Simptomele senzorului de temperatură. Senzor de temperatură lichid de răcire - defecțiuni și principiu de funcționare

O zi bună, dragi cititori! În articol vom analiza ce senzori sunt responsabili pentru motoarele diesel și pe benzină, precum și semnele caracteristice ale funcționării lor incorecte. Amintiți-vă că înainte de a merge la benzinărie și de a intra în panică, ar trebui să petreceți puțin timp și să încercați să găsiți singur cauza defecțiunii și să o remediați.

Semne ale unei defecțiuni a senzorului TPS:

- la ralanti sunt posibile viteze mari, aceasta este cea mai mare trăsătură caracteristică;
— o scădere vizibilă a puterii motorului și o deteriorare a răspunsului la accelerație;
— când apăsați pe accelerație, apar smucituri, căderi și zvâcniri;
— viteza de plutire la ralanti;
— la schimbarea vitezelor, motorul se oprește spontan;
— este posibilă supraîncălzirea motorului;
— la accelerare se observă detonație.

(personal, simptomele mele au fost turații mari, incapacitatea de a frâna cu motorul, smucituri la eliberarea pedalei de accelerație, scăderea puterii și, în consecință, creșterea consumului de benzină).

Fotografia prezintă poteci foarte uzate

Cauzele unei defecțiuni a senzorului TPS pot fi:
— oxidarea contactelor, în această situație trebuie să luați un lichid special WD și să curățați toate contactele din bloc și sub capac cu o cârpă fără scame;
— substraturi uzate ale senzorilor, dacă proiectarea lor a inclus pulverizarea unui strat rezistiv, în această situație luăm pensete și cu grijă, doar puțin, îndoim contactele pe piste întregi;
- contactul în mișcare eșuează, un vârf al acestui contact se poate rupe, apoi se va forma punctajul și alte vârfuri vor eșua;
— supapa de accelerație nu se închide complet la ralanti, în acest caz puteți lima ușor scaunele senzorului și supapa de accelerație ar trebui să se închidă.

Senzorul de viteză se defectează rar, proprietarul obișnuit al mașinii nu va putea diagnostica defecțiunea, unii nici măcar nu știu unde se află senzorul în sine, acesta este situat vizavi de supapa de accelerație.

Semne ale unei defecțiuni ale supapei de aer de gol:

— turație instabilă a motorului la ralanti;
— creșterea sau scăderea spontană a turației motorului;
— motorul se blochează la schimbarea vitezelor sau la ralanti;
— nu crește viteza la pornirea unui motor rece;
— reducerea turației de ralanti a motorului la pornirea sarcinii (faruri, aragaz etc.).

Supapa de control la ralanti nu va putea funcționa normal în această stare.

Eroarea de verificare nu apare întotdeauna.

Este luată în considerare cea mai bună prevenire curățarea periodică a supapei de aer de gol cu demontare, de obicei efectuată toamna și primăvara. Supapa este situată lângă supapa de accelerație.

Semne ale unei defecțiuni a senzorului de debit de aer în masă:

Senzorul MAF poate fi numit senzor flux de masă senzor de aer, hartă sau maf.

Semnele unei defecțiuni a senzorului de debit de aer sau a presiunii absolute în galeria de admisie sunt caracterizate prin:
— până la 70 de grade mașina funcționează mai mult sau mai puțin bine, după 70 începe un ralanti instabil;
— defecțiuni în timpul accelerării și ajustărilor;
— mașina se blochează uneori la ralanti când pedala de accelerație este apăsată brusc;
— consum crescut;
— miros neplăcut de evacuare;
— zgomote de zgomot în toba de eșapament în timpul funcționării și uneori zgomote de zgomot în galeria de admisie. (sincronizare incorectă a aprinderii din cauza senzorului defect).

Senzorul de debit de aer este foarte sensibil și nu este recomandat să-l curățați singur, cu cât schimbați mai des filtrul, cu atât va dura mai mult.

Eroarea de verificare apare numai atunci când senzorul de debit de aer a încetat complet să funcționeze și poate oferi citiri incorecte pentru o lungă perioadă de timp.

Verificați DMRV sau un senzor de debit de aer în masă, puteți avea la îndemână un multimetru sau un scanner de diagnosticare.

Semne ale unui senzor de viteză defectuos:

— vitezometrul nu funcționează sau dă citiri incorecte;
— ralanti instabil;
— consum crescut de combustibil;
- motorul nu mai dezvolta puterea maxima.
— acul indicatorului de combustibil reacționează aproape instantaneu la fluctuațiile nivelului de combustibil din rezervor deoarece computerul crede că mașina nu se mișcă și „netezește” mai puțin citirile senzorului;
— odometrul nu indică kilometrajul;
— La schimbarea vitezei, transmisia automată revine la punctul neutru sau comută spontan într-un mod ilogic;
— mașina nu mai răspunde la pedala de accelerație și oprește;
— în timpul condusului în oraș, la creșterea vitezei, cutia crește brusc viteza și nu accelerează, nu reacționează la alte moduri 2 și 1. Se pare că circulă doar cu viteza 1, dar nu încetinește cu motorul.

Principiul de funcționare a senzorului de viteză pe toate mașinile este același și îl poți restaura singur Să ne uităm la asta folosind un exemplu. Senzorul de viteză este amplasat, în majoritatea cazurilor, pe partea transmisiei automate.

