Primavera-verano 1942 1942-1943 1944 Liberación completa de Leningrado del bloqueo enemigo · Evacuación de residentes · Suministro de la ciudad · Resultados del bloqueo · Aspectos sociales de la vida durante el bloqueo · Armada soviética (RKKF) en la defensa de Leningrado · Memoria · Bloqueo en el arte · Cerrar artículos · Literatura · Diarios · Colecciones · Notas · Sitio oficial y middot

La Flota del Báltico Bandera Roja (KBF; comandante - Almirante V.F. Tributs), flotilla militar de Ladoga (formada el 25 de junio de 1941, disuelta el 4 de noviembre de 1944;: Baranovsky VP, Zemlyanichenko SV, Trainin PA, Bogolepov VP, Khoroshkhin BV - en Junio ​​- octubre de 1941, Cherokov VS - desde el 13 de octubre de 1941), cadetes de escuelas navales (una brigada de cadetes separada de la Universidad Médica Militar de Leningrado, comandante contralmirante Ramishvili). Además, en varias etapas de la batalla por Leningrado, se crearon las flotillas militares Chudskaya e Ilmenskaya.

Al comienzo de la guerra, Defensa naval de Leningrado y el distrito de los lagos (MOLiOR)... El 30 de agosto de 1941, el Consejo Militar de la Dirección Noroeste determinó:

El 1 de octubre de 1941, MOLiOR se reorganizó en la Base Naval de Leningrado (Almirante Yu. A. Panteleev).

Las acciones de la flota resultaron útiles durante la retirada en 1941, la defensa y los intentos de romper el Bloqueo en 1941-1943, y el avance y levantamiento del Bloqueo en 1943-1944.

Operaciones de apoyo en tierra

Áreas de actividad de la flota que fueron de gran importancia en todas las etapas de la Batalla de Leningrado:

Infantería de marina

Las brigadas de personal (1ª, 2ª brigadas) de la Infantería de Marina y las subunidades de marineros (3ª, 4ª, 5ª, 6ª brigadas formaron un Destacamento de Entrenamiento, Base Principal, Tripulación) de los barcos estacionados en Kronstadt y Leningrado en las batallas en tierra. .. En varios casos, áreas clave, especialmente en la costa, fueron heroicamente defendidas por pequeñas guarniciones navales no preparadas (defensa de la fortaleza de Oreshek). Unidades de la Infantería de Marina y unidades de infantería, formadas por marineros, se manifestaron rompiendo y levantando el Bloqueo. En total, 68.644 personas fueron trasladadas de la Flota Báltica Bandera Roja en 1941 al Ejército Rojo para operaciones en frentes terrestres, en 1942 - 34.575, en 1943 - 6.786, sin contar los marines que formaban parte de la flota o transferidos temporalmente a la subordinación de los mandos militares.

Barco y artillería costera

La artillería marítima y costera (345 cañones con un calibre de 100-406 mm, se introdujeron más de 400 cañones si era necesario) suprimió eficazmente las baterías enemigas, ayudó a repeler los ataques terrestres y apoyó la ofensiva de las tropas. La artillería naval proporcionó un apoyo de artillería extremadamente importante para romper el Bloqueo, destruyendo 11 nodos de fortificación, el escalón ferroviario del enemigo, así como suprimiendo un número significativo de sus baterías y destruyendo parcialmente una columna de tanques. Desde septiembre de 1941 hasta enero de 1943, la artillería naval abrió fuego 26 614 veces, utilizando 371 080 proyectiles de calibre 100-406 mm, mientras que hasta el 60% de los proyectiles se gastaron en combate de contrabatería.

Piezas de artillería del fuerte Krasnaya Gorka

Aviación de flota

La aviación de bombarderos y cazas de la flota operó con éxito. Además, en agosto de 1941, se formó un grupo aéreo separado (126 aviones) a partir de las unidades de la Fuerza Aérea KBF, que estaba operativamente subordinado al frente. Durante el avance del Bloqueo, más del 30% de los aviones utilizados pertenecían a la flota. Durante la defensa de la ciudad se realizaron más de 100 mil salidas de aviones, de las cuales unas 40 mil fueron para apoyar a las fuerzas terrestres.

