Cel mai mult trenuri rapide Rusia și URSS

Rusia nu este o țară cu cele mai rapide căi ferate și suntem încă foarte departe de supertrenurile japoneze și franceze, dar acest lucru nu a fost întotdeauna cazul și în țara noastră au existat întotdeauna încercări de a ne crea propriile trenuri de mare viteză și un suficient au fost create un număr de locomotive și trenuri ale căror caracteristici de mare viteză sunt departe de a fi atât de rele, iar în clasa lor nu sunt inferioare omologilor lor străini. Evaluarea noastră conține doar trenuri de fabricație rusă sau sovietică, create în fabrici interne. Puteți spune că fără Sapsan și Allegro acesta nu este un rating, dar este păcat pentru noi, într-o țară ca Rusia, să ne uităm cu gura căscată la vecinii noștri și să cumpărăm de la ei, și nu să ne creăm pe al nostru, așa că ratingul va fi. fie exclusiv din trenurile interne.

Nu voi pretinde fiabilitate 100%, ci îmi voi construi ratingul pe baza datelor disponibile, pentru că există multe mituri despre accelerarea cutare sau cutare locomotivă, dar există, ca de obicei, o lipsă de dovezi documentare. Și așadar, să începem primele zece cele mai rapide trenuri rusești și sovietice.

TEP70

TEP70 se află pe locul zece în clasamentul nostru. Această locomotivă este principalul cal de muncă diesel în transportul de pasageri pe căile ferate rusești. Designul de bază al locomotivei diesel este atât de reușit încât poate fi accelerat la viteze foarte mari, dar viteza maximă de proiectare este de 160 km/h. Fără îndoială că locomotiva este capabilă să atingă viteze mari, ba chiar au existat zvonuri că a fost accelerată la 220 km/h în teste, dar viteza pe termen lung este de doar 50 km/h, ceea ce nu ne permite să plasați-l mai sus în ratingul nostru. Locomotiva diesel a început să funcționeze în 1973, iar modificarea sa îmbunătățită TEP70BS este în prezent produsă. Este produs la uzina Kolomna, iar până în prezent există 300 de astfel de mașini și alte 25 de TEP70U care circulă în jurul Rusiei.

De fapt, în Rusia există o mulțime de locomotive cu o viteză de proiectare de 160 km/h, dar acesta este singurul motor diesel cu astfel de performanțe și este, de asemenea, produs pe scară largă, motiv pentru care își merită locul.

"Martin"

Desigur, ar fi greu să numim Lastochka un tren pur rusesc, dar este următorul pe lista noastră cu cele mai rapide trenuri rusești. Principala contribuție la creație a fost adusă de același Siemens. Cel care a adus șoimii călerini în Rusia. În esență, aceste trenuri sunt Siemens Desiro localizate pentru condițiile noastre. Aceste locomotive sunt asamblate la uzina Ural Locomotives, situată în orașul Verkhnyaya Pyshma. Viteza maximă de proiectare a rândunica este de 160 km/h, dar de fapt viteza reală este ceva mai mică, totuși, este pt. drumuri rusești Astfel de compoziții sunt pur și simplu ideale, pentru că de multe ori pur și simplu nu avem unde să accelerăm mai repede. Scopul principal este transportul suburban sau interurban pe distanțe scurte de până la 200 km. În acest moment, au fost deja produse 46 de trenuri ES2G.

EP2K

EP2K este poate cea mai așteptată locomotivă a timpului nostru. În URSS, această nișă a fost ocupată cu succes de unități de urgență cehoslovace de diferite modele, iar fabricile sovietice nu s-au străduit cu adevărat să concureze cu ele și, astfel, pentru o lungă perioadă de timp practic nu am avut locomotive de pasageri de mare viteză de producție proprie pe electrice. tracţiune. La începutul secolului, primele modele similare au început să apară în țara noastră, totuși, toate erau fie mai lente, precum EP1, fie, dimpotrivă, mai rapide, dar era nevoie de ceva complet diferit și anume înlocuirea cehiei. urgente. Această sarcină a fost finalizată cu succes la uzina Kolomensky și în 2008 EP2K a intrat în producție. Viteza maximă de funcționare este de 160 km/h, dar locomotiva poate merge cu ușurință mai repede, iar viteza continuă este de 90 km/h. În acest moment, au fost produse deja peste 300 de locomotive EP2K și în viitor ar trebui să înlocuiască complet ChS 7.

