Puneți contactul pe carburatorul VAZ 21213 Niva. Cum să reglați aprinderea la o Niva cu un motor cu carburator cu propriile mâini

Nepretenția, ușurința de întreținere și întreținerea sunt un avantaj binecunoscut al tuturor motoarelor cu carburator care au fost instalate pe mașinile din familia VAZ, inclusiv pe întreaga gamă de modele Niva. Dar aici se află și principalul lor dezavantaj, și anume necesitatea unor ajustări manuale periodice. De exemplu, după reparații sau la schimbarea cifrei octanice a combustibilului utilizat, șoferul trebuie să folosească o mașină VAZ Niva (carburator), în timp ce sistemele de injecție nu necesită astfel de manipulări.

Din cauza unei setate incorect de sincronizare a aprinderii, motorul începe să funcționeze incorect și puterea sa scade. Adoptarea în timp util a măsurilor de instalare a aprinderii pe un VAZ-21213 Niva cu un motor cu carburator poate elimina problema. Dacă decideți să faceți singur toate ajustările, puteți economisi și pe serviciile unui specialist. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să citiți ghidul de mai jos.

Cum să setați singur aprinderea la o Niva

Cel mai precis, 21213 (carburator) poate fi realizat folosind o lumină stroboscopică. Aceasta nu este însă singura metodă disponibilă în condiții de garaj, mai ales că mulți pasionați de mașini nu au la dispoziție acest dispozitiv și nu intenționează să-l cumpere. Prin urmare, vom lua în considerare două moduri de a seta momentul optim de aprindere.

Mai întâi, să ne concentrăm asupra ajustării folosind o lumină stroboscopică. Pregătiți-vă pentru munca care urmează cheie la „13” și, de fapt, stroboscopul în sine. Dacă totul este gata, puteți începe să efectuați operațiunile de reglare, urmând instrucțiunile pas cu pas, dar mai întâi vom face o rezervare că pentru reglarea corectă motorul trebuie încălzit și carburatorul trebuie reglat corespunzător. Deci, procedura este următoarea:

Mai întâi, folosind o cheie specială pentru a roti manual arborele cotit, instalați pistonul primului cilindru astfel încât să fie în punctul mort superior. Pentru a face acest lucru, urmați semnele speciale care se află pe scripetele arborelui cotit și pe capacul de distribuție. Locația pistonului poate fi considerată corectă dacă semnul de pe scripete este aliniat cu marcajul din mijloc de pe capac.
Apoi, trebuie să îndepărtați capacul senzorului distribuitorului pentru a determina dacă glisorul este poziționat corect. Dacă este îndreptat către primul cilindru, atunci poziția pistonului corespunde cursei de compresie. Dacă este necesar, reglați poziția glisorului prin rotirea arborelui cotit.
Acum ar trebui să verificați și, dacă este necesar, să setați momentul optim de aprindere a amestecului combustibil - pregătiți o lumină stroboscopică pentru această operație. Pentru început, dispozitivul trebuie pregătit pentru utilizare prin conectarea firului său „negativ” la împământarea mașinii și a firului „plus” la borna pozitivă a bateriei. Clema senzorului trebuie conectată la contactul de înaltă tensiune destinat aprinderii amestecului din primul cilindru.
Apoi, porniți motorul, setând turația de ralanti (aproximativ 800 rpm) și poziționați stroboscopul astfel încât fasciculul său intermitent să fie îndreptat către marcajul de pe scripetele arborelui cotit. În timpul funcționării, ar trebui să coincidă cu marcajul din mijloc de pe capacul de sincronizare. Dacă alinierea este asigurată, atunci vehiculul dumneavoastră are unghiul de avans corect, altfel va trebui să faceți o reglare.
Cu motorul pornit, folosiți o cheie pentru a slăbi fixarea senzorului distribuitorului, apoi rotiți-l încet până când semnele menționate mai sus se potrivesc. Dacă este necesară creșterea unghiului, distribuitorul trebuie rotit în sens invers acelor de ceasornic, iar rotind-l în sensul acelor de ceasornic, puteți asigura o scădere a timpului de aprindere. După finalizarea ajustării, asigurați-vă că strângeți piulițele de montare.

Exact așa este produs VAZ-21213 (carburatorul) folosind un dispozitiv precum o lumină stroboscopică. Cu ajutorul acestuia, puteți regla momentul de aprindere al amestecului de lucru nu mai rău decât un specialist calificat în service auto. În continuare vom lua în considerare o opțiune care nu necesită utilizarea acestui dispozitiv.

Cum să setați momentul aprinderii folosind un bec

Această metodă de ajustare nu necesită achiziționarea de echipamente suplimentare și, în același timp, permite ajustări destul de precise. Dacă vă convine, atunci înainte de a începe să reglați aprinderea VAZ-21213 (carburator), pregătiți o lumină de testare de 12 V lipindu-l mai întâi la contactele sale de-a lungul conductorului. Și veți avea nevoie, de asemenea, de o cheie „13” și o cheie pentru a roti manual arborele cotit. În timpul procesului de configurare, urmați secvența de pași descriși mai jos:

Spre deosebire de metoda care presupune reglarea momentului de aprindere cu ajutorul unui bec, aceasta se realizează cu motorul oprit. Dar aici este necesară și instalarea pistonului primului cilindru la PMS, aliniind marcajul de pe scripete cu marcajul din mijloc de pe capacul arborelui cu came. Similar cu prima metodă, scoateți capacul distribuitorului și asigurați-vă că glisorul este îndreptat către primul cilindru.
După slăbirea distribuitorului, conectați becul la masă și la firul de joasă tensiune al bobinei de aprindere. Nu uitați să reinstalați capacul distribuitorului.
Apoi, porniți contactul mașinii (lumina ar trebui să se aprindă în acest moment) și rotiți încet carcasa senzorului-distribuitor în sensul acelor de ceasornic până când lampa de avertizare se stinge. De îndată ce se întâmplă acest lucru, rotiți încet distribuitorul în sens invers acelor de ceasornic până când lumina se stinge din nou. Unghiul de avans setat în acest fel va asigura o funcționare stabilă a motorului la orice viteză.
Tot ce rămâne acum este să strângeți piulițele care fixează senzorul-distribuitor.

Apropo, această metodă de setare a aprinderii este potrivită pentru majoritatea vehiculelor casnice cu motor cu carburator, inclusiv mașinile din familia UAZ.

De la începutul producției de mașini Niva VAZ-2121 și până la modernizarea acestora, a fost utilizat un sistem de aprindere prin contact. Ulterior, pentru a ține pasul cu vremurile, mașinile Niva au început să fie echipate cu aprindere electronică fără contact. Și asta este firesc. Avantajele aprinderii fără contact sunt evidente și testate în practică. De exemplu: ușurință de instalare și configurare, fiabilitate și precizie de funcționare, îmbunătățire semnificativă a pornirii motorului în sezonul rece. Pentru cei care au încă instalat un sistem de contact de aprindere pe mașină, acest articol va ajuta la modernizarea acestuia.

De fapt, nu ar trebui să întâmpinați dificultăți sau probleme majore atunci când instalați „lucru nou”. Cel mai mult mare problema– aceasta este achiziția setului în sine.

Acum să trecem la lucrul principal. Selectarea, achiziționarea și instalarea unui kit de aprindere electronică fără contact pe Classicul tău preferat și invincibil.

Selectare și cumpărare: Vă pot recomanda personal alegerea unui kit de aprindere fără contact fabricat în Rusia în orașul Stary Oskol - uitați-vă la fotografia 1. În cutie găsim o bobină, un întrerupător, un distribuitor și un cablaj (foto 2). Din punct de vedere calitativ, acest kit este considerat unul dintre cele mai bune. De asemenea, uitați-vă la ce bloc motor aveți, deoarece distribuitorii vin în două tipuri (diferă prin lungimea arborelui).

Ne pregătim pentru instalare - un burghiu, un burghiu și o pereche de șuruburi (pentru bobina din compartimentul motorului există o locație standard de montare, dar comutatorul va trebui montat independent), o cheie cu cap deschis pentru 13, chei inelare sau tubulare pentru 8 și 10. Pentru a instala motorul pe Pentru marcajul „TDC”, veți avea nevoie de o cheie de 38.

