Mga sintomas ng sensor ng temperatura. Coolant temperature sensor - mga pagkakamali at prinsipyo ng pagpapatakbo

Magandang araw, mahal na mga mambabasa! Sa artikulong susuriin namin kung aling mga sensor ang may pananagutan para sa kung ano sa mga makina ng diesel at gasolina, pati na rin ang mga katangian ng mga palatandaan ng kanilang hindi tamang operasyon. Tandaan na bago ka pumunta sa istasyon ng serbisyo at panic, dapat kang gumugol ng kaunting oras at subukang hanapin ang sanhi ng madepektong paggawa at ayusin ito.

Mga palatandaan ng malfunction ng TPS sensor:

- sa idle mataas na bilis ay posible, ito ay ang pinaka katangiang katangian;
— isang kapansin-pansing pagbaba sa lakas ng makina at pagkasira sa tugon ng throttle;
— kapag pinindot mo ang accelerator, lumilitaw ang mga jerks, dips at twitches;
— lumulutang na bilis sa idle;
— kapag nagpapalit ng mga gear, kusang humihinto ang makina;
- posible ang overheating ng engine;
— kapag bumibilis, ang pagsabog ay sinusunod.

(sa personal, ang aking mga sintomas ay mataas na bilis, kawalan ng kakayahang magpreno sa makina, pag-jerking kapag pinakawalan ang pedal ng gas, nabawasan ang kapangyarihan at, nang naaayon, nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina).

Ang larawan ay nagpapakita ng mga pagod na landas

Ang mga sanhi ng malfunction ng TPS sensor ay maaaring:
— oksihenasyon ng mga contact, sa sitwasyong ito kailangan mong kumuha ng isang espesyal na likido ng WD at linisin ang lahat ng mga contact sa bloke at sa ilalim ng takip na may isang tela na walang lint;
— pagod na mga substrate ng sensor, kung ang kanilang disenyo ay may kasamang sputtering ng isang resistive layer, sa sitwasyong ito ay kumukuha kami ng mga sipit at maingat, kaunti lang, ibaluktot ang mga contact sa buong mga track;
- nabigo ang movable contact, maaaring masira ang ilang tip ng contact na ito, pagkatapos ay mabubuo ang scoring at mabibigo din ang iba pang tip;
— ang throttle valve ay hindi ganap na sumasara sa idle, sa kasong ito maaari mong bahagyang i-file ang mga upuan ng sensor at ang throttle valve ay dapat magsara.

Ang speed sensor ay bihirang mabigo, ang karaniwang may-ari ng kotse ay hindi magagawang masuri ang pagkasira, ang ilan ay hindi alam kung saan matatagpuan ang sensor mismo, ito ay matatagpuan sa tapat ng balbula ng throttle.

Mga palatandaan ng hindi gumaganang idle air valve:

— hindi matatag na bilis ng engine sa idle;
— kusang pagtaas o pagbaba sa bilis ng makina;
— ang engine stalls kapag naglilipat ng mga gears o idling;
— walang tumaas na bilis kapag nagsisimula ng malamig na makina;
— pagbawas sa idle speed ng engine kapag naka-on ang load (headlights, stove, atbp.).

Ang idle control valve ay hindi gagana nang normal sa ganitong estado.

Ang check error ay hindi palaging lilitaw.

Ang pinakamahusay na pag-iwas ay isinasaalang-alang panaka-nakang paglilinis ng idle air valve na may pag-alis, kadalasang ginagawa sa taglagas at tagsibol. Ang balbula ay matatagpuan malapit sa balbula ng throttle.

Mga palatandaan ng malfunction ng mass air flow sensor:

Ang MAF sensor ay maaaring tawaging sensor daloy ng masa hangin, mapa o maf sensor.

Ang mga palatandaan ng malfunction ng air flow sensor o absolute pressure sa intake manifold ay nailalarawan sa pamamagitan ng:
— hanggang sa 70 degrees gumagana ang kotse nang higit pa o mas kaunti, pagkatapos ng 70 nagsisimula ang hindi matatag na idle;
- mga pagkabigo sa panahon ng acceleration at pagsasaayos;
— ang kotse ay humihinto minsan sa idle kapag ang gas pedal ay matalim na pinindot;
- pagtaas ng pagkonsumo;
- hindi kanais-nais na amoy ng tambutso;
— mga popping noise sa muffler sa panahon ng operasyon at minsan popping noise sa intake manifold. (maling timing ng ignition dahil sa faulty sensor).

Ang sensor ng daloy ng hangin ay napaka-sensitibo at hindi inirerekomenda na linisin ito sa iyong sarili;

Ang check error ay lilitaw lamang kapag ang air flow sensor ay ganap na tumigil sa paggana, at maaari itong magbigay ng mga maling pagbabasa sa mahabang panahon.

Suriin ang DMRV o isang mass air flow sensor, maaari kang magkaroon ng multimeter o diagnostic scanner sa kamay.

Mga palatandaan ng hindi gumaganang speed sensor:

— ang speedometer ay hindi gumagana o nagbibigay ng mga maling pagbabasa;
- hindi matatag na kawalang-ginagawa;
- pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina;
- huminto ang makina sa pagbuo ng buong lakas.
— ang fuel gauge needle ay halos agad na tumutugon sa mga pagbabago sa antas ng gasolina sa tangke dahil iniisip ng computer na ang kotse ay hindi gumagalaw at "pinakinisin" ang pagbabasa ng sensor nang mas kaunti;
— ang odometer ay hindi nagpapakita ng mileage;
— Kapag binabago ang bilis, nire-reset ng awtomatikong transmission ang sarili nito sa neutral, o kusang lumipat sa hindi makatwirang paraan;
— huminto ang kotse sa pagtugon sa pedal ng gas at mga baybayin;
— sa panahon ng pagmamaneho sa lungsod, kapag tumataas ang bilis, ang kahon ay tumataas nang husto ang bilis at hindi bumibilis, hindi tumutugon sa iba pang mga mode 2 at 1. Mukhang nagmamaneho lamang sa bilis 1 ngunit hindi bumabagal sa makina.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sensor ng bilis sa lahat ng mga kotse ay pareho at maaari mong ibalik ito sa iyong sarili Tingnan natin ito gamit ang isang halimbawa. Ang sensor ng bilis ay matatagpuan, sa karamihan ng mga kaso, sa bahagi ng awtomatikong paghahatid.

