Cum erau. ŞI

Scampavea (jumătate de galere) - o galeră militară ușoară de canotaj de mare viteză din secolul al XVIII-lea. În flota rusă din timpul lui Petru cel Mare a fost folosit pentru recunoaștere, transport de trupe, debarcare a trupelor și îmbarcare în bătălii în skerries, precum și pentru remorcarea navelor cu vele în condiții calme.

Proiecta

Tradus din italiană „scampavea” înseamnă „fugi de pericol”, „evaziv”. Împrumutat de la italieni. Era o galeră venețiană redusă cu 30-40%.
Scampaways aveau o lungime de 36,6 - 39,6 m, o lățime de 4,8 - 5,5 m și un pescaj mic. Aceste nave erau cu unul și doi catarge, cu pânze înclinate, aveau până la 18 perechi de vâsle și puteau găzdui până la 150 de persoane. Armamentul lor era format din trei până la șase tunuri de 12 lire și 16-20 de bași (șoimi de 1-2 lire).
Având în vedere că nava nu era foarte mare, 18 vâsle au făcut posibilă deplasarea cu viteză mare în acel moment. Acest lucru a oferit ocazia de a se desprinde de o navă inamică mai puternică care ajungea din urmă, precum și de a captura rapid un inamic care trecuse granița de stat. Dacă vântul era bun, se foloseau pânze triunghiulare pe două catarge.

Utilizarea în luptă

În Rusia, lăcașii au fost construiti și folosiți numai în timpul domniei împăratului Petru I, între 1700 și 1725.
Primul scafand rusesc a fost construit pentru Flota Baltică la șantierul naval Oloneț în 1703. În total, în primul sfert al secolului al XVIII-lea. Au fost construite aproximativ 300 de scamatori. Scampaways ruși erau mai potriviți pentru operațiunile din Golful Finlandei decât marile nave suedeze, care au jucat un anumit rol în victoria Rusiei asupra Suediei în Războiul de Nord din 1700-1721.

La 27 iulie (7 august), 1714, flota rusă formată din 99 de galere și semigaleri sub comanda amiralului general contele F.M. Apraksin (avangarda era comandată de Petru I) a câștigat prima victorie navală majoră asupra suedezilor. Bătălia de la Gangut și pe 27 iulie (7 august) în 1720, 66 de nave cu vâsle sub comanda generalului M.M. Golitsyn au câștigat o victorie la fel de glorioasă în largul insulei Grengam.

PRIMELE GALERE ALE FLOTEI RUSĂ

E. S. Buldakov udk 629,5(091)

Galera a aparținut clasei de nave cu vele și vâsle și a fost în serviciu cu flotele statelor din bazinul mediteranean de mai bine de 1.200 de ani. Trebuie spus că Anglia, Olanda și Suedia aveau galere în flotele lor. În ultimul deceniu al secolului al XVII-lea, în flota rusă a apărut o galeră militară și a rămas în ea aproape 100 de ani.

Apariția galerelor a fost asociată cu perioada inițială a formării forțelor navale regulate ale statului nostru. În timpul pregătirii lui Petru I pentru a doua campanie de la Azov, care a început în toamna anului 1695, s-a planificat construirea a 22 de galere militare. Părțile lor au fost făcute din părți ale unui model la scară reală - o bucătărie olandeză. Această galere a fost comandată de țar în Țările de Jos în 1694 cu scopul de a o folosi pe ruta comercială Volga-Marea Caspică. S-a păstrat un extras dintr-o scrisoare a secretarului țarului, grefierul Dumei A. Vinius, adresată suveranului din 9 iulie 1695, care conține informații despre trimiterea unei galere în Rusia din Olanda cu o listă de provizii. A fost cumpărat din ordinul lui Petru I de către primarul din Amsterdam N. Witze-

Fragment din gravura de A. Schonebeck „I

asamblat și dezasamblat, a fost trimis pe mare la Arhangelsk și o „persoană specială” a fost trimisă să-l asambleze la fața locului. Postscriptul documentului spunea că modelul acestei galere a fost trimis pe o navă separată reprezentantului Casei de comerț a Țărilor de Jos din Arhangelsk, D. Hartman (Hartman). Țarul, după ce a primit vești despre plecarea galerei, i-a scris lui A. Vinius din Azov la 30 iulie 1695, poruncând ca galera (la sosire), fără să o strângă, să fie dusă imediat în satul Preobrazhenskoye. Așa s-a făcut la începutul lunii ianuarie 1696. După ce a servit drept model pentru construcția a 22 de galere, a fost și ea pusă în funcțiune, devenind cea de-a 23-a galeră a escadronului de galere Azov sub steagul comandantului Flotei Azov, amiralul. F. Da Lefort.

Cum era această bucătărie, care au fost dimensiunile sale principale - lungimea, lățimea și adâncimea interiorului? Nu va fi niciodată posibil să răspundeți complet la prima parte a întrebării - modelul este pierdut. În ceea ce privește dimensiunile galerei, informații inițiale despre acestea găsim în două publicații despre istoria flotei ruse. În primul - „Istoria flotei ruse. perioada Petrovsky. 1672-1725” (autor K. G. Zhitkov) - acești parametri sunt măsurați în brațe. În al doilea - „Istoria flotei ruse. Perioada Azov. Aplicații” (autor S. Elagin) – furnizează un întreg set de parametri de bucătărie (în picioare). Autorii vorbesc despre aceeași galerie? S. Elagin, în anexa la istoria sa a flotei ruse, citează o litografie de R. Gundriser: „Imagine a unei galere construite la ordinul lui Petru în Olanda în 1695” (de la un model depozitat la Haga). K. G. Zhitkov vorbește despre galera înfățișată în gravura lui A. Shchonebek „Flota rusă de lângă Azov. 1696"

Judecând după imaginile pe care le oferă autorii, ei vorbesc despre diferite nave. S. Elagin - despre o bucătărie militară cu 17 cutii, K. G. Zhitkov - despre o bucătărie comercială, ceea ce este confirmat de absența unui ka-oțel (castel) pe ea - o parte integrantă a doar galerelor militare. Galerele de negustori nu aveau castel prognostic, ceea ce făcea posibil, dacă era necesar, înarmarea lor cu mortare. Apropo, această trăsătură a fost caracteristică galerelor Azov din vremuri ulterioare, așa cum o demonstrează armele lor de artilerie.

S. Elagin, după ce a strâns materiale neprețuite despre perioada Azov din istoria flotei ruse (inclusiv informații despre un model de galere), nu le-a folosit și a făcut o legătură către o altă galere militară cu 17 conserve construită în secolul al XVIII-lea. Este prezentat și pe site-ul Muzeului Național din Amsterdam. Printre cercetătorii olandezi nu există un consens cu privire la acest vas. Unii cred că acesta este un model al unei galere în serie construită la Amsterdam pentru țarul Petru în 1721, alții - un model pentru o ofrandă lui Petru în

CONSTRUCȚIE NAVE 2"2011

ISTORIA CONSTRUCTIILOR NAVALE SI A FLOTEI

Galley 1696 (Zhitkov K. G. Istoria flotei ruse. Perioada lui Petru. 1672-1725. Sankt Petersburg, 1912)

în dar, dar a rămas la Amsterdam pentru că nu a fost finalizat înainte de moartea regelui. Probabilitatea ultimei versiuni este indicată de numărul mare de sculpturi în lemn - o plăcere foarte scumpă. Există informații că bucătăria model avea sculpturi în lemn sub formă de figuri umane („măști”) pe suprastructura pupa și pe balustradele balustradelor, dar mult mai modeste decât cele prezentate pe model, ceea ce era destul de în concordanță cu regulile. pentru decorarea galerelor comerciale ale flotei olandeze cu sculpturi din acea vreme.

