Nave de luptă din clasa Dunkirk. Nave de luptă din clasa Dunkirk
Nava de luptă clasa Dunkirk
Cuirasate de acest tip "Dunkirk"- sunt un tip de cuirasat al flotei franceze în timpul celui de-al doilea război mondial. În anii 1930, au fost construite 2 unități de astfel de nave de luptă: Dunkerque și Strasbourg.
Dunkirk a fost construit sub restricțiile de austeritate ale Tratatului de la Washington pentru a contracara navele de luptă germane de buzunar din clasa Deutschland. Deplasarea sa standard a fost de 26.500 de tone. Artileria principală a lui Dunkirk (opt tunuri de 330 mm) a fost amplasată în prova în două turnulețe cu patru tunuri. La 1 mai 1937, a devenit oficial parte a flotei franceze. Pe 17 mai, nava a părăsit Brest pentru a participa la parada navală Spithead cu ocazia încoronării regelui englez George al VI-lea. În 1938, a făcut o călătorie la Dakar și Indiile de Vest, după care a devenit parte a Flotei Atlanticului și de la 1 septembrie 1938 a devenit nava amiral a vice-amiralului Marcel Gensoul.
„Cuirasate de buzunar” germane se aflau în largul coastei Spaniei, în timp ce situația internațională s-a complicat din cauza problemei cehoslovace. La 14 aprilie 1938, Dunkirk, în fruntea unui detașament special de distrugătoare și crucișătoare, a pornit să escorteze crucișătorul de antrenament Joan of Arc, care se întorcea din Indiile de Vest. În mai 1939, Dunkerque a primit flota metropolitană engleză Brest, și de la sfârșitul lunii mai Până la începutul lunii iunie, a participat la manevrele comune ale flotei franceze din Atlantic și engleză împreună, iar în august 1939 au fost transferați într-o stare de pregătire pentru luptă.
După ce Italia a anunțat construirea unor cuirasate din clasa Littorio cu o deplasare standard de 35.000 de tone, parlamentul francez a alocat fonduri pentru construirea unui al doilea cuirasat, Strasbourg. Pentru ca Strasbourg să reziste tunurilor mai puternice ale navelor de luptă italiene, armura sa a fost întărită.
Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, Strasbourg și Dunkerque și Strasbourg, împreună cu navele britanicilor Royal Navy rute maritime păzite în Atlantic de atacurile germane. După capitularea Franței, navele de luptă au fost situate în Mers-el-Kebir. Când escadrila britanică a încercat să forțeze navele din Franța Vichy să se predea pentru a preveni capturarea lor de către Germania, ambele nave de luptă au rupt blocada și s-au mutat la Toulon. Acolo, în noiembrie 1942, au fost prăbușiți de echipaje franceze.
Specialiștii evaluează foarte diferit navele de luptă din clasa Dunkirk. Arătau bine în comparație cu navele de luptă din Primul Război Mondial, dar în comparație cu navele de luptă de mare viteză ulterioare, cum ar fi Littorio, Bismarck și Iowa, aveau un calibru prea mic de arme și o armură destul de slabă. Unii experți notează că, datorită vitezei mari și a armelor destul de puternice, în concept ele pot fi clasificate ca crucișătoare de luptă.
Primul proiect al noii unități de capital a fost finalizat în 1926. S-a planificat crearea unui crucișător de luptă conceput pentru a distruge crucișătoarele Washington și a ataca convoaiele păzite de nave de luptă. Rezultatul a fost o navă destul de ciudată, cu o deplasare de 17.500 de tone, o viteză de 34-36 de noduri, blindaj foarte slab și armament din turnulețe cu patru tunuri cu tunuri de 305 mm așezate asimetric pe laterale. Acest proiect a fost considerat un eșec.
O renaștere în proiectarea navelor capitale a început în Franța după vestea înființării primului cuirasat de buzunar din Germania. Până în 1930, a fost pregătit un proiect pentru un crucișător de luptă cu o deplasare de 25.000 de tone, cu blindaj care protejează împotriva obuzelor de hoți de buzunare de 280 mm și înarmat cu tunuri de 305 mm. După o serie de ajustări, în special consolidarea armamentului, proiectul a fost gata până în 1931, dar construcția a început abia un an mai târziu din cauza opoziției parlamentului francez.
După ce a primit vești despre așezarea a două nave de luptă clasa Littorio în Italia, a fost luată decizia de a construi o a doua navă din clasa Dunkirk, dar cu blindaj îmbunătățit. Deputații au alocat bani imediat pentru construcția Strasbourgului.