Mga palatandaan at sanhi ng hindi gumaganang knock sensor:

— Ito ay bihirang mabigo. Bago masira ang sensor, may mas malamang na mangyari sa mga kable nito. Marahil ay may nangyari sa kanila kung, sa bilis na lumampas sa 3000, ang sensitivity ng makina sa kung paano ibinubuhos ang mataas na kalidad na gasolina dito ay tumataas. Kung ang gasolina ay lumabas na hindi maganda ang kalidad, ang pagkatok ng daliri ay magaganap.

- mga sintomas ng hindi tamang timing ng pag-aapoy. Alam ng sinumang nagmaneho ng kotse na may manu-manong sistema ng kontrol ng makina kung ano ang pinag-uusapan ko. Kung ililipat mo lang ang OZ ng ilang degree sa maaga o huli na bahagi, mawawalan ng dynamics ang makina, na parang nagmamaneho ka nang may handbrake, o magsisimula itong sumabog—tumutunog sa magaang load o "pagbaril" sa sistema ng tambutso. Ang lahat ay nakasalalay sa paglaban ng pagsabog ng gasolina na ibinuhos at ang antas ng presyon kung saan gumagana ang iyong makina.

Halimbawa (mula sa karanasan), nakatagpo ako ng isang Audi na may V-engine na may dalawang knock sensor, na walang tigil na tumanggi na bumuo ng buong kapangyarihan. Ang makina ay nakakakuha ng momentum nang napakabagal, at ang mga espesyalista ng Pavlodar ay itinuro ang isang barado na sistema ng gasolina. Gayunpaman, kapag sinubukan sa bangko, ang mga injector ay nag-spray ng gasolina nang perpekto, at ang pressure gauge ay nagpakita ng reference na halaga ng presyon sa riles. Ngunit gayon pa man, kapag sinusukat ang OZ na may isang strobe, lumabas na ito ay inilipat ng higit sa 10 degrees mula sa normal na halaga, na inilarawan sa manu-manong. Ang dahilan nito ay isa sa dalawang knock sensor sa pangalawang bloke ng engine.

Ang isa pang kawili-wiling kaso na kinasasangkutan ng isang may sira na sensor ng katok ay sa isang makina ng Subaru. Kapag binili, ang kotse, tulad ng Audi na inilarawan sa itaas, ay hindi nakabuo ng buong kapangyarihan. Kasabay nito, ang makina ay tumatakbo nang maayos, ang sistema ng gasolina (injector, tangke ng gas) ay ganap na malinis at walang mga palatandaan ng anumang mga malfunctions. Gayunpaman, nagreklamo ang may-ari ng kotse na hindi niya maabutan ang isang regular na fuel-injected na 10-silindro. Batay sa aming karanasan sa Audi, sinuri namin ang knock sensor sa makina na ito, ngunit ang sensor ay naging napaka "buhay". Ang paglaban ay 540 kOhm, ayon sa kinakailangan ng detalye. Mabilis na nag-react ang DD sa pag-tap - 30-40 mV.

Ang dahilan ay hindi nahanap kaagad. Sa ilang mga site sa Amerika natagpuan ko ang mga may-ari ng eksaktong parehong mga kotse na nagreklamo din tungkol sa kakila-kilabot na dinamika ng makina. Ngunit mabilis na napagtanto ng mga matalinong Amerikano kung ano ang nangyayari at nilagpasan ang circuit ng knock sensor na may isang kapasitor, at may mga hindi talaga gustong makipag-usap sa electronics at ginusto ang isang pad na gawa sa isang piraso ng goma, na inilagay sa ilalim ng sensor. . Bilang isang resulta, ang sensitivity ng DD ay nabawasan at ang hitsura ng maliliit na vibrations sa motor ay ganap na hindi pinansin. Kaya, pagkatapos lamang ng ilang kilometro ang kotse ay naging mapaglaro at dynamic.

Ang check error ay hindi palaging lilitaw o nawawala.

Mga palatandaan ng hindi gumaganang sensor ng temperatura ng coolant:

Itinatakda ng electronic control system ang temperatura ng engine na angkop para sa pagsisimula sa halagang zero degrees Celsius at ang kaukulang command ay ipinapadala sa karagdagang air regulator. Kung ang sensor ng temperatura ay hindi gumana, ang mga proporsyon ng hangin at gasolina sa halo ay malayo sa pinakamainam, na magpapahirap sa pagsisimula ng makina sa mga kondisyon. mababang temperatura. Matapos makapagsimula ang makina, sa loob ng dalawang minuto ay magpapasya ang electronic control unit na ang temperatura ng coolant ay tumaas sa 80 degrees. Para sa kadahilanang ito, kakailanganin mong gamitin ang pedal ng gas hindi lamang kapag nagsisimula, kundi pati na rin kapag pinainit ang makina.

Ang parehong malfunction ay magdudulot ng mga problema sa mainit na panahon. Kapag uminit ang makina sa isang temperatura na ang halaga ay malapit sa pinakamataas na pinahihintulutan, ipapalagay ng control unit na ang temperatura ng antifreeze ay normal at hindi gagawa ng mga hakbang upang ayusin ang timing ng pag-aapoy. Magkakaroon ng pagkawala ng kuryente at magaganap ang pagpapasabog ng makina.

Isaalang-alang ang mga sintomas nang maikli:
— mababa sa normal ang idle speed;
— hindi tamang operasyon ng mga tagahanga ng kotse, naka-on sila kapag malamig ang makina at hindi naka-on kapag kinakailangan, bilang isang resulta kung saan tumataas ang temperatura;
— ang hitsura ng maitim na usok mula sa tambutso.

Karamihan sa mga kotse ay may 2 coolant temperature sensor, ang data mula sa una ay napupunta sa panel ng instrumento, at tinutukoy ng pangalawang sensor kung naka-on at naka-off ang radiator fan.

Ang error ay hindi palaging lumilitaw.

Sagot sa tanong:
kung ano ang gagawin sa labis na pagtatantya o pagmamaliit ng mga pulso ng coolant sensor
Baguhin ito nang mas maaga mas mabuti.

Mga palatandaan ng hindi gumaganang sensor ng posisyon ng camshaft:

— ang gearbox ay naka-block sa isang gear, kadalasan ang una, ang pag-restart ng makina ay maaaring malutas ang problema;
— ang kotse ay gumagalaw nang marahas;
— ang kotse ay nakakaranas ng kahirapan sa pagpapabilis pagkatapos ng 60 km/h.
— pana-panahong humihinto ang makina, lalo na madalas sa idle speed;
— popping noises sa exhaust gas system ay posible;
— nawawala ang spark, hindi ma-start ang makina.

