Electronic ignition para sa VAZ 2106 circuit. Contactless ignition system

BSZ - Non-contact Ignition System, iyon ay, hindi ang mekanika ang gumagana, ngunit ang optika, lalo na ang photocell. Alam na alam ng lahat na ang mga mekaniko ay napuputol sa paglipas ng panahon, nagiging deformed at kadalasang nabigo dahil sa mekanikal na mga kadahilanan.

Ito ay mas madali sa optika. I-install ito nang isang beses, ayusin ito at tamasahin ito sa loob ng mahabang panahon + bukod pa, hindi na kailangang ayusin ang puwang sa pagitan ng mga cam at halos hindi na kailangan upang mapanatili ang gayong sistema. At ang pinakamalaking bentahe ng ganitong uri ng pag-tune, bukod sa kaunting mga kasanayan, ay isang MAKIKITA NA PAGPAPAKABUTI sa performance ng makina dahil sa mas malakas na spark at mas tumpak na "pagbubukas" ng circuit kapag kumikinang. At hindi ako nagsasalita tungkol sa pagsisimula ng makina sa WINTER sa lahat (ito ay magsisimula kahit na ang baterya ay nagbibigay lamang ng 6 V !!!) Hindi ako magbibigay ng lecture kung paano nabuo ang isang spark, dahil kung ikaw ay pagbabasa nito, pagkatapos ay alam mo sa teorya kung ano ang pinag-uusapan natin.
Sa tingin ko sapat na iyon para sa pagpapakilala. Magsimula tayo sa trabaho.
Kailangan nating bumili ng BSZ para sa isang VAZ 2106. Gusto kong iguhit ang iyong pansin sa katotohanan na kapag bumili ng BSZ kailangan mong sabihin sa nagbebenta ang laki ng makina. Dahil ito ay nakakaapekto sa kung anong uri ng distributor ang ibibigay sa iyo. Susunod, upang maisagawa ang operasyong ito kakailanganin mo, bilang karagdagan sa karaniwang mga susi at mga screwdriver, isang hanay ng mga spark plug para sa Contactless Ignition System. (May pagkakaiba, dahil ang mga ordinaryong spark plug ay hindi idinisenyo para sa isang malakas na spark; mas umiinit ang mga ito at mas mabilis na nabigo para sa kadahilanang ito). Bumili ako ng isang set sa NGK No. 2. At ang huli ay isang set ng mga high-voltage na wire para sa Contactless Ignition System. Nag-iiba din sila sa isang bilang ng mga katangian mula sa karaniwang mga wire. Pinili ko ang Polish na "TESLA" at sa kabuuan ay nakukuha namin ang sumusunod:

Pagkatapos i-unpack ang mga kit makukuha namin ang sumusunod:

Magsimula tayo:
Una, tanggalin ang mga lumang wire na may mataas na boltahe at itabi ang mga ito. Inalis namin ang takip ng distributor at ginagamit ang starter upang itakda ang slider tulad ng ipinapakita sa aking larawan:

Susunod, sa katawan ng namamahagi, sa base nito, nakakahanap kami ng 5 marka at ginagamit, halimbawa, isang itim na marker, gumawa kami ng marka sa bloke ng silindro, halimbawa, sa tapat ng gitnang marka sa namamahagi. Ginagawa namin ito upang kapag nag-i-install ng bagong device, nasa tamang posisyon ka man lang. Ang ibig kong sabihin ay ang timing ng pag-aapoy (upang magsimula ang kotse at makagalaw nang nakapag-iisa). Ito ay kung paano ito dapat magmukhang humigit-kumulang, upang ito ay malinaw na nakikita, na-highlight ko ang lahat sa pula:

Susunod, bigyang-pansin natin ang mga ignition coils. Ang katotohanan ay ang reel na binili ko, na ginawa sa Russia, ay bahagyang naiiba sa mga marka at pag-mount mula sa isa na mayroon ako (Made in Bulgaria). Siguraduhing suriin na tama ang pagkakaposisyon ng mga terminal kung i-screw mo ang bagong coil sa lugar. Para sa akin sila pala ang baligtad. Paluwagin ang pagkakabit ng coil at ang clamp ng pag-install upang pagkatapos na mai-install ang coil sa lugar, ang terminal na "B" ay nakaharap sa radiator (iyon ay, pasulong) at ang terminal na "K" ay nakaharap sa likod (iyon ay, patungo sa driver):

Susunod, ini-install namin ang coil sa lumang lugar nito, na dati nang nalinis ang mga ibabaw na nakikipag-ugnay sa coil upang matiyak ang isang maaasahang "lupa")
Ang pinaka "kawili-wiling" bagay ay ang pag-install ng ignition control unit. Na-install ko ang bloke sa ilalim ng pinakakaliwang headlight, mayroong isang magandang lugar para dito sa anyo ng isang "protrusion". I-screw ito nang mahigpit hangga't maaari tinukoy na lugar control unit, hindi nakakalimutang i-screw ang mga konektadong wire sa lupa at ang BLACK wire mula sa bundle na papunta mula sa control unit patungo sa distributor:

Ang katotohanan ay na ito ay kanais-nais na ang contact point ay malinis, dahil ang bloke na ito ay magpapainit ng kaunti sa anumang kaso, kaya mas ligtas mong ayusin ang bloke sa lugar nito, mas mabuti ito para sa iyo sa hinaharap at pag-aapoy .
Ipinasok namin ang pangalawang dulo ng wire launch "malumanay" sa distributor. Pagkatapos nito, magkakaroon tayo ng 2 wire mula sa bundle na ito na hindi nagamit. Kakailanganin silang i-screw sa reel. Kailangan mo ring i-tornilyo ang mga wire na naroon pagkatapos alisin ang lumang distributor sa likid. Berde at kayumanggi. Kaya, sa terminal na "B" magkakaroon tayo ng berde at asul na may guhit (kahit na ganoon para sa akin :-)) at sa terminal na "K" - kayumanggi at lilac, ayon sa pagkakabanggit. ANG PANGUNAHING BAGAY AY HINDI MALITO ANG ANUMANG BAGAY:

Pagkatapos nito, ipinasok namin ang bagong distributor sa lugar, ibinaba muna ang slider sa parehong posisyon kung saan tinanggal ang luma, ipinaaalala ko sa iyo:

