Indikacije senzora protoka zraka VAZ 2114 Glavni simptomi kvara senzora protoka zraka (VAZ).

Kako bi se osigurao učinkovitiji i stabilniji rad bilo kojeg modernog motora, mnogi razne uređaje. Jedan od njih je senzor protoka zraka (MAF), posebno ćemo govoriti o automobilima VAZ 2114 Pročitajte više o funkcijama, kvarovima, dijagnostici i čišćenju regulatora.

[Sakriti]

Funkcije senzora masenog protoka zraka

Što je senzor protoka zraka VAZ 2114 i koje funkcije obavlja? Primarni zadatak regulatora je stvaranje bahatosti od zraka i para goriva.

Regulator može mjeriti dva međusobno povezana parametra, i to:

• vrijeme reakcije;
• volumen upotrijebljenog zraka.

U skladu s dobivenim informacijama, uređaj za korekciju određuje potreban volumen komponenti za stvaranje smjese. Ako se daju netočni podaci, smjesa neće moći odgovarati načinu rada agregata; prema tome, njegova snaga može se smanjiti i potrošnja goriva može se povećati.

Optimalan protok zraka

Ako senzor masenog protoka zraka radi, onda kada motor radi na 900 okretaja u minuti, volumen korištenog zraka bit će najmanje 10 kg na sat. Kada se brzina poveća na 2 tisuće, ta će se brojka povećati na otprilike 20 kg. Ako volumen zraka padne pri takvim brzinama, dinamika će se također smanjiti. vozilo, prema tome, to će dovesti do smanjenja potrošnje benzina.

Ako se ti pokazatelji povećaju, to će također pridonijeti povećanju količine goriva. Ako parametar odstupa za 2-4 kg, ne biste to trebali dopustiti, jer u tom slučaju rad agregata može biti pogrešan.

Uzroci kvarova

Senzor protoka zraka može se pokvariti ne samo zbog problema u ventilaciji kućišta radilice. Sam ventilacijski sustav u VAZ 2114 je dvokružni; odgovoran je za rad motora s unutarnjim izgaranjem u zatvorenom ili otvorenom načinu rada. Kada je zaklopka zatvorena, plinovi iz kućišta radilice izlaze kroz cjevovod, ali dio njih ostaje u cjevovodu praznog hoda. Plin može doći u kontakt s MAF otpornikom na VAZ 2114, a kao rezultat nakupljanja smole na njegovom tijelu, uređaj može dati netočne podatke. Sukladno tome, to dovodi do raznih kvarova regulatora (autor videa - KOSSS102).

Dijagnoza kvara

Ako se senzor protoka zraka pokvari, simptomi kvara mogu biti vrlo različiti. Prije svega, potrošnja goriva će se povećati; drugi simptom može biti plutajući broj okretaja motora.

Osim ovih znakova kvara, mogu se identificirati sljedeći:

• kvarovi u radu agregata;
• sporije ubrzanje automobila, loša dinamika;
• agregat se može isključiti pri promjeni brzina;
• smanjenje snage i povećanje potrošnje benzina;
• grijani motor s unutarnjim izgaranjem teže se pokreće;
• na upravljačkoj ploči pojavljuje se lampica za provjeru.

Posljednji simptom se možda neće pojaviti ako regulator potpuno pokvari. Kako sami provjeriti MAF? Dijagnostika se sastoji od identificiranja impulsa.

Ako je impuls nizak, to znači:

• mogući kratki spoj ili prekinuto ožičenje;
• kvar regulatora;
• neispravan rad ECU-a;
• oksidacija kontakata;
• da regulator nije spojen.

Provjerite značajke

Da biste razumjeli kako se provjerava senzor masenog protoka zraka, prvo pronađite uređaj koji se nalazi u odjeljku motora. Na automobilima VAZ 2114 regulator se nalazi na liniji filtera zraka. Kako sami provjeriti senzor?

Prvo, regulator mora biti odspojen od mreže; Pokrenite motor i pustite ga da radi neko vrijeme. Morate malo voziti automobil - ako ubrzava brže nego inače, to ukazuje na kvar regulatora.

Dijagnostički postupak može se provesti zamjenom firmvera upravljačke jedinice. Na ručici gasa nalazi se mali graničnik, ispod njega morate postaviti ploču, debljina bi trebala biti oko 1 mm, zahvaljujući kojoj je moguće povećati brzinu. Zatim se napajanje regulatora također isključuje kada uređaj radi, motor bi trebao stati (autor videa - Vanechek 01rus).