Mga palatandaan ng hindi gumaganang sensor ng posisyon ng crankshaft:

— sa panahon ng matinding acceleration, lumilitaw ang pagsabog;
— hindi matatag na bilis ng idle;
— ang bilis ng sasakyan ay tumataas o bumaba nang mag-isa;
- ang mga kuwadra ng kotse;
— Hindi ko ma-start ang makina.

Mga palatandaan ng isang may sira na ignition coil:

Medyo madalas itong masira.

Ang mga sintomas ay:
- umuusbong na mga pagkabigo ng kuryente;
- pagbawas sa kabuuang lakas ng makina;
— kawalang-tatag sa idle mode;
- mga pagkabigo sa panahon ng acceleration, at kahit na shutdown ng dalawang cylinders.

Kung ang distansya sa isang istasyon ng serbisyo ay ilang kilometro at maabot mo ito, dapat mong patayin ang kaukulang mga injector. Kung hindi, ang gasolina na iniksyon ng mga injector sa hindi gumaganang mga silindro ay maghuhugas ng langis. Maaaring mag-iba ang mga kahihinatnan mula sa crankcase na nakabara hanggang sa mga sealing ring.

Maaari mong suriin sa pamamagitan ng pagdiskonekta sa mga coils pag-aapoy nang paisa-isa, kapag nakatagpo ka ng faulty coil, hindi magbabago ang operasyon ng makina.

Mga palatandaan ng malfunction ng generator:

— kapag tumatakbo ang makina, kumikislap ang lampara ng babala sa paglabas ng baterya (o mananatiling nakabukas);
— discharge o recharge (kumukulo) baterya;
- madilim na ilaw ng mga headlight ng kotse, dumadagundong o tahimik na sound signal kapag tumatakbo ang makina;
— isang makabuluhang pagbabago sa liwanag ng mga headlight na may pagtaas ng bilis. Ito ay maaaring katanggap-tanggap kapag pinapataas ang bilis (muling throttle) mula sa idle, ngunit ang mga headlight, na naiilawan nang maliwanag, ay hindi dapat tumaas ang kanilang liwanag nang higit pa, na natitira sa parehong intensity;
— mga extraneous sounds (uungol, squeaking) na nagmumula sa generator.

Mga palatandaan ng hindi gumaganang adsorber

Ang solenoid valve para sa paglilinis ng adsorber ay naka-install sa lahat ng mga modernong kotse upang maiwasan ang mga singaw ng gasolina na pumasok sa kapaligiran. Ang adsorber mismo ay isang lalagyan na puno ng isang adsorbent na naglalaman ng singaw ng gasolina. Ang aktibong carbon ay kadalasang ginagamit bilang isang adsorbent.

Mga palatandaan ng hindi gumaganang balbula ng canister:
— ang pagkasira ay maaaring maging sanhi ng pagbagsak ng purge valve;
— ang pagkasira ay maaaring maging sanhi ng pagkasira ng fuel pump;
— ang mga singaw ng gasolina ay maaaring maipon sa intake manifold, bilang isang resulta ang proporsyon ng pinaghalong air-fuel ay nagambala at ang makina ay nawalan ng kapangyarihan;
- kumpletong paghinto ng makina.

Ang sensor ng temperatura ng coolant ng engine sa VAZ-2114 ay isa sa mga tagapagpahiwatig ng de-koryenteng sasakyan na kadalasang nabigo, dahil apektado ito ng mga pagkakaiba sa temperatura at epekto ng pag-init. Ang elementong ito ay napakadaling baguhin, ngunit hindi lahat ng mga motorista ay naiintindihan ito at nag-aaksaya ng pera at oras sa walang kabuluhan. Sasabihin sa iyo ng artikulong ito kung paano mabilis at gamit ang iyong sariling mga kamay palitan ang coolant sensor sa isang kotse.

Video tungkol sa pagpapalit ng coolant temperature sensor (DTOZH) sa isang VAZ-2114:

Sasabihin sa iyo ng video kung paano palitan ang coolant sensor, at sasabihin din sa iyo ang tungkol sa ilan sa mga nuances at subtleties ng proseso.

Lokasyon ng sensor ng temperatura ng coolant

Bago magpatuloy nang direkta sa proseso ng kapalit, kinakailangang maunawaan ang disenyo ng sistema ng paglamig at ang lokasyon ng sensor sa pangunahing yunit ng kuryente:

Ang lahat dito ay walang kabuluhan

1 - elemento sa anyo ng isang plug para sa tangke ng pagpapalawak; 2 - tangke ng pagpapalawak; 3 - hose para sa pag-draining ng likido mula sa tubo; 4 – hose na dumadaan sa pagitan ng radiator at expansion tank; 5 - hose na humahantong mula sa radiator; 6 - tangke sa kaliwa ng radiator; 7 – tubo ng aluminyo; 8 – mga sistema ng plug; 9 - tangke sa kanan ng radiator; 10 – alisan ng tubig plug; 11 - gitna ng radiator; 12 – casing para sa electric fan; 13 – mga plastik na pakpak ng electric fan; 14 – de-kuryenteng motor; 15 – may ngipin na pump pulley; 16 – pump impeller; 17 – camshaft drive belt; 18 - bloke ng engine; 19 – tubo ng bomba; 20 - hose ng radiator na may function ng supply; 21 - heater radiator hose na may pagpapaandar ng alisan ng tubig; 22 – hose na nagbibigay ng coolant sa throttle pipe; 23 – tubo ng tambutso; 24 - hose para sa pagpuno; 25 - heater radiator hose na may supply function; 26 – ; 27 - sensor ng temperatura ng coolant; 28 – sensor ng tagapagpahiwatig ng antas ng coolant.

Ang proseso ng pagpapalit ng sensor (DTOZH)

Tulad ng nabanggit kanina, ang proseso ng pagpapalit ay masyadong simple at tatagal lamang ng 10-15 minuto.

Samakatuwid, bilang mga palabas sa pagsasanay, isinasagawa ng mga motorista ang operasyon gamit ang kanilang sariling mga kamay. Kaya, tingnan natin ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon na naglalayong palitan ang coolant sensor:

1. Alisin ang terminal mula sa baterya.

   

   Binubuwag namin ang terminal ng baterya

2. . Ito ay kinakailangan upang matiyak ang maximum na pag-access sa sensor.

   

   Upang makarating sa sensor kailangan mong alisin ang air filter

3. Idiskonekta ang mga wire na nagpapagana sa elemento.
4. Gamit ang isang 19 key, binubuwag namin ang produkto.
5. Ang pagpupulong ay nagpapatuloy sa reverse order.