"Grangur"

În 2014, Tver Carriage Works și-a prezentat cel mai nou tren, care a fost numit EG2Tv Ivolga. Viteza de proiectare a trenului este de 160 km/h, dar Căile Ferate Ruse au precizat că nu este exact ceea ce se aștepta de la uzină. Pentru astfel de viteze, ei produc deja Lastochka, iar Oriole trebuie să fie „accelerată”. Există zvonuri că, în timpul testării, un tren de trei autovehicule a fost accelerat la 250 km/h pe o porțiune dreaptă, dar acest lucru nu a fost documentat nicăieri, iar trenul complet nu produce încă o asemenea viteză. În acest moment, pe baza Ivolga este creat un tren de pasageri care poate accelera până la 250 km/h, iar timpul va spune dacă Tverskoy Vagonostroitelny va putea îndeplini această sarcină, dar deocamdată au fost două trenuri. construit, care din 2017 va fi testat pe sensul Kiev al Căii Ferate Moscova.

Locomotiva cu abur tip 2-3-2

Începutul secolului al XX-lea a fost marcat de un adevărat boom al recordurilor de viteză într-o varietate de industrii. Avioane, mașini, locomotive cu abur - toate acestea s-au mișcat din ce în ce mai repede, iar noi recorduri au fost stabilite aproape în fiecare an, iar fiecare țară dezvoltată a căutat să se alăture elitei având transport de mare viteză. nu am ramas in urma in aceasta directie si Uniunea Sovietică, mai ales având în vedere distanțele noastre. În 1936, a apărut primul proiect al locomotivei cu abur 2-3-2k a Uzinei Kolomna, care a dezvoltat o putere de 3070 CP, ceea ce i-a permis să accelereze până la 150 km/h. Prin modificare, viteza maximă a crescut la 170 km/h. Locomotiva a fost rodată cu succes și a fost prezentată rezultate excelente, cu toate acestea, izbucnirea războiului nu a permis producția în serie a modelului. În același timp, au lucrat în paralel la Uzina Voroșilovgrad pentru a rafina locomotiva cu abur și au creat un model puțin mai rapid sub numărul 2-3-2B, care avea o viteză de proiectare de 180 km/h. Ultimul record l-a stabilit în 1957, când a atins viteza de 175 km/h.

EP20

Ep200

Primele trei cele mai rapide trenuri interne se deschide cu locomotiva experimentală EP200, construită la Kolomensky Zavod în 1996. EP200 a apărut într-un moment extrem de nefericit, când părea a fi foarte necesar, dar nu erau bani pentru crearea, testarea și modificarea lui. Viteza de proiectare a locomotivei era de 250 km/h, dar în exploatare viteza era limitată la 200 de kilometri. Nu există date exacte despre viteza maximă în timpul testării.

Cu toate avantajele sale de mare viteză, nu era destinat să meargă pe zboruri regulate. La început, EP200 nu a strălucit prin fiabilitate, mai ales la viteze mari. Și după eliminarea deficiențelor, nu a fost niciodată acceptată, iar în 2009 a fost în cele din urmă anulată cu formularea „Căile Ferate Ruse nu au nevoie de locomotive electrice de acest tip”, care arată nu doar ciudat, ci pur și simplu ca un sabotaj direct în favoarea German Sapsan, pentru că era tocmai concurentul său, mai ales că pe baza EP200 dezvoltarea EP250 și EP300 era deja în plină desfășurare, a căror viteză de funcționare trebuia să fie de 250, respectiv 300 km/h. După toate necazurile cu locomotiva, Uzina Kolomensky s-a concentrat pe producția și îmbunătățirea TEP70 și EP2k. Poate că în viitorul apropiat vom mai vedea locomotive și trenuri de mare viteză care vor părăsi porțile uzinei Kolomna, dar nu va fi EP200.