Upute za čišćenje

Kao što pokazuje praksa, čišćenje senzora protoka zraka jedno je od najvažnijih učinkovite metode vraćanje funkcionalnosti regulatora. Stoga, ako se senzor pokvari, nije ga potrebno mijenjati, pogotovo jer takvo zadovoljstvo danas nije jeftino. Ovaj postupak je neophodan jer s vremenom se zaprlja i pokazuje drugačije parametre.

Dakle, kako očistiti senzor protoka zraka kod kuće vlastitim rukama:

1. Trebat će vam Phillips odvijač; njime olabavite stezaljku koja pričvršćuje cijev od dovoda zraka.
2. Zatim demontirajte valovitost i vizualno procijenite stanje sustava. Možete vidjeti kondenzaciju ili tragove motorne tekućine ispod nabora.
3. Pažljivo pregledajte unutarnja površina kontrolor. Ako je sve normalno sa sustavom, tada neće biti tragova curenja ili kontaminacije. Kao što pokazuje praksa, osjetljivi element često se lomi upravo zbog viška onečišćenja. Kako se u budućnosti ne bi izbjegli problemi ove vrste, potrebno je povremeno zamijeniti filtar zraka. Ovaj postupak se provodi u skladu s tehničkim propisima. Tekućina motora može ući u regulator kao rezultat povećanih razina potrošni materijal u karteru. Sukladno tome, to se događa kao posljedica začepljenog separatora ulja u ventilacijskom sustavu.
4. Sam regulator je fiksiran sa dva vijka na liniji. Postupak uklanjanja provodi se pomoću viljuškasti ključ. U ovoj fazi, ako ste sigurni da uređaj nije uspio, možete ga zamijeniti.
5. Vidi se ulaz na kojem će se nalaziti brtvena gumica namijenjena zaštiti uređaja od usisavanja strujanja prljavog zraka. Ako nemate brtvu, možda je zapela za element filtera. Sukladno tome, to će dovesti do kontaminacije ulazne rešetke regulatora.
6. Očistite mrežicu dostupnim materijalima. Da biste to učinili, možete koristiti običnu čačkalicu ili četkicu za zube. Nakon čišćenja, brtva se može vratiti i regulator vratiti na mjesto.

Nažalost, trenutno nema dostupnih anketa.

Video "Pravilno čišćenje senzora masenog protoka zraka na 2114"

Detaljna uputstva data su u videu (autor videa je IZO)))LENTA).

Senzor protoka zraka (MAF) jedan je od ključnih elemenata sustava za formiranje smjese i dovod goriva automobila VAZ 2114. Njegova glavna funkcija je određivanje količine zraka koji ulazi u cilindre. Ovaj uređaj nalazi se u usisnom sustavu, odmah nakon zračnog filtra.

Princip rada

Za normalan rad svakog benzinskog motora potrebno je osigurati posebno pripremljenu mješavinu benzina i zraka u omjeru 1:14. Na starijim modelima automobila za ovu je funkciju korišten karburator. Imao je u svom uređaju mnogo malih rupa (mlaznica), koje su stalno bile začepljene krhotinama, a motor je prestao raditi. Kako bi se uklonio ovaj problem, potrebno je očistiti rupe.

S vremenom su dizajneri došli do naprednije metode formiranja smjese, koja se temeljila na senzoru masenog protoka zraka. Radi u tandemu s putnim računalom, koje osigurava opskrbu benzinom. Senzor izračunava idealnu količinu zraka za dobivanje smjese i prenosi podatke u putno računalo, koje zatim obavlja posao formiranja smjese.

Povećanje ili smanjenje dovoda goriva i zraka izravno ovisi o pritisku papučice gasa. Unutar senzora masenog protoka zraka VAZ 2114 nalazi se ploča promjera 70 mm, koja igra ulogu mjerača. Tijekom rada senzora masenog protoka zraka stalno se prlja. Dakle, kako ne bi došlo do kvara, prilikom pokretanja motora senzor masenog protoka zraka zagrijava ploču na visoka temperatura, i tako se čisti.