Pagkatapos nito, pinagsama namin ang mga marka sa katawan ng tagapamahagi at bloke ng silindro, tulad ng nangyari kapag tinanggal ang lumang distributor, ipinaaalala ko sa iyo:
At sa wakas, tinanggal namin ang mga lumang spark plug at pinapalitan ang mga ito ng mga bago. Inilalagay namin ang takip ng distributor at pagkatapos ay maingat, batay sa mga numero sa takip ng distributor, ikinonekta ang mga wire na may mataas na boltahe sa mga spark plug. Ikinonekta namin ang gitnang kawad, na hindi nakakaalam, sa ignition coil. Iyon lang. Nakuha ko itong medyo compact. Narito ang isang halimbawa:

Ang sistema ng pag-aapoy ay naka-install at, kung ang lahat ay ginawa nang tama, maaari mong simulan ang kotse. Para sa akin nagsimula ito sa "kalahating pagliko"! gumana ng maayos ang makina. Susunod, kung mayroon kang access sa mga tool, itakda nang eksakto ang ignition at pumunta! Kung hindi sila magagamit, pagkatapos ay pumunta kami sa mga mayroon nito o sa isang sentro ng serbisyo ng kotse. Isa-isahin natin ito: MALINAW na tumatakbo ang makina nang walang pagkabigo, stable na bilis, kahit na ang pagtaas ng bilis, nang walang dips o jerks. Habang nagmamaneho, pagkatapos i-on ang ignition, hindi ko talaga nakilala ang kotse. Ang makina ay mas tahimik! Ang pagtaas ng bilis ay EVEN at ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay na pagkatapos ng 2 linggo ng pagsubok ang aking pagkonsumo ng gasolina ay bahagyang bumaba, ng halos 500 gramo bawat 100 km. Sa pangkalahatan, nagkaroon ako ng pinakamahusay na mga impression sa operasyong ito. Inirerekomenda ko ito sa lahat!

Ano ang maaaring ipagmalaki ng electronic ignition sa VAZ-2106, at anong mga kawalan ang mayroon ito? Upang masagot ang mga tanong na ito, kinakailangang isaalang-alang ang mga pangunahing bahagi at mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng dalawang sistema - contact at contactless (electronic). Walang saysay na isaalang-alang ang isang microprocessor, dahil eksklusibo itong naka-mount sa mga kotse na may fuel injection system. Sa kasamaang palad, ang lahat ng anim ay may carburetor lamang. Mayroong, siyempre, ang pagkakataon na mag-install ng isang sistema ng iniksyon, ngunit ito ay nagkakahalaga ng isang magandang sentimos. Siyempre, ito ay isang makabuluhang pagpapabuti sa makina, ngunit maaari itong bahagyang mabago kung ang mga pagbabago ay ginawa sa sistema ng pag-aapoy.

Mga pangunahing elemento ng sistema ng pag-aapoy

Ngayon ay kailangan nating isaalang-alang karaniwang mga elemento lahat ng mga sistema ng pag-aapoy. Pareho sila sa lahat, hindi alintana kung ang VAZ-2106 ay may electronic ignition system o isang contact. Una, ang mga kandila ay nasa lahat ng dako. Binubuo ang mga ito ng isang gitnang elektrod, na may maliit na puwang sa pagitan nito at ng lupa. Ito ay nakahiwalay sa katawan ng isang ceramic na elemento. Ang mga bihirang kandila ay nabubuhay ng 30 libong km. mileage, at ang ilan ay bumagsak pa. Nasusunog sila upang ang bahagi ng gitnang elektrod ay bumagsak sa silindro. Para sa kadahilanang ito, kinakailangan upang palitan ang mga ito sa isang napapanahong paraan.

Pangalawa, ang mga nakabaluti na wire na nagkokonekta sa mga bahaging may mataas na boltahe. Binubuo ang mga ito ng isang espesyal na hibla kung saan ang isang salpok ay ipinadala mula sa mataas na boltahe. Mayroong limang mga wire sa kabuuan - apat para sa pagkonekta ng takip ng distributor sa mga spark plug. At isa para sa pagkonekta ng coil sa distributor. Pangatlo, naroroon ito sa lahat ng mga disenyo, bagaman mayroon silang kaunting pagkakaiba. Pang-apat, ang ignition coil ay isang transpormer na may kakayahang sampu-sampung beses na pagtaas ng boltahe na ibinibigay sa pangunahing paikot-ikot. Ngunit ang electronic ignition circuit ng VAZ-2106 ay lumalabas na medyo mas kumplikado kaysa sa ginamit sa klasikal na sistema.

Makipag-ugnay sa sistema ng pag-aapoy

Ang pinakaluma, pinakaluma, lipas na, na may maraming pagkukulang. Ito ang tanging paraan upang ilarawan siya; ang ibang mga salita ay hindi angkop para sa kanya. Sa kabila ng lahat ng mga pagkukulang nito, malawak itong ginamit sa loob ng maraming taon, kahit na ang mga European na kotse ay nilagyan ng microprocessor fuel injection control system, tulad ng M-Jetronic at L-Jetronic. Ang bentahe ng sistema ng pakikipag-ugnay ay ang pagiging simple nito. Ngunit ang pagsasaayos ng electronic ignition ng isang VAZ 2106, halimbawa, ay hindi nagiging sanhi ng anumang partikular na paghihirap.

Ang ignition distributor ay may gitnang axis na gumagalaw sa pamamagitan ng pagkonekta sa isang actuator na umiikot Ngunit ang axis ay may maliit na cam sa itaas. Ito ay kinakailangan upang itakda ang contact group sa paggalaw. Ito ang gitnang elemento ng system sa tulong nito na ang isang salpok ay ibinibigay sa mataas na boltahe na coil, samakatuwid ay bumubuo ng isang boltahe na halos 30 kV. Ngunit mayroong isang sagabal - ang mataas na kasalukuyang paglipat ay isinasagawa ng isang contact group. Dahil dito, bumangon ang mga walang hanggang problema.

