Asamblarea conexiunilor standard. Repararea și asamblarea pieselor standard de conectare
Este ușor să trimiți munca ta bună la baza de cunoștințe. Utilizați formularul de mai jos
Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.
Nu există încă o versiune HTML a lucrării.
Puteți descărca arhiva lucrării făcând clic pe link-ul de mai jos.
Documente similare
Standardizarea și unificarea pieselor și unităților de asamblare: accelerarea și reducerea costurilor de proiectare, fabricație, operare și reparare a mașinilor. Selecția de potriviri pentru îmbinări cilindrice netede, îmbinări cu cheie și caneluri și rulmenți cu rulare.
lucrare de curs, adăugată 19.12.2010
Calculul potrivirilor îmbinărilor cilindrice netede: cu interferență și joc, tranzitorie. Determinarea parametrilor lanțului dimensional. Calculul potrivirilor lagărelor de rulare, conexiuni filetate și canelare, cu cheie. Calculul principalelor caracteristici ale gabaritului cu capse.
lucrare curs, adaugat 17.06.2014
Selectarea potrivirilor pentru îmbinări cilindrice netede. Proiectarea calibrelor netede pentru inspecția pieselor carcasei rulmentului. Calculul și selecția rulmenților. Interschimbabilitatea și controlul angrenajelor, conexiunilor filetate, cu cheie și canelare.
lucrare curs, adaugat 15.09.2013
Dezvoltarea unei organizații internaționale de standardizare. Calculul potrivirilor pe articulațiile unității și articulația mobilă, inelele rulmenților și ținta dimensională. Toleranțe și potriviri ale îmbinărilor cu cheie și caneluri. Interschimbabilitatea conexiunilor filetate.
lucrare curs, adaugat 24.12.2009
Calculul potrivirii pentru un rulment albe. Interschimbabilitatea conexiunilor filetate. Stabilirea parametrilor controlați ai angrenajelor cilindrice. Interschimbabilitatea conexiunilor spline. Calculul calibrelor pentru testarea îmbinărilor cilindrice.
test, adaugat 28.03.2014
Determinarea unităților de asamblare și montaj pentru mașină, scheme de slinging și calcul slings pentru distribuitorul de sarcină. Dezvoltarea tehnologiei pentru asamblarea îmbinărilor filetate. Selectarea unei metode de control al forțelor de pre-strângere. Calculul sistemelor de lubrifiere din plastic și lichid.
lucrare curs, adaugat 23.07.2013
Metodologie de calcul al parametrilor interfeței: îmbinări netede cilindrice, filetate, cu cheie și spline. Construirea diagramelor de amplasare pentru câmpurile de toleranță ale pieselor și conexiunile acestora în conformitate cu cerințele Sistem unificat documentatia de proiectare.
lucrare de curs, adăugată 26.05.2009
Conexiunile filetate sunt cel mai comun tip de conexiune detașabilă. Intensitatea muncii la asamblarea racordurilor filetate este de 25-40% din intensitatea totală a muncii de asamblare. Cele mai frecvent utilizate conexiuni filetate:
- şurub;
- înșurubat;
- ac de păr
1. Asamblarea și dezasamblarea conexiunilor cu șuruburi
1.1. Pregătirea pentru asamblare
Asamblare conexiune cu șuruburiîncepeți cu pregătirea suprafețelor pe care sunt conectate piesele. Pentru a crea o etanșeitate, uneori avioanele sunt răzuite sau măcinate. Trebuie remarcat faptul că etanșeitatea îmbinării crește de 2-2,5 ori atunci când îmbinarea este reasamblată. Mărimea spațiului dintre planurile conectorului trebuie să fie indicată în desene. Piesele forjate sau turnate trebuie să aibă suprafețe prelucrate pentru ca elementele de fixare să fie instalate.
1.2. Asamblarea conexiunilor cu șuruburi
Cel mai comun tip de conexiune cu șuruburi este o conexiune asamblată cu șuruburi sau șuruburi. La pregătirea unei conexiuni pentru asamblare, este necesar să se verifice dacă elementele de fixare sunt în conexiunea asamblată fir metric(Tabelul 1) rezerva filetului, adâncimea de găurire și ieșirea capătului șurubului din piuliță cu filet metric sunt prevăzute în conformitate cu Tabelul. 1.
Tabelul 1. Marginea filetului, adâncimea de găurire și ieșirea capătului șurubului dintr-o piuliță cu filet metric, mm,pentru elemente de fixare cu filet metric (valori empirice)
| Pasul filetului | d | ≥ a1 | ≥ a2 (nici o scapare) | ≥ a 3 | a 4 | Cu | |
| 1,0 | 6 | 3,5 | 2 | 6 | 1,5÷2,5 | 1,0 | |
| 1,25 | 8 | 4 | 2,5 | 8 | 1,5÷2,5 | 1,6 | |
| 1,5 | 10 | 4,5 | 3 | 9 | 2÷3 | ||
| 1,75 | 12 | 5,5 | 3,5 | 11 | 2÷3,5 | ||
| 2,0 | 16 | 6 | 4 | 12 | 2,5÷4 | 2 | |
| 2,5 | 18, 20, 22 | 7 | 5 | 15 | 2,5÷5 | 2,5 | |
| 3,0 | 24, 27 | 8 | 6 | 18 | 3÷6 | ||
| 3,5 | 30, 32 | 10 | 7 | 21 | 3,5÷7 | ||
| 4,0 | 36, 39 | 12 | 8 | 24 | 4÷8 | 3 | |
| 4,5 | 42, 45 | 12 | 9 | 27 | 4,5÷9 | 4 | |
| 5,0 | 48, 52 | 15 | 10 | 30 | 5÷10 | 5 | |
| Adâncimea șurubului, a = K p d | |||||||
| σ V, MPa | Oțel, bronz | Fontă | Silumin | ||||
| Kp | |||||||
| 400-500 | 0,8-0,9 | 1,3-1,4 | 1,4-2,0 | ||||
Filetul șurubului sau șurubului trebuie să fie curat de murdărie, fără spărturi și ușor lubrifiat. De obicei, șurubul este introdus de jos și apoi piulița este înșurubată. Piulițele se strâng numai când toate șuruburile, șaibe și piulițele sunt instalate.
Strângeți piulițele sau șuruburile treptat. Pe capacele lungi, de exemplu pe capacele blocurilor de motoare cu ardere internă, pe capacele cutiilor de viteze mari, piulițele sau șuruburile sunt strânse de la mijloc până la margini. Piulițele sau șuruburile situate într-un cerc, cum ar fi pe flanșele capacelor cilindrilor etc., sunt strânse în cruce. În primul rând, toate piulițele sau șuruburile sunt strânse până când intră în contact cu șaibe sau suprafața piesei, apoi sunt strânse ușor și abia a treia oară sunt în cele din urmă strânse.
Dacă piulițele sau șuruburile sunt strânse secvențial, strângerea poate fi neuniformă și poate duce la suprasolicitarea piulițelor individuale, la îndoirea filetelor și chiar la ruperea șurubului. Strângerea piulițelor de la margini până la mijloc face ca capacele să se îndoaie.
Forța de strângere a șuruburilor și șuruburilor este controlată fie prin selectarea lungimii adecvate a mânerului cheii, fie prin utilizarea cheilor limită și dinamometrice.
Pentru a strânge o legătură filetată de fixare cu o forță axială F (Fig. 1), este necesar să se creeze un cuplu de înșurubare Mzav egal cu suma momentului forțelor în filetul d și a momentului forțelor de frecare pe suprafața de sprijin a nuca.
Orez. 1.
Lungimea cheilor standard L ≈ 15d. Prin aplicarea unei forțe Fp la capătul cheii, se poate determina raportul F/Fp, adică câștigul în forță datorat filetului. Deoarece Mzav=FpL, atunci 0.2Fd=15Fpd, deci F/Fp ≈ 75.
Tabelul 2. Forța de strângere admisăracord de fixare filetat
| d, mm | M8 | M10 | M12 | M16 | M20 | M24 | M30 |
| , kN | 1,40 | 2,40 | 3,60 | 7,50 | 14,0 | 23,0 | 45,0 |
| S = D, mm | 12 | 14 | 17 | 22 | 27 | 32 | 41 |
Calculul și practica de operare a conexiunilor filetate au arătat că șuruburile cu filet mai mic de M10 pot fi distruse atunci când sunt strânse cu chei standard (L ≈ 15d). De exemplu, un șurub cu filet M6 din oțel StZ este distrus de o forță asupra cheii Fр ≈ 45N.
Prin urmare, în conexiuni filetate pentru mașini scopuri tehnologice De regulă, nu se folosesc șuruburi cu filete mai mici decât M8 (strângerea în siguranță a șuruburilor cu diametre mici se realizează cu chei speciale care limitează cantitatea de forță Fр).
După asamblare, conexiunea cu șuruburi trebuie asigurată împotriva deșurubarii.
1.3. Dispozitive de oprire pentru prinderi filetate
Conexiunile filetate în timpul funcționării nu ar trebui să slăbească conexiunea părților fixe, de exemplu. nu trebuie să se deșurubați spontan sub influența vibrațiilor care apar în timpul mișcării, șocurilor și impacturilor pieselor mașinii în timpul funcționării. Prin urmare, conexiunile filetate critice sunt blocate după strângere.