Pagpili ng produkto

Ang pagpili ng produkto ay dapat na maingat na lapitan, dahil ang buhay ng serbisyo nito, pati na rin ang mga mode ng pagpapatakbo ng engine, ay direktang nakasalalay sa kalidad nito. Kaya, isaalang-alang natin ang lahat ng mga opsyon para sa pagbili ng isang coolant temperature sensor para sa VAZ-2114.

Orihinal

Orihinal na view ng coolant sensor na ginawa ng AvtoVAZ

2101-3808600 – orihinal na numero ng katalogo ng bahagi, na naka-install sa halos lahat ng mga kotse ng pamilyang Lada. Ang produktong ito ay ginawa sa planta ng AvtoVAZ. Ang gastos ay 300 rubles. Naka-install sa isang karaniwang lokasyon ng pag-mount at hindi nangangailangan ng mga pagbabago.

Mga analogue

Bilang karagdagan sa orihinal na bahagi, mayroong isang bilang ng mga analogue na maaaring mai-install sa isang kotse. Ang ilan sa mga ito ay mas mahusay na kalidad kaysa sa orihinal.

Hindi ito ang orihinal na sensor

Kaya, isaalang-alang natin ang lahat ng mga pagpipilian sa analogue para sa sensor ng temperatura ng coolant:

Pangalan ng tagagawa	Numero ng katalogo	Gastos, sa rubles
Fenox	TSN22101	210
LUZAR	LS 0101	240
Fenox	TSN22101O7	240
Vernet	2509	250
Patron	PE13059	300
Intermotor	52400	300
Era	330082	350
Facet	7.3000	350
Eps	1.830.000	400
KW	530.000	550
H+B Elparts	70511515	600
Cargo	180804	700
Hella	6PT 009 107-151	750

Coolant sensor na ginawa ni Hella

Mga kahihinatnan ng hindi napapanahong pagpapalit ng sensor

Hindi alam ng maraming mahilig sa kotse na ang isang malfunction ng coolant temperature sensor ay nakakaapekto sa pagpapatakbo ng engine sa kabuuan. Isaalang-alang natin ang mga pangunahing kahihinatnan ng isang malfunction ng yunit na ito para sa isang kotse:

• Maling operasyon ng electronic engine control unit . Kaya, ang sensor ay hindi nagbibigay ng maaasahang data sa ECU, na maaaring mangyari sa oras sa mainit na panahon. Kaya, sa turn, ang kahihinatnan ay ang sasakyan ay kumukulo. Ito ay maaaring humantong sa ang katunayan na sa pinakamasama kaso, maaari itong maging sanhi ng pagpapapangit at sagging ng ulo.
• Dahil sa maling pagpapatakbo ng sensor, ang mga sumusunod na function ay maaaring may kapansanan: pagganap ng makina, dinamika ng pagmamaneho, .
• Iba pang mga kahihinatnan kung saan ang sensor ay hindi direktang naka-link.

Mga konklusyon

Ang pagpapalit ng cooling sensor sa isang VAZ-2114 ay medyo simple at kahit sino ay maaaring makayanan ang gawaing ito. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa pagpili ng produkto, dahil tinutukoy nito kung gaano katagal at mahusay ang makina sa kabuuan at ang mga indibidwal na bahagi nito ay gagana.

SA modernong mundo Halos bawat kotse ay nilagyan ng mga espesyal na aparato para sa pagsubaybay sa pagpapatakbo ng engine - mga sensor ng temperatura ng antifreeze. Sa mainit na araw, kailangan lang nilang mapanatili ang isang pare-parehong temperatura ng makina. Kung walang sensor, mag-overheat ang makina o maaaring tuluyang tumigil habang nagmamaneho.

Ang mga sensor sa mga ginamit na kotse ay lalong madaling kapitan ng pinsala. Ngunit ang mga sensor sa medyo bagong mga kotse ay maaari ding may sira. Sa parehong mga kaso, ang isang nasirang sensor ay hindi nagdadala ng anumang mabuti. Kung ang isang malfunction ay hindi napansin sa oras, maaari itong humantong sa iba't ibang mga pagkasira at pinsala sa kotse.

Ano ang DTOZH at ang layunin nito?

Una, sulit na alamin kung ano talaga ang device na ito.

Ang coolant temperature sensor (CTS) ay isang device na sumusubaybay at nagpapanatili ng pinakamainam na mode ng isang makina ng kotse, salamat sa kung saan mabilis itong uminit.

Napakaliit ng sensor. At maaaring isipin ng isa na ang kanyang papel ay hindi gaanong mahalaga bilang kanyang laki. Ngunit sa katunayan ito ay napakahalaga. Ito ay makabuluhang nakakaapekto hindi lamang sa makina mismo, kundi pati na rin sa kotse sa kabuuan. At kung may sira ang sensor, maaari itong magdulot ng maraming problema. Maaaring mapabilis ng late intervention ang pagkasira ng makina. Samakatuwid, kung nabigo ang maliit na sensor na ito, hindi mo ito mahatak.

Prinsipyo ng pagpapatakbo ng sensor ng temperatura ng coolant

Ang sensor ay matatagpuan sa tabi ng termostat. Tinitiyak ng kaayusan na ito ang pinakamataas na katumpakan ng mga signal ng DTOZh. Kailangan din itong makipag-ugnayan sa coolant. Ang coolant, o antifreeze, ay sumisipsip ng init na nabuo ng mga cylinder. At nakita ng sensor ang pagbabago ng temperatura na ito at nagpapadala ng mga signal sa electronic control unit. Gamit ang mga signal na ito, maaari niyang ayusin ang pagpapatakbo ng makina, pati na rin ang komposisyon ng pinaghalong gasolina. Kapag ang sensor ay nasira sa ilang kadahilanan, ang gasolina ay maaaring maubos nang napakabilis, dahil ang mga signal na ipinadala ay magiging mali.

Kung walang sapat na antifreeze, ang sensor ay magpapadala ng mga maling signal. Samakatuwid, dapat mong pana-panahong suriin ang antas ng antifreeze sa mga bloke ng silindro.

Paano makilala ang mga palatandaan ng problema

Maaga o huli, masira ang lahat ng machine device. At ang sensor ay walang pagbubukod. Madali itong masira at nagdudulot ng maraming problema sa driver habang nagmamaneho. Ang isang pagkasira ay maaaring makita kahit na sa panahon ng isang nakagawiang inspeksyon, ngunit kung minsan kailangan mong gumamit ng mas seryosong mga hakbang. Kadalasan ang pamamaraang ito ay ipinagpaliban dahil... Kadalasan ang isang sensor malfunction ay nakikita ng mata. Bilang isang huling paraan, maaari mo lamang sukatin ang paglaban at boltahe nito.