Semne și cauze ale unei defecțiuni ale senzorului de detonare:

— Rareori eșuează. Înainte ca senzorul să se rupă, este mai probabil să se întâmple ceva cu cablajul acestuia. Poate că li s-a întâmplat ceva dacă, la viteze care depășesc 3000, sensibilitatea motorului la modul în care este turnat combustibil de înaltă calitate în el crește. Dacă combustibilul se dovedește a fi de proastă calitate, se va produce lovirea degetelor.

- simptome de sincronizare incorectă a aprinderii. Oricine a condus o mașină cu sistem de control manual al motorului știe despre ce vorbesc. Dacă deplasați OZ doar cu câteva grade spre partea devreme sau târzie, motorul fie își va pierde dinamica, ca și cum ați conduce cu o frână de mână, fie va începe să detoneze - sunând la sarcini ușoare sau „trăgând” în sistem de evacuare. Totul depinde de rezistența la detonare a combustibilului turnat și de nivelul de presiune la care funcționează motorul tău.

De exemplu (din experiență), am dat peste un Audi cu un motor în V cu doi senzori de detonare, care a refuzat categoric să dezvolte puterea maximă. Motorul lua avânt foarte încet, iar specialiștii Pavlodar au indicat un sistem de combustibil înfundat. Cu toate acestea, la testarea pe bancă, injectoarele au pulverizat combustibil perfect, iar manometrul a arătat valoarea presiunii de referință în șină. Dar totuși, la măsurarea OZ cu un stroboscop, s-a dovedit că a fost deplasată cu mai mult de 10 grade față de valoarea normală, care este descrisă în manual. Motivul a fost unul dintre cei doi senzori de detonare de pe al doilea bloc motor.

Un alt caz interesant care a implicat un senzor de detonare defect a fost cu un motor Subaru. La cumpărare, mașina, ca și Audi descris mai sus, nu a dezvoltat puterea maximă. În același timp, motorul a funcționat foarte bine, sistemul de alimentare (injectoare, rezervor de benzină) era absolut curat și nu existau semne de defecțiuni. Cu toate acestea, proprietarul mașinii s-a plâns că nu a putut depăși un cilindru obișnuit cu 10 cilindri cu injecție de combustibil. Pe baza experienței noastre cu Audi, am verificat senzorul de detonare de pe acest motor, dar senzorul s-a dovedit a fi foarte „viu”. Rezistența este de 540 kOhm, conform specificațiilor. DD a reacționat rapid la atingere - 30-40 mV.

Motivul nu a fost găsit curând. Pe mai multe site-uri americane am găsit proprietari de exact aceleași mașini care s-au plâns și de dinamica teribilă a motorului. Dar americanii deștepți și-au dat seama rapid ce se întâmplă și au ocolit circuitul senzorului de detonare cu un condensator și au fost cei care nu prea voiau să se chinuie cu electronica și au preferat un tampon făcut dintr-o bucată de cauciuc, care era plasat sub senzor. . Ca urmare, sensibilitatea DD a fost redusă și apariția unor mici vibrații în motor a fost complet ignorată. Astfel, după doar câțiva kilometri mașina a devenit jucăușă și dinamică.

Eroarea de verificare nu apare sau dispare întotdeauna.

Semne ale unei defecțiuni ale senzorului de temperatură a lichidului de răcire:

Sistemul de control electronic setează temperatura motorului potrivită pentru pornire la o valoare de zero grade Celsius și comanda corespunzătoare este trimisă la regulatorul de aer suplimentar. Dacă senzorul de temperatură funcționează defectuos, proporțiile de aer și benzină din amestec vor fi departe de a fi optime, ceea ce va îngreuna pornirea motorului în condiții. temperaturi scăzute. După ce motorul reușește să pornească, în două minute unitatea de control electronică va decide că temperatura lichidului de răcire a crescut la 80 de grade. Din acest motiv, va trebui să folosiți pedala de accelerație nu numai la pornire, ci și la încălzirea motorului.

Aceeași defecțiune va cauza probleme pe vreme caldă. Când motorul se încălzește până la o temperatură a cărei valoare este apropiată de cea maximă admisă, unitatea de comandă va presupune că temperatura antigel este normală și nu va lua măsuri pentru reglarea timpului de aprindere. Va avea loc o pierdere de putere și va avea loc detonarea motorului.

Luați în considerare pe scurt simptomele:
— viteza de ralanti este sub normal;
— funcționarea incorectă a ventilatoarelor mașinii, acestea se pornesc când motorul este rece și nu se pornesc când este necesar, drept urmare temperatura crește;
— apariția fumului întunecat din țeava de eșapament.

Majoritatea mașinilor au 2 senzori de temperatură a lichidului de răcire, datele de la primul merg pe tabloul de bord, iar al doilea senzor determină dacă ventilatorul radiatorului este pornit și oprit.

Eroarea nu apare întotdeauna.

Raspuns la intrebare:
ce să faci cu supraestimarea sau subestimarea impulsurilor senzorului de lichid de răcire
Schimbați-l cu cât mai devreme, cu atât mai bine.

Semne ale unei defecțiuni ale senzorului de poziție a arborelui cu came:

— cutia de viteze este blocată într-o treaptă de viteză, de obicei prima, repornirea motorului poate rezolva problema;
— mașina se mișcă sacadat;
— mașina întâmpină dificultăți la accelerare după 60 km/h.
— motorul se oprește periodic, acest lucru se întâmplă mai ales la ralanti;
— sunt posibile zgomote de zgomot în sistemul de gaze de eșapament;
— scânteia dispare, motorul nu poate fi pornit.

