Elektronické zapalování pro obvod vaz 2106. Bezkontaktní zapalovací systém

BSZ - Bezkontaktní zapalování, to znamená, že nefunguje mechanika, ale optika, konkrétně fotobuňka. Každý dobře ví, že mechanika se časem opotřebovává, deformuje a často selhává z mechanických důvodů.

S optikou je to mnohem jednodušší. Nasadil jsem, upravil a dlouho si to užívám + ke všemu je zbytečné nastavovat mezeru mezi vačkami a je prakticky zbytečné takový systém udržovat. A největším plusem tohoto druhu tuningu je kromě minimálních dovedností VÝRAZNÉ ZLEPŠENÍ výkonu motoru díky výkonnějšímu jiskření a přesnějšímu "otevření" okruhu při jiskření. A to nemluvím o startování motoru v ZIMĚ (nastartuje i když baterie dává jen 6 voltů !!!) Nebudu dělat přednášku o tom, jak vzniká jiskra, protože když už to čtete, tak teoreticky víš o co jde.
Myslím, že to na úvod stačí. Začněme.
Potřebujeme koupit BSZ pro VAZ 2106. Upozorňuji na skutečnost, že při nákupu BSZ musí prodejce informovat o zdvihovém objemu motoru. Protože to ovlivňuje, jaký druh distributora vám bude přidělen. K provedení této operace budete potřebovat kromě běžných klíčů a šroubováků také sadu ZAPALOVACÍCH SVÍČEK pro bezkontaktní zapalovací systém. (Je zde rozdíl, protože běžné svíčky nejsou určeny pro silnou jiskru, více se zahřívají a z tohoto důvodu rychleji selhávají). Koupil jsem si sadu od NGK #2. A poslední je sada vysokonapěťových vodičů pro Proximity Ignition System. Liší se také v řadě charakteristik od standardních drátů. Vybral jsem si pro sebe polskou "TESLA", takže dostáváme následující:

Po rozbalení stavebnic získáme následující:

Dejme se do práce:
Nejprve odstraňte staré vysokonapěťové dráty a odložte je. Odstraňte kryt rozdělovače a pomocí spouštěče nastavte posuvník, jak je znázorněno na mém obrázku:

Dále na tělese rozdělovače na jeho základně najdeme 5 značek a pomocí např. černého fixu uděláme značku na bloku válců např. naproti střední značce na rozdělovači. Děláme to proto, abyste se při instalaci nového zařízení dostali alespoň do správné polohy. Myslím tím časování zapalování (aby auto nastartovalo a mohlo se samostatně pohybovat). Takhle to má vypadat, aby to bylo dobře vidět, vše jsem zvýraznil červeně:

Dále se zaměřme na zapalovací cívky. Faktem je, že cívka, kterou jsem koupil a která byla vyrobena v Rusku, se mírně liší ve značení a upevnění od té, kterou jsem měl (vyrobeno v Bulharsku). Nezapomeňte zkontrolovat, zda budou svorky správně umístěny, pokud našroubujete novou cívku. Na druhou stranu jsem je měl. Uvolněte upevnění cívky a montážní svorku tak, aby po instalaci cívky na místo byla svorka "B" obrácena k radiátoru (tj. dopředu) a svorka "K" byla zpět (tj. budič):

Dále nainstalujeme cívku na staré místo po předchozím vyčištění povrchů v kontaktu s cívkou, abychom zajistili spolehlivou „hmotnost“)
Nejvíce "zajímavá" je instalace řídicí jednotky zapalování. Jednotku jsem nainstaloval pod světlomet úplně vlevo, je tam dobré místo v podobě "výstupku". Řídicí jednotku připevníme co nejtěsněji na uvedené místo, přičemž nezapomeneme zároveň upevnit ČERNÝ vodič ze svazku jdoucího od řídicí jednotky k rozdělovači od připojených vodičů k zemi:

Faktem je, že je žádoucí, aby místo kontaktu bylo čisté, protože tento blok se v každém případě trochu zahřeje, takže čím spolehlivěji upevníte blok na své místo, tím lépe pro vás v budoucnu a zapalování.
Druhý konec startovacích drátů vložíme "jemně" do rozdělovače. Poté již 2 vodiče z tohoto svazku nepoužijeme. Budou muset být našroubovány na cívku. K cívce je také potřeba přišroubovat dráty, které tam byly po sundání starého rozdělovače. Zelená a hnědá. Na koncovce "B" tak budeme mít zelenou a modrou s pruhem (aspoň u mě to tak bylo :-)) a na svorce "K" hnědou a lila. HLAVNÍ NIC NESMÍŠEJTE:

Poté vložíme nový rozdělovač na místo, nejprve otočíme jezdcem do stejné polohy, ve které byl starý, když byl odstraněn, připomínám:

Poté spojíme značky na těle rozdělovače a bloku válců, jako tomu bylo při demontáži starého rozdělovače, připomínám:
A nakonec staré svíčky odšroubujeme a nasadíme a opravíme nové. Nasadíme kryt rozdělovače a poté opatrně podle čísel na krytu rozdělovače připojíme vysokonapěťové vodiče ke svíčkám. Centrální vodič připojíme, kdo nezná, na zapalovací cívku. To je vše. Mám to docela kompaktní. Zde je příklad:

Zapalovací systém je nainstalován a pokud bylo vše provedeno správně, můžete nastartovat auto. Začal jsem to "půlotočkou"! motor fungoval dobře. Dále, pokud máte k dispozici nářadí, nastavte přesně zapalování a pokračujte! Pokud není k dispozici, tak jedeme k těm, kteří je mají nebo do autoservisu. Shrnuto: motor funguje JASNĚ bez přerušování, stabilní otáčky, rovnoměrné otáčky, bez propadů a cukání. Při jízdě po nastavení zapalování jsem auto nepoznal. Motor je ještě tišší! rychlost jede ROVNOMĚRNĚ a nejzajímavější je, že po 2 týdnech testování mi trochu klesla spotřeba paliva, asi o 500 gramů na 100 km jízdy. Obecně mám z této operace nejlepší dojmy. Doporučuji všem!

Co se může pochlubit elektronickým zapalováním na VAZ-2106, jaké jsou jeho nevýhody? K zodpovězení těchto otázek je třeba zvážit hlavní jednotky a princip fungování dvou systémů - kontaktního a bezkontaktního (elektronického). Nemá smysl uvažovat o mikroprocesoru, protože se montuje výhradně na automobily se systémem vstřikování paliva. Bohužel na všechny šestky byl namontován pouze karburátor. Existuje samozřejmě možnost instalace vstřikovacího systému, ale bude to stát pěkný cent. Samozřejmě se jedná o významné vylepšení motoru, ale lze jej mírně vylepšit, pokud provedete změny v systému zapalování.

Hlavní prvky zapalovacího systému

Nyní musíme zvážit společné prvky všech zapalovacích systémů. Ve všech jsou stejné, bez ohledu na to, zda je nainstalován elektronický zapalovací systém VAZ-2106 nebo kontakt. Za prvé, svíčky jsou všude. Skládají se z centrální elektrody s malou mezerou mezi ní a zemí. Od těla je izolován keramickým prvkem. Vzácné svíčky žijí 30 tisíc km. utéct a některé jsou dokonce zničeny. Vyhořte tak, aby část centrální elektrody spadla do válce. Z tohoto důvodu je nutné je včas vyměnit.

Za druhé, pancéřové dráty spojující vysokonapěťové části. Skládají se ze speciálního vlákna, které přenáší vysokonapěťový impuls. Vodičů je celkem pět - čtyři pro spojení víka rozdělovače se zapalovacími svíčkami. A jeden - pro připojení cívky k rozdělovači. Za třetí, je přítomen ve všech provedeních, mají však drobné rozdíly. Za čtvrté, zapalovací cívka je transformátor schopný zvýšit napětí dodávané do primárního vinutí desítkykrát. Ale elektronický zapalovací obvod VAZ-2106 se ukazuje být trochu komplikovanější než obvod používaný v klasickém systému.

Kontaktní zapalovací systém

Nejstarší, nejstarší, morálně zastaralý, s mnoha nedostatky. Jen tak se to dá popsat, jiná slova se k tomu nehodí. Navzdory všem svým nedostatkům byl široce používán po mnoho let, i když evropská auta byla vybavena mikroprocesorovým systémem řízení vstřikování paliva, například M-Jetronic a L-Jetronic. Výhodou kontaktního systému je jeho jednoduchost. Ale například nastavení elektronického zapalování VAZ 2106 nezpůsobuje žádné zvláštní potíže.

Rozdělovač zapalování má centrální osu, která se pohybuje tak, že je spojena s akčním členem, který se otáčí, ale osa má nahoře malou vačku. Je potřeba uvést kontaktní skupinu do pohybu. Jedná se o centrální prvek systému, s jeho pomocí se na vysokonapěťovou cívku aplikuje impuls, takže se generuje napětí asi 30 kV. Existuje však nevýhoda - spínání velkého proudu provádí skupina kontaktů. Kvůli tomu vznikají věčné problémy.

Kontaktní tranzistor

O něco dokonalejší, ale ne L-Jetronic, samozřejmě systém kontakt-tranzistor. Má to jedno velké plus, i když mnoho nevýhod z klasického zapalovacího systému zůstává. Jistič nikam neodešel, stojí na svém místě v rozdělovači. Stejně tak se dává do pohybu, kontakty se postupně mažou, stávají se nepoužitelnými. Ale zbavili jsme se jednoho škodlivého faktoru - dochází k nízkoproudému spínání. Můžeme říci, že je to téměř elektronické zapalování na VAZ 2106, ale není zde žádný spínač. Také nedochází k vypalování kontaktů, pro systém je již o něco jednodušší pracovat, jeho zdroje se zvyšují. Kontakty ovládají tranzistor, který pracuje ve speciálním režimu klíče (jako spínač). A veškerý velký proud je s jeho pomocí přesně komutován.