Operaciones en el mar Báltico y el lago Ladoga

Además del papel de la flota en las batallas en tierra, cabe destacar la actividad directa en las aguas del Mar Báltico y el lago Ladoga, que también influyó en el curso de las batallas en el teatro de operaciones terrestre:

"El camino de la vida"

La flota aseguró el funcionamiento del "Camino de la Vida" y la comunicación por agua con la flotilla militar de Ladoga. Durante la navegación de otoño de 1941, se entregaron 60 mil toneladas de cargamento a Leningrado, incluidas 45 mil toneladas de alimentos; más de 30 mil personas fueron evacuadas de la ciudad; de Osinovets 20 mil hombres del Ejército Rojo, hombres de la Armada Roja y comandantes fueron transportados a la orilla oriental del lago. Durante la navegación de 1942 (20 de mayo de 1942 - 8 de enero de 1943), se entregaron 790 mil toneladas de carga a la ciudad (casi la mitad de la carga fue comida), 540 mil personas y 310 mil toneladas de carga se exportaron desde Leningrado. . Durante la navegación de 1943, 208 mil toneladas de cargamento y 93 mil personas fueron transportadas a Leningrado.

Bloqueo de minas marinas

De 1942 a 1944, la Flota del Báltico estuvo encerrada dentro de la Bahía de Neva. Sus operaciones de combate se vieron obstaculizadas por un campo de minas, donde, incluso antes de la declaración de guerra, los alemanes colocaron en secreto 1.060 minas de contacto de ancla y 160 de fondo sin contacto, incluso al noroeste de la isla de Naissaar, y un mes después había 10 veces más (unas 10.000 minas), tanto propias como alemanas. Los submarinos también se vieron obstaculizados por redes antisubmarinas minadas. Después de que varios barcos se perdieron en ellos, sus operaciones también se terminaron. Como resultado, la flota realizó operaciones en las comunicaciones marítimas y lacustres del enemigo principalmente mediante submarinos, torpederos y aviación.

Tras el levantamiento completo del bloqueo, se hizo posible el dragaminas, donde, según el armisticio, también participaron los dragaminas finlandeses. En enero de 1944, se estableció un curso para despejar el Great Ship Fairway, luego la salida principal al Mar Báltico.

El 5 de junio de 1946, el Departamento Hidrográfico de la Flota del Báltico Bandera Roja emitió el Aviso a los Marineros No. 286, que anunciaba la apertura de la navegación durante el día a lo largo de Great Ship's Fairway desde Kronstadt hasta el fairway Tallin-Helsinki, que en ese momento ya había sido limpiado de minas y tenía acceso al mar Báltico. Desde 2005, por decreto del gobierno de San Petersburgo, este día se considera un día festivo oficial de la ciudad y se conoce como Día del avance del bloqueo de las minas navales de Leningrado ... La pesca de arrastre de combate no terminó allí y continuó hasta 1957, y todas las aguas de Estonia se abrieron para nadar y pescar solo en 1963.

Evacuación

La flota evacuó bases y agrupaciones aisladas de tropas soviéticas. En particular, la evacuación de Tallin a Kronstadt del 28 al 30 de agosto, de Hanko a Kronstadt y Leningrado del 26 de octubre al 2 de diciembre, desde el noroeste. las orillas del lago Ladoga a Shlisselburg y Osinovets del 15 al 27 de julio, desde aproximadamente. Valaam a Osinovets del 17 al 20 de septiembre, de Primorsk a Kronstadt el 1 y 2 de septiembre de 1941, de las islas del archipiélago de Bjerk a Kronstadt el 1 de noviembre, de las islas de Gogland, Bolshoi Tyuters, etc. 29 de octubre al 6 de noviembre , 1941. Esto permitió preservar el personal - hasta 170 mil personas - y parte del equipo militar, remover parcialmente a la población civil y fortalecer las tropas que defendían Leningrado. Debido a la falta de preparación del plan de evacuación, los errores en la determinación de las rutas de los convoyes, la falta de cobertura aérea y la pesca de arrastre preliminar, debido a la acción de aviones enemigos y la muerte de barcos en nuestro campo de minas y en el alemán, hubo grandes pérdidas. .

Operaciones aerotransportadas

Durante la batalla por la ciudad, se llevaron a cabo operaciones anfibias, algunas de las cuales terminaron trágicamente, por ejemplo, el desembarco de Peterhof, el desembarco de Strelna. En 1941, la Flota del Báltico Bandera Roja y la Flotilla Ladoga aterrizaron 15 aterrizajes, en 1942 - 2, en 1944 - 15. De los intentos de prevenir las operaciones de desembarco enemigas, los más famosos son la destrucción de la flotilla germano-finlandesa y la repulsión del desembarco durante la batalla durante aproximadamente. Sukho en el lago Ladoga el 22 de octubre de 1942.

