Stephen Murphy biografia marinarului British Royal Navy. Povestea pisicii eroice Simon în serviciul Marinei Regale
În martie 1948, marinarul junior George Hickinbottom, în vârstă de 17 ani, care slujea pe sloop-ul de război Amethyst, a luat o pisică alb-neagră în șantierele navale din Hong Kong. Pisica a primit porecla Simon și a „intrat în serviciu” în marina.
În martie 1948, marinarul junior George Hickinbottom, în vârstă de 17 ani, care slujea pe sloop-ul de război Amethyst, a luat o pisică alb-neagră în șantierele navale din Hong Kong. Pisica a primit porecla Simon și a „intrat în serviciu” în marina.El făcea o treabă excelentă de a curăța șobolanii de pe punțile inferioare ale navei și îi plăcea să doarmă în capacul căpitanului. Marinarii îl iubeau pe Simon și îl considerau mascota navei de război.
Dar Simon s-a arătat a fi un adevărat erou la sfârșitul anului 1948, în timpul „Incidentului pe râul Yangtze”. Comuniștii chinezi au tras asupra unei nave britanice. Căpitanul a murit, iar pisica Simon a fost ars și rănit de schije.
Pisica grav rănită s-a târât pe punte. Marinarii l-au văzut și l-au repezit la infermeria navei. În infirmerie, medicii care au supraviețuit bombardării i-au acordat primul ajutor. Arsurile au fost tratate, iar patru gloanțe de schije au fost scoase din corp. Puțini credeau că ar putea rezista măcar până dimineața. Cu toate acestea, pisica a supraviețuit și chiar a revenit la îndatoririle sale.
A vizitat și infermeria navei. Când au văzut pisica, chiar și marinarii foarte tineri au înțeles că a fi rănit nu era un motiv de a se pierde inima.
Simon a devenit celebru imediat după ce nava s-a întors de la râu. A apărut la știri nu numai în Marea Britanie, ci și în toată lumea. A fost distins cu medalia Mary Dickin („Crucea Victoria pentru animale”); o medalie cu Crucea Albastră, o medalie pentru campania Amethyst și chiar a primit titlul neobișnuit „Pisica - Serviciu naval excelent”. Simon a primit atât de multe scrisori încât ofițerul Amethyst însărcinat să le răspundă a trebuit să fie eliberat de toate celelalte sarcini. Simon a fost primit cu onoare în fiecare port în care Ametistul s-a oprit în drum spre casă, dar a primit o primire deosebit de călduroasă în noiembrie, când nava sa întors la Plymouth.
Simon a murit pe 28 noiembrie 1949. Sute de oameni, inclusiv întregul echipaj al navei Amethyst a Majestății Sale, au participat la înmormântarea lui Simon din Ilford, estul Londrei.
Pe piatra sa funerară este sculptată o inscripție:
ÎN MEMORIA LUI „SIMON” A SERVIT PE NAVA MAESTĂȚII SA AMETIST DIN MAI 1948 PÂNĂ ÎN NOIEMBRIE 1949, A DECERTAT MEDALIA MARIA DICKIN ÎN AUGUST 1949 ȘI A MORIT LA 28 NOIEMBRIE 1949.
