Mga indikasyon ng VAZ 2114 mass air flow sensor Ang mga pangunahing sintomas ng malfunction ng air flow sensor (VAZ).

Upang matiyak ang mas mahusay at matatag na operasyon ng anumang modernong makina, marami iba't ibang mga aparato. Ang isa sa mga ito ay ang mass air flow sensor (MAF), sa partikular, pag-uusapan natin ang tungkol sa mga kotse ng VAZ 2114 Magbasa nang higit pa tungkol sa mga pag-andar, mga malfunction, diagnostic at paglilinis ng controller sa ibaba.

[Itago]

Mga function ng mass air flow sensor

Ano ang VAZ 2114 mass air flow sensor at anong mga function ang ginagawa nito? Ang pangunahing gawain ng regulator ay upang lumikha ng pagmamataas mula sa mga singaw ng hangin at gasolina.

Maaaring sukatin ng regulator ang dalawang magkakaugnay na mga parameter, katulad:

• oras ng reaksyon;
• dami ng hangin na ginamit.

Alinsunod sa natanggap na impormasyon, tinutukoy ng aparato ng pagwawasto ang kinakailangang dami ng mga bahagi upang lumikha ng pinaghalong. Kung ang maling data ay ibinigay, ang halo ay hindi makakatugon sa operating mode ng power unit nang naaayon, ang kapangyarihan nito ay maaaring bumaba at ang pagkonsumo ng gasolina ay maaaring tumaas.

Pinakamainam na daloy ng hangin

Kung ang mass air flow sensor ay gumagana, kung gayon kapag ang makina ay tumatakbo sa 900 rpm, ang dami ng hangin na ginamit ay hindi bababa sa 10 kg bawat oras. Kapag ang bilis ay tumaas sa 2 libo, ang figure na ito ay tataas sa humigit-kumulang 20 kg. Kung ang dami ng hangin ay bumaba sa ganoong bilis, ang dynamics ay bababa din. sasakyan, nang naaayon, ito ay hahantong sa pagbaba sa pagkonsumo ng gasolina.

Kung ang mga tagapagpahiwatig na ito ay tumaas, ito ay makakatulong din sa pagtaas ng dami ng gasolina. Kung ang parameter ay lumihis ng 2-4 kg, hindi mo dapat payagan ito, dahil sa kasong ito ang operasyon ng power unit ay maaaring hindi tama.

Mga sanhi ng mga malfunctions

Ang mass air flow sensor ay maaaring masira hindi lamang dahil sa mga problema sa bentilasyon ng crankcase. Ang sistema ng bentilasyon mismo sa VAZ 2114 ay dual-circuit na responsable para sa pagpapatakbo ng panloob na combustion engine sa closed o open throttle mode. Kapag nakasara ang damper, ang mga gas mula sa crankcase ay tumatakas sa linya, ngunit ang ilan sa mga ito ay nananatili sa idle line. Ang gas ay maaaring makipag-ugnayan sa MAF resistor sa VAZ 2114, at bilang resulta ng dagta na naipon sa katawan nito, ang aparato ay maaaring makagawa ng maling data. Alinsunod dito, humahantong ito sa iba't ibang mga malfunctions ng regulator (may-akda ng video - KOSSS102).

Diagnosis ng kabiguan

Kung ang air flow sensor ay nasira, ang mga sintomas ng malfunction ay maaaring ibang-iba. Una sa lahat, tataas ang pagkonsumo ng gasolina; ang isa pang sintomas ay maaaring lumulutang na bilis ng makina.

Bilang karagdagan sa mga palatandaan ng pagkabigo, ang mga sumusunod ay maaaring makilala:

• mga pagkabigo sa pagpapatakbo ng yunit ng kuryente;
• mas mabagal na acceleration ng kotse, mahinang dynamics;
• ang power unit ay maaaring patayin kapag nagpapalit ng mga gears;
• pagbaba sa kapangyarihan at pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina;
• ang isang pinainit na panloob na combustion engine ay mas mahirap simulan;
• lumalabas ang Check light sa control panel.

