Paano gumagana ang isang gas boiler, kung paano ito idinisenyo. Konstruksyon ng mga kagamitan sa LPG sa isang kotse, mga bahagi at bahagi, mga lokasyon ng pag-install, prinsipyo ng pagpapatakbo Mga uri at henerasyon ng LPG

Maaaring i-install ang mga kagamitan sa panggatong ng gas o kagamitan sa LPG sa anumang modelo ng mga pampasaherong sasakyan na nilagyan ng mga makina ng carburetor o mga makina na may sistema ng iniksyon ng gasolina at kinokontrol ng elektroniko. Kung ang kanilang disenyo ay nagpapahintulot sa iyo na maglagay ng cylindrical o toroidal gas cylinder para sa gas equipment.

Konstruksyon ng mga kagamitan sa LPG sa isang kotse, mga bahagi at bahagi, mga lokasyon ng pag-install, prinsipyo ng pagpapatakbo.

Ang mga solusyon sa disenyo para sa mga bahagi ng mga gas cylinder na aparato ay napaka-magkakaibang depende sa mga uri ng mga makina kung saan nila inilaan at sa mga tagagawa na gumagawa ng mga ito. Ang kagamitan sa gas ng kotse ay inilalagay sa tatlong lugar: sa kompartimento ng makina, kompartimento ng pasahero at kompartimento ng bagahe. Sa kompartimento ng makina ng kotse ang mga sumusunod ay naka-install:

– Gas evaporator reducer.
– Panghalo.
– Solenoid gas valve.
– Solenoid petrol valve.

Naka-install ito sa loob ng kotse sa dashboard.

– Lumipat para sa mga uri ng gasolina na “Gas – Gasoline” na may indication unit para sa “Gas – Gasoline” mode at ang dami ng gasolina sa gas cylinder.
- Piyus.

Naka-install sa luggage compartment ng kotse.

– Gas cylinder na may shut-off at safety valves.
- Malayong kagamitan sa pagpuno.

Sa ilang mga modelo ng mga sistema ng kagamitan ng LPG, naka-install ang isang aparato sa pagsukat, na idinisenyo upang magbigay ng isang tiyak na halaga ng gas na naaayon sa mode ng pagpapatakbo ng engine, maliban sa kawalang-ginagawa, pati na rin ang isang tee plug na may adjusting screw o screws.

Ito tangke ng bakal, na idinisenyo para sa pag-iimbak ng liquefied petroleum gas sa mga temperatura mula minus 40 hanggang plus 45 degrees. Sa isang pampasaherong kotse ito ay naka-mount sa kompartimento o sa angkop na lugar para sa ekstrang gulong, at sa mga magaan na sasakyan - naka-on. Ang silindro ng gas ay may cylindrical o toroidal na hugis. Ang iba't ibang mga volume at geometric na sukat ay nagbibigay-daan sa iyo upang piliin ang pinakamainam na opsyon para sa paglalagay ng silindro sa trunk ng isang kotse.

Ang silindro ay nilagyan ng isang kahon ng bentilasyon na may hermetically sealed lid. Sa ilalim ng takip ay may mga balbula ng pagpuno at supply, isang sukat na may isang arrow na nagpapahiwatig ng antas ng gas sa silindro, at isang tasa ng pagpuno.

Sa ilang mga disenyo ng kagamitan sa silindro ng gas, upang mapunan muli ang isang silindro ng gas ay kinakailangan:

– Buksan ang takip ng kahon ng bentilasyon.
– Isara ang flow valve.
– I-screw ang adapter sa filling cup.
– Ikonekta ang filling nozzle sa adapter.
– Buksan ang balbula ng pagpuno sa silindro ng gas.
– Buksan ang gripo ng filling nozzle.

Matapos ang silindro ay 80–85% mapuno ng gas (ang shut-off valve sa cylinder ay isinaaktibo at maririnig ang isang katangiang pag-click), ang mga operasyong ito ay isinasagawa sa reverse order. Sa hinaharap, kung ang kotse ay naka-imbak sa labas ng mga nakapaloob na espasyo (imbakan ng kalye), ang balbula ng daloy ay hindi kailangang sarado.

Naka-install sa isang pinag-isang flange ng isang silindro ng gas gamit ang isang gasket upang matiyak ang higpit ng koneksyon. Ito ay isang receiving device kapag pinupuno ang isang silindro ng liquefied petroleum gas at tinitiyak ang supply ng huli sa pipeline ng gas. Kasama sa unit ang inlet fitting at filling valve na may check balbula, flow fitting at flow valves para sa liquid at vapor phase, paglilimita ng mekanismo para sa cylinder filling level (multi-valve).

Ang yunit ay sarado na may selyadong pambalot na mapagkakatiwalaang naghihiwalay sa mga nilalaman nito mula sa loob ng kotse. Ang bentilasyon ng panloob na espasyo ng pambalot ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang pipe ng paagusan na matatagpuan sa labas ng katawan ng kotse. Ang silindro ay puno ng tunaw na gas sa pamamagitan ng balbula ng pagpuno (3). Ang gas ay pumapasok sa silindro, na nagtagumpay sa mga puwersa ng bola (2), na nasa ilalim ng pagkilos ng isang spring.

Ang silindro ay puno ng gas at ang float (11) ay tumataas. Pinutol ng awtomatikong balbula (9) ang daloy ng gas papunta sa silindro. Hinaharangan ng bola (2) ang return gas exit mula sa cylinder. Mula sa silindro, ang gas ay pumapasok sa pangunahing linya sa pamamagitan ng gas intake tube (10), pinipiga ang high-speed valve ball (4) sa pamamagitan ng flow valve (13).

Sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng pagpapatakbo, ang mga balbula ng supply at pagpuno ay nasa bukas na posisyon. Ang mga ito ay sarado kapag ipinarada ang kotse sa loob ng mahabang panahon, sa kaganapan ng isang pagtagas ng gas, pati na rin sa kaso ng mga malfunctions, pagpapanatili at pagkumpuni ng mga kagamitan sa gas. Kung ang silindro ay uminit sa itaas ng 45 degrees, ito ay bubukas balbula ng kaligtasan(1) upang mapababa ang presyon ng gas.

Ang control arrow (7) sa sukat (8) ay nagpapahiwatig ng dami ng gas sa silindro. Ang indicator ng antas ng gasolina ay maaaring ipakita sa switch ng uri ng gasolina sa loob ng sasakyan. Ang pointer ay isinaaktibo ng isang magnet na naka-mount sa multivalve (9). Ito, kasama ang sukat, ay protektado ng isang transparent na takip (6). Ang maximum na pinahihintulutang dami ng gas na sisingilin ay paunang itinakda gamit ang mga turnilyo (12).

Inilaan para sa muling pagpuno ng gas cylinder, na naka-mount sa isang bracket (7) na may nut (8) sa ilalim ng rear bumper pampasaherong sasakyan. Ito ay konektado sa pagpuno ng pipeline sa pamamagitan ng fitting (10). Ang filling nozzle ng gas column ay konektado sa katawan (3) na may sealing rubber gasket (2). Ang gas na pumapasok sa ilalim ng presyon ay nagbubukas ng balbula (6) at pumupuno silindro ng gas. Matapos makumpleto ang pagpuno, ang balbula ay nagsasara nang hermetically.

Ang gas pipeline ay tumatakbo sa ilalim ng sahig ng kotse palayo sa mga tubo ng tambutso. Ito ay protektado mula sa pakikipag-ugnay sa mga bahagi ng vinyl chloride o mga tubo ng goma. Ang mga pipeline ay naka-secure sa katawan ng kotse na may mga espesyal na bracket gamit ang self-tapping screws sa pagitan ng hindi hihigit sa 800 mm. Ang high-pressure gas pipeline kasama ang buong haba mula sa silindro hanggang sa gas solenoid valve at mula dito hanggang sa evaporator reducer ay gawa sa tanso o hindi kinakalawang na asero na may factory flaring.

Kung ang gas pipeline ay gawa sa bakal, kung gayon ang koneksyon nito sa mga bahagi ng kagamitan ay isinasagawa gamit ang isang thrust union nut. Ang koneksyon na ito ay nagbibigay-daan para sa paulit-ulit na disassembly, ngunit kapag humihigpit, kinakailangan upang maiwasan ang labis na puwersa upang maiwasan ang pagpunit sa ilalim ng nut ng unyon. Ang mga singsing ng kompensasyon ay ibinibigay sa mga dulo ng pipeline. Ang tubo ay baluktot upang bumuo ng isang singsing na may diameter na 50-80 mm, na pinoprotektahan ang pipeline mula sa pinsala dahil sa panginginig ng boses.

Ang higpit ng high-pressure gas pipeline ay tinitiyak ng koneksyon ng utong tulad ng cone coupling. Kasama sa naturang koneksyon ang isang pipeline (3), isang cone coupling (1), isang thrust nut (2) at isang nakakabit na bahagi (fitting). Ang higpit ay nakakamit sa pamamagitan ng cone coupling (1) na gawa sa tanso. Ang koneksyon na ito ay nagbibigay-daan para sa paulit-ulit na disassembly at pagpapalit ng cone coupling sa isang bago. Ang pagkabit ay dapat magkasya nang mahigpit sa tubo sa layo na 2-3 mm mula sa dulo nito.

Sa mga pipeline mababang presyon Upang ikonekta ang gas reducer sa mixer, ginagamit ang mga hose ng goma na gawa sa petrolyo at goma na lumalaban sa langis. Ang mga koneksyon sa hose sa mga fitting ay sinigurado gamit ang mga screw clamp.

Naka-install para sa layunin ng pagpapatupad ng mga utos na kumokontrol sa supply ng gasolina o gas sa mga power system ng mga sasakyan na nilagyan ng kagamitan. Sa ilang mga kaso, ang mga balbula ay istruktura na pinagsama sa mga filter na naglilinis ng gasolina na pumapasok sa system.

Solenoid gas balbula.

Nagsisilbi upang buksan ang channel ng supply ng gas sa reducer at isara ito kapag tumatakbo sa gasolina. Ito ay kinokontrol nang malayuan mula sa loob ng kotse gamit ang switch na "Gas" - "Petrol". Ang mga filter ay hindi nangangailangan ng regular na pagpapanatili: ang paghuhugas o pagpapalit ay sapat na. Sa ilang mga disenyo, ang paglilinis ay dapat gawin bawat 30,000 kilometro ng sasakyan. Kapag ang ignition ay naka-on at ang switch ay nakatakda sa "Gas" na posisyon, ang balbula ay bubukas at ang gas ay dumadaloy sa high-pressure pipeline papunta sa evaporator reducer. Kapag naka-on ang ignition, ang balbula ay nasa posisyong "Sarado".

Solenoid gasoline valve.

Nagsisilbi upang buksan (isara) ang channel ng supply ng gasolina sa carburetor, habang sabay na isinasara ang supply ng gas. Sa ilalim ng balbula mayroong isang tornilyo (tap) para sa mekanikal (manu-manong) pagbubukas ng balbula. Kung nabigo ang electronic control unit ng kagamitan sa gas, ang tornilyo na ito ay dapat na i-screw sa balbula (o ang gripo ay dapat ipihit) upang magpatuloy ang paggalaw.

Ang mga balbula sa pipeline ng gas ay naiiba mula sa mga balbula na naka-install sa pipeline ng gas lamang sa disenyo ng mga inlet at outlet fitting na nilayon para sa pagkonekta ng mga metal gas supply pipe.

Solenoid valve para sa interrupting o pagpapatuloy ng supply ng gas o gasolina.