1. Mai multă libertate
Marinette, Wisconsin (24 iulie 2013) Șeful Statului Major al Marinei SUA, amiralul Jonathan Greenert vizitează șantierul naval Marinette Marine pentru a inspecta progresul construcției mai multor nave de luptă litorală (LCS) din clasa Freedom situate în diferite stadii de pregătire. În timpul vizitei sale la instalație, Greenet a observat, de asemenea, capacitățile de producție îmbunătățite ale șantierului naval, ceea ce duce la creșterea eficienței producției pentru viitoarele modele de nave de luptă litorale. (Fotografie realizată de specialistul în comunicații de masă de clasa I Peter D. Lawlor, Marina SUA)
2. Vorbește cu patrula
Lt. 1 D. Brendan Murphy de la Easy Company, Batalionul 2, Regimentul 506 Infanterie, Echipa de luptă a Brigăzii 4, Divizia 101 Aeropurtată, Armata SUA, vorbește cu copiii în timpul patrulării într-un sat din provincia Khost din Afganistan, pe 2 iunie 2013. (Foto de sergent Justin A. Moeller)
3. Operațiune de asalt fluvial
Inginerii armatei americane de la 671st Engineer Company (Multipurpose Bridges) se pregătesc să desfășoare bărci Mark II pentru a asigura secțiunile de pontoane în timpul unei operațiuni de asalt fluvial la Fort Chaffee, Arkansas, 24 iulie 2013. (Fotografie de PFC Justin Snyder, Armata SUA)
4. Sosirea navelor de patrulare de coastă în Bahrain
Coastă navă de patrulare USS Tempest (PC 2) se îndreaptă din portul Khalifa bin Salman către Mina Salman. Sosirea USS Thunderbolt (PC 12) și USS Squall (PC 7) aduce numărul total de nave de patrulare litorală la opt dedicate sprijinirii operațiunilor de securitate maritimă și cooperării în zona de responsabilitate a Flotei a 5-a SUA. (Fotografie realizată de specialistul în comunicații de masă de clasa I Stephen Murphy, Marina SUA)
5. Mina pleacă în cer
O mină de 120 mm părăsește țeava de mortar. Împuşcătura a fost trasă de un soldat de la Compania Cartierului General, Batalionul 1, Regimentul Cartierului General 293 Infanterie din Fort Wayne, Indiana, pe 13 iulie 2013. (Fotografie de John Crosby, Centrul de afaceri publice Atterbury-Muscatatuck)
6. Aranjarea
Oceanul Pacific (22 iulie 2013) Marinarii freacă puntea de zbor a portavionului USS Ronald Reagan (CVN 76) în timpul curățării, în vederea întoarcerii în portul de origine. Ronald Reagan conduce teste de calificare. (Fotografia de Midshipman clasa a 3-a Jeffrey Martino, Marina SUA)
7. Înlocuirea anvelopelor
Tehnicienii celei de-a 34-a aripi de întreținere a aeronavei înlocuiesc o anvelopă pe un bombardier B-1B Lancer al celei de-a 379-a aripi de expediție aeriană care a explodat din cauza asfaltului încălzit de soare în Asia de Sud-Vest pe 15 iulie 2013. Un inspector de control al calității verifică dacă lucrarea de înlocuire a unei anvelope explodate a fost efectuată în conformitate cu reglementările de siguranță. (Fotografia de soldatul senior Benjamin Stratton, U.S. Air Force)
8. Împușcarea Vrăbiei de mare
Oceanul Pacific (18 iulie 2013) O rachetă Sea Sparrow (RIM-7P) este trasă de pe nava de aterizare USS Boxer (LHD 4) în timpul unui exercițiu de antrenament cu rachete. Boxer desfășoară un exercițiu complet de unitate (COMPTUEX) în largul coastei Californiei de Sud. COMPTUEX este un exercițiu care vizează integrarea navelor forțelor de asalt amfibie printr-o serie de antrenament în timp real. (Fotografie de către specialistul în comunicații de masă clasa a II-a Kenan O'Connor, Marina SUA)
9. Puterea de foc a unui grup de recunoaștere
Sergentul Michael Dowell de la Marine Corps Intelligence Alpha Company, Batalionul 1 de Recunoaștere, țintește cu pușca sa de lunetă de calibru 50 în timpul unui exercițiu de antrenament pe 10 iulie 2013. Dowell, 29 de ani, din Elko, Nevada, servește ca lunetist și trăgător al echipei sale. (Fotografia de Lance Cpl. Corey Dabney, Divizia 1 Marine)
10. Lansarea Marinei Atlas V
Cape Canaveral, Florida (19 iulie 2013) Racheta Atlas V lansează un satelit Mobile User Objective System (MUOS) pe orbită de la Launch Complex 41 de la Cape Canaveral, Florida. MUOS este următoarea generație de sisteme tactice de comunicații prin satelit în bandă îngustă, concepute pentru a îmbunătăți semnificativ capacitățile de comunicații ale forțelor americane aflate în mișcare dincolo de linia vizuală. (Fotografia de Patrick H. Corkery, US Navy)
Copilăria și începutul serviciului
La vârsta de 11 ani, în 1884, Francis Harvey s-a mutat împreună cu familia în Southsea. A urmat la Portsmouth Grammar School, arătând rezultate și realizări academice excelente, în special în limbi străine.