Bezkontaktní systém (elektronický)

K L-Jetronicu zbývá pro tento systém jen půl kroku, protože používá dokonce jeden senzor. Jde o malé zařízení, které převzalo funkce přerušovače kontaktů. Má to mnoho výhod. Pro začátek neexistuje žádný přímý kontakt. Zdroj systému proto závisí přímo na kvalitě distributora a vodičů. Nebude také zbytečné zmínit skutečnost, že vše je řízeno slabým proudem. To odlišuje elektronické zapalování na VAZ 2106 od klasického schématu.

Vydává slabý signál, který nestačí k nabuzení primárního vinutí cívky. Úplně ale stačí, aby to bylo načteno speciálním zařízením – spínačem. S jeho pomocí dochází k zesílení signálu a jeho včasnému dodání do zapalovací cívky. Výhody systému budou diskutovány o něco níže a nyní je čas mluvit o obtížích, kterým můžete čelit při instalaci elektronického zapalování.

Je to těžké vyměnit?

Zkrátka můžete říct jediné slovo – ne. Ve skutečnosti, pokud víte, jak zobrazit na kontaktním systému, pak s elektronickým nebudou žádné problémy. Elektronické zapalování VAZ-2106 je v prodeji, jehož cena se pohybuje v rozmezí 700-900 rublů, v každém obchodě. Dodávací sada navíc obsahuje vše, co potřebujete - vodiče, vypínač, rozdělovač a dokonce i samořezné šrouby do kovu. Kupte si pouze bílou kouli, abyste s ní mohli zašroubovat tyto šrouby.

Pokud jde o rozdělovač, vypadá jako ten, který se používá v kontaktním systému. S jedním rozdílem - místo skupiny kontaktů je Hallův snímač a na boční ploše je konektor pro připojení k palubní síti. Pohon je stejný, od olejového čerpadla, kryt rozdělovače také, podstata postupu nastavení úhlu předstihu se neliší od toho, který používáte v případě klasického systému.

Jaké výhody můžete získat?

Ale získáte spoustu výhod, pokud je místo kontaktního nainstalováno elektronické zapalování VAZ-2106. Je lepší začít s tím, že každý řidič miluje řízení víc než opravování auta. Ale častá výměna kontaktní skupina nebo jeho čištění a seřizování, vyvolává mezi motoristy strašnou nechuť. Kromě toho může kontakt kdykoli selhat, takže musíte mít s sebou náhradní. Elektronický systém z této strany je však mnohem spolehlivější a nevyžaduje častou údržbu.

Ale to nejdůležitější se odehrává v motoru – v samotném srdci každého auta. Jeho práce se normalizuje. Začne správně fungovat bez ohledu na otáčky. Přestože na volnoběh i při 4000 ot./min běží motor naprosto hladce, stabilně, včasné zapálení směsi vzduchu a paliva. A to zlepšuje vaše pohodlí, zvyšuje spolehlivost motoru a co je nejdůležitější, zvyšuje jeho zdroje.

Pravidla a schéma instalace

Stojí za zmínku, že elektronický zapalovací obvod VAZ-2106 je velmi jednoduchý, může to zjistit osoba, která je daleko od elektrikáře. Ve stavebnici je malý manuál, ve kterém jsou zakresleny všechny vodiče, označené jejich barevné kódování... Kromě toho jsou na koncích vodičů očka a zástrčky, které nelze nesprávně nainstalovat. Pouze jedna nuance - síla celého systému musí být odebírána z kontaktu zámku, na kterém je při zapnutí zapalování napětí. Jinak bude spínač a celý systém neustále pod napětím, což je nepřijatelné, protože existuje velké riziko požáru.

Závěr

Na závěr bych rád poznamenal, že bez ohledu na to, jak dokonalé je elektronické zapalování na VAZ-2106, mikroprocesorový systém je mnohem efektivnější a slibnější. Proto při přemýšlení o tom, jak změnit auto, věnujte pozornost vstřikování vstřikování. Jeho použití umožní dosáhnout vyššího výkonu motoru a také přidat pohodlí při jízdě.

Jak ukazuje praxe, většina majitelů domácích automobilů opravuje své "vlaštovky" vlastníma rukama. Proto většina možné problémy které mohou nastat při běžících motorech, jsou majitelům aut známé. V tomto článku budeme hovořit o tom, co je zapalování automobilu VAZ 2106 - jak správně nastavit bezkontaktní zapalování a jaké poruchy jsou pro něj typické.

[Skrýt]

Systém

Zapalovací obvod na šestikolovém motoru obsahuje následující součásti:

Samotná distribuční jednotka.
Svíčky.
Takzvaná obrazovka.
Bezkontaktní regulátor.
Cívka.
Generující zařízení.
Spínač zapalování.
Spínací zařízení.

