Najbrži vlakovi u Rusiji i SSSR-u

Rusija nije zemlja s najbržim željeznicama, a još smo jako daleko od japanskih i francuskih supervlakova, ali to nije uvijek bio slučaj i kod nas je oduvijek bilo pokušaja da se naprave vlastiti brzi vlakovi, a dovoljno stvoren je niz lokomotiva i vlakova čije brzinske karakteristike nisu ni izdaleka tako loše, au svojoj klasi nisu inferiorni u odnosu na inozemne analoge. Naša ocjena sadrži samo vlakove ruske ili sovjetske proizvodnje izrađene u domaćim tvornicama. Možete reći da bez Sapsana i Allegra ovo nije rejting, ali sramota je nas u zemlji kao što je Rusija otvorenih usta gledati susjede i kupovati kod njih, a ne stvarati svoje, pa će rejting biti isključivo iz domaćih vlakova.

Neću tvrditi 100% pouzdanost, već ću svoju ocjenu izgraditi na temelju dostupnih podataka, jer postoji mnogo mitova o ubrzanju ove ili one lokomotive, ali kao i obično nedostaje dokumentarnih dokaza. I tako započnimo naših top deset najbržih ruskih i sovjetskih vlakova.

TEP70

TEP70 je na desetom mjestu naše ljestvice. Ova lokomotiva je glavni dizel motor u putničkom prijevozu Ruskih željeznica. Osnovna konstrukcija dizel lokomotive je toliko uspješna da se može ubrzati do vrlo velikih brzina, ali projektirana najveća brzina je 160 km/h. Nema sumnje da je lokomotiva sposobna postizati velike brzine, čak se pričalo da je na testovima ubrzana do 220 km/h, no dugotrajna brzina je samo 50 km/h, što nam ne dopušta da postavite ga više u našoj ocjeni. Dizelska lokomotiva započela je s radom 1973. godine, a trenutno se proizvodi njezina poboljšana modifikacija TEP70BS. Proizvodi se u tvornici u Kolomni, a do danas postoji 300 ovih strojeva i još 25 TEP70U koji voze po Rusiji.

Zapravo, u Rusiji ima dosta lokomotiva s projektiranom brzinom od 160 km/h, ali ovo je jedini dizelski motor s takvim pokazateljima, a i toliko se proizvodi, zbog čega zaslužuje svoje mjesto.

"Martin"

Naravno, Lastočku bi bilo teško nazvati čisto ruskim vlakom, ali on je sljedeći na našoj listi najbržih ruskih vlakova. Glavni doprinos stvaranju dao je isti Siemens. Onaj koji je doveo sive sokolove u Rusiju. U biti, ovi vlakovi su Siemens Desiro lokalizirani za naše uvjete. Ove lokomotive sastavljaju se u tvornici Ural Locomotives koja se nalazi u gradu Verkhnyaya Pyshma. Maksimalna projektirana brzina lastavice je 160 km/h, no zapravo je stvarna brzina nešto niža, ali je za Ruske ceste Takve kompozicije su jednostavno idealne, jer često jednostavno nemamo gdje brže ubrzati. Osnovna namjena je prigradski ili međugradski prijevoz na kraćim udaljenostima do 200 km. Trenutno je već proizvedeno 46 ES2G vlakova.

EP2K

EP2K je možda najduže očekivana lokomotiva našeg vremena. U SSSR-u su ovu nišu uspješno zauzele čehoslovačke jedinice za hitne slučajeve različitih modela, a sovjetske tvornice nisu se baš trudile natjecati s njima, pa tako dugo vremena praktički nismo imali brze putničke lokomotive vlastite proizvodnje na električni vučenje. Na prijelazu stoljeća kod nas su se počeli pojavljivati ​​prvi slični modeli, međutim, svi su bili ili sporiji, poput EP1, ili, naprotiv, brži, ali je bilo potrebno nešto sasvim drugo, odnosno zamjena češkog hitnim slučajevima. Ovaj je zadatak uspješno obavljen u tvornici u Kolomenskom i 2008. godine EP2K je krenuo u proizvodnju. Maksimalna radna brzina je 160 km/h, ali lokomotiva može ići i brže, a trajna brzina je 90 km/h. Trenutno je već proizvedeno više od 300 lokomotiva EP2K koje bi u budućnosti trebale u potpunosti zamijeniti ChS 7.

