Bobina bujie pentru VAZ 2110. Reparatii si service autoturisme, motoare si transmisii automate

Orice motor de mașină pe benzină are un sistem de aprindere. Fără acesta, funcționarea unui astfel de motor cu ardere internă (ICE) este imposibilă. Ideea este că este necesară o scânteie pentru a aprinde amestecul de benzină din cilindrii motorului cu ardere internă. De remarcat că pt motoare diesel un astfel de sistem nu este necesar.

ÎN varianta clasica Sistemul de aprindere (IZ) include:

  • - baterie;
  • - incuietoare cu cheie de contact;
  • - întrerupător;
  • - distribuitor (împreună cu întrerupătorul din vechiul SZ erau în același caz, aveau același nume - distribuitor);
  • - fire de înaltă tensiune;
  • - bujii.

Principiul de funcționare al SZ se bazează pe inducția electromagnetică. De la baterie prin comutatorul de aprindere, tensiunea este furnizată circuitului primar al bobinei de aprindere (SC). Când grup de contactîntrerupătorul este în stare închisă, se formează un câmp magnetic în NV. La deschidere, câmpul magnetic dispare și apare un impuls care generează o tensiune mare în circuitul secundar al înfășurării de scurtcircuit. Distribuitorul din circuitul secundar furnizează bujii cu tensiune înaltă la momentul potrivit. O scânteie circulă între electrozii bujiilor, aprinzând amestecul combustibil.

În motoarele moderne cu ardere internă, sistemul de aprindere a început să arate oarecum diferit, dar principiul său este același. Întrerupătorul și distribuitorul au fost înlocuite cu o unitate de control electronică. Apropo, o astfel de unitate, pe lângă aprindere, controlează simultan funcționarea sistemului de combustibil. Acum bobinele cilindrice nu sunt folosite aproape niciodată; au fost înlocuite cu module de aprindere. Modulele pot fi în modele diferite: un modul pentru doi cilindri sau pentru patru cilindri. Există sisteme în care firele de înaltă tensiune au fost complet desființate. În acest design, modulul se potrivește direct pe bujie, iar numărul de bobine coincide cu numărul de cilindri ai motorului cu ardere internă.

Bobina de aprindere (modul) VAZ-2110

Bobina de aprindere funcționează pe principiu transformator de impulsuri, transformând tensiunea joasă în tensiune înaltă. În circuitul secundar, tensiunea poate ajunge la patruzeci de mii de volți. În ciuda unei tensiuni atât de ridicate, nu este periculos pentru viața unui adult, deoarece curentul care curge prin circuit este neglijabil. Cu toate acestea, a fi electrocutat de un fir de bujie este foarte neplăcut.

Primele mostre de mașini VAZ-2110 au fost echipate în principal motoare cu carburator iar bobinele de pe ele erau de tip cilindric. Ulterior, „zecile” au primit un motor cu injecție. S-a schimbat și sistemul de aprindere - în locul vechii bobine a fost folosit un modul de aprindere.

Modulul modern de aprindere VAZ-2110 este un corp monolitic, în interiorul căruia sunt sigilate două bobine și un întrerupător. Există o opțiune de modul în care comutatorul este un dispozitiv separat - există doar două bobine în carcasă. Fiecare bobină are două terminale pentru firele de înaltă tensiune, făcând un total de 4 astfel de terminale Pe partea laterală a modulului există un conector la care este alimentată tensiunea de joasă tensiune.

Defecțiuni ale modulului de aprindere VAZ-2110

Dacă motorul începe să funcționeze brusc sau nu pornește deloc, problema poate fi la modulul de aprindere.

Simptome caracteristice ale unei defecțiuni a modulului de aprindere al VAZ 2110:

  • - putere insuficientă a motorului,
  • - mașina tremură la accelerare,
  • - fie 1 și 4, fie 2 și 3 nu funcționează simultan,
  • - motorul nu porneste.

Trebuie remarcat faptul că pe VAZ-2110 una dintre bobine este responsabilă pentru funcționarea cilindrilor 1 și 4, a doua - pentru cilindrii 2 și 3. Dacă o bobină de aprindere se defectează în interior bloc monolitic doi cilindri nu mai funcționează deodată.

Există mai multe moduri de a identifica defecțiunile modulului VAZ-2110.

În primul rând, trebuie să inspectați modulul de aprindere. Prezența fisurilor, arsurilor și așchiilor este inacceptabilă. Chiar dacă întreruperile motorului apar din alt motiv, este mai bine să înlocuiți imediat o piesă cu astfel de defecte - încă nu va dura mult.

A doua metodă este de a determina scânteia de pe cilindrul care a refuzat să funcționeze. Să presupunem că există o suspiciune că al doilea cilindru nu funcționează. Luați o bujie de rezervă despre care se știe că funcționează și conectați-o cu un fir de înaltă tensiune la bobină. Bujia este plasată în compartimentul motor și motorul este pornit. Dacă o scânteie nu sare între electrozi, cel mai probabil bobina modulului este defectă. Cauza defectului poate fi și într-un fir de înaltă tensiune. Prin schimbarea firului de la cilindrul de lucru la cilindrul care nu funcționează, este ușor să verificați funcționalitatea acestuia.

A treia metodă este de a verifica rezistența înfășurărilor bobinei modulului cu un ohmmetru. Dacă rezistența diferă de valorile stabilite de fabrică și este mai mult decât permisă, atunci modulul de aprindere trebuie înlocuit.

În cazul în care motorul nu dorește să pornească deloc, cel mai simplu mod de a verifica defecțiunea este cu un modul de lucru de înlocuire. Nici nu începe cu ea, ceea ce înseamnă că motivul este altceva.