Se realizează blocarea conexiunilor filetate critice în moduri diferite. Alegerea lor depinde de accesul la punctele de fixare, de condițiile de funcționare ale conexiunii, de proiectarea conexiunii etc. Se disting următoarele metode de protejare a elementelor filetate de autodesurubare:
- o piuliță de blocare (Fig. 2, a), care împiedică autodeșurubarea prin forța de frecare în filet și pe suprafețele de capăt ale celor două piulițe. Această metodă vă permite să reglați cu ușurință forța de strângere a unei conexiuni filetate, fixând poziția piuliței inferioare prin rotirea piuliței superioare după atingerea unghiului de strângere corespunzător;
- şaibe elastice (Fig. 2, b), care asigură starea tensionată a îmbinării filetate. Saiba elastica are duritate mare, capetele taieturii sunt despartite si ascutite. Acest lucru vă permite să strângeți conexiunea și să aplatizați mașina de spălat. În acest caz, capetele ascuțite ale tăieturii șaibei elastice sunt apăsate pe capătul piuliței sau al șurubului și pe suprafața piesei care se fixează (Fig. 2, g).
Șaibe scop special utilizate ca piese de blocare care împiedică auto-deșurubarea piulițelor și șuruburilor. Exemple de astfel de șaibe sunt prezentate în Fig. 2, e.
Orez. 2.
La deșurubarea sub acțiunea forțelor arcului, capetele ascuțite ale tăieturii șaibei elastice sunt încorporate în metalul piuliței sau capului șurubului și în metalul piesei fixate și astfel împiedică șurubul sau piulița să se deșuubească; folosind știfturi reglabile (Fig. 2, c) - una dintre cele mai comune și mai fiabile metode. Știfturile reglabile sunt realizate cu un cap inel din sârmă de oțel cu secțiune transversală semicirculară. Capetele știftului se introduc în orificiul care leagă șurubul de piuliță și se despart; sârmă moale (Fig. 2, d), care este utilizat pentru mai multe sau grupuri întregi de șuruburi. În acest caz, capetele șuruburilor trebuie să fie conectate cu sârmă, astfel încât slăbirea unuia dintre ele să provoace tensiune în fir și, prin urmare, să contribuie la strângerea celorlalte; conexiune rigidă a pieselor filetate, care se realizează folosind șaibe de blocare deformabile cu un deget (Fig. 2, e) și cu o clemă (Fig. 2, f). O șaibă deformabilă de această formă are proeminențe. Unul dintre ele este introdus în orificiul piesei sau sertizat de-a lungul marginii piesei, în timp ce celelalte sunt îndoite și presate pe marginea șurubului sau a piuliței înfășurate, asigurându-le astfel de deșurubare; prin sudarea capului unui șurub, șurub, piuliță sau știft (Fig. 2, g); prin perforarea pieselor filetate din capăt și lateral (Fig. 2, h), nituirea tijei unei piese filetate, vopsirea ieșirii filetului din piuliță cu lac etc.
Pentru un filet de fixare standard, unghiul de avans al filetului este Ψ≤4°, iar unghiul de frecare redus φ', în funcție de materialul piuliței și șurubului, este φ'=6 ÷ 16°, prin urmare, toate firele de fixare sunt autoblocante și nu se deșurubează automat sub sarcină statică.
Filetele de fixare mici (comparativ cu cele mari) au un unghi de trecere a filetului mai mic și, prin urmare, sunt mai puțin predispuse la auto-deșurubare sub sarcini dinamice.
1.4. Demontarea unei conexiuni cu șuruburi
Demontarea unei conexiuni cu șuruburi începe cu eliberarea piulițelor din dispozitivele de blocare. După aceasta, începeți să deșurubați piulițele. Dacă piulița nu se deșurubează, atunci nu ar trebui să lungiți mânerul cheii sau să aplicați o forță mare, deoarece acest lucru poate desprinde firul sau poate răsuci șurubul. În acest caz, umeziți firul cu kerosen și după un timp (când kerosenul pătrunde în fir) încercați să deșurubați din nou piulița. Dacă nici piulița nu se deșuruba după aceasta, atunci încearcă să o înșurubați mai mult și, când se mișcă din loc, încep să o deșurubați din nou.
Când toate piulițele sunt deșurubate, scoateți șuruburile.
Apoi încep să înșurubați secvențial șuruburile de eliberare până când spațiul dintre părți este suficient pentru a îndepărta piesa sau unitatea de asamblare.
1.5. Pregătirea pentru asamblarea altor îmbinări filetate
Pregătirea pentru asamblarea altor îmbinări filetate constă în verificarea conformității dimensiunilor curselor, degajărilor, canelurilor și teșiturilor pe piesele filetate care se leagă conform standardelor din tabel. 3, 4, 5.
Tabelul 3. Cursuri, degajări, caneluri și teșituri pentru filetele țevilor cilindrice (conform GOST 10549-80)
 |
|||||||||||||||
| Dimensiuni | Număr | Filet exterior | Filet interior | ||||||||||||
| evada x | subcut, | canelură | teşitură | scăpat | subcut, | canelură | teşitură | ||||||||
| f | R | R 1 | d f | f | R | R 1 | d f | ||||||||
| 1/8 | 28 | 1,6 | 2,5 | 2,5 | 1,0 | 0,5 | 8 | 1,0 | 2,2 | 4 | 4 | 1,0 | 0,5 | 10,0 | 1,0 |
| 1/4 | 18 | 2,4 | 4,0 | 4 | 1,0 | 0,5 | 11 | 1,6 | 3,3 | 5 | 5 | 1,6 | 13,5 | ||
| 1/2 | 14 | 4,5 | 5,0 | 5 | 1,6 | 18 | 2,0 | 4,8 | 8 | 8 | 2,0 | 1,0 | 21,5 | 1,6 | |
| 1 | 11 | 4,1 | 6,0 | 6 | 1,0 | 29,5 | 2,5 | 6,0 | 10,0 | 10 | 3,0 | 34,0 | |||
| 2 1 / 2 | 71,5 | 76 | |||||||||||||
| 3 | 84 | 89 | |||||||||||||
| 4 | 109 | 114 | |||||||||||||
| 5 | 134,5 | 139 | |||||||||||||
| 6 | 160 | 165 | |||||||||||||
Tabelul 4. pentru filete conice inch cu un unghi de profil de 60° conform GOST 6111-52
 |
||||||||||||||
| Dimensiuni | Număr ture la 1" | Filet exterior | Filet interior | |||||||||||
| scăpat | undercut | canelură | scăpat | undercut | canelură | teșire c=c 1 | ||||||||
| b | r | r 1 | d 4 | b | r | r 1 | d 4 | |||||||
| 1/16 | 27 | 2,5 | 3,5 | 2 | 0,5 | 0,3 | 6 | 3,0 | 6 | 3 | 1,0 | 0,5 | 8,5 | 1,0 |
| 1/4 | 18 | 3,5 | 5,5 | 3 | 1,0 | 0,5 | 11 | 4,0 | 9 | 4 | 14,0 | 1,6 | ||
| 1/2 | 14 | 4,5 | 6,0 | 4 | 18 | 5,5 | 11 | 6 | 1,6 | 1,0 | 22,0 | |||
| 1 | – | 5,5 | 7,0 | 5 | 1,6 | 29 | 6,5 | 14 | 7 | 34,0 | 2,0 | |||
Tabelul 5. Curse, caneluri și teșituri pentru filete trapezoidale cu un singur început conform GOST 10549-80
 |
||||||
| Pasul filetului | Canelură | Teşit | ||||
| f | R | R 1 | extern fir d f | intern fir d f |
||
| 2 | 3 | 1,0 | 0,5 | d-3,0 | d+1,0 | 1,6 |
| 3 | 5 | 1,6 | d-4.2 | 2,0 | ||
| 4 | 6 | 1,0 | d-5.2 | d+1,1 | 2,5 | |
| 5 | 8 | 2,0 | d-7,0 | d+1,6 | 3,0 | |
| 6 | 10 | 3,0 | d-8,0 | 3,5 | ||
| 8 | 12 | d-10.2 | d+1,8 | 4,5 | ||
| 10 | 16 | d-12.5 | 5,5 | |||
| 12 | 18 | d-14.5 | d+2,1 | 6,5 | ||
| 16 | 25 | 5,0 | 2,0 | d-19,5 | d+2,8 | 9,0 |
| 20 | d-24,0 | d+3,0 | 11,0 | |||
| 24 | 30 | d-28,0 | d+3,5 | 13,0 | ||
1.6. Instalarea pini de control
Pentru a putea instala o piesă sau o unitate de asamblare calibrată și rodat cu atenție în locul inițial, se folosesc știfturi conici sau cilindrici.
Conexiunile pin sunt utilizate pentru a fixa poziția relativă a pieselor (Fig. 3). Un exemplu obișnuit este fixarea poziției relative a carcasei și a capacului cutiei de viteze cu doi știfturi conici (Fig. 3, b), care asigură menținerea poziției relative a acestora în timpul prelucrării îmbinării, asamblării și demontării cutiei de viteze.
Orez. 3. a – cu un știft cilindric; b, c, – cu un știft conic
Diametrul știftului trebuie să fie de 20 ÷ 30% mai mic de diametrușurub sau șurub care fixează o piesă sau o unitate de asamblare.
Găurile pentru știfturile de control sunt găurite după ce piesele care urmează să fie conectate sunt aliniate unele față de altele și, în final, se asigură.
Trebuie să existe cel puțin doi pini în conexiune și trebuie să fie amplasați unul față de celălalt la distanța maximă posibilă. De exemplu, atunci când conectați părți dreptunghiulare, știfturile de control sunt plasate în diagonală între elementele de fixare. Când găuriți găuri pentru știfturi, se lasă permisiunea de a extinde orificiul de montare pentru știftul care este instalat.
Ace de rulare sunt de obicei plasate locul de munca cu interferență garantată K7/m6 sau potrivire de tranziție H7/m6, iar în îmbinările mobile - cu capete nituite.
Ştiftul antrenat în final ar trebui să iasă deasupra suprafeţei cu cel puţin două teşituri. Dacă nu este posibil să scoateți știftul sau orificiul nu trece, atunci se folosesc știfturi de tragere (Fig. 3, c).