Princip rada uređaja

Kvarovi u radu

Iako se senzor protoka zraka smatra prilično pouzdanim, još uvijek ne može izbjeći kvar, a tada će ga možda trebati popraviti ili zamijeniti. Da biste razumjeli je li senzor pokvaren ili ne, morate znati glavne znakove njegovog kvara.

Kvar senzora masenog protoka zraka može se pokazati značajnim poremećajem brzine u praznom hodu, kao i nedostatkom glatkog ubrzanja. Provjera uređaja za ove simptome vrši se oštrim pritiskom na papučicu gasa. Ako se automobil trza i počne ubrzavati, razlog je u drugoj jedinici, a ako se samo zaustavi, najvjerojatnije je senzor pokvaren i treba ga čišćenje ili zamjena.

Sljedeći znakovi kvara MAF-a su netočna očitanja mjerača protoka na putnom računalu. Na temelju tvorničke potrošnje VAZ 2114 možemo zaključiti je li potrošnja porasla u vožnji ili ne. Ako se pripremi pogrešna smjesa, putno računalo će prema tome očitati pogrešne informacije. To se događa u slučajevima kada standardno čišćenje uređaja dovodi do izgaranja ploče. U tom će slučaju uređaj trebati zamijeniti.

Znakovi neispravnosti senzora tu ne završavaju. Kvar ovog uređaja također se može označiti upaljenim indikatorskim svjetlom - "Check Engine". Naravno, svijetli ne samo tijekom ove neispravnosti, ali njegov rad treba razmotriti kao opciju.

Da biste 100% otkrili da je senzor masenog protoka zraka pokvaren, morate ga provjeriti multimetrom. Ova se provjera vrši na sljedeći način: uklonite senzor iz sustava za dovod goriva, odvojite žice od njega i umetnite pozitivnu žicu multimetra. Negativna žica uređaja mora biti spojena na motor, na masu. Zatim gledamo očitanja uređaja. Ako njegova vaga pokazuje barem neke znakove, onda senzor radi, a ako se na vagi ništa ne mijenja, onda je to nedvojbeno uzrok i treba ga zamijeniti.

Zaključak

Unatoč jednostavnosti MAF uređaja, strogo se ne preporučuje da ga sami čistite, mijenjate ili provjeravate. Cijena novog ovakvog uređaja je prilično skupa, a ako ga neispravno instalirate, odmah će doći do kratkog spoja i postati neupotrebljiv. zato, ovo djelo Bolje je to prepustiti profesionalcima.

Provjeru senzora također treba provesti pod nadzorom stručnjaka, budući da uključuje uklanjanje uređaja i njegovu ponovnu instalaciju. To je sve, sada, uz slične simptome kvara motora, znat ćete za opciju oštećenog senzora protoka zraka, a što je također važno, popravite ga na vrijeme.

Gotovo svaki vlasnik VAZ 2110 (kao i vlasnici kasnijih VAZ 2112, VAZ 2114, VAZ 2115 itd.) Susreo se s problemima povezanim s nenormalnim radom senzora masenog protoka zraka (MAF). Čak i neznatno povećanje pogreške očitanja koje daje ovaj senzor može ozbiljno poremetiti rad središnjeg regulatora koji, zapravo, na temelju tih informacija o protoku zraka upravlja brizgaljkama i sustavom paljenja. Zbog toga motor gubi dio svoje snage, povećava se prosječna potrošnja goriva, pogoršavaju se dinamičke karakteristike i povećava se količina CO u ispušnim plinovima. U međuvremenu, česti kvarovi senzora masenog protoka zraka objašnjavaju se ne samo niskom pouzdanošću ovog elementa (iako budimo iskreni, ukupna kvaliteta kućnog senzora masenog protoka zraka također želi biti bolja), već i značajke dizajna proizvodi ruske automobilske industrije. Činjenica je da s trenutno usvojenim dvokružnim sustavom hlađenja kućišta motora, pod određenim uvjetima, dio ispušnih plinova prolazi kroz liniju praznog hoda, istovremeno utječući na osjetljivi element senzora masenog protoka zraka i oscilatorni obrnuti protok plinova u usisnom traktu također uzrokuje određenu štetu. Ako se sjetimo kvalitete našeg benzina, postaje jasno da će trebati vrlo malo vremena da se na elementima senzora pojave naslage katrana, koje mogu promijeniti karakteristike senzora, pa čak i potpuno ga onesposobiti.

