opće informacije o autu

VAZ-2106 Zhiguli/Lada 1600/Lada 1500L/Lada 1300SL - četvora vrata i peterosjed automobil s karoserijom limuzinskog tipa i stražnjim pogonskim kotačima. Jedan od najpopularnijih modela tvornice automobila Volzhsky.

Kada su 1976. u tvornici u Togliattiju ovladali proizvodnjom modela VAZ-2106, koji je za domaće uvjete rada redizajniran od RAT 124 Speciale modela iz 1972., nitko nije mogao zamisliti da će postati najpopularniji i proizvod masovne proizvodnje Volžskog automobilskog pogona.

"Šest" se razlikuje od VAZ-2103 u snažnijem motoru VAZ-2106 od 80 konjskih snaga s zapreminom od 1,6 litara, drugačijim električnim krugom i modificiranim dizajnom karoserije i interijera. Tako su prednja dvostruka prednja svjetla dobila plastična "stakla", promijenjen je obrub hladnjaka, drugačiji su odbojnici s plastičnim "očnjacima" i "uglovima", stražnja svjetla kombinirana su s osvjetljenjem registarske pločice, plastične "brtve" između rešetke hladnjaka i prednja svjetla. U usporedbi s automobilima Moskvich, ove limuzine s 5 sjedala, koje se odlikuju boljom dinamikom i uistinu udobnom unutrašnjosti, bile su vrhunac udobnosti i prestiža za široke slojeve automobilskih entuzijasta u SSSR-u. U kasnim 1970-ima, VAZ-2106 je odmah stekao slavu kao "šik" i brz automobil, ali skup i manje "praktičan" od ostalih Zhigulija. Pristojna dinamika za to vrijeme (maksimalno 150 km / h i 16 sekundi do 100 km / h), reljefna sjedala s naslonima za glavu, ploča s instrumentima s tahometrom i izvrsna zvučna izolacija - bilo je nešto za cijeniti.

Godine 1979. tvornica je pokrenula proizvodnju manje snažnih modifikacija VAZ-21061 s 1,5 litrenim motorom VAZ-2103 od 71 konjske snage i VAZ-21063 s 1,3 litrenim motorom VAZ-21011 od 64 konjske snage. Nisu bili popularni među ljudima, ali se opseg njihove proizvodnje povećavao (osobito 21063), au uvjetima sovjetske nestašice, potrošač se morao pomiriti s kombinacijom skupe i teške karoserije sa slabim motorom, što je primjetno pogoršao dinamiku. Od 1980. godine počinju se ugrađivati ​​Ozone rasplinjači tipa 2107. Promjene u elektrici zbog promjene tehnologije događale su se stalno. Godine 1977. automobili su se počeli opremati novim stezaljkama i žicama, a od 1986. instaliran je novi relej.

Godine 1982. izvršena je prva modernizacija automobila. VAZ-2106 počeo je biti opremljen moderniziranim motorima VAZ-2106 od 75 konjskih snaga (prema novom GOST-u). Reflektori više nisu bili postavljeni na stražnjem krilu duž linije oblikovanja. Godine 1988. ispušni sustav je moderniziran: opremljen je jednokratnom brtvom i maticom.

Godine 1990. VAZ je predstavio neku vrstu Lux paketa - VAZ-21065 sa standardnim motorom VAZ-2106 s beskontaktni sustav paljenje, rasplinjač Solex (21053-1107010-03), halogena svjetla, poboljšane presvlake i drugi nasloni za glavu sjedala. Ova modifikacija proizvedena je s motorom 1500, branicima s pet stupnjeva prijenosa, električnim grijanjem stražnjeg stakla, snažnijim generatorom i mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Izvozne modifikacije VAZ-21064 razlikovale su se po izgledu od VAZ-21065 u branicima s ugrađenim pokazivačima smjera i nešto drugačijim električni dijagram. Od 1985., prvo za izvozne modifikacije, a zatim ponekad i za "domaće", počeli su instalirati 5-stupanjski mjenjač tipa VAZ-2112, a kasnije i VAZ-21074, što značajno smanjuje potrošnju goriva na autocesti i buka motora.