"Zlatka"

Godine 2014. Tverski vagonski pogon predstavio je svoj najnoviji vlak koji je nazvan EG2Tv Ivolga. Dizajnirana brzina vlaka je 160 km/h, no Ruske željeznice jasno su dale do znanja da to nije baš ono što se očekivalo od tvornice. Za takve brzine već proizvode Lastočku, a Oriole treba "ubrzati". Postoje glasine da je tijekom testiranja vlak koji se sastoji od tri motorna vagona ubrzan do 250 km/h na ravnoj dionici, ali to nigdje nije dokumentirano, a pun vlak još ne proizvodi takvu brzinu. Trenutno se na bazi Ivolge stvara putnički vlak koji može ubrzati do 250 km/h, a vrijeme će pokazati hoće li Tverskoy Vagonostroitelny moći izvršiti ovaj zadatak, ali za sada su dva vlaka. izgrađen, koji će se od 2017. testirati na kijevskom smjeru Moskovske željeznice.

Parna lokomotiva tipa 2-3-2

Početak 20. stoljeća obilježen je pravim procvatom brzinskih rekorda u raznim industrijama. Avioni, automobili, parne lokomotive - sve se to kretalo sve brže i brže, a gotovo svake godine postavljani su novi rekordi, a svaka razvijena država nastojala je ući u elitu brzim prijevozom. Sovjetski Savez u tom smjeru nije zaostajao, pogotovo s obzirom na naše udaljenosti. Godine 1936. pojavio se prvi projekt parne lokomotive 2-3-2k tvornice Kolomna, koja je razvijala snagu od 3070 KS, što joj je omogućilo ubrzanje do 150 km/h. Preinakom je najveća brzina povećana na 170 km/h. Lokomotiva je uspješno uhodana i prikazana odlični rezultati, međutim, izbijanje rata nije dopustilo serijsku proizvodnju modela. Istodobno, Vorošilovgradska tvornica također je radila na poboljšanju parne lokomotive, te je stvorila nešto brži model pod brojem 2-3-2B, koji je imao konstrukcijsku brzinu od 180 km/h. Posljednji rekord postavio je 1957. godine, kada je postigao brzinu od 175 km/h.

EP20

Ep200

Prva tri najbrža domaća vlaka otvara eksperimentalna lokomotiva EP200, izgrađena u Kolomenskom zavodu 1996. EP200 pojavio se u krajnje nesretnom trenutku, kada se činilo da je prijeko potreban, ali nije bilo novca za njegovu izradu, testiranje i modifikaciju. Projektirana brzina lokomotive bila je 250 km/h, ali je u pogonu brzina bila ograničena na 200 kilometara. Nema točnih podataka o maksimalnoj brzini tijekom testiranja.

Unatoč svim prednostima velike brzine, nije mu bilo suđeno da ide na redovite letove. U početku EP200 nije blistao pouzdanošću, posebno pri velikim brzinama. I nakon otklanjanja nedostataka, nikada nije prihvaćen, a 2009. je konačno otpisan s formulacijom "Ruske željeznice ne trebaju električne lokomotive ovog tipa", što izgleda ne samo čudno, već jednostavno kao izravna sabotaža u korist Njemački Sapsan, budući da mu je upravo on bio konkurent, tim više što je na bazi EP200 već bio u punom zamahu razvoj EP250 i EP300, čija je radna brzina trebala biti 250, odnosno 300 km/h. Nakon svih nesreća s lokomotivom, tvornica Kolomenski usredotočila se na proizvodnju i poboljšanje TEP70 i EP2k. Možda ćemo u bliskoj budućnosti i dalje vidjeti brze lokomotive i vlakove koji će napustiti vrata tvornice u Kolomni, ali to neće biti EP200.

Falcon 250

Sudbina ovog vlaka nije bila ništa manje tužna od sudbine EP200. Tehnički zahtjevi Bili su spremni razviti novi vlak za brzi prijevoz 1993. godine. Vodeća razvojna tvrtka bila je Središnji dizajnerski biro za MT "RUBIN". Sokol 250 je na prva testiranja krenuo 1998. godine, pri čemu je ispitano sve što je moguće, a sam vlak je postigao maksimalnu brzinu od 236 km/h, dok mu je konstrukcijska brzina bila 250 km/h. Tijekom testiranja pronađeno je dosta različitih, ali ispravljivih nedostataka, i zapravo je vlak bio 90% spreman. Međutim, iz nepoznatih razloga, projekt je otkazan, a Falcon je poslan u muzej. Zapravo, zajedno s ovom lokomotivom, sav razvoj u stvaranju takvih brzih vlakova je odustao, a ako sada pokušamo napraviti istu stvar, morat ćemo ponovno krenuti praktički od nule.

