Unghiul cadrului. Geometria cadrului bicicletei

Continuând subiectul alegerii unei biciclete, umilul tău servitor a început să studieze cadrele de biciclete. Această zonă de cunoaștere ascunde multe detalii interesante de care mulți proprietari de biciclete nu sunt conștienți. Cu toate acestea, materialul pe care l-am găsit și pe care l-am tradus va fi, fără îndoială, util acelor adepți ai mișcării cicliste care vor să studieze temeinic toate problemele legate de structura unei biciclete și să afle de ce diferitele biciclete se comportă diferit atunci când merg.

Când vine vorba de biciclete, despre geometrie se vorbește de obicei astfel: „Îmi place geometria acestei biciclete...”, sau „Geometria bicicletelor noastre este cea mai bună din industrie...”. Dar ce este geometria și ce o face „bună”? Să găsim împreună răspunsuri la aceste și alte întrebări despre geometria bicicletei!

Geometria este colecția tuturor măsurătorilor unei biciclete. Fiecare unghi și lungimea tubului face parte din geometria generală a bicicletei. Geometria afectează cum te simți pe o bicicletă ca nimic altceva. Acesta este motivul pentru care nu poți lua o bicicletă de fond (călărit pe teren ușor accidentat) și să o transformi într-o bicicletă de coborâre (la vale de pe un munte). Indiferent cât de indestructibil îl faci, se va simți în continuare deplasat și inconfortabil doar pentru că geometria sa este concepută pentru XC.

Unghiul de virare

Unghiul de virare- Acesta este unghiul pe care îl formează tubul de direcție cu suprafața solului. Cu cât este mai prost, cu atât bicicleta se va întoarce mai repede și cu atât va fi mai bine să mergi în sus. Un unghi mai ascuțit face viraj mai lent și îngreunează conducerea în sus, dar îmbunătățește stabilitatea la viteze mari. O bicicletă XC tipică are de obicei un unghi de aproximativ 71 de grade, în timp ce o bicicletă de downhill are un unghi mai ascuțit, mai aproape de 65 de grade.

Ampatament

Ampatament- aceasta este distanța de la ax la axa roților bicicletei. Cu cât este mai mare, cu atât este mai stabilă. Dar pentru o stabilitate sporita, agilitatea este sacrificata, mai ales la viteze mici. În schimb, un ampatament scurt face bicicleta mai controlabilă și, de asemenea, permite bicicletei să se învârtească. Ampatamentul lung este obișnuit la bicicletele de coborâre, deoarece contribuie foarte mult la o stabilitate crescută. O bicicletă de downhill poate avea un ampatament de 47 de inci. Bicicletele de stradă beneficiază cel mai mult de manevrabilitatea unui ampatament scurt, care este în jur de 40 de inci.

Chainstay

>Lungimea chainstay-ului afectează în mod direct lățimea ampatamentului, care, așa cum am spus, afectează agilitatea și stabilitatea, așa că un chainstay mai scurt este făcut pentru o plimbare plină de spirit. Chainstays mai scurte fac, de asemenea, bicicleta mai ușor de manevrat. În plus, șederii scurte facilitează controlul bicicletei în aer. Acesta este motivul pentru care șanțurile scurte sunt o necesitate pentru dirt jumping și bicicletele de stradă. Chainstays scurte se flexează mai puțin, transferând energie direct către roata din spate. Chainstay-urile unei biciclete de downhill au o lungime de aproximativ 17 inchi, în timp ce bicicletele de stradă au o lungime de 14-15 inci.

Înălțimea cadrului

Înălțimea cadrului, fără îndoială, este principala caracteristică a bicicletei. Cadrele cu înălțime mică sunt populare în toate disciplinele de ciclism montan, pur și simplu pentru că nimeni nu vrea să lovească cadrul în cel mai rău loc posibil. A avea piciorul alunecat de pe pedală poate fi o experiență foarte neplăcută, mai ales pentru bărbați, în timp ce un cadru inferior reduce probabilitatea unui astfel de incident. Dirt jumpers și alți sportivi extremi preferă cadrele joase deoarece facilitează efectuarea trucurilor. Un tub de scaun mai scurt ar trebui, teoretic, să corespundă unei înălțimi mai mici a cadrului, dar nu este întotdeauna cazul. Îmbunătățiri recente în hidroformare (și anume îndoire) tevi de aluminiu a condus la reduceri semnificative ale înălțimii cadrului la noile modele de biciclete. Noile linii de la Cannondale, Specialized și Santa Cruz sunt cele mai bune exemple în acest sens.

Înălțimea căruciorului

Înălțimea căruciorului cel mai important atunci când vine vorba de a face ture. Cu cât căruciorul este mai jos, cu atât centrul de greutate este mai jos și cu atât bicicleta va fi mai ușor să se rotească. Cu toate acestea, clearance-ul este, de asemenea, important. Dacă căruciorul este prea jos, bielele, pedalele și cadrul de sub cărucior vor lovi pietrele și diverse obstacole. De asemenea, trăsura coboară sub greutatea biciclistului în timpul mersului. Acesta este și motivul pentru care la bicicletele de turism, căruciorul este setat destul de sus (14 inci), ceea ce împiedică manivelele să atingă solul. Adevărat, acest lucru face ca astfel de biciclete să fie extrem de instabile la întoarcere și destul de inutile pentru orice altceva decât mersul recreațional. De asemenea, aterizarea înaltă a căruciorului vă permite să instalați roți de 24 de inci pe unele biciclete, în loc de 26.

Lungimea tubului superior

Lungimea tubului superior- Aceasta este distanța dintre centrul tubului scaunului și centrul tubului de direcție într-o linie dreaptă (fără a ține cont de diferitele curbe prezente pe tubul superior). Scurtarea acestuia duce la o reducere a ampatamentului. Pentru fiecare biciclist, lungimea tubului superior este determinată individual; Cadrele mai mari au tuburi superioare mai lungi. Pentru unii oameni brate lungiși trunchi, astfel încât sunt mai confortabili pe bicicletele cu tuburi superioare lungi. Cu toate acestea, dacă geometria bicicletei achiziționate pare întinsă sau, dimpotrivă, comprimată, nu este nevoie să o schimbați: puteți experimenta cu lungimea tijei ghidonului sau puteți muta șaua.

Unghiul tubului scaunului

Unghiul tubului scaunului Similar cu unghiul tubului de direcție, doar acesta este modelat de tubul scaunului și de sol, determinând poziția ciclistului pe bicicletă și decalajul acestuia față de manivele. Un unghi mai obtuz mută pilotul mai aproape de manivele, permițând o pedalare mai rapidă (apropo, pedalarea în picioare are un efect similar și o viteză crescută).

