Itakda ang pag-aapoy sa VAZ 21213 Niva carburetor. Paano ayusin ang pag-aapoy sa isang Niva gamit ang isang carburetor engine gamit ang iyong sariling mga kamay

Ang hindi mapagpanggap, kadalian ng pagpapanatili at pagpapanatili ay isang kilalang bentahe ng lahat ng mga makina ng carburetor na na-install sa mga kotse ng pamilyang VAZ, kabilang ang buong hanay ng modelo ng Niva. Ngunit narito rin ang kanilang pangunahing disbentaha, lalo na ang pangangailangan para sa pana-panahong manu-manong pagsasaayos. Halimbawa, pagkatapos ng pag-aayos o kapag binabago ang numero ng oktano ng gasolina na ginamit, ang driver ay kinakailangang gumamit ng isang VAZ Niva na kotse (carburetor), habang ang mga sistema ng pag-iniksyon ay hindi nangangailangan ng gayong mga manipulasyon.

Dahil sa isang maling itinakda na timing ng pag-aapoy, ang makina ay nagsisimulang gumana nang hindi tama at ang lakas nito ay bumababa. Ang napapanahong pag-aampon ng mga hakbang upang mai-install ang pag-aapoy sa isang VAZ-21213 Niva na may isang carburetor engine ay maaaring maalis ang problema. Kung magpasya kang gawin ang lahat ng mga pagsasaayos sa iyong sarili, maaari ka ring makatipid sa mga serbisyo ng isang espesyalista. Upang gawin ito, kailangan mo lamang basahin ang gabay sa ibaba.

Paano i-set up ang ignisyon sa isang Niva sa iyong sarili

Sa pinakatumpak, 21213 (carburetor) ay maaaring isagawa gamit ang isang strobe light. Gayunpaman, hindi lamang ito ang paraan na magagamit sa mga kondisyon ng garahe, lalo na dahil maraming mahilig sa kotse ang walang kagamitang ito sa kanilang pagtatapon at hindi nila ito gustong bilhin. Samakatuwid, isasaalang-alang namin ang dalawang paraan upang itakda ang pinakamainam na timing ng pag-aapoy.

Una, tumuon tayo sa pagsasaayos gamit ang strobe light. Maghanda para sa trabaho sa hinaharap spanner sa "13" at, sa katunayan, ang strobe mismo. Kung handa na ang lahat, maaari kang magsimulang magsagawa ng mga pagpapatakbo ng pagsasaayos, kasunod ng sunud-sunod na mga tagubilin, ngunit gagawa muna kami ng isang reserbasyon na para sa tamang pagsasaayos ay dapat magpainit ang makina at ang karburetor ay dapat na maayos na nababagay. Kaya, ang pamamaraan ay ang mga sumusunod:

Una, gamit ang isang espesyal na wrench upang manu-manong iikot ang crankshaft, i-install ang piston ng unang silindro upang ito ay nasa tuktok na patay na sentro. Upang gawin ito, sundin ang mga espesyal na marka na matatagpuan sa crankshaft pulley at sa timing cover. Ang lokasyon ng piston ay maaaring ituring na tama kung ang marka sa pulley ay nakahanay sa gitnang marka sa takip.
Susunod na kailangan mong alisin ang takip ng sensor ng distributor upang matukoy kung ang slider ay nakaposisyon nang tama. Kung ito ay nakadirekta patungo sa unang silindro, kung gayon ang posisyon ng piston ay tumutugma sa compression stroke. Kung kinakailangan, ayusin ang posisyon ng slider sa pamamagitan ng pag-ikot ng crankshaft.
Ngayon ay dapat mong suriin at, kung kinakailangan, itakda ang pinakamainam na timing ng pag-aapoy ng nasusunog na halo - maghanda ng strobe light para sa operasyong ito. Upang magsimula, ang aparato ay dapat na handa para sa paggamit sa pamamagitan ng pagkonekta sa "negatibong" wire nito sa ground ng makina, at ang "plus" na wire sa positibong terminal ng baterya. Ang clamp ng sensor ay dapat na konektado sa mataas na boltahe na contact na nilayon para sa pag-apoy ng pinaghalong sa unang silindro.
Susunod, simulan ang makina, itakda ang idle speed (humigit-kumulang 800 rpm), at iposisyon ang strobe upang ang kumikislap na sinag nito ay nakadirekta patungo sa marka sa crankshaft pulley. Sa panahon ng operasyon, dapat itong magkasabay sa gitnang marka sa takip ng tiyempo. Kung matiyak ang pagkakahanay, kung gayon ang iyong sasakyan ay may tamang anggulo ng advance, kung hindi, kailangan mong gumawa ng pagsasaayos.
Habang tumatakbo ang makina, gumamit ng wrench upang paluwagin ang sensor-distributor, pagkatapos ay dahan-dahang iikot ito hanggang sa magkatugma ang mga markang binanggit sa itaas. Kung kinakailangan upang madagdagan ang anggulo, ang distributor ay dapat na naka-counterclockwise, at sa pamamagitan ng pag-ikot nito nang sunud-sunod, maaari mong matiyak ang pagbaba sa timing ng pag-aapoy. Pagkatapos makumpleto ang pagsasaayos, siguraduhing higpitan ang mga mounting nuts.

Ito ay eksakto kung paano ginawa ang VAZ-21213 (carburetor) gamit ang isang aparato tulad ng isang strobe light. Sa tulong nito, maaari mong ayusin ang sandali ng pag-aapoy ng pinaghalong gumagana nang hindi mas masahol kaysa sa isang kwalipikadong espesyalista sa serbisyo ng kotse. Susunod na isasaalang-alang namin ang isang opsyon na hindi nangangailangan ng paggamit ng device na ito.

Paano magtakda ng timing ng pag-aapoy gamit ang isang bumbilya

Ang paraan ng pagsasaayos na ito ay hindi nangangailangan ng pagbili ng karagdagang kagamitan at sa parehong oras ay nagbibigay-daan para sa medyo tumpak na mga pagsasaayos. Kung nababagay ito sa iyo, pagkatapos bago mo simulan ang pagsasaayos ng pag-aapoy ng VAZ-21213 (carburetor), maghanda ng 12 V test light sa pamamagitan ng unang paghihinang nito sa mga contact nito kasama ang konduktor. At kakailanganin mo rin ng "13" na wrench at isang wrench upang manu-manong iikot ang crankshaft. Sa panahon ng proseso ng pag-setup, sundin ang pagkakasunud-sunod ng mga hakbang na inilarawan sa ibaba:

Hindi tulad ng pamamaraan na nagsasangkot ng pagsasaayos ng timing ng pag-aapoy gamit ang isang ilaw na bombilya, ito ay isinasagawa nang naka-off ang makina. Ngunit dito kinakailangan ding i-install ang piston ng unang silindro sa TDC, na nakahanay sa marka sa pulley na may gitnang marka sa takip ng camshaft. Katulad ng unang paraan, tanggalin ang takip ng distributor at tiyaking nakadirekta ang slider sa unang silindro.
Pagkatapos maluwag ang distributor, ikonekta ang bumbilya sa lupa at sa mababang boltahe na kawad ng ignition coil. Huwag kalimutang muling i-install ang takip ng distributor.
Susunod, i-on ang ignition ng kotse (dapat umilaw ang ilaw sa sandaling ito) at dahan-dahang i-on ang sensor-distributor housing pakanan hanggang sa patayin ang ilaw ng babala. Sa sandaling mangyari ito, dahan-dahang iikot ang distributor nang pakaliwa hanggang sa muling mamatay ang ilaw. Ang advance na anggulo na itinakda sa ganitong paraan ay titiyakin ang matatag na operasyon ng makina sa anumang bilis.
Ang natitira na lang ngayon ay upang higpitan ang mga mani na nagse-secure sa sensor-distributor.

Sa pamamagitan ng paraan, ang pamamaraang ito ng pagtatakda ng pag-aapoy ay angkop para sa karamihan sa mga domestic na sasakyan na may isang carburetor engine, kabilang ang mga kotse ng pamilyang UAZ.

Mula sa simula ng paggawa ng mga kotse ng Niva VAZ-2121 hanggang sa kanilang modernisasyon, ginamit ang isang contact ignition system. Nang maglaon, upang makasabay sa mga oras, ang mga kotse ng Niva ay nagsimulang nilagyan ng contactless electronic ignition. At ito ay natural. Ang mga bentahe ng contactless ignition ay halata at nasubok sa pagsasanay. Halimbawa: kadalian ng pag-install at pagsasaayos, pagiging maaasahan at katumpakan ng operasyon, makabuluhang pagpapabuti sa engine simula sa malamig na panahon. Para sa mga mayroon pa ring contact ignition system na naka-install sa kanilang sasakyan, makakatulong ang artikulong ito na gawing moderno ito.

Sa katunayan, hindi ka dapat makatagpo ng anumang malalaking paghihirap o problema kapag nag-i-install ng "bagong bagay". Ang pinaka malaking problema– ito ang pagbili ng kit mismo.

Ngayon ay lumipat tayo sa pangunahing bagay. Pagpili, pagbili at pag-install ng contactless electronic ignition kit sa iyong minamahal at hindi magagapi na Classic.

Pagpili at pagbili: Maaari kong personal na inirerekumenda ang pagpili ng isang contactless ignition kit na ginawa sa Russia sa lungsod ng Stary Oskol - tingnan ang larawan 1. Sa kahon nakita namin ang isang coil, isang switch, isang distributor at isang wiring harness (larawan 2). Sa mga tuntunin ng kalidad, ang kit na ito ay itinuturing na isa sa mga pinakamahusay. Gayundin, tingnan kung anong bloke ng engine ang mayroon ka, dahil ang mga distributor ay may dalawang uri (naiiba sila sa haba ng baras).