Do kraja 1980-ih ovaj je model, s izmjenama, ostao najrasprostranjeniji i najpopularniji u VAZ programu. Naravno, više se nije smatrao prestižnim, ali dobro sjećanje na prvu obitelj automobila Zhiguli poduprlo je stalnu potražnju za "šesticom". Na to nije utjecala ni dominacija modifikacije male snage VAZ-21063 i naglo pogoršanje kvalitete sklopa i komponenti 1990-ih. S vremenom je automobil postao toliko pristupačan da je postao nepretenciozan "radni konj". Također ima stalnu vojsku obožavatelja. Međutim, sada VAZ-2106 postupno gubi tlo pod nogama, prvenstveno zbog zastarjelosti dizajna i interijera, kao i prilično niskih voznih kvaliteta svojstvenih klasični raspored. Ipak, "šestica" ima sve šanse proslaviti četvrtstoljetnu obljetnicu na tekućoj vrpci.

Tanka vrata bez udarnih šipki više ne zadovoljavaju u potpunosti suvremene sigurnosne zahtjeve, a visoka razina buke u unutrašnjosti najnovijih modela ne ukazuje na lošu izolaciju, već na kvarove na motoru i mjenjaču, što više nije rijetkost, kao ni uništavanje greda prednje osovine. Takva je bila kvaliteta komponenti na VAZ-u ... Štoviše, s gubitkom prestiža modela, letvice više nisu ugrađene na modifikacije s najjeftinijom opremom, a općenito su smanjili krom u ukrasima na minimum, što je ipak učinilo ne učiniti auto modernijim (pogotovo otkako sam se opet vratio u modu kromiranju u dekoraciji automobila). Značajan nedostatak takvih konfiguracija je nedostatak električnog grijanja stražnjeg stakla.

Najnesretniji detalj dizajna interijera je tanak i sklizak upravljač. Međutim, na modelu 21065 postoji još jedan, moderniji, manji. Obiteljsko nasljeđe - četiri prednja svjetla u pravokutnim dvostrukim "staklima" već su toliko izašla iz mode da, moglo bi se reći, ponovno daju modelu određeni "šarm". Općenito, unatoč moralnoj starosti, VAZ-2106 može se smatrati optimalnim "prvim automobilom" u životu.

"Šest" u svim modifikacijama s elektranama od 1,3, 1,5, 1,6 litara je "osobni automobil" s 4 vrata, strukturno izrađen u limuzini s 5 sjedala i mjenjačem na stražnje kotače. Ovaj najpopularniji VAZ model uključuje priručnik s uputama za VAZ 2106, koji opisuje najnužnija pitanja kako bi se osiguralo ispravno funkcioniranje ovog vozila.

Godine 1976. s proizvodne trake tvornice automobila Volzhsky sišao je početni model "šestice", koji je bio rezultat modernizacije talijanskog automobila RAT 124 Speciale proizvedenog 1972. godine. S obzirom vozilo je prilagođen ruskim uvjetima rada i sve te promjene u dizajnu odražene su u priručniku za popravak i rad automobila VAZ 2106, koji je priručnik za ljubitelje automobila.

Ovaj se automobil razlikovao od svog ruskog prototipa, VAZ 2103″, po dinamičnijem 1,6-litrenom motoru s 80 konjskih snaga, naprednijim i moderni sustav električna oprema, "napredni" vanjski elementi karoserije i interijer, čiji je opis dostupan u priručniku za uporabu VAZ 2106, koji je sastavljen dovoljno detaljno.

Vanjske značajke "šestice"

U vanjski dizajn“Šestica” je dobila PVC obloge prednjih svjetala, modernizirana je obloga hladnjaka, vozilo je dobilo prednje i stražnje branike s “očnjacima” od gume i “uglovima” od plastike.