Astfel, geometria unei biciclete este una dintre principalele sale caracteristici. O schimbare aparent nesemnificativă a componentelor sale la prima vedere poate face bicicleta mai manevrabilă, dar mai puțin stabilă, potrivită pentru depășirea obstacolelor sau, dimpotrivă, pentru plimbările zilnice. Alege o bicicletă cu geometria cea mai potrivită pentru tine și mergi cu plăcere!

Diagramele geometriei bicicletelor de drum pot fi confuze atât pentru începători, cât și pentru cei avansați. În acest articol ne vom uita la ce înseamnă diferiții parametri de geometrie ai unei biciclete de șosea și la ce ar trebui să acordați atenție atunci când cumpărați.

Când cumpărați o bicicletă nouă, trebuie să luați în considerare o serie de factori: tipul de mers pe care îl preferați, experiența dvs., starea fizică și, desigur, bugetul dvs. Dar de multe ori nici acești factori nu vă permit să vă alegeți bicicleta de șosea dintr-o listă uriașă.

Cei mai importanți indicatori vor fi geometria bicicletei și dimensiunea acesteia. Dacă cumpărați o dimensiune greșită, mersul pe bicicletă nu va fi confortabil și este posibil să vă răniți.

Înainte de a merge la un magazin de biciclete sau de a comanda o bicicletă online, ar trebui să acordați atenție tabelului de geometrie. Acest lucru vă va permite, în primul rând, să decideți ce bicicletă se va potrivi stilului dvs. de condus și, în al doilea rând, să alegeți dimensiunea de care aveți nevoie.

Cu toate acestea, diagramele cu geometria bicicletei pot fie să ajute, fie să încurce pe oricine, deoarece diferiți producători au diagrame de dimensiuni diferite și fiecare model de bicicletă poate avea propria geometrie.

Ce este o masă de geometrie pentru biciclete?

Tabelul cu geometria bicicletei conține diverse informații și poate varia în funcție de diferiți producători, dar practic veți găsi acolo următorii parametri: lungimea tuburilor principale ale cadrului, unghiul coloanei de direcție și al tijei șei. De asemenea, susceptibile de a fi marcate: ampatament, chainstay, stiva și atingere

Tabelul va indica, de asemenea diferite dimensiuni cadre disponibile, astfel încât să puteți vedea cum dimensiunea cadrului afectează cele mai importante valori care determină dacă o bicicletă este potrivită pentru dvs.

În plus, unele tabele vor avea date precum rake (distanța dintre axa de direcție și centrul roții) și trail (distanța dintre punctul de contact al anvelopei și axa de direcție). Aceste date pot ajuta la determinarea tipului de geometrie a bicicletei și pot oferi caracteristici de manevrabilitate. Vom reveni la asta mai târziu.

Cât de utilă este o diagramă de geometrie atunci când alegeți o bicicletă?

Tabelul cu geometrie vă va permite să alegeți dimensiunea ideală a cadrului, să vă ajute la potrivirea ulterioară a bicicletei, să indicați compatibilitatea componentelor și să caracterizați manevrarea bicicletei.

Pentru ca numerele din tabel să ajute cu adevărat la alegerea dimensiunii potrivite a cadrului, trebuie să vă cunoașteți parametrii, care sunt cel mai bine măsurați de un specialist în fixarea bicicletei. Dar, chiar și singur, vă puteți da seama cum ar trebui să fie amplasate șaua și ghidonul, precum și să determinați lățimea ideală a ghidonului și lungimea bielelor.

Ce parametri de bază vă vor ajuta să alegeți bicicleta potrivită?

• Lungimea tubului superior

Acest parametru indică lungimea cadrului și vă va permite să calculați lungimea tijei ghidonului. Acesta este un factor cheie în definirea unui astfel de concept ca acoperire.

• Lungimea tubului de direcție

Aceasta este măsurarea verticală a tubului cadrului frontal. Lungimea tubului de direcție determină dacă înălțimea ghidonului care vi se potrivește poate fi atinsă cu un anumit cadru. Bicicletele de anduranță și de turism au de obicei un tub de direcție lung pentru o poziție de condus mai plată, în timp ce bicicletele de curse au un tub de direcție scurt pentru o poziție agresivă de condus.

Lungimea tubului de direcție afectează atingerea (citiți mai jos), deși înălțimea ghidonului poate fi reglată ulterior folosind inele de distanță.

• Înălțimea cadrului și distanța dintre cărucior și setul cu cască (Stack and Reach)

Stack este distanța verticală dintre pedalierul inferior și partea superioară a setului cu cască, iar atingerea este distanța orizontală de la centrul pedalierului inferioară la setul cu cască.

Dacă vă cunoașteți parametrii, stiva și atingerea vor fi cele mai importante numere atunci când alegeți dimensiunea potrivită a cadrului. De asemenea, acesta este cel mai simplu mod de a compara diagramele de mărimi de la diferiți producători. De exemplu, nu toate cele 56 de cadre sunt create egale, așa că este ceva de luat în considerare.

În cea mai mare parte, o bicicletă de curse va avea un stivuitor mic și o rază lungă de acțiune, în timp ce o bicicletă cu o geometrie mai relaxată va avea o stivă mare și o rază scurtă de acțiune. De exemplu, bicicleta de curse S-Works Tarmac în mărimea 56 are o stivă de 564 mm și o rază de acțiune de 395 mm, iar bicicleta de anduranță S-Works Roubaix în aceeași dimensiune are o stivă de 611 mm și o rază de acțiune de 381 mm. .

• Unghiul tijei de scaun (Unghiul sezutului)

Înălțimea șei este ușor de reglat, așa că lungimea stâlpului nu contează cu adevărat, dar unghiul șei va face o mare diferență în potrivire.

La o potrivire profesională a bicicletei, veți afla distanța dintre botul șeii și centrul ghidonului care vi se potrivește - acest lucru vă va ajuta să determinați dacă trebuie să mutați șaua înapoi sau înainte. Unghiul tijei de șa afectează poziția inițială a șeii.

Ce parametri din tabelul de geometrie caracterizează manevrarea unei biciclete?

Calitatea unei plimbări cu bicicleta nu poate fi determinată numai de geometrie. Cu toate acestea, următoarele numere vă pot oferi un indiciu la ce vă puteți aștepta de la manevrarea bicicletei.

• Lungimea dintre axa roții din față și cărucior (centru față)

Această distanță ajută la determinarea cât de ascuțită se va simți bicicleta în viraje și cât de receptiv va fi partea din față a bicicletei atunci când mergi în șa și stai cu ghidonul sprijinit. Această setare poate afecta, de asemenea, modul în care vibrațiile de la drum sunt resimțite pe volan.

