Nu a zburat Valery Chkalov pe sub un pod? Să expunem! Un avion cu reacție care zboară sub un pod? își amintește Anatoly Maksimovici Rybyakov, un major de aviație pensionat.
Podul pe sub care a zburat Valery Chkalov Cine la noi nu știe că Chkalov a zburat pe sub podul Trinity peste Neva? Dacă nu din cărți, atunci din celebrul film al lui Mihail Konstantinovich Kalatozov Dar puțini oameni știu că în vremea lui Chkalov, Podul Trinității din Leningrad era Podul Egalității. Și Valery Pavlovich Chkalov nu a zburat niciodată sub acest Pod al Egalității. Nu este deloc dificil să verifici acest lucru. Este suficient să aruncăm o privire atentă și imparțială asupra biografiei lui V.P. Chkalov și istoria aviației interne. Conform documentelor, desigur, și nu conform materialelor falsificate din publicațiile sovietice. Să luăm datele inițiale: se afirmă că Chkalov a zburat sub pod în 1928, iar într-o serie de surse, în 1927. Toți spun că Chkalov a făcut asta pe un luptător Fokker D.XI, în fața viitoarei sale soții Olga Erasmovna. Pentru „nepăsarea” sa a fost grav pedepsit de comandantul regimentului I. Antoshin - a fost pus într-o casă de gardă! Despre data zborului În Podolsk, în Arhiva Centrală a Ministerului Apărării (TsAMO), se păstrează dosarul personal al celebrului pilot V.P. Chkalov Nr. 268818. A fost desecretizat de mult și astăzi este disponibil pentru studiu complet. Dosarul personal, așa cum era de așteptat, conține dosarul de service al pilotului. Din ea și multe alte documente rezultă că în 1928 soldatul roșu V.P. Chkalov a servit în „Escadrila 15 Aeriană” a Brigăzii Aeriene Bryansk și nu a zburat niciodată la Leningrad. Nici el nu a putut face un astfel de zbor neoficial. A fost IMPOSIBIL ca oricare dintre brigăzile de luptă în serviciu să zboare la Leningrad fără să aterizeze și să realimenteze și să se întoarcă înapoi în 1928 este categoric exclus! La 19 ianuarie 1929, ușile unei celule de închisoare s-au deschis cu amabilitate în fața lui Chkalov pentru a doua oară. Jurnalul său de închisoare este încă păstrat în muzeul memorial al legendarului pilot din Chkalovsk Regiunea Nijni Novgorod , unde poate fi ușor accesat. Cecalov a fost demobilizat din armată. Nu a putut zbura pe sub pod în 1929. Să luăm în considerare alte date. Nicio sursă nu spune că Chkalov a zburat sub pod în 1924. Toată lumea înțelege că doar un pilot care a venit la unitatea de luptă nu ar putea reuși un astfel de truc. 1925...În Sankt Petersburg, unde locuiesc, există trei biblioteci unice: Biblioteca Națională a Rusiei, Biblioteca Academiei de Științe și Biblioteca Navală Centrală. Împreună, aceste trei depozite uriașe de cărți conțin tot ce a fost publicat vreodată despre Valery Pavlovici în țara noastră. Oricine poate să se uite în ele și să vadă singur: în numeroasele ei interviuri și cărți, când a fost întrebat despre când și cum a zburat soțul ei sub podul din Leningrad, a doua soție a lui Chkalov este Olga Erasmovna. pentru care, conform filmului, Valery Pavlovici a zburat sub Podul Egalității, ea a răspuns mereu: „Nu a zburat cu mine...”. Apropo. Valery Pavlovici și Olga Erasmovna s-au întâlnit în ultima zi a anului 1924! În ultima ei carte „Viața lui Valery Chkalov” în 1979) Olga Erasmovna a scris: „... asta sa întâmplat în 1925”, ceea ce contrazice propriile ei cuvinte, toate declarațiile oficiale și dosarul personal al lui V.P. Chkalov demobilizat de judecată „- din dosarul personal Nr. 268818. Iată un alt extras din acest document: „VERDICT ÎN NUMELE RSFSR.. Ședință de vizită la 16 noiembrie (1925) ... având în vedere în ședință deschisă la locație. al escadrilei 1 ... dosarul nr. 150 sub acuzația cetățeanului Chkalov Valery Pavlovich ... recunoscut ca dovedit: la 7 septembrie 1925 la Leningrad, contele Chkalov, fiind în funcția de ofițer militar de zbor al escadrii 1 .. . și fiind obligat să se prezinte la aerodrom pentru un zbor de grup de antrenament la ora 3 după-amiaza complet beat, drept urmare nu numai că nu a putut zbura, dar s-a comportat în general inacceptabil, strigând, făcând zgomot etc. ., care a atras atenția celor prezenți pe aerodrom, fiind arestat și apoi trimis într-o mașină cu piloții Blagin și Bogdanov acasă, Chkalov a fost foarte nemulțumit că a fost trimis de pe aerodrom și nu a avut voie să zboare. pe aparat, și-a exprimat cu voce tare nemulțumirea cu strigăte și gesturi... Prin aceste acțiuni, Chkalov a discreditat autoritatea și gradul de comandant-soldat al Armatei Roșii, adică. a comis o infractiune, si deci comisia de vizita a VT LVO CONDENTAT gr. Chkalov Valery Pavlovich la închisoare cu izolare strictă timp de UN an, fără a-i afecta drepturile. Luând în considerare prima condamnare a lui Chkalov, serviciul voluntar în Armata Roșie, tineretul și originea proletariană, izolarea strictă ar trebui ridicată și termenul de închisoare al lui Chkalov redus la șase luni.” Chkalov a făcut apel la verdict, dar răspunsul „Definiție” a fost: „Verdictul este menținut”. Beția în țara noastră este un fenomen comun. Și în aviația RKKAF a acelor ani există o moștenire generală și omniprezentă război civil, când, din lipsă de benzină, a fost necesară alimentarea cu un amestec de alcool și eter la motoarele avioanelor uzate-sicriu. În Escadrila 1 Red Banner, tânărul pilot militar Valery Chkalov a fost transformat rapid într-un bețiv. Cum sa întâmplat acest lucru este descris suficient de detaliat în cartea fiicei sale V. Chkalova „Valery Chkalov. Legenda aviației” (M 2005). Pentru bătăi de ebrietate erau puși într-o casă de pază sau li se acordau cincisprezece zile. Și apoi 6 luni de închisoare!... Se poate doar ghici cât de remarcabile au fost ședințele de băutură ale lui Chkalov. Aparent, comanda fierbea... 1926... În 1926, V.P. Chkalov practic nu a servit. La început s-a așezat în „ispravdom”, așa cum se numea închisoarea atunci, apoi a bătut în pragurile birourilor comandanților militari și al birourilor militare de înregistrare și înrolare, încercând să se reintegreze în serviciul militar. Perseverența a dat roade. Din dosarul său personal rezultă: „... în 1926 a fost admis înapoi la Kr. Ar. la escadronul 1..." După recuperare, Chkalov s-a comportat „mai liniștit decât apa și mai jos decât iarba”, în această perioadă a avut doar caracteristici pozitive. În acel an, Chkalov nu a avut timp pentru zboruri de huligani pe sub poduri. Și când a început să zboare din nou, Neva era deja acoperită de gheață. După cum sa spus, Chkalov zbura deasupra apei. 1926 nu mai este necesar. 1927... Din ianuarie până în primăvară este gheață pe Neva. Primul sfert este eliminat. Pe 24 martie, Chkalov, în timpul unei bătălii de antrenament, a avut un accident cu un avion de luptă Fokker D-XI: „O coliziune în aer, după care a plănuit-o”. Urmează o anchetă oficială. Desigur, Chkalov a fost suspendat temporar de la zbor. În mai, i s-a solicitat un alt raport de service, iar deja în iunie pilotul a fost trimis la antrenament la Lipetsk. De unde, firește, nu a putut zbura în niciun fel până la Podul Egalității Leningrad. La toate cele de mai sus, merită adăugat că în 1927 Chkalov era deja căsătorit cu O.E. Chkalova și ea, după cum s-a menționat mai sus, a susținut întotdeauna că soțul ei „nu a zburat cu ea” sub podul peste Neva. Se pare că V.P. Chkalov a putut zbura sub Podul Egalității abia în 1925. Despre pedeapsa gravă Celebrul „tată” - I.P. Antoshin, comandantul Escadrilei 1 Stendard Roșu, NU l-a PEDEPSAT pe Chkalov pentru nici un zbor sub pod! În memoriile sale (vezi: I. Antoshin „Primele zboruri în escadrilă”, M. 1969) nu menționează nici măcar un cuvânt despre zborul lui Chkalov sub podul peste Neva. Mai mult, toată viața a susținut că a auzit despre acest zbor doar de la terți. După arestarea lui Chkalov în noiembrie 1925, Antoshin a fost trimis în continuare în Turkestan. Deci, sub Antoshin, Chkalov nu a zburat sub Podul Egalității. Mai mult, în 1928 s-a afirmat în mod eronat că V.P. Chkalov a zburat sub pod într-un luptător Fokker
V.P. Chkalov (al doilea de la stânga) printre colegii săi. Primul pe stânga – mecanicul Ivanov