Naghahanda kami para sa pag-install - isang drill, isang drill at isang pares ng mga turnilyo (para sa coil sa kompartimento ng engine mayroong isang karaniwang lokasyon ng pag-mount, ngunit ang switch ay kailangang mai-mount nang nakapag-iisa), isang open-end na wrench para sa 13, singsing o socket wrenches para sa 8 at 10. Upang mai-install ang makina sa Para sa markang “TDC”, kakailanganin mo ng 38 key.

Maaari na nating simulan ang pagpapalit:

1. Kumuha ng 38mm wrench at paikutin ang ratchet nut hanggang magtugma ang mga marka sa crankshaft pulley at ang front cover ng engine, ibig sabihin, itakda ang makina sa markang “TDC” (larawan 3).
2. Naaalala namin ang lokasyon ng distributor at ang slider ay ilalagay sa posisyon na ito. Sa aking kaso, ang slider ay nakabukas patungo sa takip ng balbula at "nakatayo sa ikaapat na silindro" kasama ang takip ng distributor (larawan 4). Ito ang kanyang tamang posisyon.
3. Gayundin, nakita namin ang marka ng B+ sa coil at tandaan kung aling mga wire ang naka-screw dito (larawan 5). Pagkatapos ay i-unscrew at alisin ang coil.
4. Gamit ang 13mm wrench, tanggalin ang nut ng distributor lock at tanggalin ito. Sinusubukan naming huwag mawala ang gasket - larawan 6.
5. Ayusin ang switch, i-screw ang itim na wire sa lupa (larawan 7). Ini-install at ini-secure namin ang coil sa katawan. Ikinonekta namin ang mga karaniwang wire sa kaukulang mga terminal (bigyang-pansin ang lokasyon ng mga terminal B at K sa bagong coil - larawan 8). Mga wire mula sa switch - may label na + sa terminal B, ang pangalawang wire sa terminal K - larawan 9.
6. I-install ang distributor, ngunit huwag ganap na higpitan ang lock nut. Ikinonekta namin ang mga wire mula sa switch sa distributor (larawan 10). Sinusuri namin ang posisyon ng distributor at ang slider (larawan 11), ilagay sa takip at ikonekta ang mga wire sa pagkakasunud-sunod 1-3-4-2 (larawan 12).
7. Matapos ma-secure ang lahat, maaari nating simulan ang makina at simulan ang pagsasaayos ng ignisyon "sa pamamagitan ng tainga". Ngunit kung mayroon kang isang strobe, maaari mong gamitin ito))). Upang gawin ito, habang tumatakbo ang makina, dahan-dahang iikot ang distributor (ang lock nut, hindi namin ito hinigpitan para dito) "pabalik-balik" (larawan 13) at hanapin ang gitnang posisyon kung saan ang bilis ng makina ang magiging pinakamataas at pinakapantay.

Timing ng pag-aapoy sa TDC sa bilis ng crankshaft na 750–800 rpm, dapat itong sumunod sa data sa subsection 1.11.

Upang suriin ang timing ng pag-aapoy, mayroong tatlong marka 2, 3 at 4 sa takip ng timing at markahan ang 1 sa crankshaft pulley, na tumutugma sa TDC. piston sa una at ikaapat na cylinder kapag sila ay tumutugma sa marka 4 sa takip.

Maaari mong suriin at itakda ang timing ng pag-aapoy gamit ang isang strobe, na nagpapatuloy sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

– ikonekta ang "plus" terminal ng strobe light sa "plus" terminal ng baterya, ang ground clamp sa "minus" terminal ng baterya, at ikonekta ang clamp ng strobe sensor sa wire mataas na boltahe 1st cylinder. Para sa mas magandang visibility, markahan ang marka 1 sa crankshaft pulley na may chalk;

– simulan ang makina at idirekta ang kumikislap na strobe light sa marka sa pulley; Kung ang timing ng pag-aapoy ay naitakda nang tama, kung gayon kapag ang makina ay idling, ang posisyon ng marka sa pulley ay dapat tumutugma sa data sa Appendix 3.

Upang ayusin ang timing ng pag-aapoy, ihinto ang makina, paluwagin ang nut na nagse-secure sa distributor ng ignition at i-on ito sa kinakailangang anggulo. Upang mapataas ang anggulo ng timing ng pag-aapoy, ang pabahay ng sensor ng distributor ay dapat na naka-counterclockwise, at upang bawasan ito, clockwise. Pagkatapos suriin muli ang timing ng pag-aapoy.

Upang gawing mas madali ang pagsasaayos ng timing ng pag-aapoy, may mga dibisyon at "+" at "-" na mga palatandaan sa flange ng distributor ng ignition. Ang isang dibisyon sa flange ay tumutugma sa walong degree ng pag-ikot ng crankshaft.

Kung mayroon kang diagnostic stand na may isang oscilloscope, pagkatapos ay sa tulong nito madali mo ring suriin ang setting ng timing ng pag-aapoy, kasunod ng mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa stand.

Muling i-install ang ignition distributor na inalis mula sa makina sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

– paikutin ang crankshaft hanggang sa magsimula ang compression stroke sa unang silindro, at pagkatapos, patuloy na iikot ang crankshaft, ihanay ang marka 1 sa marka 4;
– alisin ang takip mula sa ignition sensor-distributor at i-on ang rotor sa isang posisyon kung saan ang panlabas na contact nito ay ididirekta patungo sa contact ng unang silindro sa takip ng ignition sensor-distributor;
– hawakan ang distributor sensor shaft mula sa pagliko, ipasok ito sa socket sa cylinder block upang ang gitnang linya na dumadaan sa mga spring latches ay humigit-kumulang na kahanay sa gitnang linya ng makina;
– i-secure ang distributor sensor sa cylinder block, i-install ang takip, ikonekta ang mga wire, suriin at ayusin ang timing ng ignition. 7.5.3.

VAZ-21213 (Niva). Sinusuri ang mga ignition device sa isang stand

Pagsusuri ng trabaho

ORDER NG PAGSASANAY

ORDER NG PAGSASANAY

ORDER NG PAGSASANAY

VAZ-21213 (Niva).

Ignition distributor sensor 3810.3706
1 – roller;
2 - pagkabit ng deflector ng langis;
3 - konektor ng plug;
4 - pabahay ng vacuum regulator;
5 – dayapragm;
6 - takip ng vacuum regulator;
7 - baras ng vacuum regulator;
9 - rotor ng distributor ng ignisyon;
10 - side electrode na may terminal;
11 – takip;

12 - gitnang elektrod na may terminal;
13 - baga ng gitnang elektrod;
14 - risistor;
15 - panlabas na contact ng rotor;
16 - plato ng sentripugal regulator;
17 - timbang;
18 – screen;
19 - plate ng suporta ng contactless sensor;
20 - contactless sensor;
21 – ignition sensor-distributor housing

Pagsusuri ng trabaho

ORDER NG PAGSASANAY

1. I-install ang ignition distributor sensor sa isang control at test stand para sa pagsuri ng mga de-koryenteng device at ikonekta ito sa isang de-koryenteng motor na may adjustable na bilis.
2. Ikonekta ang mga lead ng ignition distributor sensor sa ignition coil, sa switch at sa baterya ng stand sa parehong paraan tulad ng car ignition system diagram. Ikonekta ang apat na terminal ng takip sa spark gaps, ang puwang sa pagitan ng mga electrodes na kung saan ay adjustable.
3. Magtakda ng puwang na 5 mm sa pagitan ng mga electrodes ng spark gaps, i-on ang electric motor ng stand at paikutin ang distribution sensor roller ng ilang minuto clockwise sa frequency na 2000 rpm. Pagkatapos ay dagdagan ang agwat sa pagitan ng mga electrodes sa 10 mm at subaybayan ang mga panloob na discharge sa sensor ng pamamahagi. Nakikita ang mga ito sa pamamagitan ng tunog o sa pamamagitan ng pagpapahina at pagkagambala ng spark sa test bench spark gap.
4. Sa panahon ng operasyon, ang ignition distributor sensor ay hindi dapat gumawa ng ingay sa anumang bilis ng pag-ikot ng roller.

Pag-alis ng mga katangian ng awtomatikong timing ng pag-aapoy

Scheme para sa pagsukat ng mga katangian ng ignition distributor sensor sa isang stand

Mga katangian ng centrifugal regulator ng ignition sensor-distributor

Mga katangian ng vacuum regulator ng ignition sensor-distributor

ORDER NG PAGSASANAY

1. I-install ang ignition distributor sensor sa stand, ikonekta ang mga terminal nito sa mga terminal na "3", "5" at "6" ng switch 1 ng stand (tingnan ang Fig. Diagram para sa pagbabasa ng mga katangian ng ignition distributor sensor sa stand ).
Ikonekta ang terminal "4" ng switch sa "plus" na terminal ng stand, at ang terminal "1" sa "breaker" na terminal ng stand. Magtakda ng 7 mm na agwat sa pagitan ng mga electrodes ng arrester.
3. Pagtaas ng bilis ng pag-ikot nang sunud-sunod ng 200–300 rpm, tukuyin mula sa disk ang bilang ng mga degree ng timing ng pag-aapoy na naaayon sa bilis ng pag-ikot ng baras ng distributor ng ignition. Ihambing ang nagresultang katangian ng centrifugal ignition timing regulator sa katangian (tingnan ang Fig. Mga katangian ng centrifugal regulator ng ignition sensor-distributor).
4. Kung ang katangian ay naiiba mula sa ipinakita sa figure na ito, maaari itong maibalik sa normal sa pamamagitan ng pagyuko ng mga spring struts ng mga timbang ng centrifugal regulator. Hanggang 1500 min–1 – ibaluktot ang manipis na spring strut, at higit sa 1500 min–1 – ibaluktot ang makapal. Upang bawasan ang anggulo, dagdagan ang pag-igting sa tagsibol, at upang taasan ito, bawasan ito.
5. Upang sukatin ang mga katangian ng vacuum ignition timing regulator, ikonekta ang fitting ng vacuum regulator sa vacuum pump ng stand.
6. I-on ang electric motor ng stand at paikutin ang ignition distributor sensor shaft sa frequency na 1000 rpm. Gamit ang nagtapos na disk, markahan ang halaga sa mga degree kung saan nangyayari ang isa sa apat na spark.
7. Mabagal na pagtaas ng vacuum, bawat 26.7 hPa (20 mm Hg) tandaan ang bilang ng mga degree ng timing ng pag-aapoy na may kaugnayan sa paunang halaga. Ihambing ang nagresultang katangian sa katangian (tingnan ang Fig. Mga katangian ng vacuum regulator ng ignition sensor-distributor).