Falcon 250

Soarta acestui tren nu a fost mai puțin tristă decât EP200. Cerințe tehnice Erau gata să dezvolte un nou tren pentru transportul de mare viteză în 1993. Principala companie de dezvoltare a fost Biroul Central de Proiectare pentru MT „RUBIN”. Sokol 250 a mers la primele sale teste în 1998, în cadrul cărora s-a testat tot ce era posibil, iar trenul în sine a atins o viteză maximă de 236 km/h, în timp ce viteza sa de proiectare era de 250 km/h. În timpul testelor, s-au găsit destul de multe deficiențe diferite, dar corectabile și, de fapt, trenul era gata în proporție de 90%. Totuși, din motive necunoscute, proiectul a fost anulat și șoimul a fost trimis la un muzeu. De fapt, odată cu această locomotivă, toate evoluțiile în crearea unor astfel de trenuri de mare viteză au fost abandonate, iar dacă acum vom încerca să facem același lucru, va trebui să o luăm din nou practic de la zero.

TEP 80

Înaintea timpului său - exact asta au spus despre cea mai rapidă locomotivă rusă. Este amuzant de spus, dar cea mai rapidă locomotivă din Rusia nu este o locomotivă electrică, ci o locomotivă diesel TEP-80. Când a fost creat, a fost luat ca bază TEP 70, care nu a fost atât de rapid, dar avea un potențial excelent de dezvoltare. TEP 80 era echipat cu un motor de o dată și jumătate mai puternic, cu o capacitate de 6000 CP, iar acest motor a permis locomotivei să accelereze în timpul testării la o viteză record pentru Rusia de 271 km/h. Apropo, acest record nu a fost doborât de mai mult de o locomotivă diesel din lume până în prezent.

A fost fabricat la uzina Kolomensky în 1988-89, dar haosul din țara sovieticilor nu a fost propice unor astfel de dezvoltări inovatoare. Testele au fost efectuate de uzină, iar odată cu prăbușirea sindicatului, nimeni nu a avut nevoie deloc de locomotiva diesel. Recordul de viteză a fost stabilit în 1993 și înregistrat pe cameră. De ce acest proiect nu a fost încă restaurat rămâne un mister, dar a intrat în uitare la fel ca Sokol și EP200 și strânge praf într-un muzeu, fără să urmeze niciodată zboruri regulate, deși căile ferate noastre încă mai au nevoie de astfel de locomotive, dar dacă este necesar, va trebui construit de la zero.