TEP 80

Ispred svog vremena - upravo to su rekli za najbržu rusku lokomotivu. Smiješno je reći, ali najbrža lokomotiva u Rusiji nije električna lokomotiva, već dizelska lokomotiva TEP-80. Kada je nastao, kao osnova je uzet TEP 70, koji nije bio tako brz, ali je imao odličan potencijal za razvoj. TEP 80 bio je opremljen jedan i pol puta snažnijim motorom snage 6000 KS, a upravo je ovaj motor omogućio lokomotivi da tijekom testiranja ubrza do rekordne brzine za Rusiju od 271 km/h. Inače, ovaj rekord do danas nije oborila više od jedne dizel lokomotive u svijetu.

Proizveden je u tvornici Kolomenski 1988.-89., ali kaos u zemlji Sovjeta nije bio pogodan za takav prodor. Ispitivanja je provela tvornica, a s raspadom sindikata dizelska lokomotiva uopće nije trebala nikome. Brzinski rekord postavljen je 1993. godine i zabilježen kamerom. Zašto ovaj projekt još nije obnovljen ostaje misterij, ali je otišla u zaborav baš kao i Sokol i EP200 i skuplja prašinu u muzeju, nikad ne ide na redovne letove, iako naše željeznice još uvijek trebaju takve lokomotive, ali ako treba, morat će se graditi od nule.

BRZINA VLAKA

BRZINA VLAKA

jedan od najvažnijih pokazatelja kvalitete operativnog rada. S. d. p. izražava se brojem prijeđenih kilometara vlaka u jedinici vremena (sat, dan). Postoje četiri vrste S.D.P.: a) šasija; b) tehn. (destilacija); c) okružni (trgovački); d) ruta. S. d. p. šasije - prosječna brzina na homogenom dijelu staze u kratkom vremenskom razdoblju, tijekom kojeg nema značajne promjene u brzini kretanja. Ta brzina rijetko ostaje ista kroz dulje vremenske periode, raste i opada kako se mijenjaju profil pruge i prometni uvjeti. Najveća vrijednost šasije C d.p.zv. maksimalna brzina. Tehnička prosječna brzina je prosječna brzina kretanja na dionicama između dvaju kolodvora, isključujući vrijeme mirovanja vlaka u međukolodvorima. tehn. S. d. p. određuje se dijeljenjem udaljenosti koju je vlak prešao s vremenom stvarnog kretanja vlaka po dionicama. Predjel S. d. p. zv. prosječna brzina između dva kolodvora, uzimajući u obzir vrijeme mirovanja vlaka na svim međukolodvorima. Područno ograničenje brzine određuje se dijeljenjem udaljenosti između dviju područnih postaja s ukupnim vremenom putovanja vlaka, uključujući vrijeme mirovanja na međupostajama. Približiti lokalni željeznički kolodvor tehničkom uvođenjem fiksnog voznog reda, smanjenjem vremena zaustavljanja i širenjem iskustva najboljih stahanovskih strojovođa u neprekidnoj i ubrzanoj vožnji vlakova bez skupljanja vode u međukolodvorima primarni je zadatak željezničari. tr-ta. Brzina rute. d.p. - prosječna dnevna brzina od trenutka polaska rute sa stanice za utovar ili formiranje do trenutka dolaska na stanicu za istovar ili raspuštanje, uzimajući u obzir sva zaustavljanja na usputnim stanicama i ranžirnim stanicama. Udaljenost rute unutar granica jedne ceste izračunava se udaljenošću od ulaza do izlazne točke ceste, a za tranzitne vlakove - između tih točaka. Osniva se S. d. p. za pozornice i dionice raspored vlakova. Radi sigurnosti prometa, ograničenje brzine je: a) pri vožnji uzduž strelica na sporedne sporedne kolosijeke - ne više od 40 km/h; b) kada se vlak kreće naprijed s automobilima - ne više od 25 km/h; c) pri prihvatu vlakova u slijepim kolodvorima - ne više od 15 km/h; d) prilikom prolaska pored mjesta ograđenog signalima za smanjenje brzine - 25 km/h(osim ako nije dano posebno upozorenje koje ukazuje na drugu brzinu); e) pri zaustavljanju vlaka zaustavljenog na strmoj padini - ne više od 5 km/h; e) nakon polaska s neispravnog semafora s crvenim svjetlom - ne više od 15 km/h; g) kod praćenja vlakova - ne veća od brzine vlaka ispred; h) pri prelasku na ručni pogon zbog oštećenja automatskih kočnica - ne više od brzine utvrđene ovisno o broju aktiviranih ručnih kočnica.