Pagsubok sa proximity sensor

Scheme para sa pagsuri ng non-contact sensor sa isang inalis na ignition distributor sensor

Circuit para sa pagsuri ng contactless sensor sa isang kotse

ORDER NG PAGSASANAY

1. Ang boltahe ay tinanggal mula sa output ng sensor kung mayroong isang bakal na screen sa puwang nito. Kung walang screen sa puwang, ang boltahe sa output ng sensor ay malapit sa zero.
2. Sa ignition sensor-distributor na inalis mula sa engine, ang sensor ay maaaring suriin ayon sa diagram (tingnan ang Fig. Diagram para sa pagsuri ng non-contact sensor sa isang inalis na ignition sensor-distributor), na may supply voltage na 8– 14 V.
3. Dahan-dahang iikot ang ignition distribution sensor shaft, sukatin ang boltahe sa output ng sensor gamit ang isang voltmeter. Dapat itong magbago nang husto mula sa minimum - hindi hihigit sa 0.4 V, hanggang sa maximum - hindi hihigit sa 3 V na mas mababa kaysa sa supply boltahe.
4. Sa isang kotse, ang sensor ay maaaring suriin ayon sa diagram (tingnan ang Fig. Diagram para sa pagsuri ng contactless sensor sa isang kotse). Ang adapter connector 2 na may voltmeter ay konektado sa pagitan ng plug connector ng ignition distributor sensor at ng wiring harness connector. I-on ang ignition at, dahan-dahang pinihit ang crankshaft gamit ang isang espesyal na key, gumamit ng voltmeter upang suriin ang boltahe sa output ng sensor. Ito ay dapat na nasa loob ng mga limitasyon sa itaas.

7.5.3.2.

VAZ-21213 (Niva). Ignition coil

Suriin ang winding resistance at insulation resistance.

Para sa ignition coils type 27.3705, ang paglaban ng pangunahing winding sa 25 ° C ay dapat na (0.45 ± 0.05) Ohm, at pangalawang paikot-ikot(5±0.5) kOhm.

Para sa ignition coil 8352.12, ang paglaban ng pangunahing paikot-ikot ay (0.42±0.05) Ohm, at ang paglaban ng pangalawang paikot-ikot ay (5±1) kOhm.

Ang insulation resistance sa lupa ay dapat na hindi bababa sa 50 MOhm.

7.5.3.3. Lumipat

Sinusuri ang switch gamit ang isang oscilloscope at isang square-wave generator ayon sa diagram na ipinapakita sa figure. Ang output impedance ng generator ay dapat na 100-500 Ohms. Maipapayo na gumamit ng two-channel oscilloscope. Ang 1st channel ay para sa generator pulses, at ang 2nd channel ay para sa commutator pulses.

Ang mga rectangular pulse na nagtutulad sa mga sensor pulse ay ibinibigay sa mga terminal na "3" at "6" ng switch. Ang dalas ng pulso ay mula 3.33 hanggang 233 Hz, at ang duty cycle (ang ratio ng panahon sa tagal ng pulso T/Ti) ay 3.

Ang maximum na boltahe Umax ay 10 V, at ang pinakamababang boltahe ng Umin ay hindi hihigit sa 0.4 V (oscillogram II). Para sa isang gumaganang switch, ang hugis ng kasalukuyang mga pulso ay dapat tumutugma sa oscillogram I.

Para sa mga switch 3620.3734 at 76.3734 na may boltahe ng supply na (13.5±0.5) V, ang kasalukuyang halaga (V) ay dapat na 7.5–8.5 A. Ang kasalukuyang oras ng akumulasyon (A) ay hindi standardized.

Para sa switch ng RT1903, na may boltahe ng supply na (13.5±0.2) V at dalas ng pulso na 25 Hz, ang kasalukuyang lakas ay 7-8 A, at ang kasalukuyang oras ng akumulasyon ay 5.5-11.5 ms.

Para sa switch ng PZE4022, na may boltahe ng supply na (14±0.3) V at dalas na 25 Hz, ang kasalukuyang halaga ay 7.3–7.7 A, at ang kasalukuyang oras ng akumulasyon ay hindi na-standardize.

Para sa K563.3747 switch na may supply voltage na (13.5±0.5) V at frequency na 33.3 Hz, ang kasalukuyang halaga ay 7.3–7.7 A, at ang kasalukuyang oras ng akumulasyon ay hindi standardized.

Kung ang hugis ng mga pulso ng commutator ay nasira, maaaring may mga pagkagambala sa pagbuo ng spark o maaaring mangyari ito nang may pagkaantala. Mag-o-overheat ang makina at hindi magkakaroon ng rated power.

7.5.3.4. Mga spark plug

Bago ang pagsubok, linisin ang mga spark plug na may uling o kontaminado sa isang espesyal na pag-install na may jet ng buhangin at hipan ng naka-compress na hangin. Kung ang deposito ay murang kayumanggi ang kulay, kung gayon hindi ito kailangang alisin, dahil lumilitaw ito sa isang gumaganang makina at hindi nakakasagabal sa pagpapatakbo ng sistema ng pag-aapoy.

Pagkatapos ng paglilinis, siyasatin ang mga spark plug at ayusin ang agwat sa pagitan ng mga electrodes.

Kung ang insulator ng spark plug ay nabasag, nabasag, o nasira ang welding ng side electrode, palitan ang spark plug.

Suriin ang agwat (0.7–0.8 mm) sa pagitan ng mga electrodes ng spark plug gamit ang isang round wire feeler gauge. Imposibleng suriin ang puwang na may flat feeler gauge, dahil hindi nito isinasaalang-alang ang recess sa side electrode, na nabuo sa panahon ng pagpapatakbo ng spark plug. Ayusin ang puwang sa pamamagitan ng pagbaluktot lamang sa gilid na elektrod ng spark plug.

ORDER NG PAGSASANAY

Pagsubok sa pagtagas

1. I-screw ang spark plug sa kaukulang socket sa stand at higpitan ito gamit ang torque wrench sa torque na 31.4–39.2 N·m (3.2–4 kgf·m). Gumawa ng pressure na 2 MPa (20 kgf/cm2) sa bench chamber.

2. Magpatak ng ilang patak ng langis o kerosene mula sa lata ng langis papunta sa kandila;

ORDER NG PAGSASANAY

kung nasira ang seal, lalabas ang mga bula ng hangin, kadalasan sa pagitan ng insulator at ng metal na katawan ng spark plug.
Pagsusulit sa elektrikal
1. I-screw ang spark plug sa socket sa stand at higpitan ang torque na tinukoy sa itaas.
Ayusin ang agwat sa pagitan ng mga electrodes ng spark gap sa 12 mm, na tumutugma sa isang boltahe na 18 kV, at pagkatapos ay gumamit ng pump upang lumikha ng presyon na 0.6 MPa (6 kgf/cm2).
2. Ilagay ang dulo ng high voltage wire sa spark plug at lagyan ito ng mga high voltage pulse.

7.5.3.5.

VAZ-21213 (Niva). 3. Kung ang isang ganap na spark ay naobserbahan sa eyepiece ng stand, kung gayon ang kandila ay itinuturing na mahusay.

4. Kung nangyayari ang sparking sa pagitan ng mga electrodes ng spark gap, dapat mong babaan ang presyon sa device at suriin kung anong pressure sparking ang nangyayari sa pagitan ng mga electrodes ng spark plug. Kung ito ay magsisimula sa isang presyon sa ibaba 0.3 MPa (3 kgf/cm2), kung gayon ang spark plug ay may depekto.

5. Maraming spark ang pinapayagan sa arrester; kung walang sparking sa spark plug at sa spark gap, dapat nating ipagpalagay na may mga bitak sa insulator ng spark plug at ang paglabas ay nangyayari sa loob, sa pagitan ng lupa at ng mga electrodes. Ang gayong kandila ay itinatapon.

Ignition switch Sa switch ng ignisyon, ang tamang pagsasara ng mga contact ay nasuri sa iba't ibang mga pangunahing posisyon at ang pagpapatakbo ng anti-theft device.	Paglipat ng mga terminal ng ignition switch Posisyon	susi
«0» Mga contact sa ilalim	boltahe	–
Lumipat na mga circuit	(Naka-off)	–
Lumipat na mga circuit	30/1 – 15
30 at 30/1	(Naka-off)

"Ako" (Ignition) 30 – INT at ang generator ay konektado sa mga contact na "30" at "30/1". Ang libreng plug na "INT" ay ginagamit upang ikonekta ang isang radio receiver.