Možné poruchy

Elektronické zapalování VAZ nemůže správně fungovat navždy.

Dříve nebo později se v systému objeví poruchy:

přerušení vedení mezi rozvaděčem a spínačem;
rozbití bezkontaktního regulátoru;
přerušení kabeláže mezi spínací jednotkou a spínačem nebo přímo cívkou;
porucha spínače;
porucha spínače zapalování;
špatný kontakt nebo oxidace vysokonapěťových kabelových ok;
porucha nebo zamrznutí kontaktního uhlí ve víku spínací zařízení;
únik napětí prasklinami nebo jiným poškozením rozdělovače, karbonové usazeniny a vlhkost, která se hromadí uvnitř kryty;
porucha rezistoru v rotoru rozdělovače;
rozbití samotné cívky;
selhání zapalovacích svíček v důsledku opotřebení nebo mechanického namáhání;
selhání rozdělovače jako celku může být usnadněno nesprávným připojením vysokonapěťových vodičů;
nesprávný provoz motoru může být způsoben příliš velkou mezerou mezi elektrodami zapalovacích svíček;
oslabení pružin závaží regulačního předstihového zařízení (autor videa - kanál Evgeny Aleksandrovich).

Instrukce k instalaci

Pokud tedy potřebujete nastavit elektronické zapalování na VAZ 2106, abyste zajistili normální provoz válců a motoru jako celku, jsme připraveni vám s tím pomoci.

Postup nastavení bezkontaktního zapalování (BSZ) je následující:

Nejprve se odpojí baterie od palubní sítě, poté se demontuje kryt rozváděče s vysokonapěťovými kabely. Jedno z vysokonapěťových zařízení musí být odpojeno od cívky.
Pomocí krátkodobého zapnutí spouštěcího zařízení je nutné nastavit jezdec rozdělovače do polohy kolmé k pohonné jednotce. Bezkontaktní zapalovací obvod, respektive jeho seřízení, předpokládá právě toto uspořádání zařízení.
Poté musíte nastavit značku pro umístění distributoru na samotném motoru. K vytvoření značky použijte značku. Dále musíte odšroubovat matici, která fixuje samotnou zhášecí jednotku, bude to vyžadovat klíč do 13. Poté můžete odpojit kabel, který spojuje uzel s cívkou, to je nutné provést před demontáží.
Do systému se instaluje nový jistič namísto starého.
Dále musí být tělo sestavy otočeno tak, aby střední značka na jeho těle byla zarovnána se zavedenou značkou na motoru, kterou jste použili dříve. Poté můžete utáhnout matici upevňující nový rozdělovač a nasadit na něj kryt. Po instalaci krytu jsou připojeny vysokonapěťové kabely.
Vyměňte cívku za novou, pro běžný provoz nového systému je optimální použít novou cívku.
Dále k této součásti připojte všechny potřebné kabely. Pro správné připojení možná budete potřebovat elektronický zapalovací obvod VAZ 2106. Poslední fází bude instalace spínače, může být umístěn na jakémkoli vhodném místě. Pomocí pásku je nutné vyvrtat příslušné otvory a pomocí samořezných šroubů zařízení upevnit.

Jak nastavit zapalování?

Po instalaci dvouokruhového zapalování na VAZ 2106 musí být pro normální provoz motoru správně nakonfigurováno. Bez toho bude motor pracovat přerušovaně, což způsobí nepříjemnosti majiteli vozu.

Jak správně nastavit časování zapalování:

Nejprve musíte odšroubovat zapalovací svíčku prvního válce, k tomu potřebujete klíč na zapalovací svíčky a poté musíte otvor uzavřít prstem nebo gumovou zátkou.
Pomocí speciálního klíče je nutné otáčet klikovým hřídelem, dokud se píst nezačne pohybovat nahoru - v tomto okamžiku dojde ke kompresnímu zdvihu ve válci. O kompresním zdvihu se můžete dozvědět podle toho, jak zástrčka vystřelí z otvoru pro zástrčku. Pokud otvor zakryjete prstem, cítíte, jak se vytlačuje. Klikovým hřídelem se musí otáčet, dokud se riziko na jeho řemenici nesrovná s rizikem na krytu rozvodu. Pokud je vozidlo provozováno na palivo 92 nebo 95, pak musí být hřídel zarovnána se střední značkou. Pokud je benzín horší kvality, musí být kombinován s nejdelší značkou.
Dále je nutné odpojit svorky a poté demontovat. Po natočení klikového hřídele by se měl rotor rozdělovače otočit nezávisle do určité polohy. S ním bude vnější kontakt nasměrován k prvnímu válci na krytu rozdělovače. Poté, co jsou všechny značky zarovnány, musíte věnovat pozornost samotnému uzlu - zkuste nakreslit vizuální čáru přes západky víka. Tato linie by v ideálním případě měla jít podél osy pohonné jednotky, pokud tomu tak není, upravte dále.
Odšroubujte matici, která zajišťuje rozdělovač, poté musí být samotná sestava otočena nahoru. Otáčením osy rotoru musí být umístěn rovnoběžně s osou motoru. Vysuňte rozdělovač a utáhněte upevňovací matici, jen ne úplně. Teprve po dokončení všech těchto úkonů začíná samotná úprava, ke které nám poslouží kontrolní svítilna.
Žárovka je připojena následovně: jedna kabeláž z ní musí jít na výstup cívky, která je zase připojena k kabelu rozdělovače. Pokud jde o druhý vodič, musí být připojen k zemi, to znamená k tělu motoru nebo tělu pohonné jednotky.
Zapněte zapalování a otočte rozdělovačem ve směru hodinových ručiček, provádějte to pomalu, abyste nezmeškali okamžik, kdy ovladač přestane hořet. Pokud se kontrolka zpočátku nerozsvítí, není třeba provádět úpravy.
Po těchto krocích otočte rozdělovačem proti směru hodinových ručiček. Když světlo začne svítit, měl by být rozdělovač v této poloze upevněn. Upevňovací matice sestavy bude nutné dotáhnout až na doraz. Po dokončení těchto kroků je třeba vypnout zapalování a znovu nasadit kryt rozvaděče.

Litujeme, momentálně nejsou k dispozici žádné ankety.

Video "Správné nastavení elektronického zapalování na VAZ 2106"

Podrobné vizuální pokyny pro nastavení systému na "šestce" jsou uvedeny ve videu níže (autor - kanál autoopravárů Do-it-yourself).

Není to tak dávno, co na mé "klasice" bylo ještě konvenční kontaktní zapalování, které bylo na autě namontováno z výroby. Ale po rozebrání VAZ 2106, který jsem koupil na náhradní díly, jsem nainstaloval elektronické zapalování, tzv. bezkontaktní. Níže popíšu některé body instalace a výhody.

Několik slov o instalaci BSZ na VAZ 2106

Nebudu podrobně popisovat postup instalace, protože by neměly být žádné potíže. A samotná stavebnice elektronický systém zapalování obsahuje následující prvky:

Zapalovací cívka
Trambler s víkem
Přepínač
Sada vodičů pro připojení

Je jasné, že celá věc vypadá takto:

Pokud jde o instalaci, jak jsem řekl výše, nebudou žádné potíže. Cívka a rozdělovač jsou z vozu odstraněny a na jejich místo jsou instalovány nové komponenty. Navíc je potřeba nainstalovat vypínač, ale mnoho aut už pro něj má speciálně určené místo. Nachází se na levé straně motorového prostoru:

Vodiče nelze při instalaci zaměnit, protože tam je vše vyrobeno ve formě zástrčky. Jediné, co je lepší udělat, je okamžitě nasadit dráty ze staré do nové zapalovací cívky, aby se tam nepletly.

Hlavní výhody elektronického zapalování VAZ 2106

Po instalaci BSZ se hned při prvním startu studeného motoru rozjel doslova na půl otáčky, ale hlavně motor běžel na volnoběh i bez dotažení sytiče, což dříve nebylo možné. Také při jízdě na studený motor nedocházelo k cukání, motor fungoval plynule a bez přerušení. A s prudkým sešlápnutím plynového pedálu nedošlo k žádným poruchám!

Stabilita volnoběžných otáček se zvýšila, motor se zjemnil a stroj nyní běží lépe než dříve! Nyní můžete zapomenout na neustálou výměnu nebo čištění kontaktů rozdělovače, které bývalo velmi otravné. Jediné, co bych poradil, je koupit si hallový senzor a nosit ho s sebou do zásoby, takříkajíc! Pokud se kvůli její poruše postavíte na trať, pak ji můžete okamžitě vyměnit a jet dál!

Cena nové sady elektronického bezkontaktního zapalování pro VAZ 2106 a všechny klasické modely je asi 2000 rublů, ale věřte, že tato sada stojí za nákup!

Jak ukazuje praxe, většina majitelů domácích automobilů opravuje své "vlaštovky" vlastníma rukama. Majitelé automobilů tedy znají většinu možných problémů, které mohou nastat během provozu motoru. V tomto článku budeme hovořit o tom, co je zapalování automobilu VAZ 2106 - jak správně nastavit bezkontaktní zapalování a jaké poruchy jsou pro něj typické.

Systém

Zapalovací obvod na šestikolovém motoru obsahuje následující součásti:

Samotná distribuční jednotka.
Svíčky.
Takzvaná obrazovka.
Bezkontaktní regulátor.
Cívka.
Generující zařízení.
Spínač zapalování.
Spínací zařízení.

Schéma zapalovacího systému VAZ 2106

Možné poruchy

Elektronické zapalování VAZ nemůže správně fungovat navždy.