Proiecta
Dunkirk a fost proiectat sub restricții stricte de deplasare (parlamentarii doreau o navă mai ieftină), ceea ce a predeterminat utilizarea soluțiilor neconvenționale pe ea. Deci, pentru a economisi greutate, toată artileria de calibrul principal a fost amplasată în nas, în două turnulețe cu patru tunuri - pentru prima dată în lume. Pentru a reduce vulnerabilitatea, turelele au fost distanțate larg de-a lungul lungimii carenei, iar în interior erau împărțite în două semi-turule, separate printr-un perete blindat. Calibru principal a fost ales pentru a asigura distrugerea sigură a navelor de luptă de buzunar. Focul direct spre pupa era imposibil, dar sectoarele de tragere ale turnurilor erau foarte mari - 286° mai jos și 300° sus. Tunurile de 330 mm puteau trimite obuze de 570 kg la o rază de până la 41.700 de metri. Controlul focului a fost efectuat folosind un post de comandă și telemetru în partea de sus a suprastructurii asemănătoare unui turn, în plus, în fiecare turn erau telemetri.
De asemenea, pentru prima dată, Dunkerque a primit artilerie universală. Cu toate acestea, adecvarea sa pentru scopuri de apărare aeriană s-a dovedit a fi condiționată - turelele cu patru tunuri ale tunurilor de 130 mm s-au dovedit a fi prea stângace, iar pistoalele în sine nu erau suficient de rapide. Bateria ușoară antiaeriană nu a îndeplinit deloc cerințele celui de-al Doilea Război Mondial, dar acest dezavantaj era caracteristic tuturor navelor de luptă dinainte de război.
Armura a fost proiectată să reziste la obuzele de 280 mm de la navele de luptă de buzunar. A fost realizată după principiul „totul sau nimic”. O centură de blindaj de 225 mm grosime a fost instalată în interiorul carenei și a protejat doar magaziile de artilerie și centrala electrică. Mai mult, Dunkirk era complet neprotejat la prua și la pupa. Nava de luptă franceză a devenit prima navă capitală proiectată având în vedere amenințările aeriene. Puntea blindată a fost neobișnuit de groasă conform standardelor anilor anteriori - grosimea sa a ajuns la 115 mm deasupra centralei electrice și la 130 mm deasupra revistelor de artilerie. Sistemul de protecție anti-torpilă a fost, de asemenea, considerat relativ fiabil.
Soluțiile neconvenționale au făcut posibilă alegerea unor contururi foarte ascuțite ale prova pentru navă, datorită cărora Dunkirk a dezvoltat viteză mare cu putere moderată a turbinei. În timpul testării, a indicat 31,06 noduri la accelerare centrala electrica. Noul aspect a făcut posibilă, de asemenea, plasarea tuturor echipamentelor aeronavelor și bărcilor de salvare în pupa, departe de gazele de foc ale armelor grele. Potrivit participanților la parada Spithead din 1937, Dunkerque a fost recunoscută drept cea mai frumoasă navă de război.
Fișier:Dunkerque plan.jpeg
„Dunkirk”. Profil
Strasbourg a fost construit după un design ajustat pentru a ține cont de o posibilă coliziune cu noile cuirasate italiene înarmate cu tunuri de 381 mm. Din această cauză, rezervarea a fost întărită. Astfel, grosimea centurii laterale a ajuns la 283 mm, ceea ce, ținând cont de înclinarea de 11,3°, a dat o grosime redusă de 340 mm.
Serviciu
"Dunkirk"- stabilit la 24 decembrie 1932, lansat la 2 octombrie 1935, dat în exploatare la 1 mai 1937.
"Strasbourg"- stabilit la 25 noiembrie 1934, lansat la 12 decembrie 1936, dat în exploatare la 6 aprilie 1939.
Aceste nave și-au petrecut majoritatea carierei împreună. „Dunkirk”, care a intrat în serviciu mai devreme, a reușit să facă mai multe călătorii peste ocean și să participe la parada navală Spithead cu ocazia încoronării lui George al VI-lea. Odată cu începutul războiului, ambele nave au devenit parte a Forței Raider ( Force de Raid), cu sediul în Brest. Datorită intrării așteptate a Italiei în război, ambele nave s-au mutat la Mers el-Kebir, pe Marea Mediterană, în aprilie 1940. Au luat parte la căutarea raiders germani împreună cu nave britanice.
Literatură
- Suliga S. Dunkerque și Strasbourg. - M.: 1995.
- Balakin S. A. Dashyan. A.V. şi colab. Cuirasate ale celui de-al Doilea Război Mondial. - M.: Colecția, Yauza, EKSMO, 2005.
