Principalele diviziuni ale șantierului de triaj. Proiectarea parcurilor stației de triaj

Efectuarea de operațiuni de trecere a trenurilor de tranzit fără procesare, întreţinereși inspecția comercială a trenurilor și eliminarea defecțiunilor identificate la vagoane, schimbarea locomotivelor și a echipajelor de locomotivă.

Sarcina principală a unei șantiere de triaj este de a procesa fluxurile de vagoane și de a forma trenuri într-o manieră optimă, astfel încât timpul petrecut un vagon în stație să fie minim și justificat tehnologic.

Stațiile de repartizare sunt principalele bastionuri pentru organizarea fluxurilor de mașini în rețea căi ferate. De obicei fac parte din nodurile feroviare care au stații de pasageri și de marfă. În astfel de cazuri, operațiunile de marfă și pasageri sunt efectuate la scară mică la șantierul de triaj. Pentru îmbarcarea și debarcarea pasagerilor în trenurile locale și suburbane, pe liniile principale sunt amenajate puncte de oprire a pasagerilor. Operațiunile locale de încărcare și descărcare se desfășoară în principal pe șinele depozitelor de materiale și pe liniile individuale ale instalațiilor de locomotivă și vagoane. Dar unele stații de triaj mici pot avea facilități pentru pasageri și marfă aproximativ de aceeași dimensiune ca la o stație locală.

Stațiile de sortare sunt amplasate în zonele de încărcare și descărcare în masă a mărfurilor, la convergența autostrăzilor, la abordările de mari centre industriale, porturi maritime și fluviale și la punctele de ieșire din bazinele miniere. În cele mai multe cazuri, stația procesează simultan fluxurile de vagoane locale și de tranzit, cu excepția trenurilor care parcurg distanțe lungi fără a fi reorganizate de-a lungul rutei.

Pe rețeaua feroviară a țărilor CSI, stațiile de triaj sunt amplasate inegal, datorită amplasării istorice a centrelor industriale și orașelor în diferite zone ale rețelei, naturii, dimensiunii și densității fluxurilor de mașini între acestea.

Poveste

Prima stație de triaj din Rusia a fost construită în 1878-1879 la versta 7-8 a căii ferate Nikolaev. În 1881, prima stație de triaj cu sens unic, Moscova-Sortirovochnaya, a fost construită pe calea ferată Moscova-Ryazan. În 1899, pe calea ferată Ryazan-Ural a fost construită prima stație de triaj cu cocoașe din Rusia, Rtișchevo, iar în 1901, pe același drum a fost construită o stație de triaj cu două sensuri, Kochetovka. În anii 1900-1910, au fost construite stațiile de triaj Lyublino, Khovrino, Losinoostrovskaya și Perovo. Până în 1917 pe căile ferate Imperiul Rus erau 10 stații cu cocoașe.

În 1933, a fost construită cea mai mare stație de triaj din rețea, Sverdlovsk-Sortirovochny. În 1934, la stația Krasny Liman a fost construită prima cocoașă mecanizată, ceea ce a marcat începutul lucrărilor de reconstrucție a stațiilor cu mecanizarea dispozitivelor de sortare. În 1946, la stația Bryansk a fost introdus un sistem automat de centralizare (GAC). În 1959, prima poștă pneumatică a fost lansată la stația Leningrad-Sortirovochny-Moskovsky. În 1961, la stația Losinoostrovskaya a fost introdus primul sistem de control automat al vitezei de tăiere (ARS). La începutul anilor 1960, numărul total de șantiere de triaj din URSS era de aproximativ 200; acest număr includea 70 de stații cu cocoașe, dintre care 44 au fost mecanizate.

În 2000, în rețeaua Ministerului Căilor Ferate din Rusia existau 113 stații de triaj. Totodată, au fost luate un set de măsuri pentru concentrarea lucrărilor de sortare în cele mai mari noduri. Pentru reducerea costurilor de exploatare, prin ordinul Ministerului Căilor Ferate D-787u din 26 aprilie 2001 au fost trecute în categoria celor raionale 52 de stații de triaj, iar aceeași instrucțiune a introdus împărțirea stațiilor de triaj în nucleu și regionale.

În 2017, stațiile Perovo și Losinoostrovskaya au fost transferate în categoria stațiilor raionale din cauza scăderii volumului de muncă.

Clasificare

După importanță în funcționarea generală a rețelei feroviare

valoarea rețelei (principală sau de referință);
district şi auxiliar.