La sfârșitul secolului al XVII-lea, dulgherii ruși foloseau arshinul (0,68 m) pentru măsurători. Pentru măsurători s-a folosit și un pătrat de măsurare, care este strâns legat de dimensiunile medii corpul uman. Latura sa, egală cu 1,76 m (înălțime), a fost numită braț de muscă măsurată („brațe deschise”, mai des, „mână”) și, împreună cu o brază de 3 arshine (2,04 m), era folosită de dulgheri în construcția de nave, de exemplu, pluguri . Lungimea a fost măsurată cu o brază de mână, iar lățimea cu o brază de 3 arshine: „și lungimea tuturor plugurilor este în brațe de mână, iar crucea este într-o brază de 3 arshine”. În picturile din 1697 se găsește o altă unitate de măsură a lungimii - brața, egală cu 5 picioare. Da, o astfel de unitate era familiară dulgherilor noștri, cum ar fi degetele, vârfurile, spatele, spatele mari, coatele. Toţi au ieşit din pătratul de măsurare. De exemplu, dacă

latura pătratului era o palmă, apoi diagonala sa era un picior. „Brânza cu cinci picioare” a fost folosită la exploatarea lemnului pentru construcția de galere. Informațiile despre vechiul picior rusesc (0,359 m) au făcut posibilă aducerea „bânzei cu cinci picioare” mai aproape de brațul manual.

Acum devine evident că galera lui K. G. Zhitkov avea o lungime de 21 de brazi rusești (37 m), o lățime de aproximativ 5 (9 m) și o adâncime interioară de aproximativ 2 (3,5 m). Dimensiunile galerei, date de S. Elagin, au fost următoarele: lungime 125 picioare, lățime aproximativ 30 picioare, adâncime interioară aproximativ 12,5 picioare. Dimensiunile galerelor ambilor autori vor fi identice

numai dacă S. Elagin a măsurat parametrii galerei în picioare englezești vechi (0,297 m), care a fost folosită în construcțiile navale rusești până în 1835. Așa este! Și aceste dimensiuni aparțin galeriei de 17 conserve menționate mai sus.

Dimensiunile primelor galere au fost dictate de dimensiunile modelului de bucătărie în picioarele Amsterdam (0,283) și au fost înregistrate în comanda Vladimir de la Moscova și au apărut în sarcinile de exploatare pentru galere: lungime - „125”, lățime - „25” . Nu au existat discuții cu privire la adâncimea intrum-ului. Cu toate acestea, pescajul a fost indicat: „galeata are 5 picioare în apă”. Se știe că galerele de 17 și 18 bare de la „caravana de mare” Azov aveau un pescaj de 3 arshine (2,04 m). În inventarele din 1697 aflăm că galera amiralului F.Ya Lefort avea un butoi de 14 (28 de asistente), adică mai ușor, și putem presupune că ea îi aparținea și ea de „5 picioare”. egală cu 5 picioare, sau 1,4 m. Înălțimea bordului liber sigur al unei bucătării din această clasă nu a fost mai mare de 2 picioare (0,6 m). ). Lungimea galerei olandeze a fost de 125 de picioare (35,4 m), iar lățimea a fost de 25 (7,1 m). Greșeala autorilor menționați în stabilirea lățimii galerei a fost că i-au dat valoarea „la canotaj”.

O caracteristică de proiectare a bucătăriilor este îndepărtarea consolelor (găleților) peste bord pentru instalarea la capete

Bucătărie pe o litografie de R. Gundriser (Elagin S. St. Petersburg, 1864)

Istoria flotei ruse. Perioada Azov.

ISTORIA CONSTRUCTIILOR NAVALE SI A FLOTEI

CONSTRUCȚIE NAVE 2"2011

bârne de vâsle (postite). În zona cadrului din mijlocul navei este de 2-2,5 picioare (lățimea podului de stâlp). În acest caz, lățimea bucătăriei „la vâslă” era de 20 de picioare (5,7 m). Judecând după raportul dintre lățimea galerei și lungimea sa (1:5), galera exemplară avea o bună controlabilitate - o calitate navală importantă pentru galere. Din cauza lipsei de experiență adecvată în rândul meșteșugarilor ruși, primele galere ale flotei ruse s-au dovedit a fi „diferite ca mărime”. Astfel, au fost realizate doar șase nave cu dimensiunile unei galere model. Dintre restul, două au fost de 15 doze, trei au fost 16, patru au fost de 17 doze (printre ele galera „Țarului” „Principium”) și șase galere au fost de 18 doze. A fost realizată și cea mai mică bucătărie de 13 nopți.

Galera suveranului avea cele mai grele arme - cinci medicale

dintre tunurile navei: un tun de 30 de lire și patru tunuri de 3 lire, cu o greutate totală de aproximativ 6 tone. Cele mai ușoare arme erau purtate de două galere de 14 lire - un tun Cournish de 2 lire și două tunuri de 1 lire. Galera lui F. Ya Lefort avea un tun Curonian de 5 lire și două tunuri de 2 lire cu o masă totală de 1,3 tone. În ceea ce privește artileria de bastion, aceasta era mică ca număr și variată. Principala forță de lovitură a bătăliei de îmbarcare au fost grenadele de mână.

Chiar și o evaluare superficială ne permite să concluzionam că toate galerele „caravanei maritime” nu erau mai proaste decât modelul. Acest lucru a făcut posibilă asigurarea finalizării cu succes a misiunii de luptă de blocare a cetății Azov de la mare.

Primele galere nu au durat mult. Au fost construite în mare grabă din lemn brut, abilitățile necesare au lipsit cu desăvârșire în timpul funcționării. Cei mai mulți nu și-au dat seama de importanța acțiunii uriașe pe care Petru I a început-o la crearea flotei.

Literatură

Elagin S. Istoria flotei ruse. Perioada Azov. Aplicații. Partea 1. Sankt Petersburg, 1864. Elagin S. Istoria flotei ruse. Perioada Azov. Sankt Petersburg, 1864.

Jitkov K. G. Istoria flotei ruse. perioada Petrovsky. 1672-1725 Sankt Petersburg, 1912. Kalinina E. Istoria Voronezh. Hoţ. regiune ed. 1941.

Petruşevski F.I. Metrologie generală. Sankt Petersburg, 1849.

Kamentseva E.I. Metrologie istorică. M., 1957.

Viskobatov A. O scurtă prezentare istorică a campaniilor maritime rusești și a navigației în general până la sfârșitul secolului al XVII-lea. a 2-a ed. M., 1946.

Dremlyug V.V. De la un cot la un metru. Sankt Petersburg: Geograf, 2003.