Dříve nebo později se v systému objeví poruchy:

přerušení vedení mezi rozvaděčem a spínačem;
rozbití bezkontaktního regulátoru;
přerušení kabeláže mezi spínací jednotkou a spínačem nebo přímo cívkou;
porucha spínače;
porucha spínače zapalování;
špatný kontakt nebo oxidace vysokonapěťových kabelových ok;
porucha nebo zamrznutí kontaktního uhlí v krytu rozváděče;
únik napětí prasklinami nebo jiným poškozením rozdělovače, k tomu mohou přispět i karbonové usazeniny a vlhkost hromadící se na vnitřní straně krytu;
porucha rezistoru v rotoru rozdělovače;
rozbití samotné cívky;
selhání zapalovacích svíček v důsledku opotřebení nebo mechanického namáhání;
selhání rozdělovače jako celku může být usnadněno nesprávným připojením vysokonapěťových vodičů;
nesprávný provoz motoru může být způsoben příliš velkou mezerou mezi elektrodami zapalovacích svíček;
oslabení pružin závaží regulačního předstihového zařízení (autor videa - kanál Evgeny Aleksandrovich).

Instrukce k instalaci

Pokud tedy potřebujete nastavit elektronické zapalování na VAZ 2106, abyste zajistili normální provoz válců a motoru jako celku, jsme připraveni vám s tím pomoci.

Postup nastavení bezkontaktního zapalování (BSZ) je následující:

Nejprve se odpojí baterie od palubní sítě, poté se demontuje kryt rozváděče s vysokonapěťovými kabely. Jedno z vysokonapěťových zařízení musí být odpojeno od cívky.
Pomocí krátkodobého zapnutí spouštěcího zařízení je nutné nastavit jezdec rozdělovače do polohy kolmé k pohonné jednotce. Bezkontaktní zapalovací obvod, respektive jeho seřízení, předpokládá právě toto uspořádání zařízení.
Poté musíte nastavit značku pro umístění distributoru na samotném motoru. K vytvoření značky použijte značku. Dále je třeba odšroubovat matici, která upevňuje samotnou zhášecí jednotku, k tomu je zapotřebí klíč 13. Poté můžete odpojit kabel, který spojuje jednotku s cívkou, to je nutné provést před demontáží.
Do systému se instaluje nový jistič namísto starého.
Dále musí být tělo sestavy otočeno tak, aby střední značka na jeho těle byla zarovnána se zavedenou značkou na motoru, kterou jste použili dříve. Poté můžete utáhnout matici upevňující nový rozdělovač a nasadit na něj kryt. Po instalaci krytu jsou připojeny vysokonapěťové kabely.
Vyměňte cívku za novou, pro běžný provoz nového systému je optimální použít novou cívku.
Dále k této součásti připojte všechny potřebné kabely. Pro správné připojení můžete potřebovat elektronický zapalovací obvod VAZ 2106. Konečnou fází bude instalace spínače, může být umístěn na jakémkoli vhodném místě. Pomocí pásku je nutné vyvrtat příslušné otvory a pomocí samořezných šroubů zařízení upevnit.

Jak nastavit zapalování?

Jak správně nastavit časování zapalování:

Nejprve musíte odšroubovat zapalovací svíčku prvního válce, k tomu potřebujete klíč na zapalovací svíčky a poté musíte otvor uzavřít prstem nebo gumovou zátkou.
Pomocí speciálního klíče je nutné otáčet klikovým hřídelem, dokud se píst nezačne pohybovat nahoru - v tomto okamžiku dojde ke kompresnímu zdvihu ve válci. O kompresním zdvihu se můžete dozvědět podle toho, jak zástrčka vystřelí z otvoru pro zástrčku. Pokud otvor zakryjete prstem, cítíte, jak se vytlačuje. Klikovým hřídelem se musí otáčet, dokud se riziko na jeho řemenici nesrovná s rizikem na krytu rozvodu. Pokud je vozidlo provozováno na palivo 92 nebo 95, pak musí být hřídel zarovnána se střední značkou. Pokud je benzín horší kvality, musí být kombinován s nejdelší značkou.
Dále musíte odpojit spony a poté demontovat kryt rozdělovače. Po natočení klikového hřídele by se měl rotor rozdělovače otočit nezávisle do určité polohy. S ním bude vnější kontakt nasměrován k prvnímu válci na krytu rozdělovače. Poté, co jsou všechny značky zarovnány, musíte věnovat pozornost samotnému uzlu - zkuste nakreslit vizuální čáru přes západky víka. Tato linie by v ideálním případě měla jít podél osy pohonné jednotky, pokud tomu tak není, upravte dále.
Odšroubujte matici, která zajišťuje rozdělovač, poté musí být samotná sestava otočena nahoru. Otáčením osy rotoru musí být umístěn rovnoběžně s osou motoru. Vysuňte rozdělovač a utáhněte upevňovací matici, jen ne úplně. Teprve po dokončení všech těchto úkonů začíná samotná úprava, ke které nám poslouží kontrolní svítilna.
Žárovka je připojena následovně: jedna kabeláž z ní musí jít na výstup cívky, která je zase připojena k kabelu rozdělovače. Pokud jde o druhý vodič, musí být připojen k zemi, to znamená k tělu motoru nebo tělu pohonné jednotky.
Zapněte zapalování a otočte rozdělovačem ve směru hodinových ručiček, provádějte to pomalu, abyste nezmeškali okamžik, kdy ovladač přestane hořet. Pokud se kontrolka zpočátku nerozsvítí, není třeba provádět úpravy.
Po těchto krocích otočte rozdělovačem proti směru hodinových ručiček. Když světlo začne svítit, měl by být rozdělovač v této poloze upevněn. Upevňovací matice sestavy bude nutné dotáhnout až na doraz. Po dokončení těchto kroků je třeba vypnout zapalování a znovu nasadit kryt rozvaděče.