Contact-transistor

Ang isang maliit na mas perpekto, ngunit hindi L-Jetronic, siyempre, ay isang contact-transistor system. Mayroon itong isang malaking kalamangan, kahit na maraming mga kawalan ang nananatili mula sa klasikong sistema ng pag-aapoy. Ang contact breaker ay hindi napunta kahit saan; ito ay nananatili sa lugar nito sa distributor. Sa parehong paraan na ito ay nakatakda sa paggalaw, ang mga contact ay unti-unting nabubura at nagiging hindi na magagamit. Ngunit inalis nila ang isang nakakapinsalang kadahilanan - nangyayari ang mababang kasalukuyang paglipat. Maaari nating sabihin na ito ay halos electronic ignition sa VAZ 2106, ngunit walang switch. Gayundin, walang pagkasunog ng mga contact, medyo mas madali para sa system na gumana, tumataas ang mapagkukunan nito. Kinokontrol ng mga contact ang isang transistor, na gumagana sa isang espesyal na key mode (tulad ng switch). At ang lahat ng malalaking kasalukuyang ay inililipat sa tulong nito.

Contactless system (electronic)

Ang sistemang ito ay kalahating hakbang ang layo mula sa L-Jetronic, dahil gumagamit pa ito ng isang sensor. Ito ay isang maliit na device na tumatagal sa mga function ng isang contact breaker. Marami itong pakinabang. Ito ay nagkakahalaga ng pagsisimula sa katotohanan na walang direktang kontak. Dahil dito, ang buhay ng serbisyo ng system ay direktang nakasalalay sa kalidad ng distributor at mga wire. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagbanggit na ang lahat ay kinokontrol ng isang mahinang kasalukuyang. Ito ang nagpapakilala sa electronic ignition sa VAZ 2106 mula sa classical circuit.

Gumagawa ito ng mahinang signal, na hindi sapat upang pukawin ang pangunahing paikot-ikot ng likid. Ngunit ito ay sapat na upang mabasa ito ng isang espesyal na aparato - isang switch. Sa tulong nito, ang signal ay pinalakas at ito ay ipinadala sa ignition coil sa isang napapanahong paraan. Ang mga pakinabang ng system ay tatalakayin nang kaunti sa ibaba, ngunit ngayon ay oras na upang pag-usapan ang mga paghihirap na maaari mong makaharap kapag nag-install ng electronic ignition.

Mahirap bang palitan?

Upang makasagot nang maikli, maaari kang magsabi ng isang salita lamang - hindi. Sa katunayan, kung alam mo kung paano ipakita sa isang contact system, pagkatapos ay walang mga problema sa electronic. Ang VAZ-2106 electronic ignition ay ibinebenta, ang presyo nito ay mula 700-900 rubles, sa anumang tindahan. Bukod dito, naglalaman ang set ng paghahatid ng lahat ng kailangan mo - mga wire, switch, distributor, at kahit na mga metal na turnilyo. Bumili lang ng cue ball para magamit mo ito sa pag-screw sa mga turnilyo na ito.

Tulad ng para sa namamahagi, ito ay katulad ng hitsura sa ginamit sa sistema ng pakikipag-ugnay. Sa isang pagkakaiba - sa halip na isang pangkat ng mga contact mayroong isang Hall sensor, at sa gilid na ibabaw mayroong isang connector para sa pagkonekta nito sa on-board network. Ang drive ay pareho, mula sa pump ng langis, ang takip ng distributor ay pareho, ang kakanyahan ng pamamaraan para sa pagtatakda ng advance na anggulo ay hindi naiiba sa ginagamit mo sa kaso ng isang klasikong sistema.

Anong mga benepisyo ang maaari mong makuha?

Ngunit makakakuha ka ng maraming mga benepisyo kung nag-install ka ng isang electronic ignition sa VAZ-2106 sa halip na isang contact. Mas mainam na magsimula sa katotohanan na ang sinumang driver ay mas gustong magmaneho kaysa sa pag-aayos ng kotse. Ngunit ang madalas na pagpapalit ng contact group o ang paglilinis at pagsasaayos nito ay nagdudulot ng kakila-kilabot na poot sa mga motorista. Bukod dito, maaaring mabigo ang contact anumang oras, kaya kailangan mong magkaroon ng ekstrang isa sa iyo. Ngunit ang elektronikong sistema sa panig na ito ay mas maaasahan at hindi nangangailangan ng madalas na pagpapanatili.

Ngunit ang pinakamahalagang bagay ay nangyayari sa makina - ang pinakapuso ng anumang kotse. Bumalik na sa normal ang kanyang trabaho. Nagsisimula itong gumana nang tama, anuman ang bilis ng pag-ikot Kung idle man o sa 4000 rpm, ang makina ay tumatakbo nang maayos, matatag, at ang pinaghalong air-fuel ay nag-aapoy sa isang napapanahong paraan. At pinapabuti nito ang iyong kaginhawahan, pinatataas ang pagiging maaasahan ng engine, at higit sa lahat, pinatataas ang buhay ng serbisyo nito.

Mga panuntunan at diagram sa pag-install

Kapansin-pansin na ang electronic ignition circuit ng VAZ-2106 ay napaka-simple; Kasama sa kit ang isang maliit na manwal kung saan ang lahat ng mga wire ay iginuhit at minarkahan color coding. Bilang karagdagan, sa mga dulo ng mga wire ay may mga lug at plug na hindi mai-install nang hindi tama. Mayroon lamang isang caveat - ang kapangyarihan para sa buong sistema ay dapat kunin mula sa lock contact na may boltahe kapag ang ignition ay naka-on. Kung hindi man, ang switch at ang buong sistema ay patuloy na nasa ilalim ng boltahe, at ito ay hindi katanggap-tanggap, dahil may mataas na panganib ng sunog.

Konklusyon

Sa konklusyon, nais kong tandaan na, gaano man ka perpekto ang electronic ignition sa VAZ-2106, sistema ng microprocessor mas epektibo at promising. Samakatuwid, kapag nag-iisip kung paano magpalit ng kotse, bigyang pansin ang iniksyon na iniksyon. Ang paggamit nito ay magbibigay-daan sa pagkamit higit na kapangyarihan engine, at magdaragdag din ng ginhawa kapag nagmamaneho.

Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, karamihan sa mga may-ari ng mga domestic na kotse ay nag-aayos ng kanilang "mga lunok" gamit ang kanilang sariling mga kamay. Samakatuwid karamihan posibleng mga problema na maaaring mangyari sa panahon ng pagpapatakbo ng makina ay alam ng mga may-ari ng kotse. Sa artikulong ito ay pag-uusapan natin kung ano ang pag-aapoy ng isang VAZ 2106 na kotse - kung paano itakda nang tama ang pag-aapoy contact ignition at kung anong mga pagkakamali ang karaniwang para dito.