După ce a părăsit școala, Harvey a ales o carieră militară și a fost acceptat la Royal Naval College pentru pregătirea ofițerilor în Greenwich. Harvey a absolvit în 1892 gradul de cadet ofițer în Royal Marines. În anul următor, a fost promovat locotenent și a primit prima misiune la HMS Wildfire. După doar un an de campanie pe mare, Harvey s-a întors la țărm. În 1896, a fost repartizat la cursuri de tunuri la școală HMS Excelent ca instructor clasa întâi în artilerie navală. Harvey a fost repartizat pe un crucișător HMS Phaeton care a fost comandat din rezervă la Devonport la 8 iunie 1897 și trimis în serviciu la Stația Navală din Pacific. În 1898 primește o mustrare din partea Amiralității. Întors acasă în 1898, Harvey a primit un post de instructor asistent de pușcă în Departamentul Plymouth.
Din 1898 până în 1904, Harvey și-a petrecut cea mai mare parte a timpului său de serviciu atașat la Flota Canalului la bordul crucișătorului. HMS Edgarși crucișătoare HMS Diadem, exersând şi antrenându-se ca artilerişti. La 28 ianuarie 1900 a fost avansat la gradul de căpitan. În 1903 a fost pus la bordul navei de luptă HMS Royal Sovereign, desemnat să predea exercițiul de tir pe navele Flotei Canalului. Flota canalului).
Mai târziu slujește în crucișător blindat HMS Duke de Edinburgh, crucișător HMS St Georgeși pe cel mai nou crucișător de luptă HMS Inflexibil. În 1910, Harvey a devenit instructor de tir la Chatham Dockyard. În 1910 a fost avansat la gradul de maior.
Un raport despre școala de artilerie de la Chatham Dockyard a declarat:
.
Crusător de luptă HMS Lion.
Ulterior, acest raport ia adus lui Harvey o poziție de ofițer șef de tunuri la bordul unui crucișător de luptă. HMS Lion, nava amiral a flotei de crucișătoare britanice a lui David Beatty.
Primul Război Mondial
Crusător de luptă HMS Lionîn bătălia din Iutlanda. În stânga este o explozie de crucișător HMS Queen Mary.
Izbucnirea războiului a fost primul și ultimul din cariera lui Francis Harvey. A luat parte la ea din primele zile și s-a putut remarca într-una dintre primele bătălii. La 28 august 1914, în bătălia de la Helgoland Bight, crucișătoarele de luptă ale lui David Beatty HMS Lion HMS Queen MaryŞi HMS Princess Royal a venit în ajutorul crucișătoarelor ușoare britanice care luptau cu navele germane. În ceață au fost zărite crucișătoare ușoare germane SMS ColnŞi SMS Ariadna asupra cărora tunurile crucișătoarelor de luptă ale lui Beatty au plouat foc. Germanii nu au avut nicio șansă la un duel împotriva lor. Contraamiralul german Leberecht Maass (german) Leberecht Maass) și încă aproximativ 1000 de marinari au murit în această bătălie. Francis Harvey a marcat mai multe lovituri cu armele sale asupra inamicului.
În următorul bătălie majoră Ceea ce sa întâmplat la Dogger Bank a întâlnit crucișătoarele de luptă ale lui David Beatty cu escadrila germană de crucișătoare de luptă a amiralului Franz von Hipper. În această luptă, britanicii au reușit să scufunde un crucișător greu german SMS Blucherși a deteriorat alte nave, dar multe nave britanice au primit, de asemenea, avarii grele, unele dintre cele mai grele primite HMS Lion.
În bătălia din Iutlanda din 31 mai 1916, crucișătorul de luptă HMS Lion a fost nava amiral a detașamentului lui Beatty. În timpul luptei care a urmat între crucișătoarele de luptă britanice și germane HMS Lion s-a trezit sub focul precis al unui crucișător de luptă german SMS Lützow. La ora 16:00, un obuz german a pătruns în armura din dreapta colțul de sus turn de artilerie Q la crucișător HMS Lion, acest lucru aproape a dus la moartea navei.
Plăcile de blindaj ale turelei după o lovitură.
turelă de tunuri Q. Daune primite în bătălia din Iutlanda.
Conform programului de luptă, Francis Harvey se afla în turnul de artilerie Q calibrul principal. Când un obuz german a lovit turelă, ucigând și rănind aproape toți cei din echipajul de arme, Harvey a fost grav rănit și a suferit mai multe arsuri pe corp. Văzând că focul care a pornit de la obuz amenință să se extindă în pivniță, unde sunt tone de cartușe cu cordită, iar aceasta la rândul său va duce la o explozie detonantă și moartea navei, Francis Harvey ordonă închiderea ușilor. iar beciul să fie inundat. Ordinul său a fost îndeplinit la timp și acest lucru a salvat crucișătorul de la distrugere. El îl trimite pe sergentul de artișat rănit să raporteze incidentul comandantului navei, Ernley Chatfield. Ernle Chatfield), iar el însuși moare din cauza rănilor sale.