Krmena svjetla izrađena su zajedno s osvjetljenjem registarske pločice, duž cijelog perimetra automobila postavljene su gumene letvice koje više nisu bile dostupne na najnovijim automobilima. Sve ove inovacije odražavaju se u priručniku za rad, održavanje i popravak vozila, koji jasno prikazuje i opisuje metode pričvršćivanja montiranih vanjskih elemenata.

Elektrane i drugi sustavi vozila

Do kraja 70-ih godina dvadesetog stoljeća, "šestica" je konačno osigurala svoje vodstvo u segmentima kao što su dinamičnost, brzina i udobnost među vrlo malim rasponom ruskih (tada sovjetskih) osobnih automobila. U isto vrijeme, i dalje je prilično visok u liniji cijena Zhiguli i ima složenu elektroniku za ta vremena u usporedbi sa svojom braćom u marki.

Nakon što otvorimo priručnik za popravak i rad VAZ 2106, uvjerit ćemo se da su najveća brzina od 150 km/h i vrijednost ubrzanja od 16 sekundi do brzine od 100 km/h smatrane izvrsnim karakteristikama za našu automobilsku industriju. A prisutnost u unutrašnjosti kabine sjedala s reljefnim naslonima za glavu, udobna nadzorna ploča s tahometrom i dobra zvučna izolacija stavljaju automobil u povoljan položaj.

Godine 1979. AvtoVAZ je izdao dva druga modela, čija je snaga bila nešto niža od prototipa. Ovo je VAZ 21061 s 1,5-litrenim trostrukim motorom snage 71 KS. i VAZ 21063 s agregatom iz "jedanaestog" modela s volumenom od 1,3 litre i snagom od 64 KS.

Bili su daleko od popularnosti "šestice", ali nedostatak dobrih automobila i želja za upravljanjem pristojnim vozilom prisilili su ljubitelje automobila da kupe ove automobile. Razlike u uređaju mogu se pronaći u uputama za uporabu VAZ 2106, koje su detaljno opisane u ovoj tiskanoj publikaciji.

Godine 1982. izvršena je prva restilizacija "šestice". Ugrađena je elektrana kapaciteta 75 "konja", promjene na vanjštini uključivale su reflektore koji su uklonjeni sa stražnjeg krila u području oblikovanja. Modernizacijom je poboljšan električni sustav, a 1988. uvedene su inovacije u ispušnom sustavu ispušnih plinova. Sve ove promjene u dizajnu VAZ 2106 savršeno su objašnjene u priručniku za održavanje i popravak i pokazuju kako upravljati automobilom s promjenama koje su napravljene.

Godine 1990 postava"Šest" je nadopunjen elitnim paketom, nazvanim VAZ-21065. Ovaj je automobil bio opremljen "šestim" motorom, beskontaktnim tipom SZ, Solex rasplinjačem, halogenima, ažuriranim sjedalima s visokokvalitetnim presvlakama i poboljšanom konfiguracijom naslona za glavu. Ovaj je model bio opremljen odbojnicima iz VAZ 2105, 5-stupanjskim mjenjačem i snažnim generatorskim uređajem, čiji se postupak povezivanja može pronaći u VAZ 2106 "Priručnik za rad, održavanje i popravak" novog izdanja.

VAZ 21064 (izvozna verzija) imao je neke razlike od modifikacija isporučenih na domaćem tržištu: odnosile su se na odbojnike s integriranim pokazivačima smjera i modificiranim električnim krugom.

Priloženi priručnik za popravak i rad VAZ "Šest"

U tiskanoj verziji i na web stranici, priručnik za uporabu automobila VAZ 2106 sadrži sve potrebne podatke vezane uz funkcionalnost i održavanje ovog vozila.