Trebuie să știți că modulul de aprindere VAZ-2110 nu este potrivit pentru reparații și dacă sunt detectate defecte, acesta trebuie înlocuit. Și ar trebui să aveți întotdeauna un astfel de detaliu în stoc - cu siguranță nu va fi de prisos.


Proiectarea unui sistem de control al motorului auto include număr mare piese, componente și elemente. Desigur, fiecare dintre componente joacă un rol foarte important în funcționarea motorului mașinii. În unele situații, tensiunea poate dispărea pe un cilindru sau chiar pe mai multe dintre ele. Consecința unei astfel de situații este defectarea modulului de aprindere din mașină. În special problema reala apare în mașinile fabricii Volzhsky, în special în modelul VAZ 2110. Merită spus că pentru a identifica această problemă, este necesar să verificați modulul de aprindere VAZ-2110 cu un multimetru.

Vă rugăm să rețineți că nu este întotdeauna necesară înlocuirea modulului de aprindere. Este foarte posibil ca componenta să poată fi reparată. Desigur, inițial este necesară diagnosticarea unității tehnice.

Modul de aprindere

Să încercăm să ne dăm seama ce design are modulul de aprindere VAZ 2110?(8 supape, injector). Deci, în designul său, constă din următoarele elemente:

  1. Două bobine de aprindere.
  2. Comutator cu două canale.

Trebuie remarcat faptul că bobinele de aprindere în acest caz sunt necesare pentru a genera impulsuri de înaltă tensiune și bujii ghidate.

Dacă vorbim despre motivele defecțiunii, acestea pot fi diferite. O cauză comună este o defecțiune a motorului. O problemă mai puțin frecventă și totuși gravă este oprirea unității de alimentare. Trebuie remarcat faptul că indicatorul de verificare a funcționării motorului mașinii nu se aprinde în acest caz.

Defecțiuni comune

Procesul de diagnosticare a apariției problemelor nu este o problemă serioasă. Desigur, acest lucru se aplică acelor proprietari de mașini care înțeleg măcar puțin despre inginerie electrică și știu să folosească un multimetru. În același caz, dacă nu sunt disponibile cunoștințele necesare, se recomandă să contactați specialiști calificați cu experiență. Merită spus că verificarea bobinei de aprindere VAZ-2110 (8 supape) folosind un dispozitiv precum un multimetru vă permite să furnizați rezultatul dorit verificări.

Grabeste-te in executie lucrari de reparatii nu este nevoie. Cert este că problema poate să nu stea deloc în acest element. Înainte de a verifica modulul de aprindere, trebuie să consultați un specialist calificat și, ca urmare, să verificați vehiculul. În același timp, cel mai probabil vei cheltui numerarși timpul tău. Înainte de a verifica unitatea de aprindere, trebuie să vă asigurați că toate celelalte sisteme ale motorului funcționează așa cum ar trebui.


Adesea, într-un vehicul apar defecțiuni, care ulterior dispar de la sine. Indicatorul nu înregistrează astfel de defecțiuni. La rândul său, dacă vorbim despre controler, atunci rămân în el. Dacă încercați să citiți erorile care apar folosind testerul, acesta nu le va putea detecta.

Ce semne de eșec există sunt mai mult sau mai puțin clare. Vorbind despre motivele problemelor, apoi, în primul rând, acestea includ:

  1. Contacte care au fost contaminate.
  2. Atașarea de masă destul de slabă.
  3. Apariția interferențelor de natură electronică.

Efectuarea lucrarilor de reparatii

Cea mai frecventă problemă pentru o mașină VAZ-2110 este o situație în care tensiunea în doi cilindri dispare. După un anumit timp, motorul începe să funcționeze din nou. În acest caz, acest lucru se întâmplă după ce placa din spate a modulului a fost apăsată. Desigur, efectuarea regulată a unei astfel de proceduri în mod regulat nu este corectă. De aceea, este mai bine să diagnosticați unitatea și apoi să o înlocuiți individual sau complet.

Cum se demontează modulul de aprindere

Demontarea modulului nu este o procedură foarte complicată. În acest caz, este necesar să înțelegeți algoritmul acțiunilor. Deci este după cum urmează:

  1. Deconectarea firului de la baterie.
  2. Scoaterea plăcii de protecție de pe motor.
  3. Scoaterea firelor situate pe bujii.
  4. Deconectarea firului de la modul.
  5. Deconectarea conectorului de la modul.
  6. Deșurubarea piulițelor care fixează blocul.
  7. Demontare atentă, permițându-vă să continuați cu înlocuirea.

 Verificarea modulului de aprindere al VAZ 2110

Acum să încercăm să ne dăm seama cum se lucrează cu această componentă. Inițial, este necesar să deschideți o placă din aluminiu. Orice instrument poate fi folosit aici, de exemplu, o șurubelniță. Aici este necesar să se determine locul în care se află o placă de circuit imprimat de dimensiuni mici cu elemente electronice. Pentru a evita deteriorarea acestuia în timpul funcționării, este necesar să îl acoperiți cu silicon. Va fi eliminat în viitor.

Apoi, trebuie să rupeți toate firele existente. frică de a face această procedură nu este necesar, deoarece cablurile vor fi înlocuite. Următorul pas este lipirea cablurilor pe placa principală. Este mai dificil să lipiți la colectorii tranzistorului, deoarece aceștia sunt acoperiți cu un strat special. Pentru a rezolva problema, trebuie să îndepărtați stratul protector. După ce lipirea a fost finalizată, zonele de lipit trebuie acoperite cu lac obișnuit. După verificarea modulului și asigurarea faptului că totul funcționează, trebuie să acoperiți suprafața cu un etanșant special. În continuare, trebuie să efectuați lucrările de asamblare în ordine inversă.