Memoria

Por sus servicios en el curso de la defensa de Leningrado y la Gran Guerra Patria, un total de 66 formaciones, barcos y unidades de la Flota Báltica Bandera Roja y la Flotilla Ladoga recibieron premios y distinciones del gobierno durante la guerra. Al mismo tiempo, las pérdidas irrecuperables del personal de la Flota del Báltico de Bandera Roja durante la guerra ascendieron a 55.890 personas, de las cuales la mayor parte recae en el período de la defensa de Leningrado.

El 1 y 2 de agosto de 1969, a los marineros-artilleros que defendían el "Camino de la Vida" en la isla de Sukho, los miembros del Komsomol del Smolninsky RK del Komsomol instalaron una placa conmemorativa con el texto de los registros de la defensa. comandante.

... 4 horas de fuerte combate cuerpo a cuerpo. La batería está siendo bombardeada por aviones. De 70 nos quedan 13, 32 heridos, el resto cayó. Cañones 3, dispararon 120 tiros. De los 30 gallardetes, se hundieron 16 barcazas, 1 fue hecho prisionero. Golpearon a muchos fascistas ... 9 de mayo de 1990 en el Parque Central de la Cultura y el Ocio. SM Kirov, se dio a conocer una estela conmemorativa, instalada en el sitio de la base durante los años del bloqueo de la octava división de barcaminas de la Flota del Báltico. En este lugar, cada 9 de mayo (desde 2006, cada 5 de junio), se reúnen veteranos-dragaminas y desde un barco bajan una corona de memoria a los caídos a las aguas del Srednyaya Nevka. El 2 de junio de 2006, tuvo lugar una reunión solemne dedicada al 60 aniversario del avance del bloqueo de las minas navales en el Instituto Naval de San Petersburgo, el Cuerpo Naval de Pedro el Grande. A la reunión asistieron cadetes, oficiales, profesores del instituto y veteranos de la pesca de arrastre de combate de 1941-1957. El 5 de junio de 2006, en el Golfo de Finlandia, el meridiano del faro de la Isla Poderosa (antes Lavensaari), por orden del comandante de la Flota del Báltico, fue declarado lugar memorable de "gloriosas victorias y muertes de los barcos de la Flota del Báltico ". Al cruzar este meridiano, los buques de guerra rusos, de acuerdo con el Reglamento de Buques, rinden honores militares “en memoria de los dragaminas de la Flota del Báltico y sus tripulaciones que perecieron barriendo campos minados en 1941-1957”. En noviembre de 2006, en el patio de la Infantería de Marina de Pedro el Grande, se instaló una placa de mármol "GLORIA A LOS MINEROS DE LA FLOTA RUSA". 5 de junio de 2008 en el muelle de Srednyaya Nevka en el Parque Central de Cultura y Ocio que lleva el nombre S. M. Kirov, se descubrió una placa conmemorativa en la estela "A los marineros dragaminas". El 5 de junio es una fecha memorable, día del avance del bloqueo de las minas marinas de Leningrado. En este día de 1946, los barcos 8 DKTSH, junto con otros dragaminas de la KBF, completaron la limpieza de minas de la calle del Gran Barco, abriendo una ruta directa desde el Báltico a Leningrado. La inscripción en la placa conmemorativa instalada en la estela.

Minas de anclaje.

Arrastre de combate de posguerra- un conjunto de operaciones para la limpieza de rutas marítimas, puertos y aguas costeras de las minas y municiones que quedaron después de la Segunda Guerra Mundial.

Amenaza mía

Cartel soviético de 1941.

Como resultado del uso masivo de minas por parte de los beligerantes en los mares lavando las costas de la Unión Soviética, al final de la Segunda Guerra Mundial se creó una compleja situación de minas, que obligó a restringir la libertad de navegación, permitiendo que los barcos cruzaran. solo a lo largo de las calles con orugas, requirió mucho esfuerzo y dinero para desmagnetizar los barcos antes de que partieran al mar.

Solo en el Báltico, durante la Segunda Guerra Mundial, la flota alemana perdió 66 barcos y 103 buques de guerra por explosiones de minas. Pérdidas de la Armada de la URSS por explosiones de minas: 65% de los submarinos y 32% de los barcos de superficie. El mayor daño de los barcos de la Armada de la URSS durante la guerra lo sufrieron los "trabajadores del mar", los dragaminas. Sus pérdidas totales ascendieron a 295 unidades.

La amenaza de las minas complicó enormemente el transporte marítimo y fluvial y obstaculizó la restauración del país. Por decreto del 18 de marzo de 1945, el Consejo Comisarios del pueblo determinó para todas las flotas la secuencia de áreas de pesca de arrastre y el tiempo aproximado para su completa remoción de minas.