VITEZA TRENULUI

VITEZA TRENULUI

unul dintre cei mai importanți indicatori ai calității muncii operaționale. S. d. se exprimă prin numărul de kilometri parcurși de un tren într-o unitate de timp (oră, zi). Există patru tipuri de S.D.P.: a) șasiu; b) tehnologie. (distilare); c) raion (comercial); d) traseul. Șasiul S. d. - viteza medie pe o secțiune omogenă de cale pe o perioadă scurtă de timp, în care nu există o schimbare semnificativă a vitezei de deplasare. Această viteză rămâne rareori aceeași pentru perioade lungi de timp, crescând și scăzând pe măsură ce profilul pistei și condițiile de trafic se modifică. Cea mai mare valoare a șasiului C d.p. viteza maxima. Viteza medie tehnică este viteza medie de deplasare pe tronsoane între două stații de tronson fără a se lua în considerare timpul de inactivitate al trenului în stațiile intermediare. Teh. S. d. se determină împărțind distanța parcursă de tren la momentul în care trenul se deplasează efectiv pe tronsoane. Incinta S. d. viteza medie între două stații de secțiune, ținând cont de timpul de repaus al trenului în toate stațiile intermediare. Limita de viteză raională se determină prin împărțirea distanței dintre două stații raionale la timpul total de călătorie a trenului, inclusiv timpul de repaus în stațiile intermediare. Apropierea gara locală de cea tehnică prin introducerea unui program fix, reducerea timpului de oprire și diseminarea experienței celor mai buni șoferi stahanoviți în circulația non-stop și accelerată a trenurilor fără colectarea apei în stațiile intermediare este sarcina principală a muncitori feroviari. tr-ta. Traseul S.d.p - viteza medie zilnica din momentul in care traseul pleaca de la statia de incarcare sau de formare pana la momentul sosirii la statia de descarcare sau desfiintare, tinand cont de toate opririle la sectiunile de trecere si. staţii de triaj . Distanța traseului într-un singur drum este calculată prin distanța de la intrarea până la punctul de ieșire al drumului, iar pentru trenurile de tranzit - între aceste puncte. S. d. pentru etape şi secţiuni orarul trenurilor. Pentru a asigura siguranța traficului, limita de viteză este limitată: a) la conducerea de-a lungul săgeților pe căile laterale deviate - nu mai mult de 40 km/h; Pentru a asigura siguranța traficului, limita de viteză este limitată: a) la conducerea de-a lungul săgeților pe căile laterale deviate - nu mai mult de 40 b) când trenul înaintează cu vagoane - nu mai mult de 25 Pentru a asigura siguranța traficului, limita de viteză este limitată: a) la conducerea de-a lungul săgeților pe căile laterale deviate - nu mai mult de 40 c) atunci când se acceptă trenuri în stații de fund - nu mai mult de 15 d) la trecerea unui loc împrejmuit cu semnale de reducere a vitezei - 25(cu excepția cazului în care este dat un avertisment special care indică o viteză diferită); e) la instalarea unui tren oprit pe o pantă abruptă - nu mai mult de 5 km/h; e) după plecarea de la un semafor defect cu semafor roșu - nu mai mult de 15 Pentru a asigura siguranța traficului, limita de viteză este limitată: a) la conducerea de-a lungul săgeților pe căile laterale deviate - nu mai mult de 40 g) la urmarirea trenurilor - nu mai mare decat viteza trenului din fata; h) la trecerea la manual din cauza deteriorării frânelor automate - nu mai mare decât viteza determinată în funcție de numărul de frâne de mână acționate.

Dicționar tehnic feroviar. - M.: Editura Căilor Ferate Transporturi de Stat. N. N. Vasiliev, O. N. Isaakyan, N. O. Roginsky, Ya B. Smolyansky, V. A. Sokovich, T. S. Khachaturov. 1941 .

Vedeți ce înseamnă „TRAIN SPEED” în alte dicționare:

Viteza trenurilor este unul dintre cei mai importanți indicatori ai performanței feroviare. d. transport, care exprimă numărul de kilometri parcurși de un tren pe unitatea de timp (de obicei o oră sau o zi). Există structurale, rulante, tehnice, secționale,... ... Marea Enciclopedie Sovietică

De obicei, se măsoară în kilometri pe oră, iar în calcule teoretice în metri pe secundă. Alături de această viteză reală a trenului, medie sau cea mai mare de pe traseu, se calculează adesea viteza comercială, care se exprimă ca medie... ... Dicţionar Enciclopedic F.A. Brockhaus și I.A. Efron

viteza maximă de proiectare a trenurilor- Viteza adoptată pentru o anumită categorie de cale ferată. Sursa: SP 119.13330.2012: cai ferate ecartament 1520 mm... Dicționar-carte de referință de termeni ai documentației normative și tehnice