[Itago]

Scheme

Ang ignition circuit sa anim na makina ay kinabibilangan ng mga sumusunod na bahagi:

  1. Ang distribution unit mismo.
  2. Mga kandila.
  3. Ang tinatawag na screen.
  4. Contactless regulator.
  5. likid.
  6. Generator device.
  7. Ignition switch.
  8. Pagpapalit ng device.

Mga posibleng pagkakamali

Ang electronic ignition ng isang VAZ ay hindi maaaring gumana nang tama magpakailanman.

Maaga o huli, lumilitaw ang mga malfunction sa system:

  • sirang mga kable sa pagitan ng switchgear at switch;
  • pagkasira ng contactless regulator;
  • isang break sa mga kable sa pagitan ng switch unit at ang switch o ang coil mismo;
  • pagkabigo ng switch;
  • pagkabigo ng ignition switch;
  • mahinang kontak o oksihenasyon ng mataas na boltahe na mga tip ng cable;
  • pagkabigo o pagdikit ng contact carbon sa takip switchgear;
  • Ang pagtagas ng boltahe sa pamamagitan ng mga bitak o iba pang pinsala sa mga deposito ng carbon at moisture na naipon sa distributor ay maaari ring mag-ambag dito loob mga takip;
  • pagkabigo ng risistor sa distributor rotor;
  • kabiguan ng likid mismo;
  • pagkabigo ng mga spark plug dahil sa pagkasira o mekanikal na stress;
  • Ang pagkabigo ng distributor sa kabuuan ay maaaring sanhi ng hindi tamang koneksyon ng mga wire na may mataas na boltahe;
  • maling operasyon ng makina ay maaaring dahil sa masyadong malaki ang agwat sa pagitan ng mga electrodes ng spark plug;
  • pagpapahina ng mga spring ng timbang ng regulatory advance device (may-akda ng video - channel Evgeniy Aleksandrovich).

Mga tagubilin sa pag-install

Kaya, kung kailangan mong itakda ang electronic ignition sa isang VAZ 2106 upang matiyak ang normal na operasyon ng mga cylinder at ang engine sa kabuuan, handa kaming tulungan ka dito.

Ang pamamaraan para sa pagtatakda ng contactless ignition (BSI) ay ang mga sumusunod:

  1. Una, ang baterya ay naka-disconnect mula sa on-board network, pagkatapos kung saan ang takip ng switchgear na may mataas na boltahe na mga cable ay lansagin. Ang isa sa mga mataas na boltahe ay dapat na idiskonekta mula sa likid.
  2. Sa maikling pag-on sa starter device, kinakailangang itakda ang distributor slider sa isang posisyong patayo sa power unit. Ang contactless ignition circuit, o sa halip ang pagsasaayos nito, ay eksaktong nagpapahiwatig ng pag-aayos na ito ng device.
  3. Matapos magawa ito, kailangan mong itakda ang marka ng lokasyon ng distributor sa motor mismo. Upang gumawa ng marka, gumamit ng marker. Susunod, kailangan mong i-unscrew ang nut na nagse-secure ng interrupter assembly mismo para dito kakailanganin mo spanner sa 13. Matapos gawin ito, maaari mong idiskonekta ang cable na nagkokonekta sa pagpupulong sa coil;
  4. Isang bagong breaker ang ini-install sa system bilang kapalit ng luma.
  5. Susunod, ang katawan ng pagpupulong ay dapat na paikutin upang ang gitnang marka sa katawan nito ay nakahanay sa naka-install na marka sa makina na ginawa mo kanina. Pagkatapos nito, maaari mong higpitan ang nut sa pag-secure ng bagong distributor at ilagay ang takip dito. Pagkatapos i-install ang takip, ang mga high-voltage na cable ay konektado.
  6. Palitan ang coil ng bago; para sa normal na operasyon ng bagong system, pinakamainam na gumamit ng bagong coil.
  7. Susunod, ikonekta ang lahat ng kinakailangang mga kable sa bahaging ito. Para sa tamang koneksyon maaaring kailanganin mo ang isang electronic ignition circuit para sa VAZ 2106. Ang huling hakbang ay ang pag-install ng switch na maaari itong ilagay sa anumang maginhawang lugar. Gamit ang isang labaha, kailangan mong mag-drill ng kaukulang mga butas at, gamit ang self-tapping screws, ayusin ang device.

Paano itakda ang ignition?

Matapos mai-install ang dual-circuit ignition sa VAZ 2106, dapat itong mai-configure nang tama para sa normal na operasyon ng engine. Kung wala ito, ang makina ay gagana nang paulit-ulit, na nagdudulot ng abala sa may-ari ng kotse.

Paano itakda nang tama ang timing ng pag-aapoy:

  1. Una kailangan mong i-unscrew ang spark plug ng unang silindro, para dito kakailanganin mo ang isang spark plug wrench, at pagkatapos ay kailangan mong isara ang butas gamit ang iyong daliri o isang rubber plug.
  2. Gamit ang isang espesyal na susi, kailangan mong i-rotate ang crankshaft hanggang sa magsimulang umakyat ang piston pataas - sa oras na ito ang isang compression stroke ay nangyayari sa silindro. Masasabi mo ang tungkol sa compression stroke sa paraan ng pag-shoot ng plug mula sa butas ng spark plug. Kung isasara mo ang butas gamit ang iyong daliri, mararamdaman mong pinipiga ito. Dapat paikutin ang crankshaft hanggang ang marka sa pulley nito ay nakahanay sa marka sa timing cover. Kung ang sasakyan ay pinapatakbo sa 92 o 95 na gasolina, ang baras ay dapat na nakahanay sa gitnang marka. Kung ang gasolina ay may mas mababang kalidad, dapat itong isama sa pinakamahabang marka.
  3. Susunod, kailangan mong idiskonekta ang mga clamp at pagkatapos ay i-dismantle ang mga ito. Pagkatapos mong i-on ang crankshaft, ang distributor rotor ay dapat na independiyenteng iikot sa isang tiyak na posisyon. Sa pamamagitan nito, ang panlabas na kontak ay ididirekta patungo sa unang silindro sa takip ng distributor. Matapos ang lahat ng mga marka ay nakahanay, kailangan mong bigyang-pansin ang pagpupulong mismo - subukang gumuhit ng isang visual na linya sa pamamagitan ng mga takip ng takip. Ang linyang ito ay dapat tumakbo sa kahabaan ng axis ng power unit kung hindi ito ang kaso, pagkatapos ay ayusin pa.
  4. Alisin ang nut na nagse-secure sa distributor, pagkatapos nito ang pagpupulong mismo ay dapat na i-up. Sa pamamagitan ng pag-ikot ng rotor axis, kailangan mong ilagay ito parallel sa motor axis. I-align ang distributor at higpitan ang fixing nut, ngunit hindi ganap. Pagkatapos lamang makumpleto ang lahat ng mga hakbang na ito magsisimula ang aktwal na pagsasaayos, kung saan gagamit kami ng control light.
  5. Ang ilaw na bombilya ay konektado tulad nito: ang isang wire mula dito ay dapat pumunta sa coil terminal, na, naman, ay konektado sa distributor cable. Tulad ng para sa pangalawang kawad, dapat itong konektado sa lupa, iyon ay, sa katawan ng makina o pabahay ng yunit ng kuryente.
  6. I-on ang ignition at i-clockwise ang distributor, gawin ito nang dahan-dahan upang hindi makaligtaan ang sandali hanggang sa tumigil sa pagsunog ang control light. Kung ang ilaw ay hindi umiilaw sa simula, pagkatapos ay hindi na kailangan para sa pagsasaayos.
  7. Pagkatapos ng mga hakbang na ito, dapat mong paikutin ang distributor nang pakaliwa. Kapag nagsimulang umilaw ang ilaw, dapat na maayos ang distributor sa posisyong ito. Ang nut ng pagpupulong ay kailangang higpitan nang buo. Matapos makumpleto ang mga hakbang na ito, dapat na patayin ang ignisyon, at dapat na muling mai-install ang takip ng yunit ng pamamahagi.
Paumanhin, walang mga survey na magagamit sa ngayon.

Video "Tamang setting ng electronic ignition sa isang VAZ 2106"

Ang mga detalyadong visual na tagubilin para sa pagsasaayos ng system sa "anim" ay ipinakita sa video sa ibaba (may-akda - channel ng DIY Car Repair).

Hindi pa katagal, ang aking "klasiko" ay mayroon pa ring karaniwang contact ignition, na naka-install sa kotse mula sa pabrika. Ngunit pagkatapos i-disassemble ang VAZ 2106, na binili ko para sa mga ekstrang bahagi, nag-install ako ng electronic ignition, ang tinatawag na contactless. Sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa ilang mga punto sa pag-install at mga pakinabang sa ibaba.

Ang ilang mga salita tungkol sa pag-install ng BSZ sa isang VAZ 2106

Hindi ko ilalarawan nang detalyado ang pamamaraan ng pag-install, dahil hindi dapat magkaroon ng anumang mga paghihirap. At ang kit mismo elektronikong sistema Kasama sa ignition ang mga sumusunod na elemento:

  1. Ignition coil
  2. Distributor na may takip
  3. Lumipat
  4. Set ng mga wire para sa koneksyon

Biswal, ang buong bagay ay mukhang ganito:

Tulad ng para sa pag-install, tulad ng sinabi ko sa itaas, walang mga paghihirap. Ang coil at distributor ay tinanggal mula sa kotse, at ang mga bagong bahagi ay naka-install sa kanilang lugar. Dagdag pa, kailangan mong mag-install ng switch, ngunit maraming mga kotse ang mayroon nang espesyal na itinalagang lugar para dito. Ito ay matatagpuan sa kaliwang bahagi ng kompartimento ng engine:

Hindi posible na paghaluin ang mga wire sa panahon ng pag-install, dahil ang lahat ay ginawa sa anyo ng isang plug. Ang tanging bagay na mas mahusay na gawin ay agad na ikonekta ang mga wire mula sa luma hanggang sa bagong ignition coil, upang hindi ihalo ang mga ito doon.

Ang pangunahing bentahe ng electronic ignition ng VAZ 2106

Matapos i-install ang BSZ, sa unang pagsisimula ng isang malamig na makina, nagsimula ito nang literal sa kalahating pagliko, ngunit ang pinakamahalaga, ang makina ay tumakbo nang walang ginagawa kahit na hindi hinila ang choke, na dati ay imposible. Gayundin, kapag nagmamaneho sa isang malamig na makina, walang mga jerks ang makina ay tumatakbo nang maayos at walang pagkagambala. At nang pinindot ko nang husto ang pedal ng gas, walang mga bagsak!

Ang katatagan ng idle speed ay tumaas, ang makina ay nagsimulang tumakbo nang mas maayos, at ang kotse ngayon ay mas mahusay kaysa sa dati! Ngayon ay maaari mong kalimutan ang tungkol sa patuloy na pagpapalit o paglilinis ng mga contact ng distributor, na dati ay nakakainis. Ang tanging maipapayo ko lang ay bumili ng hall sensor at dalhin ito sa iyo bilang reserba, kung sakali, kumbaga! Kung dahil sa pagkasira nito ay napunta ka sa highway, maaari mo itong palitan kaagad at magpatuloy!

Ang presyo ng isang bagong electronic contactless ignition kit para sa VAZ 2106 at lahat ng mga klasikong modelo ay humigit-kumulang 2000 rubles, ngunit maniwala ka sa akin, ang kit na ito ay nagkakahalaga ng pagbili!

Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, karamihan sa mga may-ari ng mga domestic na kotse ay nag-aayos ng kanilang "mga lunok" gamit ang kanilang sariling mga kamay. Samakatuwid, ang karamihan sa mga posibleng problema na maaaring mangyari sa panahon ng pagpapatakbo ng makina ay alam ng mga may-ari ng kotse. Sa artikulong ito ay pag-uusapan natin kung ano ang pag-aapoy ng isang VAZ 2106 na kotse - kung paano itakda nang tama ang contactless ignition at kung anong mga malfunction ang karaniwan para dito.