2. Asamblarea și demontarea îmbinărilor cu știfturi
Conexiunile cu știfturi se realizează prin așezarea imobilă a știfturilor în corpul piesei în unul dintre cele patru moduri:
- de-a lungul firului;
- folosind un fir strâns;
- folosind un guler și concentrându-se pe fundul găurii.
Un știft înșurubat corect în orificiu ar trebui să se potrivească strâns și, la deșurubarea piuliței, chiar și cu un filet strâns, nu trebuie să fie deșurubat de pe piesă. Știftul trebuie să fie strict perpendicular pe planul în care este înșurubat. Adâncimea găurii este mai mare decât lungimea părții filetate a știftului. Găurile oarbe sunt filetate cu mare grijă.
Știfturile sunt înșurubate și scoase în diferite moduri.
Prima cale. Înșurubați două piulițe pe capătul filetat liber al știftului și utilizați piulița superioară pentru a o bloca pe cea inferioară. Învârtind piulița superioară cu o cheie, înșurubați știftul în orificiul filetat pe marginea filetului.
A doua cale. Un dispozitiv special este înșurubat lejer pe capătul știftului (Fig. 4, a), care este o piuliță hexagonală înaltă cu filet interior pentru știft. Piulița este blocată la capătul știftului cu un șurub care se sprijină de capătul știftului. Apoi, ca de obicei cheie rotiți piulița cu hexagonul exterior și înșurubați știftul în piesă. Când șurubul este înșurubat, șurubul de blocare este slăbit ținând piulița cu o cheie; După aceasta, piulița este ușor deșurubată de pe știft.
Pentru a crește productivitatea, instrumentele electrice și pneumatice sunt utilizate folosind un cap special pentru un știft (Fig. 4, b). Piulița de schimb 1 este înșurubată pe știft până când se oprește, bila 2, a cărei mișcare este limitată de călcâiul 3. Când șurubul șurubului este înșurubat până la capăt în orificiul filetat din cap, bila 2 va aluneca de-a lungul călcâiului 3. După aceasta, pistolul este comutat în sens invers, iar capul este înșurubat de pe știft.
Orez. 4.
Folosind piulițe înlocuibile 1, puteți înșuruba știfturi de diferite diametre. Prezența a șase muchii cu cheie pe tijă permite folosirea capului la înșurubarea piulițelor cu mâna.
Când instalați știfturi, trebuie respectate următoarele reguli de bază:
- știftul trebuie să aibă o potrivire strânsă în corp;
- Axa știftului trebuie să fie perpendiculară pe suprafața piesei.
Instalarea tijelor filetate este controlată în unul din două moduri:
- conform unui șablon pentru mai multe știfturi (Fig. 5, a);
- un pătrat sau un șablon pentru fiecare știft (Fig. 5, b).
Orez. 5.
Este strict interzis să îndoiți știfturile dacă nu se potrivesc în orificiile piesei, deoarece sunt deformate la rădăcină (de-a lungul filetelor) și pot sparge în timpul funcționării. Alinierea greșită a știfturilor poate fi corectată numai prin tăierea unui fir nou în gaură.
O condiție importantă pentru funcționarea normală a unei conexiuni filetate este absența tensiunilor de încovoiere în arborele șurubului sau știftului. În acest sens, o potrivire slăbită a piuliței la capătul piesei este inacceptabilă. Piulițele trebuie înșurubate cu mâna pe știfturi până când intră în contact cu piesa. Dacă există un număr mare de nuci, se recomandă să le strângeți într-o anumită ordine Principiul general strângere - mai întâi strângeți piulițele situate în mijlocul piesei, apoi alternativ câte o pereche pe fiecare parte. Este indicat să strângeți piulițele treptat, adică mai întâi strângeți toate piulițele cu o treime din strângere, apoi cu două treimi și, în final, prin strângere completă. Nucile situate într-un cerc trebuie strânse în cruce și, de asemenea, treptat.
O atenție deosebită trebuie acordată la selectarea elementelor de fixare pentru atașarea flanșelor și capacelor care presează rulmenții de precizie ai unităților de arbore. Deformarea filetelor sau a capetelor șuruburilor și a șuruburilor pentru capete de șurub conduc la deformarea flanșelor și a capacelor și, în consecință, la deformarea rulmentului în sine. Mare valoareîn aceste cazuri, strângerea devine și ea uniformă.
Următoarele cerințe se aplică conexiunilor filetate:
- toate piulițele incluse în racordurile filetate trebuie strânse complet și uniform;
- la racordurile filetate care funcționează sub șocuri, șocuri, vibrații piulițele trebuie blocate (strânse cu piuliță de blocare), iar pentru șaibe trebuie să fie îndoite proeminențele, introduse știfturi etc.;
- șurubul sau știftul trebuie să iasă deasupra piuliței cu cel puțin două fire;
- pe capetele proeminente ale șuruburilor și știfturilor, firele trebuie să fie curate și complete;
- nu trebuie să existe goluri sub piulițe și capetele șuruburilor și ar trebui să fie în contact strâns cu piesele conectate;
- La asamblarea conexiunilor cu șuruburi, nu este permisă extinderea mânerelor cheilor. Puteți folosi doar chei cu mânere de lungime standard.
Racordurile tipice ale pieselor sunt filetate, cu cheie, conice, canelate, cu flanșă etc. Repararea pieselor se realizează folosind o tehnologie dezvoltată ținând cont de cerințele din documentația desenului tehnic pentru unitatea de asamblare sau piesa reparată, ținând cont de instrucțiuni și reguli ale Ministerului Căilor Ferate pentru repararea materialului rulant. Toate piesele și unitățile de asamblare sunt primite pentru reparație după ce au fost curățate de murdărie, spălate, degresate, defecte, micrometrate și acceptate cu o evaluare a adecvării pentru reparație într-un depozit.
Suprafețele de îmbinare uzate ale îmbinărilor tipice sunt corectate prin suprafață, sudură, placare galvanică sau tratament termic.
Conexiuni filetate. La fixarea pieselor unei locomotive diesel, este interzis să lăsați fără reparații sau să reinstalați șuruburile și piulițele care au fire sau spărturi uzate sau deteriorate de-a lungul marginilor capului, precum și instalarea șuruburilor care nu corespund dimensiunii găurilor. în piesele care se leagă. Găuri pentru șuruburi când este relativ? Deplasarea lor semnificativă în piesele care se leagă, care nu permite trecerea șuruburilor de dimensiuni corespunzătoare, se corectează prin găurire, alezare sau suprafață (găurile după suprafață sunt prelucrate la dimensiunea desenului). Nu este permisă efectuarea de găuri cu un dorn. Este interzisă utilizarea șuruburilor și șuruburilor care au fire uzate, rupte sau înfundate sau marginile înfundate ale capetelor șuruburilor. sculptură
șuruburile și piulițele conexiunilor critice sunt verificate cu calibre de filet.
Se recomandă refacerea găurilor filetate prin rotire, alezarea și filetarea la cea mai apropiată dimensiune standard (la o dimensiune mai mică - pentru șuruburi, știfturi, capete de arbore, la o dimensiune mai mare - pentru găurile filetate). Canelura șuruburilor, știfturilor etc. trebuie să fie în concordanță cu scăderea admisă a rezistenței.
De asemenea, este posibilă restabilirea găurilor filetate prin suprafațare urmată de tăiere la dimensiunea desenului (cu excepția cazurilor specificate de Reguli întreţinereși reparații); plasarea șurubului în orificiul filetat, ținând cont de rezistența necesară; prin tăierea găurilor filetate noi (lângă cele vechi) și etanșarea găurilor vechi cu dopuri cu șuruburi sau sudură, urmată de curățare.
La asamblarea conexiunilor filetate, trebuie respectate o serie de condiții. În primul rând, nu trebuie să înșurubați șuruburile de lungime crescută și șuruburile de lungime normală în găuri filetate de adâncime redusă. Șuruburile sau șuruburile strânse pot fi instalate pe plumb alb zinc sau roșu măcinat gros. Axa găurilor filetate trebuie să fie perpendiculară pe suprafața de susținere, iar capătul piuliței să fie perpendicular pe axa filetului. Este permisă o neperpendicularitate de cel mult 0,2 mm.
Piulițele și șuruburile se strâng în ordine cu forța stabilită prin desen, instrucțiuni sau alt document; șuruburile sau știfturile trebuie să iasă deasupra piuliței cu cel puțin un filet și nu mai mult decât cel indicat în desen; șuruburile care fixează piesele din lemn sunt înșurubate complet; Este interzisă baterea șuruburilor. Fiecare orificiu filetat trebuie să aibă o freză curată la 120° din diametrul exterior al filetului.
La instalarea unui montant în trepte, partea sa îngroșată trebuie să fie adâncită față de suprafața piesei cu cel puțin 1,0 mm; instalați găuri pentru știftul la știft sau șurub, plasându-l într-o poziție convenabilă pentru instalarea știftului; fără valoare
știfturile, șaibe de formă și plăci, arcuri și alte elemente de blocare sunt înlocuite cu altele noi.
Prelucrarea mecanică a pieselor corectate de un farmec trebuie efectuată în conformitate cu cerințele desenelor.
Conexiuni cu cheie. Piesele care au canale uzate și zdrobite, așezarea cheii slăbite sau deformare a cheii, mișcări minime sau deplasări ale pieselor care se potrivesc trebuie restabilite.
Canelurile pieselor de împerechere sunt restaurate prin prelucrare mecanică la cea mai apropiată dimensiune de reparație. După procesarea canelurii pe o parte la dimensiunea reparației, instalați o canelură în trepte. În acest caz, este posibilă creșterea lățimii canelurilor față de dimensiunea desenului: cu o lățime a canelurii de până la 10 mm, cu 0,5 mm; mai mult de 10 mm - cu 1,0 mm.