Tehnologia de generalizare de bază. o normă care stabilește ordinea tuturor lucrărilor. d. legea de fier a operațiunii de transport (L. M. Kaganovici). Orarul trenurilor determină nu numai circulația trenurilor, ci și funcționarea locomotivelor, vagoanelor, gărilor, depourilor,... ... Dicționar tehnic feroviar

Pentru termenul „Graph” vezi alte semnificații. Orarul trenurilor este baza organizatorică și tehnologică pentru lucrul tuturor diviziilor căilor ferate, planul pentru toate lucrările operaționale. Mișcarea trenului este strict conform programului... ... Wikipedia

Viteza maximă admisă a trenului- Viteza maximă admisă este viteza trenului, care este permisă pe tronson în funcție de stare mijloace tehnice(sinele, structuri artificiale etc.) si este inclusa in orarul trenului. Viteza maxima admisa... Terminologie oficială

viteza marfului- Viteza trenurilor care transportă mărfuri industriale atunci când le transportă pe calea ferată. În mod convențional: pentru transporturi mici 180 km, pentru transporturi cu vagoane 330 km, transporturi pe rută 550 km pe zi.… … Ghidul tehnic al traducătorului

VITEZĂ, MARFĂ- viteza trenurilor cu mărfuri industriale la transportul pe calea ferată. Convențional: pentru transporturi mici 180 km, pentru transporturi cu vagoane 330 km, transporturi pe rută 550 km pe zi... Marele dicţionar de contabilitate

VITEZA, MARE- viteza trenurilor la transportul bunurilor perisabile și a altor bunuri de valoare. Convențional: 330 km pe zi pentru transporturile mici de mărfuri neperisabile și 660 km pe zi pentru mărfuri perisabile în trenuri frigorifice...

VITEZĂ, MARFĂ- viteza trenurilor cu mărfuri industriale la transportul pe calea ferată. În mod convențional: pentru transporturi mici - 180 km, pentru transporturi cu vagoane - 330 km, transporturi pe rută - 550 km pe zi... Dicționar economic mare

Cărți

• Instrucțiuni pentru proiectarea, instalarea, întreținerea și repararea căii continue continue. Instrucțiunile de instalare, așezare, întreținere și reparare a căii continue continue au fost elaborate ținând cont de operațiunile și conditiile climatice lucrarea unei piste fără sudură, diferențierea pistei în funcție de...

Viteza maximă (Vmax) – viteza trenului, care este admisă pe tronson în funcție de starea echipamentului tehnic (șine, structuri artificiale, locomotive, vagoane etc.).

Viteza de proiectare

Viteza de proiectare (Vр) – viteza cea mai mare pe o secțiune la care se poate deplasa un tren de greutate maximă stabilită pentru un anumit tip de locomotivă și o portare de proiectare de lungime nelimitată.

Viteza de deplasare

Viteza de rulare (Vx) – viteza medie atunci când un tren trece printr-o secțiune fără oprire. Determinat prin formula:

unde ZNL este numărul total de tren-kilometri pe secțiune, ZNt este numărul total de ore de tren în mișcare pe secțiune fără a lua în considerare durata opririlor de tren și timpul petrecut în timpul acestor opriri la accelerare și frânare. Viteza de rulare depinde de profilul și starea curentă a căii, puterea locomotivei, greutatea brută a trenului, rezistența la mișcarea trenului etc.

Viteza tehnica

Viteza tehnică (Vt) - viteza medie de deplasare atunci când un tren trece printr-o secțiune fără oprire, dar ținând cont de timpul efectiv pierdut pentru accelerare și frânare din cauza opririlor de tren:

unde ZNtpr este numărul total de ore de tren petrecute pentru accelerare și decelerare atunci când trenurile se opresc pe secțiune. Viteza tehnică depinde de viteza de rulare și de numărul efectiv de opriri de tren.