Kung may sira ang DTOZH, nagdudulot ito ng mga problema tulad ng:

• nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina
• pagtaas ng carbon dioxide emissions kapaligiran
• pagsara ng makina
• mahinang paghawak ng sasakyan
• mabagal na pag-init ng sasakyan
• pag-init ng makina

Minsan ang pagganap ng sensor ay apektado ng lumang mga kable, kalawang, o mahinang pagpupulong. Ngunit ang sensor mismo ay maaaring hindi nasaktan. Ngunit sa karamihan ng mga kaso, ang sensor mismo ay nasira. Samakatuwid, hindi mo maaaring antalahin ang pagpapalit nito.

Pinapalitan ang sensor

Nagsimulang umandar ang sasakyan at huminto. anong problema? Ang unang bagay na nasa isip ay isang sira na makina. Ang pagpapalit ng makina ng bago ay maaaring hindi malutas ang problema. Minsan ang pagpapalit lamang ng sensor ay malulutas ang problema. Gamit ang kapalit na ito maaari mong protektahan ang iyong sasakyan mula sa karagdagang pinsala.

Konklusyon

Ang sinumang driver ay maaaring makapansin ng mga palatandaan ng isang may sira na DTOZh sa mata. Ang pangunahing bagay ay gawin ang mga tamang hakbang upang palitan o ayusin ito. Ngunit pinakamainam na huwag magtipid at bumili ng bagong sensor na magsisiguro ng ligtas at kasiya-siyang karanasan sa pagmamaneho nang walang anumang problema.

Ang mga modernong kotse ay bumubuo ng kanilang mga algorithm ng pagkilos batay sa mga pagbabasa ng iba't ibang mga sensor. Karamihan sa mga device na ito ay nagsusuri ng ilang parameter at nagpapadala ng impormasyon sa electronic control unit (ECU).

Kung, halimbawa, may mga palatandaan ng malfunction ng coolant temperature sensor (DTOZH) o isa pang tester, dapat palitan ang mga naturang device. Ang maling impormasyon mula sa kanila ay puno ng mga malfunctions sa pagpapatakbo ng motor at iba pa mahahalagang sistema sasakyan. Tingnan natin ang sitwasyon gamit ang halimbawa ng paglamig ng cylinder block.

Kapag ang makina ay tumatakbo, ang init ay nabuo sa kotse mula sa bloke ng silindro. Ang coolant ay responsable para sa pag-alis ng labis na init. Ito ay nagpapalipat-lipat sa mga channel ng block, pati na rin sa radiator. Kapag nauunawaan kung ano ang nakakaapekto sa sensor ng temperatura ng coolant, kailangan mong maunawaan kung paano gumagana ang naturang aparato. Pagkatapos ng lahat, ang gawain nito ay magpadala ng mga signal tungkol sa estado ng makina, na ginagabayan ng hindi direktang data (temperatura).

Ipinapaalam sa ECU kung malamig ang makina, gumagana sa mga karaniwang saklaw ng temperatura, nangyayari ang overheating, o naabot lang ng internal combustion engine ang mga operating parameter pagkatapos magsimula. Ang nasabing data ay sinusuri sa elektronikong paraan, at batay dito, a pangkalahatang gawain sistema ng kontrol ng power plant.

Sa pamamagitan ng pag-impluwensya sa pagganap ng sensor na ito, maaari mong pagbutihin ang pagkontrol ng kotse kapag nagmamaneho sa malamig na makina, patatagin ang idle speed, at bawasan ang antas ng mga nakakapinsalang emisyon. Alinsunod dito, ang isang malfunction ng coolant temperature sensor o ang paghahatid nito ng distorted data sa control unit ay lilikha ng mga kapansin-pansing problema.

Anong mga proseso ang apektado ng sensor ng temperatura?

Salamat sa mga signal mula sa electronic device na ito, ang mga awtomatikong command ay nabuo para sa mga sumusunod na system:

1. Proseso ng pagpapayaman ng gasolina. Kung ang head unit ay tumatanggap ng impormasyon tungkol sa mababang temperatura ng cooling liquid, pagkatapos ay ang oras ng pag-iniksyon para sa mga injector ay muling kinakalkula pataas. Nag-aambag ang pagkilos na ito sa stable na idle speed. Unti-unti, ang temperatura ay tumataas, at batay sa naturang mga pagbabasa, ang mga injector ay sumandal sa pinaghalong. Kung ang sensor ay hindi nagbibigay ng tamang impormasyon, pagkatapos ay magaganap ang labis na pagpapayaman, mga karagdagang hindi kinakailangang gastos para sa mga paglabas ng gasolina, at pagtaas ng polusyon sa mga emisyon.
2. Ang pagtaas ng bilis sa panahon ng pagsisimula. Maaaring tumigil ang makina kung hindi sapat ang bilis sa pagsisimula. Ang isang utos mula sa ECU na pabilisin ang pag-ikot upang ang kotse ay hindi tumigil ay nakakatulong na mapupuksa ito.
3. Recirculation ng tambutso. Upang mapanatili ang kakayahang kontrolin sa yugto ng pagsisimula, dapat na sarado ang recirculation valve bago gumana ang system. rehimen ng temperatura. Kung hindi mo ito gagawin, makakakuha ka ng hindi matatag na bilis o natigil na kotse.
4. Anggulo ng pag-aapoy. Ang setting ng parameter na ito ay dapat na mahigpit na kinokontrol upang mabawasan ang dami ng nakakapinsalang tambutso bago tumaas ang temperatura. Ang rate ng daloy at mga parameter ng output ng planta ng kuryente ay nakasalalay sa pag-asenso/pag-retard ng ignition.
5. Katayuan ng filter, pag-trap ng mga singaw ng gasolina. Kinakailangan lamang na linisin ang carbon filter kapag ang makina ay ganap na nagpainit.
6. Torque converter clutch sa gearbox hindi ito naharang hanggang sa uminit ang makina. Ginagawa ito upang matiyak na napanatili ang pinakamainam na pagkontrol.
7. I-on ang cooling fan. Batay sa data mula sa DTOZH, sinisimulan o pinapatay ang fan ng cooling system. Nakakatulong ito upang mabawasan ang temperatura ng nagpapalamig nang mas mabilis. Sa ilang mga modelo ng kotse, eksklusibong ginagamit ang isang hiwalay na sensor na may isang function upang simulan ang naturang fan.