În dosarul personal al V.P. Chkalov NU au fost înregistrate pedepse pentru zborul sub pod. Sunt incluse multe pedepse: - „Pedepsele judecătorești și sancțiunile disciplinare anunțate prin ordonanță parțial și mai sus: judecată de două ori de Tribunalul Militar. A fost supus în repetate rânduri sancțiuni disciplinare”... – Fiind membru al RKSM, a fost „exmatriculat pentru 6 luni pentru indisciplină”. Nu există informații despre reintegrarea în RKSM în dosarul personal... Sunt multe pedepse... Dar pedeapsa pentru zborul neautorizat peste Leningrad și zborul sub un pod nu se numără printre ele. Deloc! Nici în niciun an de serviciu! În dosarul personal al V.P. Chkalov NU au fost înregistrate pedepse pentru zborul sub pod. Sunt incluse multe pedepse: - „Pedepsele judecătorești și sancțiunile disciplinare anunțate prin ordonanță parțial și mai sus: judecată de două ori de Tribunalul Militar. A fost supus în repetate rânduri sancțiuni disciplinare”... – Fiind membru al RKSM, a fost „exmatriculat pentru 6 luni pentru indisciplină”. Nu există informații despre reintegrarea în RKSM în dosarul personal... Sunt multe pedepse... Dar pedeapsa pentru zborul neautorizat peste Leningrad și zborul sub un pod nu se numără printre ele. Deloc! Nici în niciun an de serviciu! Despre martorii zborului Poți zbura pe sub pod doar în timpul zilei. În plină zi Grădina de vară , Petropavlovka, terasamentele sunt mereu pline de oameni. Trebuie să fi fost mulți martori oculari. Dar nu există. Nici unul singur! S-a înregistrat oficial că erau 106 persoane târând cu V.I. Jurnalul lui Lenin la subbotnik Acolo se știa data, când Lenin trăgea butucul, era ușor pentru asistenții falși să mintă, dar nu există martori la zborul lui Chkalov sub pod! Fără martori oculari adevărați, fără „fii ai locotenentului Schmidt. Pentru că NU există o dată exactă pentru trecerea pe sub pod! Un avion care zboară sub un pod, atunci sau acum, este un fenomen uluitor, o senzație! Toate ziarele ar fi trebuit să scrie despre un astfel de eveniment. În 1916, ziarele din Petrograd relatau cu entuziasm despre zborul pilotului naval Lt. G.A. Frida sub podul Trinity într-un avion M-5. Și în toamna anului 1916 au descris cu entuziasm zborul pilotului naval Lt. A.E. Gruzinova sub toate podurile deodată!!! În 1940, ziarele din Leningrad au scris cu aceeași admirație despre zborurile pe sub podul Kirov ale pilotului Direcției de Nord a Flotei Aeriene Civile, Evgeniy Borisenko, în timpul filmării filmului „Valery Chkalov”. Borisenko a zburat sub podul Kirov cu un avion LU-2 de patru ori. Doi în prima zi de filmare, doi în a doua. Dar NICIO ziar din Leningrad sau revistă din oraș nu a scris NICIODATĂ despre zborul de sub Podul Chkalova. Despre descrierile zborului Toate descrierile zborului lui Chkalov sub podul peste Neva care există în literatură (și există doar 3-4 dintre ele) sunt datate mult mai târziu decât 1940. Adică au fost date de autorii care au văzut filmul „Valery Chkalov”. Și toate aceste descrieri repetă filmări din film... Niciunul dintre autori nu a asistat la acel zbor. Despre OGPU vigilent și comanda Forțelor Aeriene din Districtul Militar Leningrad Pentru a zbura sub Podul Egalității, Chkalov a trebuit să construiască o abordare din partea Smolny. Se presupune că a încercat de mai multe ori pe trava podului. Adică s-a înconjurat peste Smolny, peste Liteiny, unde se afla conducerea OGPU, peste Shpalernaya, unde închisoarea era OGPU și casa Politkatorzhan, în care locuia întregul vârf al autorităților bolșevice ale orașului. . Un astfel de zbor ar fi trebuit cel puțin urmat de proceduri în OGPU. Pilotul instabil din punct de vedere moral Chkalov, expulzat din RKSM, fiul proprietarului unui vas cu aburi - un element străin din punct de vedere social, nu plănuia să bombardeze Smolny? Ar trebui să tragem în membrii partidului leninist? Nu ai vrut să te răzbuni pentru arestarea ta, să-ți înlături furia? Nu s-a întâmplat nimic de genul. Nu a existat un astfel de proces. După Trinity este Podul Dvortsovy. După ce a zburat sub Podul Egalității, Chkalov a trebuit imediat să pună mașina într-o urcare. Chiar vizavi de Piața Palatului, unde se află cartierul general al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Leningrad încă din primii ani ai puterii sovietice. Respectiv. Chkalov ar fi trebuit să facă acest lucru și în timpul testelor. Nu s-a interesat nimeni de la comanda Districtului Militar Leningrad? Ce fel de luptător este acest hohote sub ferestrele lor, încălcând în mod flagrant interdicția de a zbura aeronavele militare peste Leningrad? Dar nu există informații despre pedeapsa lui Chkalov pentru acest zbor în dosarul său personal. Nu am văzut așa ceva în documentația de raportare a Forțelor Aeriene din Districtul Militar Leningrad. Despre puterea magică a artei Un studiu amănunțit și cuprinzător colecţiile bibliotecii ne permite astăzi să afirmăm cu o acuratețe absolută că înainte de 1939 NU existau publicații despre fuga lui V.P. Chkalov nu a existat sub niciun pod. Prima poveste despre zborul lui V.P. Chkalov sub, minte, apare podul „Trinity”... în Roman-Gazeta nr. 13/1939. Revista a publicat o poveste a scriitorului aspirant G. Baidukov intitulată „Despre Chkalov”, care a fost o versiune literară a scenariului de film „Valery Chkalov”. În această descriere, Chkalov zboară sub pod din motive de zbor înalt. colorat, descriere detaliată zborul se termină cu fraza la care pilotul obosit dar mulțumit se întoarce acasă soție iubitoare. Cum să nu ne amintim din nou declarația însăși O.E. Chkalova, că Chkalov nu a zburat sub pod cu ea. Din Roman-Gazeta, descrierea zborului a migrat către toate celelalte cărți, inclusiv cea publicată de O.E. Chkalova în numele însuși V.P Cartea lui Chkalov „Înalt deasupra solului. Poveștile unui pilot” (1939) Dar să revenim la scenariu. Regizorul nu a fost mulțumit de scenariul original. Nu a existat un lucru principal fără de care un film bun nu poate exista - o linie de dragoste. Motivele expulzării lui Chkalov din Forțele Aeriene au fost, de asemenea, neclare. Scenariul filmului de propagandă a fost revizuit de mai multe ori, dar lui Mikhail Kalatozov (numele adevărat Kalatozishvili) nu i-a plăcut. Cum a dobândit scena de zbor din film un aspect cavaleresc și eroic - de dragul inimii femeii iubite! – stabilite din sursa originală. Un istoric remarcabil, pilot de luptă al Forțelor Aeriene ale Marinei, participantul la cel de-al Doilea Război Mondial, Nikolai Andreevich Goncharenko, a reușit să găsească membrii echipei de filmare la vremea lui. Și i-au spus cine a fost autorul acestei întorsături a intrigii: Odată ajunși în camera de fumat, în timpul unei pauze de filmare, piloții care au sfătuit filmul au povestit detalii despre cum, pe vremea țarismului, piloții zburau pe sub Podul Trinității. Au existat legende despre asta printre aviatori. Kalatozov a stat cu noi și a ascultat cu atenție această poveste. Chiar a doua zi, conform viziunii sale, scenariul a fost refăcut din nou. Acum Chkalov a fost expulzat din Forțele Aeriene pentru un zbor huligan sub un pod, angajat să câștige inima iubitului său.” De atunci, invenția acestui regizor a mers „la oameni”. Este ca și cum filmarea „furtunii iernii” din filmul lui Eisenstein „Octombrie” a început să fie trecută drept o cronică documentară. Celebrul pilot și prieten al lui Chkalov, Georgy Baidukov, principalul autor al scenariului filmului, de fapt, creatorul mitului „zburării sub pod”, a recunoscut apoi: „Chkalov însuși mi-a spus despre asta!...”. Ceea ce nu este surprinzător, din moment ce G. Baidukov nu a slujit în Leningrad și nu a putut vedea asta însuși... V.P a zburat sub un astfel de pod peste râul Vyalka. Chkalov 26 februarie 1930