Ang solenoid valve ay nakakagambala o nagpatuloy sa supply ng gas o nadagdagan ang pagiging maaasahan, kumonsumo ng kaunting kasalukuyang (hindi hihigit sa 0.7 A) at nagpapatakbo sa mababang boltahe, ang kapangyarihan ng electromagnet coil ay 4 W. Ang filter ng balbula ay hindi nangangailangan ng regular na pagpapanatili, pag-flush o pagpapalit. Ang gas filter ay maaaring maging permanenteng magnet na naka-install sa pasukan ng electromagnetic gas valve.

Ang mga gas solenoid valve na may filter ay kinokontrol mula sa switch ng uri ng gasolina. Idinisenyo ang mga ito upang patayin ang supply ng gas kapag tumatakbo ang makina sa gasolina, patayin ang supply ng gas kapag naka-off ang ignition, at i-filter ang gas. Pinapatay ng solenoid gasoline valve ang supply ng gasolina kapag ang makina ay tumatakbo sa gas.

Ang solenoid gasoline valve ay dapat na naka-install sa isang lugar kung saan ang seksyon ng linya ng gasolina sa pagitan nito at ng gasoline pump ay maikli hangga't maaari. Ang katotohanan ay kapag nagtatrabaho sa gasolina, ang isang pare-parehong antas ng gasolina ay pinananatili sa lugar na ito, na pinananatili ng gasolina ng bomba. Ang gasolina ay maaaring maging napakainit, na nagiging sanhi ng hindi gustong pagtaas ng presyon sa hose. At kung mas maikli ito, mas ligtas ito.

Para sa parehong dahilan, ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa maaasahang sealing ng mga koneksyon sa pagitan ng gasoline pump at ng gasoline solenoid valve. Ang balbula ay palaging sarado. Ito ay nagsisilbi para sa remote control ng supply ng gasolina. Ang katawan ng balbula ay may manu-manong actuator sa anyo ng isang hawakan o balbula. Ang manu-manong kontrol ay ginagamit kapag nagbobomba ng gasolina sa malamig na panahon, pagkatapos na iparada ang kotse nang mahabang panahon at sa kaso ng electromagnet failure.

Sa kasong ito, ang hawakan o balbula ay inilipat sa posisyon na "Buksan". Pagkatapos ng pumping ng gasolina, ang hawakan o balbula ay nakatakda sa posisyon na "Sarado" - ito ang kanilang permanenteng posisyon, at ang switch ng uri ng gasolina sa cabin ay nakatakda sa posisyon na "Gasoline". Kung hindi ito gagawin, ang makina ay tatakbo sa parehong gasolina at gas sa parehong oras. Sa kasong ito, kahit na i-off ang remote na switch ng uri ng gasolina ay hindi makakatulong, at ito ay hindi katanggap-tanggap.

Gas reducer-evaporator para sa LPG equipment sa isang kotse.

Idinisenyo upang i-convert ang likidong bahagi ng gas sa singaw at ibigay ang bahagi ng singaw sa panghalo. Bawat 1500–2000 kilometro (sa isang mainit na makina), dapat mong i-unscrew ang plug (screw) na matatagpuan sa ilalim ng gearbox at alisan ng tubig ang condensate (oily sediment). Ang mga reducer ng evaporator ay may mahalagang papel sa pagpapatakbo ng mga kagamitan sa gas, kaya ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa kanila.

Ang mga reducer ng gas na naka-install sa mga kotse ay may parehong layunin. Nagsisilbi silang awtomatikong bawasan ang presyon ng gas sa sistema ng kuryente sa isang paunang natukoy na antas na may patuloy na pagbabago ng presyon ng gas, depende sa dami at temperatura ng kapaligiran nito.

Ang gas reducer ay dapat magbigay ng mga kinakailangang katangian ng estado ng gas sa output sa isang malawak na hanay ng temperatura kapag lumilipat mula sa isang operating mode ng engine patungo sa isa pa. Dapat itong awtomatikong patayin ang supply ng gas kapag naka-off ang makina.

Batay sa mga materyales mula sa aklat na "Automotive gas fuel systems."
Vladimir Zolotnitsky.

Ang LPG o gas equipment ay isang aparato na naka-install sa isang kotse at nagbibigay-daan sa paggamit ng gas bilang gasolina. Ang paggamit ng mga kagamitan sa gas sa isang kotse ay nagpapahintulot sa iyo na bawasan ang mga gastos sa gasolina at dagdagan ang buhay ng makina, bawasan ang pag-aayos, at bawasan din ang dami ng mga nakakapinsalang emisyon. Sa pang-araw-araw na paggalaw sa lugar na 100 km, ang pag-install ng mga kagamitan sa gas sa isang kotse ay nagbabayad sa loob ng 3 - 4 na buwan.

ANO ANG HBO

Maraming mga mahilig sa kotse ang nakarinig ng HBO, ngunit hindi alam ang kahulugan ng pinaikling pangalan na ito. At ito ay simple: ito ang pangalan na ibinigay sa sistema ng mga aparato na nagbibigay ng gas mula sa isang silindro patungo sa makina, iyon ay, kagamitan sa silindro ng gas. Ang disenyo na ito ay naka-mount bilang isang auxiliary, at ang presensya nito ay nagpapahintulot sa iyo na lumipat mula sa gasolina patungo sa gas. Tingnan natin ang eskematiko kung ano ang kasama sa mismong HBO na ito sa kotse. Upang pasimplehin ang enumeration hangga't maaari: ang silindro, mga pipeline ng gas at mga device na nagbibigay tamang paghahatid gas Ang unang mahalagang aparato sa linya ng "cylinder-motor" ay ang evaporator.

Ito ay kinakailangan upang ma-convert ang liquefied (liquid) propane sa isang gaseous state gamit ang antifreeze mula sa engine cooling system. Dahil sa pagkakaiba ng temperatura, ang gas ay sumingaw at sa form na ito ay pumapasok sa gas reducer. Ano ang papel na ginagampanan ng gearbox? Ang pinakamahalaga: nakakatulong ito sa pagbibigay ng gas sa tamang dami at kinokontrol ang presyon. Ang huling seksyon ng pipeline ay humahantong sa isang panghalo o ramp na may mga nozzle (depende sa henerasyon ng mga kagamitan sa gas). Ang sistema ay nagbibigay filter ng gas, dahil ang pagpasok ng mga mekanikal na particle sa mga cylinder ng isang panloob na combustion engine ay hindi katanggap-tanggap.

Ang mga pressure gauge ay konektado din upang masubaybayan ang presyon sa silindro at reducer. Sa mga injection machine, ang mga kagamitan sa gas ay kinokontrol ng isang hiwalay na elektronikong yunit. Mula dito, ang pindutan ng "gas/petrol" ay ipinapakita sa cabin. Nangangahulugan ito na kung naka-install ang HBO, nananatili rin ang karaniwang power system, at maaari kang lumipat sa gasolina anumang oras.

KASAYSAYAN NG GAS CYLINDER EQUIPMENT

Ang Italya ay isang pioneer sa kagamitan sa gas. Mahigit 50 taon na ang nakalilipas, ang mga maliliit na kumpanyang pag-aari ng pamilya sa hilagang Italya ay nagsimulang bumuo ng produksyon ng mga bahagi para sa pag-convert ng mga sasakyang gasolina sa gas. Ang Italya pa rin ang pangunahing tagapagtustos ng kagamitan sa gas para sa mga sasakyan at mga bagong teknolohiya ng gas.

SA kani-kanina lang ang baton na ito ay aktibong kinuha ng mga bansa tulad ng Poland, lalo na sa larangan ng electronics, Türkiye, China at Lithuania. Bilang karagdagan sa Italya, na ngayon ay ang bansa na may pinakamalaking pamamahagi ng mga kagamitan sa gas sa mga kotse, maraming mga kotse na may kagamitan sa gas ng Euro ang lumitaw din sa Poland, Russia, Ukraine - Milano Ukraine, sa mga bansa. Timog Amerika, India, China at Australia. Sa marami sa mga bansang ito, ang mga automaker ay gumagawa ng alinman sa all-gas o dual-fuel (hal., gasolina at LPG) na mga sasakyan nang direkta sa linya ng pagpupulong.

Prinsipyo ng pagpapatakbo ng HBO

Ang mga kagamitan sa gas sa mga kotse ay gumagana sa iba't ibang anyo ng gas: tunaw at gas. Kadalasan, ang tunaw na gas ay ginagamit para sa trabaho - isang pinaghalong propane-butane. Hindi gaanong karaniwan, ang compressed natural gas (methane). Mayroong ilang mga istasyon ng methane gas, kaya ang mga compressed gas cylinder ay hindi popular. Paano gumagana ang HBO system? Ang gas ay dumadaloy mula sa silindro sa pamamagitan ng filter patungo sa reducer. Dahil ito ay nasa ilalim ng presyon sa silindro (mga 16 atm), gumagalaw ito sa pipe sa pamamagitan ng gravity. Sa sandaling nasa reducer, ang tunaw na gas ay na-convert sa singaw at sumingaw. Upang gawin ito, binabawasan ng reducer ang presyon nito at pinapainit ito. Habang tumatakbo ang makina, ginagamit ang init mula sa makina para init ang likidong gas. Pagkatapos ng reducer, ang mga singaw ng gas ay dumadaan sa isa pang filter at pumasok sa panghalo.

Sa maraming sistema ng LPG, pumapasok ang gas sa mixer sa pamamagitan ng mga nozzle. Ang kanilang numero ay tumutugma sa bilang ng mga cylinder - piston. At ang kanilang pagbubukas ay kinokontrol ng isang electronic control unit. Sa pamamagitan ng pagpapadala ng mga utos sa mga injector, kinokontrol ng control unit ang bilang ng mga iniksyon at ang dami ng gas na pumapasok sa combustion chamber. Nagsisimula ang makina at ang unang 20 - 30 segundo ng operasyon ay nagaganap sa gasolina. Sa sandaling uminit ang gearbox, awtomatikong i-on ng sistema ng kontrol ng kagamitan sa gas ang supply ng gas at ang iniksyon nito sa combustion system.

Sa kasong ito, ang supply ng gasolina ay awtomatikong patayin. Ang reverse switch sa gasolina ay nangyayari kapag ang presyon sa mga tubo ng gas ay bumababa, iyon ay, kapag ang gas sa silindro ay naubusan. Bilang karagdagan, ang sistema ng kontrol ay may kakayahang manu-manong lumipat sa pagitan ng mga mode ng gasolina at gas. Ang inilarawan na prinsipyo ng pagpapatakbo ay isang pamamaraan para sa liquefied propane-butane fuel. Para sa natural na gas (methane) ibang pamamaraan ang ginagamit. Dahil ito ay isang gas, ito ay direktang pumupunta sa mga injector ng gas at pagkatapos ay sa silid ng pagkasunog nang walang filter o reducer.

Pagpaparehistro ng kagamitan sa gas

Ang kagamitan sa gas ay dapat na dokumentado at nakarehistro sa mga nauugnay na serbisyo. Ang pahayag na ito ay patas at lubos na nililimitahan ang kakayahang mag-install ng kagamitan sa gas gamit ang iyong sariling mga kamay. Ang katotohanan ay upang mairehistro ang mga kagamitan sa gas sa Traffic Inspectorate, kailangan mong magpakita ng isang espesyal na sertipiko at lisensya para sa karapatang makisali sa trabaho sa pag-install ng naturang kagamitan sa gas. Ito ay lumalabas na ang mga independiyenteng interbensyon sa disenyo ng kotse ay hindi katanggap-tanggap.