Principalele stații sunt situate la intersecțiile celor mai importante linii principale cu fluxuri puternice de mașini și lucru local mare, în zonele de încărcare și descărcare în masă a mărfurilor când este necesară sortarea fluxurilor de mașini. Sarcina principală a acestor stații este formarea de rute pe distanțe lungi care tranzitează mai multe stații de triaj ale rețelei. În plus, în stațiile de bază se formează trenuri de marfă de alte categorii. Principalele includ stații de triaj, care prelucrează peste 3.000 de mașini pe zi, dotate cu cocoașe mecanizate.

Stațiile raionale procesează fluxurile de mașini între stația de plecare și cea mai apropiată stație de triaj. Pe acesta se formează trenuri locale și de grup și sunt procesate fluxurile locale de mașini. Acestea includ stații de triaj, procesare de la 1.500 la 3.000 de vagoane pe zi, precum și stații de service pentru porturi și zone industriale mari.

După tip

stații de cocoașe echipate cu cocoașe de putere mare, medie sau mică;

În funcţie de numărul de complexe de sortare

unilateral (un singur set);
faţă-verso (două seturi).

După poziţia relativă a principalelor parcuri

cu o aranjare secvențială a parcurilor;
cu o amenajare paralelă a parcurilor;
cu o amenajare combinată de parcuri.

Dispunerea căilor principale la șantierele de triaj poate fi extinsă și cu sens unic. Cu toate acestea, în unele stații, construite în mare parte înainte de mijlocul secolului al XX-lea, liniile principale circulă între stațiile de triaj. Un exemplu de astfel de stație este Kochetovka I.

Tehnologii

Pentru a efectua lucrări de sortare în stații, se construiesc parcuri de triaj (sau cocoașă) (cel mai mare parc de stație este de la 20 la 40 (în Europa adesea 32) de piste), tobogane (o pistă pe un deal construit artificial pentru coborârea mașinilor individuale folosind gravitația ) și căi de evacuare. Pentru efectuarea operațiunilor cu trenuri, acestea asigură parcuri de recepție pentru trenurile care intră în procesare, parcuri de plecare pentru trenurile finalizate, precum și parcuri și șine separate pentru recepția și plecarea trenurilor de marfă în tranzit.

Parcurile de recepție, sortare și plecare împreună cu toboganele și căile de evacuare formează un sistem (sau set) de sortare.

Stațiile de sortare pot fi plane sau fără cocoașe (când mașinile sunt târâte doar cu ajutorul locomotivelor diesel), cu deal (când mașinile sau cuplajele lor sunt „coborâte pe deal” și apoi, prin străzile de comutatoare și posturile de frânare, se rostogolesc ei înșiși până la trenul dorit) și stații pe care vagoanele sunt accelerate de panta naturală a șinelor.

Marea majoritate a stațiilor de triaj au un singur sistem de sortare (mașinile se deplasează într-o singură direcție și în șantierul de sortare procesează mașinile din ambele direcții pare și impare), sunt posibile două sisteme (fiecare sistem procesează mașinile dintr-o anumită direcție) sau mai multe sortare sisteme. Capacitatea de procesare a stațiilor de triaj cu sens unic ajunge la 6.000 de vagoane pe zi.

Stație de sortare-- o statie tehnica de cale ferata conceputa pentru desfiintarea si formarea diferitelor categorii de trenuri in conformitate cu planul de formare din vagoane individuale, efectuarea de operatiuni de trecere a trenurilor de tranzit fara prelucrare, intretinere si inspectie comerciala a trenurilor si eliminarea defectiunilor identificate ale vagoanelor, schimbarea locomotivelor; si echipaje de locomotiva . Stațiile de repartizare sunt principalele bastionuri pentru organizarea fluxurilor de mașini pe rețeaua feroviară. Acestea fac de obicei parte din nodurile feroviare care au stații de călători și de marfă. În astfel de cazuri, operațiunile de marfă și pasageri la șantierul de triaj sunt efectuate la scară mică. Pentru urcarea și debarcarea pasagerilor în trenurile locale și suburbane, pe liniile principale sunt amenajate puncte de oprire pentru călători. Operațiunile locale de încărcare și descărcare se desfășoară în principal pe șinele depozitelor de materiale și pe liniile individuale ale instalațiilor de locomotivă și vagoane. Dar unele stații de triaj mici pot avea facilități pentru pasageri și marfă aproximativ de aceeași dimensiune ca la o stație locală.