1 – locking rod;

2 - malawak na protrusion ng bahagi ng contact

Ang locking rod ng anti-theft device ay dapat na pahabain kung ang susi ay inilagay sa posisyon III (paradahan) at inalis sa lock. Ang locking rod ay dapat na i-recess pagkatapos i-on ang susi mula sa posisyon III (paradahan) patungo sa posisyon 0 (off). Ang susi ay dapat lamang alisin mula sa lock sa posisyon III.

Kapag ini-install ang bahagi ng contact sa switch body, dapat itong nakaposisyon upang ang mga plug na "15" at "30" ay matatagpuan sa gilid ng locking rod, tulad ng ipinapakita sa figure, habang ang malawak na protrusion ng contact na bahagi ay magkasya papunta sa malawak na uka ng switch body.

7.5.3.6.

VAZ-21213 (Niva). Sinusuri ang mga elemento ng pagsugpo sa interference ng radyo

Ang mga elemento para sa pagsugpo sa interference sa radyo ay kinabibilangan ng:

– risistor sa rotor ng ignition sensor-distributor. Ang halaga ng risistor ay 1 kOhm;
– mataas na boltahe na mga wire na may distributed resistance (2000±200) Ohm/m para sa PVVP-8 wires (pula) o (2550±270) Ohm/m para sa PVPPV-40 wires (asul);
– resistors ng 4–10 kOhm sa spark plugs;


1 – roller; 2 - pabahay ng ignition sensor-distributor; 3 - trangka; 4 - contactless sensor; 5 - pabahay ng vacuum regulator; 6 – dayapragm; 7 - baras ng vacuum regulator; 8 - suporta plate ng sentripugal regulator; 9 - rotor ng distributor ng ignisyon; 10 - gilid na elektrod;	11 – takip; 12 - gitnang elektrod; 13 - ember ng gitnang elektrod; 14 - risistor; 15 - panlabas na contact ng rotor; 16 - driving plate ng centrifugal regulator; 17 - bigat ng sentripugal regulator; 18 - plate ng suporta ng contactless sensor; 19 – screen.

Scheme para sa pagsuri ng contactless sensor sa isang kotse

Diagram ng contactless ignition system

Ang ignition ay walang contact. Binubuo ng distribution sensor, switch, ignition coil, spark plugs, ignition switch at high and low voltage wires. Ang isang maliit na bilang ng mga kotse na may 1600 cc engine ay nilagyan ng microprocessor engine control system, na hindi inilarawan dito.

Ang ignition distributor sensor 3810.3706 ay four-spark, na may contactless control pulse sensor at built-in na vacuum at centrifugal ignition timing regulators. Ang paunang anggulo ng timing ng ignition sa bilis ng crankshaft na 750–800 rpm ay dapat na 1±1° BTDC.

Ang sensor ng pamamahagi ay gumaganap ng dalawang pangunahing pag-andar: una, itinatakda nito ang sandali ng pagbuo ng spark depende sa paunang setting nito, ang bilang ng mga rebolusyon ng crankshaft at ang pagkarga sa makina, at pangalawa, namamahagi ito ng mga high voltage pulses ("spark") kabilang sa mga cylinder alinsunod sa pagkakasunud-sunod ng kanilang operasyon - isang rotor (slider) ang ginagamit para dito. Upang maiwasan ang mga pagkakamali sa panahon ng pagpupulong, ang slider ay naka-install sa support plate ng centrifugal regulator sa isang posisyon lamang. Ang slider ay may 1 kOhm noise suppression resistor.

Ang pagpapatakbo ng isang contactless sensor ay batay sa Hall effect. Kapag naka-on ang ignition, ibinibigay ang power supply sa sensor. Kapag umiikot ang sensor-distributor roller, isang steel screen na may mga hugis-parihaba na cutout ang dumadaan sa sensor gap. Habang may screen plate sa puwang, ang boltahe ay tinanggal mula sa control terminal ng sensor sa sandaling may cutout sa puwang, ang boltahe sa control terminal ay bumaba nang husto. Kaya, ang contactless sensor ay gumagawa ng apat na rectangular pulses (ayon sa bilang ng mga cutout sa screen) para sa bawat rebolusyon ng distribution sensor roller, na tumutugma sa ignition moment sa bawat isa sa mga cylinders ng engine.

Maaari mong suriin ang pag-andar ng contactless sensor sa pamamagitan ng pag-assemble ng circuit na ipinapakita sa figure. Dahan-dahang iikot ang ignition distributor shaft, subaybayan ang mga pagbabasa ng voltmeter. Ang boltahe ay dapat magbago nang husto mula sa minimum (hindi hihigit sa 0.4 V) hanggang sa maximum (hindi hihigit sa 3 V na mas mababa kaysa sa supply boltahe). Maling sensor hindi maaaring ayusin (maliban sa isang break sa mga wire sa pagitan ng sensor mismo at ang bloke sa katawan ng sensor-distributor). Kung ang isang bakal na screen na may mga puwang ay humipo sa sensor (natutukoy sa pamamagitan ng isang bahagyang jamming o scratching sound kapag ang roller ay umiikot, pati na rin ang visually pagkatapos ng bahagyang disassembly ng distributor sensor), suriin ang axial play ng roller at ang fit ng screen. Kung kinakailangan, palitan ang sensor ng distributor.

Pinapataas ng centrifugal regulator ang timing ng ignition sa pagtaas ng bilis ng engine, na papasok sa operasyon sa 900–1400 rpm. Kapag ang roller ng sensor-distributor ay umiikot, ang mga timbang ng regulator ay nag-iiba sa ilalim ng pagkilos ng mga puwersang sentripugal, na nagtagumpay sa paglaban ng mga bukal, at inililipat ang plato ng suporta ng sentripugal regulator na pakanan na may kaugnayan sa roller. Para sa pinakamainam na operasyon ng regulator, ang mga bukal ay may iba't ibang mga stiffness. Ang stiffer (mas makapal) spring ay gagana sa ibang pagkakataon, humigit-kumulang sa kalahati ng buong stroke ng plato - samakatuwid ito ay inilalagay sa stand na may isang puwang, habang ang mas malambot (manipis) spring ay palaging tensioned. Ang maximum na paggalaw ng plate ng suporta ay limitado sa pamamagitan ng ginupit sa loob nito at mga 12° kasama ang distributor, na tumutugma sa isang anggulo ng timing ng ignisyon na humigit-kumulang 24° sa kahabaan ng crankshaft.

Kapag sinusuri ang centrifugal regulator, siguraduhin na ang mga timbang ay malayang gumagalaw sa mga axle, ang kanilang damper plastic ring ay hindi mawawala, ang manipis na spring ay tensioned, at ang support plate ay bumalik sa ilalim ng pagkilos ng mga spring sa orihinal na posisyon nito. Kung kinakailangan, lubricate ang distributor shaft ng ilang patak ng langis ng makina.

Pinapataas ng vacuum regulator ang timing ng ignition depende sa load ng engine. Binubuo ito ng isang vacuum chamber na may bakal na spring-loaded na lamad, na konektado ng isang baras sa base plate ng proximity sensor. Sa ilalim ng impluwensya ng vacuum, ang lamad ay yumuko, na nagtagumpay sa paglaban ng tagsibol, at pinipihit ang plato ng suporta sa counterclockwise. Ang maximum na paggalaw ay limitado sa pamamagitan ng bingaw sa baras at mga 9° sa distributor (18° sa crankshaft).

Ang vacuum para sa pagpapatakbo ng vacuum regulator ay kinuha mula sa butas sa mixing chamber ng carburetor sa tapat ng throttle valve ng unang kamara. Kapag bahagyang nabuksan ang damper (partial load), malaki ang vacuum sa likod nito, at inililipat ng regulator ang sandali ng pagbuo ng spark hangga't maaari patungo sa advance. Kapag ang damper ay ganap na nabuksan (full load), ang vacuum sa likod nito ay bumaba, at ibinalik ng regulator ang contactless sensor support plate sa orihinal nitong posisyon.

Maaari mong halos tasahin ang kakayahang magamit ng vacuum regulator nang direkta sa kotse. Habang tumatakbo ang makina, idiskonekta ang vacuum hose na humahantong sa regulator mula sa kabit ng carburetor. Kung gagawa ka na ngayon ng vacuum sa hose (maaari mong gamitin ang iyong bibig), dapat tumaas ang bilis ng makina, at kapag naalis ang vacuum, dapat itong bumaba muli. Ang vacuum ay dapat manatili nang hindi bababa sa ilang segundo kung ang hose ay naipit. Maaari mong biswal na i-verify ang functionality ng vacuum regulator sa pamamagitan ng bahagyang pag-disassemble ng distributor sensor at paglalagay ng vacuum sa inlet fitting ng regulator. Sa kasong ito, ang screen ng sensor-distributor ay dapat paikutin sa isang anggulo na 9±1°, at kapag naalis ang vacuum, dapat itong bumalik nang walang jamming.

Ang tumpak na pagsubok at pagsasaayos ng vacuum at centrifugal ignition timing regulators ay isinasagawa sa mga espesyal na stand. Hindi inirerekomenda na gawin ito sa bahay. Kung nabigo ang vacuum regulator, dapat itong palitan kung nabigo ang sentripugal regulator, dapat palitan ang sensor-distributor.