Putem începe să înlocuim:

1. Luați o cheie de 38 mm și rotiți piulița cu clichet până când semnele de pe scripetele arborelui cotit și de pe capacul frontal al motorului se potrivesc, adică setați motorul la marcajul „TDC” (foto 3).
2. Reținem locația distribuitorului și glisorul va fi plasat în această poziție. În cazul meu, glisorul este întors spre capacul supapei și „stă pe al patrulea cilindru” de-a lungul capacului distribuitorului (foto 4). Aceasta este poziția lui corectă.
3. De asemenea, găsiți marcajul B+ de pe bobină și amintiți-vă ce fire sunt înșurubate pe ea (foto 5). Apoi deșurubați și scoateți bobina.
4. Folosind o cheie de 13 mm, deșurubați piulița de blocare a distribuitorului și scoateți-o. Încercăm să nu pierdem garnitura - foto 6.
5. Fixați întrerupătorul, înșurubați firul negru la masă (foto 7). Instalăm și fixăm bobina pe corp. Conectăm firele standard la bornele corespunzătoare (atenție la locația bornelor B și K pe noua bobină - foto 8). Firele de la comutator - etichetate + la borna B, al doilea fir la borna K - fotografia 9.
6. Instalați distribuitorul, dar nu strângeți complet piulița de blocare. Conectam firele de la comutator la distribuitor (foto 10). Verificăm poziția distribuitorului și a glisorului (foto 11), punem capacul și conectăm firele în ordinea 1-3-4-2 (foto 12).
7. După ce totul a fost asigurat, putem porni motorul și începem reglarea contactului „după ureche”. Dar dacă ai un stroboscop, îl poți folosi))). Pentru a face acest lucru, cu motorul pornit, rotiți încet distribuitorul (piulița de blocare, noi nu am strâns-o pentru asta) „înainte și înapoi” (foto 13) și căutați poziția de mijloc în care turația motorului va fi cel mai înalt și cel mai uniform.

Timpul aprinderii la PMS la o turație a arborelui cotit de 750–800 rpm, trebuie să respecte datele din subsecțiunea 1.11.

Pentru a verifica momentul aprinderii, există trei marcaje 2, 3 și 4 pe capacul de distribuție și marcajul 1 pe scripetele arborelui cotit, corespunzătoare PMS. piston în primul și al patrulea cilindru atunci când acestea coincid cu marcajul 4 de pe capac.

Puteți verifica și seta momentul aprinderii folosind un stroboscop, procedând în următoarea ordine:

- conectați borna „plus” a luminii stroboscopice la borna „plus” a bateriei, clema de masă la borna „minus” a bateriei și conectați clema senzorului stroboscopic la fir înaltă tensiune 1 cilindru. Pentru o vizibilitate mai bună, marcați marcajul 1 de pe scripetele arborelui cotit cu cretă;

– porniți motorul și direcționați lumina stroboscopică intermitentă către marcajul de pe scripete; Dacă momentul aprinderii este setat corect, atunci când motorul este la ralanti, poziția semnului de pe scripete ar trebui să corespundă datelor din apendicele 3.

Pentru a regla momentul aprinderii, opriți motorul, slăbiți piulița care fixează distribuitorul de aprindere și rotiți-o la unghiul dorit. Pentru a crește unghiul de sincronizare a aprinderii, carcasa senzorului distribuitorului trebuie rotită în sens invers acelor de ceasornic, iar pentru a-l micșora, în sensul acelor de ceasornic. Apoi verificați din nou momentul aprinderii.

Pentru a facilita reglarea momentului de aprindere, există diviziuni și semne „+” și „–” pe flanșa distribuitorului de aprindere. O diviziune pe flanșă corespunde cu opt grade de rotație a arborelui cotit.

Dacă aveți un suport de diagnosticare cu osciloscop, atunci cu ajutorul acestuia puteți verifica cu ușurință și setarea timpului de aprindere, urmând instrucțiunile de utilizare ale standului.

Reinstalați distribuitorul de aprindere scos din motor în următoarea ordine:

– rotiți arborele cotit până când începe cursa de compresie în primul cilindru, apoi, continuând rotirea arborelui cotit, aliniați marcajul 1 cu marcajul 4;
– scoateți capacul de la senzorul-distribuitor de aprindere și rotiți rotorul într-o poziție în care contactul său exterior să fie îndreptat către contactul primului cilindru de pe capacul senzorului-distribuitor de aprindere;
– ținând arborele senzorului distribuitorului să nu se rotească, introduceți-l în mufa de pe blocul cilindrilor, astfel încât linia centrală care trece prin zăvoarele arcului să fie aproximativ paralelă cu linia centrală a motorului;
– fixați senzorul distribuitorului pe blocul cilindrilor, montați capacul, conectați firele, verificați și reglați momentul aprinderii. 7.5.3.

VAZ-21213 (Niva). Verificarea dispozitivelor de aprindere pe un suport

Verificarea muncii

ORDIN DE EXECUTARE

ORDIN DE EXECUTARE

ORDIN DE EXECUTARE

VAZ-21213 (Niva).

Senzor distribuitor aprindere 3810.3706
1 – rola;
2 – cuplaj deflector ulei;
3 – conector cu fișă;
4 – carcasa regulatorului de vid;
5 – diafragma;
6 – capac regulator de vid;
7 – tija regulatoare de vid;
9 – rotor distribuitor aprindere;
10 – electrod lateral cu borna;
11 – capac;

12 – electrod central cu borna;
13 – jar al electrodului central;
14 – rezistor;
15 – contactul extern al rotorului;
16 – placa regulatorului centrifugal;
17 – greutate;
18 – ecran;
19 – placa suport a senzorului fără contact;
20 – senzor fără contact;
21 – carcasa senzor aprindere-distribuitor

Verificarea muncii

ORDIN DE EXECUTARE

1. Instalați senzorul distribuitorului de aprindere pe un banc de control și testare pentru verificarea dispozitivelor electrice și conectați-l la un motor electric cu turație reglabilă.
2. Conectați cablurile senzorului distribuitorului de aprindere la bobina de aprindere, la întrerupător și la bateria standului în același mod ca în schema sistemului de aprindere a mașinii. Conectați cele patru terminale ale capacului la spații de scântei, a căror distanță dintre electrozi este reglabilă.
3. Setați un spațiu de 5 mm între electrozii eclatorului, porniți motorul electric al suportului și rotiți rola senzorului de distribuție timp de câteva minute în sensul acelor de ceasornic la o frecvență de 2000 rpm. Apoi măriți distanța dintre electrozi la 10 mm și monitorizați pentru descărcări interne în senzorul de distribuție. Acestea sunt detectate prin sunet sau prin slăbirea și întreruperea scânteilor la eclatorul bancului de testare.
4. În timpul funcționării, senzorul distribuitorului de aprindere nu trebuie să producă zgomot la nicio viteză de rotație a rolei.

Înlăturarea caracteristicilor de sincronizare automată a aprinderii

Schema de măsurare a caracteristicilor senzorului distribuitorului de aprindere pe un suport

Caracteristici ale regulatorului centrifugal al senzorului-distribuitor de aprindere

Caracteristici ale regulatorului de vid al senzorului-distribuitor de aprindere

ORDIN DE EXECUTARE

1. Instalați senzorul distribuitorului de aprindere pe suport, conectați bornele acestuia la bornele „3”, „5” și „6” ale comutatorului 1 al standului (vezi Fig. Diagrama pentru citirea caracteristicilor senzorului distribuitorului de aprindere de pe suport ).
Conectați borna „4” a comutatorului la borna „plus” a suportului și borna „1” la borna „întrerupător” a suportului. Setați un spațiu de 7 mm între electrozii descarcătorului.
3. Mărind viteza de rotație treptat cu 200–300 rpm, determinați de pe disc numărul de grade de sincronizare a aprinderii corespunzător vitezei de rotație a arborelui distribuitorului de aprindere. Comparați caracteristica rezultată a regulatorului de sincronizare a aprinderii centrifuge cu caracteristica (vezi Fig. Caracteristici ale regulatorului centrifugal al senzorului-distribuitorului de aprindere).
4. Dacă caracteristica diferă de cea prezentată în această figură, atunci poate fi readusă la normal prin îndoirea suporturilor cu arc ale greutăților regulatorului centrifugal. Până la 1500 min–1 – îndoiți bara subțire cu arc, iar peste 1500 min–1 – îndoiți cea groasă. Pentru a reduce unghiul, creșteți tensiunea arcului, iar pentru a o crește, micșorați-o.
5. Pentru a măsura caracteristicile regulatorului de sincronizare a aprinderii în vid, conectați fitingul regulatorului de vid la pompa de vid a suportului.
6. Porniți motorul electric al standului și rotiți arborele senzorului distribuitorului de aprindere la o frecvență de 1000 rpm. Folosind discul gradat, marcați valoarea în grade la care apare una dintre cele patru scântei.
7. Creșterea ușoară a vidului, la fiecare 26,7 hPa (20 mm Hg) notați numărul de grade de sincronizare a aprinderii în raport cu valoarea inițială. Comparați caracteristica rezultată cu caracteristica (vezi Fig. Caracteristici ale regulatorului de vid al senzorului-distribuitor de aprindere).