Tehnički željeznički rječnik. - M.: Izdavačka kuća za državnu željezničku prometnicu. N. N. Vasiliev, O. N. Isaakyan, N. O. Roginski, Ya. B. Smolyansky, V. A. Sokovich, T. S. Khachaturov. 1941 .

Pogledajte što je "BRZINA VLAKA" u drugim rječnicima:

Brzina vlakova jedan je od najvažnijih pokazatelja rada željeznice. d. prijevoz, izražavajući broj kilometara prijeđenih vlakom po jedinici vremena (obično sat ili dan). Postoje konstrukcijski, pokretni, tehnički, sekcijski,... ... Velika sovjetska enciklopedija

Obično se mjeri u kilometrima na sat, au teoretskim proračunima u metrima u sekundi. Pored ove stvarne brzine vlaka, prosječne ili najveće na ruti, često se računa komercijalna brzina koja se izražava kao prosječna... ... Enciklopedijski rječnik F.A. Brockhaus i I.A. Efron

najveća projektirana brzina vlakova- Brzina usvojena za određenu kategoriju željeznice. Izvor: SP 119.13330.2012: Željeznice kolosijeka 1520 mm... Rječnik-priručnik pojmova normativne i tehničke dokumentacije

Osnovna generalizirajuća tehnologija. norma kojom se utvrđuje red svih poslova. d. željezni zakon transportne operacije (L. M. Kaganovich). Vozni red određuje ne samo kretanje vlakova, već i rad lokomotiva, vagona, kolodvora, depoa,... ... Tehnički željeznički rječnik

Za pojam "Grafikon" pogledajte druga značenja. Vozni red je organizacijska i tehnološka osnova za rad svih odjela željeznice, plan za sve operativne poslove. Kretanje vlakova je strogo prema rasporedu... ... Wikipedia

Najveća dopuštena brzina vlaka- Najveća dopuštena brzina je brzina vlaka koja je dopuštena na dionici prema stanju tehničkih sredstava (kolosijeci, umjetni objekti i sl.) i sadržana je u redu vožnje vlakova. Najveća dopuštena brzina... ... Službena terminologija

teretna brzina- Brzina vlakova s ​​industrijskom robom pri prijevozu željeznicom. Konvencionalno: za male pošiljke 180 km, za vagonske pošiljke 330 km, rutne pošiljke 550 km dnevno.… … Vodič za tehničke prevoditelje

BRZINA, TERET- brzina vlakova s ​​industrijskom robom pri prijevozu željeznicom. Konvencionalno: za male pošiljke 180 km, za vagonske pošiljke 330 km, rutne pošiljke 550 km dnevno... Veliki računovodstveni rječnik

BRZINA, VISOKA- brzina vlakova pri prijevozu kvarljive i druge vrijedne robe. Konvencionalno: 330 km dnevno za male pošiljke nepokvarljive robe i 660 km dnevno za kvarljivu robu u hladnjačama...

BRZINA, TERET- brzina vlakova s ​​industrijskom robom pri prijevozu željeznicom. Konvencionalno: za male pošiljke - 180 km, za vagonske pošiljke - 330 km, rutne pošiljke - 550 km dnevno... Veliki ekonomski rječnik

knjige

• Upute za projektiranje, ugradnju, održavanje i popravak kontinuiranog kontinuiranog kolosijeka. Upute za ugradnju, ugradnju, održavanje i popravak kontinuiranog kontinuiranog kolosijeka razvijene su uzimajući u obzir operativne i klimatskim uvjetima rad bešavne staze, diferencijacija staze prema...

Najveća brzina (Vmax) – brzina vlaka koja je dopuštena na dionici prema stanju tehničke opremljenosti (kolosijeci, umjetni objekti, lokomotive, kola i dr.).

Brzina dizajna

Projektirana brzina (Vr) – najveća brzina na dionici kojom se može voziti vlak najveće težine utvrđene za određeni tip lokomotive i proračunski uzgon neograničene duljine.

Brzina putovanja

Brzina vožnje (Vx) – prosječna brzina pri prolasku vlaka dionicom bez zaustavljanja. Određeno formulom:

gdje je ZNL ukupni vlak-kilometar na dionici, ZNt ukupni vlak-sati u kretanju na dionici bez uzimanja u obzir trajanja zaustavljanja vlaka i vremena utrošenog tijekom tih zaustavljanja na ubrzanje i kočenje. Brzina vožnje ovisi o profilu i trenutnom stanju kolosijeka, snazi ​​lokomotive, bruto masi vlaka, otporu kretanja vlaka i dr.