Stațiile de sortare sunt amplasate în zonele de încărcare și descărcare în masă a mărfurilor, în punctele de convergență a autostrăzilor, pe abordări către mari centre industriale, porturi maritime și fluviale și la punctele de ieșire din bazinele miniere. În cele mai multe cazuri, stația procesează simultan fluxurile de vagoane locale și de tranzit, cu excepția trenurilor care parcurg distanțe lungi fără a fi reorganizate de-a lungul rutei.

În 1877, la a opta verstă a Căii Ferate Nikolaev, a început construcția „un parc special pentru sortarea vagoanelor de marfă și compunerea trenurilor de marfă”. Anterior, această lucrare a fost efectuată la stația Sankt Petersburg-Tovarny, care era complet nepotrivită pentru aceasta. La sfârșitul anului 1879 au fost construite parcuri cu 48 de piste, așa cum a fost confirmat prin ordinul din 7 noiembrie. Aceasta a fost prima stație de triaj de pe căile ferate rusești. Inițial a fost construit pe ambele părți ale pasajului principal. Odată cu creșterea volumului de lucru, comunicațiile intra-stație au devenit dificile, iar în 1908, principalele linii de autostradă care împart șantierul de triaj au fost mutate în afara sistemului de parc și a fost construită o platformă, care a primit numele stației - Sortirovochnaya.

Din punctul de vedere al unui pasager obișnuit, în viața de zi cu zi, o gară este locul în care oprește trenul și atât. Și așa este. De ce să te deranjezi cu terminologia care nu este necesară în viața de zi cu zi. Cuvântul „stație” în sine are un foarte origine veche, și a apărut cu mult înainte de înființarea primelor căi ferate. Potrivit lui V. Dahl, gara este un loc de oprire pentru călători; un loc unde sunt luați și schimbati caii de poștă. Indiferent cum îți amintești de „Agentul de stație” al lui Pușkin. Dar, din punctul de vedere al lucrătorilor feroviari profesioniști, o gară este un obiect care are o dezvoltare a căii care permite operațiuni de primire, trimitere, traversare și depășire a trenurilor, operațiuni de primire, eliberare de mărfuri și deservire a călătorilor, precum și lucrări de manevră. pentru formarea trenurilor. O stație poate ocupa o suprafață foarte mare. În același timp, în cadrul unei stații pot exista mai multe puncte de oprire - platforme pentru oprirea trenurilor de călători.

Tocmai aceasta este situația care poate fi observată la stația descrisă. Platformele Farforovskaya, Sortirovochnaya, Obukhovo sunt toate situate în stația Sankt Petersburg - Sortirovochny - Moskovsky. Codul stației din Unified Network Markup (USR) este 030006.

Stația Sortirovochnaya este cea mai veche stație de triaj din Rusia. Stația a fost modernizată de mai multe ori și este clasificată ca stație în afara clasei. Stația de triaj este singura stație din Sankt Petersburg dotată cu cocoașă mecanică (anterior, stația Ruchi era dotată cu cocoașă de sortare; aceasta nu mai este funcțională). Stația este împărțită în parcuri cu numere atribuite (de la nord la sud). Impar (partea de est a gării): 6 parc (Maria) - parcul de plecare 4 parc - parcul sub-deal și parcul de formare a trenului Dealul nr. 4 cu stația de cocoaș 2 parc (parul sudic) - parcul sosire Even (partea de vest a stației). stație): 1 parc - parc sosire Dealul nr. 3 cu stâlp de cocoașă 3 parc - parc subdeal și parcul de formare a trenului 5 parc (impar de sud) - parc de plecare Pentru trecerea prin sortare s-au amenajat piste pare și impare, permițând trenurile să treacă cu viteze de până la 40 km/h, respectiv - a treia marfă și, respectiv, a patra marfă. La intrările în parcurile 1 și 2 există posturi de teletip pentru ștergerea numerelor de mașini. De asemenea, anterior, înainte de reconstrucție în anii 2000, stația avea o buclă de întoarcere (chitară) pe partea de sud. ÎN timpuri devremeîncetinirea mașinilor la sortare a fost efectuată de un vagon de frână primitiv, apoi de o poziție de frână cu saboți, care a existat destul de mult timp (până de curând era încă folosită la sortare în Volhov). În 1960, a fost instalat AGS-GTSS (controlul automat al vitezei de transport al sistemului (Giprotranssignalsvyaz) cu o poziție automată (retardetoare) pentru prima dată în URSS, iar din 1972 un model dinamic al unei stații pentru procesare i s-a adăugat documentație cu tehnologie informatică, care a făcut posibilă automatizarea tuturor operațiunilor pe Din 1948, stația a fost dotată cu un sistem de corespondență mecanică La început, a fost utilizat un sistem de suspensie electrică: containerele cu documentele trenului erau trimise de-a lungul firelor întinse pe întregul sistem de sortare folosind suspensii cu role Și, în final, în anii 1950, acest sistem a fost înlocuit cu un serviciu de poștă pneumatică, care este în prezent în funcțiune, în anii 1970. Lengiprotrans a elaborat un plan de dezvoltare a nodului feroviar Leningrad, conform căruia era planificată eliminarea stației de sortare și lăsarea unei stații mici în locul ei. noua statie trebuia să fie în zona Novolisino. Dar proiectul nu a fost implementat.