Folosind suprafața cu arc electric a canelurilor, urmată de prelucrarea și instalarea unei chei conform desenului, toate conexiunile pot fi reparate, cu excepția cazurilor specificate în mod special. Dacă dimensiunea canelurii nu poate fi restabilită, tăiați o canelură nouă la partea mamă și instalați o cheie în trepte sau o cheie de dimensiunea desenului. În cele din urmă, o parte a pieselor sau partea cu cheie a capătului arborelui poate fi înlocuită. Materialul pieselor noi trebuie să fie de aceeași calitate ca și piesa reparată.
Conexiuni spline. Înainte de a demonta racordul caneluri, pentru a menține orientarea reciprocă a canelurilor în poziția de lucru, este necesar să se aplice un marcaj canelurilor în timpul demontării. În funcție de rezistență, piesele individuale pot fi restaurate prin înlocuirea părților din capătul canelat de conectare al arborelui cu altele noi, instalarea unei piese de reparare în interiorul piesei mamă (cuplaj canelat), mărirea suprafeței uzate a canelurilor folosind o scânteie electrică metoda sau placarea cu crom. Micile crestaturi de pe caneluri trebuie curățate. Piesele noi sunt fabricate din metal de aceeași calitate ca și cele reparate.
Conexiunile canelare trebuie asamblate în conformitate cu următoarele cerințe: toleranțele pentru montarea pieselor de împerechere sunt în limitele stabilite
norme, decuplarea părților adecvate ale unei perechi spline nu este permisă. Părțile unei perechi care au lucrat anterior împreună ar trebui să fie împerecheate conform semnelor făcute (aplicate) înainte de demontare. În cazul asamblarii conexiunilor din piese dezasamblate adecvate care au fost în funcțiune, spațiul lateral dintre caneluri nu trebuie să depășească spațiul maxim admisibil pentru conexiunile din piese noi cu mai mult de 30% (verificați golurile cu un indicator).
Deformarea radială sau deformarea suprafeței de capăt a flanșei piesei mamă (furcă cardan, cuplaj etc.) după instalarea acesteia la capătul arborelui este permisă pentru o circumferință a flanșei de până la 200 mm - 0,05 mm; de la 200 la 300 mm-0,10 mm; de la 300 la 500 mm - 0,15 mm. Înainte de a conecta piesele, canelurile acestora trebuie lubrifiate.
Conexiune con fixă. Când părți ale unor astfel de conexiuni eșuează, ele au strivire, întărire și goluri de-a lungul suprafețelor conice. În funcție de proiectarea și rezistența lor, acestea trebuie restaurate prin alezarea, șlefuirea sau canelarea suprafețelor conice, suprafața urmată de prelucrarea mecanică a suprafețelor conice la dimensiunea desenului, înlocuirea unei părți a pieselor - plasarea unei bucșe în orificiul femelei. parte sau înlocuirea părții conice a arborelui, lăsând suprafețele deteriorate.
Suprafața suprafețelor conice ale pieselor care lucrează cu sarcini alternative este permisă numai prin sudarea automată cu arc scufundat. Pentru orice metodă de prelucrare a suprafețelor conice ale pieselor, trebuie asigurată o curbă radială minimă a suprafeței părții de lucru a conului în raport cu suprafața de ghidare a arborelui sau orificiul părții mamă și coincidența vârfului a părții de lucru a conului cu axa arborelui sau orificiul părții mamă.
La asamblarea îmbinărilor conice, este necesar să se asigure că suprafețele de împerechere sunt măcinate împreună. Slefuirea pieselor trebuie efectuată cu arborele (partea tată) în poziție verticală. Potrivire împletită
suprafețele pieselor sunt controlate de vopsea. Imprimarea vopselei trebuie să fie uniformă și să acopere cel puțin 60% din suprafață. O treaptă mai mare de 0,02 mm, formată la bazele suprafețelor conice din șlefuirea repetată a pieselor, este îndepărtată prin șlefuire; tensiunea axială în conexiuni este stabilită în limitele indicate în desen. La asamblarea conexiunii este permisă preîncălzirea părții mamă, răcirea arborelui sau presarea cu o presă.
Conexiune con mobilă.
Un exemplu de conexiune conică mobilă poate fi diferite tipuri de supape cu o uzură de 0,5 mm sau mai mult (supape de refulare ale pompelor de combustibil, supape de dopuri etc.). Astfel de supape pot avea cavități, uzură, întărire prin lucru și alte daune ale conului de etanșare. În cazul deteriorării minore a părții de blocare a conului și a altor suprafețe, defectul este eliminat prin șlefuirea reciprocă a supapei și a scaunului; în caz de deteriorare semnificativă - frecarea manuală sau prelucrarea la mașină (slefuire, canelare) a părților de lucru ale conurilor folosind paste de lepăt sau pulberi de măcinat amestecate cu ulei. Deteriorările și uzura pieselor supapelor conice sunt corectate prin suprafața părții de lucru a suprafeței conului a unei piese, prelucrarea și șlefuirea reciprocă ulterioară a pieselor. Cureaua de lapă (bandă de contact) de pe partea de lucru a conului fiecărei piese trebuie să fie continuă în jurul circumferinței, cu o lățime de cel puțin 1 mm. Este permis să se lase urme circulare și cavități transversale superficiale situate în afara centurii de lepătură pe suprafața conică a pieselor.
Părțile conurilor mobile ale conexiunii cu o lățime a curelei de șlefuire a conului de blocare mai mică de 0,5 mm (cum ar fi conul de blocare al unei duze de injecție diesel) cu întărire semnificativă sau uzură a suprafeței conului sunt restaurate prin prelucrarea suprafetele conice ale pieselor la masini de precizie cu aducerea obligatorie a unghiurilor conurilor de blocare la desene
dimensiuni urmate de măcinare. Calitatea lepuirii conurilor de închidere poate fi verificată mai întâi prin urme de creion și, în final, prin turnarea kerosenului, testarea presiunii cu lichid sau aer. La testare sau la sertizare, nu sunt permise scurgeri sau „transpirație”, iar la testarea cu aer, nu șuierat sau formarea de bule.
Conexiuni fixe. O potrivire fixă slăbită a unei piese este restaurată prin conferirea unei suprafețe de așezare uneia dintre părți cilindric(dacă este necesar) prin mărirea suprafeței de așezare a unei alte piese, prin creșterea suprafețelor de așezare a ambelor părți și aducerea dimensiunilor acestora la desene.
Se recomandă construirea suprafețelor de ședere folosind una dintre următoarele metode:
cu o grosime a stratului construită până la 0,2 mm: pulverizare cu plasmă, cromare, placare, placare cu cupru, metoda scânteii electrice și aplicarea de compoziții (compoziții) adezive cu o grosime de cel mult 0,15 mm;
cu o grosime a stratului de acumulare de până la 0,3 mm: galvanizare, pulverizare cu plasmă (metalizare), rest, împrăștiere, răsturnare, sertizare, suprafață;
când grosimea stratului care se formează este mai mare de 0,3 mm: prin remanent, suprafață cu arc electric, suprafață cu gaz sau plasmă și amplasarea unui manșon de reparare (pe ax sau în orificiu) cu pereți cu grosimea nu mai mică de 2 mm.
Suprafața arborilor, bielelor și a altor părți care funcționează cu sarcini alternative este interzisă, cu excepția cazurilor specificate în mod special. Atunci când alegeți o metodă de reparare, trebuie luate în considerare caracteristicile de proiectare, rezistența pieselor și gradul de slăbire a potrivirii.
Metode de refacere a pieselor. Sudarea (suprafața), lipirea. Pregătirea pentru lucrările de sudare și suprafață, lipirea și recepția pieselor după suprafață, sudarea și lipirea se efectuează în conformitate cu Regulile pentru reparații în depozit și cu Instrucțiunile Ministerului Căilor Ferate pentru lucrările de sudare și suprafață în timpul reparației materialului rulant de tracțiune. La depozit odată
sunt dezvoltate procese tehnologice specifice pentru efectuarea lucrărilor de sudare. Lucrările de sudare și suprafață sunt efectuate de sudori care au trecut testele (vezi Regulile de certificare a sudorilor) și au o categorie tarifară corespunzătoare lucrărilor efectuate. Controlul calității lucrărilor de sudare este efectuat de către maistrul echipei de reparații.
In locurile care au izolatie termica si electrica nerezistenta la foc sau piese din lemn, in timpul lucrarilor de sudare acestea trebuie demontate si scoase din locurile in contact cu metalul incalzit. Suprafețele prelucrate curat ale pieselor, părților electrice și nerezistente la foc ale locomotivei situate în apropierea locurilor de sudare (în timpul sudării) sunt acoperite cu o foaie de azbest sau alt material rezistent la foc pentru a preveni stropirea metalului topit sau contactul cu electrodul. . Când utilizați sudarea cu arc electric, firul de retur este conectat cât mai aproape de locul de sudare. Influența curentului de sudare asupra motorinei, cutiei de osie, ancorei și altor rulmenți nu este permisă.
În timpul lucrărilor de sudare la fisuri de sudare, inserții de sudură și suprapuneri de sudură pe cadrele boghiurilor, cadrele caroseriei, centrele perechilor de roți, blocurile diesel, cadrele mașini electrice, rezervoarele de aer, piesele după pregătirea pentru sudare sunt inspectate de un comandant și, după sudare, sunt acceptate în formă finită de către un acceptor de locomotivă. Efectuarea acestor lucrări este consemnată în pașaportul tehnic al locomotivei diesel.
Restaurarea pieselor. În depozitele care dispun de echipamente și armături corespunzătoare, piesele se restaurează prin cromare, cadmiare, cositorire, stagnare, cupru, galvanizare, oxidare, nichelare, cimentare piesele de locomotivă diesel cu respectarea cerințelor tehnice ale instrucțiunilor actuale aprobate. de Ministerul Căilor Ferate și, dacă este necesar, refacerea proprietăților fizice și mecanice ale metalului Pentru elasticitate, duritate, structură și pentru ameliorarea tensiunilor se folosește tratamentul termic.