Ako postupate u skladu s pravilima, onda ako sumnjate na kvar senzora protoka zraka, najbolje je provjeriti ga pomoću posebnog dijagnostičkog uređaja, kao što je DST-6, ali ako želite, možete ići jednostavnijim putem i zadovoljite se javno dostupnim digitalnim multimetrom (testerom) s ograničenjem mjerenja od 2V. Da bismo izvršili test, potrebno je doći do signalnih žica senzora bez odspajanja, a to se može učiniti umetanjem tankih sondi ili običnih iglica ispod gumenih brtvila direktno na stezaljke. Prilikom provjere, napon se mjeri između žute žice izlaznog signala (obično se nalazi bliže vjetrobranskom staklu) i zelene žice za uzemljenje. Nakon što ste postigli pouzdan kontakt, uključite paljenje bez pokretanja motora. Za normalan senzor, izmjereni napon trebao bi biti u rasponu od 0,996 V do 1,03 V. Ako je napon veći, trebali biste potražiti izlaz iz situacije, naime, promijeniti senzor ili ga pokušati vratiti. Novi senzor masenog protoka zraka ne košta mnogo, a ako uzmete u obzir da od 10 senzora koji su podvrgnuti "reanimaciji", oko osam senzora vraća svoje karakteristike, onda se pokušaj produljenja vijeka trajanja senzora masenog protoka zraka čini sasvim opravdanim.

Uglavnom, sve operacije obnove uključuju jednostavno rastavljanje i pranje najvažnijih elemenata senzora, a posebno njegove osjetljive membrane.

Prije nego počnete s takvim radom, morate čvrsto shvatiti da osjetljivi element senzora protoka zraka ne podnosi fizički udar, što znači da se preporučuje zaboraviti na bilo kakve tampone, šibice, četke itd. Također biste trebali biti vrlo oprezni pri odabiru tekućine za pranje jer mnoga otapala mogu nepopravljivo oštetiti tanke kontakte na membrani koji su pričvršćeni posebnom smolom. Bilo kako bilo, kao deterdžent, bez velike opasnosti, možete koristiti sredstvo za čišćenje karburatora ili obični alkohol.

Prilikom pripreme za čišćenje morat ćete ukloniti cijev s senzora masenog protoka zraka, za što će vam trebati set ključeva za odvrtanje lukavih samoreznih vijaka (kasnije se mogu zamijeniti običnim, poprečno). Nakon uklanjanja cijevi procjenjuje se stanje senzora i u pravilu su na prvi pogled vidljive površine prekrivene uljnim naslagama. Pranje se provodi dovođenjem mlaza deterdženta u gornji kanal mjernog elementa. Za pouzdanost ovaj postupak može se ponoviti čekajući dok se prethodno nanesena tekućina potpuno ne osuši.

Nakon pranja osjetljivog elementa senzora, ne zaboravite temeljito očistiti filtar cijevi.

Nakon završetka postupka obnavljanja, senzor se sastavlja, postavlja na mjesto i ponovno se provjeravaju vrijednosti koje proizvodi.

Senzor masenog protoka zraka (MAF) može se karakterizirati s dva glavna parametra.
Prvi je količina zraka koja prolazi kroz njega, drugi je vrijeme reakcije. Različiti regulatori različito reagiraju na ove parametre. Ako senzor masenog protoka zraka malo podcijeni ili precijeni svoja očitanja, tada će, na primjer, regulator "Siječanj-5.1", pomoću senzora za kisik, moći pratiti ovu pogrešku i prilagoditi trajanje ubrizgavanja. Regulator Bosch MP7.0 osjetljivije reagira na ovu grešku, što dovodi do nestabilne brzine praznog hoda. Ako regulator nema osjetnik kisika u povratnoj vezi, ta se pogreška može kompenzirati podešavanjem omjera ubrizgavanja. Ovo će pomoći u rješavanju problema samo neko vrijeme.
Ako senzor masenog protoka zraka ima dugo vrijeme reakcije, tada regulator "Siječanj-5.1" neće moći pratiti početak promjene količine protoka zraka tijekom rada stroja, a to će se izraziti kao "kvar" u trenutku ubrzanja. S kontrolerom Bosh MP7.0 ovaj učinak će biti manje izražen, zbog prisutnosti programa za prilagodbu senzora u njemu.
Jedna od metoda za dijagnosticiranje senzora masenog protoka zraka je provjera senzora u praznom hodu iu načinu naglog povećanja brzine kada automobil miruje. Senzorom se obično upravlja pomoću skenera. Radni senzor u praznom hodu trebao bi pokazati 8-9 kg / h, a s naglim povećanjem brzine maksimalne vrijednosti trebale bi biti veće od 220 kg. Što veća očitanja senzor daje, to bolje.