Semne ale unei defecțiuni ale senzorului de poziție a arborelui cotit:

— în timpul accelerației intense apare detonația;
— turație de ralanti instabilă;
— viteza mașinii crește sau scade de la sine;
- standurile auto;
— Nu pot porni motorul.

Semne ale unei bobine de aprindere defectuoase:

Se strică destul de des.

Simptomele sunt:
— căderi de curent emergente;
— reducerea puterii totale a motorului;
— instabilitate în modul inactiv;
— defecțiuni în timpul accelerației și chiar oprirea a doi cilindri.

Dacă distanța până la o stație de service este de câțiva kilometri și puteți ajunge la ea, ar trebui să opriți injectoarele corespunzătoare. În caz contrar, benzina injectată de injectoare în cilindrii care nu funcționează va spăla uleiul. Consecințele pot varia de la înfundarea carterului până la inelele de etanșare.

Puteți verifica prin deconectarea bobinelor aprinderea la rândul său, atunci când întâlniți o bobină defectă, funcționarea motorului nu se va schimba.

Semne ale unei defecțiuni a generatorului:

— când motorul este pornit, lampa de avertizare de descărcare a bateriei clipește (sau rămâne aprins continuu);
- descărcare sau reîncărcare (fierbe) baterie;
- lumina slabă a farurilor auto, zdrăngănit sau semnal sonor liniștit când motorul este pornit;
— o schimbare semnificativă a luminozității farurilor odată cu creșterea vitezei. Acest lucru poate fi acceptabil la creșterea vitezei (re-accelerare) de la relanti, dar farurile, aprinse puternic, nu ar trebui să-și mărească luminozitatea în continuare, rămânând la aceeași intensitate;
— sunete străine (urlete, scârțâit) care emană de la generator.

Semne ale unui adsorbant defectuos

Electrovalva pentru purjarea absorbantului este instalată pe toate mașinile moderne pentru a preveni pătrunderea vaporilor de combustibil în atmosferă. Adsorbantul în sine este un fel de recipient umplut cu un adsorbant care conține vapori de combustibil. Carbonul activat este cel mai adesea folosit ca adsorbant.

Semne ale unei defecțiuni a supapei recipientului:
— o defecțiune poate cauza defectarea supapei de purjare;
— o avarie poate cauza defectarea pompei de combustibil;
— vaporii de benzină se pot acumula în galeria de admisie, ca urmare proporția amestecului aer-combustibil este perturbată și motorul pierde putere;
- oprirea completă a motorului.

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire al motorului de pe VAZ-2114 este unul dintre acei indicatori electrici ai mașinii care eșuează cel mai adesea, deoarece este afectat de diferențele de temperatură și de efectul de încălzire. Acest element este, de asemenea, foarte ușor de schimbat, dar nu toți șoferii înțeleg acest lucru și pierd bani și timp în zadar. Acest articol vă va spune cum să înlocuiți rapid și cu propriile mâini senzorul de lichid de răcire pe o mașină.

Video despre înlocuirea senzorului de temperatură a lichidului de răcire (DTOZH) pe un VAZ-2114:

Videoclipul vă va spune cum să înlocuiți senzorul de lichid de răcire și, de asemenea, vă va spune despre unele dintre nuanțe și subtilități ale procesului.

Locația senzorului de temperatură a lichidului de răcire

Înainte de a trece direct la procesul de înlocuire, este necesar să înțelegeți designul sistemului de răcire și locația senzorului în unitatea principală de alimentare:

Totul aici este banal

1 – element sub forma unui dop pentru vasul de expansiune; 2 – vas de expansiune; 3 – furtun pentru evacuarea lichidului din conductă; 4 – furtun care trece între calorifer și vasul de expansiune; 5 – furtun care duce de la radiator; 6 – rezervor în stânga radiatorului; 7 – tub de aluminiu; 8 – sisteme de prize; 9 – rezervor în dreapta radiatorului; 10 – dopul de scurgere; 11 – mijlocul radiatorului; 12 – carcasa pentru ventilator electric; 13 – aripile din plastic ale ventilatorului electric; 14 – motor electric; 15 – scripete pompe dinţate; 16 – rotor pompei; 17 – curea de antrenare a arborelui cu came; 18 – bloc motor; 19 – conducta pompei; 20 – furtun radiator cu functie de alimentare; 21 – furtun radiator încălzire cu funcție de scurgere; 22 – furtun de alimentare cu lichid de răcire la conducta de accelerație; 23 – teava de evacuare; 24 – furtun pentru umplere; 25 – furtun radiator încălzire cu funcție de alimentare; 26 – ; 27 – senzor de temperatură lichid de răcire; 28 – senzor indicator nivel lichid de răcire.

Procesul de înlocuire a senzorului (DTOZH)

După cum am menționat mai devreme, procesul de înlocuire este prea simplu și va dura doar 10-15 minute.

Prin urmare, așa cum arată practica, șoferii efectuează operațiunea cu propriile mâini. Deci, să ne uităm la secvența de acțiuni care vizează înlocuirea senzorului de lichid de răcire:

Scoateți borna din baterie.
Demontăm borna bateriei
. Acest lucru este necesar pentru a asigura accesul maxim la senzor.
Pentru a ajunge la senzor trebuie să scoateți filtrul de aer
Deconectați firele care alimentează elementul.
Folosind o cheie 19, demontăm produsul.
Asamblarea se desfășoară în ordine inversă.