• Lungimea dintre axa spate și pedalier (spate-centru)

Cu cât distanța dintre puntea spate și pedala este mai mare, cu atât bicicleta va răspunde mai lent la modificările puterii de pedalare și la fel și pentru manevrabilitate.

• Lansarea roții din față (Trail)

Mulți oameni vorbesc despre unghiul capului, dar, în realitate, cea mai mare parte a manevrabilitatii din față este afectată de o combinație de unghi de cap furcă și unghi de cap, cunoscut sub numele de traseu.

În esență decât mai multă valoare traseu, cu atât bicicleta va fi mai stabilă, iar o potecă mai mică înseamnă o manevrabilitate mai rapidă. Valoarea traseului va fi de obicei în intervalul 50-70 mm.

• Lungimea brațului de lanț

La fel ca și rularea roții din față, lungimea chainstay-urilor afectează stabilitatea bicicletei. O bicicletă obișnuită „de curse” are chainstays de 405-415 mm, în timp ce bicicletele „de anduranță” au de obicei chainstayuri mai lungi (în jur de 420 mm). De exemplu, bicicleta de curse Trek Madone de 56 cm are 410 mm, iar bicicleta de anduranță Trek Domane are 420 mm. Ampatamentul are și o poveste similară - o bicicletă de anduranță va avea un ampatament mai lung decât o bicicletă de curse.

Regula generală este că, cu cât bicicleta este mai lungă, cu atât este mai stabilă și mai puțin agilă.

• Înălțimea pedalierului

Cu cât pedalierul este mai jos, cu atât centrul de greutate al bicicletei este mai jos. Acest lucru are ca rezultat o manevrare stabilă. Dar există restricții - trebuie să existe o distanță suficientă pentru ca pedalele să nu se agațe de sol la întoarcere. Înălțimea pedalierului este de obicei proiectată în tandem cu lansarea roții din față (trail), apoi obțineți o bicicletă echilibrată.

Măsurați, de asemenea, înălțimea de la butucul roții din spate până la centrul căruciorului (căderea pedalierului). Bicicleta de curse Trek Madone are 70 mm, în timp ce bicicleta de anduranță Domane are 78 mm. Bobina de pedalier mai înaltă de pe bicicletele de curse vă ajută să intrați rapid în viraje.

Am găsit un articol grozav despre influența diverșilor parametri ai geometriei cadrului unei biciclete asupra comportamentului său.

Geometria cadrului unei biciclete îi afectează în mod semnificativ comportamentul. În acest articol vă vom spune cum să aflați care este cadrul bicicletei dvs.

O bicicletă este un lucru minunat. Luați două roți împreună cu o grămadă de cabluri, lipiți-o de un cadru și aveți o adevărată capodoperă a instalațiilor sanitare. Acum lipiți un fel de scaun - cu cât mai îngust, cu atât mai bine - și adăugați o țeavă în față pentru a vă ține cu mâinile. Montați o grămadă de angrenaje, biele, bare și un lanț și gata... nu uitați să pompați anvelopele. Deci avem un mijloc personal de transport. Grozav, frânele sunt utile și pentru frânare, iar comutatoarele sunt utile și pentru confort. Dar într-adevăr, tot ceea ce este la o bicicletă este: câteva țevi, câteva cabluri, câteva roți dințate și un lanț și niște cauciuc și plastic. Este grozav că asta funcționează.

Dar, dacă o simplă bicicletă este o manifestare impresionantă a artei ingineriei, atunci o bicicletă de munte este un adevărat miracol! Să aruncăm o privire mai atentă la asta. Orice bicicletă veche merge, se oprește și uneori se întoarce - acest lucru a devenit cunoscut în urmă cu un secol. Ciclismul montan este diferit prin faptul că toate acestea se pot face pe orice suprafață, lucru pe care oamenii nu și-l putea imagina anterior. De asemenea, unele dintre aceste capacități sunt obținute datorită producție modernăși materiale - depinde foarte mult de caracteristicile cadrului, deoarece designul cadrului afectează locul în care vor fi blocate toate celelalte componente ale bicicletei, relația ghidonului cu șa, șa și pedalierul inferior, ghidonul la unghiul roții din față, pedalierul față de sol și așa mai departe.

Și totul se rezumă la geometria cadrului - un set înșelător de simplu de unghiuri și lungimi care dictează modul în care toate părțile diferite ale bicicletei de munte vor funcționa în ansamblu. Din fericire, geometria cadrului este un set complex de reguli care se pretează la unele principii științifice și un pic de noroc pentru designer. A ști asta înseamnă a-ți aminti ultimele clase de matematică: sinusuri și cosinusuri. Vă puteți sparge capul peste asta, așa că pentru a vă proteja de asta, mai jos este atașat ghid complet asupra acestei probleme.

Designerii de biciclete de munte se confruntă cu un set spinos de probleme pe care TU le oferiți?! Pentru a fi mai specific, este greutatea ta și unde se află centrul tău de greutate. Orice bicicletă cu un biciclist la bord este o structură grea și instabilă. Totul este în regulă atâta timp cât rulezi pe o suprafață netedă de asfalt și greutatea ta este distribuită destul de uniform între cele două roți și totul este ușor de controlat. Încercați să mergeți în off-road și regulile se schimbă. În loc de o distribuție uniformă a greutății, situația se schimbă indirect - apoi 100% din greutate cade pe roata din spate, iar un moment mai târziu 100% este deja pe față. Pe măsură ce suprafața se schimbă, ciclistul experimentat își schimbă greutatea pentru a controla bicicleta și pedala confortabil. Dar un motociclist începător nu va putea face față unei schimbări de 45 de grade a terenului chiar și pe o bicicletă cu suspensie dublă cu anvelope proaste. Cu toate acestea, pentru designerii de biciclete, sarcina rămâne aceeași - trebuie să faceți o bicicletă, astfel încât oricine să poată spune - aceasta este o operă de artă!

O intrebare valabila

Dacă toate acestea nu sunt suficiente, amortizoarele pot ajuta și la rezolvarea problemelor. Acum nu numai că ciclistul mișcă centrul de greutate, dar și amortizoarele lucrează la această problemă. Când amortizoarele din față, din spate sau ambele sunt cuplate, eficiența geometriei cadrului se schimbă și ea. Designul amortizorului trebuie să țină cont de modul în care bicicleta va funcționa în diferite situații, ținând cont de orice combinație de greutate a pilotului și răspunsul amortizorului. Și toate acestea se află la baza cerințelor geometriei cadrului oricărei biciclete - pentru a face poziția de pedalare ergonomică, pentru a obține mișcare, direcție și frânare confortabile.