Después de la guerra, los marineros soviéticos continuaron con su difícil servicio militar, garantizando la seguridad de la navegación en los mares, ríos y lagos, salieron a barrer campos de minas. Los buzos tomaron parte activa en el desminado, quienes con equipos especiales no magnéticos examinaron y desminaron líneas de atraque, instalaciones portuarias, puertos, radas y canales marítimos que fueron minadas por las tropas enemigas en retirada.

Especialmente grande era el peligro de ser volado por minas en el mar Báltico poco profundo, en la parte noroeste del Mar Negro, en el Danubio, en la parte sureste del mar de Barents y en la zona del estrecho de Novaya Zemlya. Solo en el Golfo de Finlandia, las fuerzas navales de Alemania, Finlandia y la Unión Soviética entregaron casi 67 mil minas. diferentes tipos... En el área de operaciones de la Flota del Norte, 38 áreas cerradas a la navegación con un área total de aproximadamente 10 mil millas cuadradas fueron objeto de pesca de arrastre. A lo largo de 1.930 km de la parte navegable del Danubio, se entregaron más de 3.300 minas, lo que generó una densidad media de obstáculos de hasta 1,6 minas por kilómetro.

Las minas flotantes también representaban un gran peligro para la navegación: después de la guerra, los marineros navales destruyeron alrededor de 5 mil minas flotantes y arrojadas a tierra. El mando de la Armada estableció rutas de navegación para barcos civiles, en las que barcos especialmente designados buscaron y destruyeron minas.

El comienzo de la pesca de arrastre de combate de posguerra

Los marineros están preparando un paravan-arrastre para el calado.

Durante los dos primeros años, se destruyeron minas en puertos, bordes de carreteras y calles. En los siguientes cinco años, se llevó a cabo un barrido continuo de todos los campos de minas conocidos, luego se organizó un segundo barrido de fondo para destruir por completo la amenaza de las minas. La escala del trabajo realizado es impresionante: solo en el Mar Báltico, los dragaminas soviéticos limpiaron un área de 15 mil millas cuadradas de minas y destruyeron 6,850 minas.

Durante cuatro años, marineros de la Unión Soviética, Rumania, Bulgaria y Yugoslavia participaron conjuntamente en el difícil y peligroso trabajo de desminado del Danubio, que fue limpiado de minas en 1948. Los barcos barrieron el río desde la desembocadura hasta Viena, destruyendo 459 minas sin contacto del fondo.

Durante 1948-1951. Los dragaminas de la Flota del Mar Negro arrasaron vastas áreas costeras de la parte occidental del Mar Negro, ayudando a Bulgaria y Rumanía.

Buscaminas Flota del Pacífico en 1945-1946, una franja de aguas costeras de la península de Corea se limpió de minas de fondo. Al mismo tiempo, solo en las áreas de los puertos de Racine, Seishin y Gyeongzan se destruyeron 412 minas entregadas durante la guerra por aviones estadounidenses.

Levantando el bloqueo de las minas navales de Leningrado

Durante la Segunda Guerra Mundial, el Mar Báltico fue incluso apodado en broma "sopa de bolas de masa", que significa minas por bolas de masa. En total, al final de la campaña de 1944, se entregaron aquí alrededor de 66.500 minas en ambos lados. Después del levantamiento completo del bloqueo de Leningrado y la retirada de Finlandia de la guerra, fue posible llevar a cabo la pesca de arrastre de combate para limpiar el Golfo de Finlandia de las minas. Según los términos del acuerdo de armisticio, los dragaminas finlandeses también participaron en la operación.

Medalla 60 años rompiendo el bloqueo de las minas marinas de Leningrado.

Pero incluso después del final de la Segunda Guerra Mundial, el Golfo de Finlandia siguió siendo un área cerrada al paso de barcos y embarcaciones. La comunicación marítima de Leningrado con el "continente" solo se podía mantener a lo largo de la calle skerry proporcionada por Finlandia. Sobre el la etapa final Durante la guerra, nuestros submarinistas utilizaron este canal para ir al Mar Báltico a posiciones de combate sin pasar por el Golfo de Finlandia minado. Desafortunadamente, el canal de skerry estaba destinado solo para embarcaciones pequeñas. La situación se vio agravada por el hecho de que los puertos marítimos del Báltico fueron completamente destruidos.