Ang huling sintomas ay maaaring hindi lumitaw kung ang controller ay ganap na nabigo. Paano suriin ang MAF sa iyong sarili? Ang mga diagnostic ay binubuo ng pagkilala sa salpok.

Kung ang impulse ay mababa, ito ay nagpapahiwatig:

• posibleng short circuit o sirang mga kable;
• pagkabigo ng regulator;
• maling operasyon ng ECU;
• oksihenasyon ng mga contact;
• na ang controller ay hindi konektado.

Suriin ang Mga Tampok

Upang maunawaan kung paano sinusuri ang mass air flow sensor, hanapin muna ang device na matatagpuan sa engine compartment. Sa mga kotse ng VAZ 2114 ang regulator ay matatagpuan sa linya ng air filter. Paano suriin ang sensor sa iyong sarili?

Una, ang controller ay dapat na idiskonekta mula sa network upang gawin ito, pindutin ang wire fastening. I-start ang makina at hayaan itong tumakbo saglit. Kailangan mong magmaneho ng kotse nang kaunti - kung ito ay bumilis nang mas mabilis kaysa sa karaniwan, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng kabiguan ng controller.

Maaaring isagawa ang diagnostic procedure sa pamamagitan ng pagpapalit ng firmware ng control unit. Mayroong isang maliit na paghinto sa throttle; kailangan mong maglagay ng isang plato sa ilalim nito, ang kapal nito ay dapat na mga 1 mm, salamat sa ito posible na madagdagan ang bilis. Pagkatapos ay ang power supply sa regulator ay naka-off din kapag ang aparato ay gumagana, ang motor ay dapat na stall (video author - Vanechek 01rus).

Mga tagubilin sa paglilinis

Tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, ang paglilinis ng air flow sensor ay isa sa pinaka mabisang pamamaraan pagpapanumbalik ng pag-andar ng controller. Samakatuwid, kung ang sensor ay masira, hindi kinakailangan na baguhin ito, lalo na dahil ang gayong kasiyahan ngayon ay hindi mura. Ang pamamaraang ito ay kinakailangan dahil sa paglipas ng panahon ito ay nagiging marumi at nagpapakita ng iba't ibang mga parameter.

Kaya, kung paano linisin ang mass air flow sensor sa bahay gamit ang iyong sariling mga kamay:

1. Kakailanganin mo ang isang Phillips head screwdriver;
2. Susunod, i-dismantle ang corrugation at biswal na tasahin ang kondisyon ng system. Maaari kang makakita ng condensation o bakas ng engine fluid sa ilalim ng corrugation.
3. Suriing mabuti panloob na ibabaw controller. Kung ang lahat ay normal sa system, pagkatapos ay walang mga bakas ng paglabas o kontaminasyon. Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, ang sensitibong elemento ay kadalasang nasisira nang eksakto dahil sa labis na kontaminasyon. Upang hindi maiwasan ang mga problema sa ganitong uri sa hinaharap, kinakailangan na pana-panahong palitan ang air filter. Ang pamamaraang ito ay isinasagawa alinsunod sa mga teknikal na regulasyon. Maaaring pumasok ang fluid ng makina sa controller bilang resulta ng tumaas na antas mga consumable sa crankcase. Alinsunod dito, ito ay nangyayari bilang isang resulta ng isang baradong oil separator sa sistema ng bentilasyon.
4. Ang regulator mismo ay naayos na may dalawang bolts sa linya. Ang pamamaraan ng pag-alis ay isinasagawa gamit ang open-end na wrench. Sa yugtong ito, kung sigurado kang nabigo ang device, maaari mo itong palitan.
5. Makikita mo ang pasukan kung saan magkakaroon ng sealing rubber band na idinisenyo upang protektahan ang device mula sa pagsipsip ng maruming daloy ng hangin. Kung wala kang selyo, maaaring sumabit ito sa elemento ng filter. Alinsunod dito, ito ay hahantong sa regulator input grid na kontaminado.
6. Linisin ang mesh gamit ang magagamit na mga materyales. Upang gawin ito, maaari kang gumamit ng isang regular na toothpick o toothbrush. Pagkatapos ng paglilinis, ang selyo ay maaaring ibalik at ang regulator ay maaaring ibalik sa lugar.