Tratamentul termic se efectuează în timpul producției de noi și reparații
piese folosite (dacă sunt prevăzute în desen). Modurile de tratament termic sunt setate în funcție de materialul piesei și de cerințele desenului pentru structura, duritatea, elasticitatea și rezistența acestuia. Utilizarea corectă a tratamentului termic poate crește semnificativ fiabilitatea, rezistența la uzură și durata de viață a pieselor.
Înainte de asamblarea îmbinărilor fixe, suprafețele de îmbinare ale pieselor sunt inspectate și măsurate. Nu sunt permise bavuri pe suprafețele de împerechere. Tensiunea în conexiuni trebuie să fie în limite acceptabile. Pentru a crește fiabilitatea conexiunii, se recomandă aplicarea unui strat de adeziv GEN-150V (elastomer) cu grosimea de 0,001 - 0,004 mm pe una dintre suprafețele de împerechere, urmat de un tratament termic al adezivului. Pentru a reduce frecarea la presare, suprafețele pieselor trebuie lubrifiate cu un strat subțire de ulei, asigurând o apropiere lină (șanfren). Montarea conexiunii se realizează cu preîncălzire a părții mamă, răcire a părții tată sau folosind o presă. În acest ultim caz, utilizați dispozitive care să asigure că forța de presare acționează strict de-a lungul axei piesei care este presată. Este interzisă asamblarea conexiunii prin lovirea directă a piesei fără utilizarea dornurilor. Piesa este presată în poziția indicată în desen.
4.1. Metode de asamblare a componentelor și conexiunilor
În procesul de asamblare a componentelor, este important să se asigure acuratețea corespunzătoare a asamblarii, de ex. asigurarea conexiunilor necesare, degajări, interferențe.
Precizia necesară poate fi asigurată:
· utilizarea hărților de măsurare a suprafețelor de împerechere;
· potrivire;
· utilizarea compensatorilor;
· ansamblu panouri.
Hărțile de măsurare, de regulă, sunt compilate la asamblarea ansamblurilor care conțin piese standard sau standardizate. Acest lucru este valabil mai ales pentru asamblarea rulmenților cu role duble, unde trebuie asigurată o diferență minimă a diametrelor inelelor exterioare în limitele toleranțelor existente.
În acest caz, trebuie să se asigure o precizie ridicată de măsurare.
Atunci când se utilizează o potrivire, precizia de asamblare este obținută prin montarea uneia dintre legăturile pre-desemnate în acest scop. Toate celelalte legături sunt fabricate cu toleranțe care sunt acceptabile din punct de vedere economic pentru anumite condiții de producție.
Pentru a compensa erorile obținute în timpul prelucrării pieselor de împerechere și în timpul asamblarii acestora, compensatorii sunt utilizați în multe cazuri. Compensatoarele sunt împărțite în fixe (garnituri, șaibe, inele, un strat de plastic autoîntărit etc.) și mobile (pene, bucșe, arcuri, excentrice, șuruburi de reglare etc.).
Această metodă este utilizată pe scară largă în asamblarea angrenajelor și angrenajelor melcate.
La asamblarea produselor de dimensiuni mari, se folosește uneori ansamblul plăcilor. De exemplu, atunci când conectați o tijă la un con mare al unui furnal, este necesar densitate mare interfața suprafețelor panei cu conul și tija. În acest caz, se realizează o machetă a conexiunii dintre con și tijă și se reglează suprafețele penei pe aceasta.
Modelele sunt folosite pentru a regla secțiunile curbe ale conductelor pentru sistemele de lubrifiere cu circulație instalate în subsoluri.
4.2. Asamblarea racordurilor filetate
Conexiunile filetate în modelele de mașini reprezintă 15-25% din numărul total de conexiuni. Asamblarea acestora în timpul instalării echipamentelor (capacuri de prindere, jumătăți de cuplare) se face în majoritatea cazurilor manual din cauza lipsei sculelor mecanizate sau a imposibilității utilizării acestora. Aceste operațiuni sunt cele mai intensive în muncă și, în același timp, necesită muncitori cu înaltă calificare pentru a asigura forța de strângere necesară. Aproximativ 80% din energia cheltuită în întregul proces de înșurubare este cheltuită pentru depășirea forțelor de frecare și aproximativ 20% pentru strângere. Prin urmare, este necesar să se dezvolte metode care să asigure o reducere semnificativă a costurilor forței de muncă pentru strângerea îmbinărilor cu șuruburi, în special la instalarea mașinilor metalurgice care utilizează șuruburi cu filet de la M10 la M400. Șuruburile pot fi strânse în două moduri:
1) prelungirea șurubului cu o cantitate care asigură forța necesară și apoi strângerea piuliței cu această cantitate;
2) strângerea piuliței, asigurând forța de strângere necesară, folosind o unealtă electrică.
Forța de strângere corectă are o influență decisivă asupra performanței unei conexiuni cu șuruburi.
Forța de pre-strângere poate fi găsită din expresia:
K - coeficient egal cu 0,75-1,0 si in functie de caracteristici de proiectare conexiuni;
E 1, E 2 - modulul elastic al materialului șurubului și, respectiv, al pieselor conectate, MPa;
F 1, F 2 - secțiuni transversale ale șurubului și ale părții (cilindru condiționat), m².
La strângerea unei îmbinări filetate prin rotirea piuliței, forța necesară P kl , aplicată la cheie, distanța L cl față de axa de rotație, poate fi determinată din dependență
(4.2)
unde d este diametrul exterior al filetului.
Valoarea de strângere necesară poate fi atinsă prin rotirea piuliței printr-un anumit unghi j după ce planurile cap la cap ale conexiunii intră în contact .
(4.3)
unde L este lungimea șurubului sau a știftului dintre planurile de susținere, m;
S - pas filet, m;
E 1 , E 2 - module elastice ale materialului, respectiv, ale bolțului și ale piesei, MPa;
F 1 , F 2 - aria secțiunii transversale a șurubului și a pieselor fixate, m².
Strângerea unei îmbinări filetate poate fi controlată și prin măsurarea alungirii șurubului
(4.4)
Tensiunea de tracțiune în șurub în acest caz nu trebuie să depășească 0,5-0,7 din limita de curgere a materialului.
La instalarea șuruburilor de tensionare (cadrele de conectare ale standurilor de rulare, prese puternice și alte mașini) cu diametre semnificative ale filetului, sunt necesare cupluri mari ale cheii la strângere. În unele cazuri, crearea unor astfel de momente prezintă dificultăți semnificative. Organizațiile de instalare au la dispoziție o cheie hidraulică UBS-200, concepută pentru strângerea șuruburilor cu un diametru de până la 200 mm Există o metodă de strângere a conexiunilor filetate bazată pe întinderea șurubului cu un cilindru hidraulic și prinderea unei piulițe suplimentare instalate pe. șurubul. În acest caz, piulița principală ar trebui să fie sub tensiune ușoară.
După întinderea șurubului, piulița principală trebuie rotită cu un unghi j, calculat din dependență (4.3). Dar din cauza condițiilor de proiectare sau tehnologice, principiul hidraulic al tensiunii șuruburilor nu poate fi folosit adesea. Apoi aplicați metoda termica pufături. Forța de strângere necesară P zam se asigură prin prelungirea șurubului după preîncălzire cu cantitatea l t =l zam.
Temperatura de încălzire poate fi determinată din următoarea relație:
unde a este coeficientul de dilatare liniară a materialului bolțului;
L n - lungimea încălzirii bolțului.
Încălzirea este monitorizată prin măsurarea alungirii șurubului. După încălzire, piulița este răsucită până când vine în contact cu piesa.
4.3. Asamblarea conexiunilor cu interferență garantată
În mașinile metalurgice, conexiunile cu interferență garantată sunt larg răspândite: conexiunea unei jumătăți de cuplare cu un arbore, un rulment de rulare cu un arbore, un butuc de angrenare cu un arbore, un inel dințat cu un butuc etc.
Conform metodei de obținere a tensiunilor normale pe suprafețele de împerechere, îmbinările cu interferență garantată se împart în mod convențional în presa transversală și presa longitudinală.
În îmbinările prin presare încrucișată, apropierea suprafețelor de împerechere are loc radial sau normal față de suprafață. Astfel de conexiuni se realizează în unul dintre următoarele moduri:
Încălzirea învelișului s-a făcut înainte de asamblare;
Răcirea părții acoperite;
Prin deformare plastică (de exemplu, evazare);
Prin conferirea de elasticitate părții acoperite;
La utilizarea materialelor cu memorie de formă.
Cu o conexiune de presare longitudinală, partea tată, sub influența forțelor aplicate de-a lungul axei, este presată în partea tată cu o potrivire prin interferență.
Asamblarea cu încălzire a părții mamă se realizează atunci când sunt furnizate interferențe semnificative în conexiune.
Temperatura minima după încălzirea pieselor din oțel:
unde d este diametrul găurii, mm;
t n - temperatura initiala a piesei, °C;
a este un coeficient egal cu 1,15-1,3, compensând răcirea parțială a piesei în timpul instalării acesteia înainte de presare;
i - interferență, mm;
a - spațiu liber necesar, mm;
„+” - încălzire;
„-” - răcire.
La asamblarea unei conexiuni de presare longitudinală cu interferență garantată, cea mai mare forță de presare P poate fi găsită prin formula:
P = f intrare p d L, (4,7)
unde f zap este coeficientul de frecare în timpul presării;
Presiunea de contur pe suprafața de contact, MPa;
d - diametrul părții acoperite, m;
L - lungime de presare, m.
