Zburând pe sub pod pentru o clipă 17. Podul sub care a zburat Valery Chkalov

Pe 4 iunie se împlinesc exact 50 de ani de la un incident neobișnuit - un avion de luptă MiG-17 a zburat sub un pod din Novosibirsk. „Ispraa” pilotului Valentin Privalov a fost surprinsă în fotografie...

Pilot - "sinucidere"
După cum își amintesc martorii oculari, acea zi din 1965 s-a dovedit a fi fierbinte. Într-o după-amiază leneșă de vineri, terasamentul era aglomerat, iar pe plaja orașului nu era unde să cadă un măr. Tinerii studenți și școlari din Novosibirsk tocmai și-au început vacanțele. Tăcere, calm și bunătate - vara în Novosibirsk sovietic.
Orașul se pregătea să cadă într-un somn de după-amiază, când deodată... un vuiet a venit din cer. Sunetul a crescut și a devenit rapid amenințător. Oamenii de pe terasament au început să se uite în jur alarmați: care era zgomotul?
Și deodată, fulgerele argintii au apărut peste insula Otdykha (insula Ob cea mai apropiată de Podul comunal). Și... a început să cadă în Ob, dar nu vertical, ca o piatră, ci într-o direcție netedă în jos. Când mai erau câțiva metri până la apă, mașina argintie s-a nivelat și a mers fără probleme.
- Da, acesta este un avion! Un adevărat luptător de luptă! - a exclamat cineva pe terasament.
Mulțimea a tăcut îngrozită în timp ce luptătorul a zburat jos peste valuri direct spre Podul comunal. Apa de sub avion fierbea cu spărgătoare albe - fie de la viteza incredibilă a mașinii, fie de la impactul jetului de la duză. Părea că o barcă de argint zbura deasupra apei, iar în spatele ei era o potecă albă (se numește veghe).
- Ce se va întâmpla? – întrebă studenta cu o voce căzută.
Locuitorii din Novosibirsk au tăcut alarmant: dacă huliganul necunoscut aflat la cârma unui luptător greșește chiar și cu un milimetru, va avea loc o tragedie. Pe pod, sute de oameni în mașini, troleibuze și autobuze se grăbesc cu afacerile lor. Doamne ferește, asul se prăbușește în sprijinul Comunei...
Avionul s-a scufundat direct sub arcul central al podului și a ieșit imediat din cealaltă parte. De pe mal părea un truc fără precedent. Cineva a răsuflat uşurat. Dar apoi motorul cu reacție urlă și acolo, dincolo de pod, fulgere argintii s-au repezit în sus.
Oamenii de cealaltă parte a terasamentului, unde se află astăzi parcul Urban Beginnings, au rămas fără cuvinte: un avion argintiu care ieșea de sub Podul Comunal zbura direct spre podul căii ferate. Istoria orașului a început cu el, de ea depinde soarta țării și chiar acum trece prin el un tren de marfă cu cherestea!
Fulgerul argintiu a ratat podul de cale ferată cu doar zece metri. Avionul a decolat pe cer, iar întregul terasament, fără să scoată un cuvânt, a aplaudat.
Ia o mustrare de la mareșal și stai la coadă
După cum spune Alexander Kamanov (un locuitor din Novosibirsk care s-a întâlnit și a discutat cu Valentin Privalov) în memoriile sale, pilotul a observat Podul comunal cu mult timp în urmă. După ce a sosit de la Kansk la Novosibirsk pentru antrenament de zbor, asul s-a gândit imediat în sinea lui: „Cu siguranță voi zbura pe sub acest pod!” După una dintre sesiunile de antrenament, Privalov urma să se întoarcă pe aerodrom. Dar, zburând peste Ob, am decis să-mi îndeplinesc promisiunea făcută.
S-a apropiat de țintă în direcția curentului Ob, cu o viteză de aproximativ 700 de kilometri pe oră. A fost înfricoșător – până când ochii mi s-au întunecat. Desigur, cu o asemenea viteză părea pur și simplu imposibil să intri în „fereastra” îngustă a arcului podului (30 de metri înălțime și 120 de metri lățime). Chiar și o ușoară atingere a stick-ului a schimbat înălțimea mașinii cu metri întregi.
Dar cel mai rău avea să vină. Imediat după Podul Comunal - la doar 950 de metri mai târziu - există un pod de cale ferată, cea mai importantă arteră de transport a Rusiei. Privalov a avut exact cinci secunde înainte de coliziune. Și în acest timp, a reușit să-și schimbe brusc cursul și, întâmpinând supraîncărcări sălbatice, să se înșurubească în cer.
Și a doua zi a fost arestat. În timpul interogatoriului de către mareșalul de apărare al URSS Rodion Malinovsky de atunci, Privalov a spus că pur și simplu a vrut să devină un „pilot adevărat”.
Și Malinovsky l-a acuzat pe as de „Chkalovism”: și pilotului de testare îi plăcea să se comporte prost la cârmă. După cum spune Alexander Kamanov, în mod ironic, mareșalul a spus aceste cuvinte la uzina de aviație din Novosibirsk, numită după Valery Chkalov...
Privalov, fără avion, dar cu parașuta (cum este cerut de uniformă), s-a dus cu trenul înapoi la Kansk. A fost amenințat, dacă nu cu un tribunal, atunci cu sfârșitul carierei sale de zbor. Cu toate acestea, când asul a ajuns la unitatea sa natală, acolo a sosit o telegramă: „Pilotul Privalov nu trebuie pedepsit. Limitați-vă la activitățile care s-au desfășurat cu el (adică o conversație educativă cu mareșalul. - Nd.). Dacă nu ai fost în vacanță, trimite-l în vacanță. Dacă a existat, acordați zece zile de odihnă în timpul unității. Ministrul Apărării al URSS, mareșalul R. Malinovsky.”
Aparent, curajul sinucigaș al huliganului aerian l-a cucerit pe mareșal, care era familiar atât cu Chkalov, cât și cu Pokryshkin. Care, apropo, nu erau împotriva demonstrării abilităților aeriene. Și pe bună dreptate. Ei bine, ascunde, sau ce?