ORGANIZAREA CONSTRUCȚILOR NAVALE ÎN RUSIA (MIJUNEA-XIX-ÎNCEPUTUL SECOLULUI XX)

V.V. Kozyr, președintele Secției de istorie

la Centrul Central al constructorilor de nave RosNTO care poartă numele. Academicianul A. N. Krylov,

e-mail: [email protected] _w ^(da1)

Sistemul de organizare a managementului construcțiilor navale care se dezvoltase până în anii 40 ai secolului al XIX-lea nu satisfacea nevoile urgente ale flotei, care trecea de la vele la o mașină cu abur. Multietapa și vagitatea funcțiilor diviziilor Departamentului de construcții navale și adesea incompetența managerilor în dar

Galera mediteraneană din secolul al XVI-lea

Galeră- o navă de vâsle joasă, cu punte, în general nu pe toată lungimea, cu carena alungită (raportul dintre lungime și lățime pentru galere comerciale este de aproximativ 5:1, pentru galere militare - aproximativ 8:1), cu performanţă sub vâsle. Viteza galerei sub vâsle a ajuns la 8 noduri. Galera avea arme de navigație folosite în situații non-combat. În timpul luptei, galera era propulsată doar cu vâsle. Pentru a transporta pânze, pe galeră erau instalate de la unul la trei catarge. Pânzele de tip latin erau atașate de curți, a căror lungime ajungea uneori la lungimea carenei. Catargul principal a trecut prin punte și a fost atașat ferm de cadrul chilei și carei. Catargele de la prova și pupa erau atașate doar de punte. Catargul pupa era cel mai des folosit pentru a purta steagul.

Puntea galerei avea forma unei bolți, iar sub ea în cală se aflau provizii, apă și provizii pentru călătorii pe distanțe scurte. Deasupra punții, în mijlocul carenei, de la prova până la pupa, era o platformă - Curonian. Pe laturile Curonianului de fiecare parte erau bănci (maluri) de 0,3-0,5 metri lățime. În cele mai multe cazuri, erau 3 până la 5 vâsleri pe vâslă. Canoșii și-au sprijinit picioarele de o grindă specială. Tijele vâslelor erau umplute cu plumb pentru echilibrare. Clemele au fost atașate de role în funcție de numărul de vâsletori. Lungimea vâslelor ajungea la 12-15 metri, dintre care 9-11 metri ieșeau peste bord.

Coca galerei avea o cambra la punte pentru folosirea vâslelor lungi fără a mări lățimea vasului. Latura avea o proeminență formată dintr-o serie de console așezate pe lungimea carenei, care erau conectate printr-o placă longitudinală. De-a lungul marginii acestei margini se afla o grindă longitudinală (postis), pe care erau atașate oarlocks. La capătul de la pupa, pe balamalele stâlpului de pupa era atârnată o cârmă.

Galerele au primit răspândităîn Marea Mediterană, unde vremea calmă frecventă în timpul lunilor de vară a făcut dificilă navigarea navelor echipate doar cu pânze. Galerele erau rare în Oceanul Atlantic. Acestea nu erau potrivite pentru utilizare într-o zonă marină vastă, în condițiile în care valurile puternice și vremea nefavorabilă erau mai degrabă regula decât excepția.

Galere comerciale, folosită în antichitate pentru a transporta mărfuri valoroase, avea corpul adânc, rotunjit. Brichetă galere de război erau cu fundul plat, cu un corp lung și îngust. În luptă, erau folosite pentru o aruncare rapidă (cu o viteză de până la 7-8 noduri) pe o distanță scurtă, pentru a lovi o navă inamică sau pentru a se apropia de ea. În bătăliile navale din Mediterana din aproximativ 850 î.Hr. iar până în secolul al XVI-lea, galerele erau navele de război cele mai des folosite. Au fost utilizate ultima dată în timpul război ruso-suedez 1809.

Șeful canoșilor (komit) era la pupa lângă căpitan. Cei doi asistenți ai săi (subcomitete), înarmați cu bici, au fost plasați unul în mijlocul Curonianului, celălalt în prova. Comitetul, după comanda căpitanului, a anunțat începutul mișcării cu un fluier, care a fost repetat imediat de subcomisii. Canoșii care purtau nume comun shiurma, a fost nevoit să apuce în același timp vâsla, întrucât cel rămas, pe lângă că era lovit cu biciul, a primit și o lovitură cu vâsla de la vâslatorul care stătea în spatele lui.

Canotajul este o muncă grea. Din mișcare uniformă Vâslele depind de viteza vasului. Prin urmare, pe galere erau muzicieni care dădeau ritmul lucrării.

Galeri din epocile antice (înainte de 500 d.Hr.)

Minoicii și oamenii de mare foloseau galere fără punte, cu carene rotunjite. Galeri grecești și romane - drepte, cu capete unghiulare și arc înalt - au apărut inițial în nord, printre marinarii Mării Egee.

Războinici – precum UliseŞi Menelau- navigau in galere usoare fara punte, care erau relativ joase si inguste. Cea mai mică galeretă, de aproximativ 50 de picioare lungime, avea 20 de vâsle (10 pe fiecare parte).

Penteconte- galera, care era folosită cel mai des pentru transportul trupelor, avea 50 de vâsle, lungimea ei ajungea la 125 de picioare. Astfel de galere erau dotate cu o singură velă dreptunghiulară, înclinată spre curte, pe un catarg în mijlocul navei, care putea fi ridicat sau coborât.

În jurul anului 700, două tipuri diferite de galere au devenit cele mai comune. Galere comerciale- aproximativ 150 de picioare lungime - erau adânci și relativ largi, cu corpul rotunjit. În contrast cu aceasta, galere de război erau joase și înguste - lungimea lor era de aproximativ 10 ori mai mare decât lățimea lor - aveau un pescaj puțin adânc și un fund plat. Din vehicul au devenit o torpilă controlată de om care a pătruns în corpul navei inamice.

Spre deosebire de marinari, pirații căutau să captureze mai degrabă decât să-și scufunde prada. Au înotat repede la navă și s-au agățat pe o parte. Pentru a face acest lucru, au folosit galere speciale, mai înguste și mai rapide decât galerele comerciale, dar mai spațioase decât cele militare și cu o navigabilitate mai mare.

Pentru a rezista șocului provocat de spargerea corpului unei nave, galere de război au fost construite din materiale rezistente, așezând puntea la aproximativ doi picioare deasupra vâslașilor, de-a lungul valului. O astfel de punte ridicată a dus la apariția grecilor și fenicienilor Direm, galere cu două niveluri sau rânduri de vâslași. Curând, vâslașii din rândul superior au început să fie așezați de-a lungul valului, iar vâslașii din rândul de jos și-au lucrat cu vâsle prin găurile din carena galerei. Vâslele celor două rânduri erau eșalonate, astfel încât fiecare pereche superioară de vâsle era amplasată între cele două inferioare. În același timp, puntea înălțată ar putea fi folosită ca zonă convenabilă pentru operațiuni de luptă.

În anii 600 d.Hr. constructorii de nave au făcut următorul pas logic și au proiectat o triremă (triremă), adică o galeră cu un al treilea rând de vâsle. Trirema, distinsă prin manevrabilitate ridicată și capacitatea de a dezvolta rapid viteză mare pentru a lovi o navă inamică, avea o formă foarte elegantă, măturată înapoi și foarte puțin spațiu liber. Policrate din Samos, angajat în piraterie în Insulele Egee, a creat prima flotilă triremă în 525. Dar comercianții și tâlharii pe mare care au plecat în călătorii lungi au preferat să folosească penteconterele mai încăpătoare.

În 323 - 31 î.Hr. construit galere foarte mari numite polireme. Rândurile de vâslași în astfel de galere aveau în moduri diferite. Cantitate mare vâslașii pe supergaleri au făcut posibilă extinderea semnificativă a punții și plasarea mai multor soldați și catapulte pe ea. În același timp, vâslele cu experiență erau folosite doar pe vâslele de capăt; De la alții, era necesară o simplă forță fizică.