Paumanhin, walang mga survey na magagamit sa ngayon.

Video "Tamang paglilinis ng mass air flow sensor sa 2114"

Ang mga detalyadong tagubilin ay ibinigay sa video (ang may-akda ng video ay IZO)))LENTA).

Ang mass air flow sensor (MAF) ay isa sa mga pangunahing elemento ng mixture formation at fuel supply system ng VAZ 2114 na sasakyan Ang pangunahing pag-andar nito ay upang matukoy ang dami ng hangin na pumapasok sa mga cylinder. Ang device na ito ay matatagpuan sa intake system, kaagad pagkatapos ng air filter.

Prinsipyo ng pagpapatakbo

Para sa normal na operasyon ng anumang makina ng gasolina, ang isang espesyal na inihanda na halo ng gasolina at hangin ay dapat ibigay sa isang ratio na 1:14, ayon sa pagkakabanggit. Sa mas lumang mga modelo ng kotse, isang carburetor ang ginamit para sa function na ito. Marami siyang maliliit na butas (nozzles) sa kanyang device, na patuloy na barado ng mga labi, at tumigil sa paggana ang makina. Upang maalis ang problemang ito, ang mga butas ay kailangang linisin.

Sa paglipas ng panahon, ang mga taga-disenyo ay nakabuo ng isang mas advanced na paraan ng pagbuo ng isang timpla, na batay sa isang mass air flow sensor. Gumagana ito kasabay ng isang on-board na computer, na nagsisiguro ng supply ng gasolina. Kinakalkula ng sensor ang perpektong dami ng hangin upang makakuha ng isang timpla at ipinapadala ang data sa on-board na computer, na pagkatapos ay nagsasagawa ng gawain ng pagbuo ng timpla.

Ang pagtaas o pagbaba sa supply ng gasolina at hangin ay direktang nakasalalay sa pagpindot sa pedal ng gas. Sa loob ng VAZ 2114 mass air flow sensor mayroong isang plato na may diameter na 70 mm, na gumaganap ng papel ng isang metro. Sa panahon ng pagpapatakbo ng mass air flow sensor, ito ay patuloy na nagiging marumi. Kaya, upang maiwasan ang isang malfunction na mangyari, kapag sinimulan ang makina, pinapainit ng mass air flow sensor ang plato sa mataas na temperatura, at sa gayon ito ay nililinis.

Paano gumagana ang device

Mga malfunction

Kahit na ang air flow sensor ay itinuturing na lubos na maaasahan, hindi pa rin nito maiiwasan ang malfunction, at pagkatapos ay maaaring kailanganin itong ayusin o palitan. Upang maunawaan kung ang sensor ay nasira o hindi, kailangan mong malaman ang mga pangunahing palatandaan ng malfunction nito.

Ang pagkasira ng mass air flow sensor ay maaaring ipahiwatig ng isang makabuluhang pagkagambala sa idle speed, pati na rin ang kakulangan ng maayos na acceleration. Ang pagsuri sa aparato para sa mga sintomas na ito ay ginagawa sa pamamagitan ng matalim na pagpindot sa pedal ng gas. Kung ang kotse ay humihinga at nagsimulang bumilis, kung gayon ang dahilan ay nasa ibang yunit, at kung ito ay pumipigil lamang, malamang na ang sensor ay nasira at nangangailangan ng paglilinis o pagpapalit.

Ang mga sumusunod na palatandaan ng pagkabigo ng MAF ay mga maling pagbabasa ng flow meter sa on-board na computer. Batay sa pagkonsumo ng VAZ 2114 mula sa pabrika, maaari nating tapusin kung tumaas ang pagkonsumo habang nagmamaneho o hindi. Kung ang maling timpla ay inihanda, ang on-board na computer ay naaayon na magbabasa ng maling impormasyon. Nangyayari ito sa mga kaso kung saan ang karaniwang paglilinis ng device ay humahantong sa pagka-burnout ng plato. Sa kasong ito, ang aparato ay kailangang palitan.