Testarea senzorului de proximitate

Schemă pentru verificarea unui senzor fără contact pe un senzor de distribuitor de aprindere demontat

Circuit pentru verificarea unui senzor fără contact pe o mașină

ORDIN DE EXECUTARE

1. Tensiunea este eliminată de la ieșirea senzorului dacă există un ecran de oțel în spațiul său. Dacă nu există niciun ecran în spațiu, atunci tensiunea la ieșirea senzorului este aproape de zero.
2. La senzorul-distribuitor de aprindere scos din motor, senzorul poate fi verificat conform diagramei (vezi Fig. Diagrama pentru verificarea unui senzor fără contact pe un senzor-distribuitor de aprindere demontat), cu o tensiune de alimentare de 8– 14 V.
3. Rotiți încet arborele senzorului de distribuție a aprinderii, măsurați tensiunea la ieșirea senzorului cu un voltmetru. Ar trebui să se schimbe brusc de la minim - nu mai mult de 0,4 V, la maxim - cu nu mai mult de 3 V mai puțin decât tensiunea de alimentare.
4. La o mașină, senzorul poate fi verificat conform diagramei (vezi Fig. Diagrama pentru verificarea unui senzor fără contact pe o mașină). Conectorul adaptor 2 cu un voltmetru este conectat între mufa senzorului distribuitorului de aprindere și conectorul cablajului. Porniți contactul și, rotind încet arborele cotit cu o cheie specială, utilizați un voltmetru pentru a verifica tensiunea la ieșirea senzorului. Trebuie să fie în limitele de mai sus.

7.5.3.2.

VAZ-21213 (Niva). Bobina de aprindere

Verificați rezistența înfășurării și rezistența izolației.

Pentru bobinele de aprindere tip 27.3705, rezistența înfășurării primare la 25 ° C ar trebui să fie (0,45 ± 0,05) Ohm și înfăşurare secundară(5±0,5) kOhm.

Pentru bobina de aprindere 8352.12, rezistența înfășurării primare este (0,42±0,05) Ohm, iar rezistența înfășurării secundare este (5±1) kOhm.

Rezistența de izolație la masă trebuie să fie de cel puțin 50 MOhm.

7.5.3.3. Comutator

Comutatorul este verificat folosind un osciloscop și un generator de unde pătrate conform diagramei prezentate în figură. Impedanța de ieșire a generatorului ar trebui să fie de 100-500 ohmi. Este recomandabil să utilizați un osciloscop cu două canale. Canalul 1 este pentru impulsurile generatorului, iar canalul 2 este pentru impulsurile comutatorului.

Impulsurile dreptunghiulare care simulează impulsurile senzorului sunt furnizate la bornele „3” și „6” ale comutatorului. Frecvența pulsului este de la 3,33 la 233 Hz, iar ciclul de lucru (raportul dintre perioada și durata impulsului T/Ti) este 3.

Tensiunea maximă Umax este de 10 V, iar tensiunea minimă Umin nu este mai mare de 0,4 V (oscilograma II). Pentru un comutator de lucru, forma impulsurilor de curent ar trebui să corespundă oscilogramei I.

Pentru comutatoarele 3620.3734 și 76.3734 cu o tensiune de alimentare de (13,5±0,5) V, valoarea curentului (V) ar trebui să fie 7,5–8,5 A. Timpul de acumulare a curentului (A) nu este standardizat.

Pentru comutatorul RT1903, cu o tensiune de alimentare de (13,5±0,2) V și o frecvență a impulsului de 25 Hz, puterea curentului este de 7–8 A, iar timpul de acumulare a curentului este de 5,5–11,5 ms.

Pentru comutatorul PZE4022, cu o tensiune de alimentare de (14±0,3) V și o frecvență de 25 Hz, valoarea curentului este de 7,3–7,7 A, iar timpul de acumulare a curentului nu este standardizat.

Pentru comutatorul K563.3747 cu o tensiune de alimentare de (13,5±0,5) V și o frecvență de 33,3 Hz, valoarea curentului este de 7,3–7,7 A, iar timpul de acumulare a curentului nu este standardizat.

Dacă forma impulsurilor comutatorului este distorsionată, atunci pot exista întreruperi în formarea scânteilor sau poate apărea cu întârziere. Motorul se va supraîncălzi și nu va dezvolta puterea nominală.

7.5.3.4. Bujii

Înainte de testare, bujiile cu depuneri de carbon sau contaminate trebuie curățate într-o instalație specială cu un jet de nisip și suflate cu aer comprimat. Dacă depozitul este de culoare maro deschis, atunci nu trebuie îndepărtat, deoarece apare pe un motor care funcționează și nu interferează cu funcționarea sistemului de aprindere.

După curățare, inspectați bujiile și reglați distanța dintre electrozi.

Dacă izolatorul bujiei este ciobit, crăpat sau dacă sudura electrodului lateral este deteriorată, înlocuiți bujia.

Verificați distanța (0,7–0,8 mm) dintre electrozii bujiilor cu un ecartament de sârmă rotundă. Este imposibil să verificați decalajul cu un ecartament plat, deoarece aceasta nu ia în considerare adâncitura de pe electrodul lateral, care se formează în timpul funcționării bujiei. Reglați distanța îndoind doar electrodul lateral al bujiei.

ORDIN DE EXECUTARE

Test de scurgere

1. Înșurubați bujia în priza corespunzătoare de pe suport și strângeți-o cu o cheie dinamometrică la un cuplu de 31,4–39,2 N·m (3,2–4 kgf·m). Creați o presiune de 2 MPa (20 kgf/cm2) în camera bancului.

2. Picurați câteva picături de ulei sau kerosen dintr-o cutie de ulei pe lumânare;

ORDIN DE EXECUTARE

dacă sigiliul este rupt, vor scăpa bule de aer, de obicei între izolator și corpul metalic al bujiei.
Test electric
1. Înșurubați bujia în priza de pe suport și strângeți la cuplul specificat mai sus.
Reglați distanța dintre electrozii eclatorului la 12 mm, care corespunde unei tensiuni de 18 kV, apoi utilizați o pompă pentru a crea o presiune de 0,6 MPa (6 kgf/cm2).
2. Așezați vârful firului de înaltă tensiune pe bujie și aplicați-i impulsuri de înaltă tensiune.

7.5.3.5.

VAZ-21213 (Niva). 3. Dacă se observă o scânteie cu drepturi depline în ocularul standului, atunci lumânarea este considerată excelentă.

4. Dacă apar scântei între electrozii eclatorului, atunci ar trebui să reduceți presiunea în dispozitiv și să verificați la ce presiune se produce scântei între electrozii bujiei. Dacă pornește la o presiune sub 0,3 MPa (3 kgf/cm2), atunci bujia este defectă.

5. Pe descărcător sunt permise mai multe scântei; daca nu exista scantei pe bujie si pe eclator, atunci trebuie sa presupunem ca exista fisuri in izolatorul bujiei si ca descarcarea are loc intern, intre pamant si electrozi. O astfel de lumânare este aruncată.