În general, efectuarea acestei proceduri nu este un tip de muncă dificil. În același timp, trebuie efectuată cu atenție și în conformitate cu algoritmul acțiunilor. O atenție deosebită trebuie acordată modului în care se efectuează lipirea.

Cum să garantezi că lucrarea este efectuată corect

În ciuda simplității relative a verificării modulului de aprindere VAZ-2110 (injector) și a efectuării reparațiilor, nu toți oamenii au capacitatea de a efectua singuri lucrările. Dacă nu aveți abilitățile necesare pentru a efectua o astfel de muncă, se recomandă să apelați la serviciile unor specialiști calificați. Găsirea unor astfel de specialiști nu este foarte dificilă, deoarece serviciile de diagnosticare și reparații sunt furnizate în aproape fiecare centru de service.

Cel mai adesea, cu abordarea corectă a acestei probleme, se poate lucra pentru a stabili cauza defecțiunii, precum și înlocuirea. perioadă scurtă timp. În plus, tehnicienii care lucrează în centrul de service vă vor putea întotdeauna să vă spună despre caracteristici tehnice Bobine de aprindere VAZ-2110 (8 supape, injector) sau răspundeți la alte întrebări care apar.

Merită spus că atunci când alegeți centru de service acolo unde se va desfasura munca este necesar sa se acorde preferinta serviciilor specialistilor cu experienta. În ciuda simplității lucrării, tehnicianul poate avea puțină experiență în efectuarea procedurii. Astfel, după reparație, mașina poate funcționa, dar se va defecta în curând. De asemenea, acest punct trebuie luat în considerare și luat în considerare atunci când alegeți o stație întreţinere. Dacă tratați problema în mod iresponsabil, atunci problemele nu pot fi evitate în viitor.

O cauză comună a defecțiunii modulului de aprindere este o întrerupere a funcționării motorului.

Când într-o dimineață, mașina refuză complet să pornească cu o baterie încărcată, este foarte posibil ca problema să fie în bobina de aprindere. Faptul este că este aproape imposibil să preziceți momentul eșecului său și trebuie să îl verificați după ce a apărut problema.

Ce determină performanța bobinei?

Bobina de aprindere clasică sau „bobină”, așa cum este și numită popular, este în esență un convertor tensiune joasă de la baterie și generator la înaltă tensiune, care merge apoi la bujii. Adică, acesta este un transformator electric în miniatură.

Bobina tradițională, utilizată pe modelele cu carburator ale vehiculelor, constă din două înfășurări. Înfășurarea primară primește impulsuri de joasă tensiune, de exemplu 12 volți. De regulă, acesta este un număr mic de spire (până la 150) de sârmă groasă de cupru izolată. „Primarul” are 2 terminale pe capacul bobinei. Există mult mai multe spire în înfășurarea secundară - până la 30 de mii, dar firul folosit este mult mai subțire. Un capăt al „secundarului” merge la „minus” înfășurării primare, celălalt - la terminalul central al bobinei. În centrul înfășurărilor se află un miez care sporește câmpul magnetic. Corpul bobinei este izolat, iar cavitățile sale sunt umplute cu ulei special pentru transformatoare.

Caracteristica fundamentală care indică funcționalitatea aproape oricărei bobine este rezistența înfășurărilor.

Cum se verifică bobina de aprindere cu un tester pe un VAZ 2106, precum și pe VAZ 2109 și VAZ 2110 (carburator)

Pe vechile VAZ nu este dificil să găsești o bobină. Se afla intr-o zona liber accesibila, sub capota. Pentru a verifica, veți avea nevoie de un multitester obișnuit, care poate fi achiziționat pentru o sumă mică în multe magazine.

Tutorial video despre măsurarea rezistenței bobinei de aprindere

Procedura este după cum urmează:

  1. Deconectați tensiunea negativă a bateriei. Deconectați firele bobinei de aprindere, slăbiți suporturile. Curățați corpul mulinetei. Dacă s-au descoperit daune evidente, fisuri etc., este mai bine să înlocuiți imediat dispozitivul cu unul nou, deoarece o astfel de bobină nu poate fi utilizată.
  2. Pe tester, porniți modul ohmmetru. Pentru a verifica „primarul”, instalați sonde sau cleme pe bornele laterale situate pe corpul bobinei. Afișajul testerului va afișa aproximativ 3,07-3,5 Ohm (bobina originală 2106 pentru un sistem de aprindere cu contact) sau 0,45 ± 0,05 Ohm (bobina 27.3705 pentru un sistem de aprindere fără contact). Pentru VAZ 2108, 2109 și 2110 - 0,43±0,04 (bobina 3122.3705) și 0,42±0,05 Ohm (bobina 8352.12). Dacă „primarul” este rupt sau ars, indicatorii de rezistență vor tinde cel mai probabil către infinit.
  3. „Secundar” necesită o verificare similară. Dar acum prima sondă merge la terminalul lateral, iar a doua la terminalul central. În plus, indicatorii vor fi calculați în mii de ohmi. Deci, în conformitate cu cifrele din fabrică pentru VAZ 2106, ar trebui să fie 5400-9200 Ohmi, pentru 2109 și 2110 - 0,40 kOhm (bobina 3122.3705) sau 1,00 kOhm (bobina 8352.12).
  4. Verificați, de asemenea, rezistența de izolație față de masă. Pentru a face acest lucru, instalați o sondă pe corpul bobinei, a doua - pe fiecare dintre terminale, pe rând. Testerul ar trebui să arate cel puțin 50 mOhm.