Mga uri ng mga sensor ng temperatura ng coolant

Kadalasan, ang isang thermistor ay ginagamit bilang isang gumaganang tool para sa DTOZH. Ito ay may kakayahang baguhin ang paglaban sa isang de-koryenteng circuit kapag nagbabago ang temperatura ng kapaligiran kung saan ito matatagpuan. Karaniwan ang mga materyales na ginagamit ay paglaban sa kuryente bumababa habang umiinit ang likido.

Paano i-unscrew ang DTOZH

Kapag lumamig ito, ang paglaban ng sensor ng temperatura ng coolant ay tumataas nang malaki. Batay sa mga pagbabasa na ito, nabuo ang mga signal na ipinadala sa ECU.

Bilang halimbawa, isaalang-alang ang mga sensor ng General Motors. Sa temperatura na 0 C mayroon itong pagtutol na 10 kOhm. Kung ang coolant ay nagpainit hanggang sa humigit-kumulang 93 C sa panahon ng pagpapatakbo ng engine, ang halaga ng thermistor ay bumaba sa 0.2 kOhm. Ang DTOZh ng Ford sa O ​​C ay may parameter na 95 kOhm. Kapag ang planta ng kuryente ay umabot sa operating temperatura sa 93 C, ang antas ng paglaban ay umabot sa 2.3 kOhm.

Mula sa mga pagbabasa na ito ay malinaw na ang mga katangian para sa iba't ibang mga tagagawa ng kotse ay nakatakda nang paisa-isa. Samakatuwid, kapag pumipili ng isang bagong sensor sa isang tindahan, kailangan mong isaalang-alang ang tatak ng kotse at tiyak na modelo. Kung hindi, ang mga pagbabasa ng bagong device at ang mga signal nito ay maaaring mag-iba nang malaki mula sa mga nakaplano para sa isang partikular na ECU.

Kailangan mong malaman na ang temperatura sensor meter para sa coolant ay dapat direktang hawakan ang nagpapalamig.

Ang DTOZH ay karaniwang matatagpuan sa intake manifold na hindi kalayuan sa thermostat na naka-install doon. Hindi gaanong karaniwan, ini-install ng mga designer ang sensor na ito nang mas malapit sa cylinder head. Sa pamamagitan ng isang hugis-V na cylinder arrangement, ang mga inhinyero ay naglalagay ng isang pares ng DTOZH sa bawat hilera ng mga combustion chamber. Ang isang pares ng mga sensor ay maaari ding i-install nang hiwalay para sa fan at ECU.

Para sa tumpak na elektronikong pagbabasa, dapat na mayroon ang system normal na antas nagpapalamig. Kung walang sapat na coolant, maaaring hindi gumana ang operasyon ng DTOZH. Samakatuwid, kailangan mong magdagdag ng coolant sa system sa oras.

Detection ng sensor inoperability at posibleng pagkabigo

Maraming mga system ang umaasa sa mga pagbabasa ng isang sensor ng temperatura, kaya ang malfunction nito ay nangangailangan ng isang kadena ng mga maling awtomatikong pagkilos at maling operasyon ng motor. Ang ganitong mga problema ay maaaring mabilis na makapinsala sa mga indibidwal na bahagi at buong mga yunit.

Sinusuri ang sensor ng temperatura ng coolant

Kailangan mong malaman na ang karamihan sa mga problema, tulad ng ipinapakita ng karanasan, ay hindi nauugnay sa pagkasira ng DTOZh o sa mga panloob na problema nito, ngunit sa mga problema sa mga kable o isang kalawangin o tumutulo na koneksyon sa system.

Ang isa sa mga salik ng epekto mula sa pagpapatakbo ng isang termostat ay ang termostat. Ang patuloy na pagpapatakbo ng coolant sa isang malaking bilog, kahit na sa isang malamig na makina, ay hindi magpapahintulot sa makina na maabot ang temperatura ng pagpapatakbo sa loob ng mahabang panahon. Ito ay hahantong sa karagdagang pagkonsumo ng gasolina, masinsinang pagsusuot ng mga bahagi ng planta ng kuryente, pagtaas ng mga emisyon at iba pang mga problema.

Kapag sinusuri ang lugar ng pag-install ng DTOZ, maaari mong independiyenteng makilala ang mga posibleng malfunctions.

Dapat kang mag-alala tungkol sa mga sumusunod na palatandaan:

• pagkakaroon ng pinsala sa pabahay ng sensor ng temperatura (mga bitak, chips, atbp.);
• pagtagas ng nagpapalamig (nakikitang mga patak, pagkakaroon ng mga patak sa paligid ng koneksyon, mga pinatuyong pagtulo na binudburan ng alikabok);
• oksihenasyon sa paligid sinulid na koneksyon(mga problema sa pag-unscrew ng sensor kahit isang bahagyang pagliko).

Gayunpaman, kahit na may ganitong mga depekto, ang electrical appliance ay maaaring nasa gumaganang kondisyon. Ang dahilan ay maaaring isang mismatch sa mga parameter ng electrical output nito.

Maaari mong suriin gamit ang isang multimeter. Ang mga pagbabasa ay dapat suriin laban sa mga halaga ng sanggunian para sa bawat modelo ng kotse. Kung may nakitang short circuit, maling data ng output o mga may sira na contact, dapat palitan ang device.

Skema ng pagpapatakbo

Kapag ang pagsubok ay nagsiwalat ng pag-andar ng sensor, ang tamang reaksyon sa mga pagbabago sa temperatura, ngunit ang motor ay patuloy na nagpapatakbo sa isang bukas na circuit, hindi binibigyang pansin ang mga signal mula sa DTOZH, pagkatapos ay kinakailangan upang makilala ang mga problema sa electronic control unit. .

Mga paraan ng pagsubok para sa pag-andar

Tutulungan ka ng dalawang device na subaybayan ang mga parameter ng output:

• digital oscilloscope may memory function;
• voltmeter na may elektronikong sukat.

Kailangan mong tumuon sa isang halaga ng 3 V. Kapag ang makina ay uminit at tumaas mga tagapagpahiwatig ng temperatura bababa ang boltahe sa 1.3-0.5 V. Dapat maabot ng oscilloscope ang mga halagang ito sa loob ng 4-5 minuto.