Selectarea produselor

Alegerea produsului trebuie abordată cu atenție, deoarece durata de viață a acestuia, precum și modurile de funcționare a motorului, vor depinde direct de calitatea acestuia. Deci, să luăm în considerare toate opțiunile pentru achiziționarea unui senzor de temperatură a lichidului de răcire pentru VAZ-2114.

Original

Vedere originală a senzorului de lichid de răcire produs de AvtoVAZ

2101-3808600 – numărul de catalog original al piesei, care este instalat pe aproape toate mașinile din familia Lada. Acest produs este produs la fabrica AvtoVAZ. Costul este de 300 de ruble. Instalat într-o locație standard de montare și nu necesită modificări.

Analogii

Pe lângă piesa originală, există o serie de analogi care pot fi instalate pe o mașină. Unele dintre ele sunt de o calitate mult mai bună decât cea originală.

Nu era senzorul original

Deci, să luăm în considerare toate opțiunile analogice pentru senzorul de temperatură a lichidului de răcire:

Numele producătorului	Număr de catalog	Cost, în ruble
Fenox	TSN22101	210
LUZAR	LS 0101	240
Fenox	TSN22101O7	240
Vernet	2509	250
Patron	PE13059	300
Intermotor	52400	300
Eră	330082	350
Faţetă	7.3000	350
Eps	1.830.000	400
KW	530.000	550
H+B Elparts	70511515	600
Marfă	180804	700
Bună	6PT 009 107-151	750

Senzor lichid de răcire fabricat de Hella

Consecințele înlocuirii premature a senzorului

Nu mulți pasionați de mașini știu că o defecțiune a senzorului de temperatură a lichidului de răcire afectează funcționarea motorului în ansamblu. Să luăm în considerare principalele consecințe ale unei defecțiuni a acestei unități pentru o mașină:

Funcționarea incorectă a unității electronice de comandă a motorului . Deci, senzorul nu furnizează date fiabile ECU, ceea ce se poate întâmpla la timp pe vreme caldă. Deci, la rândul său, consecința va fi că mașina va fierbe. Acest lucru poate duce la faptul că, în cel mai rău caz, poate provoca deformarea și lăsarea capului.
Din cauza funcționării incorecte a senzorului, următoarele funcții pot fi afectate: performanța motorului, dinamica de conducere, .
Alte consecințe de care senzorul este indirect legat.

Concluzii

Înlocuirea senzorului de răcire pe un VAZ-2114 este destul de simplă și oricine poate face față acestei sarcini. O atenție deosebită trebuie acordată alegerii produsului, deoarece acesta determină cât timp și cât de eficient vor funcționa motorul în ansamblu și componentele sale individuale.

ÎN lumea modernă Aproape fiecare mașină este echipată cu dispozitive speciale pentru monitorizarea funcționării motorului - senzori de temperatură antiîngheț. În zilele fierbinți, acestea sunt pur și simplu necesare pentru a menține o temperatură constantă a motorului. Fără senzor, motorul se va supraîncălzi sau se poate opri complet în timpul conducerii.

Senzorii din mașinile uzate sunt deosebit de susceptibili la deteriorare. Dar senzorii din mașinile relativ noi pot fi, de asemenea, defecte. În ambele cazuri, un senzor deteriorat nu aduce nimic bun. Dacă o defecțiune nu este observată la timp, aceasta poate duce la diverse defecțiuni și deteriorarea mașinii.

Ce este DTOZH și scopul său?

În primul rând, merită să aflați ce este de fapt acest dispozitiv.

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire (CTS) este un dispozitiv care monitorizează și menține modul optim al unui motor de mașină, datorită căruia se încălzește rapid.

Senzorul este foarte mic. Și s-ar putea crede că rolul lui este la fel de nesemnificativ ca dimensiunea lui. Dar de fapt este foarte important. Afectează semnificativ nu numai motorul în sine, ci și mașina în ansamblu. Și dacă senzorul este defect, poate cauza multe probleme. Intervenția târzie poate accelera defecțiunea mașinii. Prin urmare, dacă acest mic senzor eșuează, atunci nu îl puteți trage.

Principiul de funcționare al senzorului de temperatură a lichidului de răcire

Senzorul este situat lângă termostat. Acest aranjament asigură cea mai mare acuratețe a semnalelor DTOZh. De asemenea, trebuie să intre în contact cu lichidul de răcire. Lichidul de răcire sau antigelul absoarbe căldura generată de cilindri. Iar senzorul detectează această schimbare de temperatură și trimite semnale către unitatea electronică de control. Folosind aceste semnale, el poate regla funcționarea motorului, precum și compoziția amestecului de combustibil. Când senzorul se defectează dintr-un motiv oarecare, combustibilul poate fi consumat foarte repede, deoarece semnalele trimise vor fi incorecte.

Dacă nu există suficient antigel, atunci senzorul va trimite semnale incorecte. Prin urmare, ar trebui să verificați periodic nivelul antigelului din blocurile cilindrilor.