Stațiile de repartizare sunt proiectate pentru desființarea și formarea în masă a trenurilor de marfă, de ex. pentru procesarea fluxurilor auto în volume semnificative. Astfel de stații sunt amplasate în puncte mari de origine și de terminare a fluxurilor de mașini, care se împart în trei categorii: tranzit fără procesare, tranzit cu procesare, local.

Tranzit vagoane fără procesare ajunge la gară la tranzit trenuri care nu sunt supuse desființării. Astfel de trenuri sunt acceptate pe linii separate ale parcului de plecare, unde sunt supuse întreținerii tehnice și comerciale. În același timp, se inspectează vagoane și se schimbă echipajele de locomotivă sau locomotivele. În cazul trenurilor de tranzit, dacă este necesar, se efectuează lucrări de manevră pentru decuplarea vagoanelor defecte, modificarea greutății și a lungimii trenului. Tehnologia de procesare a trenurilor de tranzit la stația de triaj nu diferă de procedura de deservire a unor astfel de trenuri la stația locală (a se vedea clauza 5.3.).

Tranzit cu procesare și local mașinile ajung la șantierul de triaj ca parte a trenurilor de dezmembrare (reciclare), de ex. supuse desființării. Vagoanele de tranzit cu procesare sunt acumulate și formate în trenuri noi conform planului de formare și trimise la destinație. Mașinile locale, în plus, sunt supuse unor operațiuni de marfă, după care sunt trimise și către destinațiile lor respective în trenurile formației lor.

Pentru procesarea fluxurilor de mașini specificate, stațiile de triaj au o dezvoltare a căii corespunzătoare, care constituie un sistem de sortare (set de sortare): parc de sosire; cocoașă de sortare; parc de triaj (podgorochny), unde se realizează acumularea de mașini și formarea trenurilor; parcul de plecare.

În funcție de volumul de procesare a fluxurilor de mașini și de condițiile locale, proiectarea schemelor de dezvoltare a căii de stație poate fi unidirecțională sau bidirecțională cu o aranjare secvențială, paralelă a parcurilor.

În fig. Figura 6.1 prezintă o diagramă schematică a dezvoltării căii a unei stații de triaj cu sens unic. După cum reiese din diagramă, trenurile de tranzit din ambele sensuri sunt acceptate pe șinele exterioare (T) ale parcului de plecare (O), unde se efectuează întreținerea tehnică și comercială a trenurilor. Trenurile supuse desființării ajung din toate direcțiile la depozitul de sosire (P), unde decuplează și curăță locomotivele de tren, pregătesc trenul pentru desființare și le mută pe cocoașă.

În procesul de dezmembrare a trenurilor din cocoașa din șantierul de triaj (C), are loc o acumulare de vagoane conform atribuțiilor planului de formare. După finalizarea acumulării de vagoane pentru dimensiunea trenului, acesta din urmă este format și reamenajat la depozitul de plecare (O), unde trenul este pregătit pentru plecare.

Capacitatea de procesare a stațiilor de triaj cu sens unic ajunge la 6.000 de vagoane pe zi. Pentru o capacitate de procesare mai mare, se construiesc stații de sortare cu două fețe (Fig. 6.2). Avantajul unor astfel de stații este fluxul de operațiuni cu mașini procesate atât în direcția pară, cât și în direcția impară, capacitatea mare de procesare și reducerea kilometrajului mașinilor în direcții directe.