O comandă la timp a salvat crucișătorul de luptă HMS Lion, dar aici sunt alte trei crucișătoare de luptă britanice HMS Queen Mary, HMS NeobositŞi HMS Invincible a murit în bătălia din Iutlanda tocmai din detonarea corditei.
Cadavrul carbonizat al lui Harvey a fost recuperat din epava turnului după bătălie și îngropat pe mare cu onoruri militare depline, împreună cu trupurile celorlalți 98 de marinari morți din crucișătorul de luptă. HMS Lion. Curajul lui în fața morții sigure nu a trecut neobservat. El a fost menționat în raportul de după luptă al amiralului Sir John Jellicoe și i s-a acordat postum Crucea Victoria.
Familial
Harvey provenea dintr-o familie de militari ereditari, stră-stră-stră-străbunicul său John Harvey (ing. John Harvey; 1740–1794) a fost ucis în timpul unei bătălii navale la 1 iunie 1794, între flota engleză și flota Primei Republici Franceze.
Străbunicul său Sir Edward Harvey Edward Harvey; 1783-1865) a ajuns la gradul de amiral.
Bunicul John Harvey John Harvey) căpitan al Regimentului 9 East Norfolk (ing. Regimentul 9 de picior (East Norfolk). ) a fost și o figură militară remarcabilă, participant la mai multe războaie.
Tatăl său a fost un ofițer de marină britanic, comandantul John William Francis Harvey. John William Francis Harvey), mama lui Elizabeth Edwards Lavington Harvey (ing. Elizabeth Edwards Lavington Harvey ) născută Penny Penny).
În 1898, Francis Harvey s-a căsătorit cu Ethel. Ethel Edye) au avut un fiu în familia lor, care se numea John. La 15 septembrie 1916, văduvei Ethel Harvey a primit o audiență de către regele George V la Palatul Buckingham, în timpul căreia i s-a dăruit Crucea Victoria, care a fost acordată postum lui Francis Harvey.
Fiul său, locotenent-colonelul John Malcolm Garvey, a servit în Regimentul Regal de elită. În februarie 1973, a împrumutat decorațiunile tatălui său, inclusiv Crucea Victoria, Muzeului Regal al Marinilor. Muzeul Royal Marines).
Caracteristici personale conform memoriilor contemporanilor
Versiunea marină a Crucii Victoriei.
Winston Churchill a scris mai târziu următoarele despre isprava lui Francis Harvey:
Premii
TOATE FOTOGRAFILE
Flota britanică, care a scufundat cândva navele lui Napoleon și a făcut țara „stăpână a mărilor”, acum pregătește echipaje pentru iahturile celor bogați și oameni celebri. Wall Street Journal scrie despre asta. Potrivit publicației, în urmă cu câteva luni, antreprenorii Royal Navy au organizat cursuri pentru servitorii, căpitanii și stewards care însoțesc iahturile miliardarelor în călătorii către locuri de vacanță exclusiviste. Unul dintre primii care a folosit noul serviciu a fost proprietarul iahtului de 85 de metri Ecstasea - magnatul petrolului rus Roman Abramovici.
Moștenitoarea viceamiralului britanic Horatio Nelson, care a câștigat o victorie semnificativă la Cape Trafalgar, este nemulțumită de această întorsătură. „Nu cred că cineva și-ar fi putut imagina asta în 1805”, spune Anna Tribe, stră-stră-strănepoata amiralului, în vârstă de 78 de ani. Dacă instructorii dezvăluie prea multe secrete studenților, avertizează Tribe, Royal Navy riscă ca „Abramovic și compatrioții săi să vină brusc în război cu noi”.
Dar Stephen Mackay, comodorul naval pensionar din spatele programului de antrenament, spune că securitatea Marii Britanii se confruntă cu un pericol mult mai presant: lipsa banilor ( textul integral pe site-ul InoPressa.ru).