Cum să recunoști semnele de necaz

Toate dispozitivele mașinii se defectează mai devreme sau mai târziu. Iar senzorul nu face excepție. Se uzează ușor și aduce o mulțime de probleme șoferului în timpul conducerii. O avarie poate fi detectată chiar și în timpul unei inspecții de rutină, dar uneori trebuie să apelezi la măsuri mai serioase. De obicei, această metodă este amânată pentru că... Adesea, o defecțiune a senzorului este vizibilă pentru ochi. Ca ultimă soluție, puteți măsura pur și simplu rezistența și tensiunea acestuia.

Dacă DTOZH este defect, provoacă probleme precum:

consum crescut de combustibil
emisiile de dioxid de carbon cresc mediu
oprirea motorului
manevrabilitate slabă a mașinii
încălzirea lentă a mașinii
încălzirea motorului

Uneori, performanța senzorului este afectată de cablaj vechi, rugină sau asamblare defectuoasă. Dar senzorul în sine poate fi nevătămat. Dar, în majoritatea cazurilor, senzorul în sine este stricat. Prin urmare, nu puteți amâna înlocuirea acestuia.

Înlocuirea senzorului

Mașina începe să se comporte și să blocheze. Care este problema? Primul lucru care îmi vine în minte este un motor defect. Înlocuirea motorului cu unul nou poate să nu rezolve problema. Uneori, simpla înlocuire a senzorului va rezolva problema. Cu această înlocuire vă puteți proteja mașina de alte daune.

Concluzie

Orice șofer poate observa semnele unui DTOZh defect cu ochiul liber. Principalul lucru este să luați măsurile potrivite pentru a-l înlocui sau repara. Dar cel mai bine este să nu te zgarci și să achiziționezi un senzor nou care să asigure o experiență de condus sigură și plăcută, fără probleme.

Mașinile moderne își construiesc algoritmii de acțiune pe baza citirilor diverșilor senzori. Majoritatea acestor dispozitive analizează unii parametri și transmit informații către unitatea electronică de control (ECU).

Dacă, de exemplu, există semne ale unei defecțiuni a senzorului de temperatură a lichidului de răcire (DTOZH) sau a unui alt tester, atunci astfel de dispozitive ar trebui înlocuite. Informațiile incorecte de la acestea sunt pline de defecțiuni în funcționarea motorului și altele sisteme importante masina. Să ne uităm la situație folosind exemplul de răcire a unui bloc cilindric.

Când motorul funcționează, în mașină se generează căldură din blocul cilindrilor. Lichidul de răcire este responsabil pentru eliminarea excesului de căldură. Circula prin canalele blocului, precum si in calorifer. Când înțelegeți ce afectează senzorul de temperatură a lichidului de răcire, trebuie să înțelegeți cum funcționează un astfel de dispozitiv. La urma urmei, sarcina sa este să trimită semnale despre starea motorului, ghidate de date indirecte (temperatura).

ECU este informat dacă motorul este rece, funcționează în intervale standard de temperatură, are loc o supraîncălzire sau motorul cu ardere internă atinge parametrii de funcționare numai după pornire. Astfel de date sunt analizate electronic, iar pe baza acestora, a munca generala sisteme de control al centralei electrice.

Prin influențarea performanței acestui senzor, puteți îmbunătăți controlabilitatea mașinii atunci când conduceți cu un motor rece, puteți stabiliza viteza de ralanti și puteți reduce nivelul de emisii nocive. În consecință, o defecțiune a senzorului de temperatură a lichidului de răcire sau transmiterea acestuia de date distorsionate către unitatea de control va crea probleme vizibile.

Ce procese sunt afectate de senzorul de temperatură?

Datorită semnalelor de la acest dispozitiv electronic, sunt generate comenzi automate pentru următoarele sisteme:

Proces de îmbogățire cu combustibil. Dacă unitatea principală primește informații despre temperatura scăzută a lichidului de răcire, atunci timpul de injecție pentru injectoare este recalculat în sus. Această acțiune contribuie la o turație stabilă la ralanti. Treptat, temperatura crește și, pe baza unor astfel de citiri, injectoarele înclină amestecul. Dacă senzorul nu furnizează informațiile corecte, atunci va avea loc o supra-îmbogățire, costuri suplimentare inutile pentru emisiile de combustibil și o poluare crescută cu emisii.
Creșterea vitezei în timpul pornirii. Motorul se poate bloca dacă turația la pornire este insuficientă. O comandă de la ECU pentru a accelera rotația, astfel încât mașina să nu blocheze, ajută la scăparea de acest lucru.
Recircularea gazelor de evacuare. Pentru a menține controlabilitatea în timpul fazei de pornire, supapa de recirculare trebuie închisă înainte ca sistemul să intre în funcțiune. regim de temperatură. Dacă nu faceți acest lucru, veți obține o viteză instabilă sau o mașină blocată.
Unghiul de aprindere. Setarea acestui parametru trebuie să fie strict reglată pentru a reduce cantitatea de evacuare dăunătoare înainte de creșterea temperaturii. Debitul și parametrii de ieșire ai centralei electrice depind de avansul/întârzierea aprinderii.
Starea filtrului, captând vaporii de combustibil. Este necesar să purjați filtrul de carbon numai când motorul s-a încălzit complet.
Ambreiaj convertizor de cuplu in cutia de viteze nu se blocheaza pana nu se incalzeste motorul. Acest lucru se face pentru a asigura menținerea controlabilității optime.
Porniți ventilatorul de răcire. Pe baza datelor de la DTOZH, ventilatorul sistemului de răcire este pornit sau oprit. Ajută la reducerea mai rapidă a temperaturii agentului frigorific. La unele modele de mașini, un senzor separat cu o singură funcție este utilizat exclusiv pentru a porni un astfel de ventilator.