Adaugă toți acești factori și începi să vezi că logica din spatele unei biciclete de munte este foarte complexă. Pentru a arunca o privire mai atentă asupra importanței geometriei bicicletei, citiți mai jos ANATOMIA UNEI BICICLETE DE MUNTE.

ANATOMIA UNUI MUNTAIN BIKE

Concepte de biciclete:

— Stabilitate arată cât de mult efort trebuie să depună un biciclist pentru a menține o cursă dreaptă. Mai multă stabilitate este bună pentru mașinile de curse freeride și downhill pe toată durata zilei, în timp ce secțiunile tehnice ale traseului doresc o bicicletă care poate fi mutată cu ușurință în lateral.

— Rapiditate— cât de repede reacţionează bicicleta la manevrele biciclistului. Aproape asemănătoare cu stabilitatea, dar nu chiar la fel - este ideal să ai o bicicletă stabilă, care să fie și rapidă în condiții strâmte și întortocheate.

— Decalaj— distanța dintre cărucior și suprafața solului (roci, rădăcini, cochilii și alte obstacole). Creșterea spațiului liber reduce de obicei stabilitatea bicicletei și invers - o bicicletă mai stabilă ar trebui să aibă un pedalier inferior.

— Ambreiaj— cât de ușor prinde roata din spate de suprafață. Depinde de distribuția greutății pilotului și de factorii de proiectare a cadrului, cum ar fi unghiul tubului scaunului (unghiul scaunului), lungimea tubului oblic al tijului și distanța dintre roți (bază).

LUNGIME TUBUL SUPERIOR- distanta dintre centrele coloanei de directie si tija, o linie imaginara paralela cu solul. Ramele de diferite dimensiuni diferă atât în ​​lungime, cât și în lățime.

BAZA— distanța dintre excentricele roților din față și din spate. Un ampatament mai lung înseamnă mai puțină manevrabilitate și o stabilitate mai mare, iar un ampatament mai scurt înseamnă o bicicletă mai rapidă și mai agilă.

Efectul lungimii bazei:

LUNGIME BĂȘT- măsurată de la centrul volanului până la centrul coloanei de direcție. Lungimea tijei poate avea un impact semnificativ asupra modului în care bicicleta dumneavoastră răspunde la aportul de direcție, iar alți factori includ lungimea tubului superior și unghiul de virare. Practic, o tijă mai scurtă este mai bună pentru mai multă manevrabilitate, în timp ce o tijă mai lungă face virajele mai dificile și mai imprevizibile.

Efectul lungimii tulpinii:

ÎNĂLȚimea căruciorului— distanța dintre sol și centrul vagonului (CLEARANCE). Un cărucior mai jos oferă o stabilitate mai mare - este mai ușor de frânat - dar există un risc mai mare ca pedala să se prindă de obstacole de pământ. Un pedalier mai înalt oferă mai mult spațiu liber, viraj mai bun, dar mai puțină stabilitate.

Efectul înălțimii căruciorului:

LUNGIME DE ȘEDERE— distanța dintre cărucior și axa butucului spate. Există puține variații între biciclete în ceea ce privește lungimea chainstay-ului - lungimea este de obicei cât mai scurtă posibil. Un suport spate mai scurt oferă o tracțiune mai mare a roților din spate și o alunecare mai mică.

Efectul lungimii tubului inferior:

unghiul scaunului- unghiul dintre tubul scaunului si o linie paralela cu solul. Un număr mai mic este un unghi leneș - greutatea călărețului se deplasează spre roata din spate și tracțiunea este crescută, dar forța de viteză este redusă. Un unghi mai abrupt deplasează greutatea călărețului înainte, forțând furca cu suspensie să funcționeze și oferă o poziție de condus mai bună pentru o pedalare rapidă și agresivă.

Efectul unghiului scaunului:

UNGHI DE VIRAȚIE- unghiul dintre coloana de directie si o linie paralela cu solul. O cifră mai mică - un unghi leneș - oferă bicicletei o senzație mai lentă și mai relaxată. Un număr mai mare – un unghi mai abrupt – înseamnă un răspuns mai rapid la manevre. Cu toate acestea, răspunsul direcției depinde și de alți factori, cum ar fi lungimea furcii, jocul și decalajul (vezi mai jos) și lungimea tijei.

Efectul unghiului de virare:

LIMITAREA FURCILOR- distanta dintre centrul butucului rotii fata si o linie imaginara trasata prin coloana de directie. Spațiul liber este o caracteristică a furcii, nu a cadrului, dar atunci când este combinat cu unghiul capului și lungimea tijei, acesta afectează răspunsul bicicletei la virajele ghidonului. Un decalaj mai scurt face bicicleta mai controlabilă, un decalaj mai lung face bicicleta mai stabilă.

ÎNGRIJIREA FURCILOR- Aproape la fel ca jocul furcii. Se măsoară de la punctul de contact al roții din față până la punctul de contact cu solul al unei linii imaginare trasate prin coloana de direcție. La fel ca și spațiul liber, decalajul furcii afectează modul în care bicicleta se comportă la întoarcere. Diferența este că, în timp ce jocul este constant, jocul devine mai scurt pe măsură ce furca din față este amortizată.

Efectul lungimii spațiului și al îngrijirii furcii:

25 februarie 2016

Cadru de bicicletă- Aceasta este o componentă fundamentală a oricărei biciclete. Funcții atât de importante precum scopul suplimentar al „bicicletei”, stilul de mers, confortul, confortul și, desigur, siguranța depind de asta. Rezistența unei biciclete depinde și direct de cadrul bicicletei. Astăzi sunt multe diverse opțiuni cadre de biciclete, ele diferă ca material, geometrie și alte detalii importante. Pentru a înțelege toate acestea, este suficient să priviți o anumită versiune medie a cadrului și să înțelegeți din ce părți constă și cum sunt numite corect componentele individuale.

Componente cadrul bicicletei

Orice cadru de bicicletă „clasic” este compus structural din țevi, din care pot fi făcute diverse materiale, combinații de materiale, aliaje sau compozite. Pentru a obține raportul necesar (echilibrat) dintre caracteristicile rezistență/flexibilitate în fiecare caz specific, se folosesc adesea materiale combinate. Conductele pot avea orice formă și secțiune transversală, cu profil pătrat sau rotund.

