Elektronsko paljenje za krug vaz 2106. Beskontaktni sustav paljenja

BSZ - Beskontaktni sustav paljenja, odnosno ne radi mehanika, već optika, odnosno fotoćelija. Svi dobro znaju da se mehanika s vremenom troši, deformira i često otkazuje zbog mehaničkih razloga.

S optikom je puno lakše. Stavio sam ga, namjestio i dugo uživao + uz sve, nepotrebno je podešavati razmak između eksera i praktički je nepotrebno održavati takav sustav. A najveći plus ovakvog ugađanja, osim minimalnih vještina, je ZNAČAJNO POBOLJŠANJE performansi motora zbog snažnije iskre i točnijeg "otvaranja" kruga tijekom iskrenja. I ne govorim o paljenju motora zimi (upalit će čak i ako baterija daje samo 6 volti !!!) Neću držati predavanje o tome kako nastaje iskra, jer ako već čitate ovo, onda teoretski znaš o čemu se radi.
Mislim da je to dovoljno za uvod. Započnimo.
Moramo kupiti BSZ za VAZ 2106. Skrećem vam pozornost na činjenicu da prilikom kupnje BSZ-a prodavač mora obavijestiti o zapremini motora. Budući da to utječe na to kakav će vam distributer biti dodijeljen. Nadalje, za izvođenje ove operacije trebat će vam, osim uobičajenih ključeva i odvijača, set SVJEĆICA za beskontaktni sustav paljenja. (Postoji razlika, budući da obične svijeće nisu dizajnirane za snažnu iskru, zbog toga se više zagrijavaju i brže propadaju). Kupio sam sebi komplet od NGK #2. I posljednji je skup visokonaponskih žica za blizinski sustav paljenja. Također se razlikuju po nizu karakteristika od standardnih žica. Za sebe sam odabrao poljsku "TESLU" pa smo dobili sljedeće:

Nakon raspakiranja kompleta dobivamo sljedeće:

Idemo na posao:
Najprije uklonite stare visokonaponske žice i stavite ih na stranu. Skinite poklopac razdjelnika i pomoću startera postavite klizač kao što je prikazano na mojoj slici:

Nadalje, na tijelu razdjelnika, u njegovoj bazi, nalazimo 5 oznaka i pomoću, na primjer, crnog markera, napravimo oznaku na bloku cilindra, na primjer, nasuprot srednje oznake na razdjelniku. To radimo tako da kada instalirate novi uređaj, barem dođete u pravi položaj. Mislim na vrijeme paljenja (tako da se auto upali i da se može samostalno kretati). Ovako bi to trebalo izgledati, da se dobro vidi, sve sam istaknuo crvenom bojom:

Zatim, obratimo pažnju na zavojnice za paljenje. Činjenica je da je zavojnica koju sam kupio, a koja je proizvedena u Rusiji, malo drugačija u označavanju i pričvršćivanju od one koju sam imao (Made in Bulgaria). Obavezno provjerite hoće li terminali biti ispravno postavljeni ako uvrnete novu zavojnicu. Imao sam ih s druge strane. Otpustite pričvršćivanje zavojnice i montažne stezaljke tako da nakon postavljanja zavojnice na mjesto, terminal "B" bude okrenut prema radijatoru (tj. naprijed), a terminal "K" natrag (odnosno, vozač):

Zatim ugrađujemo zavojnicu na staro mjesto, nakon što smo prethodno očistili površine u dodiru sa zavojnicom, kako bismo osigurali pouzdanu "masu")
Najzanimljivija je ugradnja upravljačke jedinice paljenja. Jedinicu sam ugradio ispod krajnjeg lijevog fara, za to postoji dobro mjesto u obliku "izbočine". Upravljačku jedinicu pričvrstimo što je moguće čvršće na naznačeno mjesto, ne zaboravljajući istovremeno pričvrstiti CRNU žicu iz snopa koji ide od upravljačke jedinice do razdjelnika od spojenih žica na masu:

Činjenica je da je poželjno da mjesto kontakta bude čisto, jer će se ovaj blok u svakom slučaju malo zagrijati, pa što pouzdanije pričvrstite blok na njegovo mjesto, to će vam biti bolje u budućnosti i paljenje.
Drugi kraj početnih žica "nježno" ubacujemo u razdjelnik. Nakon toga nećemo koristiti 2 žice iz ovog snopa. Morat će se pričvrstiti na zavojnicu. Također morate zašrafiti žice na zavojnicu koje su bile tamo nakon uklanjanja starog razdjelnika. Zelena i smeđa. Tako ćemo na "B" terminalu imati zelenu i plavu s prugom (barem je tako bilo kod mene :-)) i na "K" terminalu - smeđu i lila. GLAVNA STVAR NIŠTA NE MJEŠATI:

Nakon toga ubacujemo novi razdjelnik na mjesto, prvo okrećući klizač u isti položaj u kojem je bio stari kada je uklonjen, podsjećam:

Nakon toga kombiniramo oznake na tijelu razdjelnika i blok cilindra, kao što je bilo pri uklanjanju starog razdjelnika, podsjećam:
I na kraju, odvrnemo stare svijeće i stavimo ih na mjesto i popravimo nove. Stavljamo poklopac razdjelnika i zatim pažljivo, na temelju brojeva na poklopcu razdjelnika, spojimo visokonaponske žice na svjećice. Središnju žicu, tko ne zna, spajamo na zavojnicu za paljenje. To je sve. Dobio sam ga prilično kompaktnog. Evo primjera:

Sustav paljenja je instaliran i, ako je sve učinjeno ispravno, možete pokrenuti automobil. Počeo sam s "pola okreta"! motor je dobro radio. Nadalje, ako su vam dostupni alati, točno postavite paljenje i samo naprijed! Ako nisu dostupni, onda idemo kod onih koji ih imaju ili u autoservis. Da rezimiramo: motor radi JASNO bez prekida, stabilan broj okretaja, ravnomjeran broj okretaja, bez padova i trzaja. U vožnji, nakon uključivanja, nisam prepoznao auto. Motor je postao još tiši! set brzina ide JEDNAKO i najzanimljivije je da mi je nakon 2 tjedna testiranja malo pala potrošnja goriva, cca 500 grama na 100 km vožnje. Općenito, imam najbolje dojmove o ovoj operaciji. preporučam svima!

Što se može pohvaliti elektroničkim paljenjem na VAZ-2106, koji su njegovi nedostaci? Da bismo odgovorili na ova pitanja, potrebno je razmotriti glavne jedinice i princip rada dvaju sustava - kontaktnog i beskontaktnog (elektroničkog). Nema smisla razmatrati mikroprocesor, budući da je montiran isključivo na automobile sa sustavom ubrizgavanja goriva. Nažalost, na sve šestice ugrađen je samo karburator. Postoji, naravno, mogućnost ugradnje sustava za ubrizgavanje, ali to će koštati prilično peni. Naravno, ovo je značajno poboljšanje motora, ali se može malo nadograditi ako izvršite promjene u sustavu paljenja.

Glavni elementi sustava paljenja

Sada moramo razmotriti zajedničke elemente svih sustava paljenja. Svi su isti, bez obzira na to je li ugrađen elektronički sustav paljenja VAZ-2106 ili kontakt. Prvo, svijeće su posvuda. Sastoje se od središnje elektrode s malim razmakom između nje i tla. Izoliran je od tijela keramičkim elementom. Rijetke svijeće žive 30 tisuća km. trče, a neki su čak i uništeni. Izgorjeti tako da dio središnje elektrode padne u cilindar. Iz tog razloga potrebno ih je pravovremeno zamijeniti.

Drugo, oklopne žice koje povezuju visokonaponske dijelove. Sastoje se od posebnog vlakna koje prenosi visokonaponski impuls. Ukupno je pet žica - četiri za spajanje kapice razdjelnika sa svjećicama. I jedan - za spajanje svitka na razdjelnik. Treće, prisutan je u svim dizajnima, međutim, oni imaju male razlike. Četvrto, svitak paljenja je transformator koji može povećati napon koji se dovodi do primarnog namota desetke puta. Ali elektronički krug paljenja VAZ-2106 pokazao se malo kompliciranijim od onog koji se koristi u klasičnom sustavu.

Kontaktni sustav paljenja

Najstariji, najstariji, moralno zastarjeli, s mnogo mana. To je jedini način da se to opiše, druge riječi za to nisu prikladne. Unatoč svim svojim nedostacima, bio je naširoko korišten dugi niz godina, čak i kada su europski automobili bili opremljeni mikroprocesorskim sustavom kontrole ubrizgavanja goriva, na primjer, M-Jetronic i L-Jetronic. Prednost kontaktnog sustava je njegova jednostavnost. Ali podešavanje elektronskog paljenja VAZ 2106, na primjer, ne uzrokuje posebne poteškoće.

Razdjelnik paljenja ima središnju osovinu koja se pomiče tako što je povezana s aktuatorom koji se rotira.Ali osovina ima mali breg na vrhu. Potrebno je pokrenuti kontakt grupu. Ovo je središnji element sustava, uz njegovu pomoć se na visokonaponsku zavojnicu primjenjuje impuls, stoga se stvara napon od oko 30 kV. Ali postoji nedostatak - prebacivanje velike struje provodi kontaktna skupina. Zbog toga nastaju vječni problemi.

Kontaktni tranzistor

Nešto savršeniji, ali ne i L-Jetronic, naravno, sustav kontakt-tranzistor. Ima jedan veliki plus, iako su ostali mnogi nedostaci klasičnog sustava paljenja. Prekidač kontakata nije otišao nikuda, stoji na svom mjestu u razdjelniku. Na isti način se pokreće, kontakti se postupno brišu, postaju neupotrebljivi. Ali riješili smo se jednog štetnog čimbenika - dolazi do prebacivanja niske struje. Možemo reći da je ovo gotovo elektroničko paljenje na VAZ 2106, ali nema prekidača. Također, nema spaljivanja kontakata, sustavu je već malo lakše raditi, povećava se njegov resurs. Kontakti upravljaju tranzistorom, koji radi u posebnom načinu rada s ključem (poput prekidača). I sva velika struja se komutira upravo uz njegovu pomoć.