Curțile de marșare sunt de obicei adiacente la trei sau mai multe abordări, ceea ce cauzează colţ fluxuri de mașini care circulă pe linii adiacente stației de pe aceeași parte cu liniile din care soseau mașinile. În stațiile cu sens unic, astfel de vagoane, atunci când trenul este desființat, sunt trimise imediat pe șinele parcului subdeal conform specializării lor. În stațiile cu două sensuri, vagoanele de colț sunt trimise mai întâi pe o pistă separată din curtea de sortare a unui sistem dat, apoi transferate în curtea de sosire a altui sistem, unde sunt resortate către destinații. Prin urmare, dezavantajele șantierelor de triaj cu două sensuri includ apariția fluxului de colț, care provoacă timpi de nefuncționare suplimentari, kilometraj și reprocesare.

În funcție de șantier de construcțieși condițiile locale, pot fi utilizate și alte clasificări ale șantierelor de triaj. Dacă șantierul nu este suficient de lung, depozitul de plecare poate fi amplasat paralel cu depozitul de sortare. În acest caz, debitul în procesarea fluxurilor de mașini este perturbat. Dacă lungimea și lățimea șantierului sunt insuficiente, este posibil să nu existe un parc de plecare. În același timp, parcul podgorochny este un parc de sortare și expediere.

Scopul stațiilor de triaj, operațiunile efectuate asupra acestora și dispozitivele principale

Stațiile de sortare sunt destinate în principal procesării în masă a fluxurilor de mașini, adică. desființarea și formarea trenurilor de marfă în conformitate cu actualul plan de formare a trenurilor. La stațiile de sortare se procesează fluxurile de vagoane de tranzit și locale, prin, se formează trenuri secționale, prefabricate și prefabricate pe liniile adiacente, precum și trenuri de export și transfer către cele mai apropiate stații de marfă ale hub-ului și stații industriale, prelucrarea parțială a vagoanelor este efectuate cu modificări ale greutății și lungimii trenurilor, selecția (gruparea) vagoanelor în trenurile de transfer către stațiile de marfă și căile nepublice, precum și în trenuri prefabricate și alte trenuri multigrup.

Formarea trenurilor de trecere în stațiile de triaj face posibilă trecerea acestor trenuri fără a fi prelucrate prin stații de triaj locale și unele de trecere, ceea ce accelerează livrarea mărfurilor, rulajul mașinilor și reduce costurile de transport. Stațiile de repartizare sunt principalele bastionuri pentru organizarea fluxurilor de mașini pe rețeaua feroviară. Din munca de succes Aceste stații depind de ritmul de funcționare a întregilor rute și intervale ale rețelei, precum și de îndeplinirea volumelor de trafic specificate și a indicatorilor operaționali.

Pe lângă organizarea fluxurilor de mașini, stațiile de triaj realizează: întreținerea tehnică și inspecția comercială a trenurilor de marfă de tranzit și a trenurilor de formație proprie; repararea decuplarii vagoanelor; întreținere, echipare și reparații de locomotive; schimbarea locomotivelor și a echipajelor de locomotivă; întreținerea căilor nepublice. La o serie de stații de triaj, se organizează sortarea mărfurilor și formarea vagoanelor prefabricate cu containere și transporturi mici, întreținerea materialului rulant frigorific, alimentarea cu apă a trenurilor cu animale etc.

Pentru realizarea operațiunilor de mai sus, stațiile de triaj asigură parcuri de recepție pentru trenurile care intră în procesare, parcuri de plecare pentru trenurile formate, precum și șine sau parcuri separate pentru primirea, procesarea și plecarea trenurilor de tranzit. Pentru efectuarea lucrărilor de sortare se construiesc parcuri de sortare, cocoașe de sortare și căi de evacuare. Un complex de dispozitive, inclusiv un parc de primire, sortare și trimitere, împreună cu o cocoașă de sortare și căi de formare a gazelor de evacuare, formează un sistem de sortare (kit de sortare).

Stațiile de sortare adăpostesc și instalații pentru locomotive și vagoane, baze de întreținere și reparații pentru distanțe de cale, alimentări cu energie și apă, depozite de materiale, clădiri tehnice și de servicii și, dacă este necesar, platforme de sortare pentru transporturi mici și zone de sortare a containerelor, puncte pentru pregătirea vagoanelor pt. transport, puncte de întreținere și echipare a mașinilor frigorifice, dispozitive de alimentare cu apă a mașinilor cu animale.