Ang isyu ay paulit-ulit na itinaas sa mga motorista na ang isang kotse na may naka-install ngunit hindi rehistradong gas power system ay hindi makakapasa sa MOT. Tumanggi ang pulisya ng trapiko na irehistro o i-deregister ang mga naturang sasakyan gamit ang LPG. Ang mga problema ay lilitaw, ngunit kung walang nauugnay na mga dokumento para sa naka-install na kagamitan sa gas. Ang mga dokumento para sa kagamitan sa gas ay maaari ding legal na hilingin sa isang istasyon ng gas, bagaman sa pagsasagawa ay hindi ito nangyayari.

Ang mga paghihirap ay lumitaw mula sa katotohanan na ang pag-install ng anumang mga sistema, at lalo na mula sa ika-4 na henerasyon at mas mataas, ay mangangailangan ng makabuluhang muling kagamitan ng sasakyan. Para sa HBO-4, kailangan mong mag-drill ng mga butas sa intake manifold para sa mga injector ng gas, kailangan mong i-cut ang mga kable sa mga injector ng gasolina, kumonekta sa mga sensor ng kotse, atbp.

Mga henerasyon ng HBO

Ang HBO ay teknikal na sistema, na umuunlad at nagpapabago. Samakatuwid, ngayon mayroong 6 na henerasyon ng mga kagamitan sa gas. Nag-iiba sila sa prinsipyo ng supply ng gas at ang paraan ng pag-off ng supply ng gasolina. Tandaan: sa pangkalahatan, ang lahat ng HBO system ay maaaring hatiin sa 3 pangunahing grupo at mga intermediate hybrid na uri sa pagitan ng mga ito. Ang tatlong pangunahing sistema ng iniksyon ng gas ay: para sa carburetor (mechanical) fuel injection; para sa ipinamahagi na iniksyon na iniksyon; para sa direktang iniksyon ng gasolina sa makina. Ilalarawan namin ang anim na henerasyon ng kagamitan - ang kanilang operasyon at pagkakaiba. Ang HBO-1 ay isang sistema na may mga mekanikal na bloke na eksklusibong naka-install sa mga makina ng carburetor. Ang kanilang reducer ay nag-inject ng gas sa pamamagitan ng mga nozzle sa mababang presyon sa loob ng mixer. Samakatuwid, natanggap nito ang pangalang "vacuum".

Ang sistemang ito ay maraming pagkukulang at reklamo; Ang HBO-2 ay isang sistema para sa carburetor at simpleng injection engine, ngunit ito ay na-moderno gamit ang isang electromagnetic gearbox. Ginawa nitong posible na ayusin ang supply ng gas, ito ay iba't ibang kahulugan presyon sa mixer, ginawang mas madaling simulan ang makina, na ginagawang posible ang "malamig" na pagsisimula. Ginawa rin ng electromagnetic gearbox na kontrolin ang pagpili ng gasolina gamit ang isang pindutan mula sa loob ng kotse; Ang HBO-3 ay isang sistema para sa mga injection engine kung saan ang gearbox ay nilagyan ng mga controllers at nagpapatakbo sa ganap na awtomatikong mode. Binabasa nito ang mga pagbabasa ng sensor ng oxygen sa mga maubos na gas at ginagamit ang mga ito upang ayusin ang komposisyon ng pinaghalong gas. Ang gearbox ay mayroon ding sensor ng temperatura, na nagbibigay-daan sa pag-on lamang pagkatapos ng pag-init. Ang isa pang pagpapabuti ng HBO-3 ay mga injector emulator. Ginagaya nila ang pagpapatakbo ng mga injector ng gasolina upang hindi ilagay ng electronic unit ang makina sa emergency mode. Inalis ng mga emulator ng injector ang pangangailangan na isama ang isang hiwalay na balbula ng gasolina sa system. Ang mga sistema ng kagamitan sa gas ng mga unang henerasyon ay itinuturing na hindi na ginagamit.

Sa iba pang tatlo, ang HBO-4 ay nakakuha ng pinakasikat dahil sa pinakamainam na kumbinasyon ng presyo at kalidad ng trabaho nito. Ito ang mas gustong i-install ng karamihan sa mga driver. Ang HBO-4 ay isang sistema para sa mga injection engine. Ang isang pagpapabuti sa HBO-4 ay mga gas injector. Kinukuha nila ang function ng pag-inject ng gas sa mixer-manifold. At inalis nila ang pangangailangan para sa reducer na bumuo ng presyon upang mag-inject ng gas sa mixer. Ang bilang ng mga injector ay tumutugma sa bilang ng mga piston-silindro. Ang bawat injector ay may naka-install na controller na kumokontrol sa operasyon nito - tinutukoy nito ang dami ng iniksyon na gas at ang dalas ng iniksyon. Walang mga gasoline emulator dito; Siya, ang control unit, ay naka-pause sa pagpapatakbo ng mga gasoline injectors at sinimulan ang mga gas. Kasabay nito, ang gasoline unit ay patuloy na umaandar nang hindi nag-iinject ng gasolina. Ang mga kagamitan sa gas ng ika-apat at kasunod na henerasyon ay mga sistema para sa panaka-nakang (cyclic, phase) na supply ng gasolina (gas). Ang supply na ito ay naging posible upang mabawasan ang pagkonsumo ng liquefied fuel.

Ang LPG ng mga susunod na henerasyon, ang ika-5 at ika-6, ay hindi gumagana sa methane gas, dahil gumagamit sila ng eksklusibong liquefied gas. Sa kanilang disenyo, ang liquefied fuel ay pumapasok sa combustion chamber sa likidong anyo, na lumalampas sa vaporization phase. HBO-5 - ang gas ay iniksyon sa anyo ng isang likido, na tinatawag na "liquid injection". Ito ay ibinibigay sa silid sa pamamagitan ng mga fuel pump na nakapaloob sa silindro (katulad ng sistema ng supply ng gasolina). Upang matustusan ang likidong gasolina, ang bomba ay nagtatayo ng presyon hanggang 5 atm. Upang patuloy na bumuo ng presyon sa system, gumagana ang isang pressure reducer. Ang bahagyang pagtaas ng presyon ay pumipigil sa pagsingaw ng likidong gas kapag pinainit ng tumatakbong makina. Ang sistemang ito ay madaling magsisimula nang walang gasolina, nang hindi kailangang painitin ang makina sa gasolina. Nagtatampok din sila ng pinababang pagkonsumo ng gas at pagtaas ng kuryente. Walang evaporator reducer sa HBO-5; Ang HBO-6 ay naka-install sa mga makina na may direktang iniksyon. Gumagamit ng liquefied gas. Ang HBO-6 system ay binubuo ng isang tangke na konektado sa linya ng supply ng gasolina ng gasolina. Ang GBO-5 at 6 ay ang pinakamahal na mga opsyon para sa pag-install ng kagamitan sa gas sa isang kotse.

Mga Tampok ng Pag-install

Ano ang dapat isaalang-alang kapag nag-i-install ng kagamitan sa gas sa isang kotse? Ang gearbox ay isang aparato na kukuha ng espasyo sa ilalim ng hood. Samakatuwid, kinakailangang piliin ang pinakamainam na lokasyon para dito. Dapat itong ma-access para sa pagpapanatili - pana-panahong pagpapalit ng mga filter. Ang gearbox ay dapat na naka-mount sa frame ng kotse; Ang mga hose para sa pagbibigay ng antifreeze ay hindi dapat baluktot o kinked. Ang mga antifreeze hose ay konektado sa sistema nang magkatulad.

Pagkatapos ang gearbox at radiator ng kalan ay bibigyan ng antifreeze pantay na dami. Dapat ay walang mainit na muffler o nanginginig na bahagi ng katawan malapit sa silindro ng gas. Ang mga injector ng gas ay matatagpuan nang mas malapit hangga't maaari sa mga injector ng gasolina. Ang halo ay dapat na malapit sa kandila hangga't maaari - ginagarantiyahan nito ang katatagan ng pagkasunog nito. Gayunpaman, ang pag-install ng HBO ay nangangailangan propesyonal na kaalaman, kaya ang seksyong ito ay higit na isang tulong para sa pagsubaybay sa pag-install ng mga kagamitan sa gas sa iyong sasakyan.

LPG KALIGTASAN

Ang salitang "gas" mismo ay nagdadala ng isang tiyak na panganib, kaya ang mga tagagawa ng mga sistema ng gas ay binibigyang pansin ang kaligtasan ng kanilang mga sistema.

Ang mga gas cylinder fitting ay nilagyan ng fire, emergency at solenoid valves, pati na rin ang balbula na nagpapasara sa daloy ng gas kung sakaling masira ang linya ng gas. Sa ilalim ng hood ng kotse, agad na pinapatay ng mga gas-cylinder electronics ang supply ng gas kung ginamit ang gasolina o huminto ang makina ng kotse.

Ang lahat ng mga bahagi ng kagamitan sa gas ay sumasailalim sa mandatoryong sertipikasyon at maraming mga pagsubok na nagpapatunay sa kanilang kaligtasan. Ang mga pamantayan sa kaligtasan para sa mga kagamitan sa gas sa mga kotse na naka-install sa pangalawang merkado ay ganap na magkapareho sa mga pamantayan para sa mga gas car na ginawa ng mga automaker. Sa pamamagitan ng pag-install ng mga kagamitan sa gas sa iyong sasakyan, makatitiyak kang protektado ka sa parehong paraan tulad ng may-ari ng isang gas na kotse na may kagamitan sa gas na direktang naka-install sa conveyor.

Mayroong ilang mga opinyon tungkol sa mga panganib ng paggamit ng kagamitan sa gas sa isang kotse. Sa katunayan, ito ay hindi hihigit sa isang gawa-gawa.

Mga kalamangan ng HBO

Ang mga kagamitan sa gas para sa mga kotse ay mas matipid kaysa sa gasolina o makinang diesel. Binabawasan nito ang pagkonsumo ng gasolina at pinahaba ang buhay ng makina. Narito ang isang paglalarawan ng mga pangunahing bentahe ng mga kotse na pinapagana ng gas: Ang isang kotse na may kagamitan sa gas ay maaaring tumakbo sa parehong gas at gasolina. Ang mga gastos sa gasolina ay nabawasan. Ang kalidad ng pagsakay ng kotse ay bumubuti: ito ay gumagalaw nang mas maayos, nang walang jerking, nagsisimula at bumibilis nang mas mabilis. Ang halaga ng mga nakakapinsalang emisyon ay nabawasan. Nangyayari ito dahil sa mas kumpletong pagkasunog ng gasolina. Ang pinaghalong propane at butane ay may mataas na octane number (hanggang sa 108), dahil sa kung saan ito ay halos ganap na nasusunog, na hindi nag-iiwan ng mga maubos na gas o iba pang mga emisyon. Tandaan: ayon sa pananaliksik, ang porsyento ng pagbawas sa mga nakakapinsalang emisyon para sa makina ng karburetor ay 2/3 o 70%. Para sa diesel - kalahati o 52%. Kasama rin sa mga bentahe ng LPG ang: pagtaas ng buhay ng makina, salamat sa maingat na paggamot sa makina, mas kumpletong pagkasunog ng gasolina, at mas kaunting mga deposito ng carbon sa mga cylinder; pagtaas ng mileage ng sasakyan nang walang refueling; Sa halip na isang tangke ng gasolina sa kotse, mayroong dalawang tangke na may dalawang uri ng gasolina. Ang mga pakinabang na nakalista sa itaas ay likas sa mga LPG system na naka-install sa mga lisensyado, na-verify na mga workshop gamit ang de-kalidad na sertipikadong kagamitan. Mahalaga rin pagkatapos i-install ang HBO na gawin ito sa isang napapanahong paraan. serbisyong teknikal at baguhin ang mga filter. Namely - bawat 10 - 15 libong km. Tandaan: ang unang inspeksyon pagkatapos i-install ang LPG ay dapat makumpleto nang mas maaga - pagkatapos ng 1.5 libong km.