Odjeljci priručnika za uporabu VAZ 2106

1. “Dizajn automobila VAZ 2106” (Opće informacije o vozilu, Potpuni opis kontrole instrumenata i brava s ključevima;
2. „Kvarovi na automobilu” (vrste kvarova i mogućnosti za njihovo otklanjanje fotografijama);
3. “Praktične preporuke za korištenje vozila” (savjeti vozaču prilikom putovanja, opremanje rezervnim dijelovima, preventivna priprema za putovanje, vožnja vozila pod “garancijom”);
4. “Elektrooprema” (električna shema, funkcionalna povezanost uređaja i sustava);
5. “Prilozi” (potrebni podaci o radnim karakteristikama, aktivnostima održavanja i popravaka). Sadrži informacije o momentima pritezanja, informacije za podešavanje, vrste radnih materijala i druge referentne podatke.

Popravak i Održavanje VAZ 2106, 21061 (Zhiguli)

VAZ-2106 Zhiguli/Lada 1600/Lada 1500L/Lada 1300SL je automobil s četvora vrata i pet sjedala s karoserijom limuzine i pogonom na stražnje kotače. Možda jedan od najpopularnijih VAZ modela.

Godine 1976. u tvornici u Togliattiju ovladali su i pokrenuli proizvodnju modela VAZ-2106, čiji je model bio RAT 124 Speciale proizveden 1972. godine. Tada nitko nije mislio da će ovaj model postati toliko raširen i popularan među svim proizvodima tvornice automobila Volzhsky.

"Šestica", za razliku od VAZ-2103, ima snažniji motor VAZ-2106 od 80 konjskih snaga s obujmom od 1,6 litara, drugačijim električnim krugom, kao i modificiranim dizajnom karoserije i interijera. Na primjer, ima drugačije odbojnike s plastičnim "očnjacima" i "uglovima", promijenjen je obrub hladnjaka, prednja dvostruka svjetla dobila su plastična "stakla", a stražnja svjetla kombinirana su sa svjetlom za registarsku pločicu i plastičnim "brtvama". ” između rešetke hladnjaka i prednjih svjetala.

Godine 1979. tvornica je počela proizvoditi manje snažne modifikacije VAZ-21061 s 1,5 litrenim motorom VAZ-2103 od 71 konjske snage i VAZ-21063 s 1,3 litrenim motorom VAZ-21011 od 64 konjske snage. Od 1980. automobili su opremljeni Ozon karburatorima tipa 2107.

Godine 1982. šestica je modernizirana. Na njega su se počeli ugrađivati ​​modificirani motori VAZ-2106 od 75 konjskih snaga prema novom GOST-u. Reflektori više nisu bili postavljeni duž linije oblikovanja na stražnjem krilu. Godine 1988. modernizacija je utjecala na ispušni sustav: bio je opremljen jednokratnom brtvom i maticom.

Godine 1990. tvornica je lansirala modifikaciju koja se može nazvati paketom Lux - VAZ-21065 sa standardnim motorom VAZ-2106 s beskontaktnim sustavom paljenja, rasplinjačem Solex (21053-1107010-03), poboljšanim presvlakama, različitim naslonima za glavu i halogena svjetla. Ova izmjena napravljena je s branicima s pet stupnjeva prijenosa, motorom od 1500, električno grijanim stražnjim staklom, mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa i snažnijim generatorom. Modeli VAZ-21064 koji idu za izvoz izvana su se razlikovali od VAZ-21065 u modificiranom električnom krugu i odbojnicima s ugrađenim pokazivačima smjera. Od 1985., prvo za izvozne modifikacije, a kasnije i za "domaće", počeli su instalirati 5-stupanjski mjenjač tipa VAZ-2112 i VAZ-21074, što značajno smanjuje potrošnju goriva na cestama i buku motora.

Prilično jednostavan i poznat dizajn legendarnog "klasičnog" Zhigulija omogućuje vam da sami izvršite rutinske popravke VAZ 2106, u garaži. Poanta nije samo u jednostavnosti dizajna, već iu pristupačnoj cijeni rezervnih dijelova, kao i malom broju potrebnih alata i posebnih uređaja.