La restauración de la salida de aguas profundas de Leningrado al Mar Báltico a lo largo del Golfo de Finlandia ha adquirido la importancia estatal más importante. La calle principal para ese tráfico marítimo era la calle del Gran Barco, que fue bloqueada repetidamente por campos de minas durante los años de guerra. De acuerdo con la decisión del gobierno de la URSS, este canal debía abrirse para el paso seguro de barcos y embarcaciones.

Durante varios meses, los heroicos marineros de la Flota del Báltico "abrieron" una nueva "ventana a Europa" en los campos de minas enemigos. La pesca de arrastre se complicó por el hecho de que los creadores de los campos de minas se encargaron de hacerlos casi inexpugnables. La limpieza de la calle de las minas, que comenzó en el otoño de 1944, se completó a principios de junio de 1946.

Inmediatamente antes de la apertura de la calle, lo cruzaron cuatro divisiones de dragaminas con redes de arrastre entregadas simultáneamente, durante las cuales se gastaron varias minas más. El 5 de junio de 1946, el mando de la Flota del Báltico notificó a los navegantes de la apertura de la Gran calle de barcos de Kronstadt a la calle Tallin-Helsinki, que en ese momento tenía conexión con el Mar Báltico. Luego, el puerto marítimo de Leningrado comenzó a funcionar nuevamente con toda su fuerza.

En memoria de un acontecimiento histórico importante - la apertura del paso a lo largo de la Gran calle de barcos de Kronstadt a la calle Tallin-Helsinki - la fecha del 5 de junio "Día de la ruptura del bloqueo de las minas marinas de Leningrado" días de memoria en St . Petersburgo ".

La pesca de arrastre de combate no terminó allí y continuó hasta 1957, y todas las aguas de Estonia se abrieron para nadar y pescar solo en 1963. La guerra por los dragaminas duró casi 20 años después de la rendición de Alemania.

Pesca de arrastre en el Mar Negro

Buscaminas de la Flota del Mar Negro en Sebastopol en 1947. En primer plano está EMTShch-407 Mina, en el fondo está el destructor Ognevoy y el acorazado Sebastopol.

En 1944, las tropas soviéticas liberaron Sebastopol. Mucho después del final de las hostilidades en el Mar Negro, el peligro de las minas persistió durante los años del Gran Guerra patria los adversarios entregaron 19995 minas y defensores de minas. Algunas de las minas fueron destruidas durante las hostilidades, pero el resto tuvo que ser removido lo antes posible. Los dragaminas y sus tripulaciones tenían mucho trabajo que hacer para barrer campos de minas alemanes, rumanos, búlgaros y soviéticos.

La pesca de arrastre en las bahías de Sebastopol comenzó el 15 de octubre de 1944. Las tripulaciones de los dragaminas base de la Flota del Mar Negro comenzaron este mortífero trabajo. Por ejemplo, el dragaminas base T-408 "Yakor" cubrió 9114 millas en 1945, de las cuales más de 5000 millas con una red de arrastre. El dragaminas Red Banner T-412 "Arseny Raskin" navegaba cerca de Varna, donde 132 minas fueron destruidas por los dragaminas. En Constanta, los "labradores del mar" soviéticos arrojaron 71 minas. Durante la pesca de arrastre en las calles cercanas al puerto de Odessa en 1946, se destruyeron 177 minas. En 1947, el T-406 "Seeker", los dragaminas base de bandera roja T-404 "Shield" y el T-412 "Arseniy Raskin" destruyeron un campo minado cerca de Evpatoria - en cuatro días minaron 45 minutos.

En total, durante el período de 1945 a 1953, se destruyeron 5945 minas y defensores de minas en el Mar Negro, se cubrió un área de 9624 millas cuadradas. Una parte significativa de las minas fue destruida por dragaminas soviéticos del tipo Fugas.

Dificultades en la pesca de arrastre

El dragaminas surcoreano YMS-516 es asesinado por una mina. Octubre de 1950.

La pesca de arrastre es un trabajo laborioso, complejo y extremadamente peligroso, que, por regla general, se llevó a cabo en ausencia de datos sobre los límites y la composición de los campos minados, a menudo en condiciones de tormenta, y además se complicó por el hecho de que las minas de varios sistemas Se colocaron en el mismo campo de minas y se tipificaron: ancla, antena, fondo sin contacto y otros.

Los planificadores de minas rodearon los campos de minas con pequeñas minas: "defensores de las minas", en un número grande colocó trampas explosivas y utilizó otros trucos que hacían que la pesca de arrastre fuera difícil y extremadamente peligrosa.