Despre adevărul vieții În 1939, după moartea lui V.P. Chkalov, editura „Literatura pentru copii” a Comitetului Central Komsomol a publicat o carte foarte interesantă: Valery Chkalov, Erou al Uniunii Sovietice „Sunt deasupra pământului. Poveștile piloților.” Cuvânt înainte de Olga Erasmovna Chkalova. În ea Olga Erasmovna ea cu propria mea mână a descris cum, când și în ce circumstanțe V.P. Chkalov a zburat pe sub pod. Și sub care pod: „Într-o dimineață - a fost acum câțiva ani la Leningrad - Valery Pavlovici s-a întors după un zbor. Ne-a salutat pe mine și pe fiul meu și s-a uitat prin cameră cu o privire ciudată de extraterestru. Așa arată o persoană care tocmai a supraviețuit unui mare pericol și încă nu crede că se află din nou în mediul său natal, familiar - Ți s-a întâmplat ceva? Și-a trecut repede mâna pe frunte și a zâmbit: „Nimic, nimic”. Du-te la muncă, vei întârzia, îți spun seara. De fapt, aceste „fleecuri” arătau așa. Avionul se confrunta cu o distrugere iminentă. Ceața de iarnă l-a lipit de pământ, aripile îi erau înghețate și de jur împrejur era o pădure. Nu departe se află un pod feroviar de-a lungul căruia circula un tren, blocând calea către singura și patetică aparență de loc de aterizare. Și Valery Chkalov a aterizat avionul pe această mică insulă salvatoare, zburând... sub arcul podului feroviar.” În ultima sa carte, Olga Erasmovna a fost mai sinceră: „Odată, el și un mecanic au fost însărcinați să transporte un avion din Novgorod. Și deodată a avut loc din nou un accident! S-a întors acasă învinețit. „Nu pot să cred că sunt acasă, în viață”, mi-a spus când am venit acasă de la școală. Pentru prima dată am văzut că nervii lui Chkalov, după cum se spune, s-au pierdut. După ce a decolat din Novgorod, s-a trezit în condiții meteorologice dificile. Avionul a devenit înghețat și a fost imposibil să câștigi altitudinea necesară. A trebuit să zburăm jos, chiar deasupra pădurii. O cale ferată trecea pe sub aripă. A venit momentul în care Valery și-a dat seama că trebuie să facă o aterizare de urgență. Și nu există unde să stai. Puteți încerca să vă așezați pe vârfurile copacilor - există șansa să vă salvați propria viață, dar Valery a respins imediat această opțiune. Chiar și atunci, a dezvoltat principiul de a lupta pentru viața mașinii ca și cum ar fi a lui, până la sfârșit. În timp ce Valery se gândea, în depărtare apăru un tren. Deodată, un pod fulgeră înainte. Era la doar o aruncătură de băţ. Există o singură cale de ieșire - să te scufunzi sub pod și să te așezi. Chkalov sa scufundat, dar un semafor l-a împiedicat să aterizeze în spatele podului. O clipă mai târziu, el și mecanicul stăteau întinși la pământ, printre epavele avionului. O comisie specială a constatat că, dacă pilotul ar fi încercat să aleagă o altă opțiune pentru o aterizare de urgență, mașina s-ar fi izbit de platforma feroviară și moartea echipajului ar fi fost inevitabilă” (O.E. Chkalova „Viața lui Valery Chkalov” , M. 1979). Acest pod se află lângă stația Vyalka, care era situată pe traseul Oktyabrskaya de 225 km. feroviar Leningrad-Moscova. În documente, acest eveniment nu arată la fel de frumos ca în poveștile Olgăi Erasmovna. În 1929 V.L. Corvin (primul nume de familie al mamei, numele tatălui - Kerber) în apartament propriu proiectat și construit o aeronavă amfibie. În timpul Războiului Civil, din 1919, a fost în rândurile Diviziei Don Hydroavian a Albilor, și a lucrat la uzina de avioane Taganrog, unde reparau avioanele Dobrarmia. După război, Corwin a ajuns la Leningrad, unde și-a propus proiectul de hidroavion, dar nu a fost acceptat - autoritățile sovietice nu aveau încredere în proiectant. Și apoi a început să construiască o mașină în apartamentul său. A fost ajutat de un absolvent al Institutului de Căi Ferate, V.B. Când lucrarea s-a încheiat, Corwin a început să se teamă că el, un fost ofițer al Gărzii Albe, va fi considerat de autorități să construiască aeronava ca o încercare de a pregăti un atac terorist împotriva liderilor orașului și țării. Apoi, creatorul aeronavei ia sugerat asistentului său Shavrov să treacă aeronava drept proprie și apoi să se adreseze lui Osoaviakhim din Regiunea de Nord-Vest cu o cerere de finanțare a lucrării finale. Shavrov a fost de acord cu plăcere. Amfibiul a primit indexul Sh-1 (foto pe screensaver) și un motor Walter de 85 CP, achiziționat cu bani de la Osoaviakhim. Avionul s-a dovedit a avea succes. Shavrov a devenit instantaneu un designer de avioane celebru, deși până la sfârșitul vieții nu a reușit să creeze un singur avion de producție al său. Corwin nu a văzut toate astea. A fost arestat. Testele de stat au fost efectuate la Moscova. Avionul a fost pilotat de pilotul de încercare B.V. Glagolev. În februarie 1930, a transportat avionul acasă la Leningrad, dar din cauza vremii dezgustătoare, a rămas blocat în Borovichi. Câteva zile mai târziu, Glagolev a fost rechemat la Moscova, iar lui Osoaviakhim din Regiunea de Nord-Vest i s-a oferit să-și ia mașina Aeroclubul-Muzeu din Leningrad din Regiunea de Nord-Vest, al cărui angajat era Chkalov. ridică avionul împreună cu mecanicul Ivanov. Ivanov, ca și Valery Pavlovici, era un mare băutor (câțiva ani mai târziu avea să fie concediat din Osoaviakhim pentru băutură regulată). Ori au avut-o cu ei, ori s-au distrat bine în vagonul restaurant, dar când trenul a ajuns la Borovichi, marea era deja până la genunchi. În ciuda ninsorii, a lipsei aproape depline de vizibilitate și a norilor foarte joasă, aceștia s-au urcat în avion și, în ciuda sfaturilor de a nu zbura, au decolat. La început totul a mers bine, dar cu cât zburau mai departe de Borovichi, cu atât vremea se înrăutățea. Chkalov nici nu a încercat să se ridice deasupra norilor - nu a stăpânit arta zborului instrumental. Nu putea naviga decât pe pământ. Și așa a fost nevoit să apese mașina din ce în ce mai jos până la pământ pentru a nu pierde din vedere șina de cale ferată. Pe lângă toate celelalte, a început glazura. După ceva timp zburau deja la nivel scăzut. Mai târziu, lui Valery Chkalov i-a plăcut să le spună ascultătorilor săi despre asta: „Și odată, într-o zi cu ceață, am fost forțat să ridic un amfibian înghețat cu zeci de trepte în fața unei locomotive cu abur care se repezi, am sărit peste ea și, fără să ating zăpada acoperită. acoperișurile mașinilor încălzite cu schiurile mele, au dispărut în spatele cozii trenului în întuneric geros.” Locomotiva s-a repezit înainte, luminând spațiul cu un far puternic. Dar, după ce a sărit din tren, echipajul Sh-1 și-a dat în sfârșit seama că în fiecare minut ajungeau din urmă cu trenul care mergea în fața lor spre Leningrad. Și nu vor putea observa în timp lumina slabă a luminilor roșii ale ultimei sale trăsuri. Cu toată dorința ta! A trebuit să mă așez. Au început să caute un loc unde să aterizeze. O bancă potrivită a fulgerat la următorul pod de cale ferată. Poiana permitea aterizarea, dar trebuia abordat din laterala podului feroviar. După ce a făcut o viraj, Chkalov a condus amfibianul să aterizeze, încercând să zboare pe suprafață cât mai jos posibil pentru a avea mai mult spațiu pentru a alerga. Motorul era deja oprit când dintr-o dată un alt tren a sărit din pădure pe pod. Ciocnirea ar fi putut fi evitată doar scufundându-se sub pod. Nu exista altă cale de ieșire. Se potriveau în siguranță. Dar nu mai era posibil să stai pe malul râului înghețat. A fost necesar să se facă o a doua abordare. Pornind motorul, Chkalov a pus mașina într-o viraj, încercând simultan să câștige altitudine. Dar avionul înghețat nu s-a încăpățânat să urce. În fața noastră, era vizibilă o platformă de cale ferată și ieșea un semnal de semnalizare. Chkalov a ales un semafor. (Ulterior, o comisie care investighează cauzele dezastrului ar fi stabilit că impactul asupra platformei ar fi fost fatal pentru echipaj). Impactul aripii asupra semaforului a spart mașina în bucăți. Echipajul a fost aruncat în zăpadă. Au supraviețuit în mod miraculos. După ce și-au revenit din ceea ce au suferit, Ivanov și Chkalov s-au bandat și au mers pe jos la stația Vyalka. În timpul anchetei, echipajul a fost achitat. În cartea de zbor a lui V.P. Chkalov nr. 279, emis de Direcția Principală a Flotei Aeriene Civile din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS (GUGVF) la 10 iulie 1933, acest dezastru este enumerat cu formularea: „Condițiile meteo sunt de vină”. Niciun pilot nu ar vorbi despre eșecurile lui, dar se pare că voia foarte mult să vorbească despre zborul pe sub pod. Cel mai probabil, Chkalov a vorbit despre zborul său cu multă imaginație, înlocuind adevărata scenă de acțiune cu una fictivă, mai spectaculoasă. După cum se spune, „a spus povești pe aerodrom”. Nu a fost dificil să schimbi podul peste Vyalka cu Troitsky. Fiecare aviator din acei ani știa despre zborurile fenomenale pe sub podurile Neva ale piloților de aviație navală Friede și Gruzinov.