Popravak i rad VAZ 2106 u pravilu su jeftini. Auto u dobrom tehničkom stanju i smirenog stila vožnje u praksi umjereno troši gorivo, a pritom nije previše zahtjevan za njegovu kvalitetu. Šestica i njegova modifikacija VAZ 21061 s motorom od 1,5 litara pri vožnji na autocesti pri brzinama do 100 km/h uklapaju se u 8-8,5 l/100 km, a model VAZ 21063 troši još manje - do 8 l/100 km.

Mogući kvarovi motora

Resurs agregata ovisi o uvjetima u kojima radi. U prosjeku, tvornički sastavljen motor prijeđe 150 tisuća km prije remonta, ponekad kilometraža doseže 200 tisuća. Tijekom tog razdoblja bit će potrebno dovršiti sljedeće radove.

1. Podešavanje ventila. Na većini proizvedenih automobila to se radi pomoću mjerne šipke ili indikatorske trake, a samo na automobilima proizvedenim posljednjih godina mogu se pronaći hidraulički kompenzatori.
2. Tijekom rada potrebno je promijeniti pogonski remen generatora. Ovo se radi nakon vizualni pregled i utvrđivanje nedostataka na njemu.
3. Zamjena šipke pumpe za gorivo. S vremenom dio radi i postaje kraći, pritisak na polugu pumpe slabi, zbog čega dolazi do nedostatka goriva pri velikim brzinama.
4. Razvodni lanac i zupčanike potrebno je zamijeniti jer se istroše. Dijagnoza kvarova je jednostavna: glasna buka i nemogućnost zatezanja lanca. Zajedno s ovim kompletom zamjenjuju se zatezač i prigušivač. Ponekad je uz njih potrebno promijeniti i pogonske zupčanike pumpe i razdjelnika ulja, takozvanu "svinju".
5. Klipni prstenovi obično se mijenjaju nakon 100 tisuća kilometara. Njihovo trošenje karakterizira gubitak snage, povećana potrošnja ulja i dim iz ventilacijske cijevi kartera. Da biste odabrali prstenove, trebali biste znati da je promjer klipova u agregatima VAZ 2106 i VAZ 21063 79 mm, au motoru VAZ 21061 - 76 mm. Takav popravak šestog modela VAZ uključuje uklanjanje glave cilindra, tako da često ima smisla brusiti ventile u sjedalima ili ih mijenjati.

Problemi s elektrikom, hlađenjem i opskrbom gorivom

Električni dio automobila u cjelini prilično je pouzdan jer je jednostavan. Sljedeći dijelovi često kvare:

• prekidači;
• regulator napona punjenja;
• kontakti distributera (na starijim modelima), osigurač klizača;
• visokonaponske žice;
• četke za startere i generatore;
• relej;
• Priključci baterije su oksidirani.

Najslabija točka rashladnog sustava je termostat. Dijagnoza kvara je sljedeća: postoji pregrijavanje tekućine ili, obrnuto, konstantno niske temperature. U novijim modelima ponekad zakaže prekidač električnog ventilatora koji se nalazi na dnu hladnjaka. Nakon 40-60 tisuća prijeđenih kilometara pumpa za vodu (pumpa) postaje neupotrebljiva. Ne može se popraviti i potpuno je zamijenjen. Preostale komponente i dijelovi sustava rade pouzdano i nemaju izražene "bolesti".

U sustavu dovoda goriva, pumpa za gorivo zahtijeva pažnju, njezine dijafragme i ventili se brzo troše. U modelima rasplinjača "šest", potrebno je temeljito čišćenje ove jedinice otprilike jednom svakih 25 tisuća km. Posljednjih godina na VAZ 21063 ugrađeni su karburatori 2107 "Ozone", a na VAZ 21063 modifikacija 2105 "Ozone". Na automobilima s ubrizgavanjem goriva, brizgaljke treba čistiti u istim intervalima kao i rasplinjače.