Scheme

Ang ignition circuit sa anim na makina ay kinabibilangan ng mga sumusunod na bahagi:

  1. Ang distribution unit mismo.
  2. Mga kandila.
  3. Ang tinatawag na screen.
  4. Contactless regulator.
  5. likid.
  6. Generator device.
  7. Ignition switch.
  8. Pagpapalit ng device.

VAZ 2106 diagram ng sistema ng pag-aapoy

Mga posibleng pagkakamali

Ang electronic ignition ng isang VAZ ay hindi maaaring gumana nang tama magpakailanman.

Maaga o huli, lumilitaw ang mga malfunction sa system:

  • sirang mga kable sa pagitan ng switchgear at switch;
  • pagkasira ng contactless regulator;
  • isang break sa mga kable sa pagitan ng switch unit at ang switch o ang coil mismo;
  • pagkabigo ng switch;
  • pagkabigo ng ignition switch;
  • mahinang kontak o oksihenasyon ng mataas na boltahe na mga tip ng cable;
  • pagkabigo o pagdikit ng contact carbon sa takip ng switchgear;
  • pagtagas ng boltahe sa pamamagitan ng mga bitak o iba pang pinsala sa distributor;
  • pagkabigo ng risistor sa distributor rotor;
  • kabiguan ng likid mismo;
  • pagkabigo ng mga spark plug dahil sa pagkasira o mekanikal na stress;
  • Ang pagkabigo ng distributor sa kabuuan ay maaaring sanhi ng hindi tamang koneksyon ng mga wire na may mataas na boltahe;
  • maling operasyon ng makina ay maaaring dahil sa masyadong malaki ang agwat sa pagitan ng mga electrodes ng spark plug;
  • pagpapahina ng mga spring ng timbang ng regulatory advance device (may-akda ng video - channel Evgeniy Aleksandrovich).

Mga tagubilin sa pag-install

Kaya, kung kailangan mong itakda ang electronic ignition sa isang VAZ 2106 upang matiyak ang normal na operasyon ng mga cylinder at ang engine sa kabuuan, handa kaming tulungan ka dito.

Ang pamamaraan para sa pagtatakda ng contactless ignition (BSI) ay ang mga sumusunod:

  1. Una, ang baterya ay naka-disconnect mula sa on-board network, pagkatapos kung saan ang takip ng switchgear na may mataas na boltahe na mga cable ay lansagin. Ang isa sa mga mataas na boltahe ay dapat na idiskonekta mula sa likid.
  2. Sa maikling pag-on sa starter device, kinakailangang itakda ang distributor slider sa isang posisyong patayo sa power unit. Ang contactless ignition circuit, o sa halip ang pagsasaayos nito, ay eksaktong nagpapahiwatig ng pag-aayos na ito ng device.
  3. Matapos magawa ito, kailangan mong itakda ang marka ng lokasyon ng distributor sa motor mismo. Upang gumawa ng marka, gumamit ng marker. Susunod, kailangan mong i-unscrew ang nut na nagse-secure sa mismong interrupter na pagpupulong;
  4. Isang bagong breaker ang ini-install sa system bilang kapalit ng luma.
  5. Susunod, ang katawan ng pagpupulong ay dapat na paikutin upang ang gitnang marka sa katawan nito ay nakahanay sa naka-install na marka sa makina na ginawa mo kanina. Pagkatapos nito, maaari mong higpitan ang nut sa pag-secure ng bagong distributor at ilagay ang takip dito. Pagkatapos i-install ang takip, ang mga high-voltage na cable ay konektado.
  6. Palitan ang coil ng bago; para sa normal na operasyon ng bagong system, pinakamainam na gumamit ng bagong coil.
  7. Susunod, ikonekta ang lahat ng kinakailangang mga kable sa bahaging ito. Para sa tamang koneksyon, maaaring kailanganin mo ang isang VAZ 2106 electronic ignition circuit Ang huling yugto ay ang pag-install ng switch; Gamit ang isang labaha, kailangan mong mag-drill ng kaukulang mga butas at, gamit ang self-tapping screws, ayusin ang device.

Paano itakda ang ignition?

Matapos mai-install ang dual-circuit ignition sa VAZ 2106, dapat itong mai-configure nang tama para sa normal na operasyon ng engine. Kung wala ito, ang makina ay gagana nang paulit-ulit, na nagdudulot ng abala sa may-ari ng kotse.

Paano itakda nang tama ang timing ng pag-aapoy:

  1. Una kailangan mong i-unscrew ang spark plug ng unang silindro, para dito kakailanganin mo ang isang spark plug wrench, at pagkatapos ay kailangan mong isara ang butas gamit ang iyong daliri o isang rubber plug.
  2. Gamit ang isang espesyal na susi, kailangan mong i-rotate ang crankshaft hanggang sa magsimulang umakyat ang piston pataas - sa oras na ito ang isang compression stroke ay nangyayari sa silindro. Masasabi mo ang tungkol sa compression stroke sa paraan ng pag-shoot ng plug mula sa butas ng spark plug. Kung isasara mo ang butas gamit ang iyong daliri, mararamdaman mong pinipiga ito. Dapat paikutin ang crankshaft hanggang ang marka sa pulley nito ay nakahanay sa marka sa timing cover. Kung ang sasakyan ay pinapatakbo sa 92 o 95 na gasolina, ang baras ay dapat na nakahanay sa gitnang marka. Kung ang gasolina ay may mas mababang kalidad, dapat itong isama sa pinakamahabang marka.
  3. Susunod, kailangan mong idiskonekta ang mga clamp, at pagkatapos ay i-dismantle ang takip ng distributor. Pagkatapos mong i-on ang crankshaft, ang distributor rotor ay dapat na independiyenteng iikot sa isang tiyak na posisyon. Sa pamamagitan nito, ang panlabas na kontak ay ididirekta patungo sa unang silindro sa takip ng distributor. Matapos ang lahat ng mga marka ay nakahanay, kailangan mong bigyang-pansin ang pagpupulong mismo - subukang gumuhit ng isang visual na linya sa pamamagitan ng mga takip ng takip. Ang linyang ito ay dapat tumakbo sa kahabaan ng axis ng power unit kung hindi ito ang kaso, pagkatapos ay ayusin pa.
  4. Alisin ang nut na nagse-secure sa distributor, pagkatapos nito ang pagpupulong mismo ay dapat na i-up. Sa pamamagitan ng pag-ikot ng rotor axis, kailangan mong ilagay ito parallel sa motor axis. I-align ang distributor at higpitan ang fixing nut, ngunit hindi ganap. Pagkatapos lamang makumpleto ang lahat ng mga hakbang na ito magsisimula ang aktwal na pagsasaayos, kung saan gagamit kami ng control light.
  5. Ang ilaw na bombilya ay konektado tulad nito: ang isang wire mula dito ay dapat pumunta sa coil terminal, na, naman, ay konektado sa distributor cable. Tulad ng para sa pangalawang kawad, dapat itong konektado sa lupa, iyon ay, sa katawan ng makina o pabahay ng yunit ng kuryente.
  6. I-on ang ignition at i-clockwise ang distributor, gawin ito nang dahan-dahan upang hindi makaligtaan ang sandali hanggang sa tumigil sa pagsunog ang control light. Kung ang ilaw ay hindi umiilaw sa simula, pagkatapos ay hindi na kailangan para sa pagsasaayos.
  7. Pagkatapos ng mga hakbang na ito, dapat mong paikutin ang distributor nang pakaliwa. Kapag nagsimulang umilaw ang ilaw, dapat na maayos ang distributor sa posisyong ito. Ang nut ng pagpupulong ay kailangang higpitan nang buo. Matapos makumpleto ang mga hakbang na ito, dapat na patayin ang ignisyon, at dapat na muling mai-install ang takip ng yunit ng pamamahagi.