Comutator de aprindere La contactul de contact se verifică închiderea corectă a contactelor la diferite poziții ale cheii și funcționarea dispozitivului antifurt.	Comutarea bornelor comutatorului de contact Poziţie	cheie
«0» Contacte sub	Voltaj	–
Circuite comutate	(Dezactivat)	–
Circuite comutate	30/1 – 15
30 și 30/1	(Dezactivat)

"Eu" (aprindere) 30 – INT iar generatorul este conectat la contactele „30” și „30/1”. Mufa „INT” liberă este utilizată pentru a conecta un receptor radio.

1 – tija de blocare;

2 – proeminență largă a părții de contact

Tija de blocare a dispozitivului antifurt trebuie sa se extinda daca cheia este plasata in pozitia III (parcare) si scoasa din broasca. Tija de blocare trebuie să fie îngropată după rotirea cheii din poziţia III (parcare) în poziţia 0 (oprit). Cheia trebuie scoasă din încuietoare numai în poziția III.

Când instalați partea de contact în corpul comutatorului, aceasta trebuie poziționată astfel încât dopurile „15” și „30” să fie amplasate pe partea laterală a tijei de blocare, așa cum se arată în figură, în timp ce proeminența largă a părții de contact se va potrivi în canelura largă a corpului comutatorului.

7.5.3.6.

VAZ-21213 (Niva). Verificarea elementelor de suprimare a interferențelor radio

Elementele pentru suprimarea interferențelor radio includ:

– rezistor în rotorul senzorului-distribuitor de aprindere. Valoarea rezistenței este de 1 kOhm;
– fire de înaltă tensiune cu rezistență distribuită (2000±200) Ohm/m pentru firele PVVP-8 (roșu) sau (2550±270) Ohm/m pentru firele PVPPV-40 (albastru);
– rezistențe de 4–10 kOhm în bujii;


1 – rola; 2 – carcasa senzorului-distribuitor de aprindere; 3 – zăvor; 4 – senzor fără contact; 5 – carcasa regulatorului de vid; 6 – diafragma; 7 – tija regulatoare de vid; 8 – placa suport a regulatorului centrifugal; 9 – rotor distribuitor aprindere; 10 – electrod lateral;	11 – capac; 12 – electrod central; 13 – jar al electrodului central; 14 – rezistor; 15 – contactul extern al rotorului; 16 – placa de antrenare a regulatorului centrifugal; 17 – greutatea regulatorului centrifugal; 18 – placa suport a senzorului fără contact; 19 – ecran.

Schemă pentru verificarea unui senzor fără contact pe o mașină

Schema sistemului de aprindere fără contact

Aprinderea este fără contact. Constă dintr-un senzor de distribuție, întrerupător, bobină de aprindere, bujii, comutator de aprindere și fire de înaltă și joasă tensiune. Un număr mic de mașini cu un motor de 1600 cmc au fost echipate cu un sistem de control al motorului cu microprocesor, care nu este descris aici.

Senzorul distribuitorului de aprindere 3810.3706 este cu patru scântei, cu un senzor de impuls de control fără contact și regulatoare de sincronizare a aprinderii centrifugale și de vid încorporate. Unghiul inițial de sincronizare a aprinderii la o turație a arborelui cotit de 750–800 rpm ar trebui să fie de 1±1° BTDC.

Senzorul de distribuție îndeplinește două funcții principale: în primul rând, stabilește momentul formării scânteii în funcție de setarea sa inițială, de numărul de rotații ale arborelui cotit și de sarcina pe motor și, în al doilea rând, distribuie impulsuri de înaltă tensiune („scânteie”). printre cilindri în conformitate cu ordinea funcționării lor - pentru aceasta se folosește un rotor (glisor). Pentru a evita greșelile în timpul asamblarii, glisorul este instalat pe placa de susținere a regulatorului centrifugal într-o singură poziție. Glisorul are o rezistență de suprimare a zgomotului de 1 kOhm.

Funcționarea unui senzor fără contact se bazează pe efectul Hall. Când contactul este pornit, senzorul este alimentat cu energie electrică. Când rola senzor-distribuitoare se rotește, un ecran de oțel cu decupaje dreptunghiulare trece prin golul senzorului. În timp ce există o placă de ecran în spațiu, tensiunea este îndepărtată de la terminalul de control al senzorului, de îndată ce există o tăietură în spațiu, tensiunea la terminalul de control scade brusc. Astfel, senzorul fără contact produce patru impulsuri dreptunghiulare (în funcție de numărul de decupaje din ecran) pentru fiecare rotație a rolei senzorului de distribuție, care corespunde momentului de aprindere din fiecare dintre cilindrii motorului.

Puteți verifica funcționalitatea senzorului fără contact prin asamblarea circuitului prezentat în figură. Rotiți încet arborele distribuitorului de aprindere, monitorizați citirile voltmetrului. Tensiunea trebuie să se schimbe brusc de la minim (nu mai mult de 0,4 V) la maxim (nu mai mult de 3 V mai puțin decât tensiunea de alimentare). Senzor defect nu poate fi reparat (cu excepția unei ruperi a firelor dintre senzorul în sine și blocul de pe corpul senzorului-distribuitor). Dacă un ecran de oțel cu fante atinge senzorul (determinat de un sunet ușor de blocare sau de zgâriere atunci când rola se rotește, precum și vizual, după dezasamblarea parțială a senzorului de distribuție), verificați jocul axial al rolei și potrivirea ecranului. Dacă este necesar, înlocuiți senzorul distribuitorului.

Regulatorul centrifugal mărește timpul de aprindere odată cu creșterea turației motorului, intrând în funcțiune la 900-1400 rpm. Când cilindrul senzor-distribuitor se rotește, greutățile regulatorului diverg sub acțiunea forțelor centrifuge, depășind rezistența arcurilor și deplasează placa de susținere a regulatorului centrifugal în sensul acelor de ceasornic față de rolă. Pentru funcționarea optimă a regulatorului, arcurile au rigidități diferite. Arcul mai rigid (mai gros) intră în acțiune mai târziu, aproximativ la jumătatea cursei complete a plăcii - prin urmare este pus pe suport cu un spațiu, în timp ce arcul mai moale (subțire) este întotdeauna tensionat. Mișcarea maximă a plăcii de sprijin este limitată de decupajul din ea și este de aproximativ 12° de-a lungul distribuitorului, ceea ce corespunde unui unghi de sincronizare a aprinderii de aproximativ 24° de-a lungul arborelui cotit.

Când inspectați regulatorul centrifugal, asigurați-vă că greutățile se mișcă liber pe osii, inelele lor de plastic amortizoare nu se pierd, arcul subțire este tensionat, iar placa de susținere revine sub acțiunea arcurilor în poziția inițială. Dacă este necesar, lubrifiați arborele distribuitor cu câteva picături de ulei de motor.

Regulatorul de vid crește timpul de aprindere în funcție de sarcina motorului. Este alcătuit dintr-o cameră de vid cu o membrană de oțel cu arc, care este conectată printr-o tijă la placa de bază a senzorului de proximitate. Sub influența vidului, membrana se îndoaie, depășind rezistența arcului și rotește placa de susținere în sens invers acelor de ceasornic. Mișcarea maximă este limitată de decupajul de pe tijă și este de aproximativ 9° la distribuitor (18° la arborele cotit).

Vidul pentru funcționarea regulatorului de vid este preluat din orificiul din camera de amestec a carburatorului opus supapei de accelerație a primei camere. Când amortizorul este deschis parțial (sarcină parțială), vidul din spatele lui este mare, iar regulatorul deplasează momentul formării scânteii cât mai mult posibil spre avans. Când clapeta este deschisă complet (încărcare completă), vidul din spatele lui scade, iar regulatorul readuce placa de susținere a senzorului fără contact în poziția inițială.

Puteți evalua aproximativ funcționalitatea regulatorului de vid direct pe mașină. Cu motorul pornit, deconectați furtunul de vid care duce la regulator de la racordul carburatorului. Dacă acum creați un vid în furtun (vă puteți folosi gura), turația motorului ar trebui să crească, iar atunci când vidul este îndepărtat, ar trebui să scadă din nou. Aspiratorul ar trebui să rămână cel puțin câteva secunde dacă furtunul este strâns. Puteți verifica vizual funcționalitatea regulatorului de vid prin dezasamblarea parțială a senzorului distribuitorului și aplicarea unui vid la racordul de admisie al regulatorului. În acest caz, ecranul senzorului-distribuitor ar trebui să se rotească la un unghi de 9±1°, iar când vidul este îndepărtat, reveniți înapoi fără blocare.