Nedostatak ove metode je činjenica da dijagnostičar mora prilično oštro pritisnuti papučicu gasa, što zahtijeva određenu vještinu. Uz glatko povećanje brzine, senzor postiže normalna očitanja, ali istodobno ostaje neispravan. Pokazalo se da za BOSCH senzore postoji izravan odnos između brzine odziva i vremena prijelaznog procesa kada se napajanje dovodi na sam senzor. Također, napon nakon prijelaznog procesa ukazuje na odstupanje očitanja propuštenog zraka od norme. Za senzor koji radi, ti bi parametri trebali biti 2-20 ms tijekom prijelaznog procesa i *1,03 V nakon njega. Štoviše, što je kraće vrijeme tranzicije, to bolje. Svako odstupanje od 1,03 V gore ili dolje je odstupanje od norme.

Napomena: * 1,03 V - ovaj napon će biti ako se mjerenje vrši u odnosu na akumulator automobila. Točnije mjerenje je u odnosu na uzemljenje senzora. U tom slučaju uređaj će pokazati 1V. Ali ova metoda je manje prikladna za povezivanje, stoga se mjerenje obično provodi u odnosu na bateriju i vrši se odgovarajuća korekcija.

Senzor masenog protoka zraka - Hirovit senzor - jer je previše ranjiv, au isto vrijeme ga je praktički nemoguće dijagnosticirati. Metoda opisana u priručniku (očitavanje u praznom hodu i 3000 o/min) ne daje zadovoljavajuće rezultate. U stvarnosti, ako sumnjate na kvar senzora protoka zraka, preostaje samo jedno:

Djelujte nasumično - pogledajte što se mijenja prilikom ugradnje poznatog ispravnog senzora masenog protoka zraka.

Auto je počeo stalno stati??? Jasno je da je za takvo ponašanje najvjerojatnije kriv senzor protoka zraka. U tu svrhu, bez oklijevanja, trebate pronaći i ugraditi novi senzor.

1) Osjetnik masenog protoka zraka i dalje se ne može dijagnosticirati korištenjem domaćih metoda: (Dijagnosticiranje "CE" kada senzor masenog protoka zraka ne radi više je iznimka nego pravilo.

2) Sve sam uvjereniji da je problem o kojem se ovdje često raspravlja: motor se gasi u mnogim slučajevima uzrokovan kvarom senzora masenog protoka zraka.

3) Senzor masenog protoka zraka mora biti zaštićen. Glavni neprijatelj je zrak pored filtra; u ovom slučaju senzor protoka zraka živi najviše 2..5 tisuća km. Kako bi se to izbjeglo, potrebno je ukloniti curenje između kućišta filtra i senzora masenog protoka zraka. Propuštanje je moguće i zbog krivog položaja samog filtra unutar kućišta. Pa, naravno, kvaliteta filtra je važna. Ako je sve u redu s curenjem zraka, tada se vjeruje da daje točna očitanja za oko 20 tisuća km. Nakon čega počinje ležati - dinamika se pogoršava, potrošnja raste, a pokretanje je teško. Drugi neprijatelj su plinovi iz kartera koji dopiru do senzora protoka zraka.

Bit će mi drago ako ova moja razmišljanja nekome omoguće uštedu vremena, živaca i novca.

Senzor masenog protoka zraka dijagnosticira se vrlo jednostavno: umetnete klin između gumene brtve i žute žice u kontakt senzora masenog protoka zraka i izmjerite napon. Idealno - 0,99 V. Pa, plus greška od +-0,04 V. Ako je napon veći od 1,03, senzor masenog protoka zraka je mrtav.