Abaterile puternice de la intervalul normal sunt un motiv pentru a înlocui bobina cu una nouă. Trebuie remarcat faptul că acest element al sistemului de aprindere nu poate fi reparat.

Verificăm funcționalitatea modulelor de aprindere: injector 8 16 supape

Sistemele de aprindere pe carburator și injecție Ladas sunt foarte diferite. Astfel, „zece” a fost echipat mai întâi cu o bobină de aprindere clasică, precum 2109. Dar apoi, odată cu începerea instalării motoarelor cu injecție cu 8 supape sub capotă, a devenit necesară înlocuirea vechei „bobine” cu o bobină. modul de aprindere mai modern. Acest element conține un comutator cu două canale și 2 bobine simultan, care oferă o scânteie pentru două perechi de bujii. Odată cu apariția erei motoarelor cu 16 supape, pe Ladas au început să fie instalate bobine de aprindere individuale - câte una pentru fiecare bujie. Conform regulilor, modulul de aprindere trebuie verificat pe un suport special. Dar, ca și în cazul unei bobine clasice, există șansa de a obține adevărul cu ajutorul unui tester.

Cum se verifică modulul de aprindere pe un VAZ 2110 și VAZ 2114

Pentru a vă asigura că modulul de aprindere al unei supape de injecție cu 8 supape funcționează corect, trebuie să utilizați un multitester în modul ohmmetru. Rezistența dintre bornele pereche trebuie măsurată.

Adică, măsurați mai întâi rezistența „secundarilor” dintre bornele de pe cilindrii 1 și 4, apoi pe cilindrii 2 și 3. Numerele exacte pot fi găsite în manualele de operare pentru anumite motoare, dar aceste informații nu sunt de mare importanță. Indicatorii pur și simplu nu ar trebui să difere unul de celălalt; este permisă o amplitudine de ±100 ohmi. Dacă rezistența în perechi este diferită, modulul trebuie înlocuit.

Verificăm funcționalitatea bobinelor de aprindere pe un Priora cu un multimetru

Spre deosebire de motoarele convenționale cu 8 supape, care utilizează un modul de aprindere, unitățile de putere mai moderne cu 16 supape vin cu 4 bobine individuale. Pe transportor sunt instalate bobine germane fabricate de Bosch. În consecință, sunt furnizate echipamente profesionale pentru a „trata” astfel de piese. Pentru a face acest lucru, va trebui să plătiți aproximativ 300 USD, ceea ce nu este ieftin. Cu toate acestea, în practică, este posibilă și autodiagnosticarea ieftină.

Recomandare: înainte de a începe lucrul cu un multimetru (tester), verificați acuratețea acestuia. Pentru a face acest lucru, setați rezistența la 200 ohmi și conectați sondele între ele. În mod ideal, afișajul ar trebui să arate doar zerouri.

Dacă nu, amintiți-vă sau notați această cifră, astfel încât apoi să o puteți scădea din rezultatele măsurătorii ca o eroare.

  1. Scoateți toate bobinele de pe locurile lor și curățați-le de murdărie. Verificați bobinele pentru deteriorarea elementelor de cauciuc. Nu ar trebui să se întâmple așa ceva - altfel ar trebui înlocuit imediat.
  2. „Inel” înfășurarea primară. Pentru a face acest lucru, conectați sondele testerului la pinii 1 și 3 ai conectorului (pinii cei mai exteriori). Polaritatea nu contează. Citirea rezistenței ar trebui să fie în jur de 0,5 ohmi. Dacă există o pauză de înfășurare, testerul va afișa un număr foarte mare, aproape de infinit.
  3. Pentru a măsura rezistența secundară, comutați ohmmetrul în poziția 2000 kOhm (2 mOhm). În acest caz, polaritatea este importantă: conectați firul roșu la arcul din interiorul capacului, instalați sonda firului negru pe pinul 2 (în mijlocul conectorului). Rezistența ar trebui să fie de aproximativ 342 kOhm.
  • Ştiri
  • Atelier

Cererea de Maybachs a crescut brusc în Rusia

Vânzările de mașini noi de lux continuă să crească în Rusia. Potrivit rezultatelor unui studiu realizat de agenția Autostat, la finele a șapte luni ale anului 2016, piața pentru astfel de mașini se ridica la 787 de unități, adică cu 22,6% mai mult decât în ​​aceeași perioadă a anului trecut (642 de unități). Liderul acestei piețe este Mercedes-Maybach S-Class: acest...

Liberalizarea asigurării obligatorii de răspundere civilă auto: decizia amânată

După cum a explicat vicepreședintele Băncii Centrale Vladimir Chistyukhin, este imposibil să mergem în această direcție, deoarece alte probleme importante ale industriei asigurărilor trebuie mai întâi rezolvate, transmite TASS. Să reamintim pe scurt: pregătirea „foii de parcurs” pentru liberalizarea tarifelor RCA a început în noiembrie 2015. S-a presupus că primul pas pe această cale ar trebui să fie...

Proprietarii Mercedes vor uita care sunt problemele de parcare

Potrivit lui Zetsche, citat de Autocar, în viitorul apropiat mașinile nu vor deveni doar vehicule, ci ca asistenți personali care vor simplifica foarte mult viața oamenilor, încetând să provoace stres. În special, CEO-ul Daimler a spus că în curând vor apărea senzori speciali pe mașinile Mercedes care „vor monitoriza parametrii caroseriei pasagerilor și vor corecta situația...

