburi pe linie. Procedura de îndepărtare se efectuează folosind cheie cu cap deschis. În această etapă, dacă sunteți sigur că dispozitivul a eșuat, îl puteți înlocui.
5. Puteți vedea intrarea pe care va exista o bandă de cauciuc de etanșare concepută pentru a proteja dispozitivul de aspirarea fluxului de aer murdar. Dacă nu aveți o etanșare, este posibil să se fi prins pe elementul de filtru. În consecință, acest lucru va duce la contaminarea rețelei de intrare a regulatorului.
6. Curățați plasa folosind materialele disponibile. Pentru a face acest lucru, puteți folosi o scobitoare obișnuită sau o periuță de dinți. După curățare, garnitura poate fi pusă la loc, iar regulatorul poate fi pus la loc.

Ne pare rău, nu există sondaje disponibile în acest moment.

Video „Curățarea corectă a senzorului de debit de aer de masă pe 2114”

Instrucțiuni detaliate sunt date în videoclip (autorul videoclipului este IZO)))LENTA).

Senzorul de debit de aer în masă (MAF) este unul dintre elementele cheie ale formării amestecului și ale sistemului de alimentare cu combustibil al mașinii VAZ 2114. Funcția sa principală este de a determina cantitatea de aer care intră în cilindri. Acest dispozitiv este amplasat în sistemul de admisie, imediat după filtrul de aer.

Principiul de funcționare

Pentru funcționarea normală a oricărui motor pe benzină, trebuie furnizat un amestec special preparat de benzină și aer într-un raport de 1:14, respectiv. La modelele de mașini mai vechi, pentru această funcție a fost folosit un carburator. Avea multe găuri mici (duze) în dispozitiv, care erau în permanență înfundate cu resturi, iar motorul nu mai funcționa. Pentru a elimina această problemă, găurile trebuiau curățate.

De-a lungul timpului, designerii au venit cu un mod mai avansat de formare a unui amestec, care se baza pe un senzor de debit de aer în masă. Funcționează în tandem cu un computer de bord, care asigură alimentarea cu benzină. Senzorul calculează cantitatea ideală de aer pentru a obține un amestec și transmite datele către computerul de bord, care apoi efectuează munca de formare a amestecului.

O creștere sau scădere a alimentării cu combustibil și aer depinde direct de apăsarea pedalei de accelerație. În interiorul senzorului de debit de aer în masă VAZ 2114 există o placă cu un diametru de 70 mm, care joacă rolul unui contor. În timpul funcționării senzorului de debit de aer în masă, acesta se murdărește constant. Deci, pentru a preveni apariția unei defecțiuni, la pornirea motorului, senzorul de debit de aer în masă încălzește placa până la temperatură ridicată, și astfel este curățat.

Principiul de funcționare al dispozitivului

Defecțiuni

Deși senzorul de debit de aer este considerat destul de fiabil, încă nu poate evita funcționarea defectuoasă și atunci poate fi necesar să fie reparat sau înlocuit. Pentru a înțelege dacă senzorul este stricat sau nu, trebuie să cunoașteți principalele semne ale defecțiunii sale.

O defecțiune a senzorului de debit de aer în masă poate fi indicată de o perturbare semnificativă a turației de mers în gol, precum și de o lipsă de accelerație lină. Verificarea dispozitivului pentru aceste simptome se face prin apăsarea bruscă a pedalei de accelerație. Dacă mașina se zvâcnește și începe să crească viteză, atunci motivul este într-o altă unitate, iar dacă se blochează, atunci cel mai probabil senzorul este stricat și necesită curățare sau înlocuire.

Următoarele semne ale unei defecțiuni MAF sunt citiri incorecte ale debitmetrului de pe computerul de bord. Pe baza consumului VAZ 2114 din fabrică, putem concluziona dacă consumul a crescut în timpul conducerii sau nu. Dacă se prepară un amestec greșit, computerul de bord va citi în consecință informațiile greșite. Acest lucru se întâmplă în cazurile în care curățarea standard a dispozitivului duce la arderea plăcii. În acest caz, dispozitivul va trebui înlocuit.