- Dumas R. Les cuirasses Dunkerque et Strasbourg. Nantes, Marines editions, 2001.
p·o·r Nave de război ale Marinei Franceze de la până la an |
||
|---|---|---|
| Cuirasate | tastați „Dunkirk”· tip Richelieu * | |
| Portavioane | „Béarn” · tip „Joffre” * | |
| Transportatoare de hidroavioane | „Test de comandă” | |
| Croaziere grele | ||
1 martie 2018, ora 18:52
Navele de luptă din clasa Dunkirk au fost un tip de cuirasat al marinei franceze în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Au fost construite două nave: Dunkirk (francez Dunkerque) și Strasbourg (francez Strasbourg).
Navele de acest tip, construite în anii 1930, au devenit primele nave de luptă rapide. Dunkirk, conceput pentru a combate „cuirasatele de buzunar” din clasa germană Deutschland, a fost construit sub restricțiile Acordului de la Washington și austeritatea. În acest sens, deplasarea standard a Dunkerque a fost de 26.500 de tone, ceea ce este mai mic decât limita de 35.000 dl. tone stabilite prin Tratatul de la Washington. O caracteristică specială a „Dunkirk” a fost aranjamentul original al artileriei de calibru principal - opt tunuri de 330 mm au fost plasate în două turnulețe cu patru tunuri instalate în prova.
În urma anunțului Italiei de a construi nave de luptă clasa Littorio cu o deplasare standard de 35.000 de tone, Parlamentul francez a alocat fonduri pentru construirea unui al doilea cuirasat, Strasbourg. Armura Strasbourgului a fost întărită pentru a rezista tunurilor mai puternice ale noilor cuirasate italiene.
Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, Dunkerque și Strasbourg, împreună cu navele Marinei Regale Britanice, au păzit rutele maritime din Atlantic de atacurile germane. După capitularea Franței, navele de luptă au fost situate în Mers-el-Kebir. Britanicii se temeau că noile nave franceze ar putea cădea în mâinile Germaniei naziste sau Italiei, ceea ce ar schimba raportul de putere în Marea Mediterană. O escadrilă britanică puternică a fost trimisă la Mers el-Kebir cu un ultimatum. O încercare de a-i forța pe francezi să se mute în porturile controlate de aliați sau să scufunde navele nu a avut succes, iar britanicii au deschis focul asupra navelor flotei franceze din port. Strasbourg a rupt blocada și s-a mutat la Toulon. „Dunkirk” nu a putut pătrunde, a fost avariat de focul de artilerie și a stat la pământ, dar după reparații a fost transferat și la Toulon. Acolo, în noiembrie 1942, ambele nave de luptă au fost prăbușite de echipajele franceze pentru a evita capturarea de către germani.
Specialiștii evaluează foarte diferit navele de luptă din clasa Dunkirk. Aceste nave arătau bine în comparație cu navele de luptă din Primul Război Mondial, dar în comparație cu navele de luptă rapide ulterioare, cum ar fi Littorio, Bismarck și Iowa, navele de luptă din clasa Dunkirk aveau un calibru prea mic de tunuri și armuri slabe. Unii experți notează că, datorită vitezei mari și a armelor relativ puternice, în concept ele pot fi mai degrabă clasificate ca crucișătoare de luptă.
Caracteristică
Proiect
Ţară
Steagul Franței.svg Franța
Tipul anterior „Lyon”
Tipul următor este tipul „Richelieu”.
Construit 2
Casat 2
Caracteristici principale
Standard de deplasare
„Dunkirk” - 26.500 de tone,
„Strasbourg” - 27.300 de tone
complet
„Dunkirk” - 34.884 de tone,
Strasbourg 36.380 t
Lungime 209/215,1 m
Latime 31,1 m
Pescaj 9,6 m
Rezervare „Dunkirk”
centura principală - 225 mm;
perete - 50 mm;
puntea principală - 130...115 mm;
puntea inferioară - 40...50 mm;
turnuri principale de tun 330 mm (față), 250 mm (lateral), 150 mm (acoperiș);
barbete - 310 mm;
cabina - 270 mm
"Strasbourg"
centura principală - 283 mm;
perete - 50 mm;
puntea principală - 130...115 mm;
puntea inferioară - 40...50 mm;
turnuri principale de tun 360 mm (față), 250 mm (lateral), 160 mm (acoperiș);
barbete - 340 mm;
turele cu 4 tunuri de tunuri de 130 mm - 130 mm (față), 90 mm (acoperiș);
cabina - 270 mm
Motoare 4 TZA Parsons
Puterea lui Dunkirk este de 110.960 CP. Cu.,
„Strasbourg” - 112.000 l. Cu.
