Domowy manometr. Wskaźnik U: Szczegółowy w narzędziach i materiałach w prostym języku

Prawidłowe funkcjonowanie układu paliwowego auta to gwarancja bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów. Określanie w nim objętości powietrza pozwala kontrolować płynne działanie i terminowe rozwiązywanie problemów. Kontrola ciśnienia odbywa się za pomocą manometrów. Urządzenia te są dość proste w konstrukcji i obsłudze, więc samodzielne ich wykonanie nie jest trudne.

Cel i parametry techniczne

Manometr to urządzenie przeznaczone do pomiaru ciśnienia paliwa. Jeśli ten wskaźnik jest niestabilny, nie będzie możliwe prawidłowe wyregulowanie pracy silnika. Przerwy w działaniu silnika zwiększają zużycie paliwa, a także wpływają na czas pracy całego sprzętu. Kontrola stanu technicznego w aucie realizowana jest przez wbudowany ECU (elektroniczna jednostka sterująca), w tym sprawdzanie ciśnienia w listwie paliwowej.

Kontroluje moc silnika, ilość zużywanego paliwa, a w przypadku awarii któregoś z systemów wydaje błędy do komputera pokładowego w postaci zaszyfrowanego kodu, co nie jest zbyt wygodne.

Działanie komputera nie zawsze jest stabilne, a przy kilku odchyleniach w funkcjonalności samochodu natychmiastowe ustalenie awarii może być trudne. Jednocześnie manometr pozwoli kontrolować pracę układu zasilania paliwem i jak najszybciej wyeliminować lub wyeliminować taką usterkę.

Dane techniczne miernika:

• kontrola nadciśnienia niekrystalizującej cieczy, gazu, pary;
• klasa dokładności - 1–2,5;
• zakres pomiarowy - 5–8 A.

Jak to działa

Podstawą urządzenia jest wydrążony wąż o przekroju owalnym lub elipsoidalnym, struktura elastyczna. Paliwo dociska do niego swoją masę i odkształca ją. Jego pierwszy koniec jest połączony z mechanizmem układu paliwowego, a drugi - z licznikiem, który wyświetla wynik odkształcenia na tablicy wyników.

Wewnątrz mechanizmu przekładni znajduje się sprężyna zapobiegająca luzom.

Wydrążony wąż ma płaszczyznę przekroju o różnych średnicach wewnątrz i na zewnątrz, dlatego będąc pod ciśnieniem, cały czas stara się wyrównać. Końcówka podłączona do wyświetlacza przesuwa strzałkę na skali. Przy maksymalnym ciśnieniu 25 bar i niższym dokładność urządzenia wyniesie 2,5, powyżej 25 bar - 1,5.

Zaletą urządzenia jest możliwość równoległego podłączenia do systemu bez przerywania jego pracy. Pozwala to na wykonywanie pomiarów podczas pracy silnika.

Odmiany

Istnieją 2 rodzaje manometrów do pomiaru ciśnienia paliwa:

• analog;
• elektroniczny.

W zależności od rodzaju działania urządzenia różnią się urządzeniem wrażliwego elementu:

• płyn;
• membrana;
• wiosna;
• miechy;
• tłok;
• piezoelektroniczny;
• radioaktywny;
• drut.

Na co zwrócić uwagę przy zakupie

Wybierając manometr do użycia, należy zwrócić uwagę na takie czynniki:

• urządzenie urządzenia;
• Specyfikacja techniczna.

Do sterowania wymianą powietrza w układzie paliwowym wykorzystywane są zarówno urządzenia analogowe, jak i elektroniczne.

Urządzenia analogowe charakteryzują się prostą konstrukcją i niskim kosztem. Dane wyświetlane są na wadze wyposażonej w mechanizm wskaźnikowy. Wadą jest wysoki błąd przy zwiększaniu ciśnienia.

Urządzenia elektroniczne są dokładniejsze i droższe. Dane są wyświetlane na ekranie LCD. Użytkownik ma możliwość samodzielnego wyboru jednostki miary.

Czy wiedziałeś? Ciśnienie w listwie paliwowej można kontrolować za pomocą urządzeń monitorujących ilość tlenu w oponie. Działają na tej samej zasadzie. W celu dokładnej kontroli układu paliwowego wahania ciśnienia muszą mieścić się w granicach 5– 7 atmosfer. Aby kontrolować ciśnienie tlenu, wahania wahają się w zakresie8 -16 atmosfer.