AvtoVAZ și-a nominalizat propriul candidat la Duma de Stat

După cum se spune în declarația oficială a AvtoVAZ, V. Derzhak a lucrat mai mult de 27 de ani la întreprindere și a trecut prin toate etapele de dezvoltare a carierei - de la un muncitor obișnuit la un maistru. Inițiativa de a numi un reprezentant al forței de muncă a AvtoVAZ la Duma de Stat aparține personalului companiei și a fost anunțată pe 5 iunie cu ocazia sărbătoririi Zilei orașului Tolyatti. Iniţiativă...

Videoclipul zilei: mașina electrică atinge 100 km/h în 1,5 secunde

Mașina electrică, numită Grimsel, a reușit să accelereze de la zero la 100 km/h în 1,513 secunde. Realizarea a fost înregistrată pe pista bazei aeriene din Dübendorf. Mașina Grimsel este o mașină experimentală dezvoltată de studenți de la ETH Zurich și de la Universitatea de Științe Aplicate din Lucerna. Mașina a fost creată pentru a participa...

Limuzină pentru Președinte: mai multe detalii dezvăluite

Site-ul web al Serviciului Federal de Brevete continuă să fie singura sursă deschisă de informații despre „mașina pentru președinte”. În primul rând, NAMI a brevetat modele industriale de două mașini - o limuzină și un crossover, care fac parte din proiectul „Cortege”. Apoi oamenii noștri au înregistrat un design industrial numit „Tabloul de bord auto” (cel mai probabil...

Taxiuri autonome care vin în Singapore

În timpul testelor, șase Audi Q5 modificate, capabile să conducă autonom, vor ajunge pe drumurile din Singapore. Anul trecut, astfel de mașini au călătorit nestingherite de la San Francisco la New York, relatează Bloomberg. În Singapore, dronele se vor deplasa de-a lungul a trei rute special pregătite, dotate cu infrastructura necesară. Lungimea fiecărui traseu va fi de 6,4...

Fotografia zilei: rață uriașă vs șoferi

Poteca pentru șoferi pe una dintre autostrăzile locale a fost blocată de... o rață uriașă de cauciuc! Fotografiile raței au devenit imediat virale pe rețelele de socializare, unde și-au găsit mulți fani. Potrivit Daily Mail, rața uriașă de cauciuc aparținea unui dealer auto local. Se pare că o siluetă gonflabilă a fost aruncată în aer pe drum...

Un profesor de la Universitatea de Stat din Moscova va juca în noul calendar Pirelli

Vedetele de la Hollywood Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright au participat la filmările calendarului de cult, iar profesorul de la Universitatea de Stat din Moscova, Anastasia Ignatova, a fost un invitat special, relatează Mashable. Filmările calendarului au loc la Berlin, Londra, Los Angeles și orașul francez Le Touquet. Cum...

Partajarea auto la Moscova este în centrul unui scandal

După cum a spus unul dintre membrii comunității Blue Buckets, care a apelat la serviciile Delimobil, în cazul unui accident care implică o mașină închiriată, compania solicită utilizatorilor să compenseze costul reparațiilor și percepe suplimentar o amendă. În plus, mașinile de serviciu nu sunt asigurate prin asigurarea globală. La rândul lor, reprezentanții Delimobil de pe pagina oficială de Facebook au dat oficial...

CUM să alegi o marcă de mașină, ce marcă de mașini să alegi.

Cum să alegi o marcă de mașină Când alegi o mașină, trebuie să studiezi toate avantajele și dezavantajele mașinii. Căutați informații pe site-urile web de automobile populare, unde proprietarii de mașini își împărtășesc experiențele și profesioniștii testează produse noi. După ce ați colectat toate informațiile necesare, puteți lua o decizie...

Revizuirea camioanelor - trei „zimbri”: Ford Ranger, Volkswagen Amarok și Nissan Navara

Ceea ce pot veni oamenii pentru a experimenta un moment de neuitat de emoție de la conducerea mașinii lor. Astăzi vă vom prezenta un test drive de camionete într-un mod simplu, și conectându-l cu aeronautica. Scopul nostru a fost să examinăm caracteristicile unor modele precum Ford Ranger, ...

Ce au condus stelele în secolul al XX-lea și astăzi?

Toată lumea a înțeles de mult că o mașină nu este doar un mijloc de transport, ci un indicator al statutului în societate. Privind mașina, puteți determina cu ușurință din ce clasă aparține proprietarul acesteia. Acest lucru este valabil pentru ambele la omul de rândși vedetelor pop. ...

Structura și designul raftului auto

Indiferent cât de scumpă și modernă este mașina, confortul și confortul mișcării depind în primul rând de performanța suspensiei pe ea. Acest lucru este deosebit de acut pe drumurile interne. Nu este un secret pentru nimeni că cea mai importantă parte a suspensiei responsabilă de confort este amortizorul. ...

Ce mașină producție rusească cele mai bune Au existat multe mașini bune în istoria industriei auto autohtone. Și este dificil să-l alegi pe cel mai bun. Mai mult, criteriile după care se evaluează unul sau altul model pot fi foarte diferite. ...

Ce hatchback din clasa Golf să alegeți: Astra, i30, Civik sau încă Golf

Cifre centrale Polițiștii locali din trafic nu arată nicio reacție la noul Golf. Conform observațiilor, ei preferă cu mult Honda strălucitoare (aparent rar în Ucraina). În plus, proporțiile tradiționale ale Volkswagen ascund atât de bine platforma de caroserie actualizată încât este dificil pentru omul obișnuit...