Propulsie 4 șuruburi
Viteza 29,5 noduri (54,6 km/h)
Interval de croazieră 16.400 de mile marine la 17 noduri
Echipajul Dunkirk - 1381 de persoane,
Strasbourg - 1302 persoane
Armament
Artilerie 2x4 - 330 mm/52,
3x4 și 2x2 - 130 mm/45
Artilerie antiaeriană 5x2 - 37 mm/50,
Mitralieră 8×2 - 13,2 mm
Catapulta grupului de aviație 1, 3
Acordul naval de la Washington, semnat în 1922, prevedea o limită a numărului de nave de război aflate în serviciu cu semnatarii - Statele Unite, Anglia, Franța, Italia și Japonia. În același timp, flota franceză era incompletă, așa că s-a făcut o excepție pentru aceasta: puteau construi două cuirasate cu o deplasare de 35.000 de tone fiecare. Cu toate acestea, francezii nu s-au grăbit să-și completeze forțele navale. Eforturile lor au vizat armele terestre. Și abia în momentul în care au apărut informații că își construiau propriile nave de luptă „de buzunar” (cum erau numite în glumă micile lor dreadnoughts), designerii au început să dezvolte un nou proiect.
Două nave de luptă din clasa Dunkirk (Clasa Dunkerque) au fost așezate la începutul anilor 30. Au devenit primele nave de luptă rapide construite după primul război mondial. Nava principală, în cinstea căreia i s-a numit clasa, a intrat în serviciu în 1937. Doi ani mai târziu, al doilea dreadnought Strasbourg a fost pus în funcțiune.
Proiectarea și armamentul navelor de luptă din clasa Dunkirk
Designerii au acordat o atenție deosebită dezvoltării carcasei - dimensiunile și design general. numeroși calcule matematice a făcut posibilă determinarea formei și raportului optim al dimensiunilor navei pentru a asigura o viteză bună. Lungimea navei a fost de 215 m, deplasarea totală a fost în intervalul 35-36 mii tone. Dunkirk era ușor de recunoscut pe mare datorită suprastructurii sale înalte, situată mai aproape de prova.
Nava de luptă de tipul descris a fost construită pentru a contracara germanul Deutschland, care era echipat cu tunuri de calibrul principal de 283 mm. Protecția dreadnought-ului francez a fost calculată pe baza forței de impact a navelor germane. Sistemul de rezervare a fost împrumutat de la americani, principiul „totul sau nimic” a funcționat. Centura principală de blindaj avea o grosime de 225 mm. Suprastructurile de turelă ale armamentului principal au fost acoperite cu plăci de 250 mm și 330 mm.
Centrala electrică era de dimensiuni compacte. Motorul, format din patru turbine Parsons, asigura 110.960 CP. la „Dunkirk” și 112.000 CP. la Strasbourg. Aceasta a oferit o viteză maximă de 29,5 și, respectiv, 30 de noduri. Raza de croazieră a ajuns la 16.400 de mile marine.
Armamentul navelor de luptă din clasa Dunkirk
- 8 tunuri cu un calibru de 330 mm (330 mm/50 Model 1931), concepute și fabricate în Franța special pentru Dunkerque. Artileria a fost amplasată cu 4 tunuri pe două turnuri situate în prova din fața suprastructurii principale. Alegerea instalațiilor cu patru tunuri s-a datorat economisirii spațiului și greutății pe navă.
- Tunurile auxiliare universale au fost, de asemenea, dezvoltate special pentru clasa de nave descrisă. Tunurile de 130 mm (130 mm/45 Model 1932/1935) au fost plasate la pupa pe 3 turele cu patru tunuri și 1 suport cu două tunuri pe fiecare parte a lateralului din mijlocul navei.
- Artileria antiaeriană a fost reprezentată de echipamente de 37 mm (37 mm/50 Model 1925/1933) în valoare de 10 unități și 8 module de mitraliere coaxiale de 13,5 mm (13,2 mm Hotchkiss M1929).
- Armele de aviație au fost reprezentate de 3 hidroavioane Loir-130 și 1 catapultă.
Serviciu
La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, ambele dreadnoughts din clasa Dunkirk au luat parte activ la căutarea „cuirasatelor de buzunar” în Germania. Cu toate acestea, capitularea neașteptată a Franței i-a forțat să oprească ostilitățile. Era planificat ca navele franceze să rămână sub pavilionul lor și să nu participe la bătălii. Anglia nu era încrezătoare în aceste acorduri, așa că în 1940 i-a atacat pe francezi, cu sediul la baza africană din Mers el-Kebir. Ca urmare a atacului, Dunkirk a primit mai multe răni și a eșuat. După ceva timp, a fost remorcat până în port și au început reparațiile. În 1942, pentru a evita capturarea de către marina germană, ambele nave de luptă au fost aruncate în aer de membrii echipajului.