Mga disadvantages ng HBO

Makabuluhang gastos sa pag-install kagamitan sa gas bawat kotse. Ang halaga nito ay ilang sampu-sampung libo. Bilang karagdagan, dapat mong kumpletuhin ang pag-install karagdagang kagamitan sa pulisya ng trapiko, na mangangailangan din ng paggastos ng pera at oras. Ang pagbawas ng dami ng libreng espasyo ay mahalaga para sa mga kotse na may maliit na trunk. Gayunpaman, ang disbentaha na ito ay maaaring gawing walang kaugnayan kung gumamit ka ng isang malayuang modelo ng isang silindro ng gas, na naka-mount sa labas ng katawan at hindi kumukuha ng espasyo sa loob ng trunk o interior. Ang pagtaas ng bilang ng mga teknikal na inspeksyon at pagbabayad para sa kanilang pagpapatupad. Tumaas na mga kinakailangan sa kaligtasan - ang gas ay mas mapanganib kaysa sa gasolina. Ang pag-install ng mga bagong kagamitan ay magpapawalang-bisa sa warranty ng tagagawa. Samakatuwid, hindi palaging maipapayo para sa isang bagong kotse na may warranty ng pabrika.

MGA MODERN NA TREN SA GAS CYLINDER EQUIPMENT PARA SA MGA SASAKYAN

Sa kasalukuyan, bilang karagdagan sa tradisyonal at iniksyon na gas-cylinder na kagamitan sa mga kotse, lumitaw ang mga bagong direksyon ng pag-unlad. Ito ang mga diesel gas system, tinatawag na mga gas diesel engine. Sa madaling salita, ang paggamit ng gas sa mga sasakyang diesel.

Sa ganitong mga sistema ng LPG, ang gas ay ibinibigay sa makina nang sabay-sabay sa supply ng pangunahing gasolina - diesel. Ang paggamit ng mga kagamitan sa gas-diesel ay maaaring makabuluhang bawasan ang mga gastos sa gasolina, ito ay totoo lalo na para sa paggamit sa mga long-haul tractors.

Pangalawa modernong direksyon ay ang paggamit ng gas sa mga sasakyang gasolina na may direktang iniksyon ng gasolina. Sa mga modernong kotse na ito, ang mga injector ng gasolina ay direktang naka-install sa silid ng pagkasunog ng makina. Ang LPG para sa direktang iniksyon, na maaaring i-install sa mga makinang ito, ay gumagamit din ng sabay-sabay na supply ng gas at gasolina.

Ang isa pang modernong kalakaran ay ang pagpapalalim ng mga koneksyon sa pagitan ng mga sistema ng kontrol ng gas at automotive. Ang mga modernong kagamitan sa gas ay maaaring makipag-usap sa mga karaniwang controller ng kotse sa pamamagitan ng mga sistema ng paghahatid ng data gamit ang ilang mga protocol, na nagbibigay-daan sa iyo upang ipaalam sa driver, halimbawa, sa pamamagitan ng isang on-board na computer tungkol sa mga problema o malfunctions sa pagpapatakbo ng mga kagamitan sa gas.

Ang pinakabagong mga modelo ng gas boiler ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na kapangyarihan at bilis ng pag-init. Gayunpaman, ang kanilang mga presyo ay matarik, upang ilagay ito nang mahinahon. Maaari mong subukang gumamit ng higit pa matipid na opsyon at mag-install ng bagong automation sa lumang boiler o ayusin ang luma. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo at awtomatikong disenyo ng mga lumang istilong gas heating boiler ay ipapaliwanag sa artikulong ito.

Ang mga lumang istilong boiler ay ginawa alinsunod sa mga parameter ng gas at mga tampok ng sistema ng pag-init na ginagamit ilang dekada na ang nakalipas. Ito ay, halimbawa, mga modelo KchM, AOGV. Kasabay nito, ang kanilang tibay ay nagpapahintulot sa kanila na magamit para sa maraming mga darating na taon. Ngunit ang problema sa automation ay madalas itong masira. Sa ganitong sitwasyon, mayroong tatlong mga pagpipilian:

i-diagnose ang umiiral na automation at palitan ang mga kinakailangang bahagi;
magbigay ng isang maaasahang at de-kalidad na yunit na may modernong awtomatikong sistema;
bumili ng bagong boiler.

Ang pagkakaiba, siyempre, ay nasa presyo ng isyu, ang pagsisikap at oras ng may-ari.

Isaalang-alang natin ang pinakamurang opsyon - pag-troubleshoot automation ng gas sa isang lumang boiler. Gayunpaman, una, alamin natin kung para saan ito. awtomatikong sistema sa coolant.

Binibigyang-daan ka ng automation ng gas na i-regulate at mapanatili ang kinakailangang antas ng temperatura ng coolant, at nagsisilbi ring awtomatikong ihinto ang supply ng gas sa isang emergency na sitwasyon. Ang pag-install ng automation sa isang lumang gas boiler ay magbibigay-daan sa iyo upang matiyak na kung ang apoy ng burner ay namatay, pagkatapos ng maikling panahon ang sistema ay gagana upang ihinto ang supply ng gas nang wala ang iyong pakikilahok.

Pansin!
Ang automation, bilang karagdagan sa pag-regulate at pagpapanatili ng temperatura sa isang partikular na antas, ay nagsisiguro ng kaligtasan ng paggamit aparatong pampainit at nagbibigay-daan sa iyo upang makatipid sa pagkonsumo ng init.

Kung gusto mong baguhin ang automation, tandaan na ang mga domestic na tagagawa ay gumagawa ng mga modelo na angkop para sa halos anumang lumang coolant. Hindi mai-install ang na-import na automation sa lahat. Bilang karagdagan, kapag nag-install ng dayuhang automation sa mga lumang istilong gas boiler, hindi lahat ng mga function nito ay maaaring gumana - hindi nila papayagan mga tampok ng disenyo boiler

Tandaan!
Ang pagpili ng automation para sa mga gas boiler ay iba-iba. Ang pinakasikat na sistema ay mula sa Mga tagagawa ng Italyano hal SIT. Ang American automation (Honeywell) ay mayroong pangalawang lugar sa katanyagan. Mayroong malaking seleksyon ng mga tagagawa ng Ruso (SABK, Orion) at Ukrainian (Fakel, Iskra, Plamya, APOK-1).

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng automation sa mga lumang-style na gas boiler

Madalas na mga problema kapag nagpainit ng isang silid mga gas boiler ay flame attenuation sa burner at gas pollution sa silid. Nangyayari ito sa ilang kadahilanan:

hindi sapat na draft sa tsimenea;
masyadong mataas o masyadong mababang presyon sa pipeline kung saan ibinibigay ang gas;
ang apoy sa igniter ay napupunta;
pagtagas ng sistema ng pulso.

Kapag lumitaw ang mga sitwasyong ito, ang automation ay na-trigger upang ihinto ang supply ng gas at maiwasan ang silid na maging puno ng gas. Samakatuwid, ang pag-install ng mataas na kalidad na automation sa isang lumang gas boiler ay mga pangunahing panuntunan sa kaligtasan kapag ginagamit ito upang magpainit ng isang silid at magpainit ng tubig.

Ang lahat ng automation ng anumang tatak at anumang tagagawa ay may isang prinsipyo ng pagpapatakbo at mga pangunahing elemento. Tanging ang kanilang mga disenyo ay magkakaiba. Ang mga lumang awtomatikong makina na "Plamya", "Arbat", SABC, AGUK at iba pa ay gumagana ayon sa sumusunod na prinsipyo. Kapag lumalamig ang coolant sa ibaba ng temperatura na itinakda ng user, ang sensor ng suplay ng gas ay isinaaktibo. Ang burner ay nagsisimulang magpainit ng tubig. Pagkatapos maabot ng sensor ang temperaturang tinukoy ng user, awtomatikong mag-o-off ang sensor ng gas.

Tandaan!
Kapag gumagamit ng modernong automation, posibleng makatipid ng init hanggang 30%.
Ang lumang istilong automation ay hindi pabagu-bago at hindi nangangailangan ng kuryente. Ang pagsasaayos, koneksyon at pagdiskonekta nito ay isinasagawa ng isang tao. Ang mga utos ay ipinapadala gamit ang mga electromagnetic pulse.

Ipinapaliwanag ng video kung paano gumagana ang automation ng mga gas boiler na AOGV at KSTG.

Mga pangunahing elemento ng automation

Ang mga pangunahing elemento ng automation para sa isang gas boiler ay:

termostat;
shut-off na balbula;
sensor ng traksyon;
sensor ng apoy;
igniter tube;
igniter;
mga burner.

Subukan nating malinaw na ipaliwanag kung paano gumagana ang automation para sa isang gas boiler, pinaghiwa-hiwalay ito sa mga pangunahing elemento nito at pinag-uusapan ang kanilang mga pag-andar.

Ang gas ay dumadaan sa isang filter ng paglilinis ng gas. Susunod na ito ay papunta sa solenoid valve, na kumokontrol sa supply ng gasolina sa burner. Ang mga sensor ng temperatura at draft ay matatagpuan sa tabi ng balbula, mga indicator ng pagsubaybay at pagsenyas kung lumampas sila sa mga katanggap-tanggap na pamantayan. Gayundin, ang automation kit para sa mga gas boiler ay may kasamang thermostat na may bellows at isang baras, na idinisenyo upang itakda ang nais na temperatura. Ang isang espesyal na pindutan ay ginagamit upang ayusin ang mga tagapagpahiwatig. Kapag ang tubig ay pinainit sa temperatura na itinakda ng gumagamit, ang termostat ay isinaaktibo, ang supply ng gas sa burner ay huminto, habang ang igniter ay patuloy na gumagana. Kapag ang tubig ay lumalamig ng 10-15 degrees, ang supply ng gas ay ipinagpatuloy. Ang burner ay umiilaw mula sa igniter. Ang automation ay sinimulan nang manu-mano.

Mga sensor ng apoy at draft

Ang mga flame at draft sensor ay gumagana sa prinsipyong ito. Ang draft sensor ay tumutugon sa lumalalang smoke draft at nagpapadala ng isang salpok sa control system. Ito ay matatagpuan sa smoke hood. Nilagyan ng isang plato na gawa sa isang haluang metal ng dalawang metal: bakal at nikel. Kapag lumala ang draft, ang mga flue gas ay naiipon at pinainit ang plato. Ito ay nagiging deformed, ang mga contact ay bumukas, at ang daloy ng gasolina sa combustion chamber ay humihinto. Kapag bumaba ang temperatura, babalik ang plato sa normal nitong estado.

Gumagana ang sensor ng temperatura sa parehong prinsipyo. Kapag nagpainit ng tubig sa boiler sa itaas itakda ang temperatura Ang mekanismo ng pingga ay isinaaktibo at ang balbula ng pagkontrol ng temperatura ay nagsasara. Ang suplay ng gas ay huminto at ang mga burner ay nawawala.

Kapag ang tubig ay lumalamig, ang sensor ay bumubulusok, ang mekanismo ng pingga ay isinaaktibo, ang balbula ng regulator ng temperatura ay bubukas, ang gas ay nagsisimulang dumaloy, at ang mga burner ay umiilaw.