Navele britanice continuă să furnizeze mărfuri pentru misiunile militare și de menținere a păcii și păzesc petrol și alte rute de aprovizionare. Totuşi, după război rece s-a încheiat și pericolul unui conflict maritim de amploare a scăzut, statul a încetat să susțină flota. Guvernele succesive au redus din ce în ce mai mult bugetul Marinei și a fost nevoită să caute surse alternative de venit.
Iahturile sunt o oportunitate prea profitabilă pentru a fi ratată, spune Mackay, șeful contractantului privat de apărare Flagship Training Ltd. De aceea, marinarul în vârstă de 63 de ani, purtând o cravată roz și un costum bine croit, își conduce Mercedesul pe lângă uriașele hangare ale Marinei către baza de antrenament. Datorită bogăției tot mai mari de miliardari precum Abramovici, acum există mai multe „superyacht-uri” (mai mult de 30 de metri lungime) pe oceane decât sunt nave în Royal Navy.
Cererea creează oferta
În ultimii cinci ani, numărul de superyacht-uri construite anual aproape sa dublat. Anul trecut, au fost lansate 253 de nave, potrivit revistei Yacht Report, care menține o listă științifică internațională a iahturilor.
Aceste nave sunt atât de mari și complexe încât necesită mai mulți marinari decât servesc în marina britanică, spune Mackay. De aceea, Flagship Training, care ajută Marina să câștige bani la facilitățile sale de antrenament, formând terți, cum ar fi marinarii chilieni, l-a numit recent pe McKay într-o nouă funcție. Acum promovează programe de „învățare integrată”. Instructorii lucrează cu navigatorii, învățându-i stingerea incendiilor, navigația subacvatică și cum să plieze corect șervețelele.
Ideea de a pune ordine în industria yachtingului i-a venit în minte lui Mackay în urmă cu un an și jumătate, când era în vacanță pe Coasta de Azur. Acolo s-a urcat mai întâi la bordul unui superyacht.
Iahtul bogat, spațios, lung de 55 de metri, decorat cu lemn de cireș, a făcut o impresie de neșters asupra marinarului. „Aceste iahturi mari sunt de mărimea fregatelor”, spune el.
Singurul lucru care le lipsea iahturilor era un echipaj care putea face față vremii rea și situatii de urgenta pe apa. După ce a petrecut câteva luni studiind alte nave și inspectând porturile, Mackay a rămas perplex: majoritatea celor care lucrau pe iahturi nu erau marinari, ci „oameni de pe stradă”.
Fostul comodor s-a întors la Portsmouth și a prezentat conducerii companiei și comandamentului naval un plan de afaceri. Răspunsul Marinei a fost „foarte pozitiv”, își amintește McKay. Commodorul Mark Durkin, un purtător de cuvânt al Marinei, a refuzat să comenteze despre școala de yachting, dar a spus că Marina „colaborează îndeaproape” cu Flagship pentru a „genera venituri care pot fi investite în facilitățile noastre de antrenament”. Conform termenilor contractului semnat, Flagship primește 40% din veniturile din cursurile de pregătire, iar restul merge la bugetul Marinei. Cursurile au loc la baza istorică Royal Navy din Portsmouth.
Chris Isom, un ofițer pensionar, fost responsabil cu pregătirea de stingere a incendiilor în Marina, a fost invitat să ajute la dezvoltarea cursului de o săptămână. Programul include, în special, lecții de supraviețuire pe o navă aflată în primejdie. Nu toate cunoștințele marinarilor militari sunt potrivite pentru civili, explică Isom, evaluând formarea elevilor care poartă căști. „Superyacht-ul nu va fi supus unui atac chimic”, spune el.
Secretele iahtului lui Abramovici
Richard Bridge, căpitanul lui Abramovici's Ecstasea, a început recent să organizeze un curs de stingere a incendiilor de o săptămână în Portsmouth. Alăturat de un grup de marinari în uniformă, căpitanul în vârstă de 44 de ani și-a schimbat blugii cu o salopetă galbenă ignifugă și a încercat o mască de cauciuc care conținea un rezervor de oxigen de 11 kg.
Împreună cu cadeții navali, a tratat un incendiu de antrenament: o flacără ar fi izbucnit în sala mașinilor navei și s-a extins în camera de gardă. Un elicopter care s-a repezit să ajute nava s-a prăbușit în el și a luat și foc. Bridge s-a repezit în flăcări, făcându-și drum printr-un labirint de lumini - simulatorul de antrenament a fost făcut să arate ca coridoarele, camera mașinilor și camera de gardă a unei nave de război.