Designul cadrului care este familiar pentru toată lumea este două triunghiuri, față și spate (aceste triunghiuri pot fi imaginate virtual dacă examinezi și mental cadrul din lateral).
Pot avea orice formă, nu neapărat o formă geometrică perfect uniformă, dar păstrează totuși această denumire. Aspectul final depinde de imaginația și intențiile producătorului sau „designerului” cadrului, dacă acesta a fost implicat în timpul creării acestuia. Chiar dacă triunghi anterior poate fi considerat ca atare foarte condiționat (deoarece este format din 4 țevi și nu 3), în structura sa se pot distinge următoarele elemente: căști, tub de direcție, tub superior și tub de scaun.

Triunghiul posterior constă din: tubul scaunului, suporturile scaunului și ștaietele.În partea de jos a cadrului, acolo unde tubul principal se întâlnește cu triunghiul din spate și se întâlnește cu tubul scaunului, există o

Suporturile inferioare din spate intră în suporturi pentru montarea roții din spate, sau se mai numesc abandonuri. Penele din spate includ, de asemenea suporturi pentru sistemul de frânare v-brake, dar in ziua de azi aproape toate sunt montate pentru frane cu disc.

Designul cadrului diferă uneori de cel „clasic” datorită diverselor trucuri de la producători și a scopului propus al bicicletei. Dar chiar și în acest caz, principiul de bază și denumirile elementelor cadru sunt păstrate, chiar dacă forma lor suferă modificări.

Pentru a asigura funcționalitatea imediată a viitoarei „biciclete” și a tuturor sistemelor sale, cadrul bicicletei include în designul său elemente individuale care servesc la instalarea unor componente specifice. Să aruncăm o privire mai atentă la aceste elemente de cadru:

ÎN sticla de directie este instalat coloana de directie (setul cu casca), V gaura pentru transport- instalat corespunzător pedalier, și în orificiul tubului scaunului este instalat tija de scaunîmpreună cu şa.

Suporturile de fixare a butucului roții din spate sau „pentrunderea” pot fi verticale, orizontale sau reglabile.
Abateri verticale cel mai convenabil și ușor de utilizat - vă permit să puneți rapid roata pe loc și să o faceți cât mai ușor posibil (în acest caz, tensiunea lanțului este asigurată de selectorul de viteze din spate, nu este necesară reglarea manuală separată).

Abateri orizontaleÎn zilele noastre sunt folosite din ce în ce mai puțin datorită specificului designului. Cu ajutorul lor, lanțul este tensionat, ceea ce este deosebit de important pentru „singlespeed” (biciclete cu o singură viteză, fără schimbător spate). Un alt caz de utilizare ar putea fi în tandem cu un hub planetar. Cu toate acestea, cu suficientă forță, axa roții se poate mișca. Pentru a preveni acest lucru, există blocaje speciale ale osiilor.

Abateri reglabile vin într-o mare varietate de variante: cu sau fără orificii pentru montarea schimbătorului spate. Acestea permit, după cum sugerează și numele, ca „baza” bicicletei să fie reglată în mod flexibil în limite mici. Aceste abandonuri sunt ușor de schimbat, iar bicicleta poate fi ușor convertită la o singură viteză.

Cadrele moderne de biciclete includ adesea elemente structurale suplimentare pentru atașarea accesoriilor și a altor accesorii. dispozitive. Pe majoritatea cadrelor puteți vedea găuri pentru instalarea unei cuști de sticle, și de asemenea elemente de fixare pentru cablurile de frână și sistemele de schimbare a vitezelor.
Acestea din urmă sunt adesea înlocuite cu găuri pe cadrele de ultimă generație pentru a permite manșoanelor de cablu să treacă prin interior, îmbunătățind astfel aspectul estetic al bicicletei, sporind confortul și reducând efectul neplăcut al uzării jachetei sau cadrului. Unele rame vin cu accesorii suplimentare orificii pentru fixarea aripilor, care este de obicei tipic pentru bicicletele de drum și de turism.

Să aruncăm o privire mai atentă la unele elemente ale cadrului și să încercăm să înțelegem cum sunt selectate componente compatibile pentru fiecare cadru specific și ce diferențe există:

Ochelari de direcție (setul cu cască) pe cadru pot fi regulate sau integrate. Luând în considerare aceste caracteristici, coloana de direcție este selectată pentru geam.

Ochelari de direcție convenționali Sunt mult mai frecvente, se găsesc mai des la vânzare și nu implică nicio caracteristică complexă. Cel mai simplu mod de a găsi și selecta o coloană de direcție pentru astfel de ochelari de direcție este să faci acest lucru ținând cont de propriile preferințe de stil de condus.

Coloane de directie integrate sunt considerate o soluție de inginerie mai profesionistă și mai atentă, ușor de instalat și nu necesită practic întreținere, dar pot deteriora cadrul în unele cazuri (sau pot duce la reparații costisitoare).

Puteți citi mai multe despre coloanele de direcție și coloanele de direcție compatibile în.

Unitate de transport cadru este format din ochelari, în care este instalat transport. Acest sticla variaza ca lungime si tip de fir, in functie de caracteristicile cadrului.

Există trei tipuri de fire de cadru:

1. Filet englezesc (BSW, 1,37 in x 24 TPI);
2. Filet italian (BSC, ITA 36 mm x 24 TPI);
3. File francez/elvetian (M35×1);

Există și ochelari cu sisteme integrate. În ele, rulmenții cu cupe sunt presați direct în cadru, iar axa rămâne elementul central. Astfel de sisteme se numesc „Pressfit” și câștigă popularitate în construcția de rame profesionale în în ultima vreme. Există, de asemenea, cărucioare excentrice care se rotesc în scaun și au funcționalitate de tensionare automată a lanțului. Acestea din urmă sunt folosite extrem de rar, sunt o alternativă la o unitate cu sistem de schimbare a vitezei față.

Tub de scaun cadrul este echipat clema de scaun. Poate fi integrat (doar la modelele de cadru mai vechi) sau extern.
În funcție de diametrul tubului scaunului, clemele vin în următoarele standarde cele mai comune: 27,2 mm; 30 mm; 31,8 mm; 34,9 mm;

Clemele exterioare ale tijei de șa pot fi:

• Excentric- prins fără unelte manual, folosind forța fizică. Convenabil, ușor de înțeles și ușor de utilizat pentru toată lumea, nu necesită instrumente suplimentare.
• Înșurubat- fixați tija șa cu un șurub, de obicei un hexagon. Mai puțin convenabile, necesită un instrument pentru a regla forța de strângere, dar sunt mai fiabile.

Designul cadrului poate varia semnificativ și în prezența sau absența suspensiei spate și a varietăților acesteia.
De regulă, în astfel de cazuri, cadrul bicicletei va avea un triunghi spate detașabil și un fel de structură (individuală) pe care va fi atașat amortizorul în sine.

