Pompe de incendiu. Echipament de stingere a incendiilor și amplasarea acestuia pe navă Pompă de incendiu de urgență
Sisteme de protecție împotriva incendiilor
Un incendiu pe o navă este un pericol extrem de grav. În multe cazuri, un incendiu provoacă nu numai pierderi materiale importante, ci provoacă și moartea oamenilor. Prin urmare, prevenirea incendiilor pe nave și măsurile de stingere a incendiilor sunt de o importanță capitală.
Pentru a localiza un incendiu, vasul este împărțit în zone verticale de incendiu prin pereți rezistenti la foc (tip A), care rămân impermeabili la fum și flacără timp de 60 de minute. Rezistenta la foc a peretelui este asigurata de izolatii din materiale incombustibile. Pereții etanși rezistenți la foc de pe navele de pasageri sunt instalați la o distanță de cel mult 40 m unul de celălalt. Aceeași pereți etanși sunt utilizați pentru a proteja posturile de control și spațiile periculoase din punct de vedere al incendiului.
În interiorul zonelor de incendiu, spațiile sunt separate prin pereți de reținere a focului (tip B), care rămân impermeabili la flacără timp de 30 de minute. Aceste structuri sunt, de asemenea, izolate cu materiale rezistente la foc.
Toate deschiderile din pereții etanși de incendiu trebuie să fie prevăzute cu închideri pentru a asigura etanșeitatea la fum și la flacără. În acest scop, ușile de incendiu sunt izolate din materiale incombustibile sau sunt instalate perdele de apă pe fiecare parte a ușii. Toate ușile antifoc sunt echipate cu un dispozitiv de închidere la distanță din camera de comandă
Succesul stingerii incendiului depinde în mare măsură de detectarea în timp util a sursei de incendiu. În acest scop, navele sunt echipate cu diverse sisteme de semnalizare pentru a detecta un incendiu chiar la început. Există multe tipuri de sisteme de semnalizare, dar toate funcționează pe principiul detectării: creșterea temperaturii, fum și flăcări deschise.
În primul caz, detectoare sensibile la temperatură sunt instalate în incintă, conectate la rețeaua electrică de semnal. Când temperatura crește, detectorul este declanșat și închide rețeaua, ca urmare, o lampă de avertizare de pe puntea de navigație se aprinde și se declanșează o alarmă sonoră. Sistemele de semnalizare bazate pe detectie funcționează în același mod. flacara deschisa... În acest caz, fotocelulele sunt folosite ca detectoare. Dezavantajul acestor sisteme este o oarecare întârziere în detectarea incendiului, deoarece declanșarea unui incendiu nu este întotdeauna însoțită de o creștere a temperaturii și apariția unei flăcări deschise.
Sistemele de detectare a fumului sunt mai sensibile. În aceste sisteme, aerul din încăperile controlate este aspirat constant de ventilator prin conductele de semnal. Prin fumul care iese dintr-o anumită conductă, este posibil să se determine încăperea în care a avut loc un incendiu
Detectarea fumului se realizează prin fotocelule sensibile, care sunt instalate la capetele conductelor. La apariția fumului, intensitatea luminii se modifică, drept urmare fotocelula este declanșată și închide rețeaua de alarmă luminoasă și sonoră.
Mijloacele de stingere activă a incendiilor pe navă sunt diverse sisteme de stingere a incendiilor: apă, abur și gaz, precum și stingerea chimică volumetrică și stingerea cu spumă.
Sistem de stingere cu apă. Cel mai comun mijloc de combatere a incendiilor de nave este un sistem de stingere a incendiilor pe bază de apă, care ar trebui să fie montat pe toate navele.
Sistemul se bazează pe un principiu centralizat cu o conductă principală liniară sau inelară, care este realizată din țevi de oțel galvanizat cu diametrul de 100-200 mm. Claxoanele de incendiu (robinete) sunt instalate de-a lungul întregii autostrăzi pentru a conecta furtunurile de incendiu. Amplasarea coarnelor ar trebui să asigure alimentarea a două jeturi de apă în orice loc de pe vas. În zone interioare sunt instalate la cel mult 20 m unul de altul, iar pe punțile deschise această distanță este mărită la 40 m. Pentru a putea localiza rapid conducta de incendiu, aceasta este vopsită în roșu. În cazurile în care conducta este vopsită în culoarea camerei, îi sunt aplicate două inele verzi distincte înguste, între care este pictat un inel de avertizare roșu îngust. Coarnele de foc sunt colorate în roșu în toate cazurile.
Sistemul de stingere a apei foloseste pompe centrifuge cu actionare independenta de motorul principal. Pompele de incendiu staționare sunt instalate sub linia de plutire pentru a asigura înălțimea de aspirație. Dacă pompele sunt instalate deasupra liniei de plutire, acestea trebuie să fie autoamorsante. Numărul total de pompe de incendiu depinde de dimensiunea vasului, iar la vasele mari ajunge la trei cu un debit total de până la 200 m3/h. În plus față de acestea, multe nave au o pompă de urgență acționată de o sursă de energie de urgență. În scopuri de stingere a incendiilor, se pot folosi și pompe de balast, de santină și alte, dacă nu servesc la pomparea produselor petroliere sau la compartimentele de scurgere în care se pot afla reziduuri de produse petroliere.
Pe navele cu un tonaj brut de 1000 reg. t și mai multe pe o punte deschisă de fiecare parte a magistralei de apă-foc trebuie să aibă un dispozitiv pentru conectarea unei conexiuni internaționale.
Eficacitatea unui sistem de suprimare a apei depinde foarte mult de presiune. Presiunea minimă la locul oricărui corn de foc este de 0,25-0,30 MPa, ceea ce dă înălțimea jetului de apă de la furtunul de incendiu la 20-25 m 6-0,7 MPa. Conducta de stingere a apei este proiectată pentru o presiune maximă de până la 10 MPa.
Sistemul de stingere cu apă este cel mai simplu și mai fiabil, dar nu este posibil să folosiți un curent continuu de apă pentru a stinge un incendiu în toate cazurile. De exemplu, la stingerea produselor petroliere care arde, nu are niciun efect, deoarece produsele petroliere plutesc la suprafața apei și continuă să ardă. Efectul poate fi obținut numai dacă apa este pulverizată. În acest caz, apa se evaporă rapid, formând o hotă de apă-abur care izolează uleiul care arde de aerul din jur.
Pe nave, apa pulverizată este furnizată printr-un sistem de sprinklere, care poate fi echipat cu spații rezidențiale și publice, precum și cu timonerie și diverse depozite. Pe conductele acestui sistem, care sunt așezate sub tavanul încăperii protejate, sunt instalate capete de sprinklere care funcționează automat (Fig. 143).
Fig. 143. Capete de stropire-a - cu broasca metalica, b - cu balon de sticla, 1- fiting, 2- supapa de sticla, 3- diafragma, 4- inel; 5- saiba, 6- cadru, 7- priza; 8- blocaj metalic cu punct de topire scăzut, 9- balon de sticlă
Ieșirea sprinklerului este închisă cu o supapă de sticlă (bilă), care este susținută de trei plăci, interconectate prin lipire cu punct de topire scăzut. Când temperatura crește în timpul unui incendiu, lipitura se topește, supapa se deschide și fluxul de apă care ieși, lovind o priză specială, este pulverizat. În alte tipuri de aspersoare, supapa este menținută în loc de un bec de sticlă umplut cu un lichid foarte volatil. În caz de incendiu, vaporii de lichid rup balonul, în urma căruia supapa se deschide.
Temperatura de deschidere a sprinklerelor pentru spații rezidențiale și publice, în funcție de zona de navigație, este considerată 70-80 ° C.
Sistemul de sprinklere trebuie să fie întotdeauna sub presiune pentru a asigura funcționarea automată. Presiunea necesară este creată de cisternul pneumatic, cu care este echipat sistemul. La deschiderea sprinklerului, presiunea din sistem scade, drept urmare pompa de sprinklere este pornită automat, ceea ce asigură sistemul cu apă la stingerea unui incendiu. În cazuri de urgență, conducta de sprinklere poate fi conectată la sistemul de suprimare a apei.
În sala mașinilor, un sistem de pulverizare cu apă este utilizat pentru stingerea produselor petroliere. Pe conductele acestui sistem, în loc să funcționeze automat capete de stropire, sunt instalate duze de apă, a căror evacuare este deschisă în mod constant. Duzele de apă intră în vigoare de îndată ce se deschide robinetul de închidere din conducta de alimentare.
Apa pulverizată este folosită și în sistemele de irigare și pentru a crea perdele de apă. Sistemul de irigare este utilizat pentru irigarea punților petrolierelor și a pereților încăperilor destinate depozitării substanțelor explozive și inflamabile.
Perdelele de apă servesc drept pereți de incendiu. Astfel de perdele sunt folosite pentru a echipa punțile închise ale feribotului cu o metodă de încărcare orizontală, unde este imposibil să se instaleze pereți. Ușile de incendiu pot fi înlocuite și cu perdele de apă.