Skala miernika powinna być czytelna, z wartościami granicznymi 5-6 kgf/cm2. Przed zakupem sprawdź szczelność połączenia, oceń jakość materiałów.

Jak zrób to sam

Manometr do diagnozowania układu paliwowego można zmontować własnymi rękami, wydając minimum pieniędzy. Nie musisz być mechanikiem samochodowym, żeby to zrobić. Najważniejsze jest, aby wybrać odpowiednie komponenty. Proponujemy rozważenie wariantu zmodernizowanego z kranem do spuszczania paliwa.

Narzędzia i materiały

Podczas konstruowania licznika wymagane będą następujące materiały:

• wąż do napełniania klimatyzatorów z końcówką;
• trójnik z gwintem 1/4;
• 2 kształtki o średnicy otworu 6 mm;
• kran z gwintem 1/4;
• manometr z przyjazną dla użytkownika skalą na 6 atmosfer.

Rozmiar węża do napełniania klimatyzatora należy dobrać zgodnie z rozmiarem nasadki, która jest zamocowana na szynie dyszy. Nasadkę można łatwo zdjąć, więc możesz ją zabrać ze sobą na zakupy.

Ważny! Sprawdzenie manometru pod kątem błędów należy przeprowadzić przed rozpoczęciem pracy, aby móc go wymienić na czas.

Z narzędzi, których będziesz potrzebować:

• fumlenta do uszczelniania połączeń;
• zacisk węża;
• sprężarkę, aby sprawdzić dokładność manometru.

Domowy miernik ciśnienia paliwa: wideo

Proces produkcji

Instrukcje krok po kroku dotyczące wykonania manometru do pomiaru ciśnienia paliwa:

1. Przykręć trójnik do manometru.
2. Przymocuj kran do koszulki.
3. Przymocuj armaturę do kranu.
4. Uszczelnij każde złącze taśmą.
5. Przeciąć wąż. Przymocuj odcięty koniec do dolnego okucia na kranie, wzmocnij konstrukcję zaciskiem.

Do pomiaru ruchu powietrza w szynie paliwowej potrzebny jest manometr samochodowy. Takie urządzenie jest łatwe do samodzielnego montażu, co pozwoli na ciągłe monitorowanie wydajności układu paliwowego.

Schematy brak programów brak manometru tak

Po zapaleniu trochę tych tematów: Cyfrowy manometr

Zdałem sobie sprawę, że wielu kierowców nie jest programistami ani radioamatorami i nie każdy będzie w stanie złożyć ten cyfrowy manometr. Oferuję prostszy cyfrowy manometr, który może powtórzyć prawie każdy entuzjasta samochodów.

Ponieważ wszystkie powyższe urządzenia bazują na pomiarze napięcia. Postanowiłem zaprzyjaźnić się z posiadanym przeze mnie woltomierzem 24 V zaimplementowanym na mikrokontrolerze MEGA48PA oraz czujnikiem ciśnienia MM370 0-10kg/cm2 o rezystancji 195 omów. Skoro mamy górną granicę czujnika 10kg/cm2 to podałem napięcie 10V do woltomierza i zmierzyłem napięcie na wejściu nogi MEGA48PA 28 było to 0,5V, zatem granica pomiaru 0-10kg/cm2 będzie odpowiadają wejściu ADC (28 nóg) 0-0, 5V.

Ponieważ rezystancja czujnika maleje wraz ze wzrostem ciśnienia od 195 omów do 0 omów, należy go nieco przerobić, aby rezystancja rosła od 0 omów do 195 omów wraz ze wzrostem ciśnienia.

Modyfikacja czujnika MM370 na manometr cyfrowy.

Przed zmianą czujnika obwód można narysować w następujący sposób (opór maleje wraz ze wzrostem ciśnienia)

musimy to przerobić, aby obwód wyglądał tak (wzrost oporu wraz ze wzrostem ciśnienia)

Aby to zrobić, konieczne jest rozszerzenie czujnika, użyłem bocznych obcinaków.