Semnele defecțiunii senzorului nu se termină aici. Defectarea acestui dispozitiv poate fi indicată și printr-un indicator luminos de ardere - „Verificați motorul”. Desigur, se aprinde nu numai în timpul acestei defecțiuni, dar funcționarea sa ar trebui considerată o opțiune.

Pentru a afla 100% că senzorul de debit de aer în masă este stricat, trebuie să îl verificați cu un multimetru. Această verificare se face după cum urmează: scoateți senzorul din sistemul de alimentare cu combustibil, deconectați firele de la acesta și introduceți firul pozitiv al multimetrului. Firul negativ al dispozitivului trebuie conectat la motor, la masă. În continuare, ne uităm la citirile dispozitivului. Dacă scara sa arată cel puțin câteva semne, atunci senzorul funcționează și dacă nu se schimbă nimic pe scară, atunci, fără îndoială, aceasta este cauza și trebuie înlocuită.

Concluzie

În ciuda simplității dispozitivului MAF, nu este recomandat să îl curățați, să îl înlocuiți sau să îl verificați singur. Costul unui dispozitiv nou ca acesta este destul de scump și, dacă îl instalați incorect, acesta se va scurtcircuita instantaneu și va deveni inutilizabil. De aceea, această lucrare Este mai bine să lași pe seama profesioniștilor.

Verificarea senzorului trebuie efectuată și sub supravegherea unui specialist, deoarece include scoaterea dispozitivului și reinstalarea acestuia. Asta e tot, acum, cu simptome similare de funcționare defectuoasă a motorului, veți ști despre opțiunea unui senzor de debit de aer deteriorat și, ceea ce este, de asemenea, important, remediați-l la timp.

Aproape fiecare proprietar al unui VAZ 2110 (precum și proprietarii de mai târziu VAZ 2112, VAZ 2114, VAZ 2115 etc.) au întâmpinat probleme asociate cu funcționarea anormală a senzorului de flux de aer în masă (MAF). Chiar și o ușoară creștere a erorii citirilor produse de acest senzor poate perturba serios activitatea controlerului central, care, de fapt, pe baza acestor informații despre fluxul de aer, controlează injectoarele și sistemul de aprindere. Ca urmare, motorul își pierde o parte din putere, consumul mediu de combustibil crește, performanța dinamică se înrăutățește și cantitatea de CO din gazele de eșapament crește. Între timp, defecțiunile frecvente ale senzorului de debit de masă de aer sunt explicate nu numai de fiabilitatea scăzută a acestui element (deși să fim sinceri, calitatea generală a senzorului de debit de masă de aer domestic dorește, de asemenea, să fie mai bună), ci și caracteristici de proiectare produse din industria auto rusă. Faptul este că, cu sistemul de răcire a carterului motorului cu dublu circuit adoptat în prezent, în anumite condiții, o parte din gazele de eșapament trec prin linia de mers în gol, afectând simultan elementul sensibil al senzorului de debit de aer în masă și fluxul invers oscilator al gazelor. în tractul de admisie provoacă, de asemenea, unele daune. Dacă ne amintim de calitatea benzinei noastre, devine clar că va dura foarte puțin timp pentru ca depunerile de gudron să apară pe elementele senzorului, care pot schimba caracteristicile senzorului și chiar îl pot dezactiva complet.

Dacă acționați în conformitate cu regulile, atunci dacă bănuiți o defecțiune a senzorului de flux de aer în masă, cel mai bine este să-l verificați folosind un dispozitiv de diagnosticare special, cum ar fi DST-6, dar dacă doriți, puteți lua o cale mai simplă. și descurcă-te cu un multimetru digital disponibil publicului (tester) cu o limită de măsurare de 2V. Pentru a efectua testul, trebuie să ajungem la firele de semnal ale senzorului fără a-l deconecta, iar acest lucru se poate face prin introducerea de sonde subțiri sau ace obișnuite sub garniturile de cauciuc direct la terminale. La verificare, tensiunea este măsurată între firul galben de semnal de ieșire (de obicei situat mai aproape de parbriz) și firul verde de masă. După ce ați atins un contact sigur, porniți contactul fără a porni motorul. Pentru un senzor normal, tensiunea măsurată ar trebui să fie în intervalul de la 0,996 V la 1,03 V. Dacă tensiunea este mai mare, atunci ar trebui să căutați o cale de ieșire din situație, și anume, să schimbați senzorul sau să încercați să-l restabiliți. Un nou senzor de debit de aer în masă nu costă mult, iar dacă luați în considerare că din 10 senzori supuși „reanimarii”, aproximativ opt senzori își restabilesc caracteristicile, atunci o încercare de prelungire a duratei de viață a senzorului de debit de aer în masă pare destul de justificată.