Cel mai promițător este sistemul de apă pulverizată fin, în care apa este pulverizată până la o stare de ceață. Pulverizarea cu apă se realizează prin duze sferice cu o cantitate mare găuri cu diametrul de 1 - 3 mm. Pentru o mai bună atomizare, în apă se adaugă aer comprimat și un emulgator special.
Sistem de suprimare a aburului. Funcționarea unui sistem de stingere a incendiilor cu abur se bazează pe principiul creării unei atmosfere în încăpere care nu suportă arderea. Prin urmare, stingerea cu abur este utilizată numai în încăperi închise. Deoarece nu există cazane de mare capacitate pe navele moderne cu motoare cu ardere internă, numai rezervoarele de combustibil sunt de obicei echipate cu un sistem de stingere cu abur. Stingerea cu abur poate fi folosită și în. amortizoare ale motoarelor si in cosuri.
Sistemul de stingere cu abur de pe nave se realizează după un principiu centralizat. Din cazanul de abur, aburul cu o presiune de 0,6-0,8 MPa intră în cutia de distribuție a aburului (colector), de unde se separ conductele de țevi din oțel cu diametrul de 20-40 mm. În încăperile cu combustibil lichid, aburul este furnizat în partea superioară, ceea ce asigură o evacuare liberă a aburului atunci când rezervorul este umplut la maximum. Pe conductele sistemului de stingere cu abur sunt vopsite două inele distinctive înguste de culoare gri-argintiu cu un inel de avertizare roșu între ele.
Sisteme de gaz. Principiul de funcționare al sistemului de gaz se bazează pe faptul că la locul incendiului este furnizat un gaz inert care nu suportă arderea. Funcționând pe același principiu ca și sistemul de stingere cu abur, sistemul de gaz are o serie de avantaje față de acesta. Utilizarea gazului neconductiv în sistem face posibilă utilizarea sistemului de gaz pentru a opri un incendiu la echipamentele electrice în funcțiune. La utilizarea sistemului, gazul nu dăunează încărcăturii și echipamentelor.
Dintre toate sisteme de gaze dioxidul de carbon este utilizat pe scară largă pe navele maritime. Dioxidul de carbon lichid este stocat pe nave în butelii speciale sub presiune. Cilindrii sunt conectați la baterii și funcționează pe o cutie de joncțiune comună, din care conductele din țevi galvanizate din oțel cu un diametru de 20-25 mm sunt conduse în camere separate. Un inel distinctiv îngust este pictat pe conducta sistemului de dioxid de carbon Culoarea galbenași două semne de avertizare, unul roșu și celălalt galben cu dungi diagonale negre. Conductele sunt de obicei așezate sub punte, fără pante în jos, deoarece dioxidul de carbon este mai greu decât aerul și trebuie injectat în partea superioară a încăperii la stingerea unui incendiu. Dioxidul de carbon este eliberat din lăstari prin duze speciale, duze, a căror cantitate în fiecare cameră depinde de volumul camerei. Acest sistem are un dispozitiv de control.
Sistemul cu dioxid de carbon poate fi utilizat pentru stingerea incendiilor în spații închise. Cel mai adesea, un astfel de sistem este echipat cu mașini de marfă uscate, încăperi de mașini-cazane, încăperi de echipamente electrice, precum și depozite cu materiale combustibile. Utilizarea unui sistem de dioxid de carbon în tancurile de marfă ale navelor cisternă nu este permisă. De asemenea, nu trebuie utilizat în zone rezidențiale și publice, deoarece chiar și o ușoară scurgere de gaz poate duce la accidente.
Deși are anumite avantaje, sistemul cu dioxid de carbon nu este lipsit de dezavantaje. Principalele sunt funcționarea unică a sistemului și necesitatea de a ventila complet camera după utilizarea stingerii cu dioxid de carbon.
Alături de instalațiile staționare cu dioxid de carbon, pe nave sunt utilizate stingătoare de incendiu portabile cu dioxid de carbon cu butelii de dioxid de carbon lichid.
Sistem chimic de stingere în vrac. Funcționează pe același principiu ca și gazul, dar în loc de gaz este furnizat încăperii un lichid special care, evaporându-se ușor, se transformă într-un gaz inert mai greu decât aerul.
Un amestec care conține 73% bromură de etil și 27% tetrafluorodibrometan este utilizat ca lichid de stingere a incendiilor pe nave. Alte amestecuri sunt uneori utilizate, cum ar fi bromură de etil și dioxid de carbon.
Lichidul de stingere este depozitat într-un loc durabil rezervoare din oțel, din care se trage câte o autostradă către fiecare din incinta protejată. O conductă inelară cu capete de pulverizare este așezată în partea superioară a zonei protejate. Presiunea din sistem este creată de aer comprimat, care este furnizat rezervorului cu lichid din cilindri.
Absența mecanismelor în sistem permite ca acesta să fie realizat atât pe o bază centralizată, cât și pe o bază de grup sau individual.
Sistemul chimic volumetric de stingere poate fi utilizat în mărfuri uscate și cale frigorifice, în sala mașinilor și în încăperi cu echipamente electrice.
Sistem de stingere cu pulbere.
În acest sistem, se folosesc pulberi speciale, care sunt furnizate la locul de aprindere cu un jet de gaz dintr-un cilindru (de obicei azot sau alt gaz inert). Cel mai adesea, stingătoarele cu pulbere funcționează pe acest principiu. Transportatorii de gaze instalează uneori acest sistem pentru a fi utilizat în compartimentele de marfă. Un astfel de sistem constă dintr-o stație de stingere cu pulbere, butoaie de mână și manșoane speciale care nu se răsucesc.
Sistem de stingere cu spuma. Principiul de funcționare al sistemului se bazează pe izolarea sursei de foc de oxigenul din aer prin acoperirea obiectelor care arde cu un strat de spumă. Spuma poate fi obținută fie chimic ca rezultat al reacției unui acid și a unui alcalin, fie mecanic prin amestecarea unei soluții apoase a unui agent de spumare cu aer. În consecință, sistemul de stingere cu spumă este împărțit în aer-mecanic și chimic.
În sistemul de stingere cu spumă aer-mecanică (Fig. 144), pentru obținerea spumei, se folosește agent de spumă lichid PO-1 sau PO-b, care este depozitat în rezervoare speciale. La utilizarea sistemului, agentul de spumare din rezervor este alimentat de ejector în conducta de presiune, unde se amestecă cu apa, formând o emulsie de apă. Există un butoi de spumă de aer la capătul conductei. Emulsia de apă, care trece prin ea, aspiră aer, în urma căreia se formează spumă, care este furnizată la locul focului.
Pentru a obține spumă prin metoda aer-mecanică, emulsia apoasă trebuie să conțină 4% agent de spumă și 96% apă. Când emulsia este amestecată cu aer, se formează o spumă, al cărei volum este de aproximativ 10 ori mai mare decât volumul emulsiei. Pentru a crește cantitatea de spumă, se folosesc butoaie speciale de spumă de aer cu spray-uri și plase. În acest caz, se obține o spumă cu un raport mare de spumare (până la 1000). Pe baza concentratului de spumă Morpen se obține o spumă de o mie de ori.
Orez. 144. Sistem de stingere cu spumă aer-mecanică: 1- lichid tampon, 2- difuzor, 3- ejector-mixer, 4- butoi aer-spumă manual, 5- butoi aer-spumă staționar
Fig. 145 Instalare locală de aer-spumă 1- tub sifon, 2- rezervor cu emulsie, 3- prize de aer, 4- supapă de închidere, 5- gât, 6- supapă de reducere a presiunii, 7- conductă de spumă, 8- furtun flexibil , 9- dus, 10 - butelie de aer comprimat; 11 conducte de aer comprimat, 12 supape cu trei căi
Alături de sistemele staționare de stingere cu spumă de pe nave, sunt utilizate pe scară largă instalațiile locale de aer-spumă (Fig. 145). În aceste instalații, care sunt amplasate direct în zone protejate, emulsia se află într-un rezervor închis. Pentru a începe instalarea, rezervorul este furnizat cu aer comprimat, care deplasează emulsia în conductă printr-un tub sifon. O parte din aer curge în aceeași conductă prin orificiul din partea superioară a tubului sifon. Ca rezultat, emulsia se amestecă cu aerul din conductă și se formează spumă. Aceleași instalații de capacitate mică pot fi realizate cu un stingător portabil - cu spumă de aer.
Când spuma este produsă chimic, bulele sale conțin dioxid de carbon, ceea ce îi mărește proprietățile de stingere. Chimic spuma se obține în stingătoarele portabile cu spumă de tip OP, constând dintr-un rezervor umplut cu o soluție apoasă de sodă și acid. Prin rotirea mânerului, supapa este deschisă, alcalii și acidul sunt amestecate, în urma căreia se formează spumă, care este aruncată din pulverizare.