Conceput pentru lupte cu alte nave într-o zonă limitată de operațiuni de luptă, triremele și supergaleri nu erau potrivite pentru navigarea în larg. Acestea necesitau costuri mari de management și, în plus, practic nu aveau spațiu pentru depozitarea apei și a alimentelor. Datorită pescajului mic, fundului plat și greutății semnificative a vâslașilor și războinicilor, astfel de galere erau întotdeauna instabile și adesea se răsturnau. Navele de război antice, de regulă, nu s-au îndepărtat departe de coastă și nu s-au angajat în luptă în timpul lunilor de iarnă.

Aceste neajunsuri ale galerelor de război au făcut din marea deschisă un „pământ al nimănui” necontrolat. Cel mai uimitor lucru este că pirații care au întâlnit accidental o galere de război au reușit aproape întotdeauna să scape ( Timokles a fost aparent singurul pirat capturat în marea liberă). Piratii ca Nikandr, a scăpat cu ușurință de navele de război grecești și romane. Și dacă au decis să se angajeze în luptă, atunci un grup de nave mici de pirați a atacat literalmente galerele de război relativ lente și grele din toate părțile.

Doar insula Rodos avea o flotă specială anti-piraterie, în care galere grele au fost înlocuite cu altele mai rapide. trimiole. Romanii au continuat să folosească nave de război care nu erau potrivite pentru uciderea piraților în marea liberă, așa că în lupta împotriva piraților au fost nevoiți să trimită armate pentru a ataca paradisurile piraților din Liguria, Iliria, Creta și Cilicia. Pirateria în vremurile străvechi s-a încheiat doar când Gnaeus Pompei a adunat forțe semnificative și le-a atacat simultan de-a lungul întregii coaste mediteraneene.

Marina Imperiului Roman, creată în anul 31 î.Hr., era destinată comunicațiilor și transportului. Nu existau nave de război grele, ci doar trireme și liburnuri, bazate pe proiectarea navelor piraților. Dar o astfel de flotă ar putea contracara pirateria doar atâta timp cât armatele romane controlau coasta și distrug refugiile piraților în curs de dezvoltare. După anul 250 d.Hr., când forțele terestre romane au devenit mult mai slabe, pirații Mării Negre au condus cu ușurință flota romană în Marea Egee.

Galeri ale Evului Mediu (500 - 1500)

Până în secolul al XIII-lea, mărfurile au început să fie transportate pe primele nave cu pânze cu cocă rotundă. Galeriile au continuat să fie folosite ca nave de război doar de statele suficient de bogate pentru a le omogeni. un număr mare vâslatorii. În secolul al X-lea, flota bizantină avea multe dromoane rapide cu două rânduri de 25 de vâsle, câte un om pentru fiecare pereche de vâsle. Cei mai mari dromoni aveau aproximativ 130 de picioare lungime și aproximativ 18 picioare lățime. Flote de pirați arabi precum Leul din Tripoli, aveau și galere, dar designul lor este necunoscut.

În jurul anilor 1250, Veneția și alte orașe-stat italiene au început să construiască „mari galere” în scopuri comerciale și militare. Băncile pentru vâslași din aceste galere erau amplasate la același nivel, cu câte trei vâslași stând pe fiecare bancă. În funcție de designul specific al galerei, fie fiecare dintre ei a vâslit cu propria vâslă, fie toți trei au vâslit cu o vâslă. Galere similare au început să fie construite în Franța, Spania și Imperiul Otoman, mai târziu, în secolul al XVI-lea, s-au transformat în galere militare.

Flotilele bizantine constau în principal din nave ușoare și rapide pentru comunicare și spionaj asupra inamicului. Au fost chemați galeași au fost puse în mișcare de un rând de vâsle. Galeriile au fost folosite și de pirații creștini și musulmani, care le-au echipat cu o velă triunghiulară, precum galeoții berberi. Cavalerii din Rhodos foloseau și nave cu vâsle rapide, deși în scopuri militare includeau una sau mai multe „galeri mari” în flota lor.

Galeri ale timpurilor moderne (1500 - 1800)

În secolul al XVI-lea, imperiile otoman și spaniol au construit flote mari de galere. În plus, flotei spaniole i s-au alăturat adesea escadrile mai mici din Veneția și alte orașe italiene prietenoase. Imperiile Mediteranei au început să-și reconstruiască forțele navale. Acest lucru s-a datorat și unei schimbări în tactica militară ca urmare a apariției artileriei cu praf de pușcă. Galeriile moderne aveau tunuri grele, precum și tunuri rotative pe platformele de la prova navei. Acum, cu ajutorul galerelor, ei au încercat să nu bată nava inamică, ci să-i provoace pagube serioase, apoi să se apropie și să urce la bordul ei.

Galeriile de război erau destinate să distrugă navele inamice, să transporte trupe și să bombardeze punctele fortificate. Aveau o punte și un rând de vâsle cu 21-27 de bănci și cel puțin trei vâsleri pe bancă. Galerile de război venețiene erau rapide și măsurau de obicei 140 de picioare lungime, 17 picioare lățime și 5 picioare înălțime. Imperiile spaniol și otoman aveau galere mai mari, mai puternice, cu mai mulți vâslași. Pe lângă vâslași, pe galere se aflau 30-40 de marinari, soldați și tunieri.

Armamentul galerelor a fost îmbunătățit și crescut treptat. Dacă în secolul al XV-lea tunurile de artilerie erau instalate doar pe castelul pruncios, atunci în secolul al XVI-lea au început să fie amplasate și pe pupa și de-a lungul lateralelor. În cea mai mare parte, un tun de 50 de lire (19 cm) a fost amplasat pe castelul pruntar al galerelor, cu două cuverine pe fiecare parte a acestuia și o falconetă de 3 lire (6 cm) lângă el. Un șoim era așezat pe platforma pupei, iar pe pupa însăși era o sacra de 12 lire (11 cm). Pe rostra se afla un passavolant montat pe trepte, iar pe laterale era un aruncator de pietre de 30 de lire (16 cm), o sacra si doua aspice.

Contrar credinței populare, galera era o navă foarte scumpă și nu putea fi folosită foarte des, corsarii berberi și pirații creștini aveau mai multe galere în flotele lor. Cavalerii Maltei aveau 3-5 galere, Cavalerii Ordinului Sf. Ștefan aveau 3 sau mai puțin. Algeria, cel mai mare stat berber, rareori avea mai mult de șase galere la un moment dat. Au fost folosite doar pentru apărare și pentru cele mai mari operațiuni. Pirații creștini și musulmani navigau de obicei pe nave ușoare și rapide, propulsate de vâsle și pânze.

Galerele au stat la baza flotilelor spaniole în expedițiile împotriva Algeriei și Tunisiei, dar s-au dovedit extrem de ineficiente în lupta împotriva piraților. Orice galiot, brigantin sau tartan din Africa de Nord ar putea depăși cu ușurință o galere spaniolă. Galeri venețiene din Marea Adriatică au ajuns uneori din urmă cu pirații, dar rareori i-au învins. Galerele otomane au fost, de asemenea, neputincioase împotriva acțiunilor tâlharilor creștini de pe mare.

Până la începutul secolului al XVII-lea, mărfurile erau transportate în principal de nave engleze și olandeze, care au alungat galioții berberi cu tunuri la bord. Marinarii din țările nordice au mers și ei în Marea Mediterană ca pirați. Unele dintre ele au ajutat țările din Africa de Nord să construiască nave mari cu vele. Din acest moment, în flotilele statelor berbere au apărut nave de război cu pânze. Dar încă se bazau mai mult pe galioți și nave similare, care erau destul de potrivite pentru capturarea navelor comerciale care efectuează transporturi de mărfuri pe coastă.