Wcześniej należy nanieść oznaczenia na osłonę i korpus czujnika (wtedy przyda się podczas montażu). Po demontażu widzimy, co jest w środku, czyli sam element pomiarowy i ruchomy styk. Za pomocą śrubokręta odkręcić i wyjąć element pomiarowy,

trzeba go obrócić o 180 stopni, wcześniej trochę obcinając styk (żeby nie doszedł do obudowy, mam to)

Wykonano pomiary testowe oraz wykres zależności rezystancji MM370 od wskazań manometru

i wykreślone (prawie liniowe)

Mój MM370 (BU) też miał uszkodzony przewód,

łącząc styk ruchomy z korpusem, wymieniłem go na okablowanie z zestawu słuchawkowego telefonu.

Składamy i starannie toczymy (bez użycia młotka), można to trochę naprawić przez spawanie (półautomatyczne)

UDOSKONALENIE WOLTOMIERZA

Aby to zrobić, należy wymienić dzielnik na 28 woltów (w moim przypadku) w obwodach wejściowych woltomierza

Ponieważ potrzebujemy limitu napięcia od 0 do 0,5V, używamy referencyjnego źródła napięcia 5V, które znajduje się w samym woltomierzu (zasilanie mikrokontrolera MEGA48PA 4 piny) Z prostych obliczeń potrzebujemy dzielnika przez 10, ponieważ rezystancja czujnika ciśnienia MM370 to 195 Ohm, to rezystancja do dzielnika potrzebujesz 1,95 kOhm, lepiej włożyć dwa z czego jeden jest zmienny, wstawiłem dwa na 1 Kom

Teraz na woltomierzu mamy trzy przewody plus + minus - pomiar mocy i ciśnienia.

Podłączamy manometr do kompresora, kalibrujemy rezystorem zmiennym (dla dokładniejszych odczytów kalibrację należy przeprowadzić przy ciśnieniu, którego spodziewamy się użyć)

Wytrzymały wpływ żywiołów w HPP Sayano-Sushenskaya. Pracują na okrętach podwodnych iw kopalniach. Nie przejmują ich tropikalna wilgotność i arktyczny mróz. To prawdziwe manometry Tomska.

Dawna fabryka manometrów w Tomsku, a obecnie firma Manotom, zdołała zaopatrzyć w swoje urządzenia prawie połowę świata. 70-letnie doświadczenie w połączeniu z unowocześnioną bazą materiałową i zespołem zatrzymanym w przedsiębiorstwie pozwala nam praktycznie zdziałać cuda.

Zakład produkuje 500 tys. urządzeń rocznie. Wraz ze wszystkimi modyfikacjami nomenklatura produkcji obejmuje 10 tysięcy pozycji. Wszystko to dostarczane jest do prawie 10 tysięcy odbiorców z różnych dziedzin - od przemysłu stoczniowego po elektrownie jądrowe.

Jaka jest dziś produkcja manometrów?

Pierwszym krokiem jest rozwój

Wszystko zaczyna się od tego, że firma otrzymuje zlecenie. Jako pierwsi do biznesu wchodzą pracownicy działu projektowego. Określają, jakie powinno być urządzenie. W razie potrzeby zamawiane jest dodatkowe wyposażenie projektowe, które jest tu produkowane, w narzędziowni. Gdy tylko projektanci tworzą obraz przyszłego urządzenia, angażują się działy produkcyjne. Nie jest tak rzadkością opracowywanie nowych modyfikacji urządzeń – konsumenci ciągle domagają się czegoś nowego.

Produkcja równoległa: od obudowy do wiosny

Od projektantów rozwój trafia do głównego cyklu produkcyjnego, gdzie pracuje 700 osób, a flota sprzętowa to 527 sztuk. Nawiasem mówiąc, zastosowane tu technologie zostały opracowane w murach fabryki.

Gdy tylko rozwój wejdzie w główny cykl produkcyjny, do gry wchodzą producenci obudów. Każdy typ manometru i przetwornika ciśnienia wymaga własnej obudowy. Jeśli urządzenie będzie eksploatowane w niezbyt trudnych warunkach, obudowa może być wykonana z tworzywa sztucznego lub aluminium. Jeśli manometr jest przeznaczony dla wojska lub będzie używany w „trudnych” warunkach, obudowa będzie stalowa. W różnych przypadkach korpus urządzenia trafia do warsztatów obróbki mechanicznej lub galwanicznej. Istnieje również sklep z tłoczeniem na zimno.

Równolegle inne warsztaty montują „wnętrza” urządzenia.