Las propias minas a menudo estaban equipadas con dispositivos anti-explosivos y todo tipo de trampas. Por ejemplo, las minas de fondo sin contacto tenían fusibles de proximidad magnéticos, acústicos o combinados con alta sensibilidad, así como dispositivos de multiplicidad y urgencia que llevaban a la mina a un estado de combate después de que el barco había pasado repetidamente sobre ella o después de cierto tiempo después del fraguado. (de una hora a varios meses).

Por ejemplo, en el Golfo de Finlandia, donde los nazis buscaron crear una barrera minera infranqueable, las líneas del campo de minas constaban de varias filas: en la primera de ellas, por regla general, había minas con trampas, en las siguientes, minas de varios diseños destinados a pequeños buques de superficie. Todas las minas tenían hendiduras diferentes, de 20 a 30 centímetros a 1,5 a 2 metros, y el intervalo entre las minas era de 20, 30 y 40 metros.

Para dificultar la pesca de arrastre, el enemigo cubrió las líneas de las minas con muchos defensores de las minas. Además, en las minas, en lugar de la habitual cuerda pequeña hecha de cable de acero, a menudo se usaba una cadena de 4-6 metros, que no se prestaba a los cortadores de las redes de arrastre de socavación. En configuraciones posteriores, también se colgaron 2-3 cortadores de una cadena de este tipo contra las partes de arrastre. Algunas minas estaban equipadas con dispositivos especiales para pasar las redes de arrastre, lo que redujo drásticamente la eficiencia de la pesca de arrastre.

Pérdidas de posguerra

Después del final de la guerra de 1946 a 1951, 510 barcos fueron volados por minas en aguas europeas, de los cuales 271 se hundieron. Pero incluso después del final de las operaciones internacionales de arrastre de combate de 1951 a 1963, otras 48 embarcaciones fueron voladas por minas, de las cuales 19 se hundieron.

10:30 - REGNUM

En San Petersburgo hoy, 5 de junio, recuerdan a quienes ayudaron al victorioso Leningrado a romper el bloqueo de minas al que los enemigos lo "encadenaron" durante la Gran Guerra Patria.

Commons.wikimedia.org

El día del avance del bloqueo de las minas marinas de Leningrado fue establecido por la ley de la ciudad en memoria de un evento histórico importante: la apertura del paso a lo largo de la calle del Gran Barco desde Kronstadt a la calle Tallin-Helsinki, que tuvo lugar en junio. 5, 1946.

Durante los años de la guerra, para bloquear Leningrado desde el mar, la armada de la Alemania nazi estableció en el Golfo de Finlandia muchas barreras contra minas de varios niveles, que consisten en decenas de miles de minas marinas. Como resultado, el Golfo de Finlandia se volvió intransitable para los barcos.

Después de la liberación completa de Leningrado del bloqueo en enero de 1944 y la retirada de Finlandia de la guerra del lado de Alemania en septiembre del mismo año, fue posible comenzar a limpiar el Golfo de Finlandia de las minas.

Pero había tantas de estas trampas mortales que incluso al final de la guerra, el golfo de Finlandia seguía siendo un área cerrada a la navegación. La limpieza de la calle navegable de las minas, que comenzó en el otoño de 1944, se completó solo a principios de junio de 1946.

Antes de la apertura de la calle para la navegación, pasaron simultáneamente por ella cuatro divisiones de dragaminas, que lograron encontrar y eliminar varias minas más.

Finalmente, el 5 de junio de 1946, el Departamento Hidrográfico de la Flota del Báltico Bandera Roja informó a todos los navegantes sobre la apertura de la Gran Navegación de Kronstadt a la Calle Tallin-Helsinki. Después de eso, el puerto marítimo de Leningrado reanudó su trabajo, enviando y recibiendo barcos civiles.

Sin embargo, el trabajo de desminado de toda la zona de aguas del Golfo de Finlandia continuó hasta 1963.

“Gracias a la labor heroica y desinteresada de los marineros soviéticos hace 72 años, se limpió de minas el Great Ship's Fairway y se garantizó la salida segura de los barcos al mar abierto. Esta hazaña del pueblo báltico permanecerá para siempre en la crónica de las gloriosas hazañas de San Petersburgo y de todo nuestro país ”,- dijo en su discurso con motivo de la memorable fecha, el jefe de la Asamblea Legislativa de San Petersburgo Vyacheslav Makarov.

El político recordó que cada salida de combate a la pesca de arrastre exigía un gran coraje y profesionalismo por parte de los marineros soviéticos, y muchos marineros no regresaban a la base.