Video "Správné nastavení elektronického zapalování na VAZ 2106"

Podrobné vizuální pokyny pro nastavení systému na "šestce" jsou uvedeny ve videu níže (autor - kanál autoopravárů Do-it-yourself).

Komentáře a zpětná vazba

Ivan Ivanovič Baranov

Praxe na čerpací stanici:

Zobrazit všechny odpovědi

Avtozam.com je váš pomocník při opravách a údržbě automobilů

Používáním těchto webových stránek vyjadřujete svůj souhlas s tím, že je používáte na vlastní riziko.

Alternativa k zapalování v „šestce“ na kontaktech - bezkontaktní zapalování VAZ 2106 začalo svůj pochod a rozšířilo se v tomto sestava na vozidlech jedoucích na export. A teprve později se podíl takových vozů v hromadné výrobě začal zvyšovat. Mnoho automobilových nadšenců jde dobrovolně do samoinstalace bezkontaktní zapalování a v budoucnu toho nelitujte.

Po namontování bezkontaktního zapalovacího systému, který si můžete koupit ve specializovaném obchodě s automobily v automobilovém závodě Volzhsky, se můžete snadno přesvědčit o výhodách tohoto komplexu.

Výhody bezkontaktního zapalovacího systému

Hlavní výhody takového komplexu, jako je bezkontaktní zapalovací systém, jsou následující:

Zvýšený výkon jiskry v důsledku zvýšeného rozdílu potenciálu napětí v sekundárním proudovém obvodu s hodnotou 22-24 kV (v kontaktním systému - 16-18 kV.
Zvýšené spalování směsi paliva a vzduchu a snížená koncentrace kysličník uhelnatý ve výfukových plynech vozidlo.
Vylepšené spouštění elektrárny při záporných hodnotách teploty.
Výrazně zlepšená dynamika vozu
Znatelné zvýšení spolehlivosti během provozu vozidla a nedostatek potřeby kontroly nad funkčností provozu takového komplexu.

Zařízení bezkontaktního zapalovacího systému

Schéma bezkontaktního zapalování šestého modelu VAZ je umístěno níže.

1. Snímač bezkontaktního rozdělovače zapalování.

3. Stíněná ochrana.

4. Bezkontaktní snímač.

6. Generující prvek.

7. Vypněte součást zapalování.

9. TK - tranzistorové zařízení se spínacím obvodem (tranzistorový spínač).

V takovém komplexu se k odpojení nízkonapěťového obvodu používá bezkontaktní rozdělovač zapalování, který pracuje na otevírání a zavírání elektrického obvodu, "uzamknutí" nebo "otevření" výstupního tranzistoru. Takový systém umožňuje zvýšit napětí na elektrodách zapalovacích svíček a tím zvýšit energii jiskrového výboje. Současně se indikátor napětí na prvcích zapalovací svíčky nesnižuje při nízkých hodnotách otáčení klikového hřídele elektrárny, což činí počáteční hodnotu motoru mnohem lepší.

Takové bezkontaktní zapalování, jehož cena je poměrně vysoká, má oproti kontaktnímu systému značné výhody.

Poruchy bezkontaktního zapalování

Bezkontaktní zapalování VAZ 2106 má následující poruchy, které jsou shrnuty v tabulce níže.

Příčina závady

Jak opravit

K instalaci bezkontaktního zapalování budete potřebovat sadu zámečnických nástrojů a nové díly v případě výměny. Montáž bezkontaktního zapalování můžete přímo sledovat na videu na internetu. Výměna a montáž bezkontaktního zapalování se provádí již na provozuschopném palivovém vybavení vozidla.

Rutinní seřízení bezkontaktního zapalování se provádí po 30-40 tisíc km. najetých kilometrů. Správné nastavení bezkontaktního zapalování automobilu předpokládá, že motor pracuje v optimálním režimu při dodržení požadovaných hodnot napětí a proudu.