TTX Fighter MiG-17
Lungimea aeronavei: 11.264 m
Înălțimea aeronavei: 3,8 m
Anvergura aripilor: 9,6 m
Raza maxima de zbor: 1295 km
Viteza maxima de zbor: 1114 km/h
Tavan (inaltime maxima): 15.600 m
Echipaj: 1 persoană

A doua zi, 5 iunie 1965, o „surpriză” îi aștepta pe toți cei patru piloți detașați de la Kansk. Conform unui număr de ordine și instrucțiuni, incidentul de urgență a fost raportat pe verticală și, în curând, toți cei care au fost repartizați în funcția lor au aflat despre un incident fără precedent de pe vremea lui Valery Chkalov. Ei au raportat și ministrului apărării al URSS, mareșalul Uniunii Sovietice R.Ya. Malinovsky.

Anticipând numeroase tunete și fulgere dinspre Olimpul Statului Major și perspectiva iminentă ca Privalov să fie judecat, comuniștii regimentului l-au alungat în grabă pe pilotul disperat din rândurile PCUS. Și în acei ani asta a însemnat sfârșitul unei biografii aviatice chiar și în cel mai favorabil scenariu.

Privalov, fără avion, dar cu parașuta (cum este cerut de uniformă), s-a dus cu trenul înapoi la Kansk. A fost amenințat, dacă nu cu un tribunal, atunci cu sfârșitul carierei sale de zbor. Cu toate acestea, când asul a ajuns la unitatea sa natală, acolo a sosit o telegramă: „Pilotul Privalov nu trebuie pedepsit. Limitați-vă la activitățile care s-au desfășurat cu el (adică o conversație educativă cu mareșalul. - Nd.). Dacă nu ai fost în vacanță, trimite-l în vacanță. Dacă a existat, acordați zece zile de odihnă în timpul unității. Ministrul Apărării al URSS, mareșalul R. Malinovsky.”

Aparent, curajul sinucigaș al huliganului aerian l-a cucerit pe mareșal, care era familiar atât cu Chkalov, cât și cu Pokryshkin. Care, apropo, nu erau împotriva demonstrării aptitudinilor aeriene. Și pe bună dreptate. Ei bine, ascunde, sau ce?

Acum este greu de spus de ce ministrul Apărării a luat o decizie neașteptată cu privire la Privalov. Poate că mareșalul și-a dat seama că astfel de piloți în caz de război ar fi foarte folositori aviației lor natale, sau poate că s-a întâmplat altceva, dar căpitanului Privalov a primit ordin să nu fie pedepsit, ci să fie trimis în concediu și, dacă avea deja unul, apoi să i se acorde o odihnă de zece zile la părți! După aceasta, fostul comunist a fost înapoiat rapid în rândurile partidului lui Lenin, iar calibrul stelelor de pe curelele de umăr ale pilotului disperat s-a schimbat curând. A devenit comandant de escadrilă și chiar adjunct al comandantului de regiment, dar nu imediat.