Ang switch - type 3620.3734, o HIM-52, o VAT10.2, o 76.3734, o RT1903, o PZE4022 - nagbubukas ng power circuit ng pangunahing paikot-ikot ng ignition coil, na kino-convert ang mga control pulse ng sensor sa kasalukuyang mga pulso sa ignition coil. Sinusuri ang switch gamit ang isang oscilloscope gamit ang isang espesyal na pamamaraan at hindi naaayos; Kung pinaghihinalaang isang malfunction, inirerekumenda na palitan ito. Huwag idiskonekta ang switch connector habang naka-on ang ignition - maaari itong makapinsala (pati na rin ang iba pang bahagi ng ignition system).

Ignition coil - uri 27.3705 o 27.3705-01, o 8352.12, o ATE1721 - puno ng langis, na may bukas na magnetic circuit. Data para sa pag-verify: paglaban ng pangunahing paikot-ikot sa 25°C – (0.45±0.05) Ohm, pangalawang paikot-ikot – (5.0±0.5) kOhm. Ang paglaban sa pagkakabukod sa lupa ay hindi bababa sa 50 MOhm.

Mga spark plug - uri ng A17DVR o A17DVRM, o A17DVRM1, o ang kanilang mga na-import na analogue (na may mga resistor sa pagsugpo ng ingay na may resistensya na 4–10 kOhm). Ang agwat sa pagitan ng mga electrodes ay 0.7-0.8 mm.

Mga wire na may mataas na boltahe – may distributed resistance (2550±270) Ohm/m. Huwag hawakan ang mga wire na may mataas na boltahe habang tumatakbo ang makina - maaari itong magresulta sa pinsala sa kuryente. Ipinagbabawal din na simulan ang makina o payagan itong gumana sa isang bukas na high-voltage circuit (tinanggal ang mga wire o ang takip ng sensor ng distributor) - maaari itong humantong sa pagkasunog ng pagkakabukod at pagkabigo ng mga elektronikong bahagi ng sistema ng pag-aapoy. Bilang isang pagbubukod, ang isang panandaliang pagsusuri ng sistema ng pag-aapoy "para sa spark" ay pinapayagan, at ang contact ng high-voltage wire na sinusuri ay dapat na ligtas na maayos sa layo na 8-10 mm mula sa ground ng sasakyan. Huwag hawakan ang wire gamit ang iyong mga kamay o kasangkapan (kahit na may mga insulated handle).

Ignition switch - uri 2101-3704000-11, na may anti-theft locking device. Kapag ang susi ay nakabukas sa posisyon ng "ignition", ang boltahe ay ibinibigay sa control input ng isang karagdagang relay, na, naman, ay nagbibigay ng boltahe sa ignition coil at switch.

Sa seksyon sa tanong kung paano i-install nang tama ang distributor sa isang VAZ 21213??? ibinigay ng may-akda МuXAuJL ang pinakamagandang sagot ay ang pinakatamang paraan (hindi ang "paraan ng sundot"). Alisin ang takip ng balbula at paikutin ang crankshaft hanggang ang marka sa camshaft ay tumutugma sa ebb sa itaas (markahan sa sa loob mga asterisk). Itakda ang marka sa crankshaft 9 degrees mas maaga kaysa sa long mark (TDC). Ang pinakamalapit na maikling marka ay -5g, ang pangalawa -10g. Iyon ay, ang marka sa pulley ay halos nasa pinakamalayong maikling marka, bahagyang lilipat patungo sa unang maikli. Ilagay ang distributor sa lugar upang ang slider ay nakadirekta patungo sa IKAAPAT na silindro (ayon sa mga inskripsiyon sa takip ng distributor). Sa kasong ito, ang mga latches ay dapat na humigit-kumulang na kahanay sa motor. Bahagyang pindutin ang distributor gamit ang nut, ngunit upang maiikot ito sa pamamagitan ng kamay. Ilagay ang takip at ang wire na may grounded na spark plug sa terminal ng ikaapat na silindro, ilagay din ang wire sa coil at sa central terminal (huwag kalimutan ang tungkol sa Hall sensor). I-on ang ignition, ngunit huwag magsimula. Sa pamamagitan ng bahagyang pagpihit ng distributor, saluhin ang sandali na lumitaw ang spark sa spark plug at ayusin ang distributor. Ipunin ang natitirang mga wire. Upang maging mas kapani-paniwala, maaari mong suriin ang timing ng ignition gamit ang isang stroboscope (100% hit).

Sagot mula sa Kolek drilling rig[master]
Huwag makinig sa sinuman, ayusin ang mga marka ng crankshaft at camshaft at ilagay ang slider sa cylinder 4 pagkatapos magsimula, ayusin kung kailangan mo. Ang mga makina ng Zhiguli, hindi tulad ng iba, ay nagsisimula sa 4 na silindro

Sagot mula sa Edor Fedor[guru]
Ilagay ang piston 1 o 4 ng boiler pataas. Ang side contact ng slider sa balbula na takip ng 1 boiler ay tumingin. magsisimula ang isa, at paikutin mo ito at samantalahin ang sandali. Hindi mo kailangang ilagay ito nang eksakto ayon sa bituin. Kung hindi mo nakikita ang mga linya 1-4 2-3, nagbabago ka ng mga lugar (iyon lang kung tamad kang alisin ang takip ng balbula) o matukoy sa pamamagitan ng km compression

Sagot mula sa Taras Shevchenko[guru]
Napakasimpleng itakda ang 1 cylinder sa TDC (patayin ang spark plug, ilagay ang isang tela na babad sa tubig nang mahigpit sa butas at dahan-dahan itong iikot hanggang sa lumabas ito sa butas ng spark plug) at ayusin ang marka sa pulley sa unang guhit sa ang pabalat sa harap. at idikit ang trampler upang ang 1 wire ay tumutugma sa posisyon ng slider sa 1 wire at i-clamp ito, pagkatapos pagkatapos simulan ang kotse, paikutin ang trampler nang mas maaga, hanggang sa ang pinakamataas na bilis ng makina

Malinaw sa sinuman, kahit na isang may-ari ng kotse, na kung walang ignition ang kotse ay hindi magsisimula o magmaneho (hindi isinasaalang-alang ang mga pagpipilian sa kriminal). Depende sa tagagawa ng kotse, ang pag-aayos o pagpapalit ng mga piyesa ay nagaganap sa isang service center ng kotse o nang nakapag-iisa. Ang pag-install ng ignition sa isang VAZ 21213 NIVA carburetor ay isa sa mga prosesong iyon na maaaring isagawa ng may-ari sa kanyang sarili. Ang diskarte na ito ay makatipid ng pera at magbibigay personal na karanasan under repair. Mga Nilalaman 1 Mga tampok ng pagpapalit ng switch ng ignition 2 Pagsusuri sa kalidad ng pag-install ng switch ng ignition 3 Pagse-set ng ignition 4 Mga kapaki-pakinabang na video Mga tampok ng pagpapalit ng switch ng ignition Una sa lahat, mahalagang tiyakin na ang problema ay nasa lock. Samakatuwid, ang mga spark plug, distributor at ignition coil ay siniyasat. Kadalasan ang mga bahaging ito ng internal combustion engine ay nagiging dahilan ng mga pagkabigo ng tamang operasyon. Kung ang mga pagkasira sa kanila ay hindi kasama, pagkatapos ay dapat mapalitan ang ignition switch (IZ). Pamamaraan sa pag-alis: Idiskonekta ang baterya. Alisin ang steering column. Markahan ang mga wire na papunta sa 3Z contact area. Gamit ang flat-head screwdriver, i-unscrew ang bolts na nagse-secure sa switch sa steering column (kaliwa at kanan). Ipasok ang susi sa posisyon 0. Sa pamamagitan ng pagpindot sa screwdriver, bahagyang pindutin ang lock sa butas (huwag hawakan ang key). Bahagyang hilahin ang 3Z patungo sa iyo at lansagin ito. Ang ignition switch Niva 21213 ay naka-off ayon sa wiring diagram (ang bahagi ng contact ay binago kung kinakailangan). Upang gawin ito, siguraduhing tanggalin ang retaining ring gamit ang screwdriver. Alisin ang susi, i-install ang bahagi ng contact upang ang malawak na protrusions ng katawan at ang mga bahagi ay nag-tutugma. Ang natitirang mga bahagi ay binuo sa reverse order. Kung mahigpit mong susundin ang mga tagubilin at wiring diagram, walang mga problema ang dapat lumitaw. Ito ay pinadali ng pagiging simple ng disenyo. Bukod dito, ang bahagi ay maaari ring ayusin kung ang pinsala ay hindi kritikal.