Căpitanul unui iaht de lux nu a mai întâlnit astfel de situații. Pereți de oțel simulatorul de antrenament, acoperit cu funingine, nu seamănă cu decorul iahtului lui Abramovici, a remarcat el. Bridge a fost, de asemenea, lovit de disponibilitatea colegilor săi de a salva nava de război cu orice preț. Căpitanul iahtului, potrivit acestuia, poate părăsi nava pentru a salva pasagerii.
Când se încearcă adaptarea pregătirii navale la nevoile celor bogați, apar și alte probleme: de exemplu, antrenamentul pe o navă de război nu pregătește întotdeauna o persoană pentru amenințările care așteaptă navigația de agrement.
De exemplu, un marinar știe despre pericolele alcoolului, dar nu are experiență în asigurarea siguranței petrecerilor zgomotoase pe mare, unde totul este amestecat deodată: oameni bogați capricioși, mobilier scump, alcool inflamabil și țigări. "Desfășurarea furtunurilor de incendiu pe covoarele de mătase nu funcționează foarte bine. Nici la piane nu funcționează bine", explică McKay.
După ce și-a încheiat pregătirea pentru a lucra la Ecstasea, Bridge, potrivit lui Mackay, va prelua în viitor comanda celei mai recente achiziții a lui Abramovici: iahtul Eclipse, care nu este încă lansat. Lungimea navei este de peste 150 de metri și ar trebui să devină unul dintre cele mai mari iahturi din lume. McKay speră că echipa va fi dispusă să urmeze pregătire specializată.
Căpitanul Bridge a refuzat să discute chestiunea, iar purtătorul de cuvânt al lui Abramovici nici nu a vrut să comenteze.
McKay estimează că Eclipse și alte mega-yacht-uri necesită magnatului rus Abramovici să mențină o flotă privată de aproximativ 400 de marinari. „Nu este pentru cei lacomi”, recunoaște el.
În 2015, studioul american Netflix a lansat apreciatul serial de televiziune „NARCO” (Narcos), a cărui intriga se concentrează pe ascensiunea și căderea celui mai faimos baron al drogurilor din istoria lumii.
Serialul a provocat o mare agitație în rândul telespectatorilor din întreaga lume. Unul dintre personajele sale principale a fost un agent american al DEA (Drug Enforcement Administration, DEA) - Steve Murphy.
Cine este cu adevărat acest bărbat blond interpretat de actorul american Boyd Holbrook? Este un personaj fictiv sau o persoană reală? Să ne dăm seama.
Într-adevăr, în viața reală, unul dintre angajații de frunte ai echipei de elită DEA care opera pentru a elimina cea mai puternică organizație de cocaină „”, condusă de însuși Pablo Escobar, a fost un agent. Stephen Murphy(ing. Stephen Murphy).
Primii ani
Multe fapte din biografia fostului ofițer american de informații sunt ascunse cu grijă. Se știe că Stephen s-a născut în 1957 în Tennessee, SUA. În copilărie, s-a mutat cu familia în Princeton, Virginia de Vest, unde părinții săi, Marvin și Betty Murphy, conduceau un mic magazin de covoare.
După ce a absolvit Princeton liceuîn 1974, în toamna aceluiași an, tânărul a intrat la Universitatea West Virginia, iar un an mai târziu s-a transferat la Bluefield State College din Bluefield, West Virginia. A absolvit facultatea în 1981 cu o diplomă în justiție penală.
„Nu mi-am dorit niciodată să fiu altcineva”, explică Murphy. „Întotdeauna am visat să fiu ofițer de poliție sau alt ofițer al legii.”
Tânărul Polițist
Nu a amânat visul: deja la vârsta de 19 ani, Murphy a devenit stagiar la Departamentul de Poliție Bluefield, iar câțiva ani mai târziu a început să patruleze pe străzile din Norfolk, Virginia de Vest.
După 10 ani de serviciu de poliție, Murphy a dezvoltat un interes serios pentru investigațiile privind drogurile și în cele din urmă a urmat Academia DEA.
După ce a absolvit academia în 1987, a fost trimis la Miami, Florida, unde comerțul cu cocaină era din ce în ce mai înfloritor.
„Cea mai mare cantitate de cocaină pe care am văzut-o vreodată înainte de a intra în DEA a fost de 2 uncii”, recunoaște Murphy. „Și imaginați-vă, în prima noastră operațiune ca agent DEA, care a avut loc în Insulele Turks și Caicos, am reținut un transport de 4 kilograme de cocs din Cuba. Unde este 2 uncii și unde este 4 kg! M-am simțit ca o „vacă sacră”, dar acesta a fost doar începutul.”