Tipuri de senzori de temperatură a lichidului de răcire

Cel mai adesea, un termistor este folosit ca instrument de lucru pentru DTOZH. Este capabil să modifice rezistența într-un circuit electric atunci când temperatura mediului în care se află se modifică. În mod obișnuit, materialele utilizate sunt rezistenta electrica scade pe măsură ce lichidul se încălzește.

Cum să deșurubați DTOZH

Când se răcește, rezistența senzorului de temperatură a lichidului de răcire crește semnificativ. Pe baza acestor citiri, sunt generate semnale care sunt trimise la ECU.

Ca exemplu, luați în considerare senzorii General Motors. La o temperatură de 0 C are o rezistență de 10 kOhm. Dacă lichidul de răcire se încălzește până la aproximativ 93 C în timpul funcționării motorului, atunci valoarea termistorului scade la 0,2 kOhm. DTOZh de la Ford la O C are un parametru de 95 kOhm. Când centrala atinge temperatura de funcționare la 93 C, nivelul de rezistență ajunge la 2,3 kOhm.

Din aceste citiri este clar că caracteristicile pentru diferiți producători de automobile sunt stabilite individual. Prin urmare, atunci când alegeți un senzor nou într-un magazin, trebuie să luați în considerare marca mașinii și modelul specific. În caz contrar, citirile noului dispozitiv și semnalele acestuia pot diferi semnificativ de cele planificate pentru un anumit ECU.

Trebuie să știți că contorul senzorului de temperatură pentru lichidul de răcire trebuie să atingă direct agentul frigorific.

DTOZH este de obicei situat în galeria de admisie, nu departe de termostatul instalat acolo. Mai rar, designerii instalează acest senzor mai aproape de chiulasa. Cu un aranjament de cilindru în formă de V, inginerii instalează o pereche de DTOZH pe fiecare rând de camere de ardere. O pereche de senzori poate fi instalată și separat pentru ventilator și ECU.

Pentru citiri electronice precise, sistemul trebuie să aibă nivel normal agent frigorific. Dacă nu există suficient lichid de răcire, funcționarea DTOZH poate funcționa defectuos. Prin urmare, trebuie să adăugați lichid de răcire în sistem la timp.

Detectarea inoperabilității senzorului și a posibilelor defecțiuni

Multe sisteme se bazează pe citirile unui senzor de temperatură, astfel încât defecțiunea acestuia implică un lanț de acțiuni automate eronate și funcționarea incorectă a motorului. Astfel de probleme pot deteriora rapid părți individuale și unități întregi.

Verificarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire

Trebuie să știți că majoritatea problemelor, după cum arată experiența, nu sunt legate de defecțiunea DTOZh sau de problemele sale interne, ci de problemele legate de cablare sau de o conexiune ruginită sau cu scurgeri în sistem.

Unul dintre factorii de impact din funcționarea unui termostat este termostatul. Rularea constantă a agentului frigorific într-un cerc mare, chiar și pe un motor rece, nu va permite motorului să atingă temperatura de funcționare pentru o perioadă lungă de timp. Acest lucru va duce la un consum suplimentar de combustibil, uzura intensă a pieselor centralei electrice, emisii crescute și alte probleme.

Când inspectați zona de instalare DTOZ, puteți identifica în mod independent posibile defecțiuni.

Ar trebui să vă faceți griji cu privire la următoarele semne:

prezența deteriorării carcasei senzorului de temperatură (fisuri, așchii etc.);
scurgere de agent frigorific (picuraturi vizibile, prezenta picaturi in jurul racordului, picuraturi uscate presarate cu praf);
oxidare în jur racord filetat(probleme la deșurubarea senzorului chiar și la o rotație parțială).

Cu toate acestea, chiar și cu astfel de defecte, aparatul electric poate fi în stare de funcționare. Motivul poate fi o nepotrivire a parametrilor de ieșire electrică.

Puteți verifica folosind un multimetru. Citirile trebuie verificate cu valorile de referință pentru fiecare model de mașină. Dacă sunt detectate un scurtcircuit, date incorecte de ieșire sau contacte defecte, dispozitivul trebuie înlocuit.

Schema de operare

Când testul dezvăluie funcționalitatea senzorului, răspunsul corect la fluctuațiile de temperatură, dar motorul continuă să funcționeze cu un circuit deschis, fără a acorda atenție semnalelor de la DTOZH, atunci este necesar să se identifice problemele în unitatea de control electronică.

Metode de testare a funcționalității

Două dispozitive vă vor ajuta să monitorizați parametrii de ieșire:

osciloscop digital cu functie de memorie;
voltmetru cu cantar electronic.

Trebuie să vă concentrați pe o valoare de 3 V. Când motorul se încălzește și crește indicatori de temperatură tensiunea va scădea la 1,3-0,5 V. Osciloscopul ar trebui să atingă aceste valori în 4-5 minute.

Când testerele arată o tensiune mai mică de 5 V, aceasta indică o pierdere a tensiunii de referință sau un scurtcircuit. Unii senzori sunt echipati cu o functie maxima/minima. În timpul testării, aceștia vor experimenta creșteri bruște de tensiune pe măsură ce temperatura crește. Pe datele de oscilogramă obținute, momentele scurtate vor apărea ca o scădere la zero, iar întreruperile circuitului vor fi indicate de o creștere a tensiunii la 5 V.