Sistemul de stingere cu spumă poate fi utilizat pentru stingerea unui incendiu în orice încăpere, precum și pe o punte deschisă. Dar a primit cea mai mare distribuție pe petrolierele. De obicei, tancurile au două stații de stingere cu spumă: cea principală la pupa și cea de urgență în suprastructura tancului. Între stațiile de-a lungul navei este așezată o conductă principală, din care o ramură cu un butoi de spumă de aer se extinde în fiecare tanc de marfă. Din butoi, spuma curge în conductele de scurgere din spumă perforată situate în rezervoare. Toate țevile de spumă au două inele verzi distincte largi, cu un semn de avertizare roșu între ele. Pentru a stinge un incendiu pe punțile deschise, petrolierele sunt echipate cu monitoare de spumă de aer, care sunt instalate pe puntea suprastructurilor. Monitoarele dau un jet de spumă de peste 40 m lungime, care permite, dacă este necesar, acoperirea cu spumă a întregii punți.
Pentru a asigura securitatea la incendiu a navei, toate sistemele de stingere a incendiilor trebuie să fie în stare bună și întotdeauna gata de acțiune. Starea sistemului este verificată prin inspecții regulate și instruirea alarmelor de incendiu. În timpul inspecțiilor, este necesar să se verifice cu atenție etanșeitatea conductelor și buna treaba pompe de incendiu. Iarna, liniile de foc pot îngheța. Pentru a preveni înghețul, este necesar să închideți zonele așezate pe punțile deschise și să scurgeți apa prin dopuri (sau robinete) speciale.
Sistemul de dioxid de carbon și sistemul de stingere cu spumă necesită o întreținere deosebit de atentă. Dacă supapele instalate pe butelii sunt defecte, este posibilă scurgerea de gaz. Pentru a verifica prezența dioxidului de carbon, cilindrii trebuie cântăriți cel puțin o dată pe an.
Toate defecțiunile dezvăluite în timpul inspecțiilor și alarmelor de antrenament trebuie eliminate imediat. Este interzisă eliberarea navelor în navigație dacă:
Cel puțin unul dintre sistemele staționare de stingere a incendiilor este defect; sistem alarma de incendiu nu funcționează;
Compartimentele navei, protejate prin sistemul volumetric de stingere a incendiilor, nu dispun de dispozitive de închidere a incintei din exterior;
Pereții antiincendiu au izolație defectuoasă sau uși antifoc defecte;
Echipamentul de stingere a incendiilor al navei nu corespunde standardelor stabilite.
La naiba, internetul este rău.Draga noastră Nina, desigur, este însuși PKF, înțelege totul și își afișează asupra ei ce este necesar și cum ar trebui să fie și îl va transmite la postul de pază (semnalul este afișat ca „defecțiune” sau „Accident”, nu contează cum îl numești și
Semnalizat prin simpla deschidere a contactelor uscate nr.5 si nr.6). De la pașaport la PKF, am ajuns la concluzia că poate controla doar două intrări de alimentare (adică principal și de rezervă), ei bine, și dacă ceva nu merge bine,
Comutați sursa de alimentare a pompei de la o intrare la alta (ATS, ca să spunem așa). În general, articolul SP.513130.2009
12.3.5 „... Se recomandă transmiterea unui semnal sonor scurt: ..., 0 .... pierdere de tensiune la intrările de alimentare principală și de rezervă ale instalației...” Finalizat.
Dar eu (și și tu ar trebui să fii) aveam nevoie de un semnal că controlul dulapului de alimentare este în modul automat pentru a evita situația în care totul este gata, doar aici este modul de operare „manual” de pe placă sau
În general, „0” (dezactivat). Sau nu există un astfel de comutator pe scuturile lor? :)
Vei da un semnal și mă vei lovi cu unt, scutul de putere nu va funcționa. Strigăm, înjurăm ce este, dar cum e, totul este deja pornit, APS-ul a dat semnal, l-am pornit deja de 100 de ori! Unde este APA? țip în convulsii
:). Desigur, instalatorii competenți nu vor permite acest lucru și îl vor controla, dar acesta este deja un clasic în proiecte, pentru a elimina acest semnal de pe scut.
Am sunat la Plasma-T. Mi s-a spus că PKF controlează acest lucru (în care nu cred, nu văd din diagrame cum o face). Să zicem că deține controlul. Să ne imaginăm că stăm la post și apoi vine un semnal general
„Eșec”. Și nu este clar ce este, adică. fără decodare. În general, stai, vezi „Fault” pe IPC. Și unchiul Phaedrus a fost cel care făcea ceva acolo și a trecut instalarea în modul manual și a uitat să o transfere înapoi.
Suni la serviciul care te serveste, vor veni la tine acum, de urgenta, nu te taie, ci doi. Tot ce trebuia să fac a fost să merg și să rotesc întrerupătorul. Resemnat cu asta în care există un punct slab
Sistemul meu. Și până nu mă vor convinge (unde găsesc și eu o explicație, vor scrie în pașaport, o să vă lămuriți) că el chiar controlează, mă voi abține să le folosesc pe viitor echipamentul.
Poate mi-au răspuns greșit, dar pot presupune că autorul. modul este controlat de circuitul de pornire însuși (bornele PU X4.1 și așa mai departe), și nu de PKF. Că dacă lanțul nu este rupt, atunci totul este normal și deci „ed.
Mod ". Dar apoi va veni un semnal sau" NU AUT. MOD "sau" BREAKING THE LINE ", din nou douăzeci și cinci. Nu știu, acum nu mai este timp să o rezolv, în timp ce proiectul este înghețat pentru o vreme (cel mai urgent l-a înlăturat). probabil sunați
Și roșc Plasma-T. Și așa echipament normal.
Și dacă a văzut cineva scuturile de stingere a incendiilor SHAK, acestea îndeplinesc condiția
Cota SP5.13130.2009 12.3.6
12.3.6 În interior stație de pompare semnalizarea luminoasă trebuie asigurată:
...
b) la dezactivarea pornirii automate a pompelor de incendiu, pompe de contorizare, drenaj
pompa;
... A ajutat plasma?
Nici un proiect de făcut. O vor face, raspunde pentru ei mai tarziu :).
După ce am citit documentația, i-am sunat și le-am aranjat un interogatoriu cu tortură :) (glumesc cu tortură) despre posibilitățile echipamentului lor, în general am întrebat, poate fi asta? Fă-o? etc. numai pentru echipamentul lor.
Nu-mi plac pașapoartele lor, așa cum scrie acolo, totul pare a fi, dar cumva stângaci. trebuie să lustruiți ca să îl puteți citi și să fie clar imediat. Din cauza ei, au fost întrebări pentru ei.
Citat-o pe Nina pe 13.12.2011 18:56:31
--Sfârșit citat ------Dar lasă APS-ul să facă salonul de coafură, o să-mi zgârie napii :).
Andorra1 Nu atât de simplu.
Senzorul are un interval de setare de 0.7-3.0MPa. Dacă nu pătrundeți în zonele de retur (valorile Max și min), senzorul poate fi configurat (adică setat) să funcționeze în intervalul 0,7-3,0 MPa, adică 0.3 și 0.6MPa dvs. ceva nu este în regulă aici. Pâslă pentru acoperiș, schiurile nu merg, sau sunt prost. Acestea sunt zonele de retur Min și max care stabilesc cumva domeniul de precizie de operare. Se pare că au stabilit setarea dar 2.3MPA, apoi când presiunea crește, dispozitivul va funcționa într-un anumit interval de la 2.24 la 2.5 garantat și nu tocmai 2.3 MPa. În general, iadul știe.
Capitolul 12 - Pompe de incendiu staționare de urgență
1 Aplicație
Acest capitol stabilește specificațiile pentru pompele de incendiu de urgență impuse de capitolul II-2 al Convenției. Acest capitol nu se aplică navelor de pasageri cu tonaj brut de 1.000 sau peste. Pentru cerințele pentru astfel de nave, a se vedea regula II-2 / 10.2.2.3.1.1 din Convenție.
2 Specificații tehnice
2.1 Generalități
Pompa de incendiu de urgență trebuie să fie o pompă staționară cu o acționare independentă.
2.2 Cerințe pentru componente
2.2.1 Pompe de incendiu de urgență
2.2.1.1 Debitul pompei
Debitul pompei trebuie să fie de cel puțin 40% din debitul total al pompei de incendiu cerut de regula II-2 / 10.2.2.4.1 din Convenție și, în orice caz, nu mai puțin de următoarele:
2.2.1.2 Presiunea la supape
Dacă pompa furnizează cantitatea de apă necesară la punctul 2.2.1.1, presiunea din orice robinet trebuie să fie de cel puțin presiunea minima cerute de capitolul II-2 din Convenție.
2.2.1.3 Înălțimi de aspirație
Pentru toate condițiile de înclinare, înclinare, rostogolire și pas care pot apărea în timpul funcționării, ridicarea totală de aspirație și ridicarea netă pozitivă a pompei vor fi determinate ținând cont de cerințele Convenției și ale acestui capitol pentru debitul pompei și presiunea supapei. O navă aflată în balast atunci când intră sau iese din docul uscat poate să nu fie considerată ca fiind în serviciu.
2.2.2 Motoare diesel și rezervor de combustibil
2.2.2.1 Pornirea unui motor diesel
Orice sursă de alimentare cu motorină care alimentează pompa ar trebui să poată fi pornită cu ușurință manual de la o stare rece până la 0 ° C. Dacă acest lucru este practic imposibil sau dacă mai mult temperaturi scăzute Ar trebui luată în considerare instalarea și funcționarea instalațiilor de încălzire cu pornire rapidă acceptabile pentru Administrație. Dacă pornirea manuală este imposibilă, Administrația poate autoriza utilizarea altor mijloace de pornire. Aceste mijloace trebuie să fie astfel încât sursa de alimentare cu motorină să poată fi pornită de cel puțin șase ori în 30 de minute și de cel puțin două ori în primele 10 minute.