Echipajul de canotaj al galerei era format din trei categorii de persoane: condamnați, sclavi și voluntari. Primii, condamnați de instanță pentru orice infracțiuni, au fost ținuți în permanență înlănțuiți de picior și nu au fost niciodată lăsați pe țărm. Sclavii au fost recrutați de la turci, mauri și negri cumpărați sau capturați. Ei, ca niște condamnați, au avut capul ras, dar au rămas cu un smoc de păr pe coroana capului. Sclavii erau de asemenea ținuți înlănțuiți. Voluntarii erau formați din condamnați sau aventurieri eliberați. Au primit un salariu. Erau bărbieriți, dar au lăsat o mustață. Erau înlănțuiți noaptea, iar ziua mergeau liberi cu un bloc pe picior. S-au așezat la vâsle împreună cu ceilalți. De foarte multe ori, condamnaților și sclavilor li se dădea un căluș atașat de o panglică în jurul gâtului, care era folosit pentru a-și acoperi gura înainte de începerea luptei, pentru ca vâslașul rănit să nu țipe. Dacă nava s-a scufundat, atunci toți vâsleții înlănțuiți au murit odată cu ea.

La recrutarea canoșilor, ei încercau să recruteze oameni de naționalități diferite, astfel încât să fie mai greu pentru ei să ajungă la o înțelegere între ei și să declanșeze o revoltă. Totuși, s-a întâmplat și: în 1621, o escadrilă de galere turcești se pregătea să părăsească Istanbulul spre Marea Mediterană. Echipele au fost completate cu vâslași din rândul prizonierilor de război și, se pare, din cauza unei neglijențe, una dintre cele mai rapide galere, Lebăda Zburătoare, a ajuns grup mare slavi Escadrila a făcut prima oprire în portul Mytilene de pe insula Lesbos. În timp ce reaprovizionau cu apă și hrană, a început o furtună și comandantul escadronului Qasim Bey Am decis să aștept vremea rea. În același timp, el și o parte din ieniceri s-au mutat la țărm. La bordul Flying Swan au rămas 220 de vâslași și 80 de soldați. Din motive de siguranță (conform vechii reguli maritime - nave în timpul unei furtuni, atenție la țărm), galera era ancorată în rada. Chiar și la Istanbul, sclavii au avut ideea de a captura nava și au început să se pregătească. Având mare grijă, au tăiat lanțurile cătușelor și au așteptat doar o ocazie. Parcarea în rada, departe de alte bucătării, dădea speranță de succes. Răscoala a fost condusă de un polonez Marek Jakimovsky. Cătușele sparte au servit drept arme pentru rebeli. Surpriza a contribuit la succes - unii dintre ieniceri au depus armele, alții s-au repezit în apă în speranța de a înota până la țărm. Vâslașii tăiau imediat ancorele și s-au sprijinit împreună de vâsle. Trei galere au fost trimise în urmărire, dar setea de libertate a înzecit puterea foștilor sclavi, iar flota turcă a pierdut una dintre cele mai bune galere. Nava rebelă a venit mai întâi pe insula Rodos, apoi la Messina și Palermo. Soarta ulterioară a vâslătorilor este necunoscută, iar galera a devenit proprietatea viceregelui napolitan.

Fregate de galeră (fregate cu vâsle)

O navă europeană (adesea engleză) cu o punte nivelată, propulsată în primul rând de pânze, dar echipată cu găuri pentru vâsle pe lateral pentru a permite o viteză crescută dacă este necesar. Poate fi numită și „fregata cu bucătărie încorporată”. Galera avea același echipament ca și fregata, dar puntea sa era la același nivel pe toată lungimea navei. Pe o fregata tipică, puntea și castelul de probă erau situate la patru până la cinci trepte deasupra punții principale.

Mai multe galere de negustori care au făcut comerț cu America de Nord și Africa de Vest, au fost capturați de pirați. În 1696 William Kiddîn Aventura s-a apropiat de Madagascar și s-a întâlnit cu o navă de război britanică. Nava lui Kidd a scăpat vâslând într-o seară fără vânt.

La începutul secolelor XVIII-XIX, în flota baltică rusă existau 21 de fregate cu vâsle.

Keles- o bucată mică rapidă cu prova dreaptă, un rând de bănci pentru vâslași și cel puțin o velă. Folosit activ de pirați în Marea Mediterană în secolele IV-I î.Hr. În ciuda calității foarte mici, pirații greci foloseau adesea keles, preferându-l din cauza vitezei sale. Keles au fost adesea folosite pentru transportul urgent de mărfuri (adesea perisabile sau deosebit de valoroase).

galere rusesti

Prima galeră din Rusia a fost construită și lansată la Astrakhan în 1670. În primăvara anului 1696, la șantierul naval Preobrazhenskaya, a fost asamblată bucătăria „Amiral Lefort” cu două catarge de 16 cani („can” este un scaun pentru vâslei) din piesele livrate Rusiei din Olanda. Conform clasificării ulterioare rusești, „Amiralul Lefort” aparține clasei jumătate de galeră. Conform desenelor ei, 23 de galere de același tip au fost construite la șantierul naval Voronezh până în aprilie 1696. Și din 1697, acolo a început construcția a încă șaptesprezece galere cu 20-24 de cutii.

Prima galeră pentru Flota Baltică a fost așezată la șantierul naval Oloneț la 29 iulie 1703 în prezența lui. Petru cel Mare.

Datorită dimensiunilor lor destul de mari și navigabilității bune, unele galere au servit chiar și ca nave amiral. În total, peste 260 de galere au fost construite în Rusia în timpul perioadei Petru cel Mare.

Armamentul de artilerie al galerelor rusești s-a schimbat semnificativ de-a lungul timpului. Inițial a constat din trei tunuri de 6 lire pe arc și 16 bass.

Construcția de galere în Rusia a încetat în anii 90 ai secolului al XVIII-lea. Ultima galere pentru Flota Mării Negre a fost construită la Tavrov în 1790, pentru Marea Baltică - în 1796 la Sankt Petersburg.

I. IVANOV

Construcția navală rusească s-a îmbunătățit. Fregata „Arhanghelul Mihail” a fost superioară predecesorilor săi în navigabilitate și calități de luptă.

Publicarea Cartei Navale în Rusia în 1720 părea să însumeze un anumit rezultat al istoriei maritime a țării: în cel mai scurt timp posibil, în Marea Baltică a fost creată o navă puternică, de primă clasă.

Peter a folosit tot ce era mai bun în construcțiile navale occidentale. Dar, în primul rând, a ținut cont de particularitățile teatrului rus de război și navigație în largul coastei patriei.

Flota lui Peter se deosebea de flotele vest-europene prin faptul că, la început, era compusă în principal din nave cu vâsle, cu dimensiuni diferite și armament de artilerie. Peter a pornit de la faptul că astfel de nave sunt simplu de construit, relativ ușor de controlat și sunt bine folosite pentru a sprijini armata terestră. Abia după victoria de la Poltava din 1709 a început construcția intensivă a unei flote de luptă în Rusia. Numai el putea oferi țării dominație în Marea Baltică.

Până la sfârșitul domniei lui Petru I, marina din Marea Baltică era cea mai puternică dintre flotele altor puteri. Avea 48 de nave de luptă și fregate, 787 de galere și alte nave. Numărul total de echipe a ajuns la 28.000 de oameni.