În cazul în care parametrii de ieșire ai DTOZH corespund normei, iar temperatura din sistem nu revine la modul de funcționare, cauza defecțiunii se află cel mai probabil în termostat. Circuitul său rămâne în poziția deschis, iar agentul frigorific nu se încălzește până la temperatura setată de producătorul auto.

Înlocuirea senzorului de temperatură a lichidului de răcire

Șoferii acordă rar atenție acestui element al sistemului până când motorul cu ardere internă începe să funcționeze defectuos. Acțiunile încep numai după ce se defectează. Cu toate acestea, se recomandă schimbarea DTOZ de fiecare dată când motorul este dezasamblat, deoarece în timpul funcționării senzorul de temperatură este supus unei uzări intense în condiții agresive. Uzat dispozitivul poate produce semnale incorecte sau cu o eroare. Singura modalitate de a scăpa de acest lucru este înlocuirea dispozitivului.

Pe lângă repararea motorului, se recomandă schimbarea acestui indicator electronic împreună cu termostatul după o supraîncălzire semnificativă a motorului, timp în care ambele elemente ale sistemului de răcire se defectează de obicei. La înlocuire, trebuie să goliți agentul frigorific în așa măsură încât nivelul acestuia să scadă sub orificiul senzorului.

În același timp cu înlocuirea senzorului, des reîmprospătați lichidul de răcire. Durata sa de viață este de obicei de aproximativ 3-5 ani. Contaminanții dizolvați în acesta pot distorsiona datele transmise și, de asemenea, reduc eficiența întregului sistem. Filet înainte de înșurubare Se obișnuiește lubrifierea cu material de etanșare. După instalare, completați lichid de răcire nou.

Astăzi, aproape toate mărcile de mașini sunt echipate cu dispozitive speciale care sunt responsabile pentru funcționarea corectă a motorului. Semnele unei defecțiuni ale senzorului de temperatură a lichidului de răcire pot apărea nu numai în mașinile vechi, ci și în cele noi. De aceea, fiecare șofer trebuie să știe cum să determine fiabilitatea acestui senzor. La urma urmei, defectarea acestuia poate duce la o defecțiune completă a mașinii și, prin urmare, poate pune în pericol viața șoferului.

Unde se află exact acest dispozitiv?

Senzor de temperatura lichidului de racire situat, de regulă, nu departe de termostat, în interiorul colectorului. Dispozitivul este poziționat astfel încât una dintre marginile sale să intre în contact cu antigelul. Numai în acest caz dispozitivul va afișa informații exacte.

Unde mai este posibil să localizați senzorul de temperatură a lichidului de răcire? Poate fi amplasat chiar pe chiulasa. În plus, unele mărci de mașini sunt echipate cu două dispozitive, fiecare fiind situat pe blocuri corespunzătoare și având un scop diferit. De exemplu, unul dintre senzori este responsabil pentru răcirea ventilatorului, iar celălalt controlează direct ECU.

Scopul dispozitivului

DTOZH este amplasat astfel încât să controleze temperatura antigelului, precum și să mențină funcționarea normală a unor dispozitive ale vehiculului. Datorită acestei locații, motorul în sine se încălzește rapid.

Designul acestui senzor este foarte puțin voluminos. Acesta este probabil motivul pentru care un automobilist neexperimentat poate nici măcar să nu aprecieze importanța scopului său la început.

Dacă apare vreo defecțiune în proiectarea senzorului în sine, aceasta va afecta cu siguranță funcționarea întregii mașini.

Principiul de funcționare

Senzorul lichidului de răcire este amplasat astfel încât informațiile pe care le transmite să fie de încredere. Pentru funcționarea corectă a dispozitivului, este, de asemenea, necesar să se asigure contactul acestuia cu antigel. Acest lichid absoarbe căldura care este eliberată din cilindrii de funcționare.

În același timp, dispozitivul detectează aceste schimbări de temperatură și trimite un semnal corespunzător unității de control, care este concepută pentru a regla compoziția combustibilului și funcționarea normală a motorului.

Dacă indicatorul de temperatură a lichidului de răcire nu funcționează, consumul de combustibil crește de câteva ori.

Ce anume este afectat de defecțiunea senzorului?

O defecțiune a dispozitivului responsabil pentru temperatura lichidului de răcire afectează direct:

Uzura rapida a motorului.
Nivelul de poluare cu gazele de eșapament.
Consumul de combustibil.
Funcționalitatea motorului.
Controlul motorului și al mașinii în general.

Unul dintre vinovații care perturbă aceste funcții ale senzorului poate fi termostatul. Dacă este deschis, va dura mult mai mult pentru încălzirea motorului., iar dispozitivul în sine va da un semnal despre condițiile de temperatură scăzută.

Dacă termostatul nu se potrivește cu marca mașinii dvs. sau lipsește cu totul, atunci motorul nu va putea în niciun caz să atingă modul de funcționare necesar. Senzorul de temperatură va oferi, de asemenea, citiri scăzute.

Semnal de eroare

La mașinile mai vechi de 2000, mai multe sisteme de control se pot defecta din cauza defecțiunii dispozitivului, fără de care este imposibil să se supună vreo întreținere.