Beskontaktni sustav (elektronički)

Ostalo je još samo pola koraka za ovaj sustav do L-Jetronica, budući da koristi čak i jedan senzor. Riječ je o malom uređaju koji je preuzeo funkcije kontaktnog prekidača. Ima mnogo prednosti. Za početak nema izravnog kontakta. Stoga resurs sustava izravno ovisi o kvaliteti razdjelnika i žica. Također neće biti suvišno spomenuti činjenicu da sve kontrolira slaba struja. To je ono što razlikuje elektroničko paljenje na VAZ 2106 od klasične sheme.

Daje slab signal, koji nije dovoljan za napajanje primarnog namota zavojnice. Ali sasvim je dovoljno da ga očita poseban uređaj - prekidač. Uz njegovu pomoć, signal se pojačava i pravodobno dovodi u indukcijski svitak. Prednosti sustava bit će razmotrene malo u nastavku, a sada je vrijeme da razgovaramo o poteškoćama s kojima se možete suočiti prilikom instaliranja elektroničkog paljenja.

Je li teško zamijeniti?

Ukratko, možete reći samo jednu riječ – ne. Zapravo, ako znate kako se prikazati na kontaktnom sustavu, onda neće biti problema s elektroničkim. U prodaji je elektroničko paljenje VAZ-2106, čija cijena varira u rasponu od 700-900 rubalja, u bilo kojoj trgovini. Štoviše, set za isporuku sadrži sve što vam treba - žice, prekidač, razdjelnik, pa čak i samorezne vijke za metal. Kupite samo bijelu kuglu kako biste njome mogli uvrnuti te vijke.

Što se tiče distributera, izgleda kao onaj koji se koristi u kontakt sustavu. S jednom razlikom - umjesto skupine kontakata nalazi se Hallov senzor, a na bočnoj površini nalazi se konektor za povezivanje s mrežom na ploči. Pogon je isti, od pumpe za ulje, poklopac razdjelnika također, suština postupka za podešavanje kuta napredovanja se ne razlikuje od onoga koji koristite u slučaju klasičnog sustava.

Koje pogodnosti možete dobiti?

Ali dobit ćete puno prednosti ako se umjesto kontaktnog ugradi elektroničko paljenje VAZ-2106. Bolje je početi s činjenicom da svaki vozač više voli voziti nego popravljati automobil. Ali česta zamjena kontakt grupa ili čišćenje i podešavanje, izaziva strašnu nesklonost vozačima. Štoviše, kontakt može otkazati u bilo kojem trenutku, tako da morate imati rezervni sa sobom. Ali elektronički sustav s ove strane je mnogo pouzdaniji i ne zahtijeva često održavanje.

Ali ono najvažnije događa se u motoru - u samom srcu svakog automobila. Njegov rad se normalizira. Počinje ispravno funkcionirati, bez obzira na brzinu.Iako u praznom hodu, čak i pri 4000 o/min, motor radi savršeno glatko, stabilno, paljenje smjese zraka i goriva dolazi na vrijeme. I to poboljšava vašu udobnost, povećava pouzdanost motora, i što je najvažnije, povećava njegov resurs.

Pravila ugradnje i dijagram

Vrijedi napomenuti da je elektronski krug paljenja VAZ-2106 vrlo jednostavan, osoba koja je daleko od električara može to shvatiti. U kompletu se nalazi mali priručnik u kojem su uvučene sve žice označene njihovim kodiranje bojama... Osim toga, na krajevima žica nalaze se ušice i utikači koji se ne mogu pogrešno ugraditi. Samo jedna nijansa - snaga cijelog sustava mora se uzeti iz kontakta brave na kojoj je napon kada je paljenje uključeno. U suprotnom će prekidač i cijeli sustav biti stalno pod naponom, a to je neprihvatljivo, jer postoji velika opasnost od požara.

Zaključak

Zaključno, želio bih napomenuti da je, bez obzira koliko je savršeno elektronsko paljenje na VAZ-2106, mikroprocesorski sustav mnogo učinkovitiji i obećavajući. Stoga, kada razmišljate o tome kako promijeniti automobil, obratite pozornost na ubrizgavanje. Njegova uporaba omogućit će postizanje veće snage motora, kao i udobnost tijekom vožnje.

Kao što pokazuje praksa, većina vlasnika domaćih automobila popravlja svoje "lastave" vlastitim rukama. Stoga, većina mogući problemi koji se mogu dogoditi kada motori rade poznati su vlasnicima automobila. U ovom ćemo članku govoriti o tome što je paljenje automobila VAZ 2106 - kako ispravno postaviti beskontaktno paljenje i koji su kvarovi tipični za njega.

[Sakriti]

Shema

Krug paljenja na motoru sa šest kotača uključuje sljedeće komponente:

  1. Sama distributivna jedinica.
  2. Svijeće.
  3. Ekran tzv.
  4. Beskontaktni regulator.
  5. Zavojnica.
  6. Uređaj za generiranje.
  7. Prekidač za paljenje.
  8. Preklopni uređaj.

Mogući kvarovi

VAZ elektronsko paljenje ne može raditi ispravno zauvijek.