Ang pinakakaraniwang mga pagkakamali sa automation at mga pamamaraan para sa pag-aalis ng mga ito

Bago i-set up ang automation sa boiler, kinakailangan upang masuri ito. Bilang isang patakaran, nangyayari ang mga malubhang malfunction na mangangailangan ng interbensyon ng espesyalista. Ang pagsasaayos ay maaari ding ipagkatiwala sa isang gas technician. O maaari mong gawin ito sa iyong sarili sa pamamagitan ng pagbabasa ng manual ng pagtuturo.

Pansin!
Bago ang bawat pana-panahong operasyon, kinakailangang suriin ang pagpapatakbo ng mga sensor ng kaligtasan.

Kadalasan, ang filter ay nagiging barado, ang mga problema ay lumitaw sa mga balbula, ang mga sensor ay nasusunog dahil sa mga surge ng kuryente, at ang isang pagtagas ng gas ay napansin. Ang wastong paglilinis ng filter ay dapat gawin ng isang propesyonal. Maaari mong subukang palitan ang iyong sarili ng mga elektronikong elemento sa pamamagitan ng maingat na pag-aaral ng mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa iyong boiler.

Upang mapalitan ang sensor ng temperatura, kailangan mong patayin ang gas boiler at palamig ang tubig sa temperatura na 40 degrees. Patayin ang daloy ng coolant, alisin ang control knob sa pamamagitan ng pag-unscrew sa turnilyo. Susunod, alisin ang tornilyo sa pagsasaayos ng PTV. Alisin ang sensor bellow gamit ang support washer. Alisin ang union nut ng sensor thermal bulb. I-install ang thermal bulb ng isang gumaganang sensor sa boiler jacket at i-screw ito nang mahigpit. I-install ang sensor bellows sa pipe socket, i-install ang support washer sa bellows, i-install ang PTB adjustment screw at ayusin ang temperatura.

Kung ang mga problema ay lumitaw sa pag-aapoy ng igniter, kung gayon ang isa sa mga posibleng dahilan ay isang malfunction ng draft sensor. Sa kasong ito, dapat itong lansagin, masuri, suriin ang mga contact, linisin, at, kung kinakailangan, palitan ng bago.

Gayundin karaniwang dahilan Bakit hindi umiilaw ang igniter ay maaaring:

malfunction ng balbula ng gas;
pagbara ng butas sa igniter nozzle (maaari itong linisin ng wire);
malakas na draft ng hangin;
mababang presyon ng pumapasok ng gas.

Kapag ang supply ng gas ay naka-off, ito ay kinakailangan upang suriin ang tsimenea (maaaring ito ay barado), ang electromagnet, at ang presyon ng gas sa pumapasok sa gas boiler.

Pansin!
Upang masuri at ayusin ang automation ng gas boiler, dapat kang mag-imbita ng isang espesyalista. Ang mga hindi tamang aksyon ay maaaring magpalala sa problema at humantong sa hindi kanais-nais na mga kahihinatnan.

Para sa automation ng AGUK, AGU-T-M, AGU-P system, ang pinakakaraniwang problema ay ang pagkasunog ng bimetallic plate, na ginagamit bilang sensitibong elemento.

Sa Arbat at Orion, maaari mo lamang palitan ang thermocouple at draft sensor, pati na rin ang solenoid valve (bihira). Ang yunit ng automation ay halos hindi na maaayos. Sa Arbat, madalas masira ang button ng pag-shutdown ng system.

Ang mga karaniwang problema para sa SABC automation ay pinsala sa mga pangunahing balbula ng balbula at pagkatuyo ng thermostat stuffing box, na nagreresulta sa pagtagas ng gas. Ang mga impulse tube, bimetallic plate, at ball valve ay napapailalim sa kontrol.

Sa konklusyon, nais kong bigyang-diin muli na ang automation ay idinisenyo upang suportahan ang gawain kagamitan sa pag-init nasa safe mode. Samakatuwid, ito ay kinakailangan lamang para sa mga may-ari ng mga gas boiler.

Ipinapakita ng video na ito kung paano i-troubleshoot ang mga awtomatiko ng AOGV boiler, hakbang-hakbang na proseso pagpupulong at pagsubok ng resulta.

Paglalarawan at layunin ng mga pangunahing elemento. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng aparato at ang diagram ng pag-install ng silindro ng gas.

Mga pangunahing elemento

Reducer-evaporator. Isang elemento ng system na idinisenyo upang magpainit ng pinaghalong propane-butane. Kinokontrol nito ang pagsingaw at binabawasan ang pressure sa atmospheric pressure. Sa istruktura, ang isang gas reducer ay isang mekanismo na binubuo ng ilang mga silid na konektado sa serye. Ang mga ito ay pinaghihiwalay sa bawat isa sa pamamagitan ng mga balbula.

Solenoid valve para sa gas. Ang mekanismo ay idinisenyo upang harangan ang pipeline ng gasolina. Ito ay kinakailangan kapag ang makina ay idle, pagkatapos lumipat sa motor na gasolina. Ang balbula ay karagdagang nilagyan ng filter ng paglilinis ng gasolina.

Solenoid valve para sa gasolina. Pinipigilan ng mekanismong ito ang supply ng gasolina sa mga makina ng carburetor kapag nagpapatakbo sila sa pinaghalong gas. Ang gas control unit ay nagsasagawa ng katulad na gawain sa mga injector.

Switch ng gasolina ng sasakyan. Ang mekanismong ito ay naka-install sa cabin sasakyan. Maaaring magkaiba ang mga switch sa disenyo. Ang ilang mga opsyon ay may backlight at indicator scale na nagpapakita kung gaano karaming gas mixture ang natitira sa cylinder.

Multivalve. Ang mekanismo ay matatagpuan sa leeg ng silindro. Kasama sa disenyo nito ang mga sumusunod na balbula: mataas na bilis, daloy, at pagpuno. Bukod pa rito, ang multivalve ay nilagyan ng intake tube at isang fuel mixture level meter. Pinipigilan ng high-speed valve ang pagtagas ng gas sa kaganapan ng pagkasira ng pipeline.

Kamara ng bentilasyon. Ang bahaging ito ng system ay matatagpuan din sa leeg ng silindro. Ang isang multivalve ay inilagay sa kahon. Ang pangunahing pag-andar ng elementong ito ay upang alisin ang mga singaw ng gas sa labas kapag ang isang pagtagas ng gas ay nangyari sa puno ng kahoy.

Gas cylinder (espesyal na lalagyan para sa naglalaman ng liquefied gas). Ito ay maaaring may toroidal o cylindrical na hugis. Ang unang pagpipilian ay nagbibigay ng pagkakataon na maglagay ng lalagyan ng gas sa isang angkop na lugar na inilaan para sa pag-iimbak ng ekstrang gulong. Ayon sa mga regulasyon sa kaligtasan, kapag nagpapatakbo ng mga silindro ng gas, ang lalagyan ay puno ng pinaghalong gas hanggang sa 80% lamang ng pinakamataas na kapasidad nito.

Pagsusuri ng mga bahagi ng isang set ng ika-apat na henerasyong kagamitan sa gas: kung ano ang hitsura ng mga bahagi ng device, bakit kailangan ang mga ito at kung paano gumagana ang lahat.

Prinsipyo ng pagpapatakbo

Dapat pansinin na ang supply ng kuryente na may pinaghalong gas, ang disenyo ng buong sistema ng silindro ng gas ng mga nakaraang henerasyon ay mas simple kaysa sa disenyo ng sistema ng supply ng pinaghalong gasolina ng gasolina.

Ang pag-convert ng isang sasakyan upang gumana sa mga kagamitan sa gas at ang kaukulang conversion nito ay ganito ang hitsura. Una, sa kompartimento ng bagahe, kompartimento ng kargamento, sa ilalim ng ilalim ng kotse, sa frame, naka-install ang isang espesyal na lalagyan, na idinisenyo upang mapuno ng gas. Sa kompartimento ng engine (sa ilalim ng hood) isang reducer ng evaporator, ang mga karagdagang aparato na ang mga pag-andar ay nauugnay sa pagbibigay ng pinaghalong gas sa makina, at ang mga mekanismo ng pagsasaayos ng gasolina ay naka-install.

Ang mga silindro ay puno ng likidong pinaghalong propane at butane. Kung ang presyon ay tumutugma sa atmospheric pressure, ang gasolina ay nasa isang gas na estado. Kung ang presyon ay mas mataas kaysa sa atmospheric pressure, ang gas ay na-convert sa likidong gasolina, na maaaring sumingaw sa mga temperatura ng sambahayan. Samakatuwid, ang mga selyadong lalagyan lamang ang ginagamit para sa liquefied gas. Ang presyon sa kanila ay maaaring 2-16 atmospheres.

Ang mga singaw ng gas ay bumubuo ng presyon, dahil sa kung saan sila ay ibinibigay sa high-pressure gas pipeline. Ang pag-refill ng silindro ng gas at pagbibigay ng gasolina mula dito hanggang sa pangunahing linya ay ginagawa sa pamamagitan ng isang multi-valve. Upang magsagawa ng refueling, ang isang espesyal na remote na aparato ay ginagamit din.

Ang pinaghalong tunaw na gas ay nakadirekta sa isang pipeline at dumadaan sa isang balbula ng gas na may elemento ng filter. Ginagawang posible ng karagdagang pagsasala na ito na mas epektibong linisin ang gasolina mula sa mga resinous compound at iba pang mga dumi. Idinisenyo din ang device na ito upang harangan ang supply ng gas mixture kapag naka-off ang ignition o inililipat sa motor gasoline ang operating mode ng engine.

Pagkatapos ng pagsasala, ang pinaghalong gasolina ay ipinadala sa gearbox. Dito bumababa ang presyon ng pinaghalong gas sa humigit-kumulang 1 atmospera. Ang pagbaba ng presyon ay nagtataguyod ng pagsingaw ng likidong pinaghalong gas. Sa prosesong ito, ang gearbox ay aktibong pinalamig. Ito ay para sa kadahilanang ito na ito ay konektado sa sistema ng paglamig ng isang makina ng kotse. Ang pinainit na coolant bilang isang resulta ng sirkulasyon sa pamamagitan ng system ay pumipigil sa gearbox mula sa pagyeyelo. Sa malamig na panahon, inirerekumenda na magsimula sa gasolina ng motor, at pagkatapos ng pre-warming ng makina, sulit na ilipat ang operating mode nito sa kagamitan sa gas. Ipinapalagay ng kinakailangang ito na umabot sa pagpapatakbo ang motor rehimen ng temperatura, pati na rin ang pag-init ng coolant sa kinakailangang temperatura.

Pagkatapos ng gearbox, ang singaw na gas ay ipinadala sa mga cylinder ng engine. Ang GB system ay walang bahagi na gumaganang katulad ng isang fuel pump. Ang pinaghalong gas ay nakapaloob sa isang silindro sa ilalim ng isang tiyak na presyon, at pumapasok sa reducer nang awtonomiya ay hindi kinakailangan para dito. Dahil dito, ang LPG system ay mas simple sa disenyo. At ang kakayahan ng gas na mag-transform mula sa likido tungo sa singaw kapag ang temperatura at presyon ay nagbabago ay higit na binabawasan ang bilang ng mga elemento ng disenyo ng mga planta sa paggamot ng gas.

Ang isang espesyal na switch na naka-install sa interior ng kotse ay nagpapahintulot sa iyo na lumipat mula sa gasolina patungo sa gas at likod. Matapos patayin ang ignisyon, ang switch ay tumatagal ng neutral na posisyon. Ang mga kagamitan sa gas ay maaaring karagdagang nilagyan ng function ng pag-shut off ng supply ng pinaghalong gas kung walang spark sa makina ng kotse.