Geometria cadrului

Un cadru de bicicletă și scopul propus depind în mare măsură de geometrie, cel mai semnificativ și mai semnificativ parametru pentru acest produs. Geometria cadrului este determinată de lungimea țevilor și de unghiurile la care sunt conectate. Pot fi observați cei mai importanți și determinanți parametri ai geometriei cadrului: unghiul tubului de direcție, unghiul tubului scaunului, lungimea tubului superior și lungimea tubului scaunului.

Analizând în detaliu geometria cadrului, merită evidențiate câteva dimensiuni caracteristice ale cadrului, care sunt adesea indicate de unul sau altul producător. Aceste dimensiuni sunt destul de semnificative la alegere, mai ales ținând cont de disciplina de călărie dorită:

• Înălțimea șai- distanta de la centrul vagonului pana la mijlocul sai
• Stiva- distanta verticala de la centrul vagonului pana la punctul de sus al coloanei de directie
• Ajunge- distanta orizontala de la centrul vagonului pana la punctul de sus al coloanei de directie
• Scăderea braței inferioare (indentarea căruciorului)- distanța care determină cât de jos este centrul căruciorului față de centrul bucșei din spate
• Scaderea ghidonului- distanța care exprimă diferența verticală dintre vârful șeii și vârful ghidonului
• Spătarul scaunului- distanța orizontală dintre partea din față a șeii și centrul căruciorului
• Înălțimea standover (înălțimea completă)- înălțimea de la sol până la tubul superior al triunghiului frontal
• Centru față- distanta de la centrul caruciorului pana la centrul bucsei fata
• Suprapune degete- determină distanța de la piciorul călărețului pe pedală până la roata din față în timp ce o rotește pe aceasta din urmă

Geometria cadrului joacă un rol decisiv și cel mai important în comportamentul bicicletei pe șosea, stabilitatea acesteia și capacitatea de reacție a volanului. De asemenea, determină confortul și confortul aterizării, afectează caracteristicile de accelerație și frânare și dinamica generală a bicicletei. Ar trebui să acordați o atenție deosebită acestor dimensiuni atunci când alegeți un cadru care să se potrivească nevoilor și dorințelor dumneavoastră individuale. Există o serie dintre cele mai importante dimensiuni practice care ar trebui luate în considerare mai întâi:

• Lungimea tubului superior. Măsurat de la centrul coloanei de direcție până la centrul tijei șei într-o linie orizontală dreaptă. Acest parametru afectează direct stabilitatea și manevrabilitatea bicicletei. Cu cât lungimea este mai mare, cu atât bicicleta va fi mai stabilă și mai receptivă.
• Unghiul coloanei de direcție. Unghiul dintre tubul de direcție și o linie dreaptă paralelă verticală. Un unghi mai mare determină o mai bună manevrabilitate a bicicletei.
• Unghiul tubului scaunului. Determinată de înclinarea tubului scaunului în raport cu o linie verticală dreaptă paralelă. Această caracteristică este responsabilă pentru deplasarea centrului de greutate, și anume, răspunde la întrebarea: „Se schimbă centrul de greutate și cât de mult atunci când ciclistul stă în șa?” Predispoziția bicicletei la elemente și trucuri extreme depinde de aceasta și, de asemenea, determină o aderență încrezătoare pe suprafață (dacă unghiul este mai mare) sau o predispoziție mai mare pentru mersul dinamic în timpul pedalării de mare viteză (dacă unghiul este mai mic).
• Ampatament. Distanța dintre centrele butucurilor roților din față și din spate într-o linie orizontală dreaptă. Cu cât ampatamentul este mai lung, cu atât bicicleta va fi mai stabilă, mai manevrabilă și mai stabilă.
• Lungimea lanturilor triunghiulare din spate. Măsurat de la centrul pedalierului până la centrul butucului roții din spate. Cu cât lungimea este mai mică, cu atât cadrul este mai fiabil și mai durabil și cu atât aderența bicicletei pe suprafață este mai bună și cu atât bicicleta este mai receptivă la direcție și la alte manevre de mare viteză.
• Garda la sol/înălțimea până la ansamblul cărucior. Distanța dintre extreme punctul cel mai de jos bicicletă (căruță) și sol. Afectează manevrabilitatea și viteza. Cu cât înălțimea este mai mare, cu atât bicicleta este mai sigură și mai stabilă în off-road și cu atât este mai puțin probabil să prindă cadrul pe orice denivelări sau obstacole. Dar odată cu aceasta vine și o mare pierdere de viteză și dinamică.
• Lungimea tulpinii. Măsurat de la centrul coloanei de direcție până la ghidon (tipă). Afectează în mod semnificativ manevrabilitatea și ușurința de aterizare.

Mărimea generală a cadrului este măsurată în mod tradițional de-a lungul tubului șei, de la centrul pedalierului până la centrul tubului superior (unde se intersectează/întâlnește cu tija șei). Aşa se determină „dimensiunea” cadrului si bicicleta in general. Cu toate acestea, există și alte metode de măsurare.

Dimensiunea cadrului este direct legata de inaltimea persoanei care
intenționează să meargă pe o bicicletă asamblată pe baza acestui cadru. Această relație poate fi reprezentată aproximativ după cum urmează: Rama de dimensiune XS este proiectată pentru o înălțime de 152-162 cm; cadru marimea S pentru inaltime 162-172 cm; dimensiune cadru M pentru inaltime 172-182 cm; dimensiune cadru L pentru inaltime 182-192 cm; dimensiunea cadru XL pentru înălțimea de 192 și peste;

Se obișnuiește să se selecteze o dimensiune puțin mai mică a cadrului pentru disciplinele extreme de călărie pentru a crește controlabilitatea și manevrabilitatea pentru efectuarea de trucuri și diferite elemente de sărituri.

Materiale cadru

Un cadru de bicicletă poate fi realizat din diverse materiale. Încă de la începuturile ciclismului, în mod tradițional a fost oțel, dar cadrele pot fi și fabricate din aliaj de aluminiu, fibră de carbon, titan, termoplastic sau chiar bambus și lemn. Fiecare material oferă o combinație a propriilor caracteristici unice și a dezavantajelor inerente. De asemenea, recent, combinații de diferite materiale (compozite) sunt adesea folosite pentru a obține echilibrul necesar de greutate redusă și rezistență structurală ridicată. Atunci când alegeți un material pentru cadru, următoarele proprietăți joacă un rol important:

• Densitate- greutatea finală a cadrului depinde de acest parametru
• Rigiditate- are un efect redus asupra transmiterii energiei de pedalare și asupra confortului pilotului. Determină capacitatea cadrului de a se deforma fără distrugere.
• Rezistența la tracțiune sau rezistența transversală- determinaţi forţa cu care se deformează materialul.
• Tensiune/elasticitate- determină cât de mult trebuie deformat materialul înainte de a se rupe.
• Oboseală- determină durabilitatea cadrului în viitorul utilizării active.