În general, toate operațiunile de restaurare implică demontarea simplă și spălarea celor mai importante elemente ale senzorului și, în special, a membranei sale sensibile.

Înainte de a începe o astfel de muncă, trebuie să înțelegeți cu fermitate că elementul sensibil al senzorului de flux de aer în masă nu tolerează impactul fizic, ceea ce înseamnă că este recomandat să uitați de orice tampoane, chibrituri, perii etc. De asemenea, ar trebui să fiți foarte atenți. atunci când alegeți un lichid de spălare, deoarece mulți solvenți pot provoca daune ireparabile contactelor subțiri de pe membrană, care sunt asigurate cu o rășină specială. Oricum ar fi, ca detergent, fara prea mult pericol, puteti folosi detergent de carburator sau alcool obisnuit.

Când vă pregătiți pentru curățare, va trebui să scoateți țeava de la senzorul de debit de aer în masă, pentru care veți avea nevoie de un set de chei de pinion pentru a deșuruba șuruburile autofiletante dificile (mai târziu pot fi înlocuite cu unele obișnuite, în cruce). După îndepărtarea țevii, se evaluează starea senzorului și, de regulă, suprafețele acoperite cu depozite de ulei sunt vizibile la prima vedere. Spălarea se realizează prin introducerea unui jet de detergent în canalul superior al elementului de măsurare. Pentru fiabilitate această procedură poate fi repetat așteptând până când lichidul aplicat anterior s-a uscat complet.

După spălarea elementului sensibil al senzorului, nu uitați să curățați bine filtrul țevii.

După finalizarea procedurilor de restaurare, senzorul este asamblat, instalat pe loc și valorile pe care le produce sunt verificate din nou.

Senzorul de debit de aer în masă (MAF) poate fi caracterizat prin doi parametri principali.
Primul este cantitatea de aer care trece prin el, al doilea este timpul de reacție. Diferitele controlere reacţionează diferit la aceşti parametri. Dacă senzorul de debit de aer în masă își subestimează ușor sau supraestimează citirile, atunci, de exemplu, controlerul „Ianuarie-5.1”, folosind un senzor de oxigen, va putea urmări această eroare și va ajusta durata injecției. Controlerul Bosch MP7.0 reacționează mai sensibil la această eroare, ceea ce duce la o turație de ralanti instabilă. Dacă controlerul nu are un senzor de oxigen în feedback, atunci această eroare poate fi compensată prin ajustarea raportului de injecție. Acest lucru va ajuta la rezolvarea problemei doar pentru o perioadă.
Dacă senzorul de debit de aer în masă are un timp de reacție lung, atunci controlerul „Ianuarie-5.1” nu va putea urmări începutul unei modificări a cantității de flux de aer în timpul funcționării mașinii, iar aceasta va fi exprimată ca un „eșec” în momentul accelerării. Cu controlerul Bosh MP7.0, acest efect va fi mai puțin pronunțat, datorită prezenței unui program de adaptare a senzorilor în acesta.
Una dintre metodele de diagnosticare a unui senzor de debit de aer în masă este verificarea senzorului la ralanti și în modul de creștere bruscă a vitezei atunci când mașina staționează. Senzorul este de obicei controlat de un scaner. Un senzor de lucru la ralanti ar trebui să arate 8-9 kg/h, iar cu o creștere bruscă a vitezei, valorile maxime ar trebui să fie mai mari de 220 kg. Cu cât citirile pe care le oferă senzorul sunt mai mari, cu atât mai bine.