Video "Tamang setting ng electronic ignition sa isang VAZ 2106"

Ang mga detalyadong visual na tagubilin para sa pagsasaayos ng system sa "anim" ay ipinakita sa video sa ibaba (may-akda - channel ng DIY Car Repair).

Mga komento at pagsusuri

Ivan Ivanovich Baranov

Karanasan sa pagtatrabaho sa isang istasyon ng serbisyo:

Tingnan ang lahat ng sagot

Avtozam.com - ang iyong katulong sa pagkumpuni at pagpapanatili ng kotse

Ang iyong paggamit sa website na ito ay bumubuo ng iyong kasunduan na ang iyong paggamit ay nasa iyong sariling peligro.

Ang isang kahalili sa pag-aapoy sa "anim" sa mga contact - ang contactless ignition ng VAZ 2106 ay nagsimulang magmartsa at naging laganap dito. hanay ng modelo sa mga sasakyang i-export. At pagkatapos lamang ang bahagi ng naturang mga kotse sa mass production ay nagsimulang tumaas. Maraming mahilig sa kotse ang kusang pumunta pag-install sa sarili contactless ignition at hindi nila ito pinagsisisihan sa hinaharap.

Sa pamamagitan ng pag-install ng isang contactless ignition system, na maaaring mabili sa isang dalubhasang automotive store ng Volzhsky Automobile Plant, madali kang makumbinsi sa mga pakinabang ng kumplikadong ito.

Mga kalamangan ng isang contactless ignition system

Ang mga pangunahing bentahe ng naturang kumplikado bilang isang contactless ignition system ay ang mga sumusunod:

  1. Tumaas na kapangyarihan ng spark dahil sa isang pagtaas ng potensyal na pagkakaiba ng boltahe sa pangalawang circuit na may halaga na 22-24 kV (sa contact system - 16-18 kV.
  2. Tumaas na antas ng pagkasunog ng pinaghalong gasolina-hangin at nabawasan ang konsentrasyon carbon monoxide sa mga maubos na gas sasakyan.
  3. Pinahusay na pagsisimula ng power plant sa mga negatibong temperatura.
  4. Makabuluhang pagpapabuti sa dynamics ng sasakyan
  5. Ang isang kapansin-pansing pagtaas sa pagiging maaasahan sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan at hindi na kailangang kontrolin ang pag-andar ng pagpapatakbo ng naturang kumplikado.

Non-contact ignition system device

Ang schematic diagram ng VAZ contactless ignition ng ikaanim na modelo ay matatagpuan sa ibaba.

1. Contactless ignition distributor sensor.

3. May kalasag na proteksyon.

4. Non-contact type sensor.

6. Elemento ng Generator.

7. Ignition switch component.

9. TC - kagamitan sa transistor na may switching circuit (transistor switch).

Sa ganitong kumplikado, ginagamit ang isang non-contact ignition distributor upang idiskonekta ang mababang boltahe na circuit, na gumagana upang buksan at isara de-koryenteng circuit, "pagla-lock" o "pagbubukas" ng output destination transistor. Ang sistemang ito ay nagpapahintulot sa iyo na taasan ang boltahe sa mga electrodes ng mga spark plug at, sa gayon, dagdagan ang enerhiya ng spark discharge. Kasabay nito, ang tagapagpahiwatig ng boltahe sa mga elemento ng spark plug ay hindi bumababa sa mababang halaga ng pag-ikot ng crankshaft ng power plant, na ginagawang mas mahusay ang panimulang halaga ng motor.

Ang ganitong non-contact ignition, ang presyo kung saan ay medyo mataas, ay may makabuluhang mga pakinabang sa sistema ng contact.

Mga pagkakamali sa contactless ignition

Ang mga sumusunod na malfunctions ng contactless ignition ng VAZ 2106 ay nakatagpo, na kung saan ay summarized sa talahanayan sa ibaba.

Dahilan ng depekto

Paano ayusin

Upang mag-install ng contactless ignition, kakailanganin mo ng isang set ng mga kagamitan sa pagtutubero at mga bagong ekstrang bahagi kung sakaling mapalitan. Maaari mong direktang panoorin ang pag-install ng contactless ignition sa video sa Internet. Ang pagpapalit at pag-install ng non-contact ignition ay isinasagawa sa isang magagamit na kagamitan sa gasolina ng sasakyan.

Ang naka-iskedyul na pagsasaayos ng contactless ignition ay isinasagawa pagkatapos ng 30-40 libong km. mileage Ang wastong pag-set up ng contactless ignition ng kotse ay nangangailangan ng makina na gumana sa pinakamainam na mode habang pinapanatili ang kinakailangang boltahe at kasalukuyang mga halaga.