Două treimi din echipajele navei erau formate din marinari și tunieri. O treime sunt soldați de îmbarcare navale. Gradurile navale au fost determinate de tabelul de grade aproximativ astfel: marinari ai articolelor 1 și 2, amiral general și amiral, vice-amiral și contraamiral, căpitan-comandant, căpitan, căpitan-locotenent (căpitan-locotenent), locotenent (locotenent). ) , grad de secretar de navă și prim-ofițer - sublocotenent (sublocotenent). Gradul de midshipman, introdus în 1713, era echivalent cu un subofițer. Din 1716, în flotă au apărut aspiranți. Ofițerii nu aveau încă uniforme. Marinarii erau îmbrăcați după modelul olandez: pălărie, pantaloni scurti, ciorapi. Soldații navali purtau uniformele regimentelor armatei.

Deja primele bătălii navale au glorificat flota rusă. Capturarea navelor suedeze „Astrild” și „Gedan” la 7 mai 1703.
Dintr-un tablou de Blinov.

Baza flotei era formată din nave de luptă. La acea vreme, o navă de linie era considerată o navă cu pânze pătrate, care avea cel puțin 50 de tunuri și putea lupta în linie. Prima navă de luptă a Flotei Baltice a fost nava „Vyborg”, construită în 1710 cu participarea și conducerea personală a lui Peter.

Celebra galeră a lui Petru.

Constructorii de nave ruși s-au străduit pentru uniformitate în construcția de nave. Fără ea, crearea unor escadroane bine gestionate care să-și coordoneze clar acțiunile pe mare era de neconceput.

Regulamentul Amiralității a aprobat un sistem strict de grade pentru flota navală și a determinat calibrele artileriei navale cu distribuție pe punțile navelor de luptă.

Reglementările lui Petru au fost respectate aproape fără deviere în flota rusă până în a doua jumătate a secolului al XVIII-lea.

Navele de 100 și 90 de tunuri au fost construite cu trei punți - acestea erau cele mai mari nave de luptă ca dimensiune și cele mai puternice din punct de vedere al armamentului de artilerie. Pe o astfel de navă, nava amiral trebuia să-și țină steagul și să decidă succesul bătăliei cu artileria sa.

Prima navă cu trei punți și 90 de tunuri a flotei baltice, Lesnoye, a fost lansată la Sankt Petersburg în 1718.

Fregata "Ivan-Gorod" (1705)

Nava a fost construită sub supravegherea personală a lui Peter. Aici s-a instalat echipament de navigație îmbunătățit: curtea de mizan a fost înlocuită cu un gaff, iar pe bompres și foc, în loc de vele drepte, erau trei brațe triunghiulare.

În 1723, prima navă cu trei etaje cu 100 de tunuri a fost așezată la Sankt Petersburg. vas de război„Petru I și Petru al II-lea”. Nava a fost construită conform desenelor și cu participarea lui Petru. După moartea sa, nava a fost finalizată și lansată pe 29 iunie 1727. Nava a fost în serviciu până în 1752.

Fregata „Petersburg” (1704)

Cuirasate cu 80 de tunuri au fost uneori construite cu beshkants cu trei punți și un castel de prun (nava „Sfântul Andrei”), iar uneori cu două punți cu punți, un castel și un castel.

Navele de luptă cu 74 și 64 de tunuri au stat la baza flotei de luptă.

Erau mai mici decât navele din rândurile principale, înarmate cu artilerie mai slabă, dar erau mai ușor de controlat.

Viteza lor, agilitatea bună și carena durabilă le-au făcut convenabile pentru traversări maritime lungi.

Modelul navei cu trei punți „Sfântul Andrei” (1721)

Cea mai bună navă liniară de 64 de tunuri a flotei lui Peter în ceea ce privește navigabilitatea sa a fost Ingermanland, construită în 1715 la Sankt Petersburg sub conducerea comandantului navei Cosenza și sub supravegherea lui Peter. Aceasta este una dintre navele preferate ale regelui. În 1716, nava a luat parte la campania de pe Marea Baltică sub pavilionul lui Petru I, care a comandat flota unită ruso-engleză-olandeză-daneză. În timpul tuturor campaniilor ulterioare din Marea Baltică din 1718, 1719 și 1721, Petru a păstrat pe această navă steagul vice-amiralului său.

Fregate Epoca lui Peter erau înarmați cu 28-44 de tunuri și erau destinate recunoașterii și asistenței navelor de luptă avariate. Trebuiau să respingă navele de foc inamice.

Fregatele efectuau, de asemenea, servicii de mesagerie și escortau nave comerciale. Toate navele despre care am vorbit aveau trei catarge și pânze drepte.

Următoarea clasă de nave din timpul lui Petru cel Mare a fost shnyavs. Aveau două catarge, 12-18 tunuri și erau destinate recunoașterii.

Pramas - baterii cu fund plat de 16-18 tunuri de calibrul 18 lire - au fost construite pentru a proteja Kronstadt.

Buera avea un catarg și mai multe tunuri de calibru mic.

Navele Bombardier au fost construite pentru a bombarda fortificațiile de coastă. Armament - unul sau două mortare grele.

Tartanuri- nave ușoare, avea două catarge cu pânze oblice și mai multe tunuri mici.

brigantini- nave ușoare, desemnate pentru recunoaștere pe distanță scurtă și serviciu de mesagerie.

Țăranul rus nu se gândea la bogăția proprietarului iobagului când a ridicat o rețea complicată de decorațiuni elaborate pe pupa corăbiilor lui Petru. Atunci nu numai aceste nave au ridicat pânzele - Predistinația și fregata Dumkart - Rusia a ridicat pânzele. Care dintre constructorii patrioți nu ar putea simpatiza cu această idee grozavă de reînnoire a pământului natal - ideea de a merge la mare!...

Nave de foc- navele folosite pentru arderea navelor inamice erau umplute cu material inflamabil. Navele de pompieri trebuiau să se apropie de navele inamice dinspre vânt, astfel încât vântul de la ele să arunce foc asupra navei inamice. La capetele curților navelor de pompieri erau atașate cârlige, care erau folosite atunci când era necesar să se atașeze ferm nava de foc de coca navei atacate. De obicei, au echipat nave complet vechi, nepotrivite ca nave de incendiu.

Flaute sau lovituri, shmaki, shkuts- erau nave de marfă, dar erau înarmate cu mai multe tunuri de calibru mic, iar pe vremea lui Peter erau chiar incluse în marina.

Flota militară de canotaj pe vremea lui Petru era formată din galere, semigaleri și mici galere numite scampaways.

Primele galere ale Flotei Baltice aveau tunuri amplasate atât la prova pe o platformă specială, cât și de-a lungul lateralelor pe o platformă care trecea deasupra malurilor. Pe prova galerelor erau așezate tunuri de 18 sau 24 de lire și două tunuri de 12 lire pe fiecare parte.

Podeaua galerelor era echipată cu tunuri de 12, 18 și 6 lire.

Până la sfârșitul domniei lui Petru I, statul rus avea ambele mâini puternice: armata și marina, a căror glorie s-a răspândit peste toate mările și oceanele.

Rusia este un stat imens, două treimi din granițele căruia sunt spălate de mări și oceane. Din cele mai vechi timpuri, rușii au știut să navigheze pe mările, dar nu a existat o școală și tradiții unice pentru o lungă perioadă de timp. Primele corăbii din lemn au fost canoe cu un singur copac, prima dintre care a fost găsită la sfârșitul secolului al XIX-lea și avea o vechime de peste 4.000 de ani. Bărci similare, făcute dintr-un singur trunchi de copac, erau populare printre slavi. In secolul al X-lea au aparut baldachinele acestor ambarcatiuni au fost marite cu teci, ceea ce le-a facut mult mai spatioase.