Ang mga palatandaan ng malfunction ng sensor ay hindi nagtatapos doon. Ang pagkasira ng device na ito ay maaari ding ipahiwatig ng isang nasusunog na indicator light - "Check Engine". Siyempre, ito ay nag-iilaw hindi lamang sa panahon ng malfunction na ito, ngunit ang operasyon nito ay dapat isaalang-alang bilang isang opsyon.

Upang malaman ang 100% na ito ay ang mass air flow sensor na nasira, kailangan mong suriin ito gamit ang isang multimeter. Ang pagsusuri na ito ay ginagawa tulad ng sumusunod: alisin ang sensor mula sa sistema ng supply ng gasolina, idiskonekta ang mga wire mula dito, at ipasok ang positibong wire ng multimeter. Ang negatibong kawad ng aparato ay dapat na konektado sa makina, sa lupa. Susunod, tinitingnan namin ang mga pagbabasa ng device. Kung ang sukat nito ay nagpapakita ng hindi bababa sa ilang mga palatandaan, kung gayon ang sensor ay gumagana, at kung walang pagbabago sa sukat, kung gayon, walang alinlangan, ito ang dahilan, at kailangan itong mapalitan.

Bottom line

Sa kabila ng pagiging simple ng MAF device, mahigpit na hindi inirerekomenda na linisin, palitan o suriin ito nang mag-isa. Ang halaga ng isang bagong device na tulad nito ay medyo mahal, at kung hindi mo ito nai-install nang tama, agad itong maiikli at hindi na magagamit. kaya lang, gawaing ito Mas mainam na ipaubaya ito sa mga propesyonal.

Ang pagsuri sa sensor ay dapat ding isagawa sa ilalim ng pangangasiwa ng isang espesyalista, dahil kabilang dito ang pag-alis ng device at muling pag-install nito. Iyon lang, ngayon, na may katulad na mga sintomas ng malfunction ng engine, malalaman mo ang tungkol sa opsyon ng isang nasirang air flow sensor, at kung ano ang mahalaga, ayusin ito sa oras.

Halos bawat may-ari ng VAZ 2110 (pati na rin ang mga may-ari ng VAZ 2112, VAZ 2114, VAZ 2115, atbp.) sa ibang pagkakataon ay nakatagpo ng mga problema na nauugnay sa abnormal na operasyon ng mass air flow sensor (MAF). Kahit na ang isang bahagyang pagtaas sa error ng mga pagbabasa na ibinigay ng sensor na ito ay maaaring seryosong makagambala sa aktibidad ng central controller, na, sa katunayan, batay sa impormasyong ito tungkol sa daloy ng hangin, kinokontrol ang mga injector at ang sistema ng pag-aapoy. Bilang resulta, ang makina ay nawalan ng bahagi ng kapangyarihan nito, ang average na pagkonsumo ng gasolina ay tumataas, ang dynamic na pagganap ay lumalala, at ang halaga ng CO sa mga maubos na gas ay tumataas. Samantala, ang mga madalas na pagkabigo ng mass air flow sensor ay ipinaliwanag hindi lamang sa mababang pagiging maaasahan ng elementong ito (bagaman maging tapat tayo, ang pangkalahatang kalidad ng domestic air mass flow sensor ay nais ding maging mas mahusay), ngunit din mga tampok ng disenyo mga produkto ng industriya ng sasakyan ng Russia. Ang katotohanan ay na sa kasalukuyang pinagtibay na dual-circuit engine crankcase cooling system, sa ilalim ng ilang mga kundisyon, ang bahagi ng mga maubos na gas ay dumadaan sa idle line, na sabay na nakakaapekto sa sensitibong elemento ng mass air flow sensor, at ang oscillatory reverse flow ng mga gas. sa intake tract ay nagdudulot din ng ilang pinsala. Kung naaalala natin ang kalidad ng ating gasolina, magiging malinaw na kakailanganin ng napakakaunting oras para lumitaw ang mga deposito ng resin sa mga elemento ng sensor, na maaaring magbago ng mga katangian ng sensor at kahit na ganap na hindi paganahin ito.