Prije ili kasnije, kvarovi se pojavljuju u sustavu:

  • prekid ožičenja između sklopnog uređaja i sklopke;
  • lom beskontaktnog regulatora;
  • prekid ožičenja između sklopne jedinice i sklopke ili izravno zavojnica;
  • kvar prekidača;
  • kvar prekidača za paljenje;
  • loš kontakt ili oksidacija visokonaponskih kabelskih papučica;
  • kvar ili smrzavanje kontaktnog ugljena u poklopcu razvodni uređaj;
  • curenje naprezanja kroz pukotine ili druga oštećenja na razdjelniku; naslage ugljika i vlage koje se nakupljaju na unutra korice;
  • kvar otpornika u rotoru razdjelnika;
  • lom samog svitka;
  • kvar svjećica zbog trošenja ili mehaničkog naprezanja;
  • kvar razdjelnika u cjelini može biti olakšan nepravilnim spajanjem visokonaponskih žica;
  • nepravilan rad motora može biti posljedica prevelikog razmaka između elektroda svjećica;
  • slabljenje opruga utega regulatora unaprijed (autor videa - kanal Evgeny Aleksandrovich).

Upute za instalaciju

Dakle, ako trebate postaviti elektroničko paljenje na VAZ 2106 kako biste osigurali normalan rad cilindara i motora u cjelini, spremni smo vam pomoći u tome.

Postupak za postavljanje beskontaktnog paljenja (BSZ) je sljedeći:

  1. Najprije se baterija isključuje iz mreže na vozilu, nakon čega se demontira poklopac razvodnog uređaja s visokonaponskim kabelima. Jedan od visokonaponskih uređaja mora se odvojiti od svitka.
  2. Uz pomoć kratkotrajnog uključivanja uređaja za pokretanje, potrebno je postaviti klizač razdjelnika u položaj okomit na pogonsku jedinicu. Beskontaktni krug paljenja, odnosno njegovo podešavanje, podrazumijeva upravo ovaj raspored uređaja.
  3. Nakon što ste to učinili, morate postaviti oznaku za mjesto razdjelnika na samom motoru. Koristite marker da napravite oznaku. Zatim morate odvrnuti maticu koja fiksira samu jedinicu prekidača, to će zahtijevati ključ do 13. Nakon što ste to učinili, možete odspojiti kabel koji povezuje čvor sa zavojnicom, to se mora učiniti prije demontaže.
  4. U sustav se ugrađuje novi prekidač umjesto starog.
  5. Nadalje, tijelo sklopa mora se zakrenuti tako da srednja oznaka na njegovom tijelu bude poravnata s utvrđenom oznakom na motoru koju ste prethodno nanijeli. Nakon toga možete zategnuti maticu koja pričvršćuje novi razdjelnik i staviti poklopac na njega. Nakon postavljanja poklopca spajaju se visokonaponski kabeli.
  6. Zamijenite zavojnicu novom; za normalan rad novog sustava optimalno je koristiti novu zavojnicu.
  7. Zatim spojite sva potrebna ožičenja na ovu komponentu. Za ispravna veza možda će vam trebati elektronički krug paljenja VAZ 2106. Završna faza bit će ugradnja prekidača, može se postaviti na bilo koje prikladno mjesto. Pomoću remena potrebno je izbušiti odgovarajuće rupe i pomoću samoreznih vijaka pričvrstiti uređaj.

Kako postaviti paljenje?

Nakon što je ugrađeno paljenje s dva kruga na VAZ 2106, za normalan rad motora mora biti ispravno konfigurirano. Bez toga, motor će raditi s prekidima, uzrokujući neugodnosti vlasniku automobila.

Kako pravilno postaviti vrijeme paljenja:

  1. Prvo morate odvrnuti svjećicu prvog cilindra, za to vam je potreban ključ za svjećice, a zatim morate zatvoriti rupu prstom ili gumenim čepom.
  2. Pomoću posebnog ključa potrebno je rotirati radilicu dok se klip ne počne kretati prema gore - u ovom trenutku u cilindru će se dogoditi kompresijski hod. Možete saznati više o kompresijskom hodu prema tome kako će čep izbiti iz otvora utikača. Ako rupicu prekrijete prstom, možete osjetiti kako se istiskuje. Radilica se mora okretati sve dok rizik na njezinoj remenici ne bude usklađen s rizikom na poklopcu razvodnog mehanizma. Ako vozilo radi na 92 ​​ili 95 gorivo, tada osovina mora biti poravnata sa srednjom oznakom. Ako je benzin lošije kvalitete, onda se mora kombinirati s najdužom oznakom.
  3. Nadalje, potrebno je odvojiti stezaljke, a zatim rastaviti. Nakon što ste zakrenuli radilicu, rotor razdjelnika trebao bi se samostalno okrenuti u određeni položaj. Kod njega će vanjski kontakt biti usmjeren prema prvom cilindru na poklopcu razdjelnika. Nakon što su sve oznake poravnate, morate obratiti pažnju na sam čvor - pokušajte povući vizualnu liniju kroz zasune poklopca. Ova linija bi u idealnom slučaju trebala ići duž osi pogonske jedinice, ako to nije slučaj, onda se dodatno prilagodite.
  4. Odvrnite maticu koja pričvršćuje razdjelnik, nakon čega se sam sklop mora okrenuti prema gore. Zakretanjem osi rotora, mora se postaviti paralelno s osi motora. Izvucite razdjelnik i zategnite pričvrsnu maticu, samo ne do kraja. Tek nakon dovršetka svih ovih radnji, počinje sama prilagodba, za koju ćemo koristiti kontrolnu lampu.
  5. Žarulja je spojena na sljedeći način: jedno ožičenje iz nje mora ići na izlaz zavojnice, koji je zauzvrat spojen na razdjelni kabel. Što se tiče druge žice, ona mora biti spojena na masu, odnosno na tijelo motora ili tijelo pogonske jedinice.
  6. Uključite paljenje i okrenite razdjelnik u smjeru kazaljke na satu, učinite to polako kako ne biste propustili trenutak dok kontrola ne prestane gorjeti. Ako se svjetlo u početku ne upali, nema potrebe za podešavanjem.
  7. Nakon ovih koraka, okrenite razdjelnik u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Kada svjetlo počne svijetliti, razdjelnik treba fiksirati u tom položaju. Maticu za pričvršćivanje sklopa potrebno je zategnuti do kraja. Nakon dovršetka ovih koraka, paljenje se mora isključiti, a poklopac razvodnog uređaja mora se ponovno postaviti.
Nažalost, trenutno nema dostupnih anketa.