Sinusuri ang kalidad ng pag-install ng ignition switch Ito ay lohikal na ang mga error ay posible kapag kumokonekta sa mga contact o hindi tamang pag-install ng lock mismo. Samakatuwid, kinakailangan upang subukan ang proteksyon sa naka-install na estado. Kakailanganin mo ang isang ohmmeter at isang voltmeter. Diagnostics ng pagganap: Sinusuri ang paglaban sa pagitan ng mga terminal ng pangalawang paikot-ikot: ikonekta ang mga probe sa mga cylinder 1 at 4, pagkatapos ay sa mga cylinder 2 at 3. Ang data ay dapat na humigit-kumulang na magkatugma. Ang isang error na higit sa 100 ohms ay nagpapahiwatig ng pinsala sa pangalawang paikot-ikot. Sinusuri ang mga kable gamit ang isang voltmeter. Ang unang kontrol - isang probe ay inilalagay sa contact A, ang pangalawa - sa lupa. Simulan ang makina at itala ang data. I-off ang kotse at ulitin ang pamamaraan sa contact B. Ang mga pagbabasa ay dapat na mga 12 volts. Bilang karagdagan, kung walang boltahe, suriin ang fuse, ang posibilidad ng sirang mga kable o kaagnasan ng mga contact. Ang huling kaso ay lalong hindi kanais-nais, dahil kakailanganin mong suriin ang halos lahat ng mga kable, mga elemento ng contact, atbp. Kung may mga posibleng hinala tungkol sa elektrikal na network, mas mahusay na dalhin ang kotse sa isang propesyonal na elektrisyano ng sasakyan. Ang pag-aayos nito ay nangangailangan ng masusing kaalaman sa circuit at karanasan sa paghahanap ng mga depekto. Pagse-set ng ignition Ang huling hakbang sa pag-set up ng ignition system ay maaaring gawin ng isang mahilig sa kotse pagkatapos i-install ang lock. Maaari mong dalhin ang kotse sa isang espesyalista, ngunit ang medyo simpleng pamamaraan na ito ay hindi makatwirang mahal. Mga tagubilin sa pag-align: I-align ang cylinder 1 sa tuktok na patay na sentro kapag naglalagay ng marka sa crankshaft sa pagitan ng 3 - 0 degree na marka. Alisin ang takip ng distributor at suriin ang posisyon ng slider (ang direksyon ay dapat patungo sa pin ng cylinder 1. Gamit ang strobe light, itakda ang torque at pagkatapos ay ikonekta ang baterya: ground to minus, positive contact to plus. Ang regulator clamp ay nakakonekta sa mataas na boltahe na cable sa silindro 1. tandaan na marka sa crankshaft pulley tumutugma sa gitnang marka sa takip ng makina Kung ang mga marka ay hindi tumutugma, patayin ang makina at ayusin ang tagapamahagi nang sunud-sunod o pakaliwa engine sa 80 degrees Pagkatapos ay bumilis sa 60 km/h (o lumipat sa 4th gear, gaya ng payo ng ilang eksperto).

Una sa lahat, mahalagang tiyakin na ang problema ay nasa lock. Samakatuwid, ang mga spark plug, distributor at ignition coil ay siniyasat. Kadalasan ang mga bahaging ito ng internal combustion engine ay nagiging dahilan ng mga pagkabigo ng tamang operasyon. Kung ang mga pagkasira sa kanila ay hindi kasama, pagkatapos ay dapat mapalitan ang ignition switch (IZ). Kautusan sa pag-alis:

Idiskonekta ang baterya.
Alisin ang steering column.
Markahan ang mga wire na papunta sa 3Z contact area. Gamit ang flat-head screwdriver, i-unscrew ang bolts na nagse-secure sa switch sa steering column (kaliwa at kanan).
Ipasok ang susi sa posisyon 0. Sa pamamagitan ng pagpindot sa screwdriver, bahagyang pindutin ang lock sa butas (huwag hawakan ang key).
Bahagyang hilahin ang 3Z patungo sa iyo at lansagin ito. Ang ignition switch Niva 21213 ay naka-off ayon sa wiring diagram (ang bahagi ng contact ay binago kung kinakailangan). Upang gawin ito, siguraduhing tanggalin ang retaining ring gamit ang screwdriver.
Alisin ang susi, i-install ang bahagi ng contact upang ang malawak na protrusions ng katawan at ang mga bahagi ay nag-tutugma.
Ang natitirang mga bahagi ay binuo sa reverse order.

Kung mahigpit mong susundin ang mga tagubilin at wiring diagram, walang mga problema ang dapat lumitaw. Ito ay pinadali ng pagiging simple ng disenyo. Bukod dito, ang bahagi ay maaari ring ayusin kung ang pinsala ay hindi kritikal.

Sinusuri ang kalidad ng pag-install ng ignition switch

Ito ay lohikal na ang mga error ay posible kapag kumokonekta sa mga contact o hindi tamang pag-install ng lock mismo. Samakatuwid, kinakailangan upang subukan ang proteksyon sa naka-install na estado. Kakailanganin mo ang isang ohmmeter at isang voltmeter. Mga diagnostic ng pagganap:

Sinusuri ang paglaban sa pagitan ng mga terminal ng pangalawang paikot-ikot: ikonekta ang mga probe sa mga cylinder 1 at 4, pagkatapos ay sa mga cylinder 2 at 3. Ang data ay dapat na humigit-kumulang na magkatugma. Ang isang error na higit sa 100 ohms ay nagpapahiwatig ng pinsala sa pangalawang paikot-ikot.
Sinusuri ang mga kable gamit ang isang voltmeter. Ang unang kontrol - isang probe ay inilalagay sa contact A, ang pangalawa - sa lupa. Simulan ang makina at itala ang data. I-off ang kotse at ulitin ang pamamaraan sa contact B. Ang mga pagbabasa ay dapat na mga 12 volts.
Bilang karagdagan, kung walang boltahe, suriin ang fuse, ang posibilidad ng sirang mga kable o kaagnasan ng mga contact.

Ang huling kaso ay lalong hindi kanais-nais, dahil kakailanganin mong suriin ang halos lahat ng mga kable, mga elemento ng contact, atbp. Kung may posibleng mga hinala tungkol sa elektrikal na network, mas mahusay na dalhin ang kotse sa isang propesyonal na elektrisyano ng sasakyan. Ang pag-aayos nito ay nangangailangan ng masusing kaalaman sa circuit at karanasan sa paghahanap ng mga depekto.

Pagtatakda ng ignisyon

Ang huling hakbang na maaaring gawin ng isang mahilig sa kotse sa pag-set up ng ignition system pagkatapos i-install ang lock. Maaari mong dalhin ang kotse sa isang espesyalista, ngunit ang medyo simpleng pamamaraan na ito ay hindi makatwirang mahal. Ipakita ang mga tagubilin:

I-align ang cylinder 1 sa tuktok na patay na sentro kapag naglalagay ng marka sa crankshaft sa pagitan ng mga marka na 3 - 0 degrees.
Alisin ang takip ng distributor at suriin ang posisyon ng slider (ang direksyon ay dapat patungo sa pin ng cylinder 1. Gamit ang strobe light, itakda ang torque at pagkatapos ay ikonekta ang baterya: ground to minus, positive contact to plus.
Ang regulator clamp ay konektado sa high-voltage cable sa cylinder 1. Markahan ang marka sa crankshaft pulley.
Simulan ang makina sa bilis na mas mababa sa 800 rpm. Idirekta ang strobe light sa marka sa pulley. Kung naayos nang tama, ang marka ay dapat na tumutugma sa gitna sa takip ng makina.
Kung hindi magkatugma ang mga marka, patayin ang makina at i-adjust ang distributor mount clockwise o counterclockwise. Pagkatapos ay ulitin ang pamamaraan.

Nagaganap ang panghuling pagsusuri habang naglalakbay. Kakailanganin mong painitin ang makina sa 80 degrees. Pagkatapos ay bumilis sa 60 km/h (o lumipat sa 4th gear, gaya ng payo ng ilang eksperto). Pindutin nang husto ang pedal ng gas. Kung ang ignition ay naayos nang tama, ang makina ay maaaring panandaliang sumabog.

Kapaki-pakinabang na video

Ang hindi mapagpanggap, kadalian ng pagpapanatili at pagpapanatili ay isang kilalang bentahe ng lahat ng mga makina ng karburetor na na-install sa mga kotse ng pamilyang VAZ, kasama ang lahat. hanay ng modelo"Niva". Ngunit narito rin ang kanilang pangunahing disbentaha, lalo na ang pangangailangan para sa pana-panahong manu-manong pagsasaayos. Halimbawa, pagkatapos ng pag-aayos o kapag binabago ang numero ng oktano ng gasolina na ginamit, ang driver ay kinakailangang i-install ang ignition sa isang VAZ Niva na kotse (carburetor), habang ang mga sistema ng pag-iniksyon ay hindi nangangailangan ng gayong mga manipulasyon.

Ang pag-install ng ignisyon sa Niva ay nag-aalis ng problema sa hindi tamang operasyon ng engine

Paano i-set up ang ignisyon sa isang Niva sa iyong sarili

Ang pinakatumpak na pagsasaayos ng ignition 21213 (carburetor) ay maaaring isagawa gamit ang isang strobe light. Gayunpaman, hindi lamang ito ang paraan na magagamit sa mga kondisyon ng garahe, lalo na dahil maraming mahilig sa kotse ang walang kagamitang ito sa kanilang pagtatapon at hindi nila ito gustong bilhin. Samakatuwid, isasaalang-alang namin ang dalawang paraan upang itakda ang pinakamainam na timing ng pag-aapoy.

Una, tumuon tayo sa pagsasaayos gamit ang strobe light. Maghanda para sa paparating na trabaho ng isang wrench na nakatakda sa "13" at, sa katunayan, ang strobe mismo. Kung handa na ang lahat, maaari kang magsimulang magsagawa ng mga operasyon sa pag-setup sa pamamagitan ng pagsunod hakbang-hakbang na mga tagubilin, ngunit magpareserba muna tayo na para sa tamang pagsasaayos ay dapat uminit ang makina at dapat na maayos ang pagkakaayos ng carburetor. Kaya, ang pamamaraan ay ang mga sumusunod:

Upang maayos ang pag-aapoy nang tama, ang makina ay dapat na pinainit.