Kung kumilos ka sa loob ng mga patakaran, kung pinaghihinalaan mo ang isang pagkabigo ng mass air flow sensor, pinakamahusay na suriin ito gamit ang isang espesyal na diagnostic device, tulad ng DST-6, ngunit kung nais mo, maaari kang kumuha ng mas simpleng landas. at gumawa ng gawin sa isang pampublikong magagamit na digital multimeter (tester ) na may limitasyon sa pagsukat na 2V. Upang maisagawa ang pagsubok, kailangan nating makarating sa mga signal wire ng sensor nang hindi ito dinidiskonekta, at ito ay maaaring gawin sa pamamagitan ng pagpasok ng mga manipis na probe o ordinaryong mga karayom ​​sa ilalim ng mga seal ng goma nang direkta sa mga terminal. Kapag sinusuri, ang boltahe ay sinusukat sa pagitan ng dilaw na output signal wire (karaniwang matatagpuan mas malapit sa windshield) at ng berdeng ground wire. Ang pagkakaroon ng nakakamit na maaasahang contact, i-on ang ignisyon nang hindi sinimulan ang makina. Para sa isang normal na sensor, ang sinusukat na boltahe ay dapat nasa hanay mula 0.996V hanggang 1.03V. Kung ang boltahe ay mas mataas, pagkatapos ay dapat kang maghanap ng isang paraan sa labas ng sitwasyon, ibig sabihin, baguhin ang sensor o subukang ibalik ito. Ang isang bagong mass air flow sensor ay hindi gaanong gastos, at kung isasaalang-alang mo na sa 10 mga sensor na sumailalim sa "reanimation", humigit-kumulang walong sensor ang nagpapanumbalik ng kanilang mga katangian, kung gayon ang isang pagtatangka na pahabain ang buhay ng mass air flow sensor ay tila makatwiran.

Sa pangkalahatan, ang lahat ng mga pagpapatakbo ng pagpapanumbalik ay nagsasangkot ng simpleng pag-disassembly at paghuhugas ng pinakamahalagang elemento ng sensor at, lalo na, ang sensitibong lamad nito.

Bago mo simulan ang naturang gawain, dapat mong lubos na maunawaan na ang sensitibong elemento ng mass air flow sensor ay hindi pinahihintulutan ang pisikal na epekto, na nangangahulugan na inirerekomenda na kalimutan ang tungkol sa anumang mga tampon, posporo, brush, atbp. Dapat ka ring maging maingat. kapag pumipili ng isang washing liquid, dahil maraming mga solvent ay maaaring maging sanhi ng hindi na mapananauli na pinsala sa manipis na mga contact sa lamad, na sinigurado ng isang espesyal na dagta. Maging na bilang ito ay maaaring, bilang naglilinis, nang walang labis na panganib, maaari kang gumamit ng carburetor cleaner o regular na alkohol.

Kapag naghahanda para sa paglilinis, kakailanganin mong alisin ang tubo mula sa mass air flow sensor, kung saan kakailanganin mo ang isang hanay ng mga sprocket key upang i-unscrew ang nakakalito na self-tapping screws (mamaya maaari silang mapalitan ng mga regular, crosswise). Matapos tanggalin ang tubo, ang kondisyon ng sensor ay tinasa at, bilang panuntunan, ang mga ibabaw na natatakpan ng mga deposito ng langis ay makikita sa unang sulyap. Ang paghuhugas ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagbibigay ng jet ng detergent sa itaas na channel ng elemento ng pagsukat. Para sa pagiging maaasahan ang pamamaraang ito maaaring ulitin sa pamamagitan ng paghihintay hanggang sa ganap na matuyo ang dating inilapat na likido.

Pagkatapos hugasan ang sensitibong elemento ng sensor, huwag kalimutang lubusan na linisin ang filter ng tubo.

Matapos makumpleto ang mga pamamaraan ng pagpapanumbalik, ang sensor ay binuo, naka-install sa lugar at ang mga halaga na ginawa nito ay muling nasuri.