Ang mga may karanasan na may-ari ng kotse ng sikat na modelo ng VAZ 2106 ay paulit-ulit na nakakaranas ng mga problema sa contact ignition system ng isang klasikong makina:

  • pagkasunog ng mga contact, paglabag sa contact zone;
  • pagbabago ng laki ng puwang ng breaker, ayon sa pagkakabanggit, ang anggulo ng pag-aapoy, kalidad ng spark, bilis ng idle;
  • isang pagbawas sa koepisyent ng pagkalastiko ng breaker spring sa paglipas ng panahon, natural na pagsusuot, na nangangailangan ng kapalit ng elemento;
  • mataas na mekanikal na pagkarga sa distributor support bearings, cam wear, na humahantong sa pag-aayos at pana-panahong pagpapalit ng mga unit.

Ang pag-aayos, pagpapanatili, pag-install at pagtatanggal ng distributor ay nangangailangan ng mga kasanayan hindi lamang sa mekanikal na trabaho, kundi pati na rin ang kaalaman sa larangan ng auto electrics at engine diagnostics. Samakatuwid, maraming mahilig sa kotse ang bumaling sa mga dalubhasang istasyon ng serbisyo upang malutas ang mga problema na nauugnay sa pagseserbisyo sa contact ignition system. Sa halip na gumawa ng mga diskwento para sa mga iginagalang na may-ari ng mas lumang mga kotse, ang ilang mga auto repair shop, sa kabaligtaran, ay nagtataas ng mga presyo.

Ang isang tiyak na paraan upang mabawasan ang mga problemang nauugnay sa pagseserbisyo sa VAZ 2106 ignition system ay ang pag-install ng contactless ignition system sa kotse. Larawan: media2.24aul.ru

Simula sa mga modelong 2108, naka-install ang isang contactless ignition system sa mga domestic VAZ. Ang hindi maikakaila na mga pakinabang ng isang contactless ignition system:

  • kadalian ng pagpapanatili at pagkumpuni;
  • pagtaas ng dalas ng regular na pagpapanatili;
  • pagbabawas ng antas ng electromagnetic interference na nauugnay sa mga sparking contact;
  • pagtaas ng buhay ng serbisyo ng ignition coil, spark plugs, distributor;
  • mas pare-parehong operasyon ng engine, pagpapapanatag ng anggulo ng pag-aapoy sa panahon ng operasyon;
  • pagtitipid sa gasolina dahil sa pinakamainam na pag-install anggulo ng pag-aapoy;
  • ang tumaas na peak boltahe ng mataas na boltahe pulses (24 kilovolts sa halip na 16, tulad ng sa contact system) ay nag-aambag sa pagbuo ng isang mas mahusay na spark;
  • madaling pagsisimula ng kotse, lalo na sa malamig na panahon.

Zero resistance air filter - abot-kayang pag-tune o walang silbi na karagdagan? Ang sagot ay nasa materyal na ito.

Ang contactless ignition system ay may mga kawalan nito:

  1. Ang switch, tulad ng lahat ng mga elektronikong bahagi, ay may isang tiyak na buhay ng serbisyo. Ito ay hindi isang katotohanan na ang aparato ay mabibigo pagkatapos ng nakasaad na uptime (karaniwan ay tatlong taon). Karamihan sa mga switch ay gumagana nang maayos sa loob ng limang taon o higit pa. Ngunit may mga kaso kapag ang switch ay nasunog sa loob ng isang buwan pagkatapos ng pag-install. Madalas itong nangyayari sa mga katapat na silangan.
  2. Ang elektronikong yunit ng switch ay hindi mapaghihiwalay, hindi ito maaaring ayusin, kailangan lamang ng pinagsama-samang kapalit. Samakatuwid, kapag nagpaplano ng mahabang biyahe, lalo na sa mga lugar na kakaunti ang populasyon, magandang ideya na kumuha ng ekstrang switch at ignition coil sa kalsada.
  3. Mga elektronikong kagamitan mas sensitibo sa pagbagsak ng boltahe (kung hindi gumagana nang tama ang generator) at mga impluwensyang electromagnetic. Ang non-contact ignition ay bihirang ginagamit sa mga kagamitang militar. Kung sakaling magkaroon ng nuclear explosion, hindi pinapagana ng electromagnetic pulse ang lahat ng gumaganang electronics.
  4. Ang pagbili at pag-install ng isang contactless ignition system ay nangangailangan ng ilang partikular na gastos.

Ang halaga ng kit para sa isang VAZ 2106 ay halos 2,500 rubles. Ito ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang sa halagang ito upang mai-install ang system sa isang istasyon ng serbisyo. Kinakailangan din na baguhin ang mga spark plug. Larawan: images.ua.prom.st

Sa sistema ng contact, upang i-synchronize ang anggulo ng pag-aapoy, ginagamit ang isang mekanismo ng cam, na nagtutulak ng isang contact, na, kapag binubuksan at isinasara, ay bumubuo ng mga de-koryenteng pulso sa pangunahing paikot-ikot ng ignition coil. Naka-on pangalawang paikot-ikot Ang coil ay bumubuo ng mataas na boltahe na mga pulso na dumarating sa pamamagitan ng distributor sa mataas na boltahe na mga wire ng kaukulang mga spark plug.

Sistemang walang contact pinapalitan ang lahat ng elementong nauugnay sa pagkakalantad sa contact.

Samakatuwid, upang palakasin ang mga pulso, isang electronic commutator, kung hindi man kilala bilang isang pulse amplifier, ay ginagamit. Sa output nito ay may isang malakas na transistor na kumokontrol sa pagpapatakbo ng electronic ignition coil.

Kailangan mong malaman na ang ignition coil para sa isang contactless system ay naiiba sa mga de-koryenteng parameter mula sa contact one. Samakatuwid, ang BSZ kit ay karaniwang may kasamang electronic coil. Gayundin, kapag pinapalitan ang sistema ng pag-aapoy ng isang contactless, dapat mapalitan ang mga spark plug.

Kumpletong set ng contactless ignition system

Kasama sa karaniwang pakete ng contactless ignition system para sa VAZ 2106 ang mga sumusunod na sangkap:

distributor na may built-in na Hall sensor, vacuum ignition timing regulator at noise suppression capacitor;

  • lumipat;
  • ignition coil;
  • hanay ng mga wire;
  • hanay ng mga kandila;
  • mga tagubilin sa pag-install at pagpapatakbo.



Nagustuhan mo ba ang artikulo? Ibahagi ito
I-print ang artikulong ito
Nangunguna