Dunkerque
Date istorice
Informații generale
UE
real
andocare
Rezervare
Armament
Același tip de nave
Informații generale
Dunkerque a fost construit special pentru a lupta împotriva navelor de luptă germane de buzunar. Datorită specializării sale înguste, apar dificultăți în clasificarea acestei nave. În marina franceză, nave de acest tip Dunkerque au fost listate oficial ca nave de luptă, dar au fost adesea clasificate ca crucișătoare de luptă. Până în acest moment, toate puterile navale de conducere aveau nave de luptă înarmate cu tunuri cu un calibru de 381 mm sau mai mult, față de care tunurile franceze de 330 mm păreau complet neconvingătoare. Acum este general acceptat că navele de acest tip Dunkerque au devenit fondatorii unei noi clase - nave de luptă de mare viteză.
Nava poartă numele unui oraș din nordul Franței.
Diagrama cuirasaților Dunkerque
Constructii
Dunkerque a devenit prima navă franceză mare construită după primul război mondial. Nava de luptă a fost așezată la șantierul naval din Brest la 24 decembrie 1932. Deoarece docul Salu era prea mic pentru carena de 209 metri (lungimea totală a navei era de 215,1 m), nava a fost construită fără prova. La 2 octombrie 1935, nava a fost lansată și mutată în docul uscat 8 din portul Laninon, unde a fost reatașată prova lipsă. Nava a fost predată provizoriu flotei la 1 februarie 1936. Testele de acceptare a navei de luptă au început la 18 aprilie 1936, chiar înainte de finalizarea lucrărilor la suprastructură și au durat până la sfârșitul lunii aprilie 1937.
Modernizare si renovare
În octombrie 1937, armele antiaeriene ale navei au fost întărite prin instalarea a 6 mitraliere quad 13,2 mm/76.
În mai 1938, au fost îndepărtate 4 instalații duble de 37 mm/50, adăugând încă 2 mitraliere quad 13,2 mm/76.
În decembrie 1939, apărarea aeriană a navei a fost din nou consolidată prin instalarea a 4 tunuri gemene de 37 mm/50 Mod. 1933.
Istoricul serviciului
Dunkerqueîn Toulon
Dunkerque a devenit oficial parte a flotei franceze la 1 mai 1937, iar la sfârșitul lunii, viceamiralul Devits și-a ridicat steagul pe ea. Pe 17 mai, nava a părăsit Brest pentru a participa la Parada Speedhead care marchează încoronarea lui George al VI-lea și a Elisabetei. În 1938, cuirasatul a făcut o croazieră în Indiile de Vest și Dakar. La 1 septembrie, nava de luptă a devenit nava amiral a vice-amiralului Gensoul.
14 aprilie Dunkerque a părăsit Brest ca șef al unui detașament special de crucișătoare și distrugătoare pentru a acoperi un crucișător de antrenament care se întorcea din Indiile de Vest Jeanne d'Arc.
În mai 1939, nava se afla la Brest și a luat parte la recepția Flotei Interne Engleze, iar la sfârșitul lunii a luat parte la manevre comune cu aceasta în cadrul Flotei Atlanticului Francez, revenind la Brest în iunie. În luna următoare, viceamiralul Gensoul și-a mutat steagul Strasbourg. În august, flota franceză a fost pusă în alertă.
Al Doilea Război Mondial
Odată cu izbucnirea războiului, flota franceză a Atlanticului a fost reorganizată în mai multe grupuri de căutare. Dunkerque a devenit parte din Escadrila 1 sau Formația Raider, cu sediul la Brest. Această formațiune, aflată sub comanda vice-amiralului Marcel Gensoul, avea scopul de a intercepta crucișătoarele grele germane de tipul Germania, pentru că se știa că cel puțin doi dintre ei se aflau pe mare.
Pe 1 septembrie, formația Raider a părăsit Brest pentru a acoperi trecerea crucișătorului de mină către Casablanca. Le Pluton, care trebuia să ridice o barieră defensivă în largul coastei marocane și trecerea crucișătorului Jeanne d'Arc spre Martinica. Pe 6 septembrie, s-a întors la Brest pentru a participa la căutarea navei Ile de France. În timpul acestei operațiuni, cuirasatul a pierdut un hidroavion și altul a fost avariat.
Dunkerque Ca parte a unui grup de căutare, pe 22 octombrie, el a plecat pe mare pentru a acoperi convoiul KJ3 din Kingston (Jamaica), deoarece serviciile de informații au raportat că ar putea fi interceptat de un raider german. Germania. Grupul a păzit convoiul până a ajuns într-o zonă sigură, după care s-a întors la Brest.