Viteza secțiunii

Viteza secțiunii (Vuch) – viteza medie a unui tren de-a lungul unei secțiuni. Viteza secțiunii se determină împărțind numărul total de kilometri de tren pe secțiune la numărul total de ore de tren ale trenurilor de pe secțiune:

unde ZNtst este numărul total de ore de parcare a trenului pe secțiune, inclusiv parcarea trenului în puncte separate și timpul de nefuncționare la transporturi din cauza lipsei de trenuri. Viteza secțiunii depinde de lățime de bandă secțiunea, volumele de trafic ale trenurilor de marfă și de călători, starea tehnică a căii, blocarea și materialul rulant, orarele trenurilor și controlul expedierilor.

Viteza traseului

Viteza rutei (VM) – viteza medie a rutei de la stația de formare la stația de desființare. Viteza rutei arată viteza medie a unui traseu nu numai luând în considerare timpul petrecut pe tronsoane, ci și luând în considerare timpul de nefuncționare a rutelor la stațiile tehnice care trec:

unde ZNLм este trenul-kilometri ai rutelor, ZNtм este orele de tren petrecute de rutele care călătoresc de la stația de formare la stația de desființare.

Viteza de livrare a mărfurilor

Viteza de livrare a mărfii (VT) este viteza medie de deplasare a mărfii din momentul în care aceasta este primită pe drum până în momentul în care este livrată destinatarului.
Vitezele de rulare, tehnice și secționale pot fi determinate nu numai pentru tronsoane individuale, ci și pentru tronsoane de drum și întreaga rețea feroviară. d. Pentru a face acest lucru, este suficient să însumăm secțiunile-kilometri și, respectiv, orele de tren pentru tronsoanele de drum și întreaga rețea. Raportul dintre kilometrii de tren corespunzători și orele de tren va determina vitezele de mai sus pentru aceste unități și pentru întreaga rețea în ansamblu.

Viteza trenurilor este împărțită în proiectare, maximă, proiectare, rulare, tehnică, secțională, traseu. Este evidențiată și viteza de livrare a mărfurilor.

Structural numită cea mai mare viteză pe care o oferă proiectarea locomotivei. Maxim admisibil Se obișnuiește să se numească viteza de deplasare a trenului, care este permisă să se dezvolte pe o secțiune (direcție) de starea mijloacelor tehnice (șine, structuri artificiale, șasiu vagon, mijloace de frânare etc.). Calculat ei numesc viteza minimă admisă cu care o locomotivă poate urma o ridicare proiectată de lungime nelimitată cu un tren de greutatea maximă stabilită pentru o locomotivă și elevație date. Fiecare serie de locomotive are propria viteză de proiectare. Şasiu viteza este viteza medie a unui tren, fără a ține cont de timpul petrecut cu oprirea, accelerarea și decelerația în timpul opririlor, dar ținând cont de restricțiile constante la deplasarea prin stații intermediare și alte locuri în care este necesară încetinirea, km/h:

Unde – lungimea secțiunii, km; – suma timpilor de rulare pentru secțiune fără a lua în considerare timpul de accelerare și decelerare, h.

Evident, viteza de rulare nu poate depăși proiectarea și viteza maximă (permisă).

Tehnic viteza este viteza medie a trenului fără oprire, ținând cont de accelerații și decelerații. Se determină prin împărțirea distanței dintre stațiile din stație la momentul în care trenul este în mișcare, inclusiv timpul pentru accelerare și decelerare în timpul opririlor, depășirea stațiilor și în alte locuri cu limite de viteză (km/h):

.

incinta viteza – viteza medie a trenurilor din sectiune, tinand cont de timpul petrecut la oprire, accelerare si decelerare (km/h):

,

Unde T uh - timpul total de deplasare a trenului de-a lungul secțiunii, ore; – timpul total al opririlor de tren în stațiile intermediare ale secțiunii, ore.

Pentru a evalua cu succes viteza tehnică este utilizată în grafică, se derivă așa-numitul coeficient de viteză:

Traseu viteza arată viteza medie a trenului de-a lungul întregului traseu, km/h:

,

Unde – distanta parcursa de tren pe intregul traseu, km;