Kako sam regulator dijagnosticira senzor protoka zraka? Drugim riječima, upravljač će nekim čudom sam detektirati mrtvi senzor protoka zraka. Štoviše, radit će to bolje: napon uređajem možete izmjeriti jednom, ali kontroler to radi (uvjetno) stalno, pa može “uhvatiti” kratkotrajno brbljanje, gubitak kontakta i sl.
Potpuno neispravan senzor masenog protoka zraka može se lako dijagnosticirati: mjerenjem napona, očitavanjem dijagnostičkim alatom itd. Problem je u tome što je potpuno neispravan senzor protoka zraka vrlo rijedak. PONEKAD uzrokuje "CE" dijagnostiku, u biti auto ne vozi i ne pali dobro.
U stvarnom životu, neispravan senzor protoka zraka pristupačne načine najčešće ostaje nedijagnosticirana.

Moderni automobilski motor je jedinica visoke tehnologije složen dizajn, a ova je jedinica “natrpana” raznom elektronikom. Većina različite senzore, praćenje njegovog rada i brojnih elemenata koji su s tim povezani, postoje veliki broj, stoga, kada je riječ o dijagnostici i popravcima, mnogi jednostavno ne znaju kamo krenuti i što točno treba provjeriti. Međutim, u stvarnosti nije sve tako komplicirano kao što se na prvi pogled čini: gotovo svi senzori podliježu pregledu i zamjeni, bez iznimke. Glavna stvar u ovom pitanju je znati kako i što treba učiniti.

Ali prije nego što vam kažem kako provjeriti senzor protoka zraka VAZ 2114, želio bih reći nekoliko riječi o njemu samom. Samo da biste lakše razumjeli dolje navedene informacije.

Dakle, glavni zadatak senzora masenog protoka zraka je kontrola ravnoteže zraka i goriva, koji čine smjesu goriva i zraka. Upravo taj senzor prati kakva se smjesa formira - bogata ili previše siromašna - i "prenosi" tu informaciju ECU-u, na temelju čega se provodi daljnje odgovarajuće podešavanje.

Ako senzor masenog protoka zraka zakaže, tada se cijeli ovaj lanac urušava: motor počinje raditi, gubi se trakcija, što u konačnici može dovesti do potpunog kvara motora.

Znakovi kvara senzora protoka zraka VAZ 2114?

• Plutajući broj okretaja u praznom hodu.
• Motor se ne pokreće.
• Povećani "apetit" motora.
• Loša dinamika motora.

Tri načina provjere senzora.

Prva metoda: onemogućavanje senzora protoka zraka.

1. Morate odspojiti senzor i pokušati pokrenuti motor.
2. Regulator radi u hitnom načinu rada.
3. Mješavina goriva i zraka priprema se uzimajući u obzir položaj ventila za gas, koji ECU obavještava o svom senzoru položaja.
4. Postavljamo brzinu motora na 1500 okretaja u minuti i pokušavamo malo voziti; ako se dinamika poboljšala i ubrzanje je postalo malo brže, senzor masenog protoka zraka je neispravan.

Druga metoda: vizualni pregled.

Stezaljka pričvršćena na kolektor zraka uklanja se iz valovitosti. Njegova površina i senzor masenog protoka zraka provjeravaju se na tragove ulja i kondenzata.

Treća metoda (prikladna samo za moderne senzore protoka zraka) - kako provjeriti senzor protoka zraka VAZ 2114 multimetrom?

Uređaj postavlja ograničenje od 2 volta.

MAF pinout je sljedeći:

• crna i ružičasta žica vodi do glavnog releja;
• na ulaz signala - žuto;
• zelena žica je uzemljena;
• bijelo-sivo ožičenje – naponski izlaz.

Pažnja! Boje mogu varirati ovisno o proizvođaču senzora.

Sada uključite paljenje, ali nemojte pokretati motor.

Spojite crvenu sondu multimetra na žutu signalnu žicu, a crnu sondu na zelenu.

Napon na izlazu uređaja može varirati između 0,966-1,01 V. Tijekom vremena, ovaj napon može porasti i što je viša vrijednost, to je senzor masenog protoka zraka neispravniji. Sada pogledajmo pobliže sama mjerenja i što ona znače:

• senzor radi - indikator je "0,1-1,02";
• postoji mala istrošenost senzora - indikator je "1,02-1,03";
• senzor uskoro neće uspjeti - indikator je "1,03-1,05";
• Potrebno je zamijeniti senzor - indikator je "više od 1,05".

Video.