Zkušení majitelé automobilů oblíbeného modelu VAZ 2106 se opakovaně potýkají s problémy s kontaktním zapalovacím systémem klasického motoru:

spálení kontaktů, narušení kontaktní zóny;
změna velikosti mezery přerušovače, respektive úhlu zážehu, kvality jiskry, volnoběžných otáček;
snížení koeficientu pružnosti přerušovací pružiny v průběhu času, přirozené opotřebení, vyžadující výměnu prvku;
vysoké mechanické zatížení nosných ložisek rozdělovače, opotřebení vaček, což vede k opravám a periodickým výměnám jednotek.

Opravy, údržba, montáž a demontáž rozdělovače vyžadují nejen mechanické dovednosti, ale také znalosti v oblasti autoelektriky a diagnostiky motoru. Mnoho motoristů se proto obrací na specializované servisní stanice, aby vyřešili problémy spojené s údržbou kontaktního zapalovacího systému. Spíše než nabízet slevy respektovaným majitelům starších aut některé autoservisy tlačí ceny nahoru.

Jistým způsobem, jak snížit problémy spojené se servisem zapalovacího systému VAZ 2106, je instalace bezkontaktního zapalovacího systému na auto. Foto: media2.24aul.ru

Počínaje modely 2108 je na domácích VAZ instalován bezkontaktní zapalovací systém. Nesporné výhody bezkontaktního zapalovacího systému:

snadná údržba a opravy;
zvýšení frekvence běžné údržby;
snížení úrovně elektromagnetického rušení spojeného s obloukem kontaktů;
zvýšení životnosti zapalovací cívky, zapalovacích svíček, rozdělovače;
rovnoměrnější chod motoru, stabilizace úhlu zážehu během provozu;
úspora paliva díky optimální instalaceúhel zážehu;
zvýšené špičkové napětí vysokonapěťových impulsů (24 kilovoltů místo 16, jako na kontaktním systému) přispívá k vytvoření lepší jiskry;
snadné startování vozu, zejména v chladném období.

Vzduchový filtr s nulovým odporem – cenově dostupný tuning nebo zbytečný doplněk? Odpověď je v tomto materiálu.

Bezkontaktní zapalovací systém má své nevýhody:

Vypínač, stejně jako všechny elektronické součástky, má určitou životnost. Není skutečností, že zařízení po deklarované době provozuschopnosti (obvykle tři roky) selže. Většina přepínačů je v dobrém provozním stavu pět let nebo déle. Ale jsou chvíle, kdy spínač vyhoří do měsíce po instalaci. To se často stává u východních protějšků.
Elektronická jednotka spínače je neoddělitelná, nelze ji opravit, je nutná pouze výměna jednotky. Při dlouhé cestě, zejména do řídce obydlených oblastí, proto není nadbytečné vzít si na cestu náhradní spínač a zapalovací cívku.
Elektronická zařízení citlivější na poklesy napětí (při nesprávném chodu generátoru), elektromagnetické vlivy. U vojenské techniky se bezkontaktní zapalování používá jen zřídka. V případě jaderného výbuchu zničí elektromagnetický impuls veškerou fungující elektroniku.
Nákup a instalace bezkontaktního zapalovacího systému vyžaduje určité náklady.

Cena sady pro VAZ 2106 je asi 2500 rublů. Instalace systému na čerpací stanici stojí přibližně stejnou částku. Nutná je také výměna zapalovacích svíček. Foto: images.ua.prom.st

V kontaktním systému je k synchronizaci úhlu zapalování použit vačkový mechanismus, který pohání kontakt, který otevíráním-zavíráním generuje elektrické impulsy v primárním vinutí zapalovací cívky. Na sekundárním vinutí cívky se generují vysokonapěťové impulsy, přicházející přes rozdělovač k vysokonapěťovým vodičům odpovídajících svíček.

Bezkontaktní systém nahradí všechny prvky spojené s kontaktní akcí.

Proto se pro zesílení impulsů používá elektronický spínač, jinak impulsní zesilovač. Na jeho výstupu je výkonný tranzistor, který řídí činnost elektronické zapalovací cívky.

Musíte vědět, že zapalovací cívka pro bezkontaktní systém se liší v elektrických parametrech od kontaktní. Proto sada BSZ obvykle obsahuje elektronickou cívku. Při výměně zapalovacího systému za bezkontaktní také vyměňte zapalovací svíčky.

Kompletní sada bezkontaktního zapalovacího systému

Standardní vybavení bezkontaktního zapalovacího systému pro VAZ 2106 zahrnuje následující komponenty:

rozdělovač s vestavěným Hallovým snímačem, podtlakovým regulátorem časování zapalování a odrušovacím kondenzátorem;

přepínač;
zapalovací cívka;
sada drátů;
sada svíček;
návod k instalaci a obsluze.

Líbil se vám článek? Sdílej to

Vytisknout článek