25 noiembrie Dunkerque cu crucișătoare ușoare Georges LeyguesŞi Montcalm iar cu 8 distrugătoare s-au alăturat detașamentului englez din crucișătorul de luptă Capotași 4 distrugătoare pentru vânătoare în comun Germania. De fapt, formația a încercat să intercepteze navele de luptă germane ScharnhorstŞi Gneisenau. Ca urmare a unei furtuni puternice, o scurgere s-a deschis în compartimentele de la prova ale navei de luptă. După o căutare nereușită de patru zile, forța aliată a venit la Belfast pentru a primi combustibil. Navele germane au reușit să se strecoare nedetectate pe 27 noiembrie pentru a ajunge la Wilhelmshaven. Prin urmare, căutarea a fost suspendată și pe 2 decembrie Dunkerque s-a întors la Brest.
Nava de luptă trage din bateria principală
Curând Dunkerque au fost implicați într-o altă operațiune aliată - paza unui convoi de la Halifax la Londra format din 7 nave de pasageri cu trupe canadiene. Au decis să folosească tranziția către Canada pentru o altă sarcină importantă - transportul aurului în SUA pentru a plăti echipamentele militare. Dunkerque a livrat 100 de tone de aur la Halifax. 22 decembrie Dunkerqueîmpreună cu un crucișător ușor Gloireși un cuirasat englezesc Nelson a părăsit Halifax, acoperind convoiul, iar după terminarea operațiunii s-a întors la Brest.
Primele luni ale anului 1940 DunkerqueŞi Strasbourg aveau sediul la Brest, dar în curând, din cauza amenințării războiului cu Italia, Amiraalitatea a decis să-i transfere la baza mediteraneană Mers el-Kebir (Algeria). Dar nu a fost observată nicio activitate în largul coastei africane, iar escadrila lui Gensoul a fost returnată la Brest pentru a participa la operațiunile propuse în largul coastei Norvegiei. Odată cu invazia germană a acestei țări, operațiunile au fost anulate. 27 aprilie Dunkerque, Strasbourgînsoțiți de forțe ușoare, au ajuns din nou la Mers el-Kebir.
Pe 10 iunie a început războiul cu Italia. 15 iunie DunkerqueŞi Strasbourg a ieşit să intercepteze germanul ScharnhorstŞi Gneisenau, care, potrivit datelor de informații, ar putea pătrunde prin Gibraltar.
Mers el-Kebir
Dunkerque sub focul navelor de luptă britanice
După capitularea Franței, guvernul britanic a decis să efectueze o operațiune de neutralizare a flotei franceze, cu numele de cod „Catapult”. Cea mai puternică a fost escadrila franceză de la baza Mers-el-Kebir. Include cuirasate Dunkerque, Strasbourg, Provence, Bretagne, 6 lideri de distrugător și un transportator de hidroavion Testul comandantului. Baza era acoperită de baterii de coastă și erau 42 de luptători pe aerodromurile din apropiere. În Oran, la câteva mile spre est, era număr mare distrugătoare, nave de patrulare și dragămine. Pentru a neutraliza navele din Mers el-Kebir, britanicii au alocat formația „H” a amiralului Somerville, care includea crucișătorul de luptă. Capota, cuirasate RezoluţieŞi Viteaz, portavion Ark Royal, crucișătoare ușoare Arethusa, Întreprindereși 11 distrugătoare.
Dimineața, formația engleză s-a apropiat de Mers el-Kebir. La ora 7 GMT un distrugător a intrat în port Ogar de vânătoare englezesc. I-a transmis lui Dunkerque ultimatum către amiralul Zhensul. Negocierile lungi nu s-au încheiat cu nimic.
La ora 16:56, formația „H” a deschis focul asupra navelor franceze staționare. Dunkerque a renuntat la liniile de acostare si a inceput sa iasa in mare dupa cuirasatul Strasbourg. Dunkerque a început să tragă la ora 17:00 și a tras aproximativ patruzeci de obuze de 330 mm asupra cuirasatului englez. Capota, înainte de a lua mai multe lovituri.