Presiunea de contur pe suprafața de contact poate fi determinată prin formula:
(4.8)
unde d este interferența de proiectare, µm;
E 1, E 2 - module elastice ale părții masculine și respectiv feminine, MPa;
C 1 =0,7 - pentru un arbore solid din oțel;
C 2 - pentru partea feminină:
unde D este diametrul exterior al părții mamă, m;
d - diametrul interior al piesei, m;
m 2 - Raportul lui Poisson, pentru oțel - 0,3, fontă - 0,25, bronz - 0,33.
Coeficientul de frecare în timpul presării variază foarte mult de la 0,05 la 0,25 (valori mai mici cu lubrifiant).
Prin metoda presei hidraulice, pentru a reduce forta de presare, suprafata de contact dintre piesele de împerechere este alimentata cu ulei sub presiune, asigurand separarea suprafetelor de contact printr-un strat de lubrifiant (Fig. 4.1).
Orez. 4.1. Diagrama de montare prin presare prin injecție de ulei
Partea tată este realizată cu diferite potriviri de-a lungul lungimii presării pentru a asigura o ușoară interferență la începutul acesteia și, astfel, a crea presiunea necesară a uleiului pe suprafața de contact.
4.4. Asamblarea unităților cu rulmenți
Cerințe de bază pentru unitățile asamblate:
Clătire temeinică;
Asamblare și reglare precisă a jocurilor radiale.
Durabilitatea și fiabilitatea mașinii depind de calitatea montajului rulmentului pe arbore sau în carcasă. Asamblarea unităților de rulmenți poate fi efectuată în diferite moduri:
Utilizarea preselor manuale, pneumatice sau hidraulice;
Încălzirea rulmenților în ulei mineral fierbinte;
Răcirea arborelui folosind dioxid de carbon solid;
Încălzire prin inducție.
Performanța rulmenților este asigurată de respectarea precisă a jocurilor radiale. La asamblare, din cauza dificultății de măsurare a jocurilor radiale, jocul axial este cel mai adesea măsurat și controlat, adică. mișcarea axială a arborelui cu un inel interior presat în raport cu inelul exterior al rulmentului. O atenție deosebită trebuie acordată monitorizării jocurilor axiale în rulmenții reglabili. Reglarea jocurilor axiale ale rulmenților în ansamblurile de mașini metalurgice, de regulă, se realizează prin selectarea setului necesar de garnituri care asigură un joc axial dat. Procedura de ajustare este următoarea:
Montați capacul de capăt (Fig. 4.2) până când se oprește la capătul inelului exterior al rulmentului și fixați-l uniform cu șuruburi astfel încât să selectați jocul axial în rulment (arborele se rotește strâns);
Măsurarea decalajului K cu un calibre de palpație în mai multe locuri în jurul circumferinței dintre suprafețele de capăt ale capacului și corp;
Determinarea grosimii unui set de lame folosind formula:
unde K avg este distanța medie dintre capac și suprafața de capăt a corpului, mm;
C - jocul axial al rulmentului, mm;
Instalați setul calculat de lame, strângeți șuruburile și verificați rotația arborelui (ar trebui să fie liber).
Orez. 4.2. Reglarea rulmentului cu role conice
4.5. Asamblarea lagărelor de alunecare
Ansamblul lagărelor de alunecare detașabile include instalarea căptușelilor în carcasă și capac, răzuirea căptușelilor de-a lungul arborelui pentru a asigura jocurile diametrale și suprafața de contact corespunzătoare.
Curs. Subiect: Dezasamblarea, montarea și rodarea mașinilor și unităților de asamblare.
Plan:
1. Reguli generale de recepție și predare a vehiculelor pentru reparații.
2.Procedee tehnologice de dezasamblare și asamblare a mașinilor. Cerințe și recomandări pentru implementarea acestora.
3. Caracteristici ale ansamblului de interfețe și noduri standard.
4. Echilibrarea pieselor și a unităților de asamblare.
5. Rularea în mașini și mecanisme.
6. Echipamente, dispozitive, unelte.
1. Reguli generale de recepție și predare a vehiculelor spre reparație.
Procesul de acceptare și predare a unei mașini pentru reparație conține următoarele: Etape principale:
Pregătirea mașinii pentru reparație,
Livrarea mașinii la o unitate de reparații,
Intocmirea documentatiei de acceptare.
Pregătirea mașinii pentru reparație Poate fi efectuat atât la locul de funcționare, cât și într-o unitate de reparații (atelier).
Începutul pregătirii:
– Curățarea sistemului de răcire
(5% HCL / H20 - 1: 10, Na2C03 / H2O - 1...1,5: 10);
- spălarea carterului motorului și transmisiei
*scurgeți lubrifiantul care nu s-a răcit (la sfârșitul schimbului),
*umpleți cu motorină,
*transmisie - 5 – 10 minute la ralanti,
*motor – 3 – 5 minute de pornire a arborelui de la dispozitivele de pornire;
- Examinare de control și diagnostic
scopul este de a controla completitatea, prezența defectelor, determinarea duratei de viață reziduală a unităților, necesitatea reparațiilor (tipul de reparație);
diagnosticul se realizează atât pe bază Măsurătorile instrumentale Indicatori tehnici și citiri ale instrumentației încorporate (valoarea compresiei, presiunea uleiului, degajări, fum, prezența loviturilor și a zgomotelor necaracteristice etc.), și pe baza Informaţii, primit de la persoana care a lucrat la mașină (puterea motorului, consumul de combustibil și lubrifiant, prezența defecțiunilor etc.);
Motorul trebuie pornit pentru diagnosticare înainte de golirea uleiului;
Înregistrare documentatia tehnica
* Pașaportul fabricii - o înregistrare a rezultatelor inspecției și diagnosticării, cantitatea de muncă efectuată de mașină înainte de reparație (numărul de hectare standard de etaj, combustibil consumat, ore de lucru ale motorului, kilometri parcurși etc.);
*fișa de evidență a defecțiunilor - denumire, marca, număr de serie, timpul de funcționare a mașinii, lista unităților de asamblare și a pieselor de înlocuit sau reparat, lista pieselor de schimb și materialelor necesare reparației;
*certificat de acceptare - 2 exemplare, semnaturi ale reprezentantilor partilor, timpul de functionare al utilajului de la punerea in functiune si de la ultima reparatie, starea tehnica a componentelor si unitatilor de asamblare, componentelor si pieselor de urgenta, caracterul complet al utilajului.
Cerințele privind caracterul complet al mașinilor care vin pentru reparații pot fi stabilite de părți pe bază contractuală.
Regulile generale prevăd livrarea de tractoare complete pentru reparații, vehicule din primul set complet - complet și vehicule din al doilea set complet - fără caroserie (platformă, dubă) și piesele care le fixează pe cadru.
Cauciucul și bateriile (dacă nu sunt reparate sau înlocuite) nu sunt depersonalizate și sunt returnate clientului cu un utilaj reparat.
2.Procedee tehnologice de dezasamblare și asamblare a mașinilor. Cerințe și recomandări pentru implementarea acestora.
Dezasamblați după spălare sau curățare.
Secvența de demontare:
· pentru unități și ansambluri individuale de asamblare - pentru piese;
· în măsura necesară pentru reparații;
· în ordinea indicată în diagrama sau harta tehnologică (vezi Fig. 1);
secvenţa generală de demontare – după cum este necesar pt
Asigurarea accesului la componente și piese: capote, cabină, apărători, rezervoare de combustibil și alte rezervoare, motor, mecanisme de control și transmisie a puterii, șasiu.
Tehnologia de demontare Determinată de cerințele tehnice și
instrucţiuni. stabilit în harti tehnologiceși alte documentații tehnice.
Suport tehnologic - Lista sculelor, dispozitivelor, suporturilor, suporturilor, mecanismelor de ridicare și a altor echipamente specificate în hărțile tehnologice.
· demontarea unităților de asamblare (motor, combustibil, ulei,
pompe de apă, demaror, generator etc.) trebuie executate în zone sau locuri de muncă destinate reparației acestora;
· demontarea pompei de combustibil, injectoare, filtru de ulei, ulei
Pompa sistemului de lubrifiere sau a sistemului hidraulic, a distribuitorului hidraulic, a turbocompresorului, a generatorului, a demarorului, a regulatorului de releu etc. trebuie executată după testarea prealabilă pe bancuri;
· folosiți o unealtă pentru a dezasambla conexiunile filetate,
asigurarea securității elementelor de fixare: chei, chei tubulare etc., chei pentru scoaterea crampoanelor, scule electrice etc.;
· evitați scoaterea știfturilor dacă nu interferează cu execuția
operațiuni de reparații ulterioare;
Înainte de a demonta racordurile filetate, dacă este necesar,
Curățați și lubrifiați partea liberă a filetului;
· nu permiteți demontarea elementelor de fixare;
· pentru a asigura securitatea pieselor la demontarea conexiunilor cu
Pentru a garanta etanșeitatea (a bucșilor, rulmenților, angrenajelor etc.), utilizați extractoare și prese hidraulice (șurub), precum și dispozitive auxiliare - atașamente, dornuri etc.;
· Nu este permisă dezasamblarea pieselor care lucrează în perechi:
Capacul bielei, capacul rulmentului principal - locașul rulmentului principal, manșonul - piston (dacă nu este supus înlocuirii), roți dințate principale, perechi piston, bobină - carcasă distribuitor hidraulic etc.;
· înainte de demontare, marcați poziția pieselor în unitățile de rotație
(ambreiaj, cardan, etc.) pentru a menține echilibrul în timpul asamblarii;
· în timpul reparațiilor de rutină, păstrați piesele să funcționeze în perechi (dacă sunt conforme cerințe tehnice) și folosind marcaje pentru a asigura siguranța poziției lor relative inițiale (arbori și roți dințate canelare, greutăți ale regulatorului etc.)