Când sistemul de bord detectează această defecțiune, se aprinde o lumină roșie (care indică faptul că funcționalitatea motorului trebuie verificată) sau indicatorul „MIL” (care este generat de un cod special de avarie - P-0117, -0118 sau -0125). ).

La mașinile moderne, o lumină roșie este activată dacă senzorul de temperatură este scurtcircuitat, produce o valoare anormală sau este deschis.

Un dispozitiv de la cunoscutul producător de automobile General Motors va raporta o eroare cu codul 14 sau 15. Dispozitivele Ford vor raporta o defecțiune cu codul 21, 51 sau 81.

Diagnosticarea defecțiunilor senzorului

Funcționarea defectuoasă a senzorului de temperatură poate fi evitată dacă este diagnosticată în timp util. Chiar și cu simplu inspecție vizuală pot fi identificate o serie intreaga problemele care au apărut. De exemplu, cu ochiul liber se poate observa apariția coroziunii în jurul clemelor, prezența fisurilor și a altor defecte în dispozitiv.

O simplă inspecție a senzorului poate dezvălui, de asemenea, formarea unei scurgeri de antigel.. Dar, totuși, pentru a afla dacă dispozitivul funcționează corect, va trebui să-i măsurați tensiunea.

În dispozitivele care sunt concepute pentru a afișa informații despre starea mașinii pe un scaner special, toți indicatorii sunt măsurați exclusiv în grade. În timpul funcționării normale, dispozitivul ar trebui să producă valori mici de temperatură dacă motorul nu este încălzit, iar în timpul încălzirii senzorul ar trebui să arate aproximativ 200-210 grade Celsius. Citirile eronate sau chiar absența lor completă indică un fel de defecțiune a cablajului sau a dispozitivului în sine.

Rezistența din interiorul senzorului poate fi măsurată cu ușurință folosind un volt-ohmmetru. După măsurare, cifrele obținute trebuie comparate cu indicatorii tehnici. În cazul oricărei defecțiuni, senzorul va trebui înlocuit cu unul nou.

Dacă rezistența dispozitivului este în limitele normale, dar motorul încă nu funcționează corect, aceasta indică faptul că există probleme cu computerul sau cu cablarea. Pentru a exclude aceste două motive, ar trebui efectuată o diagnoză mai detaliată a senzorului.

Verificarea tensiunii dispozitivului

Pentru a verifica nivelul tensiunii, trebuie să utilizați același voltmetru sau osciloscop. Nu există astfel de norme stabilite, dar majoritatea experților încă cred că atunci când temperatura rece dispozitivul ar trebui să producă aproximativ 3-4 wați. Pe măsură ce motorul se încălzește, tensiunea va scădea încet la 1,0-0,5 W.

Acceptabil discrepanța indicatorilor nu trebuie să depășească 1,0-1,5 W. Dacă indicatorii diferă foarte mult de norma dată, atunci cel mai probabil dispozitivul DTOZH nu este împământat sau este complet deschis.

Dacă aveți o mașină Chrysler (1985), atunci o creștere bruscă a tensiunii este normală. Motivul acestui fenomen constă în rezistorul, a cărui rezistență este mai mare de 1000 ohmi. După conectarea dispozitivului la circuit, tensiunea poate scădea la 1W. De aceea, apoi sare undeva la 3-4 W, iar apoi scade treptat la 2-2,5 W atunci când motorul este complet încălzit.

În cazul în care indicatorii sunt în intervalul normal, dar temperatura normalaîncă nu este atins, atunci problema poate fi că dispozitivul este deschis sau termostatul în sine este defect. Acest dispozitiv nu va permite lichidului de răcire să atingă temperatura normală.

Înlocuirea DTOZH

Senzorul nu este înlocuit până când nu încetează complet să funcționeze. Dacă diagnosticele arată că dispozitivul este scurtcircuitat sau deschis, atunci acesta trebuie înlocuit din timp pentru a asigura funcționarea normală a sistemului de control al motorului.
Unii experți recomandă înlocuirea acestuia la instalarea sau reasamblarea motorului, deoarece dispozitivul DTOZh se poate uza în timp, iar citirile lor nu indică informații exacte. Prin instalarea unui senzor nou, puteți evita multe probleme în viitor.

Dispozitivul trebuie înlocuit și în cazul unei supraîncălziri severe a motorului. Acest lucru se datorează faptului că, sub influența temperaturilor ridicate, poate apărea deformarea unor componente ale dispozitivului.

Când instalați un dispozitiv nou, trebuie să goliți tot antigelul.. Se recomandă înlocuirea lichidului în sine (dacă durata de viață a acestuia a expirat sau există semne de contaminare). Firele de pe dispozitiv în sine pot fi tratate cu un etanșant special pentru a preveni scurgerile viitoare.

Rezumând

Senzorul de temperatură este practic unul dintre cele mai importante dispozitive din mașina dvs., care este responsabil pentru funcționarea normală nu numai a motorului, ci, în general, a întregului sistem de alimentare cu combustibil. Puteți observa semne de defecțiune chiar și cu ochiul liber, astfel încât să îl puteți înlocui cu ușurință singur, dacă este necesar. Vă recomandăm în continuare să nu vă zgârciți și să cumpărați un senzor nou, deoarece siguranța dumneavoastră depinde de el.

Ți-a plăcut articolul? Împărtășește-l

Imprimați acest articol