Popravak šasije i mjenjača

Najčešće se zbog istrošenosti mijenjaju gumene čahure stabilizatorske poluge i stražnjih poluga, papuče kuglastih zglobova i klinovi poluge upravljača. Slijedi zamjena samih kuglastih zglobova, poluge upravljača i tihih blokova. Ležajeve prednjih glavčina i vratila stražnje osovine potrebno je mijenjati jer se istroše; neispravan dio se osjeća karakterističnim zujanjem.

Kočione pločice su potrošni materijal, ali prednji diskovi traju prilično dugo i mijenjaju se kada se na radnoj površini otkriju utori i utori. Pukotine na prednjoj gredi nisu tako neuobičajene. Manji nedostaci mogu se ukloniti zavarivanjem, ali morate imati na umu da su takvi popravci automobila privremeni, napuknuta greda će se i dalje pogoršavati.

U kočionom sustavu često otkazuju radni cilindri na kotačima. To se događa zbog činjenice da gumeni brtveni prstenovi postaju neupotrebljivi. Ljubitelji automobila dobro znaju pravilo: lakše je jednom zamijeniti cilindar kočionog kotača nego mnogo puta zamijeniti gumene brtve. Ne tako često, ali ipak postoje problemi s glavnim razdjelnikom kočnica i pomoćnim cilindrom spojke iz istog razloga.

Dijelovi prijenosa koji su dobro poznati vlasnicima "klasike" su dijelovi spojke, koje je prilično teško promijeniti na automobilu VAZ 2106 vlastitim rukama. To su lamela kvačila i otkočni ležaj, čiji se vijek trajanja kreće od 20 do 50 tisuća km, ovisno o kvaliteti proizvoda.

Poteškoća je u tome što za zamjenu ovih dijelova morate ukloniti mjenjač, ​​a prije toga pogonsko vratilo. Potonji ima instalirana 2 križna križa koja služe otprilike 20 tisuća km. Prijenosna jedinica, koja se ponekad osjeća kontinuiranim brujanjem različite jačine i tonaliteta, je mjenjač stražnje osovine. Popravak je skup, jer se ne može učiniti bez uključivanja ozbiljnog stručnjaka.

Kako bi uštedio novac, ljubitelj automobila može samo izvaditi mjenjač iz automobila i odnijeti ga mehaničaru na popravak i naknadna podešavanja, a zatim ga vratiti natrag. Mjenjač VAZ 2106 prilično je pouzdan, samo u najnovijim modelima s 5 stupnjeva prijenosa ponekad je bilo problema s 5. stupnjem prijenosa. Rezultat je isti kao i s mjenjačem - odlazak do stručnjaka.

Većina gore navedenog rada može se obaviti samostalno, čime se štedi unovčiti. Radovi na popravku karoserije VAZ šestog modela nisu spomenuti, jer ih je potrebno raditi prilično rijetko, a to zahtijeva kvalifikacije majstora automobila.

Motor VAZ 2106 popravlja se ako je izgubio kompresiju, ili je došlo do kvara mehanizma za distribuciju plina, ili je grupa cilindra i klipa uništena.

Gotovo svatko može izvesti popravke vlastitim rukama. Istina, za to morate imati određene vještine. Naravno, to ne možete učiniti bez posebnog alata. Trebat će vam poseban skup alata, kao što je mikrometar, moment ključ.

Što je potrebno učiniti prije uklanjanja motora

Dakle, morate sve odspojiti prilozima. Onemogući baterija, uklonite kućište filtra zraka, kao i karburator. Zatim ispustite sve tekućine iz motora. Antifriz, ako se ne zamijeni, mora se ispustiti u posudu zapremine oko 10 litara. Motorno ulje ne smije se koristiti nakon većih popravaka. Bolje ga je napuniti svježim. Međutim, većina pripremni rad su isti, bez obzira na to kakvi se popravci provode na automobilima VAZ 2106. Remontirate motor ili uklonite mjenjač. Razlika je u nijansama. Na primjer, prilikom rastavljanja mjenjača nećete morati ispuštati antifriz.