Daune aduse unei nave de luptă din 4 lovituri
Lovitură nr. 1 - turelă calibrul principal nr. 2
Primul obuz de 381 mm a lovit turela principală de calibru nr. 2. Turela a fost întoarsă spre navele britanice - la un unghi de aproximativ 100 ° de la planul central spre partea tribord. Obuzul a lovit la un unghi de 20° partea înclinată a acoperișului turnului deasupra pistolului nr. 8 (grosimea în acest loc a fost de 150 mm) și a ricoșat fără a exploda. Placa de ciment a fost zdrobită în partea de sus, iar o bucată de armură a fost ruptă în partea de jos. Fragmente de armură au străpuns cilindrul moletat de pe partea dreaptă a pistolului și au lovit poziția tunarului din partea dreaptă. La capătul traseului său, fragmentul a fost reflectat de peretele lateral al turelei și a căzut în tava de încărcare a pistolului nr. 8. Încărcăturile de pulbere aflate în tavă s-au aprins și slujitorii jumătății drepte a turelei au murit în focul. Personalul aflat în compartimentul de comandă al turnului a primit și el răni ușoare. Semi-turelă din stânga și compartimentul de reîncărcare nu au fost deteriorate - peretele etanș blindat dintre semiturele și clapetele de incendiu din sistemul de alimentare au ajutat. Incendiul nu a provocat pagube semnificative - sistemul de alimentare a funcționat pentru toate cele patru arme. Turela putea continua să tragă de la tunurile nr. 5 și 6, iar după ce siguranța electrică a fost restabilită, pistolul nr. 7 ar putea relua focul.
Loviți nr. 3 - în zona sălii mașinilor nr. 1
Al doilea obuz a lovit partea neblindată a punții de la pupa. A trecut fără să spargă prin hangarul hidroavionului și cabinele aspiranților și a ieșit la 2,5 m sub linia de plutire. Pe măsură ce se mișca, proiectilul a rupt cablurile electrice ale macaralei pentru ridicarea hidroavioanelor și cablurile care mergeau la mecanismul de cârmă. Drept urmare, nava de luptă a trebuit să treacă la control folosind un motor Renault de rezervă de patru cai putere. Un număr de compartimente din secțiunea pupa au fost inundate, inclusiv rezervorul de combustibil din babord. Dar hidroavionul a fost îndepărtat înainte de luptă și combustibilul a fost golit, astfel încât aceste primele două lovituri au avut un efect redus asupra pregătirii pentru luptă a navei de luptă.
În jurul orei 18:00 Dunkerque a primit lovituri simultane de la încă două obuze de 381 mm. Al treilea obuz a lovit centura principală de blindaj pe partea tribord în zona compartimentului J - 1,2 m de peretele dintre compartimentele J și K. A străpuns centura de 225 mm și a trecut prin compartimentul de reîncărcare al pistoalelor de 130 mm. Continuându-și mișcarea spre centrul navei, acesta a spart prin două pereți antifragmentare și a explodat în compartimentul de aer condiționat și ventilator. Compartimentul a fost complet distrus, tot personalul său a fost ucis sau grav rănit. Mai multe pereți și o conductă de ventilație au fost distruse de fragmente de obuz și de explozie. Peretele de 20 mm dintre compartimentul medical și compartimentul unității de răcire cu aer din camera mașinilor nr. 1 a fost, de asemenea, distrus. Mai multe încărcături și obuze de 130 mm au luat foc și au explodat în compartimentul de reîncărcare tribord. Și aici toți servitorii au fost uciși. În lipsa ventilației, fumul de la incendii și produsele de ardere de încărcături de 130 mm au umplut camera mașinilor. În departament, 20 de persoane au murit și doar zece au reușit să scape. De asemenea, exploziile de obuze de 130 mm în sistemul de alimentare au dus la un incendiu puternic în tunelul de cabluri și le-au scos din funcțiune. Imediat după primirea informațiilor despre un incendiu în compartimentul de reîncărcare al turelei de 130 mm nr. 3 pe partea tribord, pivnițele sale din compartimentul N au fost inundate și o oră mai târziu, după un semnal despre pătrunderea fumului în sistemul de alimentare al turelei nr. 4 (turelă de 130 mm pe partea stângă), pivnița ei a fost și ea inundată.
Loviți nr. 4 - în zona cazanului nr. 2
Cel de-al patrulea obuz a lovit centura principală de blindaj la începutul compartimentului L - 0,3 m de partiția impermeabilă dintre compartimentele K (cazană nr. 2) și L (cazană nr. 3), la 2,5 metri sub marginea superioară a centurii. - deasupra marginii apei. A străpuns centura de 225 mm și teșirea punții blindate de 40 mm grosime. Obuzul a trecut prin rezervorul de combustibil aproape plin al compartimentului K și a explodat pe peretele torpilei. Explozia a distrus puntea blindată inferioară pe toată lungimea acestor compartimente, panta blindată de deasupra rezervorului de combustibil, peretele anti-torpilă și tunelul tribord pentru cabluri și conducte. Fragmentele de carcasă au provocat un incendiu în cazanul din dreapta al cazanului nr. 2, au deteriorat mai multe supape de pe conducte și au rupt linia principală de abur dintre cazan și turbină. Produsele exploziei și aburul fierbinte au umplut rapid compartimentul, ucigând majoritatea oamenilor din el. Creșterea de presiune a provocat distrugerea coșurilor ambelor cazane și avariate sistem hidraulic blocarea ușilor blindate între compartimente. Oprirea ventilației a dus la faptul că aerul din camera de cazane nr. 3 a devenit irespirabil și comandantul navei a ordonat evacuarea întregului personal din aceasta.