· înainte de dezasamblarea interfețelor care sunt supuse ajustării în timpul funcționării
Atatii (rulmenti conici, perechi conice de angrenaje, melcat si role ale mecanismului de directie etc.) pentru a controla adecvarea pieselor pentru a asigura posibilitatea efectuarii acestuia in viitor (prezenta unei marje de reglare);
· la demontarea unităților de rulmenți, aplicați forță asupra inelului care este instalat cu interferență (pe arbore sau în orificiu);
· piesele demontate trebuie așezate pe rafturi, suporturi,
Tanante si alte recipiente;
· pentru a preveni defectele (ciopături, zgârieturi etc.) este interzis
Puneți piesele în vrac în containere.
Fig.1. Diagrama tehnologică demontarea motorului.
3. Caracteristici ale ansamblului de interfețe și noduri standard.
Procesul tehnologic care precede asamblarea este kitting.
cules - Aceasta este selecția pieselor în funcție de nomenclatură (lista), cantitate, dimensiune și greutate. Pentru a determina nomenclatura și cantitatea pieselor se pot folosi: fișe de asamblare sau specificații, precum și un catalog de piese și unități de asamblare ale mașinii. (Vezi fișa).
La finalizarea celor mai „critice” conexiuni, pentru a le crește durata de viață, se folosește Metoda selectiva. Pentru a face acest lucru, câmpurile de toleranță ale pieselor de împerechere sunt împărțite în mai multe grupuri de dimensiuni și asamblarea se efectuează în cadrul acestora (Fig. 2).
In acest fel sunt completate manșoane cu pistoane, bolțuri de piston cu orificii în boturile pistonului, perechi de bobine ale distribuitoarelor de sistem hidraulic, perechi de piston de pompe de combustibil de înaltă presiune etc.
Orez. 2. Aranjarea grupurilor de dimensiuni pentru asamblarea selectivă a matelor: O– cu un gol; B- cu tensiune.
Asamblare- conectarea părților în perechi care formează perechi. Ansamblurile și unitățile de asamblare sunt asamblate din interfețe și elemente de fixare.
Unitățile de asamblare instalate pe un cadru sau conectate între ele formează o mașină.
Deci, la asamblarea unei cutii de viteze, arborii și rulmenții, arborii (axele) și angrenajele, rulmenții și carcasa formează pereche. Arborii și osiile asamblate cu rulmenți și angrenaje formează unități: arbore primar, secundar, intermediar. Arborele primar, secundar, intermediar, blocul de marșarier, mecanismul de schimbare a vitezei instalat în carcasă formează o unitate de asamblare - cutia de viteze.
Calitate de construcție determinată de următorii factori principali:
· curățarea (spălarea) temeinică a pieselor utilizate în timpul asamblarii;
· corespondența parametrilor geometrici, rugozitatea
suprafata, masa, dezechilibrul (dezechilibrul) pieselor si ansamblurilor la parametrii specificati documentatia tehnica;
· calitatea asamblarii interfetelor si ansamblurilor;
Garnituri și alte materiale, elemente de etanșare și blocare etc.;
· respectarea regimurilor tehnologice reglementate şi
Cerințe de asamblare: forțele și succesiunea de strângere a îmbinărilor filetate, temperatura pieselor în timpul asamblării, direcția forțelor aplicate pieselor în timpul presarii etc.
Conexiunile tipice sunt:
Conexiuni filetate,
Conexiuni mobile (articulații cu un spațiu),
Conexiuni fixe (interferențe sau conexiuni de presă),
Unelte,
Transmisii cu lanț și curea,
Conexiuni cu cheie și caneluri,
articulații conice,
Cuplaje de arbore (ax) cu garnituri de ulei cu autoblocare,
Articulații pivotante,
Conexiuni folosind nituri.
Asamblarea racordurilor filetate - 25 – 30% din intensitatea totală a muncii de montaj.
Conditii de calitate:
Alinierea axelor șuruburilor, știfturilor, șuruburilor și găurilor filetate,
Densitatea necesară de potrivire a filetului,
Fără aliniere greșită a capătului piuliței sau capului șurubului în raport cu suprafața piesei de îmbinare,
Respectarea succesiunii și mărimii forțelor de strângere pentru un grup de elemente de fixare (chiulasa, flanșa de conectare a conductelor, capacele carcasei angrenajului etc.
Utilizarea metodelor reglementate de blocare a conexiunilor.
Orez. 3. Metode de blocare a conexiunilor filetate:
1 – piuliță de blocare; 2 – şaibă elastică; 3 – știft; 4 – şaibă de blocare; 5 – sârmă sârmă.
Dacă racordul filetat se blochează Piuliță de blocare, piulița se strânge în doi sau trei pași până se oprește, apoi se slăbește 1/3 de tură și se strânge din nou până se oprește. Apoi, ținând piulița cu o cheie, strângeți piulița de blocare până se oprește.
La blocarea conexiunii Spalator cu arc Piulița se strânge în doi sau trei pași. După strângerea piuliței, șaiba elastică ar trebui să fie în contact cu piesa și piulița pe tot parcursul. Distanța în secțiunea șaibei trebuie să fie de 1...2 mm.
La blocarea unei piulițe deformate (blocator) spalator O proeminență a șaibei este îndoită pe marginea piuliței, iar a doua - dincolo de marginea corpului.
La blocarea piuliței ştift, piulița este strânsă până la eșec, un știft este introdus în orificiul arborelui (tija), capetele știftului sunt deplasate de-a lungul axei arborelui: unul pe arbore (tija șurubului), iar celălalt pe planul nucii. Știftul nu trebuie să iasă deasupra planului piuliței.
Dacă un grup de șuruburi se blochează Sârmă, apoi șuruburile sunt strânse până la eșec în doi sau trei pași, firul de sârmă este introdus transversal în orificiile capetelor șuruburilor, astfel încât după strângerea capetelor sârmei, se creează un moment care acționează în direcția strângerii șuruburilor. După fixare, capetele firului sunt răsucite strâns împreună și tăiate la o distanță de 5...7 mm de la începutul răsucirii.
Acele de părîn piesele din fontă sunt înșurubate la o adâncime de cel puțin 1,1, iar în piesele din oțel - la o adâncime de 0,8 diametre de filet. Capătul filetat al știftului (șurubului) ar trebui să iasă din piuliță (piuliță de blocare) cu două sau trei fire.
În conexiuni cu mai multe șuruburi Pentru a evita deformarea pieselor, strângeți piulițele (șuruburile) treptat în doi sau trei pași în secvența prezentată în Fig. 4.
Orez. 4. Secvența de strângere a conexiunilor filetate cu mai multe șuruburi:
a – dreptunghiular; b – rotund.
Cuplul de strângere maxim admisibil Nm poate fi determinat prin formula:
Mmax = 10-3 d3σв,
Unde d este diametrul exterior al filetului, mm,
σв – rezistența la tracțiune a materialului șurubului (stimpului), MPa.
Adunarea colegilor cu un gol sau interferență.
În timpul asamblarii Mobil(împerechează cu un gol) și Conexiuni fixe(interferențe sau conexiuni de presare) precizia asamblarii (mărimea golurilor și interferențelor) se realizează prin măsurarea prealabilă a pieselor de împerechere și, dacă este necesar, montarea lor între ele folosind diferite metode de prelucrare a metalelor sau pe mașini de tăiat metal. De exemplu, manșonul de ghidare al tijei supapei este desfășurat sub tija supapei etc.
În unele mecanisme și componente, este asigurată cantitatea de joc sau tensiune Compensatoare reglabile(șuruburi, piulițe, garnituri, inele etc.). Astfel, distanța (dimensiunea verigii de închidere a lanțului dimensional „camă-tijă-tijă-balance-capătul tijei supapei”) dintre capătul tijei supapei și percutorul culbutorului este stabilit cu șuruburi de reglare, iar interferența în interfața „pârghiei-con de bile de direcție” este stabilită cu o piuliță.
În marea majoritate a împerecherilor, potrivirile normale sunt asigurate fără ajustare sau ajustare, datorită interschimbabilității de grup (selective), parțiale sau complete. De exemplu, folosind metoda de asamblare selectivă, sunt asamblate găurile de șurub piston-piston (piesele sunt sortate în grupuri de dimensiuni).
Interschimbabilitate parțială poate fi în piesele de împerechere realizate la dimensiuni standard de reparație (journal de arbore cotit - căptușeli; căptușeală - piston etc.).
Interschimbabilitate deplină asigură potrivirea normală a pieselor în împerechere (angajare, conectare) indiferent de lotul de piese. Folosind metoda interschimbabilității complete, interfețele „arbo-lagăr” sunt asamblate; scaunul părții de carcasă este un rulment de rulare; transmisii prin angrenaje, lanț și curea; conexiuni filetate, canelate și cu cheie, garnituri de etanșare auto-prinzătoare etc.
Înainte de asamblare inspectați cu atenție suprafețele de împerechere, dacă există bavuri, tăieturi sau coroziune, acestea sunt îndepărtate și marginile ascuțite sunt tocite. Apoi suprafețele curățate sunt lubrifiate cu ulei de mașină (de motor) (în îmbinările fixe, această operație se realizează dacă ambele părți de împerechere sunt din oțel). Rugozitatea suprafețelor în îmbinările fixe nu trebuie să fie mai mare de Ra = 2,5...1,25 microni, altfel neregularitățile se vor prăbuși și interferențele vor scădea.
Forța de apăsare P3:
Unde N - Cantitatea de interferență (acceptată conform cerințelor tehnice pentru asamblarea unei anumite mașini sau unități de asamblare), mm; b - latimea (lungimea) scaunului (luata dupa desen), mm.
La asamblarea perechilor cu interferențe mari partea feminină este încălzită, iar partea masculină este răcită.