Ang mass air flow sensor (MAF) ay maaaring mailalarawan sa pamamagitan ng dalawang pangunahing parameter.
Ang una ay ang dami ng hangin na dumadaan dito, ang pangalawa ay ang oras ng reaksyon. Magkaiba ang reaksyon ng iba't ibang controller sa mga parameter na ito. Kung ang mass air flow sensor ay bahagyang minamaliit o labis na tinantya ang mga pagbabasa nito, kung gayon, halimbawa, ang "Enero-5.1" na controller, gamit ang isang oxygen sensor, ay magagawang subaybayan ang error na ito at ayusin ang tagal ng iniksyon. Ang Bosch MP7.0 controller ay tumutugon nang mas sensitibo sa error na ito, na humahantong sa hindi matatag na bilis ng idle. Kung ang controller ay walang oxygen sensor sa feedback, kung gayon ang error na ito ay maaaring mabayaran sa pamamagitan ng pagsasaayos ng ratio ng iniksyon. Makakatulong ito na malutas ang problema sa ilang sandali lamang.
Kung ang mass air flow sensor ay may mahabang oras ng reaksyon, kung gayon ang "Enero-5.1" na controller ay hindi masusubaybayan ang simula ng pagbabago sa dami ng daloy ng hangin sa panahon ng pagpapatakbo ng makina, at ito ay ipapakita bilang isang "kabiguan" sa oras ng acceleration. Gamit ang Bosh MP7.0 controller, ang epektong ito ay hindi gaanong binibigkas, dahil sa pagkakaroon ng isang sensor adaptation program dito.
Ang isa sa mga pamamaraan para sa pag-diagnose ng isang mass air flow sensor ay upang suriin ang sensor sa idle speed at sa mode ng isang matalim na pagtaas sa bilis kapag ang kotse ay nakatigil. Ang sensor ay karaniwang kinokontrol ng isang scanner. Ang isang gumaganang sensor sa idle ay dapat magpakita ng 8-9 kg / h at sa isang matalim na pagtaas sa bilis ang maximum na mga halaga ay dapat na higit sa 220 kg. Kung mas mataas ang mga pagbabasa na ibinibigay ng sensor, mas mabuti.

Ang kawalan ng pamamaraang ito ay ang katunayan na ang diagnostician ay dapat na pindutin nang husto ang pedal ng gas, na nangangailangan ng ilang kasanayan. Sa isang maayos na pagtaas sa bilis, ang sensor ay umabot sa mga normal na pagbabasa, ngunit sa parehong oras ay nananatiling may sira. Ito ay lumabas na para sa mga sensor ng BOSCH, mayroong isang direktang kaugnayan sa pagitan ng bilis ng pagtugon at ang oras ng proseso ng paglipat kapag ang kapangyarihan ay ibinibigay sa sensor mismo. Gayundin, ang boltahe pagkatapos ng lumilipas na proseso ay nagpapahiwatig ng isang paglihis ng mga pagbabasa ng naipasa na hangin mula sa pamantayan. Para sa gumaganang sensor, ang mga parameter na ito ay dapat na 2-20ms sa panahon ng transient na proseso at *1.03V pagkatapos nito. Bukod dito, mas maikli ang oras ng proseso ng paglipat, mas mabuti. Ang anumang paglihis mula sa 1.03V pataas o pababa ay isang paglihis mula sa pamantayan.

Tandaan: * 1.03V - ang boltahe na ito ay magiging kung ang pagsukat ay ginawa kaugnay sa baterya ng kotse. Ang isang mas tamang pagsukat ay nauugnay sa lupa ng sensor. Sa kasong ito, magpapakita ang device ng 1V. Ngunit ang pamamaraang ito ay hindi gaanong maginhawa upang kumonekta, samakatuwid, ang pagsukat ay karaniwang isinasagawa na may kaugnayan sa baterya at isang naaangkop na pagwawasto ay ginawa.

Mass air flow sensor - Isang pabagu-bagong sensor - dahil ito ay masyadong mahina at sa parehong oras ay halos imposibleng masuri. Ang pamamaraang inilarawan sa manwal (pagkuha ng mga pagbabasa sa idle at 3000 rpm) ay hindi nagbibigay ng kasiya-siyang resulta. Sa totoo lang, kung pinaghihinalaan mo ang isang malfunction ng mass air flow sensor, isa na lang ang natitira:

Kumilos nang random - tingnan kung ano ang mga pagbabago kapag nag-install ng isang kilalang mass air flow sensor.