“Es imposible sobreestimar el valor y el coraje de las tripulaciones de los dragaminas de la Flota del Báltico. Durante varios años, arriesgaron sus vidas todos los días, despejando los accesos marítimos a Leningrado. Gloria eterna a los héroes que continuaron luchando por nuestra ciudad incluso después de que las últimas descargas de la guerra ya se habían extinguido "- añadió el presidente del parlamento de la ciudad.

En San Petersburgo en este día, una ceremonia solemne y fúnebre de colocación de flores en el monumento a los barcaminas en el Parque Central de Cultura y Ocio que lleva el nombre de CM. Kirov.

Historia del problema

La política de los 90, cuando todo lo relacionado con la Unión Soviética fue atacado, fue reemplazada en Rusia por una orientación hacia la educación patriótica y la preservación de los lazos espirituales que unen a los ciudadanos rusos. El lugar más importante aquí lo ocupó el recuerdo de la victoria en la Gran Guerra Patria, como manifestación del patriotismo masivo y el heroísmo del pueblo soviético.
Sin embargo, los intentos de distorsionar historia militar continúan tanto por parte de periodistas, historiadores y artesanos extranjeros, como dentro de Rusia. Por lo tanto, una encuesta de RANEPA de 2015 mostró que el 60% de los ciudadanos rusos notan tales distorsiones en los medios nacionales y el 82,5% en la prensa extranjera.
Una lucha especialmente feroz contra el legado de la Gran Guerra Patria se está librando en países que apoyan directa o indirectamente las ideas fascistas: principalmente en Ucrania y los estados bálticos.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el Mar Báltico fue incluso apodado en broma "sopa de bolas de masa", que significa minas por bolas de masa. En total, al final de la campaña de 1944, se entregaron aquí alrededor de 66.500 minas en ambos lados. Después del levantamiento completo del bloqueo de Leningrado y la retirada de Finlandia de la guerra, fue posible llevar a cabo la pesca de arrastre de combate para limpiar el Golfo de Finlandia de las minas. Según los términos del acuerdo de armisticio, los dragaminas finlandeses también participaron en la operación. Pero incluso después del final de la Segunda Guerra Mundial, el Golfo de Finlandia siguió siendo un área cerrada al paso de barcos y embarcaciones. La comunicación marítima de Leningrado con el "continente" solo se podía mantener a lo largo de la calle skerry proporcionada por Finlandia. En la etapa final de la guerra, nuestros submarinistas utilizaron esta calle para moverse hacia el Mar Báltico para combatir posiciones sin pasar por el Golfo de Finlandia minado. Desafortunadamente, el canal de skerry estaba destinado solo para embarcaciones pequeñas. La situación se vio agravada por el hecho de que los puertos marítimos del Báltico fueron completamente destruidos.
La restauración de la salida de aguas profundas de Leningrado al Mar Báltico a lo largo del Golfo de Finlandia ha adquirido la importancia estatal más importante. La calle principal para ese tráfico marítimo era la calle del Gran Barco, que fue bloqueada repetidamente por campos de minas durante los años de guerra. De acuerdo con la decisión del gobierno de la URSS, este canal debía abrirse para el paso seguro de barcos y embarcaciones.
Durante varios meses, los heroicos marineros de la Flota del Báltico "abrieron" una nueva "ventana a Europa" en los campos de minas enemigos. La pesca de arrastre se complicó por el hecho de que los creadores de los campos de minas se encargaron de hacerlos casi inexpugnables. La limpieza de la calle de las minas, que comenzó en el otoño de 1944, se completó a principios de junio de 1946.
Inmediatamente antes de la apertura de la calle, lo cruzaron cuatro divisiones de dragaminas con redes de arrastre entregadas simultáneamente, durante las cuales se gastaron varias minas más. El 5 de junio de 1946, el mando de la Flota del Báltico notificó a los navegantes de la apertura de la Gran calle de barcos de Kronstadt a la calle Tallin-Helsinki, que en ese momento tenía conexión con el Mar Báltico. Luego, el puerto marítimo de Leningrado comenzó a funcionar nuevamente con toda su fuerza.
En memoria de un acontecimiento histórico importante - la apertura del paso a lo largo de la Gran calle de barcos de Kronstadt a la calle Tallin-Helsinki - la fecha del 5 de junio "Día de la ruptura del bloqueo de las minas marinas de Leningrado" días de memoria en St . Petersburgo ".
La pesca de arrastre de combate no terminó allí y continuó hasta 1957, y todas las aguas de Estonia se abrieron para nadar y pescar solo en 1963. La guerra por los dragaminas duró casi 20 años después de la rendición de Alemania.