Această fotografie și povestea circulă pe internet de ani de zile. Te-ai întrebat vreodată dacă ea este reală? Poate cât de mult din ceea ce este scris pe internet este fals? Să încercăm să ne dăm seama...
În Cartea Recordurilor Guinness nu vom găsi nicio mențiune despre Podul comunal Novosibirsk sau despre numele Privalov - acest lucru nu este surprinzător, deoarece presa sovietică nu a scris despre incidentul petrecut pe 3 iunie (conform unor surse - 4 iunie). ) 1965.
Zvonurile s-au răspândit în toată țara, și chiar s-au scurs în străinătate, devenind acoperite cu niște detalii complet ridicole, dar, din moment ce nu a existat un raport oficial, nu a existat nicio recunoaștere oficială. Mai mult, singurul zbor al unui avion de luptă sub pod din istoria lumii nu a fost înregistrat de echipamentele de la bord și, de asemenea, nu veți putea găsi documente de film și fotografice.
Să vedem cum o descriu artistic:
După cum își amintesc martorii oculari, ziua de 4 iunie 1965 s-a dovedit a fi fierbinte. Într-o după-amiază leneșă de vineri, terasamentul era aglomerat, iar pe plaja orașului nu era unde să cadă un măr. Tinerii studenți și școlari din Novosibirsk tocmai și-au început vacanțele. Tăcere, calm și bunătate - vara în Novosibirsk sovietic.
Orașul se pregătea să cadă într-un somn de după-amiază, când deodată... un vuiet a venit din cer. Sunetul a crescut și a devenit rapid amenințător. Oamenii de pe terasament au început să privească în jur alarmați: care era zgomotul?
Și brusc, fulgere argintie a apărut peste insula Otdykha (insula Ob cea mai apropiată de Podul comunal). Și... a început să cadă în Ob, dar nu vertical, ca o piatră, ci într-o direcție netedă în jos. Când mai erau câțiva metri până la apă, mașina argintie s-a nivelat și a mers fără probleme.
Da, este un avion! Un adevărat luptător de luptă! - a exclamat cineva pe terasament.
Mulțimea a tăcut îngrozită în timp ce luptătorul a zburat jos peste valuri direct spre Podul comunal. Apa de sub avion fierbea cu spărgătoare albe - fie de la viteza incredibilă a mașinii, fie de la impactul jetului de la duză. Părea că o barcă de argint zbura deasupra apei, iar în spatele ei era o potecă albă (se numește veghe).
Locuitorii din Novosibirsk au tăcut alarmant: dacă huliganul necunoscut aflat la cârma unui luptător greșește chiar și cu un milimetru, va avea loc o tragedie. Pe pod, sute de oameni în mașini, troleibuze și autobuze se grăbesc cu afacerile lor. Doamne ferește, asul se prăbușește în sprijinul Comunei...
Avionul s-a scufundat direct sub arcul central al podului și a ieșit imediat din cealaltă parte. De pe mal părea un truc fără precedent. Cineva a răsuflat uşurat. Dar apoi motorul cu reacție urlă ca un nebun și acolo, dincolo de pod, fulgere argintii se repezi în sus.
Oamenii de cealaltă parte a terasamentului, unde se află astăzi parcul Urban Beginnings, au rămas fără cuvinte: un avion argintiu care ieșea de sub Podul Comunal zbura direct spre podul căii ferate. Istoria orașului a început cu el, de ea depinde soarta țării și chiar acum trece prin el un tren de marfă cu cherestea!
Fulgerul argintiu a ratat podul de cale ferată cu doar zece metri. Avionul a decolat pe cer, iar întregul terasament, fără să scoată un cuvânt, a aplaudat.
Se poate face clic 2500 px
Așa că, pe 4 iunie 1965, eu, în compania prietenilor, mă îndreptam spre plaja orașului. La acea vreme, traseul 6 de tramvai mergea de la malul stâng spre malul drept. Așa am ajuns la locul nostru de odihnă. Tramvaiele nu circulau foarte des și, prin urmare, erau pline de pasageri. Ziua de 4 iunie nu a făcut excepție și nu toată lumea a reușit să coboare la stația Beach. Astfel, m-am mutat pe malul drept și de acolo, fără să aștept tramvaiul de întoarcere, am fost nevoit să trec podul spre malul stâng al Ob. Pe lângă mine, mai multe persoane mergeau în aceeași direcție. Primul care a mers a fost un bărbat de formă atletică, urmat de mine, iar în spatele meu era un caporal al trupelor interne în uniformă completă. După ce și-a descheiat geaca și și-a împins șapca la ceafă, militarul s-a îndreptat cu pași măsurați spre malul nisipos.
Și așa, când eram undeva în mijlocul podului, s-a întâmplat ceva ce nu putea fi imaginat în cel mai groaznic vis. Deodată, o siluetă argintie a unui avion a fulgerat de sub pod și s-a înălțat imediat spre cer la un unghi înalt față de orizont, expunând fundul râului pentru o secundă! Un val a lovit plaja, spălând hainele și pantofii unor înotători neglijenți în apă. Bărbatul care mergea în fața mea și eu ne-am oprit și, vrăjiți, am privit acțiunea uluitoare, iar caporalul și-a lipit strâns șapca de cap cu ambele mâini, temându-se de pierderea proprietății guvernamentale. Puțin mai târziu am simțit mirosul de kerosen.
Spre seară, aproape toată Malul Stâng știa despre ce sa întâmplat, deși a existat un „efect de telefon stricat”. În locul avionului de vânătoare MiG-17, pasagerul Tu-104 era deja prezentat. Au spus că un avion de la uzină a zburat pe sub pod. Chkalov, care ar fi pierdut controlul în timpul testării. Dar au existat inconsecvențe evidente, deoarece în acei ani fabrica producea deja Su-15, iar testarea noilor aeronave a fost efectuată în afara orașului. Presa locală nu a raportat nimic despre incident, iar cetățenii curioși au aflat câteva detalii 2-3 zile mai târziu din emisiunile radio inamice de peste mări. Dar purtătorul de cuvânt maoist de la Beijing a anunțat zborul pe sub Podul comunal ca începutul piloților sovietici care testează noi tactici pentru distrugerea podurilor și trecerilor. Nu undeva pe un teren de antrenament, ci în centrul unui oraș mare!