Diagram ng pag-install

Lalagyan ng gas (silindro)
Multivalve
Mataas na presyon ng linya ng gasolina
Paglalagay ng gasolina sa malayong accessory
Balbula ng gas
Reducer-evaporator
Dispenser ng pinaghalong gasolina
Balbula ng gasolina
Lilipat ng gasolina

Ayon sa scheme ng supply ng gasolina, ang kagamitan ng GB ay karaniwang nahahati sa mga henerasyon. Halimbawa, tingnan natin ang mga naunang sistema at suriin ang kanilang gumaganang algorithm. Ang isang propane-butane mixture sa isang liquefied state, na nakapaloob sa ilalim ng isang tiyak na presyon sa isang espesyal na lalagyan, ay ibinibigay sa high-pressure pipeline sa pamamagitan ng isang espesyal na multi-valve na nagtatala ng pagkonsumo ng gasolina. Sa tulong ng balbula na ito at isang remote na refueling device, isinasagawa ang refueling. Susunod, ang tunaw na gas sa pamamagitan ng pipeline ay dumadaan sa isang balbula ng gas, na nilagyan din ng isang elemento ng filter, kung saan ito ay nililinis mula sa iba't ibang mga impurities at resinous compound. Ang mekanismo ng system na ito, kapag ang ignition ay naka-off at ang engine operating mode ay inililipat sa gasolina, pinapatay ang supply ng gas mixture.

Susunod, ang malinis na gas ay gumagalaw sa pipeline patungo sa reducer, kung saan ang presyon nito ay nabawasan sa atmospheric pressure. Bilang resulta ng pamamaraang ito, ang pinaghalong gas ay nagsisimulang sumingaw nang husto. Ang isang vacuum ay nabubuo sa manifold ng isang tumatakbong makina, na nagpapahintulot sa pinaghalong gas na dumaan sa mababang presyon ng hose. Pagkatapos ang gas ay itinuro sa pamamagitan ng dispenser sa panghalo ng gasolina, na matatagpuan sa pagitan ng throttle at air filter. Sa mga makina ng carburetor, maaaring gumamit ng gas fitting.

Ang kinakailangang uri ng gasolina para sa pagpapatakbo ng engine ay inililipat sa pamamagitan ng switch ng gasolina mula sa interior ng kotse, na matatagpuan sa panel. Kapag ang "gas" mode ay naka-on, ang switch ay nag-activate ng pagbubukas ng gas valve, at sa parehong oras ang gasoline valve ay nagsasara. Kapag ang operating mode ng isang makina ng kotse ay inilipat sa gasolina, ang balbula ng gas ay nagsasara nang naaayon. Salamat sa backlight na ibinigay para sa switch, palagi mong makikita kung anong gasolina ang pinapatakbo ng makina.

Maraming mga motorista, lalo na sa harap ng patuloy na pagtaas ng presyo ng gasolina, ang nagpasya na i-convert ang kanilang sasakyan mula sa gasolina patungo sa gas. Ang pag-install ng gas cylinder equipment ay nagbibigay-daan sa iyo upang makatipid nang malaki cash para sa mga driver na aktibong gumagamit ng kanilang sasakyan at may magandang mileage. Pag-uusapan natin ang tungkol sa mga pakinabang at disadvantages ng paggamit ng kagamitan sa gas sa isang hiwalay na artikulo, ngunit ngayon tingnan natin ang pag-uuri ng mga naturang solusyon at ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng naturang kagamitan.

Basahin sa artikulong ito

Disenyo ng sistema ng gas

Mga pangunahing bahagi ng mga sistema ng gas:

Reducer-evaporator. Pinapainit ng aparatong ito ang pinaghalong propane-butane, responsable para sa pagsingaw at binabawasan ang presyon sa isang halaga na malapit sa atmospera. Ang gas reducer ay perpekto para sa mga kotse na may maliit na displacement, dahil ang compact solution na ito ay hindi mahirap ilagay sa engine compartment. Maaaring kontrolin ang aparato alinman sa vacuum o electronic gamit ang isang hiwalay na yunit.
Solenoid gas balbula. Pinapatay nito ang linya ng gas, na kinakailangan sa mga oras ng idle o pagkatapos ilipat ang makina sa gasolina. Mayroon din itong filter na naglilinis ng pinaghalong gasolina.
Solenoid gasoline valve. Sa mga kotse na may Ang carburetor ay huminto sa supply ng gasolina kapag ang makina ay tumatakbo sa gas. Sa isang kotse na may iniksyon na iniksyon, ginagawa ang function na ito injector emulator.
Lumipat sa pagitan ng mga uri ng gasolina. Ang aparato ay matatagpuan sa loob ng kotse. Ang mga switch ay maaaring magkaroon ng iba't ibang disenyo, ang ilan sa mga ito ay backlit at may sukat na nagpapahiwatig ng natitirang gas sa silindro.
Multivalve. Ang solusyon na ito ay naka-mount sa leeg ng silindro. Ang aparato ay binubuo ng isang balbula ng pagpuno at isang balbula ng daloy. Mayroon ding gas level meter at isang sampling tube. Sa istruktura, ang aparato ay may kasamang isa pang balbula (mataas na bilis), na may kakayahang pigilan ang pagtagas ng gas sa kaganapan ng isang emergency breakdown ng linya ng gas.
Kahon ng bentilasyon. Ang solusyon ay naka-install din sa leeg ng silindro. Ang nabanggit na multivalve ay inilalagay sa loob ng kahon. Ang pangunahing gawain ng kahon ng bentilasyon ay alisin ang mga singaw ng gas sa labas kung sakaling may mga tagas mula sa silindro sa kompartimento ng bagahe.
Lalagyan para sa liquefied gas (gas cylinder). Ang mga silindro ay maaaring cylindrical o toroidal. Ang huli ay nagpapahintulot sa pag-install sa isang angkop na lugar para sa isang ekstrang gulong. Ang mga silindro ay pinupuno ng hindi hihigit sa 80% ng maximum na dami, na ginagawa alinsunod sa mga kinakailangan sa kaligtasan sa panahon ng kanilang operasyon.

Prinsipyo ng pagpapatakbo

Kapansin-pansin na ang supply ng gas at ang pagpapatupad ng buong sistema ng kagamitan sa gas ng mga unang henerasyon ay kapansin-pansing mas simple kaysa sa disenyo ng isang sistema ng supply ng gasolina. Para sa kalinawan, hayaan nating ilabas muli ang iyong pansin sa isang medyo maliit na listahan ng mga pangunahing elemento.

Ang pag-convert ng kotse sa isang gas power system at ang kaukulang conversion ay ang mga sumusunod. Sa pinakadulo simula, ang isang lalagyan ng imbakan ng gas (silindro ng gas) ay naka-install sa puno ng kahoy, kompartimento ng kargamento, sa frame o sa ilalim ng ilalim ng sasakyan. Ang evaporator reducer at mga device na responsable para sa pagbibigay ng gas sa engine ay matatagpuan sa engine compartment. Bukod pa rito, naka-install ang mga solusyon na nagpapahintulot sa regulasyon ng timpla.

Ang gas sa silindro ay propane-butane, na liquefied petroleum gas. Kung ang presyon ay nasa antas ng atmospera, kung gayon ang sangkap ay nasa isang gas na estado, ngunit sa isang medyo maliit na pagtaas sa presyon madali itong nagiging isang tunaw na estado. Ang nagresultang likido ay madaling kapitan ng pagsingaw sa temperatura ng sambahayan. Para sa kadahilanang ito, ang gas ay inilalagay sa mga selyadong lalagyan (silindro) sa ilalim ng presyon ng 2-16 atm, kung saan ito ay nakaimbak sa anyo ng isang likido.

Ang mga singaw ng gas ay lumilikha ng presyon, dahil sa kung saan sila ay pumapasok sa linya ng gas mula sa silindro, na tinatawag na linya ng mataas na presyon. Ang gas mula sa silindro ay natupok dahil sa pagpasa nito sa multivalve. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang pagpuno ng gas ay isinasagawa din sa pamamagitan ng balbula na ito. Ang isang karagdagang remote na aparato ay ginagamit para sa refueling.

Gas in estado ng likido gumagalaw sa linya at pumapasok sa isang gas valve na nilagyan ng filter. Ang filter ay idinisenyo para sa epektibong paglilinis ng gas mula sa mga impurities at tarry deposits. Ang aparato ay karagdagang responsable para sa pag-shut off ng supply ng gas kapag ang ignition ay naka-off, pati na rin kapag pumipili ng engine operating mode sa gasolina.

Pagkatapos ng filter, ang purified liquefied gas ay gumagalaw sa pipeline ng gas at napupunta sa evaporator reducer. Sa device na ito, ang presyon nito ay nabawasan sa humigit-kumulang 1 atm. Ang pagbaba ng presyon ay nagiging sanhi ng likidong gas na magsimulang mag-evaporate. Sa kasong ito, nangyayari ang aktibong paglamig ng gearbox. Para sa kadahilanang ito, ang gearbox ay konektado sa sistema ng paglamig ng engine. Ang pinainit na coolant, na nagpapalipat-lipat sa system, ay pumipigil sa pagyeyelo ng gearbox, pati na rin ang mga lamad sa device. Ang pangunahing rekomendasyon sa malamig na panahon ay ang pre-start at warm up ang makina sa gasolina, at pagkatapos ay ilipat ang makina sa gas. Ang kinakailangang ito ay nagpapahiwatig na ang panloob na combustion engine ay umabot sa operating temperatura na may kinakailangang pag-init ng coolant.

Mula sa gearbox, ang gas, na nasa estado na ng singaw, ay pumapasok sa mga cylinder ng engine. Ang mga dosing device ay responsable para sa supply nito. Kapansin-pansin na ang device pag-install ng gas walang elemento na katulad ng paggana sa isang fuel pump. Ang gas ay nasa silindro na sa ilalim ng presyon at pumapasok sa reducer nang nakapag-iisa, at hindi sapilitan. Lubos nitong pinapasimple ang HBO system. Ang kakayahan ng isang gas na magbago mula sa likidong bahagi patungo sa singaw na bahagi kapag ang pagbabago ng presyon at temperatura ay higit na binabawasan ang bilang ng mga elemento ng istruktura sa circuit.

Ang mixer sa LPG ay isang kumplikadong hugis na aparato na naka-install sa harap ng throttle valve. Ang pangunahing gawain ng solusyon na ito ay upang maghanda ng isang gumaganang pinaghalong gas at hangin. Ang dispenser ay isang aparato para sa pagsasaayos. Ang isang espesyal na solenoid valve ay naka-install sa harap ng reducer, na pinapatay ang supply ng gas.

Ang switch ng pagpili ng gasolina o gas sa cabin ay may tatlong posisyon: "gas", "petrol" at neutral na posisyon. Ang pagpili ng mode ay nagsasara ng isa o parehong mga balbula. Kapag naka-off ang ignition, sarado ang lahat ng valves. Ang HBO ay maaari ding magkaroon ng function na patayin ang supply ng gas kung walang ignition spark sa internal combustion engine.

silindro (1)
multivalve (2)
mataas na presyon ng linya ng gas (3)
remote filling device (4)
balbula ng gas (5)
reducer-evaporator (6)
dispenser (7)
panghalo ng hangin at gas (8)
balbula ng gasolina (9)
switch ng gasolina (10)

Batay sa prinsipyo ng supply ng gas sa makina, ang LPG ay karaniwang nahahati sa mga henerasyon. Bilang isang halimbawa, kunin natin ang mga maagang system at sundin ang algorithm ng kanilang operasyon. Ang petrolyo gas (propane-butane), na nasa isang tunaw na estado at nasa ilalim ng presyon, ay nagmumula sa isang silindro (1). Ang gas ay dumadaloy sa linya ng mataas na presyon (3). Ang multivalve (2) ay responsable para sa pagkontrol sa daloy ng gas. Sa pamamagitan ng parehong balbula, ang pag-refueling ay isinasagawa gamit ang isang remote refueling device (4). Sa likidong bahagi, ang gas ay tumagos sa linya papunta sa gas filter valve (5). Doon ito nililinis mula sa mga nasuspinde na bagay at mga deposito ng tarry, at pinuputol din ng filter ang supply ng gas kapag naka-off ang ignition o kapag pinili ang operating mode ng gasolina.