Flota slavă - barca rusă

În același timp, au apărut și bărci tipografice, aceste mici nave erau folosite pentru comerț, dar s-au dovedit a fi bune și în campaniile militare. Cu o lungime de 20 de metri, bărcile au luat la bord până la 15 tone de nave trebuiau să fie transportate literalmente peste repezirile Niprului; Dar aceste bărci mici, cu o duzină de vâsle și o velă dreaptă, au traversat cu succes Marea Neagră în toate direcțiile. Slavii aveau o mulțime de nave diferite, toate erau de dimensiuni mici, pentru un transport mai convenabil pe uscat între albiile râurilor.

Abia în secolul al XII-lea, odată cu dezvoltarea apelor baltice, au început să apară nave relativ mari. Ketch-urile Pomeranian au devenit baza conceptului Marinei, existau și nave cu fund plat care puteau lua la bord până la două sute de tone, cu o lungime a corpului de 25 de metri și o lățime de 8 metri. Ambarcațiunile, numite „de peste mări”, puteau călători până la 300 km pe zi.

Flota de luptă rusă a început cu un decret al lui Petru cel Mare în octombrie 1696. Este nevoie de o flotă puternică pentru organizarea accesului la mare, necesară dezvoltării comerțului și întăririi statului. Până la sfârșitul războiului din Crimeea în 1856, flota era din lemn, cu vâsle sau cu vele. Au fost ani de luptă pentru mări, pentru dreptul de a fi prezenți pe ele și trebuia să ne dovedim în mod regulat valoarea și puterea. Și acest lucru nu este ușor de făcut, pentru că experiența puterilor maritime este mult mai mare și nu cu zece ani, ci cu câteva secole.

În curând, Rusia a creat o flotă puternică și și-a dezvoltat propria construcție navală, desigur, acest lucru nu i-a mulțumit vecinilor săi, care au vrut în orice mod posibil să-i strângă pe ruși din mare. Războaiele constante, uneori purtate pe mai multe fronturi, nu ne-au rupt, ci mai degrabă ne-au întărit și ne-au permis să educăm marinari și comandanți de navă remarcabili și să creăm o școală de înaltă calitate. Majoritatea victoriilor au fost câștigate asupra unui inamic superior ca număr și armament. Navele rusești nu numai că asigurau securitatea granițelor lor, ci au servit și ca pacificatori, garantând stabilitatea în Europa.

Primele galere de război rusești

Ele se referă la vasele maritime cu vele și vâsle, unde principala forță de mișcare erau vâslele conduse de sclavi, condamnați sau soldații înșiși. Designul a inclus și două sau trei catarge cu pânze înclinate. În ciuda faptului că galerele erau folosite ca nave comerciale, scopul lor principal era lupta, datorită vitezei lor, enormă pentru vremea lor. Sunt galerele care dețin recordul pe durata existenței lor ca parte a forțelor armate ale statelor lor, au existat de aproximativ o mie și jumătate de ani.

Prima galere a sosit din Olanda dezasamblată la sfârșitul secolului al XVII-lea la Arhangelsk, dar țarul a ordonat să fie trimisă în satul Preobrazhenskoye fără a o asambla. Așa că această galeră a devenit un model pentru crearea a încă douăzeci și două de nave care s-au alăturat escadrilei sub steagul amiralului Lefort, modelul a intrat și el în serviciu.

Botezul focului

După asediul nereușit al Azovului din 1695, Petru a devenit deosebit de pasionat de crearea unei flote capabile să ducă bătălii de pe mare. Toate din cauza cine a transportat provizii la Azov pe mare. Pe timpul iernii, după ce au construit 23 de galere după modelul olandez, 2 galere, 1300 pluguri, 3 sute de bărci, 4, o nouă campanie era gata până în primăvară.

În mai, o flotilă rusă sub comanda împăratului a apărut lângă Azov, blocând aprovizionarea pe mare și pe uscat, după un asediu aprig, turcii s-au predat în cele din urmă; Aceasta a fost prima victorie a Rusiei datorită eforturilor flotei, dar adevăratele bătălii aveau să vină încă.

Una dintre victoriile navale importante din punct de vedere istoric a fost în bătălia navală din Ganguda. Un grup serios suedez de treizeci de nave, dintre care jumătate erau fregate liniare, a fost învins de 20 de nave rusești, majoritatea galere. Peter a înțeles imediat că nu poate învinge un inamic puternic înarmat, experimentat și depășit numeric printr-un atac frontal. Încrederea în sine a suedezilor le-a jucat o glumă crudă, Petru a indus în eroare inamicul, începând să construiască un portaj pentru a târî galerele peste istm. Viceamiralul suedez Watrang a decis că rușii vor să-și transfere forțele pentru a ataca din spate și a trimis imediat unele dintre nave să le întâmpine, iar altele să le rezerve. Vremea a jucat și în mâna rușilor liniștea care s-a stabilit înainte ca bătălia să se încarceze nave cu vele, limitându-le serios mobilitatea. Suedezii, luați prin surprindere, nu au avut timp să se regrupeze, iar navele contraamiralului Taube, sosite în ajutor, s-au retras în grabă, crezând că întreaga flotilă rusă a înaintat spre ei.

Flota de galere sub Petru I

Flota lui Peter a început tocmai cu galere, din moment ce ei în cel mai bun mod posibil potrivite nevoilor flotei. În 1710, meșteri s-au adunat din toată țara pentru a construi corăbii cu vâsle. Alegerea în favoarea bucătăriilor a fost explicată printr-o serie de motive:

• Navele sunt versatile și potrivite atât pentru luptă, cât și pentru patrulare;
• Relativ ieftin de produs, lemnul de nave era foarte scump, iar pinul rusesc nu numai că era mai ieftin, ci și mai potrivit pentru construcție;
• Pescajul mic, depășind rar doi metri, era foarte important, deoarece marile cuirasate suedeze nu puteau opera pe deplin în largul coastei.

Vasele puteau găzdui până la trei sute de vâslași, iar greutatea vâslei ajungea la nouăzeci de kilograme, cu până la cinci persoane pe vâslă. Viteza maximă a atins șase noduri și uneori mai mult, în timp ce vâslei au făcut până la douăzeci de lovituri de vâsle pe minut. Deoarece vâslele erau amplasate de-a lungul întregii părți, tunurile erau amplasate doar în prova și pupa navei, ceea ce a influențat și tactica de luptă.

Descrierea cazului

Galerele rusești aveau în comun doar o descriere de bază, acestea erau vâsle pe laterale și tunuri în față și în spate, restul schimbat constant de la model la model. Mai sunt puține informații despre prima galeră, care a sosit demontată, putea fi clasificată ca o semigaleră, lungimea ei era puțin mai mare de treizeci și opt de metri, cu o grindă de nouă și un pescaj de un metru și optzeci de centimetri. .

Din acest moment construirea celor mai diferite modele, de la douăzeci la douăzeci și patru de conserve, până la cincizeci și trei de metri lungime, relativ înguste nu mai mult de șapte sute treizeci de centimetri. Erau înarmați cu până la douăzeci și șapte de tunuri; aceștia au fost primii și ultimii goliați din epoca lor;

Opțiuni pentru instalarea unui falconet și a pistoalelor pe prova unei bucătării

Galerele în stil turcesc aveau o carenă lungă și aveau părțile periculos de joase deasupra apei, ceea ce le făcea adesea să se scufunde. În față se afla un pervaz ridicat până în vârf, de care era atașat catargul. În spatele acestui pervaz se afla o platformă cu tunuri de calibru mare. Platforma pentru deplasarea oamenilor de-a lungul navei se numea curonian, era acoperită cu prelată de gudron, iar la pupa era încoronată cu o suprastructură-cabină din grinzi de lemn sau arcurile pe care era întins cortul.