Temperatura de încălzire sau răcire în °C:
T = (1,2…1,3) N / α d,
Unde α este coeficientul de dilatare liniară a metalului piesei încălzite (răcite); d - Diametrul nominal al pieselor de împerechere, mm.
Temperatura de încălzire a părții Nu trebuie să depășească 500 °C, altfel piesa își va pierde rezistența inițială.
Încălziți piesa (înainte de presare) în ulei, plumb topit sau metoda deschisa, și sunt răcite cu gaze lichefiate, aer, azot sau gheață carbonică (dioxid de carbon solid).
Pentru a evita distorsiunile în timpul presării, se folosesc diverse dornuri și atașamente care distribuie uniform forțele pe suprafețele de împerechere.
Asamblarea unităților cu rulmenți.
Rulmenți clătiți în soluție 8...10% de ulei de motor în benzină.
ScauneȘtergeți arborele și carcasa cu o cârpă curată și ungeți cu ulei de mașină.
Utilizați o presă sau dispozitive cu șuruburi, inele de sprijin, tuburi de montare, dornuri (vezi Fig. 5).
|
|
Orez. 5. Schema de instalare a rulmenților folosind:
O- inel de căptușeală; B– tub de instalare; ÎN– bucșe; G– dorn special; D– piulițe conice despicate: 1 – bucșă; 2 – corp; 3 - rulment; 4 – nuca; 5 – arbore;
E– rola de montare: 1 – corp; 2 – detaliu; 3 – rola; 4 – axa; 5 – ace (role); 6 – mașină de spălat.
Când apăsați rulmentul pe arbore:
Aplicați forță pe inelul interior (Fig. 5, b).
Când apăsați rulmentul în carcasă:
Încălziți carcasa cu un jet de aer sau prin scufundare (carcase mici) în ulei fierbinte.
Aplicați forță pe inelul exterior (Fig. 5, G ).
Cu apăsare simultană pe arbore și în priză:
Aplicați forță la capetele ambelor inele,
Arborele și carcasa trebuie să fie nemișcate (Fig. 5, ÎN ).
La asamblarea aculuilagăre cu capăt închis:
Utilizați un dorn (Fig. 5, E ),
Ungeți orificiul din partea mamă 2 cu un strat subțire de unsoare,
Introduceți rola de montare 3 în orificiu și instalați un set de ace (role) în spațiul rezultat.
În locul rolei de montare, introduceți o axă de lucru.
Dacă capătul rulmentului cu ace este deschis, atunci acele sunt introduse în spațiul dintre ax și carcasă fără un arbore de montare.
La instalarea lagărelor de alunecare permanenți(bucse arbore cu came):
Apăsați în prize, aliniind orificiile conductoare de ulei ale bucșei și ale corpului;
Alezați sau rotiți bucșele pentru a se potrivi cu diametrul fustelor arborilor de împerechere. Dacă bucșele sunt coaxiale, alezează (aleză) dintr-o singură instalație.
La asamblarea lagărelor de alunecare despicate(căptușeli):
Realizați o potrivire uniformă a căptușelilor pe suprafețele prizelor carcasei și ale suporturilor arborelui;
Dacă este necesar, la asamblarea ansamblurilor cu căptușeli cu pereți groși, efectuați lucrări de potrivire pe suprafețele prizei și pe coloanele arborilor (de-a lungul punctelor de contact);
Nu montați căptușeli cu pereți subțiri pe prize și arbore.
Pentru a asigura un joc uniform între tijul arborelui și căptușeală, este necesar:
* verificati cu atentie forma geometrica si alinierea prizelor, precum si paralelismul planurilor conectorilor;
* asigurați-vă că există un spațiu garantat între gât și căptușeli.
Decalaj de ulei pentru căptușeli cu pereți groși este (0,001...0,005) D, pentru căptușeli cu pereți subțiri (0,001...0,0015) D , Unde D - Diametrul gâtului arborelui, mm.
satarticulații cheie orca.
Cheile paralele și segmentate sunt instalate în canelura arborelui cu o potrivire prin interferență pe lățime (lovituri ușoare ale unui ciocan de cupru).
Ar trebui să existe un spațiu de 5 între capătul căii butucului (bucșă) și planul superior al cheii (Fig. 6, A, b ).
|
|
|
|
Cheile în formă de pană trebuie să se potrivească în canelurile părților de împerechere cu o potrivire prin interferență în înălțime. Ar trebui să existe un spațiu de 5 între marginile laterale și capul cheii (Fig. 6, ÎN). Distanța „cap cheie - capătul butucului” este egală cu 1,0... 1,5 ori înălțimea cheii la cap.
A – A
satconexiuni orca spline
a) nemișcat:
Preîncărcare 0,03...0,04 mm,
Încălziți piesa de închidere (angrenajul) la o temperatură de 90...120°C, apoi apăsați-o pe arbore până când se oprește.
B) mobil:
Angrenajul trebuie să se miște liber cu mâna pe toată lungimea canelurilor arborelui, pre-lubrifiat cu ulei de motor.
Ansamblu angrenaj.
Calitatea ansamblului este evaluată prin jocul lateral și potrivirea suprafețelor de lucru ale dinților,
Măsurați decalajele laterale dintre dinți cu un indicator sau ecartament, iar pentru roți dințate cu un modul mare - folosind o placă de plumb, rulând-o între dinți și măsurându-i grosimea,
Potrivirea suprafețelor de lucru ale dinților este evaluată prin locația și forma plasturelui de contact,
În angrenajele care sunt într-o plasă constantă, capetele jantelor dinților trebuie să coincidă.
Distanță lateralăîn angrenare poate fi măsurată cu un indicator (Fig. 7).
Tehnica de măsurare:
Blocați treapta de viteză inferioară 1,
Montați tija indicator 4 perpendicular pe clema 3,
În timp ce rotiți treapta liberă 2, înregistrați citirile indicatorului.
Orez. 7. Verificarea jocului lateral în angrenarea angrenajelor cilindrice:
1 - treapta inferioară; 2 - angrenaj, 3 - Clemă; 4 - Indicator, poziția treptei I-II.
Distanță laterală determinat de formula:
∆ = Dh/2L
Unde D este diametrul cercului de pas al angrenajelor, mm;
L - lungimea brațului, mm; h - citiri ale indicatorului, mm,
Aderenta (contact reciproc) suprafețele de lucru ale roților dințate.
Verificarea vopselei.
O posibilă formă și locație a imprimării este prezentată în Figura 8.
Orez. 8. Verificarea contactului corect al angrenajelor „pe vopsea”:
O - cilindric; B - dinții conici ai angrenajului de antrenare;
V - dinții conici ai angrenajului condus"
I - la distanta normala centru-centru; II - cu redus;
III - când este mărită, IV - când axele sunt nealiniate; V - cu angajare normală; VI, VII, VIII - în caz de angajare incorectă.
Asamblarea transmisiilor cu lanț și curea.
Cerințe preliminare:
Paralelism și amplasare în același plan al arborilor și al pinioanelor (scripeții),
Brațul de deviere:
* pentru transmisii cu lanț orizontal - 2% din distanța centru-centru,
* pentru verticală - 0,6% din distanța centru-centru,
* pentru transmisii cu curele trapezoidale –1,5 – 2,0% din distanța centru-centru cu o forță de 10 kg.
Instalarea etanșărilor de ulei cu autoblocare și a altor etanșări.
La apăsare Garnitură de ulei cu auto-strângere Aplicați forță numai pe corpul armat (Fig. 9).
Montați etanșarea împreună pe tija arborelui folosind un dorn conic.
Ungeți în prealabil șurubul arborelui cu ulei de motor.
Asigurați-vă că planul simeringului este perpendicular pe axa arborelui.
|
|
Instalarea etanșării din pâslă:
· înmuiat în amestec de grafit solid (80% ulei solid și 20%
Fulgi de grafit) timp de 30 de minute. la 50...70°C.
Instalați garnitura impregnată în canelura carcasei și comprimați
Indicații pe șantier.
La instalare Inel de azbest (cord):
* eliberați manșonul de presiune;
* înfășurați un cordon în spațiul dintre corp și arbore,
*strângeți cu o mânecă.
Decalajîntre capetele bucşei şi corpul în poziţia de lucru trebuie să existe cel puţin 3 mm.
Când instalați garniturile de etanșare din carton:
* acoperiți cu adeziv „Sealant” dacă intră în contact cu uleiul (se permite instalarea fără adeziv),
* acoperiți cu pastă ca UN-25, plumb roșu sau alb dacă intră în contact cu apa.
* Înainte de instalare, înmuiați garniturile de plută într-o cârpă umedă timp de 4...5 ore.
Asamblarea îmbinărilor conice
· selectați piesa mamă în funcție de conul arborelui, verificând calitatea
împerechere „pe vopsea”, la rulare și pe adâncimea de potrivire pe arbore,
între capetele părților feminine și masculine trebuie
Asamblarea îmbinărilor cu nituri:
Forarea unei gauri pentru un nit;
· fixarea pieselor nituite cu ajutorul știfturilor;
· comprimarea pieselor nituite.
· plantarea capătului liber al niturilor (egal cu 1,5 diametre
Nituri) cu dornuri care aplică șoc sau sarcină statică.
Nituirea se poate face in stare rece sau dupa preincalzirea niturilor la o temperatura de 900... 950 °C.
A doua metodă de nituire este silentioasă și oferă o conexiune de mai bună calitate.
Mecanizarea nituirii presupune utilizarea consolelor de nituire, ciocanelor pneumatice de nituit si masini speciale de nituit (prese, masini semiautomate si automate).
Forța necesară de nituire la rece (kN) pe prese este de cel puțin 250 F , Și fierbinte - 100 F , Unde F - Aria secțiunii transversale a nitului, cm2.
Presa este selectată pe baza depășirii forței de nituire proiectată cu 20...40%.