Desigur, evenimentul principal a fost zborul, dar MiG-17 nu este o rachetă, ceea ce înseamnă că a fost un pilot. Au existat multe zvonuri despre el pe atunci. Zvonul popular spunea că zborul disperat sub pod a fost rezultatul unei dispute. Ei au mai spus că pilotul și-a asumat un risc extrem din cauza frumuseții inaccesibile.
Argumentul căpitanului Privalov
Zvonurile sunt zvonuri, dar nu totul a fost așa. Pe 4 iunie 1965, căpitanul Valentin Vasilyevich Privalov, în vârstă de treizeci de ani, și-a făcut zborul sub pod nu pe un pariu sau din cauza unei femei. Motivul a fost altul. El a vrut să arate că încă mai există piloți cu „P” majuscul în Forțele Armate, că „tăierea” neîncetată a armatei sale natale în timpul dezghețului Hrușciov nu a eradicat tradițiile și îndrăzneala pilotului lui Chkalov. În plus, a fost și un fel de protest împotriva suprimării inovației, inițiativei și „eliminării” piloților de luptă de către lacheu.
Valentin Vasilyevich a experimentat vârful „căderii” și reducerii în timpul serviciului în aviația navală, în Regimentul 691 de Aviație de Luptă al Flotei Baltice Banner Roșu din orașul Mamonovo, regiunea Kaliningrad. În vestul URSS, zboruri deasupra mării, o uniformă navală neagră și, brusc, - transfer în adâncurile Siberiei, trecând de la o uniformă navală la una integrală... Serviciu în Regimentul de Aviație de Luptă Cernigov de Gărzi în Kansk Teritoriul Krasnoyarsk a fost mult mai prozaic și, în plus, Siberia nu este statele baltice.
La începutul lunii iunie 1965, artileria antiaeriană cu tun a două divizii de puști motorizate din districtul militar siberian a început să promoveze un fel de examen de luptă la un teren de antrenament din apropierea orașului Yurga. Pentru ca totul să fie la fel de natural ca într-o luptă adevărată, un zbor de patru MiG-17 a fost transportat de la Regimentul 712 Aviație Gărzi la Tolmachevo. Printre piloți se număra și căpitanul Privalov.
Tunerii antiaerieni de la sol au tras în imaginea în oglindă a luptătorilor cu tunuri de 57 mm, iar autoritățile cu stele mari pe bretele au tras concluzii despre nivelul de pregătire al fiecărei divizii. După o asemenea imitație a înfrângerii unui inamic aerian, Privalov, urmând aerodromul din Tolmachevo, a „cucerit” Podul comunal.
După cum spune Alexander Kamanov (un locuitor din Novosibirsk care s-a întâlnit și a discutat cu Valentin Privalov) în memoriile sale, pilotul a observat Podul comunal cu mult timp în urmă. După ce a sosit de la Kansk la Novosibirsk pentru antrenament de zbor, asul s-a gândit imediat în sinea lui: „Cu siguranță voi zbura pe sub acest pod!”
După una dintre sesiunile de antrenament, Privalov urma să se întoarcă pe aerodrom. Dar, zburând peste Ob, am decis să-mi îndeplinesc promisiunea făcută.
S-a apropiat de țintă în direcția curentului Ob, cu o viteză de aproximativ 700 de kilometri pe oră. A fost înfricoșător – până când ochii mi s-au întunecat. Desigur, cu o astfel de viteză părea pur și simplu imposibil să intri în „fereastra” îngustă a arcului podului (30 de metri înălțime și 120 de metri lățime). Chiar și o ușoară atingere a stick-ului a schimbat înălțimea mașinii cu metri întregi.
Dar cel mai rău avea să vină. Imediat după Podul Comunal - la doar 950 de metri mai târziu - există un pod de cale ferată, cea mai importantă arteră de transport a Rusiei. Privalov a avut exact cinci secunde înainte de coliziune. Și în acest timp, a reușit să-și schimbe brusc cursul și, întâmpinând supraîncărcări sălbatice, să se înșurubească în cer.
A doua zi, 5 iunie 1965, o „surpriză” i-a așteptat pe toți cei patru piloți detașați de la Kansk. Conform unui număr de ordine și instrucțiuni, incidentul de urgență a fost raportat pe verticală și, în curând, toți cei care au fost repartizați în funcția lor au aflat despre un incident fără precedent de pe vremea lui Valery Chkalov. Ei au raportat și ministrului apărării al URSS, mareșalul Uniunii Sovietice R.Ya. Malinovsky.
Anticipând numeroase tunete și fulgere dinspre Olimpul Statului Major și perspectiva iminentă ca Privalov să fie judecat, comuniștii regimentului l-au alungat în grabă pe pilotul disperat din rândurile PCUS. Și în acei ani asta a însemnat sfârșitul unei biografii aviatice chiar și în cel mai favorabil scenariu.
Privalov, fără avion, dar cu parașuta (cum este cerut de uniformă), s-a dus cu trenul înapoi la Kansk. A fost amenințat, dacă nu cu un tribunal, atunci cu sfârșitul carierei sale de zbor. Cu toate acestea, când asul a ajuns la unitatea sa natală, acolo a sosit o telegramă: „Pilotul Privalov nu trebuie pedepsit. Limitați-vă la activitățile care s-au desfășurat cu el (adică o conversație educativă cu mareșalul. - Nd.). Dacă nu ai fost în vacanță, trimite-l în vacanță. Dacă a existat, acordați zece zile de odihnă în timpul unității. Ministrul Apărării al URSS, mareșalul R. Malinovsky.”
Aparent, curajul sinucigaș al huliganului aerian l-a cucerit pe mareșal, care era familiar atât cu Chkalov, cât și cu Pokryshkin. Care, apropo, nu erau împotriva demonstrării aptitudinilor aeriene. Și pe bună dreptate. Ei bine, ascunde, sau ce?
Acum este greu de spus de ce ministrul Apărării a luat o decizie neașteptată cu privire la Privalov. Poate că mareșalul și-a dat seama că astfel de piloți în caz de război ar fi foarte folositori aviației lor natale, sau poate că s-a întâmplat altceva, dar căpitanului Privalov a primit ordin să nu fie pedepsit, ci să fie trimis în concediu și, dacă avea deja unul, apoi să i se acorde o odihnă de zece zile la părți! După aceasta, fostul comunist a fost înapoiat rapid în rândurile partidului lui Lenin, iar calibrul stelelor de pe curelele de umăr ale pilotului disperat s-a schimbat curând. A devenit comandant de escadrilă și chiar adjunct al comandantului de regiment, dar nu imediat.
Nici ei nu au uitat de adeptul lui Chkalov din capitală - la începutul anilor 70, maiorul și apoi locotenent-colonelul Privalov au continuat să servească în regimentul aerian de antrenament din satul Savasleika, regiunea Gorki. Curând, regimentul de antrenament a devenit cel de-al 148-lea centru pentru utilizarea în luptă și recalificarea personalului de zbor din aviația de apărare aeriană. Abia în 1977 boli cardiovasculare l-a obligat pe Valentin Vasilevici să părăsească serviciul de zbor. Nu putea și nu dorea să rămână în rândurile armatei fără slujba lui preferată - a trebuit să demisioneze, deși exista o opțiune de a servi ceva timp într-o poziție din spate. La sfârșitul anilor 80, a fost operat pentru implantarea unui stimulator cardiac. În prezent, Valentin Vasilyevich Privalov locuiește la Moscova.
Nu toată lumea o are
Ar fi incorect să spunem că nimeni altcineva nu a încercat să zboare pe ruta Chkalov sub pod. În ciuda interdicțiilor, astfel de încercări au avut loc în aviația sovietică. Vă putem spune deja despre una dintre ele. La sfârșitul anilor 80, locotenentul senior K a fost transferat din vest într-un regiment aerian de bombardiere staționat lângă orașul Komsomolsk-on-Amur. Un pilot destul de decent, cu o biografie decentă pentru acele vremuri. Chiar și atunci, zborul a devenit o vacanță pentru aviatori - fie nu exista kerosen, fie altceva. În general, piloții erau dor de casă după cer.