Następnym krokiem jest pomalowanie ciała. Tutaj też nie brakowało know-how. „Wdrożyliśmy dotychczas najbardziej zaawansowaną technologię malowania proszkowego”, mówi Andrey Metalnikov, zastępca dyrektora generalnego ds. produkcji. - Najważniejsze jest to, że konwencjonalne malowanie natryskowe farbą w sprayu jest zbyt drogie. Za dużo po prostu rozpuszcza się w powietrzu bez kontaktu z produktem. Przy malowaniu proszkowym farba jest zużyta w 100%, ponieważ to, co nie dostało się na produkt, wraca ponownie do bębna i nie zostaje utracone. Ponadto powłoka jest mocniejsza i trwalsza.”

Osobne miejsce na liście wydziałów zakładu zajmuje sekcja sprężyn elastycznych. To tutaj powstaje serce każdego manometru. Jakość elastycznej sprężyny zależy od niezawodności i dokładności manometru, jej specyfikacje. Dla Manotomi eksperci Ural ds. metalu opracowali specjalny stop, z którego wykonane są sprężyny.

Następnym krokiem jest obszar lutowania. W zależności od potrzeb wykonuje się lutowanie miękkie lub twarde urządzenia, aw razie potrzeby spawanie, w tym spawanie łukiem argonowym.

Osobnym kierunkiem jest sklep z produktami z tworzyw sztucznych. Dzięki nowoczesnym urządzeniom termoplastycznym można tu wytwarzać części z polipropylenu, polistyrenu i wszelkich innych tworzyw sztucznych.

Oczywiście Manotom nie może uczynić cyklu produkcyjnego całkowicie autonomicznym. Zakład otrzymuje na przykład części szklane i walcówkę od zaufanych dostawców. Ale w miarę możliwości zakład stara się produkować wszystko, co niezbędne, we własnych warsztatach. Nawiasem mówiąc, używa się tutaj tylko rosyjskich materiałów, nie używa się importowanych części.

Te z manometrów, które wymagają wzmocnienia obudowy, są już prawie gotowe, trafiają do ocynkowni. Jej obecność jest cechą zakładu w Tomsku, ponieważ niewiele przedsiębiorstw może sobie pozwolić na utrzymanie galwanizerni. Jest to produkcja bardzo kosztowna – zarówno pod względem niezbędnego wyposażenia, jak iw samej istocie. W końcu galwanizacja to różnorodne chemikalia i kwasy, które należy utylizować po procesach technologicznych. I tutaj nie tylko utrzymują taki warsztat, ale także stale ulepszają w nim proces technologiczny.

Najważniejszym elementem produkcji manometrów jest warsztat, w którym powstaje mechanizm przekładni. Mechanizm przekładni to centralny element manometru, nie mniej ważny niż sprężyna. Im dokładniejszy i dokładniejszy mechanizm transmisji, tym dokładniejsze odczyty urządzenia. Dlatego przy produkcji mechanizmów przekładniowych pracują najbardziej doświadczeni pracownicy, a wyposażenie technologiczne warsztatu spełnia najsurowsze współczesne wymagania.

„W połowie 2010 roku zainstalowaliśmy najnowszy sprzęt. Przyniosło to kilka wymiernych korzyści. Po pierwsze, wzrosła dokładność obróbki części mechanizmu transmisji. Udało się wyeliminować nierówności, poprawić dokładność odczytów naszych produktów. Po drugie, dzięki temu byliśmy w stanie podwoić okres gwarancji naszych manometrów z półtora roku do trzech lat naraz” – wyjaśnił Andrey Metalnikov. Inni dostawcy Rynek rosyjski manometry nadal dają półtoraroczną gwarancję.

Ostatnim etapem produkcji jest linia montażowa. Istnieją cztery główne przenośniki. Każdy służy swojemu kierunkowi: urządzeniom technicznym, termometrom, urządzeniom specjalnym i elektrycznym urządzeniom kontaktowym. Tutaj urządzenia są montowane i przechodzą ostateczną kontrolę jakości.

Przed przekazaniem produktów każdy warsztat bezbłędnie sprawdza je pod kątem zgodności z wymaganiami. Dział kontroli technicznej zakładu stempluje produkty i na tym kończy proces tworzenia manometru.

W ostatnich latach Manotom rozwija kierunek serwis pogwarancyjny ich produkty. Dzięki temu klienci z pobliskich regionów mogą wysłać zepsuty produkt do fabryki, gdzie zajmą się nim specjaliści. W bardziej odległych rejonach i poza Rosją zakład zawiera kontrakty na konserwację manometrów z wykonawcami.