În urma acestor patru lovituri, au rămas operaționale doar camera de cazane nr. 3 și sala mașinilor nr. 2, antrenând puțurile interne. Prin urmare, chiar și teoretic viteza Dunkerque nu putea depăși 26 de noduri. Din cauza deteriorării cablajului electric, alimentarea cu energie a părții de la pupa a navei a fost complet oprită, rețeaua de la tribord a eșuat, iar turnurile de la pupa de 130 mm au rămas fără curent. Volanul era controlat cu ajutorul unui motor auxiliar. Din cauza pierderii uneia dintre substațiile principale, au fost pornite generatoarele diesel de urgență de la prova. Directorii tunurilor de 330 mm și 130 mm au eșuat fără electricitate. Turela de calibru principal nr. 1 a continuat să tragă în Capota, Turnul nr. 2 nu a putut trage din cauza lipsei de electricitate.
Din cauza avariilor primite, nava nu a putut ieși pe mare, așa că la ora 17:10 amiralul Zhansoul a ordonat încetarea focului și ancorare vizavi de satul Saint-André, sub protecția coastei și a Fortului Santon. La 17:13, cuirasatul a aruncat ancora la o adâncime de 15 metri. Iar la ora 18:00 cu ajutorul remorcherelor și a bărcilor de patrulare Terre NeuveŞi La Setoise Dunkerque l-au împins până la țărm - aproximativ 30 de metri din partea sa de prova a fost trasă pe bancul de nisip. Nava de luptă a preluat aproximativ 700 de tone de apă prin găuri și alte 150 de tone de balast au fost duse în tancurile din partea stângă pentru a nivela lista. Echipajele de urgență au început să repare pagubele. La ora 19:00, Zhansul a primit un ordin de evacuare a echipajului - aproximativ 360 de membri ai echipajului implicați în lucrari de reparatii. 800 de persoane cu Dunkerque au coborât la țărm și au fost trimiși de la Oran la Toulon pe vase de linie ChampollionŞi Mariette Pacha. Răniții au fost internați la spitalul din Sant'André.
Pe 5 iulie, incendiile au fost stinse, au început lucrările de restabilire a alimentării cu energie electrică, de plasare a găurilor și de pompare a apei. Amiralul Zhansoul a informat comandamentul că în câteva zile este posibil să se repare cazanul și colectoarele de abur și să se mute la Toulon pentru revizuire. Amiralul Esteva, comandantul forțelor navale din Africa de Nord, a declarat într-un comunicat de presă că pagubele aduse cuirasatului nu au fost mari și că în câteva zile va ajunge sub putere proprie la Toulon. Comandamentul britanic a dat imediat ordinul amiralului Somerville să atace cuirasatul francez.
La ora 19:00, pe 5 iulie, Forța H a părăsit Gibraltarul formată din 2 cuirasate, un portavion, 2 crucișătoare și 10 distrugătoare. Deoarece Dunkerque stătea lângă satul Sant Andre, Somerville a decis că bombardarea ar putea duce la victime în rândul civililor. Prin urmare, de comun acord cu Amiralitatea, s-a decis să se efectueze atacul cu bombardiere torpiloare de la un portavion. Ark Royal .
La 04:20 pe 6 iulie 1940, când Ark Royal era la aproximativ 100 de mile de Oran, bombardierele torpiloare Swordfish au început să decoleze din partea sa sub acoperirea luptătorilor. Blackburn Skua .
Explozie Terre Neuve
Dunkerque nu era pregătit pentru un atac aerian. Toate tunurile de 130 mm ale navei de luptă au fost scoase din acțiune, iar puterea directorilor lor nu a fost, de asemenea, restabilită. Întreținerea mitralierelor și mitralierelor antiaeriene a fost evacuată. Echipa a primit ordine de la amiralul Zhansoul și comandantul navei de luptă Seguin să abandoneze nava în cazul unui atac aerian. Nu a existat nicio recunoaștere aeriană și nu a existat nici o acoperire pentru vânătoare. În jurul Dunkerque plasele anti-torpile nu au fost instalate. Pe partea tribord a navei de luptă era navă de patrulare Terre Neuve, la care au fost transferate cadavrele morților. La bordul navei de patrulare se aflau sarcini de adâncime, majoritatea cu siguranțele scoase, al căror pericol a fost ignorat.