Tehnička brzina

Tehnička brzina (Vt) - prosječna brzina kretanja kada vlak prolazi dionicom bez zaustavljanja, ali uzimajući u obzir stvarno izgubljeno vrijeme za ubrzanje i kočenje zbog zaustavljanja vlaka:

gdje je ZNtpr ukupni vlak-sati utrošen na ubrzanje i usporavanje kada se vlakovi zaustave na dionici. Tehnička brzina ovisi o brzini vožnje i stvarnom broju zaustavljanja vlaka.

Brzina sekcije

Dionička brzina (Vuch) – prosječna brzina vlaka duž dionice. Brzina dionice određuje se dijeljenjem ukupnih vlak-kilometara na dionici s ukupnim vlak-satima vlakova na dionici:

gdje je ZNtst ukupni vlak-sati parkiranja na dionici, uključujući parkiranje vlakova na odvojenim točkama i zastoje na vučnicama zbog nedostatka vlakova. Sekcijska brzina ovisi o propusnost dionica, opseg prometa teretnih i putničkih vlakova, tehničko stanje kolosijeka, kolosijeka i voznog parka, vozni red vlakova i otpremna kontrola.

Brzina rute

Brzina rute (VM) – prosječna brzina rute od stanice formiranja do stanice rasformiranja. Brzina rute pokazuje prosječnu brzinu rute ne samo uzimajući u obzir vrijeme provedeno na dionicama, već i uzimajući u obzir vrijeme zastoja ruta na usputnim tehničkim stanicama:

gdje su ZNLm vlak-kilometri ruta, ZNtm vlak-sati potrošeni na rutama putujući od stanice formiranja do stanice raspuštanja.

Brzina isporuke tereta

Brzina dostave tereta (VT) je prosječna brzina kretanja tereta od trenutka kada je primljen cestom do trenutka kada je isporučen primatelju.
Vozne, tehničke i dioničke brzine mogu se odrediti ne samo za pojedine dionice, već i za dionice cesta i cjelokupnu željezničku mrežu. d. Da biste to učinili, dovoljno je zbrojiti dioničke vlak-kilometre i vlak-sate, redom, za dionice cesta i cijelu mrežu. Omjer odgovarajućih vlak kilometara i sati vlaka odredit će gore navedene brzine za ove jedinice i cijelu mrežu u cjelini.

Brzine vlakova dijele se na projektne, maksimalne, projektne, vozne, tehničke, dioničke, rutne. Istaknuta je i brzina dostave tereta.

Strukturalni zove se najveća brzina koju konstrukcija lokomotive omogućuje. Maksimalno dopušteno Uobičajeno je da se brzina kretanja vlaka koja se može razviti na dionici (smjeru) naziva stanjem tehničkih sredstava (tračnice, umjetne konstrukcije, šasije vagona, kočnice itd.). Proračunato je najmanja dopuštena brzina kojom se lokomotiva može voziti duž projektirane žičare neograničene duljine s vlakom najveće težine utvrđene za danu lokomotivu i žičaru. Svaka serija lokomotive ima svoju konstrukcijsku brzinu. Šasija brzina je prosječna brzina vlaka bez uzimanja u obzir vremena utrošenog na zaustavljanje, ubrzanje i usporavanje tijekom zaustavljanja, ali uzimajući u obzir stalna ograničenja pri vožnji kroz međukolodvore i druga mjesta gdje je potrebno usporavanje, km/h:

Gdje – duljina dionice, km; – zbroj vremena vožnje za dionicu bez uzimanja u obzir vremena za ubrzanje i usporavanje, h.

Naravno, brzina vožnje ne smije biti veća od projektirane i najveće (dopuštene) brzine.

tehnički brzina je prosječna brzina vlaka bez zaustavljanja, uzimajući u obzir ubrzanja i usporavanja. Određuje se dijeljenjem udaljenosti između stanica s vremenom kretanja vlaka, uključujući vrijeme za ubrzanje i usporavanje tijekom zaustavljanja, prolaska stanica i drugih mjesta s ograničenjima brzine (km/h):

.

Precinct brzina – prosječna brzina vlakova unutar dionice, uzimajući u obzir vrijeme utrošeno na zaustavljanje, ubrzavanje i usporavanje (km/h):

,

Gdje T uč - ukupno vrijeme putovanja vlaka dionicom, sati; – ukupno vrijeme zaustavljanja vlakova na međukolodvorima dionice, sati.

Da bi se ocijenilo koliko je tehnička brzina uspješno korištena u grafici, izveden je takozvani koeficijent brzine:

Ruta brzina pokazuje prosječnu brzinu vlaka na cijelom putu, km/h:

,

Gdje – udaljenost koju vlak prijeđe duž cijele rute, km;