Ce trebuie să știi pentru a contracta un împrumut auto? Cumpărarea unei mașini, mai ales cu fonduri de credit, este departe de cea mai ieftină plăcere. Pe lângă suma principală a împrumutului, care ajunge la câteva sute de mii de ruble, trebuie să plătiți și dobândă băncii și o dobândă considerabilă. La lista...

Ce SUV să alegi: Juke, C4 Aircross sau Mokka

Ce este la exterior Nissan-Juk, cu ochi mari și extravagant, nici măcar nu încearcă să arate ca un vehicul de teren respectabil, pentru că această mașină emană entuziasm băiețel. Această mașină nu poate lăsa pe nimeni indiferent. Ori îți place de ea, ori nu. Conform certificatului, este un break de călători, însă...

  • Discuţie
  • VKontakte

Astăzi ne vom uita la designul și diagramele sistemelor de aprindere pentru mașinile VAZ ale tuturor modelelor majore. Deoarece versiunile cu carburator ale VAZ sunt practic istorie, ne vom opri în detaliu asupra sistemelor de aprindere ale mașinilor cu injecție. Sistemul lor de aprindere se bazează pe un modul aprindere electronică. De asemenea, vă recomandăm să luați în considerare cu atenție alegerea bujiilor și calitatea firelor de înaltă tensiune, deoarece de acestea vor depinde calitatea scânteii și, în consecință, funcționarea sistemului de aprindere în ansamblu. Informațiile sunt destinate ca referință pentru auto-reparare auto.

Pinout și diagramă a bobinei de aprindere VAZ

Pinout-ul modulelor bobinei de aprindere pentru diferite modele de mașini din familia VAZ:

Aprindere VAZ 2101

1 – generator; 2 – comutator de aprindere; 3 – distribuitor de aprindere; 4 – came întrerupător; 5 – bujii; 6 – bobina de aprindere; 7 – baterie.

Aprindere VAZ 2106

1 – comutator de aprindere; 2 – bloc de siguranțe și relee; 3 – Unitate de control EPHH; 4 – generator; 5 – electrovalva; 6 – microîntrerupător; 7 – bujii; 8 – distribuitor de aprindere; 9 – bobina de aprindere; 10 – baterie.

Aprindere VAZ 2108, 2109

Aprindere VAZ 2110

Aprindere VAZ 2111

Aprindere VAZ 2112

Aprindere VAZ 2114

Schema unui sistem de aprindere fără contact: 1 – senzor fără contact; 2 – senzor distribuitor aprindere; 3 – bujii; 4 – comutator; 5 – bobina de aprindere; 6 – bloc de montaj; 7 – releu de aprindere; 8 – comutator de contact.

Cum se verifică bobina de aprindere a unui VAZ

Dacă bobina de aprindere este defectă, motorul nu va porni. O trăsătură caracteristică O bobină defectă este temperatura crescută atunci când contactul este oprit. Acest lucru este ușor de determinat prin atingere.

Semnele unui modul de aprindere defect pot include următoarele:

  • pornirea ezitant a motorului sau nepornirea;
  • defecțiuni în timpul schimbărilor bruște de viteză;
  • consum mare de combustibil;
  • doi cilindri nu funcționează, motorul este febril;
  • lipsa dinamicii;
  • o scădere bruscă a puterii;
  • scăderea puterii și a forței după încălzire.

Aceste simptome pot fi cauzate nu numai de modulul de aprindere. Pentru a determina defecțiunea, este suficient să petreceți câteva minute pentru a diagnostica bujiile, firele de înaltă tensiune și capacele. Acest lucru va elimina elementele rămase ale sistemului de aprindere și va asigura că modulul de aprindere este defect.

Verificarea bobinei de aprindere se realizează într-unul din 2 moduri. Cel mai simplu este să scoateți firul central de la întrerupător-distribuitor, să îl aduceți în carcasa motorului și să îl întoarceți cu demarorul și ar trebui să apară o scânteie. După aceasta, verificăm alimentarea cu energie a unei bujii separate, pentru care deșurubam bujia funcțională, aducem contactul acesteia la pământ și încercăm să pornim motorul. În acest caz, scânteia ar trebui să vină de la fir la masă. Dacă este absent, cauza va fi o defecțiune a unui element al sistemului, cum ar fi bobina de aprindere.

Pentru a verifica modulul în al doilea mod, avem nevoie doar de un multimetru, apoi urmați instrucțiunile pas cu pas:

  1. Verificăm sursa de alimentare și prezența impulsurilor furnizate de la ECU. Verificăm puterea dintre borna centrală (15) a blocului de fire conectat la modul și masa motorului. Când contactul este pus, tensiunea nu trebuie să fie mai mică de 12 V. În caz contrar, fie bateria este descărcată, fie ECU nu funcționează.
  2. Verificăm impulsurile de la ECU pe blocul de cabluri. Instalăm o sondă tester pe conectorul 15, a doua în extrema dreaptă, apoi în extrema stângă. Asistentul pornește motorul cu demarorul și în acest moment înregistrăm creșterile de tensiune pe termen scurt cu un tester. Dacă nu există impulsuri de la ECU, el este de vină.
  3. Verificarea rezistentei pt înfăşurări secundare bobine Punem testerul în modul de măsurare a rezistenței și îl măsurăm la bornele de înaltă tensiune ale capacului modulului. Între pinii 1 și 4 și pinii 2-3, rezistența ar trebui să fie de 5,4 kOhm. În caz contrar, modulul trebuie înlocuit.
  4. Verificăm rezistența înfășurărilor primare între contactele 15 și cele din dreapta, apoi cele din stânga. Nominal - 0,5 Ohm. Abaterea nu este permisă.
  5. Verificați modulul pentru un scurtcircuit. În modul ohmmetru, instalați o sondă multimetru pe terminalul central, a doua pe corpul metalic. Nu ar trebui să existe rezistență. Dacă dispozitivul detectează cel puțin o anumită rezistență (alta decât unitate sau infinit), modulul trebuie înlocuit.