Scurte avantaje și dezavantaje ale celor mai obișnuite materiale pentru cadru, facilitând alegerea unui cadru pentru nevoile individuale și stilul de conducere:

• Rame din oțel. Pentru producția de cadre, cel mai des este utilizat în prezent oțelul crom-molibden, care se distinge prin rezistența, fiabilitatea și rezistența sa excelentă, precum și elasticitatea invariabil bună a materialului (cadru se simte confortabil în mișcare în timp ce „se joacă” puțin, deși pierzând astfel dinamica mișcării) .
  Cadrele din acest oțel sunt destul de ușor de reparat dacă se sparg și sunt foarte durabile datorită caracteristicilor excelente la oboseală. Dar dezavantajele unor astfel de rame sunt și ele foarte semnificative, inclusiv greutatea mare în comparație cu ramele din alte materiale (câteva kilograme pentru aceeași dimensiune) și susceptibilitatea la coroziune. Pentru a combate coroziunea, cadrul este acoperit cu un compus special, dar dacă stratul de vopsea și lac este deteriorat, poate fi foarte dificil să opriți dezvoltarea coroziunii. În consecință, un astfel de cadru nu este atât de nepretențios, iar durabilitatea este anulată de astfel de probleme. Desigur, coroziunea nu este la fel de gravă în comparație cu caroseria unei mașini, de exemplu, dar o bicicletă este destul de capabilă să-și piardă din prezentare și să-și reducă rezistența în timp. Un cadru de bicicletă din oțel este adesea ales de iubitorii de turism și de plimbări liniștite pentru o combinație destul de echilibrată de caracteristici, confort bun (care este important în călătoriile lungi) și cost rezonabil.
• Rame din titan. Utilizarea titanului în producția de biciclete este împrumutată din aviație. Dar, în ciuda faptului că titanul are o serie de incontestabile calități pozitive, cum ar fi: rezistență specifică crescută și greutate incredibil de redusă (adesea mai mică decât analogii din aluminiu cu rezistență mai mare), rezistență la coroziune, elasticitate crescută (cadrele din titan sunt considerate una dintre cele mai confortabile) și caracteristici excelente de oboseală (și, prin urmare, durabilitate), astfel de cadre au o serie de neajunsuri semnificative.
  Procesul tehnologic complex de fabricare a unui astfel de cadru și costul ridicat nu sunt întotdeauna justificate, precum și ireparabilitatea aproape completă în caz de deteriorare. Cadrele din titan devin cel mai adesea alegerea profesioniștilor înțelegători care sunt implicați în ciclism de mult timp și sunt dispuși să suporte prețul umflat al acestei componente fundamentale.
• Rame din aluminiu. Mai precis, rame din diferite aliaje de aluminiu cu impurități, deoarece aluminiul în forma sa pură este un metal destul de moale. Aliajele de aluminiu sunt împărțite în serii, astfel încât în ​​seria 7000 se folosește un amestec de zinc, iar în seria 6000 se adaugă magneziu. Ramele din aluminiu sunt cele mai comune astăzi și sunt la cerere datorită compromisului ideal în preț, calitate și setul de caracteristici.
  Aceste rame practic nu sunt supuse coroziunii, se caracterizează prin greutate redusă, dar în același timp elasticitate redusă și rigiditate crescută. În practică, acestea sunt mai puțin confortabile și nu sunt cu adevărat concepute pentru bicicletele despre care se așteaptă să parcurgă distanțe lungi. Se crede că bicicletele bazate pe astfel de cadre sunt mai manevrabile și mai receptive, cu o dinamică de accelerație mai bună. Cadrele din aluminiu sunt cele mai potrivite pentru disciplinele extreme. Printre dezavantajele acestui material, este de remarcat și caracteristicile sale nesatisfăcătoare de oboseală. Recent, producătorii declară din ce în ce mai mult o garanție pe viață pentru ramele lor din aluminiu. La fabricarea ramelor din aluminiu se folosește uneori și o tehnologie interesantă, inovatoare. hidroformare, care elimină prezența cusăturilor în structura cadrului sau reduce numărul acestora, făcând produsul final mai atractiv din punct de vedere estetic.
• Cadre din carbon (fibră de carbon). Acest cadru este realizat din fibre de carbon impregnate cu rasini adezive speciale. Acest material este un compozit clasic. Are suficientă rezistență pentru un cadru tipic de bicicletă, dar este împovărat cu o grămadă de dezavantaje, cum ar fi: un proces de fabricație neobișnuit de complex și, în același timp, cel mai mare cost al cadrului (adesea nejustificat), rezistența scăzută la impact a materialului, și nereparabilitate absolută.
  Un astfel de cadru este suficient pentru câțiva ani de utilizare activă, iar costul este de multe ori mai mare decât orice analog. Astfel de rame sunt potrivite pentru cicliști profesioniști care urmăresc fiecare gram excesul de greutate pentru a nu pierde performanța. Este recomandabil să folosiți astfel de biciclete pentru competiții de curse, păstrându-le în „conservare” într-o cameră caldă pentru timpul rămas. Singurul avantaj semnificativ demn al unui cadru de carbon va fi greutatea cea mai mică a cadrului dintre alți analogi și, de asemenea, faptul că acest material pur și simplu nu este susceptibil la coroziune.
• Alte materiale rare practic niciodată găsit în producția de masă.
  Printre acestea se pot distinge aliaje de aluminiu cu impurități rare și diferite tipuri de lemn (inclusiv bambus).

La fabricarea cadrelor de biciclete și a țevilor individuale, producătorii folosesc uneori "batere". Această tehnologie vă permite să reduceți ușor greutatea finală a cadrului prin utilizarea diferitelor grosimi ale peretelui tubului cadrului și, în același timp, variind densitatea materialului în diferite zone cele mai încărcate ale cadrului. De obicei, un astfel de cadru este mai dens la îmbinări, ceea ce este determinat de marja necesară de siguranță în aceste puncte, ținând cont de sarcina crescută a unității. Batetul poate fi dublu sau triplu.

Este ușor să alegi presiunea potrivită în anvelope pentru bicicleta ta, nu-i așa? Umflați la nivelul recomandat și gata. Se pare că totul nu este atât de simplu.

Anvelopele îndeplinesc multe funcții. Acestea oferă tracțiune pentru manipulare și mișcare în siguranță. Pe drum, acestea asigură o absorbție importantă a șocurilor, protejându-vă de denivelări și gropi. Ar trebui să fie suficient de tari pentru a nu perfora cu cea mai mică șansă, dar suficient de subțiri și ușoare pentru a se rostogoli fără dificultate. Toate aceste funcții sunt asigurate de presiunea din camere, precum și direct de proiectarea și construcția anvelopelor.