Video "Ispravno podešavanje elektronskog paljenja na VAZ 2106"

Detaljne vizualne upute za podešavanje sustava na "šestici" prikazane su u videu ispod (autor - kanal za popravak automobila uradi sam).

Ne tako davno na mom "klasiku" još je postojalo konvencionalno kontaktno paljenje, koje je tvornički ugrađeno na automobil. Ali nakon rastavljanja VAZ-a 2106, koji sam kupio za rezervne dijelove, ugradio sam elektronsko paljenje, tzv. U nastavku ću opisati neke od točaka instalacije i prednosti.

Nekoliko riječi o instaliranju BSZ-a na VAZ 2106

Neću detaljno opisivati ​​postupak instalacije, jer ne bi trebalo biti nikakvih poteškoća. I sam komplet elektronički sustav paljenje uključuje sljedeće elemente:

  1. Svitak za paljenje
  2. Trambler s poklopcem
  3. Sklopka
  4. Set žica za spajanje

Jasno, cijela stvar izgleda ovako:

Što se tiče instalacije, kao što sam rekao gore, neće biti poteškoća. Zavojnica i razdjelnik se skidaju s automobila, a na njihovo mjesto postavljaju se nove komponente. Osim toga, morate instalirati prekidač, ali mnogi automobili već imaju posebno određeno mjesto za to. Nalazi se na lijevoj strani motornog prostora:

Žice se ne mogu zbuniti tijekom instalacije, jer je tamo sve napravljeno u obliku utikača. Jedino što je bolje učiniti je odmah staviti žice od starog do novog svitka za paljenje kako se ne bi zbunili.

Glavne prednosti elektronskog paljenja VAZ 2106

Nakon ugradnje BSZ-a, kod prvog pokretanja hladnog motora, počeo je doslovno s pola okretaja, ali što je najvažnije, motor je radio u praznom hodu čak i bez zatezanja prigušnice, što je prije bilo nemoguće. Također, prilikom vožnje na hladnom motoru nije bilo trzaja, motor je radio glatko i bez prekida. I oštrim pritiskom na papučicu gasa nije bilo kvarova!

Povećana je stabilnost u praznom hodu, motor je postao uglađeniji, a stroj sada radi bolje nego prije! Sada možete zaboraviti na stalnu zamjenu ili čišćenje kontakata razdjelnika, što je nekada bilo jako neugodno. Jedino što bih savjetovao je da kupite hall senzor i nosite ga sa sobom na lageru, za svaki slučaj, da tako kažem! Ako zbog njegovog kvara stojite na stazi, možete ga odmah zamijeniti i nastaviti dalje!

Cijena novog seta elektroničkog beskontaktnog paljenja za VAZ 2106 i sve klasične modele je oko 2000 rubalja, ali vjerujte mi, ovaj set se isplati kupiti!

Kao što pokazuje praksa, većina vlasnika domaćih automobila popravlja svoje "lastave" vlastitim rukama. Stoga je većina mogućih problema koji se mogu pojaviti tijekom rada motora poznata vlasnicima automobila. U ovom članku ćemo govoriti o tome što je paljenje automobila VAZ 2106 - kako ispravno postaviti beskontaktno paljenje i koji su kvarovi tipični za njega.

Shema

Krug paljenja na motoru sa šest kotača uključuje sljedeće komponente:

  1. Sama distributivna jedinica.
  2. Svijeće.
  3. Ekran tzv.
  4. Beskontaktni regulator.
  5. Zavojnica.
  6. Uređaj za generiranje.
  7. Prekidač za paljenje.
  8. Preklopni uređaj.

Shema sustava paljenja VAZ 2106

Mogući kvarovi

VAZ elektronsko paljenje ne može raditi ispravno zauvijek.