Automobil je postavljen što je moguće ravnije, ispod stražnjih kotača moraju se postaviti posebni graničnici. To će spriječiti da se automobil spontano otkotrlja. Ako je potrebno, poklopac možete skinuti sa šarki. To će povećati prostor za rad. Pokušajte rastaviti motor što je pažljivije moguće kako ne biste oštetili njegove komponente i elemente. Ne zaboravite da je svaki slomljeni dio još jedan udarac za vaš džep. Ali sam popravak motora košta prilično novčić čak i bez ovih troškova.

Uklanjanje motora VAZ 2106

Za uklanjanje motora trebat će vam vitlo s sajlom. Štoviše, potonji mora izdržati težinu od najmanje 150 kg. Prije početka rada morat ćete odvojiti terminale od baterije. Nakon toga potpuno uklonite akumulator iz automobila. Također je potrebno ukloniti sve priloge. Rasplinjač, ​​električni ventilator, prigušivač i sve električne žice moraju biti isključeni. Kada se proizvodi? velika obnova motor VAZ 2106 vlastitim rukama, morate ukloniti sve priključke, stoga ćete nakupiti puno elemenata. I dobro će doći tijekom montaže.

Zatim trebate ugraditi dizalicu ispod motora, staviti prečku na vrh, s koje objesite motor na sajle. Nakon što je motor instaliran, može se odvojiti od mjenjača. Da biste to učinili, morate odvrnuti četiri vijka pomoću ključa od 19 mm. I ne zaboravite odvrnuti pričvršćivače jastuka na kojima je motor montiran. Za izvlačenje motora iz motornog prostora trebat će vam vitlo. Uz njegovu pomoć, sami ćete se nositi s ovom teškom stvari. Ali ako imate priliku koristiti pomoć partnera, nemojte odbiti. Ako i nije jak u tehnologiji, barem će predati ključeve, a uz to i fizički raditi. U krajnjem slučaju skuhajte čaj ili kavu.

Rastavljanje motora VAZ 2106

Dakle, kada imate motor vani, možete ga potpuno rastaviti. Ne stavljajte motor na tvrdu površinu. Kao oslonac najbolje je koristiti staru gumu. Odvojite sve elemente koji ometaju rastavljanje. Zatim morate odvrnuti matice koje pričvršćuju poklopac glave cilindra. Pokušajte pažljivo postaviti sve matice, podloške i vijke kako ih kasnije ne biste izgubili. U budućnosti će se popraviti glava motora VAZ 2106, o ovom postupku ćete saznati malo kasnije.

Uklonite poklopac razvodnog mehanizma odvrtanjem pričvrsnih matica. Zatim uklonite usisnu i ispušnu granu. Sada je vrijeme da uklonite glavu cilindra. Imajte na umu da nema potrebe koristiti moment ključ prilikom rastavljanja motora. Bit će potrebno prilikom sastavljanja motora. Imate pogled na klipove, obratite pozornost na količinu naslaga ugljika i stanje cilindara.

Je li potrebno bušiti cilindre?

Ako je vaš motor potpuno izgubio kompresiju, tada ćete morati probušiti cilindre. Postoje slučajevi kada je to nemoguće izvesti, budući da je obavljen posljednji popravak motora VAZ 2106. Zatim se vrši zamjena obloge. Nove košuljice se ugrađuju u blok motora. Ovaj posao zahtijeva profesionalne vještine, ne možete to učiniti sami. Ako bušite blok, imate dvije mogućnosti - možete koristiti brušenje ili možete oblogama dati zrcalni izgled.

Možete puno raspravljati o prednostima i nedostacima svake vrste dosadno, ali bolje je odabrati ogledalo. Razlog je to što brušenje s vremenom nestaje. Osim toga, uništava klipne prstenove, što uzrokuje preuranjeni gubitak kompresije u motoru. Rezultat je da dobivate provrt zrcala, ali po višoj cijeni.