Nagsimulang tumigil ang sasakyan sa lahat ng oras??? Malinaw na sa gayong pag-uugali, ang mass air flow sensor ay malamang na sisihin. Para sa layuning ito, nang walang pag-aatubili, kailangan mong maghanap at mag-install ng bagong sensor.

1) Hindi pa rin ma-diagnose ang mass air flow sensor gamit ang mga homespun na pamamaraan: (Ang diagnosis ng "CE" kapag nabigo ang mass air flow sensor ay ang pagbubukod sa halip na ang panuntunan.

2) Ako ay lalong kumbinsido na ang problema ay madalas na tinatalakay dito: ang mga stall ng engine ay sa maraming mga kaso sanhi ng isang malfunction ng mass air flow sensor.

3) Ang mass air flow sensor ay dapat protektado. Ang pangunahing kaaway ay ang hangin na lampas sa filter, sa kasong ito ang mass air flow sensor ay nabubuhay ng maximum na 2..5 thousand km. Upang maiwasan ito, kinakailangan upang alisin ang mga pagtagas sa pagitan ng pabahay ng filter at ng mass air flow sensor. Posible rin ang pagtagas dahil sa baluktot na lokasyon ng filter mismo sa loob ng pabahay. Well, siyempre, ang kalidad ng filter ay mahalaga. Kung ang lahat ay maayos sa pagtagas ng hangin, pinaniniwalaan na nagbibigay ito ng tamang pagbabasa para sa halos 20 libong km. Pagkatapos nito ay nagsisimula itong magsinungaling - lumala ang dinamika, tumataas ang pagkonsumo, at mahirap magsimula. Ang pangalawang kaaway ay ang mga crankcase gas na umaabot sa mass air flow sensor.

Magiging masaya ako kung ang mga iniisip kong ito ay nagpapahintulot sa isang tao na makatipid ng oras, nerbiyos at pera.

Ang mass air flow sensor ay na-diagnose nang napakasimple: nagpasok ka ng pin sa pagitan ng rubber seal at ng yellow wire sa contact ng mass air flow sensor at sinusukat ang boltahe. Sa isip - 0.99V. Well, kasama ang isang error na +-0.04V. Kung ang boltahe ay higit sa 1.03, ang mass air flow sensor ay patay na.

Paano sinusuri ng controller mismo ang mass air flow sensor? Sa madaling salita, ang isang patay na mass air flow sensor ay mahimalang matutuklasan ng controller sa sarili nitong. Bukod dito, gagawin nito nang mas mahusay: maaari mong sukatin ang boltahe gamit ang aparato nang isang beses, ngunit ginagawa ito ng controller (kondisyon) nang palagian, kaya nagagawa nitong "mahuli" ang panandaliang chatter, pagkawala ng contact, atbp.
Ang isang ganap na may sira na mass air flow sensor ay madaling masuri: sa pamamagitan ng pagsukat ng boltahe, pagkuha ng mga pagbabasa gamit ang isang diagnostic tool, atbp. Ang problema ay ang isang ganap na may sira na mass air flow sensor ay napakabihirang. MINSAN nagiging sanhi ito ng diagnostic na "CE", karaniwang hindi nagmamaneho ang kotse at hindi maayos ang pagsisimula.
Sa totoong buhay, may sira na air flow sensor naa-access na mga paraan kadalasang hindi nasuri.

Ang isang modernong makina ng kotse ay isang high-tech na yunit kumplikadong disenyo, at ang unit na ito ay "pinalamanan" ng iba't ibang electronics. Karamihan iba't ibang mga sensor, pagsubaybay sa trabaho nito at maraming elemento na nauugnay dito, mayroong malaking bilang, samakatuwid, pagdating sa mga diagnostic at pag-aayos, marami ang hindi alam kung saan pupunta at kung ano ang eksaktong kailangang suriin. Gayunpaman, sa katotohanan, hindi lahat ay kasing kumplikado na tila sa unang tingin: halos lahat ng mga sensor ay napapailalim sa inspeksyon at pagpapalit, walang pagbubukod. Ang pangunahing bagay sa bagay na ito ay upang malaman kung paano at kung ano ang kailangang gawin.