Kolejną nową linią prac jest produkcja tak zwanych „inteligentnych” elektronicznych manometrów. Nie tylko wydają dane, ale także uczestniczą w procesie zarządzania zakładami produkcyjnymi, zastępując człowieka operatora. Jak dotąd ich udział nie jest tak duży - tylko 15-20%. Ale wielkość produkcji takich manometrów cały czas rośnie.

„Dzisiaj nasze urządzenia unoszą się nie tylko na wszystkich cywilach, ale także na wszystkich statkach wojskowych, latają w rakietach, służą artylerii. Dostawy trafiają do krajów WNP, Europy, Azji i Afryki – mówi Andrey Metalnikov.

Tradycyjnie krótki film o tym, jak powstają manometry:

... Postanowiłem napisać dziwny post. W jakiś sposób moją uwagę przykuł post o produkcji manometru. A raczej nie samo urządzenie, ale jego miniaturową kopię. Po co? Do wszystkich rodzajów rzemiosła, w których nie musisz używać tych urządzeń (i jest mało prawdopodobne, że znajdziesz je w tym rozmiarze).

MANOMETR (z greckiego manos - luzem i metron - miara, metro - ja mierzę), urządzenie do pomiaru ciśnienia cieczy i gazów. W zależności od konstrukcji czułości elementu, istnieją manometry cieczy, tłoka, odkształcenia i sprężyny (rurowe, membranowe, mieszkowe);

zależności niektórych wielkości fizyczne(np. siła prądu elektrycznego) na ciśnienie. Istnieją manometry absolutne - mierzą ciśnienie bezwzględne (od zera), manometry manometry - mierzą różnicę między ciśnieniem w dowolnym układzie a ciśnieniem atmosferycznym, barometry, manometry różnicowe, wakuometry.

Z gumy wycina się „korek”. Później będzie nam potrzebny jako podłoże dla skali manometru.

Wycinamy rury o potrzebnej średnicy. Jedna tuba jest nieco większa - to będzie nasze ciało. Druga rurka jest mniejsza. Posłuży jako zaślepka do tylnej ściany z jednej strony i szyby z drugiej.

Wykonujemy gumkę o takiej grubości, na której chcemy umieścić skalę urządzenia.

Wycinamy obraz o pożądanej skali, odpowiedniej wielkości. Zrobiłem wagi z góry. Zebrałem zdjęcia z sieci, usunąłem wszystko, co niepotrzebne, wykonałem kilka zdjęć w tej samej skali o różnych rozmiarach i wydrukowałem je w najbliższym kiosku fotograficznym.

W przypadku szkła bierzemy dowolny przezroczysty plastik. Użyłem pudełka na CD. Wycinamy okrąg wzdłuż wewnętrznej średnicy szerokiej rurki za pomocą bocznych nożyc. Dopasowujemy pilnikiem. Szkło powinno wejść bardzo ciasno, wtedy klej nie będzie potrzebny.

Wykonujemy z płyty mosiężnej Tylna ściana. Powinna mieć taką samą średnicę jak szkło.

Zacznijmy składać produkt. Najpierw przyklej tylną ściankę do końca mniejszej rurki. Następnie rurki sklejamy tak, aby jedna znalazła się w drugiej, a dno powinno zrównać się z końcem większej rurki. Wiercimy dziurę w ciele.

W wywiercony otwór wkładamy drut, po obu stronach którego umieszczamy połówki naszego podłoża Klej.

Z cieńszego drutu wykonujemy ozdobny pierścień, który ukryje brzegi papierowej łuski.

Skracamy drugie rozdanie od zegarek na rękę do odpowiedniego rozmiaru i przyklej na podziałce.

Tak wygląda rewers naszego urządzenia. Na wychodzącym z niego drucie można założyć cienką rurkę krótszą. Część drutu nie przykryta rurką zostanie później włożona do zbiornika (lub do tej części twojego statku, na której planowana jest instalacja tego manekina).

Pozostaje zmielić korpus i włożyć szkło.

Możesz uprościć zadanie, używając tych orzechów jako ciała.

Wynik.

Cześć! Wiele osób wie o tym z pierwszej ręki urządzenie pomiarowe jak manometr. Ale wielu trudno wyobrazić sobie urządzenie i zasadę jego działania.