În Miami, agentul sub acoperire a lucrat cu succes timp de 4 ani, apoi, având caracteristici profesionale excelente, a fost transferat în capitală.
Steve Murphy
Medellin
La acea vreme, Columbia era liderul mondial în producția și distribuția de cocaină, iar țara era cuprinsă de haos și teroare. În spatele tuturor acestor lucruri se afla nimeni altul decât Pablo Escobar, șeful cartelului de cocaină din Medellin.
„Când am ajuns în Bogota, am primit un pistol de 9 mm, blugi și pantofi de tenis. Comandantul s-a uitat la mine și a spus: „Steve, tu și cu mine suntem ușa din față. Nu lăsa niciodată frica să-ți controleze acțiunile...” își amintește agentul pensionar. „Toate acestea au fost spuse atât de calm, de parcă mi-ar fi dorit Bună dimineaţa, asta e tot!"
Alăturându-se colegilor de la DEA din Medellin, printre care se afla un agent (spaniol Javier Peña), al cărui personaj a fost implicat și în serialul de televiziune, aceștia s-au implicat în introducerea informatorilor, au colectat și analizat informații și au oferit toată asistența posibilă Poliția Națională Columbiană (CNP).
"Era timp minunat„, spune Steve Murphy ironic. „La urma urmei, Escobar a stabilit un preț de 300 de mii de dolari pentru orice agent DEA care și-a interferat astfel în viața. Soția mea a amenințat că se îmbogățește cu mine de mai multe ori (râde)... Apropo, s-a pus și o recompensă pe capul polițiștilor de rând, deși era doar 100 de dolari pentru fiecare. Este trist, dar viața umană era atât de ieftină acolo.”
După câțiva ani de teroare și asasinate inamice, inclusiv asupra înalților lideri politici și a familiilor acestora, Escobar s-a predat guvernului. Dar cu o avertizare: își va ispăși pedeapsa într-o închisoare construită de el însuși - în închisoarea „” (în spaniolă: La Catedral).
În iulie 1992, Escobar a fugit...
„Timp de 18 luni de la evadarea lui Escobar, întreaga țară a fost în frică. Așteptarea și tăcerea prelungită m-au deprimat foarte mult, în plus, eram foarte îngrijorat pentru soția mea Connie și fiica mea, care locuiau în Bogota la acel moment (notă: prima lor fiică a fost o fată columbiană adoptată, ai cărei părinți au fost uciși la mâinile unui sicario). Apropo, faptul că filmul a arătat că Connie, temându-se pentru viața ei, a zburat în SUA nu este adevărat, nu ar fi făcut asta niciodată.”
După evadarea lui Escobar, cea mai mare vânătoare de oameni din istorie a fost anunțată imediat în Columbia: peste 600 de ofițeri de poliție națională, împreună cu DEA și Navy SEAL, au început să măture literalmente întreaga țară.
Pe 2 decembrie 1993, într-un schimb de focuri în timp ce încerca să scape, Pablo Escobar a fost ucis de glonțul unui lunetist. Agentul Murphy a luat parte personal la această operațiune (notă: agentul Peña, care a avut o contribuție semnificativă la capturarea „regelui cocainei”, fusese în acel moment scos din caz și trimis la Washington).
„Când Escobar a fost ucis... trebuie să spun că a fost una dintre cele mai fericite zile din viața mea. Probabil ați văzut fotografia aceea în care stau deasupra cadavrului lui, ținându-l de mânecă și zâmbind bucuros. Să nu credeți că sunt un psihopat anormal, deși poate că acest lucru este adevărat, doar că în acel moment o cantitate uriașă de euforie clocotea în mine din cauza faptului că, slavă Domnului, toate astea s-au terminat.”
Anii următori
În 1994, Steve Murphy a fost transferat înapoi în Statele Unite, unde a continuat să servească la DEA timp de aproape 20 de ani. S-a pensionat în 2013. Astăzi, agentul pensionar își conduce propria mică firmă de consultanță. Este tatăl a doi copii fiice adoptive(și anume, au fost 2 fiice adoptive, nu 1, așa cum se arată în serial) și locuiește în propria casă cu soția sa Connie în Washington, DC, SUA.