Testarea și reglarea precisă a regulatoarelor de sincronizare a aprinderii în vid și centrifugal este efectuată pe standuri speciale. Nu este recomandat să faceți acest lucru acasă. Dacă regulatorul de vid se defectează, acesta trebuie înlocuit dacă regulatorul centrifugal eșuează, senzorul-distribuitor trebuie înlocuit.

Comutatorul - tip 3620.3734, sau HIM-52, sau VAT10.2, sau 76.3734, sau RT1903, sau PZE4022 - deschide circuitul de alimentare al înfășurării primare a bobinei de aprindere, transformând impulsurile de control ale senzorului în impulsuri de curent în bobina de aprindere. Comutatorul este verificat cu un osciloscop folosind o metodă specială și nu este reparabil; Dacă se suspectează o defecțiune, se recomandă înlocuirea acesteia. Nu deconectați conectorul comutatorului în timp ce contactul este pornit - acest lucru îl poate deteriora (precum și alte componente ale sistemului de aprindere).

Bobina de aprindere - tip 27.3705 sau 27.3705-01, sau 8352.12, sau ATE1721 - umpluta cu ulei, cu circuit magnetic deschis. Date pentru verificare: rezistența înfășurării primare la 25°C – (0,45±0,05) Ohm, înfășurare secundară – (5,0±0,5) kOhm. Rezistența izolației la masă este de cel puțin 50 MOhm.

Bujii - tip A17DVR sau A17DVRM sau A17DVRM1 sau analogii lor importați (cu rezistențe de suprimare a zgomotului cu o rezistență de 4–10 kOhm). Distanța dintre electrozi este de 0,7-0,8 mm.

Fire de înaltă tensiune – cu rezistență distribuită (2550±270) Ohm/m. Nu atingeți firele de înaltă tensiune în timp ce motorul funcționează - acest lucru poate duce la vătămări electrice. De asemenea, este interzisă pornirea motorului sau lăsarea acestuia să funcționeze cu un circuit de înaltă tensiune deschis (firele îndepărtate sau capacul senzorului distribuitorului) - acest lucru poate duce la arderea izolației și defectarea componentelor electronice ale sistemului de aprindere. Ca excepție, este permisă o verificare pe termen scurt a sistemului de aprindere „pentru scânteie”, iar contactul firului de înaltă tensiune testat trebuie fixat în siguranță la o distanță de 8-10 mm de masa vehiculului. Nu țineți firul cu mâinile sau cu uneltele (chiar cu mânerele izolate).

Comutator de aprindere - tip 2101-3704000-11, cu dispozitiv de blocare antifurt. Când cheia este rotită în poziția „aprindere”, tensiunea este furnizată la intrarea de control a unui releu suplimentar, care, la rândul său, furnizează tensiune bobinei de aprindere și comutator.

În secțiunea despre întrebarea cum se instalează corect distribuitorul pe un VAZ 21213??? dat de autor МuXAuJL cel mai bun răspuns este metoda cea mai corectă (nu „metoda poke”). Scoateți capacul supapei și rotiți arborele cotit până când semnul de pe arborele cu came coincide cu refluxul din partea de sus (marcajul din interior asteriscuri). Setați marcajul de pe arborele cotit cu 9 grade mai devreme decât marcajul lung (TDC). Cel mai apropiat punct scurt este -5g, al doilea -10g. Adică semnul de pe scripete va fi aproape pe cel mai îndepărtat reper scurt, ușor deplasat către primul semn scurt. Așezați distribuitorul la loc astfel încât glisorul să fie îndreptat către al PATRA cilindru (conform inscripțiilor de pe capacul distribuitorului). În acest caz, zăvoarele ar trebui să fie aproximativ paralele cu motorul. Apăsați ușor distribuitorul cu piulița, dar pentru a putea fi rotit cu mâna. Așezați capacul și firul cu bujia cu împământare pe borna celui de-al patrulea cilindru, puneți și firul pe bobină și pe borna centrală (nu uitați de senzorul Hall). Porniți contactul, dar nu porniți. Rotind usor distribuitorul, prindeti momentul in care apare o scanteie pe bujie si fixati distribuitorul. Adunați firele rămase. Pentru a fi mai convingător, puteți verifica momentul aprinderii folosind un stroboscop (lovire 100%).

Răspuns de la Instalație de foraj Kolek[maestru]
Nu ascultați pe nimeni, reglați semnele arborelui cotit și arborelui cu came și puneți glisorul pe cilindrul 4 după pornire, reglați după cum aveți nevoie. Motoarele Zhiguli, spre deosebire de altele, pornesc cu 4 cilindri

Răspuns de la Edor Fedor[guru]
Așezați pistonul 1 sau 4 al cazanului în sus. Contactul lateral al glisorului de pe capacul supapei unui cazan arată. unul pornește, și îl învârți și profiti de momentul. Nu trebuie să-l pui exact după stea. dacă nu vezi liniile 1-4 2-3 schimbi locurile (asta e tot dacă ți-e prea lene să scoți capacul supapei) sau determinați compresia cu km

Răspuns de la Taras Şevcenko[guru]
Puneți foarte simplu 1 cilindru la PMS (întoarceți bujia, înfige o cârpă înmuiată în apă strâns în orificiu și rotiți-o încet până când iese din orificiul bujiei) și ajustați semnul de pe scripete la prima dungă de pe capacul frontal. și lipiți călcatorul astfel încât 1 fir să coincidă cu poziția glisorului pe 1 fir și prindeți-l, apoi după pornirea mașinii, întoarceți călcătorul puțin mai devreme, până la turația maximă a motorului

Este clar pentru oricine, nici măcar un proprietar de mașină, că fără contact mașina nu va porni și nu va conduce (opțiunile penale nu sunt luate în considerare). În funcție de producătorul auto, reparațiile sau înlocuirea pieselor au loc la un centru de service auto sau independent. Instalarea aprinderii pe un carburator VAZ 21213 NIVA este unul dintre acele procese pe care proprietarul le poate efectua el însuși. Această abordare va economisi bani și va da experiență personalăîn reparație. Cuprins 1 Caracteristici de înlocuire a contactului 2 Verificarea calității instalării contactului 3 Setarea contactului 4 Video util Caracteristici de înlocuire a contactului În primul rând, este important să vă asigurați că problema este în blocare. Prin urmare, bujiile, distribuitorul și bobina de aprindere sunt inspectate. Adesea, aceste părți ale motorului cu ardere internă devin motivul defecțiunilor funcționării corecte. Dacă sunt excluse defecțiunile acestora, atunci comutatorul de aprindere (IZ) trebuie înlocuit. Procedura de demontare: Deconectați bateria. Scoateți coloana de direcție. Marcați firele care merg către zona de contact 3Z. Folosind o șurubelniță cu cap plat, deșurubați șuruburile care fixează comutatorul de coloana de direcție (stânga și dreapta). Introduceți cheia în poziția 0. Apăsând șurubelnița, apăsați ușor încuietoarea prin orificiu (nu atingeți cheia). Trageți ușor 3Z spre dvs. și demontați-l. Contactul Niva 21213 este oprit conform schemei de cablare (partea de contact este schimbată dacă este necesar). Pentru a face acest lucru, asigurați-vă că ați îndepărtat inelul de reținere cu o șurubelniță. Scoateți cheia, instalați partea de contact astfel încât proeminențele largi ale corpului și ale piesei să coincidă. Părțile rămase sunt asamblate în ordine inversă. Dacă urmați cu strictețe instrucțiunile și schema de cablare, nu ar trebui să apară probleme. Acest lucru este facilitat de simplitatea designului. Mai mult, piesa poate fi chiar reparată dacă deteriorarea nu este critică.