Când stai pe o bicicletă, presiunea în camerele anvelopelor crește. Dacă această presiune este prea mare, camerele (sau anvelopele fără cameră) pot îndoi jantele și pot face bicicleta dificil de controlat, crescând rezistența la rulare și riscul de perforare. Daca nu sunt suficient de umflate, mersul va fi foarte dur: suprafata de contact a cauciucului cu drumul va fi foarte mica.

Trebuie să găsești un ideal undeva la mijloc, între aceste două extreme. Cum să faci asta?

Mijloace de aur

Dacă există un nivel optim de presiune, depinde de greutatea dumneavoastră și de tipul de mers.

Inginerul Frank Berto, care a cercetat această problemă la sfârșitul anilor 1980, a derivat o formulă bazată pe greutatea pusă pe fiecare cameră.

Ca ciclist, Berto a fost probabil mai interesat de confort decât de viteză, așa că ideea lui este următoarea: el recomandă să folosești vezici cu presiune mai mică decât le folosim de obicei majoritatea dintre noi.

Căderea de presiune în camere este greu de măsurat, dar Berto a făcut măsurători și a trasat cantitatea necesară pentru a reduce presiunea cu 15%, în funcție de greutatea și lățimea camerelor. Iată un grafic al recomandărilor sale care arată relația presiune/sarcină pe roată pentru fiecare dimensiune standard a tubului pentru bicicletă de drum.

Greutatea contează

Este important să ne amintim două lucruri. Primul este că lățimea reală a camerei nu corespunde întotdeauna cu cea indicată. Când Berto a făcut inițial munca de reducere a presiunii din camere, producătorii au făcut-o mare problema cu marcarea incorectă a camerelor, deoarece Cel mai simplu mod de a pretinde că aveți cea mai ușoară cameră de 23 mm este să etichetați camera de 21 mm ca fiind 23 mm. Acum totul este puțin diferit, dar se întâmplă ca camerele să fie încă etichetate incorect.

Al doilea este că sarcina pe roată este individuală. Dacă cântărești 72 kg și bicicleta ta are 8 kg, atunci masa totală a presiunii pe tuburi este de 80 kg, dar nu este distribuită uniform. De obicei, roata din spate suportă cea mai mare parte a greutății, între 55 și 66%.

Pentru a calcula presiunea corectă, trebuie să măsurați sarcina pe fiecare roată. Pune cântarul sub o roată și scânduri de lemn, carti sau reviste vechi sub secunda pentru ca bicicleta sa fie la acelasi nivel. Rezema ușor de perete pentru echilibru și stai pe bicicletă așa cum ai face de obicei. Rugați pe altcineva să vă ajute să citiți cântarul. Repetați același lucru cu a doua roată.

Dacă roata din spate cântărește 44 kg și cea față de 36 kg (distribuția greutății 55:45%), iar lățimea tubului este de 25 mm, atunci, conform programului, trebuie să mențineți presiunea de 90 psi în anvelopa din spate și 70 psi în față. .

Acest lucru poate fi puțin mai mic decât de obicei pentru dvs., așa că vă puteți gândi la acesta ca un punct de plecare de la care puteți începe să determinați cum vă simțiți mai confortabil.

Dacă te simți mai bine cu o presiune mai mică, poți obține camere mai subțiri; dacă mai mare este mai bine, utilizați camere mai largi dacă lățimea cadrului permite.

Alternativă

După cum am menționat deja, această abordare este destul de controversată. Un alt inginer, regretatul Jobst Brendt, autorul cărții „The Bicycle Wheel”, a scris în grupul de știri: „Berto nu părea să ia în considerare că virajele dure și suprafețele accidentate ale drumului necesită mai multe anvelope umflate decât o plimbare confortabilă normală”.

Brendt a fost, de asemenea, sceptic față de comentariul lui Berto că roțile din față și din spate ar trebui să reflecte sarcina asupra lor. El a scris: „Conduc întotdeauna pe roți umflate maxim, pentru că... Pe drumurile de munte există întotdeauna pericolul de „mușcătură de șarpe”. Dacă cobori cu frânare puternică, roata din față va transporta întreaga bicicletă, iar roata din spate va fi suspendată. Același lucru se întâmplă în urcușuri ascuțite când ții mâinile foarte aproape de roata din față.”

Recent, Bicycle Quarterly a efectuat mai multe studii și a constatat că atingerea maximă a tuburilor nu oferă un avantaj de viteză. Se știa deja că la măsurarea pe o suprafață plană, rezistența la torsiune era aproape în limite la o anumită presiune. Când a fost testat într-un mediu real, s-a dovedit că la presiuni foarte mari în cameră rezistența la rulare nu mai scade.

Alegere

Deci de unde venim? Cred că trebuie să ținem cont de 4 sfaturi.

Dacă călătoriți într-o manieră relaxată - călătorii scurte prin oraș, plimbări lin pe traseu - atunci vă puteți permite să mergeți cu tuburi de joasă presiune.

La cealaltă extremă, nu încercați neapărat să pompați tuburile la maximum pentru curse sau probe cu cronometru. Dacă drumul nu este perfect neted, nu veți experimenta niciun beneficiu, iar dacă suntem complet sinceri, este puțin probabil să găsiți drumuri perfecte.

Între aceste extreme, trebuie să reglați presiunea din camere pentru a se potrivi stilului dvs. de condus și suprafeței drumului. Când circulați pe drumuri netede, puteți lăsa presiunea în tuburi scăzută, între numerele Berto de 15% și marcajele de pe tuburi.

La coborâri, aș urma sfatul lui Jobst Brendt despre presiunea egală în anvelopele din față și din spate dacă vă plac coborârile rapide.

Îmi plac coborârile rapide, dar la o viteză de 60 km/h e ușor să obții o înțepătură în tubul roții din față. Dar dacă nu ești înnebunit după coborârile rapide, poți să mergi pe anvelope puțin mai joase pentru mai mult confort.

În cele mai multe cazuri, este mai bine să urmăriți dimensionarea camerelor în funcție de dimensiunile specificate.

Instrumente de măsurare

Pentru a selecta corect presiunea din camere, veți avea nevoie de un fel de dispozitiv de măsurare a presiunii. De obicei, aceasta este încorporată în pompă, dar adesea nu sunt foarte precise, mai ales dacă pompa este puțin veche și a stat în garaj de câțiva ani. Prin urmare, dacă este posibil, achiziționați un contor electronic special de presiune.