Una, gamit ang isang espesyal na wrench upang manu-manong iikot ang crankshaft, i-install ang piston ng unang silindro upang ito ay nasa tuktok na patay na sentro. Upang gawin ito, sundin ang mga espesyal na marka na matatagpuan sa crankshaft pulley at sa timing cover. Ang lokasyon ng piston ay maaaring ituring na tama kung ang marka sa pulley ay nakahanay sa gitnang marka sa takip.
Susunod na kailangan mong alisin ang takip ng sensor ng distributor upang matukoy kung ang slider ay nakaposisyon nang tama. Kung ito ay nakadirekta patungo sa unang silindro, kung gayon ang posisyon ng piston ay tumutugma sa compression stroke. Kung kinakailangan, ayusin ang posisyon ng slider sa pamamagitan ng pag-ikot ng crankshaft.
Ngayon ay dapat mong suriin at, kung kinakailangan, itakda ang pinakamainam na timing ng pag-aapoy ng nasusunog na halo - maghanda ng strobe light para sa operasyong ito. Upang magsimula, ang aparato ay dapat na handa para sa paggamit sa pamamagitan ng pagkonekta sa "negatibong" wire nito sa ground ng makina, at ang "plus" na wire sa positibong terminal ng baterya. Ang clamp ng sensor ay dapat na konektado sa mataas na boltahe na contact na idinisenyo upang mag-apoy sa pinaghalong sa unang silindro.
Susunod, simulan ang makina, itakda ang idle speed (humigit-kumulang 800 rpm), at iposisyon ang strobe upang ang kumikislap na sinag nito ay nakadirekta patungo sa marka sa crankshaft pulley. Sa panahon ng operasyon, dapat itong magkasabay sa gitnang marka sa takip ng tiyempo. Kung matiyak ang pagkakahanay, kung gayon ang iyong sasakyan ay may tamang anggulo ng advance, kung hindi, kailangan mong gumawa ng pagsasaayos.
Habang tumatakbo ang makina, gumamit ng wrench upang paluwagin ang sensor-distributor, pagkatapos ay dahan-dahang iikot ito hanggang sa magkatugma ang mga markang binanggit sa itaas. Kung kinakailangan upang madagdagan ang anggulo, ang distributor ay dapat na naka-counterclockwise, at sa pamamagitan ng pag-ikot nito nang sunud-sunod, maaari mong matiyak ang pagbaba sa timing ng pag-aapoy. Pagkatapos makumpleto ang pagsasaayos, siguraduhing higpitan ang mga mounting nuts.

Gamit ang isang strobe, maaari mong ayusin ang sandali ng pag-aapoy ng pinaghalong nagtatrabaho nang tumpak

Ito ay eksakto kung paano naka-install ang VAZ-21213 ignition (carburetor) gamit ang isang aparato tulad ng isang strobe. Sa tulong nito, maaari mong ayusin ang sandali ng pag-aapoy ng pinaghalong gumagana nang hindi mas masahol kaysa sa isang kwalipikadong espesyalista sa serbisyo ng kotse. Susunod na isasaalang-alang namin ang isang opsyon na hindi nangangailangan ng paggamit ng device na ito.

Paano magtakda ng timing ng pag-aapoy gamit ang isang bumbilya

Ang paraan ng pagsasaayos na ito ay hindi nangangailangan ng pagbili karagdagang kagamitan at sa parehong oras ay nagbibigay-daan para sa medyo tumpak na mga setting. Kung nababagay ito sa iyo, pagkatapos bago mo simulan ang pagsasaayos ng pag-aapoy ng VAZ-21213 (carburetor), maghanda ng 12 V test light sa pamamagitan ng unang paghihinang nito sa mga contact nito kasama ang konduktor. At kakailanganin mo rin ng "13" na wrench at isang wrench upang manu-manong iikot ang crankshaft. Sa panahon ng proseso ng pag-setup, sundin ang pagkakasunud-sunod ng mga hakbang na inilarawan sa ibaba:

Ang pagsasaayos ng timing ng ignition ayon sa bombilya ay dapat gawin nang naka-off ang makina.

Hindi tulad ng pamamaraan na nagsasangkot ng paggamit ng isang strobe, ang pagsasaayos ng timing ng pag-aapoy gamit ang isang bumbilya ay isinasagawa nang naka-off ang makina. Ngunit dito kinakailangan ding i-install ang piston ng unang silindro sa TDC, na nakahanay sa marka sa pulley na may gitnang marka sa takip ng camshaft. Katulad ng unang paraan, tanggalin ang takip ng distributor at tiyaking nakadirekta ang slider sa unang silindro.
Pagkatapos maluwag ang distributor, ikonekta ang bumbilya sa lupa at sa mababang boltahe na kawad ng ignition coil. Huwag kalimutang muling i-install ang takip ng distributor.
Susunod, i-on ang ignition ng kotse (dapat umilaw ang ilaw sa sandaling ito) at dahan-dahang i-on ang sensor-distributor housing pakanan hanggang sa patayin ang ilaw ng babala. Sa sandaling mangyari ito, dahan-dahang iikot ang distributor nang pakaliwa hanggang sa muling mamatay ang ilaw. Ang advance na anggulo na itinakda sa ganitong paraan ay titiyakin ang matatag na operasyon ng makina sa anumang bilis.
Ang natitira na lang ngayon ay upang higpitan ang mga mani na nagse-secure sa sensor-distributor.

Pagkatapos ng trabaho sa pagsasaayos, kinakailangan upang suriin ang pagpapatakbo ng sistema ng pag-aapoy ng Niva sa kalsada

Sa pamamagitan ng paraan, ang paraan ng pagtatakda ng ignisyon ay angkop para sa karamihan sa domestic mga sasakyan na may isang carburetor engine, kabilang ang mga kotse ng pamilyang UAZ.

Matapos makumpleto ang gawaing pagsasaayos, magiging kapaki-pakinabang na suriin ang pagpapatakbo ng sistema ng pag-aapoy ng modelo 21213 sa kalsada. Upang gawin ito, pabilisin ang kotse sa bilis na 50 km/h, i-on ang pang-apat na gear at pindutin ang accelerator pedal sa lahat ng paraan. Kung sa sandaling ito maririnig mo ang mga tahimik na tunog ng pagsabog, nangangahulugan ito na ang sandali ng pag-aapoy ng pinaghalong gumagana ay naitakda nang tama. Ang kawalan ng mga tunog ay nagpapahiwatig ng huli na pag-aapoy, at kung sila ay masyadong malakas, kung gayon ang tiyempo ay masyadong maaga. Sa bawat isa sa dalawang kasong ito, kakailanganin mong muling i-configure.

Inilalarawan ng artikulong ito ang dalawang pinakakaraniwang paraan upang itakda ang timing ng pag-aapoy, ngunit hindi lang sila. Halimbawa, mga bihasang manggagawa ay nakakagawa ng mga pagsasaayos batay sa kanilang sariling pandinig. Gayunpaman, ang pamamaraang ito ay magagamit lamang sa mga lubos na nakakaalam kung paano itakda ang pag-aapoy sa Niva 21213 (carburetor) at regular na gumanap ng ganoong gawain. Para sa isang simpleng mahilig sa kotse, sapat na upang braso ang iyong sarili sa materyal sa itaas upang makamit ang isang disenteng resulta.

carextra.ru

Sistema ng pag-aapoy sa Niva: pagpapalit sa sarili at pagsasaayos ng pag-aapoy

Tulad ng alam mo, ang pagganap ng engine ay higit na tinutukoy ng estado ng pagpapatakbo ng sistema ng pag-aapoy. Ang mga problema sa paggana ng huli ay maaaring humantong sa motor na nagsisimulang gumana nang paulit-ulit. Mula sa materyal na ito maaari mong malaman kung paano alisin ang switch ng ignisyon sa isang Niva gamit ang iyong sariling mga kamay at ayusin ito, pati na rin kung ano ang kailangang isaalang-alang sa prosesong ito.

Ignition system module para sa Niva

Bago alisin ang ignition module sa isang VAZ 21213 carburetor o injector, kinakailangan upang masuri ang ignition coil, distributor at spark plugs. Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, ang mga spark plug ay kadalasang sanhi ng hindi tamang operasyon ng panloob na combustion engine. Kung sigurado ka na ang problema ay nasa kasalanan, kung gayon ang naka-install na aparato ay kailangang baguhin.

Paano palitan ang Niva ignition switch:

Una, ang baterya ay hindi nakakonekta at ang steering column ay tinanggal.
Kailangan mong markahan ang mga wire na nakakonekta sa bahagi ng contact ng switch ng ignisyon ng VAZ at idiskonekta ang mga ito. Gamit ang flat-head screwdriver, tanggalin ang bolt na nagse-secure sa switch ng system sa steering column bracket. Kakailanganin mo ring i-unscrew ang turnilyo na matatagpuan sa ibaba, sa kanang bahagi ng una.
Susunod, sa Niva 21213 kailangan mong i-on ang susi sa posisyon 0, pagkatapos nito kailangan mong gumamit ng screwdriver upang bahagyang i-recess ang lock ng device sa butas. Ang butas mismo ay matatagpuan sa gilid ng haligi ng pagpipiloto. Huwag hawakan ang nakalantad na susi.
Bago alisin ang switch ng ignisyon sa Niva, kailangan mong hilahin ito nang bahagya patungo sa iyo, pagkatapos nito ay lansagin ang aparato. Alinsunod sa diagram ng koneksyon, ang bahagi ng contact ng aparato ay pinalitan upang gawin ito, kailangan mong i-pry ito gamit ang isang distornilyador at alisin ang retaining ring.
Susunod, ang bahagi ng contact ng pagpupulong ay aalisin at binago kung kinakailangan. Sa panahon ng pag-install, ang umiikot na bahagi ay dapat na naka-counterclockwise gamit ang isang distornilyador. Alisin ang susi mula sa istraktura at i-install ang bahagi ng contact upang ang malawak na protrusion nito ay maaaring magkasabay sa malawak na lukab ng pabahay. Ang karagdagang pagpupulong ng yunit ay isinasagawa sa reverse order.