Verificarea calității instalării contactului Este logic că sunt posibile erori la conectarea contactelor sau instalarea incorectă a încuietorului în sine. Prin urmare, este necesar să testați protecția în starea instalată. Veți avea nevoie de un ohmmetru și un voltmetru. Diagnosticarea performanței: Verificarea rezistenței dintre bornele înfășurării secundare: conectați sondele la cilindrii 1 și 4, apoi la cilindrii 2 și 3. Datele ar trebui să se potrivească aproximativ. O eroare mai mare de 100 ohmi indică deteriorarea înfășurării secundare. Cablajul este verificat cu un voltmetru. Primul control - o sondă este plasată pe contactul A, a doua - pe sol. Porniți motorul și înregistrați datele. Opriți mașina și repetați procedura cu contactul B. Citirile ar trebui să fie de aproximativ 12 volți. În plus, dacă nu există tensiune, verificați siguranța, posibilitatea cablajului rupt sau coroziunea contactelor. Ultimul caz este deosebit de neplăcut, deoarece va trebui să verificați aproape toate cablările, elementele de contact etc. Dacă există posibile suspiciuni cu privire la rețeaua electrică, este mai bine să duceți mașina la un electrician auto profesionist. Repararea acestuia necesită o cunoaștere aprofundată a circuitului și experiență în găsirea defectelor. Setarea contactului Ultimul pas în configurarea sistemului de aprindere poate fi efectuat de un pasionat de mașini după instalarea încuietorului. Puteți duce mașina la un specialist, dar această procedură destul de simplă este nerezonabil de costisitoare. Instrucțiuni de aliniere: Aliniați cilindrul 1 în punctul mort superior când plasați un semn pe arborele cotit între marcajele de 3 - 0 grade. Scoateți capacul distribuitorului și verificați poziția glisorului (direcția ar trebui să fie spre știful cilindrului 1. Folosind o lumină stroboscopică, setați cuplul și apoi conectați bateria: masă la minus, contact pozitiv la plus. Clema regulatorului este conectat la cablul de înaltă tensiune de pe cilindru 1. Notați marcajul de pe scripetele arborelui cotit. Porniți motorul la o turație mai mică de 800 rpm coincide cu cel din mijloc de pe capacul motorului. Dacă semnele nu se potrivesc, opriți motorul și reglați suportul de distribuție în sensul acelor de ceasornic, apoi repetați procedura motorul la 80 de grade, apoi accelerați la 60 km/h (sau treceți în treapta a 4-a, după cum recomandă unii experți).

În primul rând, este important să vă asigurați că problema este în lacăt. Prin urmare, bujiile, distribuitorul și bobina de aprindere sunt inspectate. Adesea, aceste părți ale motorului cu ardere internă devin motivul defecțiunilor funcționării corecte. Dacă sunt excluse defecțiunile acestora, atunci comutatorul de aprindere (IZ) trebuie înlocuit. Ordin de eliminare:

Deconectați bateria.
Scoateți coloana de direcție.
Marcați firele care merg către zona de contact 3Z. Folosind o șurubelniță cu cap plat, deșurubați șuruburile care fixează comutatorul de coloana de direcție (stânga și dreapta).
Introduceți cheia în poziția 0. Apăsând șurubelnița, apăsați ușor încuietoarea prin orificiu (nu atingeți cheia).
Trageți ușor 3Z spre dvs. și demontați-l. Contactul Niva 21213 este oprit conform schemei de cablare (partea de contact este schimbată dacă este necesar). Pentru a face acest lucru, asigurați-vă că ați îndepărtat inelul de reținere cu o șurubelniță.
Scoateți cheia, instalați partea de contact astfel încât proeminențele largi ale corpului și ale piesei să coincidă.
Părțile rămase sunt asamblate în ordine inversă.

Dacă urmați cu strictețe instrucțiunile și schema de cablare, nu ar trebui să apară probleme. Acest lucru este facilitat de simplitatea designului. Mai mult, piesa poate fi chiar reparată dacă deteriorarea nu este critică.

Verificarea calității instalării contactului

Este logic că erorile sunt posibile la conectarea contactelor sau la instalarea incorectă a încuietorii în sine. Prin urmare, este necesar să testați protecția în starea instalată. Veți avea nevoie de un ohmmetru și un voltmetru. Diagnosticarea performanței:

Verificarea rezistenței dintre bornele înfășurării secundare: conectați sondele la cilindrii 1 și 4, apoi la cilindrii 2 și 3. Datele ar trebui să se potrivească aproximativ. O eroare mai mare de 100 ohmi indică deteriorarea înfășurării secundare.
Cablajul este verificat cu un voltmetru. Primul control - o sondă este plasată pe contactul A, a doua - pe sol. Porniți motorul și înregistrați datele. Opriți mașina și repetați procedura cu contactul B. Citirile ar trebui să fie de aproximativ 12 volți.
În plus, dacă nu există tensiune, verificați siguranța, posibilitatea cablajului rupt sau coroziunea contactelor.

Ultimul caz este deosebit de neplăcut, deoarece va trebui să verificați aproape toate cablările, elementele de contact etc. Dacă există posibile suspiciuni cu privire la rețeaua electrică, este mai bine să duceți mașina la un electrician auto profesionist. Repararea acestuia necesită o cunoaștere aprofundată a circuitului și experiență în găsirea defectelor.

Setarea contactului

Ultimul pas pe care un pasionat de mașini îl poate face în configurarea sistemului de aprindere după instalarea încuietorului. Puteți duce mașina la un specialist, dar această procedură destul de simplă este nerezonabil de costisitoare. Instrucțiuni de afișare:

Aliniați cilindrul 1 în punctul mort superior când plasați un semn pe arborele cotit între semnele 3 - 0 grade.
Scoateți capacul distribuitorului și verificați poziția glisorului (direcția ar trebui să fie spre știftul cilindrului 1. Folosind o lumină stroboscopică, setați cuplul și apoi conectați bateria: masă la minus, contact pozitiv la plus.
Clema regulatorului este conectată la cablul de înaltă tensiune de pe cilindrul 1. Marcați marcajul de pe scripetele arborelui cotit.
Porniți motorul la turații mai mici de 800 rpm. Îndreptați lumina stroboscopică către marcajul de pe scripete. Dacă este reglat corect, marcajul trebuie să coincidă cu cel din mijloc de pe capacul motorului.
Dacă semnele nu se potrivesc, opriți motorul și reglați suportul distribuitorului în sensul acelor de ceasornic sau în sens invers acelor de ceasornic. Apoi repetați procedura.

Verificarea finală are loc din mers. Va trebui să încălziți motorul la 80 de grade. Apoi accelerați până la 60 km/h (sau treceți în treapta a 4-a, după cum recomandă unii experți). Apăsați puternic pedala de accelerație. Dacă contactul este reglat corect, motorul poate detona pentru scurt timp.

Video util

Nepretenția, ușurința întreținerii și întreținerea sunt un avantaj binecunoscut al tuturor motoarelor cu carburator care au fost instalate pe mașinile din familia VAZ, inclusiv toate gama de modele„Niva”. Dar aici se află și principalul lor dezavantaj, și anume necesitatea unor ajustări manuale periodice. De exemplu, după reparații sau la schimbarea cifrei octanice a combustibilului utilizat, șoferul trebuie să instaleze aprinderea pe o mașină VAZ Niva (carburator), în timp ce sistemele de injecție nu necesită astfel de manipulări.

Instalarea aprinderii pe Niva elimină problema funcționării incorecte a motorului

Cum să setați singur aprinderea la o Niva

Cea mai precisă reglare a aprinderii 21213 (carburator) poate fi efectuată folosind o lumină stroboscopică. Aceasta nu este însă singura metodă disponibilă în condiții de garaj, mai ales că mulți pasionați de mașini nu au la dispoziție acest dispozitiv și nu intenționează să-l cumpere. Prin urmare, vom lua în considerare două moduri de a seta momentul optim de aprindere.

Mai întâi, să ne concentrăm asupra ajustării folosind o lumină stroboscopică. Pregătiți pentru lucrările viitoare o cheie setată la „13” și, de fapt, stroboscopul în sine. Dacă totul este gata, puteți începe să efectuați operațiunile de configurare urmând instrucțiuni pas cu pas, dar mai întâi să facem o rezervă că pentru reglarea corectă motorul trebuie încălzit și carburatorul trebuie reglat corespunzător. Deci, procedura este următoarea:

Pentru a regla corect aprinderea, motorul trebuie să fie încălzit.