Ang gas na nilinis sa filter ay dumadaan sa pipeline at napupunta sa evaporator reducer (6). Bumababa ang presyon ng gas doon sa mga antas ng atmospera. Nagsisimula ang intensive evaporation ng gas. Ang vacuum sa intake manifold ng tumatakbong internal combustion engine ay nagbibigay-daan sa gas mula sa gearbox na dumaan sa low pressure hose. Susunod, ang gas ay tumagos sa dispenser (7) at napupunta sa mixer (8). Ang mixer ay naka-install sa pagitan ng air filter at ng throttle valve. Sa mga kotse ng carburetor, sa halip na isang mixer, ang mga gas fitting ay maaaring direktang ipasok sa carburetor.

Ang mga operating mode ng internal combustion engine sa gasolina o gas ay pinili gamit ang fuel type switch (10), na nakalagay sa dashboard. Kapag napili ang mode ng gas, ang switch ay magsisimula sa pagbubukas ng gas solenoid valve (5) at ang gasoline solenoid valve (9) ay naka-off. Kung mayroong isang paglipat mula sa gas patungo sa gasolina, pagkatapos ay isinasara ng switch ang balbula ng gas at pinapayagan na magbukas ang balbula ng gasolina. Ang backlight sa switch ay nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy kung anong uri ng gasolina ang ginagamit sa anumang naibigay na sandali.

Sa proseso ng ebolusyon, nabuo ang isang mahusay na itinatag na kasanayan sa paghahati ng mga saloobin sa mga henerasyon. Sa CIS, lumitaw ang ilang mga paghihirap sa pag-uuri ng HBO. Ang katotohanan ay ang ikatlong henerasyon pagkatapos ng paglitaw nito sa merkado ay hindi nakatanggap laganap at pagkatapos ay nawala, at sa kadahilanang ito ang una at ikalawa ay nagsimulang maling tawaging pangalawa at pangatlo.

Ang mas malaking pagkalito ay dulot ng maraming installer na, sa ilang mga kaso, ay nagkakamali sa pagtatalaga ng status ng ikalimang henerasyon sa mga LPG system na may function ng OBD correction, pati na rin sa BRC Sequent Direct Injection system para sa mga engine na may direktang fuel injection. Para sa maximum na kalinawan, ang sistema ay dapat na hatiin ayon sa paraan ng pagbibigay ng gas sa panloob na combustion engine:

ejector-type na kagamitan, na kinabibilangan ng gas equipment ng mga unang henerasyon. Ang solusyon ay kahalintulad sa gasoline carburetor at mga unang halimbawa ng injection injection;
ipinamahagi na iniksyon ng gas, na kabilang sa ika-apat na henerasyon ng mga sistema;
likidong iniksyon, na isang ikalimang henerasyong LPG;
direktang iniksyon ng likidong gas, na siyang ika-anim na henerasyon ng kagamitan sa gas;

Mga henerasyon ng kagamitan sa gas at mga tampok ng disenyo

I henerasyon

Kasama sa henerasyong ito ang mga mekanikal na sistema na bahagyang inilarawan sa itaas sa anyo ng isang eskematiko na halimbawa. Ang mga solusyon ay kinokontrol ng vacuum at nilagyan din ng mechanical gas dispenser. Ang ganitong mga sistema ay naka-install sa mga yunit ng gasolina na may isang carburetor o isang simpleng injector. Nakatanggap din ng gas mixer ang unang henerasyong kagamitan sa gas.

Ang regulasyon ng supply ng gas sa mixer para sa naturang mga sistema ay isinasagawa nang manu-mano. Ang isang dispenser ay ginagamit para dito. Ang dispenser ay isang tubo na nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang lugar ng daloy sa pamamagitan ng pag-screwing sa adjusting screw, na ipinasok sa pipe. Sa pamamagitan ng pagsasaayos ng dispenser, ibig sabihin namin ang posisyon ng tornilyo na nagpapahintulot sa makina na gumana nang matatag sa gas sa iba't ibang mga mode. Ang posisyon ng turnilyo sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan ay maaaring paminsan-minsan ay nangangailangan ng pagwawasto, lalo na kung ang air filter ay barado. Ang switch ng pagpili ng gasolina sa naturang kagamitan sa gas ay maaaring may karagdagang tagapagpahiwatig ng antas ng gas sa silindro. Ang function ay ipinatupad kung mayroong fuel level sensor sa multivalve na disenyo.

Ang unang henerasyon ng LPG para sa mga kotseng may injector ay may structurally different na ang gasoline valve para sa pagpapahinto ng supply ng gasolina ay pinapalitan ng isang device na tinatawag na injector emulator. Sa panahon ng proseso ng supply ng gas, ginagaya ng elemento ang pagpapatakbo ng karaniwang mga injector ng gasolina upang hindi ito mapunta sa emergency operation mode. Ang isang katulad na solusyon sa anyo ng isang lambda probe emulator ay naging posible upang malutas ang problema tungkol sa mga error sa ECU ng isang injection engine.

II henerasyon

Ang mekanikal na sistema ay dinagdagan ng isang elektronikong aparato sa pagsukat, ang pagpapatakbo nito ay batay sa feedback mula sa lambda probe (sensor ng nilalaman ng oxygen). Ang solusyon na ito ay naka-install sa mga injection engine na may isang katalista. Inalis ng ikalawang henerasyon ng HBO ang pangangailangan para sa isang manual na dispenser. Ang lugar nito ay kinuha ng isang electronic dispenser, na kinokontrol ang supply ng gas gamit ang isang stepper-type na de-koryenteng motor.

Ang dispenser ay kinokontrol ng isang electronic unit, na umaasa sa mga signal mula sa karaniwang lambda probe. Ginagawa nitong posible na mapanatili ang pinakamainam na komposisyon ng pinaghalong gumaganang gas-air. Ang electronic unit ay nakakatanggap din ng mga signal mula sa throttle position sensor at ang engine speed sensor, na kinakailangan upang ma-optimize ang mixture sa mga lumilipas na kondisyon ng operating ng power unit. Ang ganitong uri ng HBO ay na-configure gamit ang isang PC.

Ang ganitong mga sistema ay na-install sa mga kotse na may mga elektronikong carburetor o injector, na nilagyan ng lambda probe at isang katalista, at may throttle position sensor sa kanilang disenyo. Ang mga henerasyong ito ng HBO ay mga transitional type system. Ngayon ang gayong mga solusyon ay halos hindi ginagamit.

Ang dahilan ay ang mga unang henerasyon ng HBO ay hindi nakakatugon sa mga kasalukuyang kinakailangan tungkol sa toxicity, na nasa antas ng EURO-1 na mga pamantayan. Sa pag-iisip ng mga kinakailangang ito, gumawa ang mga tagagawa ng mga sistema ng ikatlo at ikaapat na henerasyon, na mas karaniwan.

III henerasyon

Ang ganitong mga sistema ay may kakayahang magbigay ng distributed synchronous gas injection. Sa istruktura, mayroon silang dispenser-distributor na kinokontrol ng isang electronic unit. Ang gas ay ibinibigay sa intake manifold sa pamamagitan ng mechanical injectors. Nagbubukas ang mga injector dahil sa labis na presyon sa linya ng mataas na presyon ng gas. Ang isang electronic-mechanical stepper-type dispenser-distributor ay matatagpuan sa pagitan ng gearbox, na nagbibigay ng labis na presyon, at ang mga valve fitting, na naka-install sa engine intake manifold. Ang elemento ay responsable para sa pinakamainam na dosis ng daloy ng gas sa pumapasok. Ang paglipat ng mga mode at paglikha ng pinakamainam na pinaghalong gumaganang gas-air ay ipinagkatiwala sa electronic control unit, na tumatanggap ng mga signal mula sa mga karaniwang sensor ng engine (MAP sensor, lambda probe, TPS, atbp.).

Kapansin-pansin na ang 3rd generation LPG ay hindi gumagamit ng ECU ng kotse at hindi umaasa sa mga mapa ng gasolina, na naka-hardwired sa standard na internal combustion engine control unit. Ang mga sistema ng supply ng gas ay gumagana nang magkatulad at may sariling mga mapa ng gasolina. Ang pagsasaayos ng komposisyon ng pinaghalong sa naturang kagamitan sa gas ay wala sa pinakamataas na kalidad, na direktang nakasalalay sa bilis ng pagpapatakbo ng stepper dispenser-distributor. Matapos ang pagpapakilala ng mga pamantayan ng EURO-3, pati na rin ang pagdating ng mga sistema ng OBD II at EOBD (pangalawang henerasyon na on-board diagnostics), nawala ang katanyagan ng mga sistema ng gas ng 3rd generation. Ang paglabas ng ika-4 na henerasyong HBO system ay ganap na nagtulak sa nakaraang ika-3 henerasyon na palabasin sa merkado.

IV henerasyon

Ang henerasyong ito ng gas injection ay tinatawag na distributed gas injection (ang kahulugan ng phased distributed gas injection ay matatagpuan din). Ang pagbuo ng mga distributed sequential gas injection system na may mga electromagnetic injector ay kinokontrol ng isang mas advanced na electronic unit. Tulad ng mga sistema ng 3rd generation, ang mga gas injector ay naka-mount sa intake manifold. Ang pag-install ay nagsasangkot ng malapit sa injector nozzle at ang intake valve ng bawat indibidwal na silindro. Ginagamit ng henerasyong ito ng HBO ang kapangyarihan ng ECU at, na kasama sa karaniwang programa ng controller ng sasakyan. Sa ika-4 na henerasyon, ang mga kinakailangang pagbabago lamang ang ginawa upang maiangkop ang sistema ng gas na may kaugnayan sa mapa ng gasolina sa ECU na idinisenyo para sa gasolina.

Sa henerasyong ito ng mga sistema, ang gas mula sa reducer-evaporator ay dumadaan sa isang fine gas filter. Susunod, pumapasok ito sa isang espesyal na gas injector ramp. Ang mga injector na ito ay naka-install sa intake manifold, at ang kanilang lokasyon sa pag-install ay ang puwang malapit sa karaniwang mga injector ng gasolina. Ang mga injector ng gas ay batay sa mga naka-calibrate na jet, kung saan ang gas ay ibinibigay sa lugar kung saan matatagpuan ang inlet valve ng power unit.

Ang isang hiwalay na control unit ay kumokontrol sa mga injector ng gas. Ginagamit ng block ang mga signal na nagmumula sa karaniwang on-board na computer sa kotse at inilaan para sa mga injector ng gasolina. Kino-convert ng gas block ang mga signal na ito at ipinapadala ang mga ito sa mga gas injector. Ang mga injector ng gasolina ay pinapatay sa sandaling ito ng parehong yunit.