În primăvara anului 1988, locotenentul principal menționat era în vacanță de la Khabarovsk la Dnepropetrovsk. Escala la Tolmachevo a durat câteva ore. Pentru o persoană nerezidentă să stea la aeroport și să nu vadă capitala Siberiei este pur și simplu inacceptabil, așa că pilotul din Orientul Îndepărtat a făcut o excursie cu taxiul. În timp ce conducea de-a lungul Podului Comunal, taximetristul a spus că, pe când era încă băiat, un MiG care zbura pe sub sarpantele podului și-a spălat pantalonii în Ob. Înainte de aceasta, pilotul auzise tot felul de povești, dar aici „victima” o povestea. Imediat a apărut dorința de a repeta trucul lui Chkalov, dar nu în Novosibirsk, ci în Orientul Îndepărtat.
Ținta aleasă a fost podul de cale ferată de lângă satul Pivan, teritoriul Khabarovsk. Mijlocul este Su-24 nativ. Starley l-a convins și pe prietenul său, căpitanul R., să facă cascadoria, deoarece echipajul avionului trebuia să fie format din două persoane. Timp de mai bine de o lună, prietenii au desenat diagrame, au calculat parametri, unghiuri de apropiere etc. Nu le era prea lene să meargă la Podul Pivansky, dar marinarii dintr-o unitate de trupe interne care păzeau o facilitate importantă ne-au împiedicat să privim în jurul locului.
Ei au decis să combine cucerirea podului cu un zbor către un teren de antrenament din regiunea Khabarovsk. Cu o zi înainte de zborul propus, s-au găsit oameni „amabili”, au raportat acolo unde era necesar și chiar au atașat copii ale diagramelor și calculelor pentru zborul pe pod, până la patru opțiuni în funcție de viteza vântului și de alți factori. Drept urmare, în locul aerodromului, piloții au ajuns într-un departament special al diviziei aeriene, unde, după o serie de masuri preventive a abandonat evenimentul riscant. La începutul anilor 90, starley, neavând o altă stea, s-a alăturat aviației militare a Ucrainei independente și a ajuns chiar la gradul de colonel, iar căpitanul, retras în rezervă, a organizat o companie privată.
Anii au trecut și nimeni altcineva nu a cucerit Podul Comunal. Nici o placă comemorativă care povesti despre evenimentele din iunie 1965 nu a apărut.
Victor MININ, special pentru „G-S”
Autorul își exprimă recunoștința colonelilor pensionari L.A. pentru asistență în pregătirea materialului. Agafonov (Novosibirsk), G.F. Selivanov (Moscova), Yu.P. Makarov (N. Novgorod)
Da, apropo, fotografia este reală? Bineînțeles că nu, aici scrie că acesta este un colaj (vezi colțul din dreapta jos al fotografiei centrale):
Și pe internet puteți găsi cu ușurință 100.500 de motive pentru care această fotografie este un montaj.
APROPO
„Suicide Bridge” sau „Guardian Angel Bridge”?
Din păcate, în ultimii ani simbolul Novosibirsk a căpătat o reputație proastă. Ei spun că s-a transformat într-un „punt de sinucidere”. Nimeni nu a numărat câte cazuri au fost când orășenii au încercat să se sinucidă sărind din el. Am încercat să facem asta și am constatat că toate cazurile cunoscute s-au încheiat... fericit.
Potrivit lucrătorilor care deservesc podul, săritorii sinucigași sunt cei mai activi între zece seara și unu dimineața.
- În vara anului 2001, o mașină s-a oprit în mijlocul podului. Din ea a ieșit un bărbat și, făcând câțiva pași spre parapet, a sărit în apă. Salvatorii de pe plaja orașului l-au observat pe nefericit și l-au scos din apă. Iar bărbatul, care suferise din cauza fricii, a decis să nu repete saltul.
- Puțin mai târziu, iarna, un alt bărbat a sărit de pe pod pe gheață. Se spune că și-a deteriorat grav oasele, dar, slavă cerului, a supraviețuit.
- În Ziua Orașului din 2002, o femeie disperată de treizeci de ani a sărit de pe pod, dar deja în apă s-a răzgândit să-și ia viața și a înotat pe malul drept al râului.
- Incidentul, care a avut loc în toamna anului 2002, este considerat încă unic până în prezent. Apoi un tip de douăzeci de ani a sărit de pe Podul comunal în Ob, fugind de dragostea nefericită. Apa nu i-a înmuiat căderea - tânărul a lovit fundul. Ulterior, când a fost salvat și dus la spital, medicii au rămas mult timp surprinși: tânărul a căzut de la înălțimea unei clădiri de 12 etaje (dată fiind căderea pe care a continuat-o sub apă) și a scăpat doar cu un cuplu. de vânătăi.
Acesta este modul în care avioanele cu reacție zboară de fapt deasupra apei.
De ce a fost creditat Valery Chkalov cu o cascadorie mortală?
În octombrie 1940, ziarele din Leningrad au scris încântați despre priceperea pilotului Evgheni Borisenko, care, pe platoul filmului „Valery Chkalov”, a efectuat o cascadorie acrobatică foarte dificilă - a zburat cu o aeronavă amfibie sub podul Kirov (acum Troitsky), de mai multe ori. Apropo, în „remake” serial modern al filmului (filmat în 2012), acest episod a fost imitat folosind tehnologia computerizată. Cu trucul său, Borisenko l-a depășit pe însuși Chkalov, care nu zburase niciodată pe sub Podul Trinității.
Urgență pe platou
Până la filmările filmului „Chkalov”, Evgeny Borisenko avea doar 27 de ani. Elev al unui orfelinat, în 1931 a intrat la Școala Bataysk a Flotei Aeriene Civile (CAF) cu un bilet Komsomol și doi ani mai târziu a început să zboare în Direcția Nord a Flotei Aeriene Civile. În toamna anului 1940, Borisenko a fost trimis la Leningrad pentru a filma Valery Chkalov, care a fost început de regizorul Mihail Kalatozov.
Pentru a zbura sub pod, Borisenko a ales aeronava amfibie Sh-2. În prima zi de filmare a episodului, 22 octombrie, Evgeniy a făcut câteva reprize de succes la rând. Cu toate acestea, regizorul și cameramanul, jucând în siguranță, i-au cerut pilotului să „repete” a doua zi - și a îndeplinit din nou sarcina cu succes. Dar în cele din urmă a existat încă o urgență - Nikolai Bogdanov, un prieten al pilotului Borisenko, a scris mai târziu despre asta.
Se pare că la sfârșitul zilei de filmare, cameramanul i-a cerut pilotului Borisenko să-l livreze și să-l lase „mai aproape de Lenfilm”. Borisenko a îndeplinit cererea: a dat-o și a stropit în mod normal. Cu toate acestea, pe calea avionului, acesta a întâlnit un buștean scufundat, în urma coliziunii cu care aeronava a primit o gaură: fuzelajul s-a umplut cu apă în câteva secunde, iar Sh-2 s-a scufundat aproape complet.
Pilotul care a ieșit din apă l-a salvat mai întâi pe cameramanul care se scufundase în fund, iar apoi, ud și înghețat, a supravegheat timp de câteva ore lucrările de salvare și remorcare a hidroavionului. Se poate doar ghici ce concluzii organizaționale a făcut ulterior comandamentul său cu privire la pilot. Se pare că, în ciuda eroismului filmului, l-a reușit din plin. Acest incident nefericit nu a fost inclus în ziarele din Leningrad...
Premiera din întreaga Uniune a filmului „Valery Chkalov” a avut loc pe 12 martie 1941. Numele unuia dintre adevărații eroi ai filmului, Evgeniy Borisenko, nu a fost inclus în credite. Și curând a izbucnit războiul, iar dintr-un erou de film a trebuit să se transforme într-un erou adevărat. În total, Evgeniy Ivanovich a realizat 173 de misiuni de luptă de succes, dintre care 152 pe timp de noapte. A fost nominalizat pentru titlul de Erou al Uniunii Sovietice, dar din anumite motive nominalizarea oficială a fost anulată.
A existat imprudență?
După lansarea filmului despre el, Valery Chkalov a devenit timp de multe decenii un erou național cult al URSS, iar tinerii sovietici s-au grăbit în masă să se înscrie la școlile de zbor. Filmul în sine a devenit unul dintre liderii distribuției de filme, iar episodul „zburând sub pod” a devenit una dintre cele mai izbitoare și mai recunoscute scene din cinematografia rusă. Adevărat, profesioniștii în zbor au considerat că nu este suficient de convingător, dar Evgeny Borisenko nu este de vină pentru asta: doar că, în versiunea finală, filmul a inclus un amestec combinat de mai multe reprize.