Fecha de publicación: 28.06.2017 14:17

Hoy, 5 de junio, sin mucha fanfarria, San Petersburgo y Kronstadt celebrarán una fecha importante: el levantamiento del mar o el bloqueo de las minas de Leningrado.

Inmediatamente después de la derrota de las tropas nazis bajo los muros de la ciudad en el Neva, el mando de la Flota del Báltico, bajo la dirección del Gobierno de la URSS, comenzó a limpiar las aguas del Golfo de Finlandia de minas y otros objetos explosivos. Fue un trabajo muy difícil y heroico. De hecho, el desminado de la parte oriental del Mar Báltico comenzó en el otoño de 1944 y continuó hasta principios de la década de 1960. Podemos recordar que allá por abril de 1943, el Consejo Militar de la Armada tomó la importante decisión de construir decenas de pequeños dragaminas - "cien toneladas" en todos los astilleros de la ciudad aún sitiada. Al mismo tiempo, se aceleró la construcción de barcaminas con casco de madera del tipo KM en Katerny Zavod (ahora NPO Almaz). Este trabajo arduo y mortal ha tenido sus victorias y sacrificios. Probablemente el mas victoria significativa - Rompiendo el bloqueo de las minas de Leningrado en 1946. Según diversas estimaciones, nosotros, los alemanes y los finlandeses, colocamos más de 80 mil minas, solo en el área de la bahía. No menos de 100 mil minas, en varias áreas costeras del Báltico. La situación se vio agravada por el hecho de que en ocasiones las minas se colocaron de manera caótica, incluso por vía aérea, desde el hielo de la bahía, cientos e incluso miles de minas fueron arrancadas de anclas y minereps y flotaron libremente en la zona de navegación. Había un problema más: en la parte este de la bahía y la bahía de Neva, los alemanes instalaron más de cien minas magnéticas, de antenas y acústicas. Redes de arrastre de proximidad y también, durante diez minutos, hubo un artefacto explosivo cada uno: un defensor de minas. Munición especial diseñada para destruir redes de arrastre y barcos de arrastre. Curiosamente, el Archivo de la Armada Rusa contiene una traducción de un artículo de revisión de la revista "Navy", nuestros entonces aliados, en el que se le dio al menos cinco años para despejar las calles del Golfo de Finlandia. El trabajo peligroso y difícil recayó en la suerte de las brigadas de arrastre de nuestra Flota del Báltico. Nuestros marineros lo afrontaron con dignidad. Casi la mitad de los barcos de limpieza de minas tenían su base en Kronstadt. Nuestra ciudad, por supuesto, puede ser llamada participante en el avance del bloqueo de minas. Durante meses, pequeñas embarcaciones de madera, a menudo con motores de vapor, plancharon las calles con redes de arrastre de contacto y de fondo, destruyendo la “muerte con cuernos”. Por desgracia, más de trescientos marineros bálticos murieron o resultaron heridos solo mientras limpiaban las aguas de la parte oriental del golfo ... Con el final de la guerra, la comunicación marítima de Leningrado con los puertos del Báltico solo podía mantenerse a lo largo del skerry canal proporcionado por Finlandia. En la etapa final de la guerra, nuestros submarinistas utilizaron esta calle para moverse hacia el Mar Báltico para combatir posiciones sin pasar por el Golfo de Finlandia minado. Desafortunadamente, el canal de skerry estaba destinado solo para embarcaciones de pequeño tonelaje y también era extremadamente difícil para la navegación. La situación se vio agravada por el hecho de que los puertos marítimos del Báltico fueron completamente destruidos. La restauración de la salida de aguas profundas de Leningrado al Mar Báltico a lo largo del Golfo de Finlandia ha adquirido la importancia estatal más importante. La calle principal para ese tráfico marítimo era la calle del Gran Barco, que fue bloqueada repetidamente por campos de minas durante los años de guerra. Durante varios meses, los heroicos marineros de la Flota del Báltico "abrieron" una nueva "ventana a Europa" en los campos de minas enemigos. El 5 de junio de 1946, el Departamento Hidrográfico de la Flota Báltica Bandera Roja notificó a los marineros de la apertura de la Gran calle de barcos de Kronstadt a la calle Tallin-Helsinki, que en ese momento tenía una conexión con el Mar Báltico. Luego, el puerto marítimo de Leningrado comenzó a funcionar nuevamente con toda su fuerza. Han pasado 71 años desde esta, lamentablemente, poco conocida victoria de Leningrado ...

Museo de historia de Kronstadt