2.2.2.2 Capacitatea rezervorului de combustibil
Orice rezervor de combustibil de serviciu trebuie să conțină suficient combustibil pentru a funcționa pompa la sarcină maximă timp de cel puțin 3 ore; În afara unui spațiu de mașini de categoria A, trebuie să existe suficient combustibil pentru a menține pompa să funcționeze la sarcină maximă pentru încă 15 ore.
Scorul ICO: 3,4
Evaluat: 5 persoane
PLAN METODOLOGIC
desfășurarea de instruiri cu un grup de pompieri de serviciu 52 pe Inginerie de incendiu.
Subiect: „Pompe de incendiu”. Tip de lecție: clasă-grup. Timp alocat: 90 minute.
Scopul lecției: consolidarea și îmbunătățirea cunoștințelor personale pe tema: „Pompe de incendiu”.
1. Literatura folosită în timpul lecției:
Manual: „Echipament de stingere a incendiilor” VV Terebnev. Cartea numărul 1.
Ordinul nr. 630.
Definirea si clasificarea pompelor.
Pompele sunt mașini care convertesc energia de intrare în energie mecanică a lichidului sau gazului pompat. Pompele sunt utilizate în echipamentele de stingere a incendiilor de diverse feluri(Fig. 4.6.) Cea mai mare aplicație se găsește în pompele mecanice, în care energia mecanică solid, lichidul sau gazul este transformat în energie mecanică a lichidului.
Conform principiului de funcționare, pompele sunt clasificate în funcție de natura forțelor predominante, sub influența cărora mediul pompat se mișcă în pompă.
Există trei astfel de forțe:
forța de masă (inerție), frecarea fluidului (vâscozitate) și forța de presiune la suprafață.
Pompele în care predomină acțiunea forțelor de masă și frecarea fluidului (sau ambele), sunt combinate într-un grup de pompe dinamice, în care predomină forțele de presiune de suprafață, constituie un grup de pompe volumetrice. Cerințe pentru instalațiile de pompare ale autospecialelor de pompieri.
Pompele motoarelor de incendiu sunt alimentate de motoare cu ardere internă - acesta este unul dintre principalele caracteristici tehnice care trebuie luate în considerare la proiectarea și exploatarea pompelor. Următoarele cerințe de bază sunt impuse unităților de pompare.
Pompele motoarelor de incendiu trebuie să funcționeze din surse de apă deschise, prin urmare, nu trebuie observate fenomene de cavitație la înălțimea de aspirație de control. La noi, înălțimea de referință de aspirație este de 3 ... 3,5 m, în Europa de Vest - 1,5.
Caracteristica de presiune Q - H pentru pompele de incendiu trebuie să fie plată, altfel când robinetele de pe arbori sunt închise (scăderea debitului), presiunea pe pompă și în conductele de furtun va crește brusc, ceea ce poate duce la ruperea furtunurilor. . Cu o caracteristică de presiune plată, este mai ușor să controlați pompa cu mânerul de gaz și să modificați parametrii pompei, dacă este necesar.
În ceea ce privește parametrii energetici, pompele motoarelor de pompieri trebuie să corespundă parametrilor motorului din care funcționează, altfel capacitățile tehnice ale pompelor nu vor fi pe deplin realizate sau motorul va funcționa într-un mod de eficiență scăzută și consum specific ridicat de combustibil. .
Unitățile de pompare ale unor vehicule de stingere a incendiilor (de exemplu, vehicule aerodrom) trebuie să fie operate în mișcare atunci când apă este furnizată de la monitoare de incendiu. Sistemele de vid ale pompelor autospecialelor de pompieri trebuie să asigure aportul de apă pentru timpul de control (40 ... 50 s) de la adâncimea maximă posibilă de aspirare (7 ... 7,5 m).
Mixtoarele de spumă staționare de pe pompele autospecialelor de pompieri trebuie să dozeze, în limitele stabilite, concentratul de spumă în timpul funcționării butoaielor de spumă.
Instalațiile de pompare ale autospecialelor de pompieri trebuie să funcționeze timp îndelungat fără derating atunci când furnizează apă la temperaturi scăzute și ridicate.
Pompele ar trebui să fie cât mai mici posibil ca dimensiune și greutate pentru utilizarea rațională a capacității de transport a autospecialei de pompieri și a corpului acestuia.
Controlul unității de pompare trebuie să fie convenabil, simplu și, dacă este posibil, automatizat, cu un nivel scăzut de zgomot și vibrații în timpul funcționării. Una dintre cerințele importante pentru stingerea cu succes a incendiului este fiabilitatea unității de pompare.
Principalele elemente structurale ale pompelor centrifuge sunt corpurile de lucru, o carcasă, lagărele arborelui și o etanșare.
Corpurile de lucru sunt rotoare, intrări și ieșiri.
Rotorul unei pompe de presiune normală este format din două discuri - unul de antrenare și unul de acoperire.
Lamele sunt situate între discuri, îndoite în direcția opusă direcției de rotație a roții. Până în 1983, paletele rotorului aveau o curbură dublă, care asigura pierderi hidraulice minime și proprietăți mari de cavitație.
Cu toate acestea, datorită faptului că fabricarea unor astfel de roți este laborioasă și au o rugozitate semnificativă, rotoarele cu pale cilindrice sunt utilizate în pompele de incendiu moderne (PN-40UB, PN-110B, 160.01.35, PNK-40/3). Unghiul de instalare al palelor la ieșirea rotorului este crescut la 65 ... 70 °, palele sunt în formă de S în plan.
Acest lucru a făcut posibilă creșterea înălțimii pompei cu 25 ... 30% și a debitului cu 25%, menținând în același timp calitățile de cavitație și eficiența la aproximativ același nivel.
Masa pompelor a fost redusă cu 10%.
Când pompele funcționează, asupra rotorului acționează o forță axială hidrodinamică, care este îndreptată axial spre conducta de aspirație și tinde să deplaseze rotorul de-a lungul axei, prin urmare, fixarea rotorului este un element important în pompă.
Forța axială apare din cauza diferenței de presiune pe rotor, deoarece din partea țevii de aspirație acționează asupra acesteia o forță de presiune mai mică decât în dreapta.
Mărimea forței axiale este determinată aproximativ de formulă
F = 0,6 P? (R21 - R2b),
unde F este forța axială, N;
P este presiunea pe pompă, N / m2 (Pa);
R1 — raza de intrare, m;
Rв - raza arborelui, m.
Pentru a reduce forțele axiale care acționează asupra rotorului, în discul de antrenare sunt găurite prin care lichidul curge de la dreapta la stânga. În acest caz, cantitatea de scurgere este egală cu scurgerea prin etanșarea țintă din spatele roții, eficiența pompei scade.
Pe măsură ce elementele de etanșare țintă se uzează, scurgerile de lichid vor crește și eficiența pompei va scădea.
La pompele cu două și mai multe trepte, rotoarele pot fi plasate pe același arbore cu direcția opusă de intrare - acest lucru compensează sau reduce și acțiunea forțelor axiale.
Pe lângă forțele axiale, forțele radiale acționează asupra rotorului în timpul funcționării pompei. Diagrama forțelor radiale care acționează asupra rotorului unei pompe cu o singură ieșire este prezentată în Fig. 4.21. Din figură se poate observa că o sarcină distribuită neuniform acționează asupra rotorului și a arborelui pompei în timpul rotației.
La pompele de incendiu moderne, descărcarea arborelui și rotorului din acțiunea forțelor radiale se realizează prin modificarea designului ramurilor.
Ramurile din majoritatea pompelor de incendiu sunt de tip spirală. În pompa 160.01.35 (grad condiționat), se folosește o ieșire de tip lamă (paletă de ghidare), în spatele căreia se află o cameră inelară. În acest caz, acțiunea forțelor radiale asupra rotorului și a arborelui pompei este minimizată. Robinetele spiralate în pompele de incendiu se realizează cu o singură bobină (PN-40UA, PN-60) și cu două bobine (PN-110, MP-1600).
La pompele de incendiu cu o ieșire cu o singură bobină, descărcarea din forțele radiale nu se efectuează, este percepută de arborele și lagărele pompei. În curbele cu bobine duble, efectul forțelor radiale în curbele spiralate este redus și compensat.
Prizele din pompele centrifuge de stingere a incendiilor sunt, de regulă, axiale, realizate sub formă de tub cilindric. Pompa 160.01.35 are un melc în amonte. Acest lucru îmbunătățește proprietățile de cavitație ale pompei.
Carcasa pompei este o parte de bază; de regulă, este realizată din aliaje de aluminiu.
De forma și designul corpului depind caracteristici de proiectare pompa.
Suporturile de arbore sunt utilizate pentru pompele de incendiu de tip încorporat. În cele mai multe cazuri, arborii sunt montați pe doi rulmenți.