Nici ei nu au uitat de adeptul lui Chkalov din capitală - la începutul anilor 70, maiorul și apoi locotenent-colonelul Privalov au continuat să servească în regimentul aerian de antrenament din satul Savasleika, regiunea Gorki. Curând, regimentul de antrenament a devenit cel de-al 148-lea centru pentru utilizarea în luptă și recalificarea personalului de zbor din aviația de apărare aeriană. Abia în 1977 boli cardiovasculare l-a obligat pe Valentin Vasilevici să părăsească serviciul de zbor. Nu putea și nu dorea să rămână în rândurile armatei fără slujba lui preferată - a trebuit să demisioneze, deși exista o opțiune de a servi ceva timp într-o poziție din spate. La sfârșitul anilor 80, a fost operat pentru implantarea unui stimulator cardiac. În prezent, Valentin Vasilyevich Privalov locuiește la Moscova.

În iunie 1965, un pilot din regimentul de apărare aeriană Valentin Privalov a zburat cu un MiG-17 sub Podul comunal peste râul Ob din Novosibirsk...

Înainte de aceasta, el însuși a înotat pentru a examina distanța dintre suporturile podului. Mai mult, Chkalov a făcut un zbor similar cu un avion cu elice, nu un jet...

A fost arestat pentru huliganism aerian, dar Malinovsky, ministrul apărării de atunci, a ordonat pilotului să i se permită să zboare
Am auzit despre acest incident în copilărie, dar nu am văzut niciodată o fotografie, așa că am găsit-o pe Facebook, am căutat-o ​​și am găsit mai multe:

Arestarea a urmat imediat - chiar a doua zi. Debriefing-ul zborului și, ca să spunem ușor, demolarea nu a durat mult. Cu toate acestea, nimeni nu a vrut să ia asupra sa decizia finală cu privire la soarta pilotului. Ministrul apărării al URSS de atunci, mareșalul R. Malinovsky, a pus capăt acestei chestiuni. O telegramă a venit de la el către unitate: „Pilotul Privalov nu trebuie pedepsit. Limitează-te la evenimentele care au fost desfășurate cu el. Dacă nu ai fost în vacanță, trimite-l în vacanță. Dacă a existat, acordați zece zile de odihnă cu unitatea.” „Căpitanul Valentin Privalov, supranumit „Jack”.

Valentin s-a născut în regiunea Moscovei, copilăria sa a căzut în timpul războiului. În timp ce eram încă la școală, am fost implicat într-un club de zbor. După facultate, a slujit în aviația navală, în Kaliningrad și în Arctica, și a primit Ordinul Steaua Roșie. Mai târziu a fost transferat la Kansk, Teritoriul Krasnoyarsk.

În iunie 1965, ca parte a unui zbor de 4 MiG, Privalov a fost detașat la exerciții care aveau loc în districtul militar siberian - la un teren de antrenament de lângă Yurga, diviziile antiaeriene au efectuat antrenament de tragere. Întors dintr-o misiune la Tolmachevo, Valentin a zburat pe sub Podul comunal. (Pentru referință: dimensiunea arcului este de aproximativ 30 pe 120 de metri, anvergura aripilor MiG-17 este de 9,6 metri).

Anatoly Maksimovici Rybyakov, maior de aviație pensionat, își amintește:

„Din a treia cotitură a coborât și a trecut pe sub pod. Viteza este de aproximativ 400 km/h. Era o zi senină, însorită. Oamenii de pe plajă înotau, făceau plajă și deodată s-a auzit un vuiet, iar avionul a decolat ca o lumânare, evitând o coliziune cu podul de cale ferată. Era clar că acest lucru nu putea fi ascuns. Mareșalul aerian Savitsky a sosit și a efectuat o anchetă. L-au întrebat pe Privalov care sunt motivele lui. El a răspuns că a scris două rapoarte despre a fi trimis în Vietnam, dar acestea au rămas fără răspuns. De aceea am decis să zbor pe sub pod, ca oamenii să fie atenți. Acest act a fost evaluat diferit. Tinerii piloți sunt ca eroismul, generația mai în vârstă este ca huliganismul aerian.”

Între timp, există o istorie a zborurilor sub poduri: „Conform unei legende larg răspândite, Chkalov a zburat sub Podul Trinității din Leningrad Pentru filmul „Valery Chkalov” acest zbor a fost repetat de pilotul Evgeny Borisenko!

Zvonurile despre zborul sub pod s-au răspândit rapid în toată țara, iar după Valery Pavlovich în timpul conflictului armat din China-Estul feroviar(CER) în 1929, pilotul E. Lukht, distins de trei ori cu Ordinul Steagului Roșu, arme de luptă personale, ceasuri de aur și alte însemne ale acelor ani, a zburat sub podul peste Amur din Khabarovsk, urmat de acest aparent inutil și cascadorie periculoasă, repetată de pilotul aceleiași escadrile A. Svyatogorov, precum și de I.P. Mazuruk și M.V.

În timpul războiului, un truc similar a fost efectuat de pilotul Rozhnov. Scăpând din urmărire pe cer, a zburat pe sub un pod de cale ferată, salvând viețile sale și ale echipajului.