Kapag ang mga tester ay nagpapakita ng boltahe na mas mababa sa 5 V, ito ay nagpapahiwatig ng pagkawala ng reference na boltahe o isang maikling circuit. Ang ilang mga sensor ay nilagyan ng maximum/minimum na function. Sa panahon ng pagsubok, makakaranas sila ng biglaang pag-akyat ng boltahe habang tumataas ang temperatura. Sa nakuhang data ng oscillogram, lalabas ang mga shorted moments bilang pagbaba sa zero, at ang mga break sa circuit ay ipapahiwatig ng pagtaas ng boltahe sa 5 V.

Sa kaso kapag ang mga parameter ng output ng DTOZH ay tumutugma sa pamantayan, at ang temperatura sa system ay hindi bumalik sa operating mode, ang sanhi ng malfunction ay malamang na namamalagi sa termostat. Ang circuit nito ay nananatili sa bukas na posisyon, at ang nagpapalamig ay hindi umiinit sa temperatura na itinakda ng automaker.

Pinapalitan ang sensor ng temperatura ng coolant

Bihirang binibigyang pansin ng mga driver ang elementong ito ng system hanggang sa magsimulang mag-malfunction ang internal combustion engine. Magsisimula lamang ang mga aksyon pagkatapos itong masira. Gayunpaman, inirerekumenda na baguhin ang DTOZ sa bawat oras na ang engine ay disassembled, dahil sa panahon ng operasyon ang temperatura sensor ay napapailalim sa matinding pagsusuot sa mga agresibong kondisyon. Napagod ang aparato ay maaaring makagawa ng mga maling signal o may pagkakamali. Ang tanging paraan upang maalis ito ay sa pamamagitan ng pagpapalit ng device.

Bilang karagdagan sa pag-aayos ng engine, inirerekumenda na baguhin ang electronic indicator na ito kasama ang termostat pagkatapos ng makabuluhang overheating ng makina, kung saan ang parehong mga elemento ng sistema ng paglamig ay karaniwang nabigo. Kapag pinapalitan, kailangan mong alisan ng tubig ang nagpapalamig sa isang lawak na ang antas nito ay bumaba sa ibaba ng butas ng sensor.

Kasabay ng pagpapalit ng sensor, madalas i-refresh ang coolant. Ang buhay ng serbisyo nito ay karaniwang mga 3-5 taon. Maaaring i-distort ng mga contaminant na natunaw dito ang ipinadalang data, at binabawasan din nila ang kahusayan ng buong system. Thread bago screwing Ito ay kaugalian na mag-lubricate ng sealant. Pagkatapos ng pag-install, punan bagong coolant.

Ngayon, halos lahat ng mga tatak ng mga kotse ay nilagyan ng mga espesyal na aparato na responsable para sa wastong pagpapatakbo ng makina. Ang mga palatandaan ng hindi gumaganang sensor ng temperatura ng coolant ay maaaring lumitaw hindi lamang sa mga lumang kotse, kundi pati na rin sa mga bago. Iyon ang dahilan kung bakit kailangang malaman ng bawat motorista kung paano matukoy ang pagiging maaasahan ng sensor na ito. Pagkatapos ng lahat, ang pagkasira nito ay maaaring humantong sa isang kumpletong pagkasira ng kotse at sa gayon ay mapanganib ang buhay ng driver.

Saan eksaktong matatagpuan ang device na ito?

Sensor ng temperatura ng coolant matatagpuan, bilang panuntunan, hindi malayo sa termostat, sa loob ng manifold. Ang aparato ay nakaposisyon upang ang isa sa mga gilid nito ay madikit sa antifreeze. Sa kasong ito lamang magpapakita ang device ng tumpak na impormasyon.

Saan pa posible na mahanap ang coolant temperature sensor? Ito ay maaaring matatagpuan sa cylinder head mismo. Bilang karagdagan, ang ilang mga tatak ng mga kotse ay nilagyan ng dalawang aparato, na ang bawat isa ay matatagpuan sa kaukulang mga bloke at may ibang layunin. Halimbawa, ang isa sa mga sensor ay may pananagutan sa paglamig ng fan, at ang isa ay direktang kinokontrol ang ECU.

Layunin ng device

Ang DTOZH ay matatagpuan sa paraang makontrol ang temperatura ng antifreeze, pati na rin mapanatili ang normal na operasyon ng ilang mga aparato ng sasakyan. Salamat sa lokasyong ito, ang makina mismo ay mabilis na uminit.

Ang disenyo ng sensor na ito ay napaka non-bulky. Ito marahil ang dahilan kung bakit ang isang bagitong motorista ay maaaring hindi man lang pahalagahan ang kahalagahan ng layunin nito sa simula.

Kung ang anumang pagkasira ay nangyari sa disenyo ng sensor mismo, tiyak na makakaapekto ito sa pagpapatakbo ng buong makina.

Prinsipyo ng pagpapatakbo

Ang coolant sensor ay matatagpuan upang ang impormasyong ipinadala nito ay maaasahan. Para sa tumpak na operasyon ng aparato, kinakailangan din upang matiyak ang pakikipag-ugnay nito sa antifreeze. Ang likidong ito ay sumisipsip ng init na inilalabas mula sa mga operating cylinder.

Kasabay nito, nakita ng aparato ang mga pagbabago sa temperatura na ito at nagpapadala ng kaukulang signal sa control unit, na idinisenyo upang ayusin ang komposisyon ng gasolina at normal na operasyon ng engine.

Kung ang gauge ng temperatura ng coolant ay hindi gumagana, ang pagkonsumo ng gasolina ay tumataas nang maraming beses.

Ano ang eksaktong apektado ng pagkabigo ng sensor?

Ang isang malfunction ng device na responsable para sa temperatura ng coolant ay direktang nakakaapekto sa:

• Mabilis na pagsusuot ng motor.
• Antas ng polusyon ng maubos na gas.
• Pagkonsumo ng gasolina.
• Pag-andar ng makina.
• Kontrol ng makina at ng kotse sa pangkalahatan.

Ang isa sa mga salarin na nakakagambala sa mga function ng sensor na ito ay maaaring ang thermostat. Kung ito ay bukas, mas magtatagal upang mapainit ang makina., at ang device mismo ay magbibigay ng signal tungkol sa mababang kondisyon ng temperatura.

Kung ang thermostat ay hindi tumutugma sa gawa ng iyong sasakyan o nawawala nang buo, kung gayon ang makina ay hindi makakamit ang kinakailangang operating mode. Ang sensor ng temperatura ay magbibigay din ng mababang pagbabasa.

Fault signal

Sa mga kotse na mas matanda sa 2000, maraming mga control system ang maaaring mabigo dahil sa pagkabigo ng device, kung wala ito imposibleng sumailalim sa anumang maintenance.