Što učiniti prilikom popravka motora

Ako planirate sami popraviti motor VAZ 2106 bez vanjske intervencije, dosadno neće raditi. Razlog je taj ovaj postupak mora se izvršiti na posebna oprema. Osim toga, osoba koja ga izrađuje mora imati sve potrebne vještine. Ako odlučite jednostavno promijeniti prstenove ili klipove, opseg posla je smanjen. Potrebno je kupiti set klipova, prstenova, klinova, a također je preporučljivo zamijeniti glavne i klipnjačne ležajeve.

Osim toga, obavezno je brušenje ventila u glavi motora. Preporuča se zamijeniti vodilice ventila i brtve, stoga ih je potrebno kupiti unaprijed. Također morate imati potreban alat, posebno električna ili ručna bušilica. Štoviše, trebao bi imati obrnutu funkciju. Također ćete morati zamijeniti razvodni lanac, amortizer i sve brtve.

Kako podesiti motor

Da biste poboljšali motor VAZ 2106, morat ćete olakšati sve komponente. Naime:

1. Klipovi.
2. Zamašnjak.
3. Radilica.

Osim toga, morate poboljšati sustave hlađenja i podmazivanja. Što se tiče klipova, ovdje morate samljeti unutarnja površina suknje. Ovaj posao mora obaviti kvalificirani stručnjak tokarilica. Ne zaboravite da kvaliteta obavljenog rada određuje kako će motor funkcionirati u budućnosti. Što se tiče radilice i zamašnjaka, oni se nakon posvjetljivanja moraju dodatno centrirati. Da biste to učinili, morat ćete izbušiti rupe tako da ti čvorovi imaju isto težište.

Tuning ostalih auto sustava

Ali ne zaboravite da nakon svih ovih poboljšanja standardno hlađenje i podmazivanje neće biti dovoljni. Stoga ćete morati izvršiti sve radove na poboljšanju pumpe za vodu i pumpe za ulje. Potonji će se morati potpuno obnoviti kako bi se osigurala ujednačena opskrba mazivom svih komponenti motora. Sustav hlađenja trebao bi funkcionirati s bržom cirkulacijom antifriza. Osim toga, potrebno je poboljšati sustav protoka zraka radijatora.

Ali posao još nije završen. Morate izračunati kočioni sustav. Moguće je da ćete morati ugraditi kočione pločice s većom kontaktnom površinom. Kada se izvrši veliki remont motora VAZ 2106, bio bi grijeh ne modernizirati ga. Samo imajte na umu da se neće morati poboljšati samo motor.

Alat za lepljenje ventila

Svi znate zašto su ventili potrebni u motoru. Služe za pravilnu distribuciju plina. Drugim riječima, gorivo mora pravodobno ući u komoru za izgaranje, a slična je situacija i s ispušnim plinovima. Ali ako nema razmaka između ploče ventila i sjedišta ili je prevelik, tada će distribucija plina biti oštećena. Da biste se riješili ove nevolje, morate samljeti ventile. Da biste to učinili, trebat će vam dvije vrste ljepljive paste: za grubi i fini rad. Potreban alat je bušilica sa reverznom funkcijom, kao i nastavak za nju. Potonji možete napraviti od starog ventila; da biste to učinili, odrežite mu stabljiku.

Izvođenje lappinga

Kako bi rad bio praktičniji i učinkovitiji, između bušilice i ventila postavljena je gumena cijev. Njegova debljina trebala bi biti ista kao debljina stabla ventila. Kako bi se spriječilo okretanje, cijev je fiksirana pomoću stezaljki s pužnim pogonom. Postupak mljevenja je prilično jednostavan. Potrebno je najprije podmazati ploču ventila i sjedište grubom pastom. Nakon što nestanu sve sitne površinske neravnine, ova pasta se ispere i nanosi se nova za finu obradu. Glavna stvar u ovom pitanju je ne pomiješati ventile nakon mljevenja. U ovom trenutku, veliki remont motora VAZ 2106 može se smatrati gotovo završenim. Nemoguće je reći o tome ukratko, za izvođenje svih radova potrebne su referentne knjige.