Dezavantajul acestei metode este faptul că diagnosticianul trebuie să apese destul de puternic pedala de accelerație, ceea ce necesită o anumită îndemânare. Cu o creștere lină a vitezei, senzorul ajunge la valori normale, dar în același timp rămâne defect. S-a dovedit că pentru senzorii BOSCH, există o relație directă între viteza de răspuns și timpul procesului de tranziție atunci când alimentarea este furnizată senzorului însuși. De asemenea, tensiunea după procesul tranzitoriu indică o abatere a citirilor aerului trecut de la normă. Pentru un senzor care funcționează, acești parametri ar trebui să fie de 2-20 ms în timpul procesului tranzitoriu și *1,03 V după acesta. Mai mult, cu cât timpul procesului de tranziție este mai scurt, cu atât mai bine. Orice abatere de la 1,03V în sus sau în jos este o abatere de la normă.

Notă: * 1.03V - această tensiune va fi dacă măsurarea se face relativ la bateria mașinii. O măsurătoare mai corectă este raportată la masa senzorului. În acest caz, dispozitivul va afișa 1V. Dar această metodă este mai puțin convenabilă de conectat, prin urmare, măsurarea este de obicei efectuată în raport cu baterie și se face o corecție adecvată.

Senzor debit de aer în masă - Un senzor capricios - pentru că este prea vulnerabil și în același timp practic imposibil de diagnosticat. Metoda descrisă în manual (luarea citirilor la ralanti și 3000 rpm) nu dă rezultate satisfăcătoare. În realitate, dacă bănuiți o defecțiune a senzorului de debit de aer în masă, mai rămâne un singur lucru:

Acționați la întâmplare - vedeți ce se schimbă atunci când instalați un senzor de debit de aer în masă cunoscut bun.

Masina a inceput sa se blocheze tot timpul??? Este clar că, cu un astfel de comportament, senzorul de debit de aer în masă este cel mai probabil de vină. În acest scop, fără ezitare, trebuie să găsiți și să instalați un nou senzor.

1) Senzorul de debit de aer în masă încă nu poate fi diagnosticat utilizând metodele casnice: (Diagnosticarea „CE” atunci când senzorul de debit de masă de aer eșuează este o excepție mai degrabă decât o regulă.

2) Sunt din ce în ce mai convins că problema discutată des aici: blocarea motorului este în multe cazuri cauzată de o defecțiune a senzorului debitului de aer în masă.

3) Senzorul debitului masic de aer trebuie protejat. Principalul inamic este aerul dincolo de filtru, în acest caz senzorul de debit de aer în masă trăiește maxim 2..5 mii km. Pentru a evita acest lucru, este necesar să se elimine scurgerile dintre carcasa filtrului și senzorul de debit de aer în masă. Scurgerile sunt posibile și din cauza locației strâmbe a filtrului însuși în interiorul carcasei. Ei bine, desigur, calitatea filtrului este importantă. Dacă totul este în regulă cu scurgeri de aer, atunci se crede că oferă citiri corecte pentru aproximativ 20 de mii de km. După care începe să mintă - dinamica se deteriorează, consumul crește, iar pornirea este dificilă. Al doilea inamic sunt gazele din carter care ajung la senzorul de flux de aer în masă.

Mă voi bucura dacă aceste gânduri ale mele permit cuiva să economisească timp, nervi și bani.

Senzorul debitului de aer de masă este diagnosticat foarte simplu: introduceți un știft între garnitura de cauciuc și firul galben în contactul senzorului de debit de aer de masă și măsurați tensiunea. Ideal - 0,99 V. Ei bine, plus o eroare de +-0,04V. Dacă tensiunea este mai mare de 1,03, senzorul de debit de aer de masă este mort.

Cum diagnostichează controlerul însuși senzorul de debit de aer în masă? Cu alte cuvinte, un senzor de debit de aer cu masă moartă va fi detectat în mod miraculos de controler pe cont propriu. Mai mult decât atât, o va face mai bine: puteți măsura tensiunea cu dispozitivul o dată, dar controlerul face acest lucru (condițional) în mod constant, astfel încât este capabil să „prindă” discuții pe termen scurt, pierderea contactului etc.
Un senzor de debit de aer în masă complet defect poate fi diagnosticat cu ușurință: prin măsurarea tensiunii, luarea citirilor cu un instrument de diagnosticare etc. Problema este că un senzor de debit de masă de aer complet defect este foarte rar. Uneori provoacă diagnosticarea „CE”, practic mașina nu conduce și nu pornește bine.
În viața reală, un senzor de flux de aer defect moduri accesibile cel mai adesea rămâne nediagnosticat.