Prije ili kasnije, kvarovi se pojavljuju u sustavu:

  • prekid ožičenja između sklopnog uređaja i sklopke;
  • lom beskontaktnog regulatora;
  • prekid ožičenja između sklopne jedinice i sklopke ili izravno zavojnica;
  • kvar prekidača;
  • kvar prekidača za paljenje;
  • loš kontakt ili oksidacija visokonaponskih kabelskih papučica;
  • kvar ili smrzavanje kontaktnog ugljena u poklopcu razvodnog uređaja;
  • propuštanje naprezanja kroz pukotine ili druga oštećenja na razdjelniku, tome mogu pridonijeti i naslage ugljika i vlaga koja se nakuplja na unutarnjoj strani poklopca;
  • kvar otpornika u rotoru razdjelnika;
  • lom samog svitka;
  • kvar svjećica zbog trošenja ili mehaničkog naprezanja;
  • kvar razdjelnika u cjelini može biti olakšan nepravilnim spajanjem visokonaponskih žica;
  • nepravilan rad motora može biti posljedica prevelikog razmaka između elektroda svjećica;
  • slabljenje opruga utega regulatora unaprijed (autor videa - kanal Evgeny Aleksandrovich).

Upute za instalaciju

Dakle, ako trebate postaviti elektroničko paljenje na VAZ 2106 kako biste osigurali normalan rad cilindara i motora u cjelini, spremni smo vam pomoći u tome.

Postupak za postavljanje beskontaktnog paljenja (BSZ) je sljedeći:

  1. Najprije se baterija isključuje iz mreže na vozilu, nakon čega se demontira poklopac razvodnog uređaja s visokonaponskim kabelima. Jedan od visokonaponskih uređaja mora se odvojiti od svitka.
  2. Uz pomoć kratkotrajnog uključivanja uređaja za pokretanje, potrebno je postaviti klizač razdjelnika u položaj okomit na pogonsku jedinicu. Beskontaktni krug paljenja, odnosno njegovo podešavanje, podrazumijeva upravo ovaj raspored uređaja.
  3. Nakon što ste to učinili, morate postaviti oznaku za mjesto razdjelnika na samom motoru. Koristite marker da napravite oznaku. Zatim morate odvrnuti maticu koja fiksira samu jedinicu prekidača; za to će biti potreban ključ na 13. Nakon toga možete odspojiti kabel koji spaja jedinicu na zavojnicu, to morate učiniti prije demontaže.
  4. U sustav se ugrađuje novi prekidač umjesto starog.
  5. Nadalje, tijelo sklopa mora se zakrenuti tako da srednja oznaka na njegovom tijelu bude poravnata s utvrđenom oznakom na motoru koju ste prethodno nanijeli. Nakon toga možete zategnuti maticu koja pričvršćuje novi razdjelnik i staviti poklopac na njega. Nakon postavljanja poklopca spajaju se visokonaponski kabeli.
  6. Zamijenite zavojnicu novom; za normalan rad novog sustava optimalno je koristiti novu zavojnicu.
  7. Zatim spojite sva potrebna ožičenja na ovu komponentu. Za ispravnu vezu, možda će vam trebati elektronički krug paljenja VAZ 2106. Završna faza bit će ugradnja prekidača, može se postaviti na bilo koje prikladno mjesto. Pomoću remena potrebno je izbušiti odgovarajuće rupe i pomoću samoreznih vijaka pričvrstiti uređaj.

Kako postaviti paljenje?

Nakon što je ugrađeno paljenje s dva kruga na VAZ 2106, za normalan rad motora mora biti ispravno konfigurirano. Bez toga, motor će raditi s prekidima, uzrokujući neugodnosti vlasniku automobila.

Kako pravilno postaviti vrijeme paljenja:

  1. Prvo morate odvrnuti svjećicu prvog cilindra, za to vam je potreban ključ za svjećice, a zatim morate zatvoriti rupu prstom ili gumenim čepom.
  2. Pomoću posebnog ključa potrebno je rotirati radilicu dok se klip ne počne kretati prema gore - u ovom trenutku u cilindru će se dogoditi kompresijski hod. Možete saznati više o kompresijskom hodu prema tome kako će čep izbiti iz otvora utikača. Ako rupicu prekrijete prstom, možete osjetiti kako se istiskuje. Radilica se mora okretati sve dok rizik na njezinoj remenici ne bude usklađen s rizikom na poklopcu razvodnog mehanizma. Ako vozilo radi na 92 ​​ili 95 gorivo, tada osovina mora biti poravnata sa srednjom oznakom. Ako je benzin lošije kvalitete, onda se mora kombinirati s najdužom oznakom.
  3. Zatim morate odvojiti kopče, a zatim demontirati poklopac razdjelnika. Nakon što ste zakrenuli radilicu, rotor razdjelnika trebao bi se samostalno okrenuti u određeni položaj. Kod njega će vanjski kontakt biti usmjeren prema prvom cilindru na poklopcu razdjelnika. Nakon što su sve oznake poravnate, morate obratiti pažnju na sam čvor - pokušajte povući vizualnu liniju kroz zasune poklopca. Ova linija bi u idealnom slučaju trebala ići duž osi pogonske jedinice, ako to nije slučaj, onda se dodatno prilagodite.
  4. Odvrnite maticu koja pričvršćuje razdjelnik, nakon čega se sam sklop mora okrenuti prema gore. Zakretanjem osi rotora, mora se postaviti paralelno s osi motora. Izvucite razdjelnik i zategnite pričvrsnu maticu, samo ne do kraja. Tek nakon dovršetka svih ovih radnji, počinje sama prilagodba, za koju ćemo koristiti kontrolnu lampu.
  5. Žarulja je spojena na sljedeći način: jedno ožičenje iz nje mora ići na izlaz zavojnice, koji je zauzvrat spojen na razdjelni kabel. Što se tiče druge žice, ona mora biti spojena na masu, odnosno na tijelo motora ili tijelo pogonske jedinice.
  6. Uključite paljenje i okrenite razdjelnik u smjeru kazaljke na satu, učinite to polako kako ne biste propustili trenutak dok kontrola ne prestane gorjeti. Ako se svjetlo u početku ne upali, nema potrebe za podešavanjem.
  7. Nakon ovih koraka, okrenite razdjelnik u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Kada svjetlo počne svijetliti, razdjelnik treba fiksirati u tom položaju. Maticu za pričvršćivanje sklopa potrebno je zategnuti do kraja. Nakon dovršetka ovih koraka, paljenje se mora isključiti, a poklopac razvodnog uređaja mora se ponovno postaviti.