Conectarea și înlocuirea scurtcircuitului VAZ

Procedura de demontare și instalare a bobinei de aprindere pe modelele VAZ vechi:

  1. Mai întâi, deconectați firul central de înaltă tensiune care duce la distribuitor (distribuitorul de aprindere).
  2. Deconectați toate firele de alimentare de la contactele bobinei. Deoarece sunt fixate cu nuci, veți avea nevoie de o cheie cu 8 pentru aceasta.
  3. Dacă nu știți ce fire să conectați la ce conector mai târziu, este mai bine să le amintiți imediat sau să le marcați cumva, astfel încât mai târziu, în timpul instalării, să le puteți conecta corect.
  4. Deșurubați carcasa bobinei. Este atașat la o clemă (clemă), care este presată pe caroseria mașinii cu două piulițe.
  5. După terminarea lucrărilor, puteți scoate bobina de aprindere și o puteți înlocui dacă este necesar.

Pentru mașinile de tip nou VAZ:

  1. Scoatem „borna minus” din baterie.
  2. Scoateți capacul superior de protecție al motorului. Dacă volumul motorului este de 1,5 litri, atunci această piesă lipsește și acest pas este omis.
  3. Scoatem firele de înaltă tensiune din bobină.
  4. Acum, folosind o cheie de 13 mm, deșurubați cele două elemente de fixare.
  5. Folosind o cheie de 17 mm, slăbiți un șurub care fixează bobina.
  6. Scoatem modulul.
  7. Utilizați un hexagon pentru a deșuruba bobina de pe suport.
  8. Asamblarea se realizează în ordine inversă.

O atenție deosebită trebuie acordată conexiunii, deoarece firele de înaltă tensiune trebuie să fie amplasate în ordinea strictă prevăzută de proiect. Dacă nu se face acest lucru, mașina se va bloca sau motorul poate să nu pornească deloc.

Înlocuirea bobinei de aprindere pe un VAZ este destul de simplă. Chiar și un șofer începător poate face acest lucru în garajul său și, dacă totul pare prea complicat, contactați un centru de service auto. O atenție deosebită trebuie acordată alegerii produsului, deoarece aceasta va determina cât de bine vor funcționa motorul și sistemul de aprindere.

Modelele VAZ 8 și 16 supape

În ciuda similitudinii în designul motorului, sistemul de aprindere al motorului cu injecție de 1,5 litri cu 16 supape diferă de motorul 1,6 cu 16 supape. Motorul de 1,6 litri folosește un sistem electronic de aprindere fără contact cu bobine individuale pe fiecare bujie. Prin urmare, nu a fost nevoie de un modul de aprindere. Un astfel de sistem este mai fiabil și mai ieftin de operat, deoarece dacă o bobină se defectează, nu este nevoie să înlocuiți întregul modul.

Pe motorul de injecție cu 16 supape VAZ 2112 cu un volum de 1,5 litri, același sistem fără contact aprindere, ca la motorul cu 8 supape, dar a fost instalat un alt modul de aprindere. Numărul său de catalog este 2112-3705010. Designul modulului rămâne același - două bobine de aprindere (pentru cilindrii 1-4 și 2-3) plus chei de comutare într-un singur bloc. Scânteia este furnizată cilindrilor în perechi folosind metoda scânteii în gol. Aceasta înseamnă că scânteia are loc în doi cilindri simultan - într-unul pe cursa de compresie (scânteie de lucru), în al doilea pe cursa de evacuare (scânteie la ralanti).

Video despre repararea KZ VAZ

Sistemul de control al motorului include o gamă largă de elemente diferite, fiecare dintre acestea având rolul său important.

În unele situații, apare dispariția înaltă tensiune pe mai multe sau chiar pe un singur cilindru. Motivul pentru aceasta poate fi modulul de aprindere de pe VAZ 2110 sau, mai degrabă, defecțiunea acestuia.

Trebuie remarcat faptul că înlocuirea modulului de aprindere într-un VAZ 2110 poate să nu fie solicitată. Mai întâi încercați să îl reparați, să diagnosticați și să remediați problema.

Proiecta

Din punct de vedere structural, modulul de aprindere include două elemente principale:

  • 2 bobine de aprindere care generează impulsuri de înaltă tensiune direcționate către bujii;
  • Comutator dublu canal.

Motivele defecțiunii pot fi diferite, variind de la întreruperi în funcționarea motorului, terminând cu o oprire neașteptată a unității de alimentare. Vă rugăm să rețineți că ledul „Verificați motorul” nu se aprinde.

Defecțiuni

Diagnosticarea problemei nu va fi o problemă pentru dvs. dacă înțelegeți puțin inginerie electrică și știți să lucrați cu un dispozitiv precum un multimetru. Dacă nu, vă recomandăm să contactați un specialist. O verificare profesională a modulului de aprindere al unui VAZ 2110 folosind un multimetru vă va oferi rezultatul de care aveți nevoie și vă va permite să răspundeți la întrebări importante.