Proiectare pompe centrifuge. În țara noastră, mașinile de pompieri sunt echipate în principal cu pompe de presiune normală de tipurile PN-40, 60 și 110, ai căror parametri sunt reglementați de OST 22-929-76. În plus față de aceste pompe pentru vehicule grele de aerodrom pe șasiul MAZ-543,
MAZ-7310 folosește pompe 160.01.35 (conform numărului de desen).
Dintre pompele combinate de pe autospecialele de pompieri, se folosește o pompă PNK 40/3.
Pompa este în prezent în curs de dezvoltare și este în curs de pregătire pentru eliberare. presiune ridicata PNV 20/300.
Pompa de incendiu PN-40UA.
Pompa de incendiu unificată PN-40UA a fost produsă în serie de la începutul anilor 80 în locul pompei PN-40U și s-a dovedit bine în practică.
Pompă modernizată PN-40UA spre deosebire de PN-40U, are o baie de ulei detașabilă situată în partea din spate a pompei. Acest lucru facilitează foarte mult repararea pompei și tehnologia de fabricare a carcasei (carcasa este împărțită în două părți).
În plus, pompa PN-40UA folosită Metoda noua fixarea rotorului pe două chei (în loc de una), ceea ce a sporit fiabilitatea acestei conexiuni.
Pompa PN-40UA
este unificat pentru majoritatea autospecialelor de pompieri și este adaptat pentru poziționarea spate și mijlocie pe șasiul vehiculelor GAZ, ZIL, Ural.
Pompă PN-40UA Pompa constă dintr-un corp de pompă, un colector de presiune, un amestecător de spumă (grad PS-5) și două supape. corp 6, capac 2, arbore 8, rotor 5, rulmenți 7, 9, cupă de etanșare 13, antrenare melcat tahometru 10, manșetă 12, cuplaj cu flanșă 11, șurub 14, garnitură de plastic 15, furtun 16.
Rotorul 5 este fixat de arbore cu două chei 1, o șaibă de blocare 4 și o piuliță 3.
Capacul este fixat de carcasa pompei cu știfturi și piulițe; este instalat un inel de cauciuc pentru a asigura etanșarea conexiunii.
Garniturile de gat (fata si spate) intre rotor si carcasa pompei sunt realizate sub forma unor inele de etansare din bronz (Br OTsS 6-6-3) pe rotor (presare) si inele din fonta din carcasa pompei.
Inelele O din carcasa pompei sunt fixate cu șuruburi.
Etanșarea arborelui pompei se realizează prin utilizarea etanșării din plastic sau a garniturilor din cauciuc, care sunt plasate într-o cupă specială de etanșare. Vasul este fixat cu șuruburi pe carcasa pompei printr-o garnitură de cauciuc.
Șuruburile sunt fixate cu sârmă prin găuri speciale pentru a preveni slăbirea lor.
Când utilizați etanșarea din plastic PL-2 în etanșarea arborelui, există posibilitatea de a restabili etanșarea unității fără Aceasta se face prin apăsarea etanșării cu un șurub.
Când folosiți garnituri de ulei pentru cadru ASK-45 pentru a etanșa arborele pompei și a le înlocui, trebuie reținut că unul dintre cele patru garnituri de ulei (primul la rotor) funcționează pentru vid și trei pentru presiune. Pentru a distribui lubrifiantul în cutia de presa, este prevăzut un inel de distribuție a uleiului, care este conectat prin canale cu un furtun și un racord de grăsime.
Inelul de drenaj al duzei este conectat printr-un canal cu o gaură de drenaj, scurgerea abundentă de apă din care indică uzura simeringurilor de ulei.
Cavitatea din carcasa pompei dintre cupa de etanșare și glanda cuplajului cu flanșă servește ca o baie de ulei pentru lubrifierea rulmenților și a acționării turometrului.
Capacitatea băii de ulei este de 0,5 litri Uleiul se toarnă printr-un orificiu special închis cu dop. Orificiul de scurgere cu dop este situat în partea de jos a carcasei baii de ulei.
Apa din pompă este evacuată prin deschiderea robinetului situat în partea de jos a carcasei pompei. Pentru confortul deschiderii și închiderii robinetului, mânerul acestuia este prelungit de o pârghie. Pe difuzorul carcasei pompei se află un colector (aliaj de aluminiu AL-9), la care sunt atașate un amestecător de spumă și două supape.
În interiorul colectorului este montată o supapă de presiune pentru alimentarea cu apă a rezervorului (Fig. 4.26.). Carcasa galeriei este prevăzută cu găuri pentru conectarea unei supape de vid, o conductă la bobina sistemului suplimentar de răcire a motorului și un orificiu filetat pentru instalarea unui manometru.
Supapele de refulare sunt fixate pe galeria de refulare. Supapa 1 este turnată din fontă cenușie (SCh 15-32) și are un ochi pentru axa 2 din oțel (StZ), ale cărui capete sunt montate în canelurile corpului 3 din aliaj de aluminiu AL-9. O garnitură de cauciuc este atașată la supapă cu șuruburi și un disc de oțel. Supapa închide orificiul de trecere cu propria greutate.
Axul 4 presează supapa pe scaun sau îi limitează cursa dacă este deschisă de presiunea apei de la o pompă de incendiu.
Pompa de incendiu PN-60
presiune normală centrifugă, cu o singură treaptă, cantilever. Fără paletă de ghidare.
Pompa PN-60 este un model similar din punct de vedere geometric al pompei PN-40U, prin urmare nu diferă structural de acesta.
Carcasa pompei 4, capacul pompei și rotorul 5 sunt turnate din fontă. Lichidul este îndepărtat din roată printr-o cameră spirală cu o singură bobină 3, care se termină cu un difuzor 6.
Rotorul 5 cu un diametru exterior de 360 mm este montat pe un arbore cu un diametru de 38 mm la locul de aterizare. Roata se fixează cu două chei amplasate diametral, o șaibă și o piuliță.
Arborele pompei este etanșat cu garnituri de ulei de cadru de tip ASK-50 (50 este diametrul arborelui în mm). Simeringurile sunt așezate într-un pahar special. Garniturile de etanșare sunt lubrifiate printr-un racord de ungere.
Pentru funcționarea dintr-o sursă de apă deschisă, pe conducta de aspirație a pompei este înșurubat un colector de apă cu două duze pentru furtunuri de aspirație cu diametrul de 125 mm.
Robinetul de evacuare al pompei este situat în partea de jos a pompei și este îndreptat vertical în jos (în pompa PN-40UA, pe lateral).
Pompa de incendiu PN-110
centrifugă la presiune normală, monoetajată, cantilever, fără paletă de ghidare cu două ramuri volute și supape de presiune pe acestea.
Corpurile principale de lucru ale pompei PN-110 sunt, de asemenea, similare geometric cu pompa PN-40U.
Pompa PN-110 conține doar câteva diferențe de proiectare care sunt discutate mai jos.
Carcasa pompei 3, capacul 2, rotorul 4, duza de aspirație 1 sunt din fontă (SCh 24-44).
Diametrul rotorului pompei este de 630 mm, diametrul arborelui la locul de instalare a etanșărilor este de 80 mm (etanșări ASK-80). Robinetul de scurgere este situat în partea de jos a pompei și este îndreptat vertical în jos.
Diametrul duzei de aspirație este de 200 mm, diametrul duzei de refulare este de 100 mm.
Supapele de presiune ale pompei PN-110 au diferențe structurale (Fig. 4.29).
O supapă cu garnitură de cauciuc 4 este amplasată în corpul 7. În capacul corpului 8 este instalat un ax cu filet 2 în partea inferioară și o roată de mână.
9. Axul este etanșat cu garnitura 1, care este etanșată cu o piuliță de îmbinare.
Când axul se rotește, piulița 3 se deplasează progresiv de-a lungul axului. Două benzi 6 sunt atașate la toroane ale piuliței, care sunt conectate la axa supapei 5 a supapei cu poartă, prin urmare, atunci când roata de mână se rotește, supapa se deschide sau se închide.
Pompe de incendiu combinate.
Pompele de incendiu combinate le includ pe cele care pot furniza apă la presiune normală (înălțime de până la 100 m) și înaltă (înălțime de până la 300 m sau mai mult).
În anii 80, VNIIPO a Ministerului Afacerilor Interne al URSS a dezvoltat și fabricat o serie experimentală de pompe combinate autoamorsante PNK-40/2 (Fig. 4.30.). Aspirarea apei și alimentarea acesteia la presiune înaltă se realizează printr-o treaptă de vortex, iar la presiune normală - printr-un rotor centrifugal. Roata vortex și rotorul de treaptă normală a pompei PNK-40/2 sunt situate pe același arbore și în aceeași carcasă.
Biroul de proiectare al vehiculelor de stingere a incendiilor Priluksky a dezvoltat o pompă de incendiu combinată PNK-40/3, al cărei lot pilot este testat în garnizoanele pompierilor.