Arme și tactici de luptă

Datorită armamentului lor scăzut, galerele nu au fost niciodată aliniate pentru apărare. Datorită caracteristicilor sale de viteză, a devenit un mijloc de atac. În partea din față, de regulă, erau două sau patru tunuri, care „trăgeau înapoi” până în momentul lovirii, iar în tactica lor aminteau oarecum de kamikaze japonezi. Ieșind rapid din acoperire, galerele au izbit inamicul, după care s-au îmbarcat în inamicul. Adesea, canoșii au fost primii care au suferit într-un luptă, deoarece nu aveau acoperire, parțial din această cauză, în timpul atacului cu canotaj, ceea ce se numește „ca ultima dată”, supraviețuirea lor depindea de viteza atacului.

Primele nave de război cu vele ale Rusiei

Desigur, nu este corect să spunem că flota din Rusia a început de pe vremea lui Petru, cu mult înainte de apariția fiului țarului Alexei Mihailovici, în Rus au fost construite nave comerciale numite mărgele, care erau renumite pentru capacitatea lor de a prinde. chiar şi cea mai mică suflare a brizei. Ocupate erau principalele tipuri de nave, au fost construite în Arhangelsk și aveau o capacitate de transport uimitoare de peste două sute de tone. Aceste nave pot fi numite militare cu mare dificultate, mai degrabă erau independente, mărgelele erau nave comerciale și aveau la bord cel puțin douăzeci de arcași și trăgători, puteau merge cu ușurință la atac, dar, în primul rând, puterea de foc era concepută pentru apărare. . Acest lucru se datorează în primul rând faptului că Rusia nu avea scopul de a conduce bătălii navale, deoarece, de fapt, exista un singur port maritim cu drepturi depline.

Prima navă de război „Eagle”

În timpul domniei lui Alexei Mihailovici, a început o perioadă de dezvoltare activă a comerțului cu statele vecine. Având în vedere situația tulbure din Marea Caspică nave comerciale era necesară o securitate consolidată, acest fapt a fost precizat în acordul cu Persia. Conform acestui acord, a fost fondat primul șantier naval.

Nava „Eagle” 1667

Pe râul Oka, în 1667, a început construcția unui șantier naval special pentru o navă și mai multe nave mici. Special pentru această sarcină au fost aduși meșteri olandezi, iar colonelul Van Bukovets și căpitanul Butler au fost aduși pentru a supraveghea construcția. Toți, împreună cu artizanii, erau subordonați boierului Ordin-Nașchokin, autorul ideii propriei sale flote pentru Rusia.

În mai 1668 a fost construită o navă de tip vest-european, cu două punți, trei catarge, înarmată cu douăzeci și două de tunuri. Acest galiot avea douăzeci și patru de metri lungime și șase și jumătate lățime, cu un pescaj modest de cel mult un metru și jumătate.

La sfârşitul lui aprilie 1669 prin decret regal Galiotul a primit numele de „Vultur” în onoarea stemei rusești. Din ordin regal, pe steaguri erau brodați vulturi dublu capete și au fost instalați și vulturi din lemn aurit sculptat. Aceste simboluri și-au găsit locul pe toate navele militare în viitor. De la Orel a început Marina Rusă, crearea ei a dus la apariția Navlosului, iar articolele primite înainte de navigarea lui Orel au devenit prototipul charterului Marinei. O contribuție istorică uriașă, un eveniment unic pentru un imperiu imens, baza succeselor maritime ale Rusiei nu și-a îndeplinit niciodată scopul propus. În august același an, Orel a fost capturat de cazacii conduși de Stepan Razin. Rebelii au ars apoi multe nave staționate în rada din Astrakhan, iar Vulturul a fost condus spre canalul Kutum, unde a putrezit. Așa că nava, care nu văzuse niciodată marea, a devenit baza marinei. Se zvonește că silueta lui este cea care împodobește turla Amiralității.

Flota de navigație a Imperiului Rus din secolul al XVIII-lea până în secolul al XX-lea

Dezvoltarea activă a Flotei Baltice a fost remarcată în primele decenii ale secolului al XVIII-lea. A fost creată o mare flotă de navigație, timp în care au fost create baze în Sankt Petersburg, Vyborg, Kronstadt, Reval și Helsingfors.

Până la jumătatea secolului, compoziția a constat din nave din douăzeci și patru de șantiere navale rusești din Voronezh, Pereyaslavl, Astrakhan și alte orașe. Flota avea o sută treizeci de corăbii și trei sute nouăzeci și șase de vase cu vâsle:

• Nouă fregate;
• Cinci banderas;
• Treizeci și șase de nave de luptă;
• Trei shnyavi;
• Șaptezeci și șapte de nave auxiliare diferite;
• Două sute cincizeci și trei de galere;
• 143 brigantini.

Aproape nu s-au păstrat informații despre majoritatea navelor, dar au existat și nave ale căror nume și-au pus amprenta în istorie. Astfel, primul cuirasat rusesc de acest gen, Poltava, construit la Sankt Petersburg în 1712, avea la bord 54 de tunuri și nu a ratat nicio bătălie de-a lungul întregii sale istorii. război de nord. În 1780, a fost lansată cuirasatul Pobedonosets, a fost cea mai bună navă a timpului său, înarmată cu patruzeci și opt de tunuri de diferite calibre.

Până la începutul secolului al XIX-lea a devenit al treilea ca mărime din lume. În 1841, a fost lansat gigantul "" cu 120 de tunuri. Acesta a fost vârful prosperității, urmat de declin, din mai multe motive. Cauza fundamentală a fost învechirea flotei cu vele, aceasta a fost înlocuită cu motoarele cu abur, iar în anii şaizeci ai secolului al XIX-lea, navele cu aburi au înlocuit navele cu vele din afacerile militare. Este de remarcat faptul că flota lui Petru cel Mare nu a putut supraviețui până în vremurile noastre, speranța de viață a primelor nave depășea rar o duzină de ani. Pentru că în setea sa de a adopta experiența de a construi corăbii în stil european, Petru a uitat să învețe cum să pregătească lemnul și alte nave, din pripă, au fost construite din lemn brut, prelucrat necorespunzător.

Model de navă „Doisprezece Apostoli”.

În ciuda dificultăților, marinarii ruși au demonstrat curaj și vitejie, ceea ce le-a permis să câștige superioritatea pe mare. Până în 1861, a fost lansat primul cuirasat, care a devenit un simbol al dezvoltării industriale a statului. Pe tot parcursul domniei lui Nicolae al II-lea, flota a fost actualizată, iar din cauza lipsei navelor proprii, în ciuda dezvoltării rapide a industriei, a fost chiar necesară comandarea de nave din Danemarca, Germania, Franța și Germania.

După înfrângerea din războiul ruso-japonez, influența globală pe mare a fost serios zdruncinată, iar Rusia a coborât pe locul șase în armamentul naval. În același timp, submarinele au apărut în serviciu în ultimii zece ani înainte de revoluție, împăratul a cheltuit sume colosale pentru reînarmarea armatei, bugetul marinei a fost al cincilea din lume.

Revoluție și război civil a pus capăt întregii flote regale, tot ce nu a fost ucis în lupte a fost capturat sau jefuit, doar câteva nave au supraviețuit.