Kapag na-detect ng on-board system ang malfunction na ito, bumukas ang pulang ilaw (na nagpapahiwatig na dapat suriin ang functionality ng engine) o ang indicator na "MIL" (na nabuo ng isang espesyal na breakdown code - P-0117, -0118 o -0125 ).

Sa modernong mga kotse, ang pulang ilaw ay isinaaktibo kung ang sensor ng temperatura ay maikli, gumagawa ng abnormal na halaga, o nakabukas.

Ang isang device mula sa kilalang tagagawa ng sasakyan na General Motors ay mag-uulat ng error sa code 14 o 15. Ang mga Ford device ay mag-uulat ng breakdown na may code 21, 51 o 81.

Diagnosis ng mga pagkakamali ng sensor

Ang malfunction ng temperature sensor ay maiiwasan kung ito ay masuri sa isang napapanahong paraan. Kahit sa simple visual na inspeksyon maaaring makilala isang buong serye mga problemang lumitaw. Halimbawa, sa mata maaari mong mapansin ang hitsura ng kaagnasan sa paligid ng mga clamp, ang pagkakaroon ng mga bitak at iba pang mga depekto sa device.

Ang isang simpleng inspeksyon ng sensor ay maaari ring magbunyag ng pagbuo ng isang pagtagas ng antifreeze.. Ngunit, gayon pa man, upang malaman kung gumagana nang maayos ang aparato, kakailanganin mong sukatin ang boltahe nito.

Sa mga device na idinisenyo upang magpakita ng impormasyon tungkol sa kondisyon ng kotse sa isang espesyal na scanner, ang lahat ng mga indicator ay eksklusibong sinusukat sa mga degree. Sa panahon ng normal na operasyon, ang aparato ay dapat gumawa ng maliit na pagbabasa ng temperatura kung ang motor ay hindi nagpainit, at sa panahon ng pag-init ang sensor ay dapat magpakita ng mga 200-210 degrees Celsius. Ang mga maling pagbabasa o kahit na ang kanilang kumpletong kawalan ay nagpapahiwatig ng ilang uri ng malfunction sa mga kable o sa device mismo.

Ang paglaban sa loob ng sensor ay madaling masusukat gamit ang isang volt-ohmmeter. Pagkatapos ng pagsukat, ang nakuha na mga numero ay dapat ihambing sa mga teknikal na tagapagpahiwatig. Sa kaso ng anumang pagkasira, ang sensor ay kailangang mapalitan ng bago.

Kung ang paglaban ng aparato ay nasa loob ng normal na mga limitasyon, ngunit ang makina ay hindi pa rin gumagana ng tama, ito ay nagpapahiwatig na may mga problema sa computer o mga kable. Upang ibukod ang dalawang kadahilanang ito, ang isang mas detalyadong pagsusuri ng sensor ay dapat isagawa.

Sinusuri ang boltahe ng aparato

Upang masuri ang antas ng boltahe, dapat mong gamitin ang parehong voltmeter o oscilloscope. Walang ganoong itinatag na mga pamantayan, ngunit karamihan sa mga eksperto ay naniniwala pa rin na kapag malamig na temperatura ang aparato ay dapat na mag-output ng humigit-kumulang 3-4 watts. Habang umiinit ang motor, dahan-dahang bababa ang boltahe sa 1.0-0.5 W.

Katanggap-tanggap ang pagkakaiba sa mga tagapagpahiwatig ay hindi dapat lumampas sa higit sa 1.0-1.5 W. Kung ang mga tagapagpahiwatig ay naiiba nang malaki mula sa ibinigay na pamantayan, malamang na ang aparato ng DTOZH ay hindi pinagbabatayan o ganap na bukas.

Kung mayroon kang kotseng Chrysler (1985), kung gayon ang biglaang pagtaas ng boltahe ay normal. Ang dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito ay nakasalalay sa risistor, ang paglaban nito ay higit sa 1000 Ohms. Pagkatapos ikonekta ang aparato sa circuit, ang boltahe ay maaaring bumaba sa 1W. Iyon ang dahilan kung bakit ito pagkatapos ay tumalon sa isang lugar sa paligid ng 3-4 W, at pagkatapos ay unti-unting bumaba sa 2-2.5 W kapag ang motor ay ganap na nagpainit.

Sa kaganapan na ang mga tagapagpahiwatig ay nasa loob ng normal na hanay, ngunit normal na temperatura ay hindi pa rin nakakamit, kung gayon ang problema ay maaaring ang aparato ay bukas o ang thermostat mismo ay may sira. Ang aparatong ito ay hindi papayagan ang coolant na maabot ang normal na temperatura.

Pinapalitan ang DTOZH

Ang sensor ay hindi pinapalitan hanggang sa ganap itong huminto sa paggana. Kung ang mga diagnostic ay nagpapakita na ang aparato ay naka-short o nakabukas, pagkatapos ay dapat itong palitan nang maaga upang matiyak ang normal na paggana ng sistema ng kontrol ng motor.
Inirerekomenda ng ilang mga eksperto na palitan ito kapag nag-i-install o nag-reassemble ng motor, dahil ang aparato ng DTOZh ay maaaring maubos sa paglipas ng panahon, at ang kanilang mga pagbabasa ay hindi nagpapahiwatig ng tumpak na impormasyon. Sa pamamagitan ng pag-install ng bagong sensor, maiiwasan mo ang maraming problema sa hinaharap.

Ang aparato ay dapat ding palitan sa kaso ng matinding overheating ng motor. Ito ay dahil sa ang katunayan na sa ilalim ng impluwensya ng mataas na temperatura, maaaring mangyari ang pagpapapangit ng ilang bahagi ng aparato.

Kapag nag-i-install ng bagong device, dapat mong alisan ng tubig ang lahat ng antifreeze.. Inirerekomenda na palitan ang likido mismo (kung ang buhay ng serbisyo nito ay nag-expire na o may mga palatandaan ng kontaminasyon). Ang mga thread sa device mismo ay maaaring tratuhin ng isang espesyal na sealant upang maiwasan ang mga pagtagas sa hinaharap.

Summing up

Ang sensor ng temperatura ay halos isa sa pinakamahalagang device sa iyong sasakyan, na responsable para sa normal na operasyon ng hindi lamang ng makina, kundi, sa pangkalahatan, ng buong sistema ng gasolina. Maaari mong mapansin ang mga palatandaan ng malfunction kahit na sa mata, kaya madali mo itong palitan kung kinakailangan. Inirerekomenda pa rin namin na huwag kang magtipid at bumili ng bagong sensor, dahil nakasalalay dito ang iyong kaligtasan.