Mai întâi, folosind o cheie specială pentru a roti manual arborele cotit, instalați pistonul primului cilindru astfel încât să fie în punctul mort superior. Pentru a face acest lucru, urmați semnele speciale care se află pe scripetele arborelui cotit și pe capacul de distribuție. Locația pistonului poate fi considerată corectă dacă semnul de pe scripete este aliniat cu marcajul din mijloc de pe capac.
Apoi, trebuie să îndepărtați capacul senzorului distribuitorului pentru a determina dacă glisorul este poziționat corect. Dacă este îndreptat către primul cilindru, atunci poziția pistonului corespunde cursei de compresie. Dacă este necesar, reglați poziția glisorului prin rotirea arborelui cotit.
Acum ar trebui să verificați și, dacă este necesar, să setați momentul optim de aprindere a amestecului combustibil - pregătiți o lumină stroboscopică pentru această operație. Pentru început, dispozitivul trebuie pregătit pentru utilizare prin conectarea firului său „negativ” la împământarea mașinii și a firului „plus” la borna pozitivă a bateriei. Clema senzorului trebuie conectată la contactul de înaltă tensiune conceput pentru a aprinde amestecul din primul cilindru.
Apoi, porniți motorul, setând turația de ralanti (aproximativ 800 rpm) și poziționați stroboscopul astfel încât fasciculul său intermitent să fie îndreptat către marcajul de pe scripetele arborelui cotit. În timpul funcționării, ar trebui să coincidă cu marcajul din mijloc de pe capacul de sincronizare. Dacă alinierea este asigurată, atunci vehiculul dumneavoastră are unghiul de avans corect, altfel va trebui să faceți o reglare.
Cu motorul pornit, folosiți o cheie pentru a slăbi fixarea senzorului distribuitorului, apoi rotiți-l încet până când semnele menționate mai sus se potrivesc. Dacă este necesară creșterea unghiului, distribuitorul trebuie rotit în sens invers acelor de ceasornic, iar rotind-l în sensul acelor de ceasornic, puteți asigura o scădere a timpului de aprindere. După finalizarea ajustării, asigurați-vă că strângeți piulițele de montare.

Folosind un stroboscop, puteți regla momentul de aprindere al amestecului de lucru foarte precis

Exact așa este instalat aprinderea VAZ-21213 (carburatorul) folosind un dispozitiv precum un stroboscop. Cu ajutorul acestuia, puteți regla momentul de aprindere al amestecului de lucru nu mai rău decât un specialist calificat în service auto. În continuare vom lua în considerare o opțiune care nu necesită utilizarea acestui dispozitiv.

Cum să setați momentul aprinderii folosind un bec

Această metodă de ajustare nu necesită cumpărare echipamente suplimentareși, în același timp, permite setări destul de precise. Dacă vă convine, atunci înainte de a începe să reglați aprinderea VAZ-21213 (carburator), pregătiți o lumină de testare de 12 V lipindu-l mai întâi la contactele sale de-a lungul conductorului. Și veți avea nevoie, de asemenea, de o cheie „13” și o cheie pentru a roti manual arborele cotit. În timpul procesului de configurare, urmați secvența de pași descriși mai jos:

Reglarea momentului de aprindere in functie de bec trebuie facuta cu motorul oprit.

Spre deosebire de metoda care implică utilizarea unui stroboscop, reglarea timpului de aprindere folosind un bec se realizează cu motorul oprit. Dar aici este necesară și instalarea pistonului primului cilindru la PMS, aliniind marcajul de pe scripete cu marcajul din mijloc de pe capacul arborelui cu came. Similar cu prima metodă, scoateți capacul distribuitorului și asigurați-vă că glisorul este îndreptat către primul cilindru.
După slăbirea distribuitorului, conectați becul la masă și la firul de joasă tensiune al bobinei de aprindere. Nu uitați să reinstalați capacul distribuitorului.
Apoi, porniți contactul mașinii (lumina ar trebui să se aprindă în acest moment) și rotiți încet carcasa senzorului-distribuitor în sensul acelor de ceasornic până când lampa de avertizare se stinge. De îndată ce se întâmplă acest lucru, rotiți încet distribuitorul în sens invers acelor de ceasornic până când lumina se stinge din nou. Unghiul de avans setat în acest fel va asigura o funcționare stabilă a motorului la orice viteză.
Tot ce rămâne acum este să strângeți piulițele care fixează senzorul-distribuitor.

După lucrările de reglare, este necesar să se verifice funcționarea sistemului de aprindere Niva pe șosea

Apropo, această metodă de setare a aprinderii este potrivită pentru majoritatea casnicilor vehicule cu un motor cu carburator, inclusiv mașini din familia UAZ.

După finalizarea lucrărilor de reglare, ar fi util să se verifice funcționarea sistemului de aprindere al modelului 21213 pe șosea. Pentru a face acest lucru, accelerați mașina la o viteză de 50 km/h, cuplați treapta a patra și apăsați pedala de accelerație până la capăt. Dacă în acest moment auziți sunete de detonare liniștite, înseamnă că momentul de aprindere al amestecului de lucru este setat corect. Absența sunetelor indică o aprindere târzie, iar dacă acestea sunt prea puternice, atunci momentul este prea devreme. În fiecare dintre aceste două cazuri, va trebui să reconfigurați.

Acest articol descrie cele mai comune două moduri de a seta momentul aprinderii, dar nu sunt singurele. De exemplu, meșteri experimentați sunt capabili să facă ajustări pe baza propriului auz. Cu toate acestea, această metodă este disponibilă numai pentru cei care știu bine cum să pună aprinderea la Niva 21213 (carburator) și să efectueze astfel de lucrări în mod regulat. Pentru un simplu pasionat de mașini, va fi suficient să te înarmezi cu materialul de mai sus pentru a obține un rezultat decent.

carextra.ru

Sistem de aprindere pe Niva: auto-înlocuire și reglare a aprinderii

După cum știți, performanța motorului este determinată în mare măsură de starea de funcționare a sistemului de aprindere. Problemele de funcționare a acestuia din urmă pot duce la începerea funcționării intermitente a motorului. Din acest material puteți afla cum să scoateți contactul de pe un Niva cu propriile mâini și să îl reglați, precum și ce trebuie să țineți cont în timpul acestui proces.

Modul sistem de aprindere pentru Niva

Înainte de a scoate modulul de aprindere de pe un carburator sau injector VAZ 21213, este necesar să se diagnosticheze bobina de aprindere, distribuitorul și bujiile. După cum arată practica, bujiile sunt adesea cauza funcționării incorecte a motorului cu ardere internă. Dacă sunteți sigur că problema constă în defecțiune, atunci dispozitivul instalat va trebui schimbat.

Cum se înlocuiește comutatorul de aprindere Niva:

Mai întâi, bateria este deconectată și coloana de direcție este îndepărtată.
Trebuie să marcați firele care sunt conectate la partea de contact a comutatorului de aprindere VAZ și să le deconectați. Folosind o șurubelniță cu cap plat, scoateți șurubul care fixează comutatorul sistemului de suportul coloanei de direcție. De asemenea, va trebui să deșurubați șurubul care se află mai jos, în partea dreaptă a primului.
Apoi, pe Niva 21213 trebuie să rotiți cheia în poziția 0, după care trebuie să folosiți o șurubelniță pentru a încastra ușor încuietoarea dispozitivului prin orificiu. Orificiul în sine este situat pe partea laterală a coloanei de direcție. Nu atingeți tasta expusă.
Înainte de a scoate contactul de pe Niva, trebuie să îl trageți ușor spre dvs., după care dispozitivul este demontat. În conformitate cu schema de conectare, partea de contact a dispozitivului este înlocuită, pentru a face acest lucru, trebuie să o scoateți cu o șurubelniță și să scoateți inelul de reținere.
Apoi, partea de contact a ansamblului este îndepărtată și schimbată dacă este necesar. În timpul instalării, partea rotativă trebuie rotită în sens invers acelor de ceasornic folosind o șurubelniță. Scoateți cheia din structură și instalați partea de contact astfel încât proeminența sa largă să coincidă cu cavitatea largă a carcasei. Asamblarea ulterioară a unității se efectuează în ordine inversă.

1. Deșurubați șuruburile de fixare 3Z. 2. Scoateți ansamblul din locația de instalare. 3. Scoateți partea de contact și înlocuiți-o.

Cum se verifică modulul de aprindere?