Între timp, cercetătorii moderni sunt sceptici în ceea ce privește însuși faptul existenței unui exemplu de astfel de „nescuiență” în biografia lui Chkalov. Da, în unele publicații din epoca sovietică dedicate pilotului, este menționat un episod similar. Dar! În circumstanțe mai puțin romantice.
Și anume: o aterizare de urgență în iarna anului 1930 sub un pod de cale ferată în apropierea gării Vyalka (regiunea Novgorod), în urma căreia avionul Sh-1 care era transportat la Leningrad a căzut în bucăți, iar echipajul (pilotul Chkalov și mecanicul Ivanov ) a supraviețuit în mod miraculos. Dar nu există dovezi documentare sigure ale zborului lui Valery Pavlovici peste Neva și sub pod și chiar în onoarea iubitei sale femei. Această poveste a început să fie atribuită lui Chkalov abia după lansarea unui film despre el.
Fostul director al Muzeului Aviației de Stat din Leningrad, Alexander Solovyov, într-unul dintre eseurile sale, care acum poate fi găsit cu ușurință pe internet, citează povestea unuia dintre membrii echipei de filmare: „...Regizorul nostru Kalatozov a făcut nu ca scenariul original al filmului. Odată ajunși în camera de fumat, în timpul unei pauze de filmare, piloții care au sfătuit filmul au spus că în vremurile țariste un pilot a zburat pe sub Podul Trinității. Kalatozov a stat cu noi și a ascultat cu atenție această poveste. Chiar a doua zi, la cererea lui, scenariul a fost refăcut. Acum Chkalov a fost expulzat din Forțele Aeriene pentru un zbor huligan sub un pod, angajat să câștige inima iubitului său.”
Ași Rusia țaristă
Experții străini cred că primul pilot care a zburat pe sub pod a fost pilotul englez Frank K. McClean. Pe 10 august 1912, pe un biplan cu plutitor S33 Short, a zburat între travele superioare și inferioare ale Tower Bridge și apoi sub toate podurile de pe Tamisa până la Westminster, unde a aterizat în siguranță pe apă.
Cu toate acestea, din motive de patriotism, în această chestiune dăm palma aviatorului nostru - un originar din provincia Cernigov Khariton Slavorossov, al cărui nume este acum complet uitat. Din 1910, Khariton a lucrat ca mecanic la școala de aviație a societății Varșovia „Aviata”, unde a promovat examenul de pilot și un an mai târziu a primit o diplomă de la Aero Clubul All-Russian. După lichidarea Aviata, și-a cumpărat avionul și a început să participe la diferite competiții internaționale de aviație.
În același 1912, în orașul Mokotovo, lângă Varșovia, Slavorossov, zburând cu un mic avion Bleriot, a zburat brusc sub podul peste râul Vistula în fața publicului. „Prima cascadorie de acest gen din lume”, și-a amintit mai târziu aviatorul, recunoscând că a plătit o amendă decentă pentru priceperea sa rusă. Apropo, în timpul primului război mondial, Slavorossov s-a oferit voluntar să lupte în rândurile armatei franceze, în regimentul 1 de aviație. Când în octombrie 1914, în timpul uneia dintre misiunile de luptă, pilotul francez Raymond a fost rănit și, împreună cu avionul său, s-a trezit în pământul nimănui, Khariton Slavorossov a aterizat lângă el, și-a purtat tovarășul în aeronava și a decolat sub focul inamicului.
În ceea ce privește zborul direct sub Podul Trinity, primul a fost făcut de pilotul de testare naval Georgy Friede cu barca sa zburătoare M-5 în 1916. În același an, acest element acrobatic a fost repetat de prietenul și colegul lui Friede, locotenentul Alexey Gruzinov. Mai mult, a făcut sarcina mult mai dificilă zburând pe sub toate podurile de pe Neva. Gruzinov a fost în general un as de cel mai înalt nivel. Există referiri la o astfel de cascadorie a lui: cu motorul oprit pe avionul M-9, Gruzinov a făcut un cerc, zburând aproape aproape în jurul tamburului cupola al Catedralei Sfântul Isaac și a aterizat pe apă peste Neva.
În cele din urmă, nu se poate să nu-ți amintești de legendarul pilot Alexander Prokofiev-Seversky - un fel de precursor al lui Maresyev. Absolvent al Școlii de Aviație din Sevastopol, la începutul lunii iulie 1915 a primit gradul de pilot naval și a fost trimis pe front. Curând, în timpul unei misiuni de luptă, Alexander a fost aruncat în aer de propria sa bombă și a fost grav rănit - piciorul drept i-a fost amputat. Cu toate acestea, tânărul ofițer a decis să se întoarcă la serviciu și a început să învețe cu insistență să meargă - mai întâi în cârje, apoi cu o proteză.
La începutul anului 1916, Prokofiev-Seversky a început serviciul la uzina aeronautică din Sankt Petersburg: mai întâi ca observator pentru construcția și testarea hidroavioanelor, apoi s-a recalificat ca proiectant de aeronave. Cu toate acestea, Seversky era convins că poate și ar trebui să zboare. Potrivit unei versiuni, pentru a se face cunoscut, Prokofiev-Seversky a zburat fără permisiune cu o ambarcațiune zburătoare M-9 și a zburat sub mijlocul Podului Nikolaevsky în plină zi. În același timp, a reușit să rateze cu bucurie un autobuz fluvial care venea din sens opus.
Pentru un asemenea huliganism, pilotul s-a confruntat cu pedepse disciplinare grave. Cu toate acestea, contraamiralul Nepenin a decis să nu strice cariera pilotului și a trimis un raport către Cel Mai Înalt Nume, în care a subliniat în mod special curajul și forța ofițerului. Și în final a întrebat: este posibil să-i dai acestui aspirant permisiunea de a zbura în luptă? Raportul ar fi revenit cu rezoluția împăratului: „L-am citit. Încântat. Lasă-l să zboare. NICHOLAY"...
Drept urmare, până la momentul de cotitură din octombrie 1917, sublocotenentul Prokofiev-Seversky a devenit unul dintre cei mai faimoși piloți asi ruși.
Certificat MK
Cine a mai zburat pe sub poduri?
În 1919, pilotul francez Maicon a zburat cu succes pe sub podul peste râul Var din Nisa într-un biplan de antrenament cu două locuri Caudron G.3.
În timpul Marelui Războiul Patriotic pilotul sovietic Rozhnov a reușit să se desprindă de Messer, care era pe coada lui, doar zburând pe sub pod.
În 1959, căpitanul forțelor aeriene americane John Lappo a zburat cu un RB-47 sub podul suspendat Mackinac de pe lacul Michigan. Și deși cascadoarea a fost efectuată cu succes, pilotul a fost supus curții marțiale și numai meritele sale militare din trecut în Coreea l-au salvat de la închisoare.
În 1965, ca răspuns la demobilizarea necugetă a așilor militari de către Hrușciov, pilotul detașamentului de aviație Kan Privalov a zburat sub arcul podului Novosibirsk peste Ob cu un avion MiG-17.
În 1999, pilotul lituanian Jurgis Kairis a zburat pe sub zece poduri la rând pe râul Neris într-un avion sportiv. Cu titlul de campion mondial la acrobație, Kairis a obținut permisiunea de la autoritățile orașului Vilnius și, de asemenea, sa asigurat și podurile pentru 2,5 milioane de dolari.
În 2012, pilotul siberian Evgeny Ivasishin, încercând să efectueze o aterizare de urgență a unui avion sportiv, a fost forțat să zboare între suporturile de 18 metri ale podului feroviar Yugra.
Numele lui Valery Chkalov este asociat cu o legendă frumoasă despre un zbor sub Podul Egalității Leningrad. Nu există nicio dovadă documentară că zborul a avut loc efectiv. Între timp, în Sankt Petersburg locuiește o femeie care susține: aceasta nu este doar o legendă urbană.
Ea îl cunoștea personal pe cel de dragul căruia Chkalov a decis să facă un act extravagant.
„Nu a zburat cu mine...”