Un motor modern de mașină este o unitate de înaltă tehnologie design complex, iar această unitate este „umplută” cu diverse componente electronice. Cele mai multe senzori diferiți, monitorizarea activității sale și multe elemente asociate cu acesta, există număr mare, prin urmare, când vine vorba de diagnosticare și reparații, mulți pur și simplu nu știu unde să meargă și ce anume trebuie verificat. Cu toate acestea, în realitate, nu totul este atât de complicat pe cât ar părea la prima vedere: aproape toți senzorii sunt supuși inspecției și înlocuirii, fără excepție. Principalul lucru în această chestiune este să știți cum și ce trebuie făcut.

Dar înainte de a vă spune cum să verificați senzorul de debit de aer al unui VAZ 2114, aș dori să spun câteva cuvinte despre el însuși. Doar așa, îți va fi mai ușor să înțelegi informațiile prezentate mai jos.

Deci, sarcina principală a senzorului de debit de aer în masă este de a controla echilibrul aerului și combustibilului, care formează amestecul combustibil-aer. Acest senzor este cel care monitorizează ce fel de amestec se formează - bogat sau prea slab - și „transmite” aceste informații către ECU, pe baza cărora se efectuează o ajustare suplimentară adecvată.

Dacă senzorul de debit de aer de masă eșuează, atunci întregul lanț se prăbușește: motorul începe să acționeze, se pierde tracțiunea, ceea ce în cele din urmă poate duce la o defecțiune completă a motorului.

Semne ale unei defecțiuni a senzorului de debit de aer de masă VAZ 2114?

• Viteza de ralanti plutitoare.
• Motorul nu pornește.
• Creșterea „apetitului” motorului.
• Dinamica slabă a motorului.

Trei moduri de a verifica senzorul.

Metoda unu: dezactivarea senzorului de debit de aer în masă.

1. Trebuie să deconectați senzorul și să încercați să porniți motorul.
2. Controlerul funcționează în modul de urgență.
3. Amestecul combustibil-aer este pregătit ținând cont de poziția supapei de accelerație, despre care ECU informează senzorul de poziție a accelerației.
4. Setăm turația motorului la 1500 rpm și încercăm să conducem puțin dacă dinamica s-a îmbunătățit și accelerația a devenit puțin mai rapidă, atunci senzorul de debit de aer este defect.

Metoda a doua: inspecție vizuală.

Clema atașată la colectorul de aer este îndepărtată de pe ondulare. Suprafața acestuia și senzorul de debit de aer în masă sunt verificate pentru urme de ulei și condens.

Metoda trei (potrivită numai pentru senzorii moderni de debit de aer în masă) - cum să verificați senzorul de debit de masă de aer al unui VAZ 2114 cu un multimetru?

Dispozitivul stabilește o limită de 2 volți.

Pinout-ul MAF este după cum urmează:

• un fir negru și roz duce la releul principal;
• la intrarea semnalului – galben;
• firul verde este împământat;
• cablare alb-gri – ieșire de tensiune.

Atenţie! Culorile pot varia în funcție de producătorul senzorului.

Acum puneți contactul, dar nu porniți motorul.

Conectați sonda roșie a multimetrului la firul de semnal galben, sonda neagră la cea verde.

Tensiunea la ieșirea dispozitivului poate fluctua între 0,966-1,01 V. În timp, această tensiune poate crește și cu cât valoarea este mai mare, cu atât senzorul de debit de aer în masă este mai defect. Acum să aruncăm o privire mai atentă asupra măsurătorilor în sine și a ceea ce înseamnă acestea:

• senzorul funcționează - indicatorul este „0,1-1,02”;
• există o ușoară uzură a senzorului – indicatorul este „1.02-1.03”;
• senzorul va eșua în curând - indicatorul este „1,03-1,05”;
• Senzorul trebuie înlocuit - indicatorul este „mai mult de 1,05”.

Video.