Video "Ispravno podešavanje elektronskog paljenja na VAZ 2106"

Detaljne vizualne upute za podešavanje sustava na "šestici" prikazane su u videu ispod (autor - kanal za popravak automobila uradi sam).

Komentari i povratne informacije

Ivan Ivanovič Baranov

Radno iskustvo u servisu:

Prikaži sve odgovore

Avtozam.com je vaš pomoćnik u popravku i održavanju automobila

Vaše korištenje ove web stranice znači vaš pristanak da je koristite na vlastitu odgovornost.

Alternativa paljenju u "šestici" na kontaktima - beskontaktno paljenje VAZ 2106 započeo je svoj marš i postao široko rasprostranjen u ovom postrojavanje na vozila koja idu u izvoz. I tek kasnije se udio takvih automobila u masovnoj proizvodnji počeo povećavati. Mnogi auto-entuzijasti dobrovoljno odlaze u samoinstalacija beskontaktno paljenje i nemojte požaliti u budućnosti.

Nakon što ste montirali beskontaktni sustav paljenja, koji možete kupiti u specijaliziranoj trgovini automobila u Volzhsky Automobile Plant, lako se možete uvjeriti u prednosti ovog kompleksa.

Prednosti beskontaktnog sustava paljenja

Glavne prednosti takvog kompleksa kao što je beskontaktni sustav paljenja su sljedeće:

  1. Povećana snaga iskre zbog povećane razlike potencijala napona u sekundarnom strujnom krugu s vrijednošću od 22-24 kV (u kontaktnom sustavu - 16-18 kV.
  2. Povećano izgaranje mješavine goriva i zraka i smanjena koncentracija ugljični monoksid u ispušnim plinovima vozilo.
  3. Poboljšano pokretanje elektrane pri negativnim temperaturnim vrijednostima.
  4. Značajno poboljšana dinamika vozila
  5. Primjetno povećanje pouzdanosti tijekom rada vozila i nedostatak potrebe za kontrolom nad funkcionalnošću rada takvog kompleksa.

Uređaj za beskontaktni sustav paljenja

Shematski dijagram beskontaktnog paljenja šestog modela VAZ nalazi se ispod.

1. Senzor beskontaktnog razdjelnika paljenja.

3. Oklopljena zaštita.

4. Senzor bez kontakta.

6. Generirajući element.

7. Isključite komponentu paljenja.

9. TK - tranzistorska oprema s sklopnim krugom (tranzistorski prekidač).

U takvom kompleksu, za odspajanje niskonaponskog kruga koristi se beskontaktni razdjelnik paljenja, koji radi na otvaranju i zatvaranju električnog kruga, "zaključavajući" ili "otvarajući" izlazni tranzistor. Takav sustav omogućuje vam povećanje napona na elektrodama svjećica i time povećanje energije iskrenog pražnjenja. Istodobno, indikator napona na elementima svjećice ne opada pri niskim vrijednostima rotacije radilice elektrane, što čini početnu vrijednost motora mnogo boljom.

Takvo beskontaktno paljenje, čija je cijena prilično visoka, ima značajne prednosti u odnosu na kontaktni sustav.

Neispravnosti u radu beskontaktnog paljenja

Postoje sljedeće kvarove beskontaktnog paljenja VAZ 2106, koji su sažeti u donjoj tablici.

Uzrok kvara

Kako popraviti

Za ugradnju beskontaktnog paljenja trebat će vam set bravarskog alata i novi dijelovi u slučaju zamjene. Možete izravno gledati instalaciju beskontaktnog paljenja na videu na Internetu. Zamjena i ugradnja beskontaktnog paljenja provodi se već na servisiranoj opremi za gorivo vozila.

Rutinsko podešavanje beskontaktnog paljenja provodi se nakon 30-40 tisuća km. kilometraža. Ispravna postavka beskontaktnog paljenja automobila pretpostavlja da motor radi u optimalnom načinu rada uz promatranje potrebnih vrijednosti napona i struje.