Ang kinakailangang halaga ng gas na ipinamamahagi sa buong intake manifold ay kinakalkula batay sa oras ng pag-iniksyon, na tinutukoy ng karaniwang ECU. Ang gas injector control unit ay nag-aayos ng oras na ito para sa gas, dahil ang presyon at temperatura nito ay dapat isaalang-alang. Ang resulta ay ang gas ay pumapasok sa bawat silindro ng internal combustion engine sa isang napapanahong paraan at sa isang tiyak na tinukoy na dami.

Ang ika-4 na henerasyong HBO ay na-configure gamit personal na computer at mga kaugnay na programa. Ang software ay dapat na tugma sa henerasyon ng HBO. Ang isang hiwalay na bentahe ng naturang mga sistema ay ang pag-andar ng awtomatikong paglipat mula sa gasolina patungo sa gas kapag uminit ang makina. Kung maubusan ang silindro ng gas, magkakaroon din ng awtomatikong paglipat sa gasolina. Ang kakayahang manu-manong pumili ng gasolina gamit ang isang switch sa cabin ay nananatiling hindi nagbabago. Ngayon, ang ika-4 na henerasyong LPG ay ang pinakasikat at pinakamainam na kagamitan para sa mga sasakyang iniksyon.

HBO IV at direktang iniksyon

Hiwalay, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa ika-4 na henerasyon ng LPG para sa mga sasakyan kung saan ang sistema ng supply ng gasolina ay idinisenyo sa prinsipyo ng direktang iniksyon ng gasolina. Ang ilang mga kumpanya ng pag-install ng kagamitan sa gas ay inuri ang ganitong uri ng sistema bilang ikalimang henerasyon, ngunit ang isang detalyadong pag-aaral ng isyu ay nagpapakita ng kamalian ng kahulugan na ito. Sa katunayan, ang sistema ay nananatiling ika-4 na henerasyong kagamitan, na binago at inangkop para sa isang partikular na uri ng internal combustion engine.

Hindi pa katagal, ang pag-install ng LPG sa mga kotse na may direktang iniksyon ng gasolina sa mga cylinder ay imposible lamang. Kasama sa mga naturang kotse ang Mitsubishi na may linya ng mga GDI engine, VW, Skoda at Audi na may mga unit ng FSI, ilang mga modelo ng Toyota, Nissan, atbp. Ang pangunahing problema ay ang mga injector ng gasolina sa naturang mga makina ay hindi nag-iiniksyon ng gasolina sa intake manifold, ngunit direktang nagbibigay ng gasolina sa silid ng pagkasunog. Hindi posibleng mag-install ng mga injector ng gas upang direktang magbigay ng gas sa combustion chamber. Ang karaniwang 4th generation gas system na may mga gas injector sa intake manifold ay hindi rin angkop, dahil ang sistema ng kapangyarihan ng gasolina ng mga internal combustion engine na ito ay lubhang nagdusa at nabigo sa maikling panahon.

Ang sistema ng LPi (Liquid Propane Injection) ay isang iniksyon ng liquefied gas. Ang ganitong sistema ay brainchild ng isang kumpanya mula sa Holland, Vialle. Ang mga espesyalista ng tatak ay binuo at ang unang nagpakilala ng mga sistema ng iniksyon ng gas, na nasa likidong estado, noong 1995. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng sistemang ito at iba pang mga sistema ng gas na may distributed injection ay ang gas ay na-injected sa intake manifold ng internal combustion engine hindi sa evaporated phase, ngunit sa likidong anyo. Itong henerasyon sistema ng gas Mayroon din itong isang bilang ng mga pagkakaiba sa mga sangkap na bumubuo nito. Karamihan sa mga elemento ng sistema ng LPi ay naiiba sa mga kumbensiyonal na solusyon na ginagamit sa disenyo ng mga kumbensyonal na dating sistema ng kagamitan sa gas.

Ang silindro ng gas ay naglalaman ng isang gas pump. Ang pump na ito ay nagbibigay-daan sa iyo na magbigay ng gas sa isang likidong estado. Sa form na ito, ang gas ay dumadaloy sa mga injector ng gas. Hindi na kailangang mag-evaporate ng gas sa intake manifold, na awtomatikong nag-aalis ng reducer-evaporator mula sa system. Sa halip na elementong ito ay mayroong pressure regulator. Ang gawain ng aparato ay upang mapanatili ang pare-pareho ang operating pressure sa sistema ng supply ng gas. Ang tagapagpahiwatig ay nasa ganoong antas na ang presyon ng labasan ay hindi bababa sa 5 bar na mas mataas kaysa sa presyon sa silindro ng gas. Ang presyon na ito ay hindi nagpapahintulot sa gas na pumasok sa vapor phase sa mga tubo dahil sa pag-init ng tumatakbong makina. Ang pangangailangang painitin ang mga elemento ng LPG sa ilalim ng hood sa pamamagitan ng pagsasama ng mga ito sa panloob na combustion engine cooling system upang magpalipat-lipat ng pinainit na coolant ay nawala na ang kaugnayan nito. Ang pressure regulator ay nakapaloob sa isang espesyal na bloke, na naglalaman ng safety solenoid valve. Ang balbula na ito ay bukas kapag ang panloob na combustion engine ay tumatakbo sa gas ang aparato ay nagsasara kapag ang makina ay inilipat sa gasolina.

Ang natitirang hindi nagamit na gas mula sa mga injector ay dumadaloy sa pressure regulator pabalik sa silindro, na nagpapaalala sa prinsipyo ng "pagbabalik" sa mga yunit ng gasolina. Nagbago na rin ang linya ng gasolina. Sa mga unang henerasyon ng HBO mayroong isang tubo, ang materyal na kung saan sa karamihan ng mga kaso ay pinong tanso. Ang tubo ay ginamit upang magbigay ng gas mula sa silindro patungo sa evaporator reducer. Sa sistema ng ika-5 henerasyon, pinalitan ito ng mga solong linya, ang materyal na kung saan ay pinatibay na plastik.

Kung maingat mong pag-aralan ang sistema ng LPi, kung gayon ay malinaw na mayroong isang makabuluhang pagkakapareho sa sistema ng iniksyon ng gasolina para sa panloob na engine ng pagkasunog. Pinapayagan ka ng likidong iniksyon na ganap mong palitan ang sistema ng kuryente ng gasolina. Pinahahalagahan ng mga automaker ng South Korea ang pagkakataong ito sa pamamagitan ng paglulunsad ng produksyon ng mga mono-fuel gas na kotse para sa kanilang domestic market.

Ang pangunahing bentahe ng HBO 5 ay ang mataas na katumpakan ng iniksyon, walang koneksyon sa panloob na combustion engine cooling system, kalayaan mula sa antas ng presyon ng gas sa silindro, atbp. Bukod dito, dahil sa epekto ng paglamig sa panahon ng pagsingaw ng gas, ang makina ay gumagawa ng bahagyang mas mataas na kapangyarihan kapag nagpapatakbo sa ilang mga mode.

Simulan ang internal combustion engine sa ilalim ng mga kondisyon mababang temperatura nagiging mas madali, dahil sa malamig na panahon sa LPi liquefied gas ay may pinakamahusay na paglalarawan pagsingaw kumpara sa gasolina, na nagbibigay-daan sa iyo upang maiwasan ang pagpuno ng mga spark plugs. Kabilang sa mga disadvantage ng system ang mataas na panghuling gastos at kaunting karanasan sa pagseserbisyo sa mga solusyong ito ng mga espesyalista sa mga bansang CIS.

Kung ang sistema ay hindi maayos na inaalagaan, kung gayon ang buhay ng serbisyo ng 5th generation gas equipment na walang mga pagkasira ay makabuluhang nabawasan. Halimbawa, ang isang lumang istilong gas pump ay nangangailangan ng pana-panahong pagpapadulas para sa walang problemang operasyon nito. Hindi alam ng lahat ng mga espesyalista ang tungkol sa pangangailangang ito. Dito lumitaw ang mga alamat tungkol sa mabilis na pagkabigo ng mga gas pump, na naiugnay sa mababang kalidad ng gas sa CIS, mga bahid ng disenyo sa system, atbp.

Ang wastong pagpapanatili, kahit na isinasaalang-alang ang mga katotohanan at katamtamang kalidad ng gas, ay maaaring magbigay ng isang minimum na buhay ng serbisyo ng Vialle LPi, kahit na may isang lumang uri ng bomba, na humigit-kumulang 200-300,000 km. SA makabagong sistema Ang isang mas advanced na turbine-type pump ay ginagamit, na ganap na nag-aalis ng pangangailangan para sa karagdagang pagpapadulas at iba pang mga manipulasyon upang mapanatili ang system.

VI henerasyon

Ang Liquid Propane Direct Injection system ay isang solusyon para sa direktang iniksyon ng likidong gas. Kaayon ng sistema ng LPi, nilikha ng kumpanya ng Dutch na Vialle ang sistema ng LPdi. Ang solusyon na ito ay inilaan para sa mga makina na may direktang iniksyon ng gasolina sa mga cylinder.

Sinasakop ng system na ito ang conditional status ng ikaanim na henerasyon ng HBO, na inuulit ang sitwasyon sa ika-4 na henerasyon at ang Sequent Direct Injection (SDI) system. Ang solusyon ay may katulad na disenyo sa ika-5 henerasyong HBO. Ang pangunahing pagkakaiba ay ang likidong gas ay ibinibigay sa pamamagitan ng karaniwang mga injector ng gasolina ng yunit ng kuryente. Ginagamit ng system ang parehong silindro na may high-pressure gas pump. Ang pump na ito ay nagbibigay ng liquefied gas sa isang espesyal na aparato na tinatawag na fuel selector. Sa device na ito nangyayari ang paglipat sa pagitan ng supply ng gasolina o gas.

Malinaw na ang batayan ng sistemang ito ng LPG ay ang tinukoy na tagapili ng gasolina. Ang device na ito ay isang patented valve block. Sa panahon ng operasyon ng yunit, ang gasolina na matatagpuan sa harap ng high-pressure fuel pump ay pinapalitan ng likidong gas. Nananatili sa isang tunaw na estado, ang gas ay ibinibigay sa. Tinukoy
itinataas ang presyon sa 100 bar at mas mataas, na nagbibigay ng gas sa mga fuel injector.

Ang paggamit ng naturang LPG system ay nagbibigay-daan sa iyo upang ganap na mapanatili ang lahat ng mga pakinabang ng paggamit ng isang panloob na combustion engine na may direktang iniksyon ng gasolina. Ang pinakatumpak na dosing ng gasolina ay natiyak, ang makina ay tumatakbo nang may kumpiyansa sa isang payat na pinaghalong gumagana, at walang mga problema sa lumilipas na mga kondisyon. Hindi lamang iyon, ngunit ang paggamit ng liquefied gas ay maaaring higit pang mabawasan ang toxicity ng tambutso.

Ang isa pang positibong aspeto ng paggamit ng ika-6 na henerasyon ng LPG ay ang kakayahang hindi lamang mapanatili ang lakas ng makina na inilagay ng mga inhinyero dito sa pabrika, kundi pati na rin na lumampas sa figure na ito. Ang tagagawa ay nagbibigay ng isang halimbawa na pagkatapos i-install ang naturang LPG system sa isang Volkswagen Passat 1.8 TSI, na ang rate ng kapangyarihan sa gasolina ay 160 hp, ang mga katangian ng kapangyarihan sa gas ay tumaas sa 169 hp. Sa. Ang pag-install ng Vialle LPdi system ay posible lamang sa ilang mga modelo ng kotse na may kaukulang uri ng power unit.

Nagustuhan mo ba ang artikulo? Ibahagi ito

I-print ang artikulong ito