Ngunit bago ko sabihin sa iyo kung paano suriin ang air flow sensor ng isang VAZ 2114, nais kong magsabi ng ilang mga salita tungkol dito mismo. Kaya lang, magiging mas madali para sa iyo na maunawaan ang impormasyong ipinakita sa ibaba.

Kaya, ang pangunahing gawain ng mass air flow sensor ay upang kontrolin ang balanse ng hangin at gasolina, na bumubuo sa pinaghalong gasolina-hangin. Ito ang sensor na sinusubaybayan kung anong uri ng halo ang nabuo - mayaman o masyadong payat - at "nagpapadala" ng impormasyong ito sa ECU, batay sa kung saan ang karagdagang naaangkop na pagsasaayos ay isinasagawa.

Kung nabigo ang mass air flow sensor, ang buong chain na ito ay bumagsak: ang makina ay nagsisimulang kumilos, nawala ang traksyon, na sa huli ay maaaring humantong sa kumpletong pagkabigo ng engine.

Mga palatandaan ng isang malfunction ng VAZ 2114 mass air flow sensor?

• Lumulutang na idle na bilis.
• Hindi magsisimula ang makina.
• Tumaas na "gana" ng motor.
• Mahina ang dynamics ng engine.

Tatlong paraan upang suriin ang sensor.

Paraan ng isa: hindi pagpapagana ng mass air flow sensor.

1. Kailangan mong idiskonekta ang sensor at subukang simulan ang makina.
2. Ang controller ay gumagana sa emergency mode.
3. Ang pinaghalong fuel-air ay inihanda na isinasaalang-alang ang posisyon ng throttle valve, tungkol sa kung saan ipinapaalam ng ECU ang throttle position sensor.
4. Itinakda namin ang bilis ng engine sa 1500 rpm at subukang magmaneho ng kaunti kung ang dynamics ay bumuti at ang acceleration ay naging mas mabilis, kung gayon ang mass air flow sensor ay may sira.

Paraan ng dalawa: visual na inspeksyon.

Ang clamp na nakakabit sa air collector ay tinanggal mula sa corrugation. Ang ibabaw nito at ang mass air flow sensor ay sinusuri para sa mga bakas ng langis at condensate.

Paraan ng tatlong (angkop lamang para sa modernong mass air flow sensor) - paano suriin ang mass air flow sensor ng isang VAZ 2114 na may multimeter?

Ang aparato ay nagtatakda ng limitasyon na 2 Volts.

Ang MAF pinout ay ang mga sumusunod:

• ang isang itim at rosas na kawad ay humahantong sa pangunahing relay;
• sa input ng signal - dilaw;
• ang berdeng kawad ay saligan;
• puting-kulay-abo na mga kable - output ng boltahe.

Pansin! Maaaring mag-iba ang mga kulay depende sa tagagawa ng sensor.

Ngayon i-on ang ignisyon, ngunit huwag simulan ang makina.

Ikonekta ang pulang probe ng multimeter sa dilaw na signal wire, ang itim na probe sa berde.

Ang boltahe sa output ng device ay maaaring magbago sa pagitan ng 0.966-1.01 V. Sa paglipas ng panahon, ang boltahe na ito ay maaaring tumaas at kung mas mataas ang halaga, mas may sira ang mass air flow sensor. Ngayon tingnan natin ang mga sukat mismo at kung ano ang ibig sabihin ng mga ito:

• gumagana ang sensor - ang tagapagpahiwatig ay "0.1-1.02";
• mayroong bahagyang pagkasira sa sensor - ang tagapagpahiwatig ay "1.02-1.03";
• ang sensor ay malapit nang mabigo - ang tagapagpahiwatig ay "1.03-1.05";
• Ang sensor ay kailangang mapalitan - ang tagapagpahiwatig ay "higit sa 1.05".

Video.