1. Alisin ang 3Z mounting bolts. 2. Alisin ang pagpupulong mula sa lokasyon ng pag-install nito. 3. Alisin ang bahagi ng contact at palitan ito.

Paano suriin ang module ng pag-aapoy?

Pagkatapos i-install at ikonekta ang lahat ng mga bahagi, kailangan mong i-diagnose ang pag-andar ng module:

Una, ang paglaban sa pagitan ng mga terminal ng pangalawang paikot-ikot ay sinusukat - ang mga probes ay konektado sa mga cylinder 1 at 4, at pagkatapos ay sa 2 at 3. Ang mga tagapagpahiwatig ay maaaring anuman, ang pangunahing bagay ay ang mga ito ay higit pa o mas kaunting nag-tutugma. Ang isang malfunction ng pangalawang paikot-ikot ay ipahiwatig ng isang error sa mga tagapagpahiwatig ng higit sa 100 Ohms.
Pagkatapos nito, kailangan mong subukan ang mga kable; upang gawin ito, kailangan mong idiskonekta ang bloke mula sa yunit at itakda ang multimeter sa voltmeter mode, na may isang tester probe na konektado sa pin A, at ang pangalawa sa lupa. Simulan ang makina at panoorin ang display ng tester - ang mga pagbabasa ay dapat na mga 12 volts, ang pangalawang contact ay nasuri sa parehong paraan.
Kung walang boltahe, dapat mong suriin ang elemento ng kaligtasan na matatagpuan sa mounting block sa ilalim ng center console. Ang dahilan para sa kakulangan ng boltahe ay maaaring hindi lamang isang blown fuse, kundi pati na rin ang mahinang contact, sirang mga kable, pati na rin ang kaagnasan (may-akda - AutoElectrika Diary channel).

Mga tagubilin para sa pagtatakda ng ignisyon

Ngayon iminumungkahi namin na alamin mo kung paano itakda ang pag-aapoy sa isang Niva.

Sa VAZ 21214, 2131 na mga modelo electronic ignition ay nakatakda tulad ng sumusunod:

Una, ang silindro 1 ay dapat itakda sa tuktok na patay na posisyon sa gitna, habang ang marka sa crankshaft ay dapat nasa harap ng 3 - 0 degree na marka.
Pagkatapos, upang i-set up ito, kailangan mong i-dismantle ang takip ng distributor at tingnan kung saan matatagpuan ang slider - dapat itong idirekta patungo sa pin ng silindro 1. Gamit ang isang strobe, kailangan mong itakda ang metalikang kuwintas, pagkatapos nito ang lupa ng Ang aparato ay konektado sa negatibong baterya, at ang positibong terminal sa positibo.
Susunod, ang regulator clamp ay dapat na konektado sa high-voltage cable sa cylinder 1 at minarkahan ng marka sa crankshaft pulley. Nagsisimula ang makina, at ang mga rebolusyon nito ay dapat na hindi hihigit sa 800 bawat minuto, at ang ilaw mula sa strobe ay dapat na nakadirekta sa marka sa kalo. Kung ang pagsasaayos ng ignisyon ay natupad nang tama, ang marka ay dapat na tumutugma sa gitnang marka sa takip ng makina. Kung hindi ito ang kaso, kung gayon ang power unit ay dapat na patayin, pagkatapos ay paluwagin ang distributor fastening alinman sa clockwise o counterclockwise. Ang takip ng distributor ay binabaklas; kailangan mong tiyakin na ang mga stator petals ay nakahanay sa marka ng rotor.
Susunod, ang makina ay nagsisimula muli at nagpainit hanggang sa 80 degrees. Bumili sa 60 km/h at pindutin nang husto ang pedal ng gas. Kung ang module ay naipasok nang tama, ang makina ay maaaring panandaliang sumabog sa puntong ito.

Naglo-load...

Video na "Do-it-yourself ignition adjustment"

Kung hindi mo maintindihan kung paano ayusin ang metalikang kuwintas, magbasa pa detalyadong mga tagubilin sa video sa ibaba (may-akda - Nail Poroshin).

avtozam.com

Pagsasaayos ng ignisyon sa Niva

VAZ (Lada) 2121 (4x4) 1993 - kasalukuyan

Paano itakda ang pag-aapoy sa isang Niva (VAZ 2121)?

Itakda ang unang silindro sa posisyon ng TDC. Ang marka sa crankshaft pulley ay dapat na matatagpuan bago ang ikatlong marka (zero degrees).
Alisin ang takip ng sensor ng distributor at tingnan kung saan matatagpuan ang slider. Dapat itong idirekta sa pin ng unang silindro.
Gamit ang isang stroboscope, itakda at suriin ang timing ng pag-aapoy.
Ikonekta ang lupa sa minus ng baterya, at ang plus sa plus.
Ikabit ang sensor clamp sa high voltage wire sa unang silindro at maglagay ng marka sa crankshaft pulley.
Simulan ang makina sa idle speed sa paligid ng 750-800 rpm. Idirekta ang kumikislap na strobe light sa marka sa crankshaft pulley. Kung ito ay kasabay ng gitnang marka sa takip ng makina, kung gayon ang timing ng pag-aapoy ay naitakda nang tama.
Kung hindi, patayin ang makina at pakawalan ang sensor ng ignition distributor. Kung kailangan mong taasan ang anggulo, paikutin ito nang pakaliwa, bawasan ito nang pakanan. Ayusin at suriin muli gamit ang strobe light.
Buksan ang takip ng sensor-distributor, ihanay ang stator lobes at ang rotor mark, pagkatapos ay ayusin ang sensor.
Simulan at painitin ang makina sa 80 degrees. Sa bilis na 50-60 kilometro bawat oras, pindutin nang husto ang gas.
Ang isang panandaliang pagpapasabog ng 1-2 segundo ay nagpapahiwatig tamang pag-install sandali ng pag-aapoy.
Kung nangyari ang maagang pag-aapoy (i.e. nagpapatuloy ang pagsabog), i-on ang sensor nang pakaliwa.
Kung ang huli na pag-aapoy ay nangyari (ibig sabihin, hindi nangyari ang pagsabog) - sa loob ng isang oras.

Mga sikat na tanong

para sa pagkumpuni ng VAZ (Lada) 2121 (4x4)

Tingnan din

Balita ng kasosyo

etlib.ru

7.10.4.6 Pagtatakda ng timing ng pag-aapoy

Serbisyo at pagsasamantala

Mga manwal ￫ VAZ ￫ 21213 (Niva)

ORDER NG PAGSASANAY

1. Idiskonekta ang wire mula sa negatibong terminal ng baterya.
2. Alisin ang takip ng distributor.
3. I-rotate ang crankshaft hanggang sa magsimula ang compression stroke. Upang matukoy ang sandaling ito, kailangan mong i-unscrew ang spark plug ng 1st cylinder at isara ang butas para sa spark plug gamit ang iyong daliri. Sa simula ng compression stroke, ang hangin ay magsisimulang tumakas mula sa ilalim ng daliri.
	4. Maingat na paikutin ang crankshaft hanggang ang pangalawang marka sa pulley ay tumutugma sa boss sa takip ng camshaft sprocket. Ang markang ito ay tumutugma sa isang anggulo ng timing ng pag-aapoy na 5° sa isang makina na may sistema ng recirculation ng tambutso ng gas (para sa mga makina na walang mga sistema ng recirculation ng tambutso, i-install ang pulley upang ang gitna ng pulley sa pagitan ng pangalawa at pangatlong marka ay laban sa tubig sa tubig. ang takip ng camshaft sprocket, na tumutugma sa isang anggulo ng timing ng ignition na 2°) .
	5. Paluwagin ang bolt 3 na sinisigurado ang distributor. Itakda ang pointer 2 ng octane corrector sa gitna ng scale 1 at higpitan ang bolt 3. Maluwag ang bolt 4 na sinisigurado ang octane corrector plate sa distributor body. Bahagyang pindutin ang slider gamit ang iyong daliri laban sa pag-ikot nito (clockwise) upang piliin ang mga puwang sa drive. Habang hawak ang slider, dahan-dahang iikot ang distributor housing 5 hanggang ang pulang marka A sa rotor ay nakahanay sa arrow B sa stator. Higpitan ang bolt 4 para i-secure ang octane corrector plate sa distributor body.
6. I-install ang distributor cap at ikonekta ang mataas na boltahe na mga wire alinsunod sa operating order ng mga cylinder 1–2–4–3.
7. Suriin ang setting ng timing ng ignition. Upang gawin ito, painitin ang makina sa temperatura na 80-90 °C at, gumagalaw sa isang patag na kalsada sa bilis na 30-40 km/h, pindutin nang husto ang accelerator pedal sa lahat ng paraan. Sa kasong ito, ang pagpapasabog ay dapat marinig sa madaling sabi. Kung hindi narinig ang pagsabog, nangangahulugan ito na huli na ang pag-aapoy. Kung ang pagsabog ay masyadong malakas, nangangahulugan ito na ang pag-aapoy ay masyadong maaga. Kapag maagang nag-aapoy, iikot ang distributor body sa isang scale division patungo sa “+” (counterclockwise), at kapag huli na nag-aapoy, lumiko patungo sa “–” (clockwise). Pagkatapos suriin muli ang timing ng pag-aapoy habang umaandar ang sasakyan, gaya ng inilarawan sa itaas.
8. Ang mas tumpak na setting ng timing ng pag-aapoy ay maaaring gawin gamit ang isang strobe alinsunod sa mga tagubilin na kasama sa strobe.

Nagustuhan mo ba ang artikulo? Ibahagi ito

I-print ang artikulong ito