Nu vă grăbiți să reparați, deoarece problema poate să nu țină deloc de acest element. Înainte de a verifica modulul de aprindere pe un VAZ 2110, consultați-vă cu profesioniști și aranjați o verificare a mașinii dumneavoastră. Va trebui să cheltuiți timp și bani pentru asta, dar este mai bine să fiți pregătit pentru necazuri.

Înainte de a verifica unitatea de aprindere VAZ 2110, asigurați-vă că toate celelalte sisteme de motor funcționează corect.

Destul de des, în sistem apar defecțiuni pe termen scurt, care dispar în curând. Lumina de verificare a motorului nu le detectează, dar rămân în controler și sunt introduse în memoria acestuia. Dacă încercați să citiți erorile de pe controler cu un tester, acesta nu va afișa nimic, deoarece au existat probleme, dar acum au dispărut.

Ne-am familiarizat deja cu semnele unei defecțiuni la modulul de aprindere VAZ 2110, iar motivele pentru astfel de situații pot fi contacte murdare, conexiune slabă la pământ, interferențe electrice și așa mai departe.

Repara

Deci, pentru VAZ 2110, cea mai comună problemă este dispariția tensiunii pe cilindrii 2 și 3. După ceva timp, motorul începe să funcționeze normal din nou dacă apăsați placa din spate a modulului.

Nu ar trebui să suportați o astfel de situație, este mai bine să verificați imediat funcționalitatea unității, să o restaurați sau să o înlocuiți complet.

Scoaterea modulului

Procedura este destul de simplă.

  1. Deconectați cablul negativ de la baterie.
  2. Elimina capac din plastic, care închide motorul.
  3. Scoateți firele de la bujii.
  4. Deconectați firele de la modulul de aprindere. Numerotarea lor este indicată pe inele speciale albe. Și numărul cilindrului este indicat pe carcasa modulului de aprindere.
  5. Deconectați conectorul de la modulul de aprindere.
  6. Folosind o priză de 10 mm, deșurubați cele trei piulițe care țin blocul pe care îl căutăm.
  7. Îndepărtați-l cu atenție, după care puteți începe munca ulterioară.

Acum să trecem direct la lucrul cu modulul:

  1. Deschideți placa de aluminiu de pe modulul de aprindere. O șurubelniță cu cap plat este utilă pentru aceasta.
  2. În interior vei găsi un mic placa de circuit imprimat cu elemente electronice. Se acopera cu un strat transparent de silicon, care va trebui indepartat.
  3. Există și fire care conectează placa la contactele conectorului. Sunt fabricate din aluminiu, astfel încât se pot rupe rapid.
  4. Rupeți toate firele de la contacte, nu vă fie teamă. Altele vor fi instalate în locul lor. Apropo, experții recomandă utilizarea firelor cu toroane folosite la șoarecii de computer.
  5. Circuitul modulului de aprindere include două întrerupătoare și două transrezistoare puternice. Dacă decideți să schimbați aceste elemente, trebuie să știți că întrerupătoarele sunt fabricate de SGS-THOMSON (model L497D1), iar tranzistoarele sunt de tip BU931.
  6. Contactele sunt realizate din aluminiu, deci vei avea nevoie de un flux special pentru a lucra cu acest metal.
  7. Lipim cablajul pe placă. Este mai dificil să lipiți colectorii de tranzistori, deoarece aceștia sunt acoperiți cu un material special, a cărui lipire este problematică. Prin urmare, încercați să ascundeți stratul superior de element cât mai atent posibil. Pentru a împiedica fierul de lipit să transfere toată căldura pe placă, puneți-l pe aragaz și încălziți-l la 180 de grade Celsius.
  8. Lipiți firele la contactele de pe modul, astfel încât acestea să fie cât mai scurte posibil.
  9. Acoperiți zonele în care ați lipit cu lac. Lacul de unghii obișnuit împrumutat de la soția ta va fi de folos.
  10. Verificați dacă modulul de aprindere funcționează.
  11. Dacă totul este bine, acoperiți-l suprafata interioara cu un auto-etanșant special, apoi reasamblați în ordine inversă.
  12. La finalizarea asamblarii, cablajul trebuie pozitionat destul de liber. Asigurați-vă că nu sunt comprimate în interiorul cutiei și că integritatea conexiunilor nu este ruptă.

Efectuarea unei astfel de reparații a modulului de aprindere pe un VAZ 2110 cu propriile mâini nu va fi dificilă. Dar ai grijă, acționează cu atenție și consecvență. Acordați o atenție deosebită procesului de lipire.

Dar rețineți că am abordat problema contactelor proaste. Ea nu este singura pentru cei „zece”. Este posibil să fie necesar să fixați modulul de aprindere pe VAZ 2110. Pentru aceasta, este mai bine să contactați specialiști.

Dacă cauza defecțiunii se află în altă parte, atunci există o mare probabilitate ca este mai bine să înlocuiți pur și simplu modulul de aprindere VAZ 2110 cu 8 supape cu unul nou. Căutarea poate dura fără a da rezultate. Înlocuirea elementului va rezolva complet problema actuală.

Puțin despre prețuri

Am remarcat deja ce întrerupător și tranzistor sunt folosite la repararea modulului de aprindere de o duzină. Primul costă aproximativ 3 dolari, iar pentru al doilea va trebui să plătești aproximativ 6 dolari.

Unii meșteri folosesc un analog intern al tranzistorului - model KT848A . Desigur, costă mai puțin. Dar problema sa este calitatea mai scăzută și dimensiunea mai mare, ceea ce complică oarecum procesul de reparație.



Ți-a plăcut articolul? Împărtășește-l
Imprimați acest articol
Top