Dacă stațiile de triaj fac parte din nodurile feroviare care au stații separate pentru pasageri și marfă, atunci la stațiile de triaj înseși operațiunile de transport de pasageri și de marfă se desfășoară în volume mici. Pentru îmbarcarea și debarcarea pasagerilor, inclusiv a lucrătorilor din gară, în trenurile de navetă și locale, sunt amenajate puncte de oprire pentru pasageri pe liniile principale. Operațiunile locale de încărcare și descărcare se desfășoară în principal pe șine separate ale instalațiilor de locomotivă și vagoane și depozite de materiale. Cu toate acestea, șantierele de triaj mici pot avea aproximativ același volum de facilități pentru pasageri ca și șantierele districtuale.

Posturile de sortare sunt dotate cu dispozitive de centralizare electrică a punctelor și semnalelor, curățare mecanizată a punctelor, dispozitive mecanizate de acțiune automată sau semiautomată pentru asigurarea materialului rulant, mijloace de inspectare a mașinilor din punct de vedere tehnic și comercial (instalații de televiziune industrială, porți electronice de degajare). , cântare electronice), dispozitive pentru testarea frânelor auto, transport piesele vagoanelor, pentru împrejmuirea trenurilor pe traseele de inspecție tehnică și reparații de decuplare vagoane, mijloace moderne de comunicație, sistem de control automatizat proces tehnologic gară, în cadrul căreia se rezolvă sarcinile de planificare a formării trenurilor, prelucrarea informațiilor despre trenuri, calcularea indicatorilor de performanță etc.

Stațiile de sortare sunt proiectate pentru prelucrarea în masă a fluxurilor de mașini; formarea de trenuri traversante, secţionale, prefabricate, de export şi de transfer. În plus, aceste stații procesează fluxurile auto locale. De asemenea, efectuează operațiuni de prelucrare a trenurilor de tranzit fără prelucrare, repararea materialului rulant, echiparea locomotivelor și inspecția. Operațiunile de pasageri la stațiile de triaj se desfășoară la scară redusă (pasagerii care se îmbarcă și debarcă din trenurile de navetiști și locale pe platformele de îmbarcare situate în apropierea căilor principale). Operațiunile de transport de mărfuri pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor se desfășoară, de asemenea, în volum redus pe șinele exterioare ale șantierului de triaj, pe șinele instalațiilor de locomotivă și de transport și pe platforme separate între parcurile stației.

Stația de sortare are următoarele dispozitive:

1) Parc de recepție (primirea trenurilor sosite pentru desființare);

2) Curtea de sortare (pentru acumularea vagoanelor în trenuri și formarea trenurilor);

3) Parcul de plecare (pentru pregătirea trenurilor pentru plecare și plecare);

4) Parcuri de tranzit (pentru prelucrarea trenurilor de tranzit fără procesare);

Un grup format din primirea, sortarea și trimiterea parcurilor se numește set de sortare.

5) Pentru desființarea trenurilor, există o cocoașă de mare sau medie putere, situată între parcul de recepție și șantierul de triaj (la unele stații, pe lângă cocoașa principală, există o cocoașă de putere mică pentru trenurile locale);

6) Locomotive și facilități de vagoane situate paralel cu postul de recepție sau de triaj;

7) Există căi de evacuare pentru desființarea și formarea trenurilor; căi de legătură între parcuri; drumurile principale şi căile de acces ale întreprinderilor industriale.

CLASIFICAREA posturilor de triaj.

I. După numărul de seturi de sortare:

1) unilateral;

2) față-verso (există două seturi de sortare, fiecare procesând anumite direcții).

II. După locația parcului:

1) cu amplasarea secvenţială a parcului de primire, a parcului de sortare şi a parcului de plecare;

2) cu o amenajare combinată (de exemplu, parcul de primire și parcul de sortare sunt amplasate în serie, iar parcul de plecare este paralel cu stația de sortare);

3) cu o amplasare paralelă a tuturor parcurilor.

III. După locație față de rutele principale:

1) stații cu un aranjament de închidere a căilor principale;

2) cu o amplasare cu sens unic a căilor principale;

3) cu locația internă a căilor principale.

IV. După dimensiunea procesării:

1) stații de putere redusă care procesează de la 200 la 2000 de mașini pe zi;

2) stații de capacitate medie care procesează de la 2000 la 5000 de mașini pe zi;

3) stații de mare capacitate care procesează mai mult de 5.000 de mașini pe zi.

Ți-a plăcut articolul? Împărtășește-l

Imprimați acest articol