Pompa PNK-40/3
constă dintr-o pompă de presiune normală 1, care din punct de vedere al designului și dimensiunilor corespunde pompei PN-40UA; reductor 2, crestere a vitezei (multiplicator), pompa (treapta) presiune mare
3. Pompa de înaltă presiune are un rotor deschis. Apa din galeria de refulare a pompei de presiune normală printr-o conductă specială este alimentată în cavitatea de aspirație a pompei de înaltă presiune și la conductele de refulare de presiune normală. De la conducta de refulare a pompei de înaltă presiune, apa este furnizată prin furtunuri către duze speciale de refulare pentru a obține o pulverizare fină.
Specificatii tehnice pompa PNK-40/3
Pompa de presiune normala:
debit, l/s ................................................. ................................. 40
cap, m ............................................... ..................................100
turația arborelui pompei, rpm ................................. 2700
Eficiență ............................................................. ............................................. 0,58
rezerva de cavitație ................................................. .............. 3
putere consumată (la regim nominal), kW .... 67,7
Pompă de înaltă presiune (cu funcționare secvențială a pompei):
debit, l/s ................................................. ............................... 11.52
cap, m ............................................... .............................. 325
frecvența de rotație, rpm ............................................... .. .... 6120
Eficiență generală ................................................. ............................. 0,15
consum de energie, kW ................................................. 67, 7
Funcționare combinată a pompelor normale și de înaltă presiune:
debit, l / s, pompă:
presiune normală ................................................. ........ 15
presiune ridicata................................................ .............. 1.6
cap, m:
pompa de presiune normala ................................................ 95
comun pentru două pompe ................................................. ...... 325
Eficiență generală ................................................. .................................. 0,27
Dimensiuni, mm:
lungime................................................. .................................. 600
lăţime................................................. ............................... 350
înălţime................................................. ............................. 650
Greutate, kg ................................................. ....................................... 140
Bazele de funcționare ale pompelor centrifuge
Operațiunea și întreținere pompele pentru motoare de incendiu sunt executate în conformitate cu „Manualul de funcționare a echipamentelor de stingere a incendiilor”, instrucțiunile producătorului pentru autospecialele de pompieri, pașapoartele pentru pompele de incendiu și alte documente de reglementare.
La primirea autospecialelor de pompieri, este necesar să se verifice siguranța etanșărilor de pe compartimentul pompei.
Înainte de a fi pus într-un echipaj de luptă, este necesar să rulați în pompe atunci când lucrați pe surse de apă deschise.
Înălțimea de aspirație geometrică în timpul acționării pompei nu trebuie să depășească 1,5 m. Linia de aspirație trebuie așezată pe două furtunuri cu ecran de aspirație. De la pompă trebuie așezate două conducte de furtun de presiune cu un diametru de 66 mm, fiecare pentru un furtun lung de 20 m. Apa este furnizată prin butoaie RS-70 cu diametrul duzei de 19 mm.
La rulare, presiunea asupra pompei trebuie menținută nu mai mult de 50 m. Funcționarea în pompă se efectuează în decurs de 10 ore. Când rularea pompelor și instalarea acestora pe rezervoare de incendiu, nu este permisă direcționarea puțurilor și jeturi de apă în rezervor.
În caz contrar, în apă se formează bule mici, care intră în pompă prin plasă și linia de aspirație și contribuie astfel la apariția cavitației. În plus, parametrii pompei (înălțimea și debitul), chiar și fără cavitație, vor fi mai mici decât în condiții normale de funcționare.
Rodajul pompelor după revizuire efectuat și în 10 ore și în același mod, după reparația curentă - în 5 ore.
În timpul rodajului, este necesar să se monitorizeze citirile instrumentelor (turometru, manometru, vacuometru) și temperatura carcasei pompei în locul unde sunt instalați rulmenții și garniturile de ulei.
După fiecare 1 oră de funcționare a pompei, este necesar să rotiți uleiul pentru a lubrifia garniturile de ulei cu 2 ... 3 ture.
Înainte de rulare, uleiul trebuie umplut cu unsoare specială, iar uleiul de viteze trebuie turnat în spațiul dintre rulmenții din față și din spate.
Scopul rodării nu este doar rodarea pieselor și elementelor transmisiei și pompei de incendiu, ci și verificarea performanței pompei. Dacă se găsesc defecțiuni minore în timpul rodajului, acestea ar trebui eliminate și apoi trebuie efectuată o nouă rodare.
Dacă se constată defecte în timpul rodajului sau în perioada de garanție, este necesar să se întocmească o declarație de reclamație și să o prezinte furnizorului autospecialei de pompieri.
Dacă în termen de trei zile reprezentantul fabricii nu a sosit sau a înștiințat prin telegramă că nu a fost posibilă sosirea, se întocmește un act de reclamație unilateral cu participarea unui specialist al părții neinteresate. Este interzisă dezasamblarea pompei sau a altor componente la care se constată o defecțiune până la sosirea unui reprezentant al instalației sau la notificarea primirii unei reclamații de către instalație.
Perioada de garanție pentru pompele pentru motoare de incendiu în conformitate cu OST 22-929-76 este stabilită la 18 luni de la data primirii. Durata de viață a pompei PN-40UA înainte de prima revizie conform pașaportului este de 950 de ore.
Pompele de rodare ar trebui să se încheie cu un test pentru înălțimea și debitul la viteza nominală a arborelui pompei. Este convenabil să se efectueze testul pe standuri speciale ale stației de diagnosticare tehnică PA în unitățile (unitățile) serviciului tehnic.
Dacă nu există astfel de standuri în garnizoana departamentului de pompieri, atunci testul se efectuează în departamentul de pompieri.
În conformitate cu OST 22-929-76, reducerea capului pompei la debitul nominal și turația rotorului nu trebuie să depășească 5% din valoarea nominală pentru pompele noi.
Rezultatele rodării pompei și încercările acesteia sunt înregistrate în jurnalul vehiculului de stingere a incendiilor.
După rodarea și testarea pompei de incendiu, trebuie efectuată întreținerea nr. 1 a pompei. O atenție deosebită trebuie acordată lucrărilor de schimbare a uleiului din carcasa pompei și verificării atașării rotorului.
În fiecare zi, la schimbarea garda, șoferul trebuie să verifice:
- curățenia, funcționalitatea și completitudinea componentelor și ansamblurilor pompei și a comunicațiilor acesteia prin inspecție externă, absența obiecte străineîn duzele de aspirație și refulare ale pompei;
-funcționarea supapelor pe colectorul de presiune și comunicațiile apă-spumă;
- prezența grăsimii în uleiul de presare și ulei în carcasa pompei;
- lipsa apei in pompa;
- funcționalitatea dispozitivelor de control de pe pompă;
- iluminare în supapa de vid, o lampă în plafonul de iluminat din compartimentul pompei;
- comunicatii pompa si apa-spuma pentru „vid uscat”.
Pentru a lubrifia garniturile de etanșare, grăsimea poate fi umplută cu unsoare precum solidol-C sau presolidol-C, TsIATI-201. Pentru a lubrifia rulmenții cu bile ai pompei, în carcasă se toarnă uleiuri de angrenaj de uz general de tipul: TAp-15 V, TSp-14.
Nivelul uleiului trebuie să se potrivească cu marcajul de pe joja.
Când verificați pompa pentru „vid uscat”, este necesar să închideți toate robinetele și supapele de pe pompă, porniți motorul și creați un vid în pompă folosind sistemul de vid 73 ... 36 kPa (0,73 ... 0,76 kgf/cm2).
Scăderea de vid în pompă nu trebuie să depășească 13 kPa (0,13 kgf / cm2) în 2,5 minute.
Dacă pompa nu rezistă testului de vid, este necesară presurizarea pompei cu aer sub o presiune de 200 ... 300 kPa (2 ... 3 kgf / cm2) sau apă sub o presiune de 1200 ... 1300 kPa (12 ... 13 kgf/cm2). Înainte de presare, este indicat să umeziți rosturile cu apă cu săpun.
Pentru a măsura vidul din pompă, este necesar să folosiți un vacuometru atașat cu un cap de conectare sau un filet pentru instalarea pe conducta de aspirație a pompei sau un vacuometru instalat pe pompă. În acest caz, pe conducta de aspirație este instalat un dop.