Oponenții legendei romantice despre zborul lui Valery Chkalov sub Podul Egalității (mai târziu Kirovsky, acum Podul Trinității) au spart literalmente viața pilotului în anii 20 zi de zi și au ajuns la concluzia: dacă a zburat cu adevărat sub pod, atunci acest lucru s-ar fi putut întâmpla numai înainte de anul 1925. Dar dosarul personal al lui Chkalov nu consemnează nicio mustrare pentru acest episod. În plus, nu a existat un singur martor la zbor, deși s-a întâmplat în plină zi. Există o versiune conform căreia zborul pe sub pod a fost inventat în camera de fumat în timpul filmărilor filmului „Valery Chkalov”, când se încurcau asupra liniei iubirii. Se presupune că regizorului Mihail Kalatozov i-a plăcut povestea și a scris-o în scenariu. Chiar și văduva lui Chkalov, Olga Erasmovna, a răspuns invariabil la întrebările curioșilor: „Nu a zburat cu mine...”
Chiar nu am zburat cu ea. Dar înainte de întâlnire viitoare sotieîn viața lui Chkalov a existat o altă fată - tot Olga. S-a născut într-o familie numeroasă - mai avea trei surori și patru frați. Mama Tatyana Iosifovna a fost casnică, tatăl Ivan Aleksandrovich a lucrat într-o bancă ca un mic angajat.
Alexandrovii trăiau prost.
„Soțul meu Georgy, care era fratele Olgăi, mi-a spus cum s-a plimbat pe la intrare și a cerut vecinilor bani pentru mâncare”, își amintește Nadezhda Nikolaevna, nora Olga Alexandrova. – Pentru ca copiii să se poată hrăni pe viitor, viitorul meu socru le-a insuflat dragostea pentru munca manuală: fetele cuseau, iar băieții reparau pantofi.
Arhiva de acasă a Nadezhda Nikolaevna conține o singură fotografie în care familia soțului ei este aproape complet adunată: frați zâmbitori, surori frumoase. Nu este surprinzător faptul că fetele nu aveau niciun sfârșit pentru pețitorii lor.
„Fetele le plăcea să meargă împreună de-a lungul Nevsky Prospekt”, spune Nadezhda Alexandrova. „Tinerii veneau adesea la ei și doreau să se cunoască. Într-o zi, Olga l-a întâlnit pe Chkalov la podul Tuchkov. Atunci era încă un pilot obișnuit.
„Nu ești un erou!”
Valery Chkalov a devenit un oaspete frecvent în apartamentul soților Alexandrov. Dacă familia s-a așezat la masă, Valery a fost cu siguranță invitat la cină. Mama Oliei a stat ore în șir la aragaz pentru a hrăni o astfel de mulțime - Nadezhda Nikolaevna are încă foile de copt pe care viitoarea ei soacră a copt plăcinte cu varză și prăjituri cu brânză. Valery s-a atașat foarte mult de Tatyana Iosifovna.
„Soba a fost încălzită cu lemne”, spune Nadezhda Alexandrova. - Au fost ținute la subsol. Iar Valery, când a venit în vizită, s-a ocupat imediat de fermă - toca și căra lemne de foc. Mamei îi plăcea de el. Ea l-a numit „asistentul meu”.
Totul ducea la faptul că Valery era pe cale să o ia în căsătorie fetei. Dar Olga s-a repezit între el și un alt iubit care a servit în NKVD. Și, ca urmare, a făcut o alegere în favoarea pilotului.
„Mi se pare că Olga a fost condusă exclusiv de considerente comerciale”, sugerează Nadejda Nikolaevna. – Familia a trăit din mână în gură, pur și simplu și-a dat seama că alege între Chkalov cu caracterul său instabil și un bărbat cu un loc de muncă stabil și un salariu bun. Și l-a ales pragmatic pe al doilea de dragul viitorului copiilor ei.
Desigur, lui Chkalov nu i-a plăcut decizia iubitei sale fete. Conversația lor explicativă a avut loc cu o voce ridicată. Atunci Olga, în inimile ei, a rostit fraza fatală: „Nu ești un erou!” După aceste cuvinte, Valery Chkalov i-a cerut fetei să vină la podul mobil Equality, care în acei ani era considerat cel mai lung din oraș. Și a venit Olga, gândindu-se că acolo va avea loc despărțirea lor. Dar ceea ce s-a întâmplat în continuare nici nu putea fi visat în coșmarurile ei.
„Olia îl aștepta pe Chkalov în mijlocul podului”, spune Nadejda Nikolaevna. - Și încă nu era acolo. Și deodată a văzut un avion zburând direct spre ea. Olya a fost teribil de speriată - a decis că Chkalov a vrut să se sinucidă și, în același timp, să o omoare. Ea a spus mai târziu că s-a agățat atât de strâns de balustradă de frică încât nici măcar nu a putut să țipe, doar tremura. Când avionul (conform unei versiuni, era un luptător cu un singur loc Fokker D.XI. - Ed.) s-a apropiat, ea a închis ochii, crezând că acesta este sfârșitul. Și Chkalov se aruncă sub pod și a zburat mai departe. Mâinile Olgăi erau pur și simplu lipite de balustradă - un bărbat s-a apropiat de ea să o ajute și nici măcar el nu a putut să le smulgă imediat. A condus-o acasă. Olya tremura. Și când s-au întâlnit ulterior cu Chkalov, acesta i-a spus: „Ai vrut o ispravă? Am facut." Nu s-au despărțit prea bine, cu acuzații reciproce: Olga l-a acuzat pe Chkalov că a reușit să o omoare și a spus că din cauza ei a fost suspendat de la zbor.
Preferatul lui Stalin
Soarta lui Valery Chkalov și Olga Alexandrova s-a dovedit diferit. Chkalov a devenit erou popular după ce a efectuat două zboruri non-stop de la Moscova la Petropavlovsk-Kamchatsky și de la Moscova la Vancouver. Stalin a întâlnit personal avioanele care se întorceau și l-a favorizat foarte mult pe pilotul îndrăzneț. În căsătoria sa cu Olga Erasmovna, Chkalov a avut trei copii. Și Olga Alexandrova, conform poveștilor Nadezhda Nikolaevna, nu și-a găsit niciodată fericirea în căsătorie. Soțul ei a murit devreme - a căzut pe scări și și-a rupt capul. Nu s-a mai căsătorit niciodată.
Ea a lucrat toată viața ca croitoreasă într-o fabrică de confecții. Când Nadezhda Nikolaevna a intrat în familia lor, Olga Ivanovna era deja pensionară. Ea locuia separat, dar mergea adesea să-și viziteze fratele George. Chkalova își amintea rar și o singură dată i-a spus norei ei despre zborul lui sub pod. Poate că a regretat alegerea greșită pentru tot restul vieții. Odată a lăsat o frază amară: „Dacă urmărești bani, nu vei primi nimic”. Olga Alexandrova a murit în 1990, la vârsta de 84 de ani, în urma unui atac de cord în apartamentul ei - la doar 15 minute de mers pe jos de chiar podul care a despărțit-o pentru totdeauna de Valery Chkalov.
Dosar
Valery Chkalov s-a născut la 2 februarie 1904. Pentru încălcări ale beției și încălcări ale disciplinei, a fost condamnat de mai multe ori la închisoare de un tribunal militar. Dar de fiecare dată a fost reinstalat în rândurile Armatei Roșii. Primul său zbor non-stop de la Moscova la Petropavlovsk-Kamchatsky, lansat pe 20 iulie 1936, a durat 56 de ore. Al doilea zbor, de la Moscova la Vancouver, un an mai târziu, a durat 63 de ore. Chkalov a murit pe 15 decembrie 1938 în timpul testării. Motivul este un avion defect. Dar, conform familiei, a fost o crimă intenționată. Urna cu cenușa lui Valery Chkalov este îngropată lângă zidul Kremlinului.
Cei care resping ideea ca Chkalov să zboare sub pod citează faptul că la acea vreme era imposibil din punct de vedere tehnic să faci așa ceva. Dar asta nu este adevărat.
„Piloții militari Georgy Friede și Alexey Gruzinov au zburat cu hidroavioane sub toate podurile Neva”, spune istoricul aviației Vladimir Ivanov din Sankt Petersburg. – Și asta s-a întâmplat la începutul secolului al XX-lea. Și în 1940, pilotul Evgeny Borisenko a zburat sub Podul Kirov de mai multe ori pentru fotografiile impresionante ale filmului „Valery Chkalov”. Dar Chkalov însuși, în opinia mea, nu a putut face acest lucru. I-am citit fișa medicală: acuitatea vizuală a ochiului drept era de 0,7, ochiul stâng era de 0,8. Cu o astfel de viziune este dificil să se încadreze în deschiderea podului. Chkalov a avut 7 accidente în ultimii cinci ani de viață. Și totul este aproape de pământ. Motivul este tocmai vederea slabă.