Iskusni vlasnici automobila popularnog modela VAZ 2106 stalno se susreću s problemima s kontaktnim sustavom paljenja klasičnog motora:

  • spaljivanje kontakata, kršenje kontaktne zone;
  • promjena veličine razmaka prekidača, odnosno kuta paljenja, kvalitete iskre, broja okretaja u praznom hodu;
  • smanjenje koeficijenta elastičnosti opruge prekidaca tijekom vremena, prirodno trošenje, što zahtijeva zamjenu elementa;
  • veliko mehaničko opterećenje na ležajevima nosača razdjelnika, trošenje brega, što dovodi do popravka i povremene zamjene jedinica.

Popravak, održavanje, montaža i demontaža razdjelnika zahtijevaju ne samo mehaničke vještine, već i znanje iz područja autoelektrike i dijagnostike motora. Stoga se mnogi vozači obraćaju specijaliziranim servisnim postajama kako bi riješili probleme povezane s servisiranjem kontaktnog sustava paljenja. Umjesto da nude popuste cijenjenim vlasnicima starijih automobila, neke garaže povisuju cijene.

Siguran način za smanjenje problema povezanih s servisiranjem sustava paljenja VAZ 2106 je ugradnja beskontaktnog sustava paljenja na automobil. Fotografija: media2.24aul.ru

Počevši od modela 2108, na domaće VAZ-ove ugrađen je beskontaktni sustav paljenja. Neosporne prednosti beskontaktnog sustava paljenja:

  • jednostavnost održavanja i popravka;
  • povećanje učestalosti rutinskog održavanja;
  • smanjenje razine elektromagnetskih smetnji povezanih s lučenjem kontakata;
  • povećanje vijeka trajanja svitka paljenja, svjećica, razdjelnika;
  • ujednačeniji rad motora, stabilizacija kuta paljenja tijekom rada;
  • ušteda goriva zbog optimalna instalacija kut paljenja;
  • povećani vršni napon visokonaponskih impulsa (24 kilovolta umjesto 16, kao na kontaktnom sustavu) doprinosi stvaranju bolje iskre;
  • lako pokretanje automobila, osobito u hladnoj sezoni.

Filter zraka bez otpora - pristupačno podešavanje ili beskorisni dodatak? Odgovor je u ovom materijalu.

Beskontaktni sustav paljenja ima svoje nedostatke:

  1. Prekidač, kao i sve elektroničke komponente, ima određeni vijek trajanja. Nije činjenica da će uređaj otkazati nakon deklariranog radnog vremena (obično tri godine). Većina prekidača je u dobrom stanju pet godina ili više. Ali postoje slučajevi kada prekidač izgori u roku od mjesec dana nakon instalacije. To se često događa s istočnim kolegama.
  2. Elektronička jedinica sklopke je neodvojiva, ne može se popraviti, potrebna je samo zamjena jedinice. Stoga, kada idete na dugo putovanje, posebno u slabo naseljena područja, nije suvišno ponijeti na cestu rezervni prekidač i svitak za paljenje.
  3. Elektronički uređaji osjetljiviji na pad napona (s neispravnim radom generatora), elektromagnetske utjecaje. Na vojnoj opremi, beskontaktno paljenje se rijetko koristi. U slučaju nuklearne eksplozije, elektromagnetski impuls uništava svu radnu elektroniku.
  4. Kupnja i ugradnja beskontaktnog sustava paljenja zahtijeva određene troškove.

Trošak seta za VAZ 2106 je oko 2500 rubalja. Instalacija sustava na servisu košta otprilike isti iznos. Također je potrebno promijeniti svjećice. Fotografija: images.ua.prom.st

U kontaktnom sustavu za sinkronizaciju kuta paljenja koristi se bregasti mehanizam koji pokreće kontakt, koji, otvarajući-zatvarajući, stvara električne impulse u primarnom namotu induktivnog svitka. Na sekundarnom namotu zavojnice generiraju se visokonaponski impulsi koji kroz razdjelnik dolaze do visokonaponskih žica odgovarajućih svijeća.

Beskontaktni sustav zamjenjuje sve elemente povezane s kontaktnim djelovanjem.

Stoga se za pojačavanje impulsa koristi elektronička sklopka, inače impulsno pojačalo. Na njegovom izlazu nalazi se snažan tranzistor koji kontrolira rad elektroničkog induktivnog svitka.

Morate znati da se svitak paljenja za beskontaktni sustav razlikuje u električnim parametrima od kontaktnog. Stoga BSZ komplet obično uključuje elektroničku zavojnicu. Također, prilikom zamjene sustava paljenja s beskontaktnim paljenjem, zamijenite svjećice.

Kompletan set beskontaktnog sustava paljenja

Standardna oprema beskontaktnog sustava paljenja za VAZ 2106 uključuje sljedeće komponente:

razdjelnik s ugrađenim Hall senzorom, vakuumskim regulatorom vremena paljenja i kondenzatorom za suzbijanje;

  • sklopka;
  • svitak za paljenje;
  • set žica;
  • set svijeća;
  • upute za ugradnju i rad.

Svidio vam se članak? Podijeli
Ispis članka
Do vrha