Atunci când întrețineți pompele într-un incendiu sau exercițiu, trebuie să:
puneți mașina pe o sursă de apă, astfel încât conducta de aspirație să fie, dacă este posibil, cu 1 manșon, cotul manșonului este îndreptat ușor în jos și începe direct în spatele conductei de aspirație a pompei (Fig. 4.32.);
pentru a porni pompa când motorul este pornit, este necesar, prin strângerea ambreiajului, să porniți priza de putere din cabina șoferului, iar apoi să opriți ambreiajul cu mânerul din compartimentul pompei;
* scufundați plasa de aspirație în apă la o adâncime de cel puțin 600 mm, asigurați-vă că plasa de aspirație nu atinge fundul rezervorului;
* verificati inainte de admisia apa inchiderea tuturor supapelor si robinetelor de pe pompa si comunicatiile apa-spuma;
* luați apă din rezervor pornind sistemul de vid, pentru care efectuați următoarele lucrări:
- aprindeti lumina de fundal, intoarceti manerul supapei de vid spre tine;
- porniti aparatul de vid cu jet de gaz;
-creste frecventa de rotatie cu maneta "Gas";
- cand apare apa in vizorul supapei de vid, inchideti-l rotind manerul;
- reduceți frecvența de rotație cu maneta „Gas” la ralanti;
- cuplați ușor ambreiajul cu maneta din compartimentul pompei;
- opriti aparatul de vacuum;
-creșteți presiunea pe pompă (conform manometrului) până la 30 m cu pârghia „Gas”;
- deschideți ușor supapele de presiune, utilizați pârghia „Gas” pentru a seta presiunea necesară asupra pompei;
- urmati indicatiile aparatelor si posibile defecțiuni;
- cand se lucreaza din rezervoare de incendiu acorda o atentie deosebita monitorizarii nivelului apei din rezervor si a pozitiei grilei de aspiratie;
- după fiecare oră de funcționare a pompei, lubrifiați garniturile de ulei rotind capacul uleiului cu 2 ... 3 ture;
-după furnizarea spumei cu ajutorul unui mixer de spumă, clătiți pompa și comunicațiile cu apa dintr-un rezervor sau sursă de apă;
- se recomanda umplerea rezervorului cu apa dupa un incendiu de la sursa de apa uzata numai daca exista increderea ca apa nu are impuritati;
- după lucru, scurgeți apa din pompă, închideți supapele, montați dopuri pe țevi.
La utilizarea pompelor în timpul iernii, este necesar să se prevadă măsuri împotriva înghețului apei în pompă și în furtunurile de incendiu sub presiune:
- la temperaturi sub 0 ° C, porniți sistemul de încălzire al compartimentului pompei și opriți sistemul suplimentar de răcire a motorului;
- în caz de întrerupere de scurtă durată a alimentării cu apă, nu opriți acționarea pompei, mențineți turația mică a pompei;
- când pompa este în funcțiune, închideți ușa compartimentului pompei și urmăriți prin geam dispozitivele de comandă;
- pentru a preveni înghețarea apei în mâneci, nu suprapuneți complet trunchiurile;
- sa demonteze conductele de furtun de la butoi la pompa, fara a intrerupe alimentarea cu apa (in cantitati mici);
- cand pompa este oprita o perioada indelungata, scurgeti apa din ea;
- inainte de a folosi pompa iarna dupa o sedere indelungata, rotiti arborele motorului si transmisia pe pompa cu manivela, avand grija ca rotorul sa nu fie inghetat;
- pentru a incalzi apa inghetata in pompa, in racordurile conductei de furtun apa fierbinte, abur (de la echipamente speciale) sau gaze de evacuare din motor.
Întreținerea nr. 1 (TO-1) pentru o mașină de pompieri se efectuează după 1000 km din kilometrajul total (ținând cont de cel dat), dar cel puțin o dată pe lună.
Întreținerea zilnică se efectuează pe pompa de incendiu din fața TO-1. TO-1 include:
- verificarea atasarii pompei la cadru;
-control conexiuni filetate;
-verificarea funcționalității (dacă este necesar, dezasamblarea, lubrifierea și reparațiile sau înlocuirea minore) macaralelor, supapelor, dispozitivelor de control;
- demontarea incompletă a pompei (scoaterea capacului), verificarea prinderii rotorului, racordarea cu cheie, eliminarea înfundarii canalelor de curgere ale rotorului;
- schimbarea uleiului si umplerea uleiului de presa;
- verificarea pompei pentru „vid uscat”;
- testarea pompei pentru admisia si alimentarea cu apa dintr-o sursa de apa deschisa.
Întreținerea nr. 2 (TO-2) pentru o mașină de pompieri se efectuează la fiecare 5000 km din kilometrajul total, dar cel puțin o dată pe an.
TO-2, de regulă, se realizează în unități (unități) ale serviciului tehnic la posturi speciale. Înainte de a efectua TO-2, mașina, inclusiv unitatea de pompare, este diagnosticată la standuri speciale.
TO-2 include efectuarea acelorași operațiuni ca și TO-1 și, în plus, prevede verificarea:
-corectitudinea citirilor dispozitivelor de control sau certificarea acestora in institutii speciale;
- capul pompei și debitul la turația nominală a arborelui pompei la un stand special al stației de diagnosticare tehnică sau după o metodă simplificată cu instalare pe o sursă de apă deschisă și folosind dispozitive de control al pompei.
Debitul pompei este măsurat de arborii apometrelor sau estimat aproximativ prin diametrul duzelor de pe arbori și presiunea pe pompă.
Scăderea înălțimii pompei nu trebuie să fie mai mare de 15% din valoarea nominală la debitul nominal și turația arborelui;
-etanșeitatea pompei și comunicațiile apă-spumă pe un stand special cu depanare ulterioară.
Instalatii stationare si sisteme de stingere a incendiilor. Scopul principal al stingerii unui incendiu este de a-l lua rapid sub control și de a stinge, ceea ce este posibil numai dacă agentul de stingere este livrat la incendiu rapid și în cantitate suficientă.
Acest lucru poate fi realizat folosind sisteme staționare de stingere a incendiilor. Unele dintre sistemele fixe pot furniza agentul de stingere direct unui incendiu, fără a fi nevoie de membri ai echipajului.
Sistemele staționare de stingere a incendiilor nu sunt în niciun caz un substitut pentru protecția structurală la incendiu necesară a navei. Protecția constructivă împotriva incendiilor oferă protecție pe termen lung a pasagerilor, echipajului și echipamentelor critice împotriva incendiilor, ceea ce permite oamenilor să evacueze într-un loc sigur.
Echipamentul de stingere a incendiilor este conceput pentru a proteja nava. Sistemele marine de stingere a incendiilor sunt proiectate ținând cont de potențial pericol de foc existente în cameră și scopul camerei.
Obișnuit:
apa este folosita in sisteme fixe care protejeaza zonele care contin solide combustibile - spatii publice si coridoare;
spuma sau pulbere de stingere a incendiilor se foloseste in sistemele fixe de protectie a zonelor in care se pot produce incendii de clasa B; sistemele staționare nu sunt utilizate pentru stingerea incendiilor de gaze inflamabile;
dioxidul de carbon, galonul (freonul) si pulberea de stingere corespunzatoare sunt incluse in sistemele care asigura protectie impotriva incendiilor de clasa C;
nu există sisteme staţionare pentru stingerea incendiilor de clasa D.
Pe navele care arborează pavilionul Federației Ruse sunt instalate nouă sisteme principale de stingere a incendiilor:
1) foc de apă;
2) aspersor automat si manual;
3) pulverizare cu apă;
4) perdele de apă;
5) irigarea cu apă;
6) stingerea cu spuma;
7) dioxid de carbon;
8) sistem de gaz inert;
9) pulbere.
Primele cinci sisteme folosesc agenți de stingere a incendiilor lichizi, următoarele trei folosesc substanțe gazoase, iar ultimele solide. Fiecare dintre aceste sisteme va fi discutat mai jos.
Sistem de incendiu cu apă
Sistem de incendiu cu apă este principalul mijloc de protecție împotriva incendiului la bord. Instalarea acestuia este necesară indiferent de ce alte sisteme sunt instalate pe navă. Orice membru al echipajului, conform programului de alarmă, poate fi repartizat la stația de pompieri, prin urmare, fiecare membru al echipajului trebuie să cunoască principiul de funcționare și pornire a sistemului de incendiu cu apă al navei.
Sistemul de incendiu cu apă asigură alimentarea cu apă în toate zonele navei. Este clar că aprovizionarea cu apă în mare este nelimitată. Cantitatea de apă furnizată la locul incendiului este limitată doar de datele tehnice ale sistemului în sine (de exemplu, capacitatea pompelor) și de efectul cantității de apă furnizată asupra stabilității navei.
Sistemul de incendiu cu apă include pompe de incendiu, conducte (conducte și ramuri), supape de control, furtunuri și trunchi.
Hidranți de incendiu și conducte
Apa curge prin conducte de la pompe la hidranții de incendiu instalați la posturile de incendiu. Conducta trebuie să fie suficient de mare pentru a distribui cantitatea maximă necesară de apă de la două pompe care funcționează simultan.
Presiunea apei din sistem ar trebui să fie de aproximativ 350 kPa pentru cei doi hidranți de incendiu cei mai îndepărtați sau cei mai înalți (oricare oferă cea mai mare cădere de presiune) pentru marfă și alte nave și 520 kPa pentru nave-cisternă.
Această cerință oferă o alegere suficientă diametru mare conductelor astfel încât presiunea dezvoltată de pompă să nu scadă din cauza pierderilor prin frecare în conducte.
Sistemul de conducte este alcătuit dintr-o linie principală și ramuri de conducte cu un diametru mai mic, care se extind de la aceasta până la hidranții de incendiu. Nicio conductă nu poate fi conectată la sistemul de incendiu cu apă, altele decât cele destinate stingerii incendiilor și spălării punții.
Toate zonele sistemului de incendiu cu apă de pe punțile deschise trebuie protejate împotriva înghețului. Pentru a face acest lucru, acestea pot fi echipate cu supape de închidere și de scurgere care permit scurgerea apei în sezonul rece.
Există două scheme principale ale unui sistem de incendiu cu apă: liniară și inelară.