Manometr przeznaczony jest do pomiaru ciśnienia cieczy lub gazu. Ponadto manometr do pomiaru ciśnienia gazu i cieczy nie różni się od siebie strukturalnie. Więc jeśli masz gdzieś manometr do pomiaru ciśnienia cieczy, możesz bezpiecznie użyć go do pomiaru ciśnienia gazu i odwrotnie.

Aby lepiej zrozumieć, jak działa manometr, spójrz na poniższy rysunek.

Manometr składa się z korpusu ze skalą pomiarową, płaskiej miedzianej rurki 1 zwiniętej w okrąg, złączki 2, mechanizmu przenoszącego 3 z rurki na strzałkę 4. Manometr za pomocą złączki jest zawinięty w naczynie, w którym ma być mierzone ciśnienie medium (gazu lub cieczy).

Jak działa manometr

Przy doprowadzeniu gazu i cieczy pod ciśnieniem przez złączkę 2 zwijana rura 1 będzie miała tendencję do prostowania się, natomiast poprzez mechanizm transmisyjny ruch rury będzie przenoszony na strzałkę 4. Ta z kolei wskaże wartość ciśnienia , który można odczytać za pomocą skali. Gdy ciśnienie spadnie, rurka ponownie się zwinie, a strzałka wskaże spadek ciśnienia.

Manometr elektrokontaktowy

Jak działa manometr elektrokontaktowy, myślę, że sam to zgadłeś. Nie różni się niczym od tradycyjnego manometru, z wyjątkiem tego, że ma wbudowane styki. Zwykle są dwa, a ich położenie na skali manometru można zmienić.

A jeśli nie masz manometru elektrokontaktowego, ale naprawdę go potrzebujesz? Co wtedy zrobić? Następnie musisz wykonać domowej roboty manometr elektrokontaktowy.

Powiem ci, jak zrobić domowej roboty manometr elektrokontaktowy. Do tego potrzebny będzie prosty manometr, dwa małe paski cyny z puszki, taśma dwustronna i dwa cienkie druciki.

Użyj ostrego szydła, aby podważyć i zdjąć duży pierścień ustalający. Następnie zdejmij szybę, a następnie gumową podkładkę. Wywierć dwa otwory w korpusie miernika, aby umożliwić przejście dwóch przewodów.

Wytnij dwa paski z cyny i wygnij je na kształt litery L. Przylutuj cienki izolowany drut do podstawy. Z taśmy dwustronnej wytnij dwa paski równej wielkości paskom i przyklej je do pasków. Następnie przyklej powstałe styki do skali manometru w określonych granicach ciśnienia.

Przełóż przewody przez otwory i wyciągnij je.

Wymień gumową uszczelkę, a następnie szybę. Zabezpiecz wszystko pierścieniem zabezpieczającym. Wszystko, domowej roboty manometr elektrokontaktowy jest gotowy. Na przykład użyłam tego w domowej roboty system automatyczny zaopatrzenie w wodę prywatnego domu.

Schemat połączeń dla manometru elektrostykowego

Aby działać na dowolnym siłowniku za pomocą tego manometru, potrzebny jest specjalny obwód. Przykład tego obwodu można zobaczyć na poniższym rysunku.

Na minimalne ciśnienieśrodowiska (gazu lub cieczy) w manometrze elektrokontaktowym, styki 1 i 2 zostaną zamknięte, w takim przypadku zadziała przekaźnik elektromagnetyczny K1. On z kolei swoimi stykami K1.1 będzie zasilał uzwojenie rozrusznika magnetycznego K3. Przy stykach K3.1 bocznikuje styki K1.1, natomiast otwierając styki w manometrze 1 i 2, przekaźnik K1 zwalnia swoje styki K1.1. Ale jednocześnie uzwojenie K3 rozrusznika będzie nadal płynąć prądem. Za pomocą styków K3.2 rozrusznik magnetyczny będzie zasilał silnik M pompy lub sprężarki.

Przy dalszym wzroście ciśnienia na manometrze zamykają się styki 1 i 3. W takim przypadku zadziała przekaźnik elektromagnetyczny K2 i otworzy obwód zasilania cewki K3 rozrusznika magnetycznego ze swoimi stykami. Styki K3.2 otworzą się i zasilanie silnika M zniknie. Przy dalszym spadku ciśnienia i zamknięciu styków 1 i 2 manometru cykl się powtarza.