După instalarea și conectarea tuturor componentelor, trebuie să diagnosticați funcționalitatea modulului:

În primul rând, se măsoară rezistența dintre bornele înfășurării secundare - sondele sunt conectate la cilindrii 1 și 4, apoi la 2 și 3. Indicatorii pot fi oricare, principalul lucru este că mai mult sau mai puțin coincid. O defecțiune a înfășurării secundare va fi indicată de o eroare a indicatorilor de peste 100 ohmi.
După aceasta, trebuie să testați cablajul, pentru a face acest lucru, trebuie să deconectați blocul de la unitate și să setați multimetrul în modul voltmetru, cu o sondă de tester conectată la pinul A și a doua la masă. Porniți motorul și urmăriți afișajul testerului - citirile ar trebui să fie de aproximativ 12 volți, al doilea contact este diagnosticat în același mod.
Dacă nu există tensiune, ar trebui să diagnosticați elementul de siguranță situat în blocul de montaj de sub consola centrală. Motivul lipsei tensiunii poate fi nu numai o siguranță arsă, ci și un contact slab, cabluri rupte, precum și coroziune (autor - canal AutoElectrika Diary).

Instrucțiuni pentru setarea contactului

Acum vă sugerăm să aflați cum să setați contactul la o Niva.

Pe modelele VAZ 21214, 2131 aprindere electronică este stabilit după cum urmează:

În primul rând, cilindrul 1 trebuie să fie setat în punctul mort superior, în timp ce marcajul de pe arborele cotit trebuie să fie în fața semnului de 3 - 0 grade.
Apoi, pentru a-l configura, trebuie să demontați capacul distribuitorului și să vedeți unde se află glisorul - ar trebui să fie îndreptat către știftul cilindrului 1. Folosind un stroboscop, trebuie să setați cuplul, după care masa cilindrului. dispozitivul este conectat la negativul bateriei, iar borna pozitivă la pozitiv.
Apoi, clema regulatorului trebuie conectată la cablul de înaltă tensiune de pe cilindrul 1 și marcată cu un semn pe scripetele arborelui cotit. Motorul pornește, iar rotațiile sale nu trebuie să depășească 800 pe minut, iar lumina de la stroboscop ar trebui să fie îndreptată către marcajul de pe scripete. Dacă reglarea aprinderii a fost efectuată corect, marcajul ar trebui să coincidă cu marcajul din mijloc de pe capacul motorului. Dacă nu este cazul, atunci unitatea de alimentare trebuie oprită, apoi slăbiți fixarea distribuitorului fie în sensul acelor de ceasornic, fie în sens invers acelor de ceasornic. Capacul distribuitorului este demontat; trebuie să vă asigurați că petalele statorului sunt aliniate cu marca rotorului.
În continuare, motorul pornește din nou și se încălzește până la 80 de grade. Accelerați până la 60 km/h și apăsați brusc pedala de accelerație. Dacă modulul este introdus corect, motorul poate detona pentru scurt timp în acest moment.

Încărcare...

Videoclipul „Reglarea aprinderii făcută de tine”

Dacă nu înțelegeți cum să reglați cuplul, citiți mai multe instrucțiuni detaliateîn videoclipul de mai jos (autor - Nail Poroshin).

avtozam.com

Reglarea contactului pe Niva

VAZ (Lada) 2121 (4x4) 1993 - prezent

Cum să setați aprinderea la un Niva (VAZ 2121)?

Setați primul cilindru în poziția PMS. Marcajul de pe scripetele arborelui cotit trebuie să fie situat înaintea celui de-al treilea marcaj (zero grade).
Scoateți capacul senzorului distribuitorului și verificați unde se află glisorul. Ar trebui direcționat către știftul primului cilindru.
Folosind un stroboscop, setați și verificați momentul aprinderii.
Conectați pământul la minusul bateriei, iar plus la plus.
Atașați clema senzorului la firul de înaltă tensiune de pe primul cilindru și puneți un semn pe scripetele arborelui cotit.
Porniți motorul la ralanti în jur de 750-800 rpm. Îndreptați lumina intermitentă a luminii stroboscopice către marcajul de pe scripetele arborelui cotit. Dacă coincide cu marcajul din mijloc de pe capacul motorului, atunci momentul aprinderii este setat corect.
Dacă nu, opriți motorul și slăbiți senzorul distribuitorului de aprindere. Dacă trebuie să măriți unghiul, rotiți-l în sens invers acelor de ceasornic, micșorați-l în sensul acelor de ceasornic. Fixați și verificați din nou cu o lumină stroboscopică.
Deschideți capacul senzorului-distribuitor, aliniați lobii statorului și marcajul rotorului, apoi fixați senzorul.
Porniți și încălziți motorul la 80 de grade. La o viteză de 50-60 de kilometri pe oră, apăsați puternic gazul.
O detonare pe termen scurt de 1-2 secunde indică instalare corectă momentul de aprindere.
Dacă are loc aprinderea timpurie (adică detonarea continuă), rotiți senzorul în sens invers acelor de ceasornic.
Dacă aprinderea are loc târziu (adică detonarea nu are loc) - în decurs de o oră.

Întrebări populare

pentru repararea VAZ (Lada) 2121 (4x4)

Vezi de asemenea

Noutăți pentru parteneri

etlib.ru

7.10.4.6 Setarea momentului de aprindere

Serviciu si exploatare

Manuale ￫ VAZ ￫ 21213 (Niva)

ORDIN DE EXECUTARE

1. Deconectați firul de la borna negativă a bateriei.
2. Scoateți capacul distribuitorului.
3. Rotiți arborele cotit până când începe cursa de compresie. Pentru a determina acest moment, trebuie să deșurubați bujia primului cilindru și să închideți orificiul pentru bujie cu degetul. La începutul cursei de compresie, aerul va începe să iasă de sub deget.
	4. Rotiți cu grijă arborele cotit până când al doilea semn de pe scripete coincide cu bobul de pe capacul pinionului arborelui cu came. Acest marcaj corespunde unui unghi de sincronizare a aprinderii de 5° la un motor cu sistem de recirculare a gazelor de eșapament (pentru motoarele fără sisteme de recirculare a gazelor de eșapament, instalați scripetele astfel încât mijlocul scripetei dintre al doilea și al treilea reper să fie împotriva curentului pe capacul pinionului arborelui cu came, care corespunde unui unghi de sincronizare a aprinderii de 2°) .
	5. Slăbiți șurubul 3 care fixează distribuitorul. Setați indicatorul 2 al corectorului de octanism la mijlocul scalei 1 și strângeți șurubul 3. Slăbiți șurubul 4 care fixează placa corectorului de octanism de corpul distribuitorului. Apăsați ușor cursorul cu degetul împotriva rotației acestuia (în sensul acelor de ceasornic) pentru a selecta golurile din unitate. În timp ce țineți glisorul, rotiți încet carcasa distribuitorului 5 până când marcajul roșu A de pe rotor se aliniază cu săgeata B de pe stator. Strângeți șurubul 4 care fixează placa corectoare de octan pe corpul distribuitorului.
6. Montați capacul distribuitorului și conectați firele de înaltă tensiune în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor 1–2–4–3.
7. Verificați setarea sincronizarii aprinderii. Pentru a face acest lucru, încălziți motorul la o temperatură de 80–90 °C și, deplasându-vă pe un drum plat cu o viteză de 30–40 km/h, apăsați puternic pedala de accelerație până la capăt. În acest caz, detonarea ar trebui să fie auzită pentru scurt timp. Dacă nu se aude detonarea, înseamnă că aprinderea este întârziată. Dacă detonația este prea puternică, înseamnă că aprinderea este prea devreme. Când aprindeți mai devreme, rotiți corpul distribuitorului cu o diviziune a scării spre „+” (în sens invers acelor de ceasornic), iar când aprindeți târziu, întoarceți spre „–” (în sensul acelor de ceasornic). Apoi verificați din nou sincronizarea aprinderii în timp ce mașina se mișcă, așa cum este descris mai sus.
8. Setarea mai precisă a timpului de aprindere se poate face folosind un stroboscop, în conformitate cu instrucțiunile incluse cu stroboscopul.

Ți-a plăcut articolul? Împărtășește-l

Imprimați acest articol