Diagrama liniara. Într-un sistem liniar de incendiu cu apă, o linie principală este așezată de-a lungul navei, de obicei la nivelul punții principale. Datorită conductelor orizontale și verticale care se extind din această linie, sistemul se ramifică în întreaga navă (Fig. 3.1). Pe cisterne, magistrala de apă de incendiu este de obicei așezată în planul central.
Dezavantajul acestei scheme este că nu oferă o oportunitate de a furniza apă mai departe decât locul în care s-au produs daune grave ale sistemului.
Orez. 3.1. Diagrama liniară tipică a unui sistem de incendiu cu apă:
1 - autostrada; 2 - ramuri; 3 - supapă de închidere; 4 - stație de pompieri; 5 - racord la mal; b - Kingston; 7 - pompe de incendiu
Diagrama inelului. Sistemul, realizat conform acestei scheme, constă din două linii paralele conectate la punctele extreme de prua și pupa, formând astfel un inel închis (Figura 3.2). Ramurile conectează sistemul la stațiile de pompieri.
Într-o schemă de inel, zona în care a avut loc ruptura poate fi deconectată de la linie, iar linia poate fi folosită în continuare pentru a furniza apă la toate celelalte părți ale sistemului. Uneori sunt instalate supape de izolare pe rețeaua în spatele hidranților de incendiu. Sunt concepute pentru a controla debitul de apă atunci când are loc o ruptură în sistem.
În unele sisteme cu o singură linie inelară, supapele de izolare sunt prevăzute numai în punțile de la pupa și de la prova.
Conexiuni la mal. Fiecare parte a navei trebuie să aibă cel puțin o conexiune principală de apă la țărm. Fiecare conexiune la mal trebuie să fie amplasată într-o locație ușor accesibilă și echipată cu supape de izolare și de reținere.
O navă în călătorii internaționale trebuie să aibă cel puțin o conexiune la țărm portabilă pe fiecare parte. Acest lucru permite echipajelor navelor să utilizeze pompe de pe uscat sau să recurgă la brigadele de pompieri de la mal în orice port. Pe unele nave se stabilesc permanent conexiunile internaționale de țărm necesare.
Pompe de incendiu. Acesta este singurul mijloc de a asigura mișcarea apei prin sistemul de apă-foc atunci când nava se află pe mare. Numărul necesar de pompe, performanța acestora, locația și sursele de energie sunt reglementate de Regulile Registrului. Cerințele pentru acestea sunt rezumate mai jos.
Cantitate si locatie. Navele de marfă și pasageri cu o capacitate de 3.000 de tone și mai mult în călătorii internaționale trebuie să fie echipate cu două pompe de incendiu autoalimentate. Toate navele de pasageri de până la 4000 de tonaj brut trebuie să aibă cel puțin două pompe de incendiu, iar la navele de peste 4000 de tonaj brut, trei pompe de incendiu, indiferent de lungimea navei.
Dacă nava necesită instalarea a două pompe, acestea trebuie să fie amplasate în premise diferite... Pompele de incendiu, kingstones și sursele de energie trebuie amplasate astfel încât un incendiu într-o cameră să nu deterioreze toate pompele, lăsând astfel nava neprotejată.
Echipajul nu este responsabil pentru instalarea numărului necesar de pompe pe navă, pentru amplasarea corectă a acestora și disponibilitatea surselor de energie adecvate. Nava este proiectată, construită și, dacă este necesar, reamenajată în conformitate cu Regulile Registrului, dar echipajul este direct responsabil pentru menținerea pompelor în stare bună. În special, este responsabilitatea mecanicilor să întrețină și să testeze pompele de incendiu ale navei pentru a asigura funcționarea fiabilă în cazul unui accident.
Consum de apă. Fiecare pompă de incendiu trebuie să furnizeze cel puțin două jeturi de apă de la hidranții de incendiu cu o cădere de presiune maximă de 0,25 până la 0,4 N/mm 2 pentru navele de pasageri și marfă, în funcție de tonajul lor brut.
Navele de pasageri cu un tonaj brut mai mic de 1.000 și toate celelalte nave de marfă cu un tonaj brut de 1.000 sau mai mult trebuie să fie echipate în plus cu o pompă de incendiu staționară. Furnizarea totală a pompelor de incendiu staționare, cu excepția celei de urgență, nu poate depăși 180 m3/h (cu excepția navelor de pasageri).
Securitate. Pe partea de refulare a pompei de incendiu poate fi prevăzută valva de siguranta si un manometru.
Alte sisteme de stingere (de ex. sisteme de sprinklere) pot fi conectate la pompele de incendiu. Dar în acest caz, performanța lor ar trebui să fie suficientă, astfel încât să poată servi simultan focul de apă și cel de-al doilea sistem de stingere a incendiilor, furnizând alimentarea cu apă la presiunea corespunzătoare.
Utilizarea pompelor de incendiu în alte scopuri. Pompele de incendiu pot fi folosite nu numai pentru alimentarea cu apă linia de foc... Cu toate acestea, una dintre pompele de incendiu trebuie ținută întotdeauna pregătită pentru utilizarea prevăzută. Fiabilitatea pompelor de incendiu este crescută dacă sunt folosite din când în când în alte scopuri, asigurând întreținerea corespunzătoare.
Dacă pe galeria de lângă pompă sunt instalate supape de control care permit utilizarea pompelor de incendiu în alte scopuri, atunci prin deschiderea supapei la magistrala de incendiu, funcționarea pompei în alt scop poate fi imediat întreruptă.
Dacă se precizează în mod specific că pompele de incendiu pot fi utilizate în alte scopuri, de exemplu, pentru spălarea punților și rezervoarelor, atunci astfel de conexiuni ar trebui să fie prevăzute numai pe galeria de refulare a pompei.
Hidranti de incendiu. Scopul sistemului de incendiu cu apă este de a furniza apă hidranților de incendiu amplasați pe întregul vas.
Amplasarea hidranților de incendiu. Hidranții de incendiu trebuie amplasați astfel încât jeturile de apă alimentate de la cel puțin doi hidranți de incendiu să se suprapună. Pe toate navele, hidranții de incendiu trebuie vopsiți în roșu.
Dacă o navă transportă marfă pe punte, aceasta trebuie să fie poziționată astfel încât să nu împiedice accesul la hidranții de incendiu.
Fiecare hidrant de incendiu trebuie să fie echipat cu o supapă de închidere și un cap de conectare standard de tip cu eliberare rapidă, în conformitate cu cerințele Regulilor Registrului. În conformitate cu cerințele Convenției SOLAS-74, este permisă utilizarea piulițelor de conectare filetate.
Hidranții de incendiu ar trebui să fie amplasați la o distanță de cel mult 20 m în interior și nu mai mult de 40 m - pe punți deschise.
Manșoane și butoaie (consultați echipamentul de stingere a incendiilor).
Manșonul trebuie să aibă o lungime de 15 + 20 m pentru macaralele pe punți deschise și 104-15 m pentru macaralele de interior. Excepție fac manșoanele instalate pe punțile deschise ale cisternelor, unde lungimea manșonului trebuie să fie suficientă pentru a permite coborârea acestuia peste lateral, direcționând un flux de apă de-a lungul lateralului perpendicular pe suprafața apei.
Un furtun de incendiu cu un butoi adecvat trebuie să fie întotdeauna atașat la hidrantul de incendiu. Dar în marea liberă, manșoanele instalate pe puntea deschisă pot fi deconectate temporar de la hidranții de incendiu și depozitate în apropiere într-un loc ușor accesibil.
Furtunul de incendiu este partea cea mai vulnerabilă a sistemului de incendiu cu apă. Este ușor de deteriorat dacă este manipulat greșit.
Tragând manșonul peste puntea metalică, este ușor să-l deteriorați - rupeți placarea exterioară, îndoiți sau despicați piulițele. Dacă nu scurgeți toată apa înainte de a instala manșonul, umiditatea rămasă poate duce la mucegai și putrezire, ceea ce la rândul său va face ca manșonul să se spargă sub presiunea apei.
Asezarea si depozitarea manecilor.În cele mai multe cazuri, furtunul de depozitare la stația de pompieri ar trebui să fie depozitat în golf.
În acest caz, trebuie să faceți următoarele:
1. Asigurați-vă că apa este complet evacuată din furtun. Un manșon umed nu trebuie să fie stivuit.
2. Puneți manșonul în locaș, astfel încât capătul butoiului să poată fi alimentat cu ușurință pe foc.
3. Atașați cilindrul la capătul manșonului.
4. Așezați butoiul în suport sau puneți-l într-un manșon astfel încât să nu cadă.
5. Maneca suflata trebuie legata astfel incat sa nu-si piarda forma.
Trunchiuri. Butoaiele combinate cu dispozitiv de blocare sunt utilizate pe navele marinei comerciale. Acestea trebuie să fie atașate permanent de mâneci.
Butoaiele combinate trebuie să fie echipate cu un control care vă permite să opriți alimentarea cu apă și să reglați debitul acesteia.
Duzele de foc de râu trebuie să aibă duze cu deschideri de 12, 16 și 19 mm. În spațiile rezidențiale și comerciale, nu este nevoie să folosiți atașamente cu un diametru mai mare de 12 mm.