Separación.

La separación es la creación de intervalos de altura y distancia entre aeronaves en vuelo para evitar proximidades peligrosas y posibles situaciones de emergencia.

El control de separación lo realiza el despachador de acuerdo con la normativa vigente en el país. documentos reglamentarios, y cuando vuele bajo reglas de vuelo visual, también el piloto de la aeronave. Existen otras medidas diseñadas para evitar la proximidad peligrosa de las aeronaves, por ejemplo, el sistema TCAS.

Hay separación vertical, separación longitudinal y separación lateral (ver más abajo Contenido [eliminar]).

1 Principios de separación vertical

1.1 Separación vertical y nivelación

1.1.1 Designación de vuelo

1.2 Sistema semicircular y sus análogos.

1.3 Transición al nivel de vuelo

1.4 Separación vertical por debajo del escalón inferior

1.5 Separación vertical en la zona de espera

2 Separación en Rusia

2.1 RVSM en Rusia

3 Separación según normas OACI

4 separación RVSM

5 Características de la separación vertical en algunos países.

5.1 separación del Reino Unido

5.2 Separación en Nueva Zelanda

5.3 Separación en la República Popular China (RVSM)

6 Separación longitudinal

6.1 En Rusia

6.2 Según las normas de la OACI

6.2.1 Separación temporal longitudinal

6.2.2 Separación longitudinal por distancia (con DME)

7 Separación lateral

7.1 Separación del lado derecho (SLOP)

8 Separación sobre el océano

8.1 Rutas del Atlántico Norte

8.2 rutas del Pacífico

8.3 Separación sobre el océano en Rusia

9 accidentes aéreos debido a violaciones de separación

10 notas

Principios de separación vertical.

Separación vertical y escalón.

En la pantalla del controlador de tránsito aéreo, dos aviones en curso de colisión están separados por altitud (el número de la izquierda en la fila inferior de la etiqueta del avión es su nivel de vuelo en cientos de pies)

La separación vertical es la dispersión de las aeronaves por altura. Para crear intervalos de separación verticales, se introdujo el concepto de escalón. Esta es una altura condicional, calculada a presión estándar y separada de otras alturas por la cantidad de intervalos establecidos. La altitud de un nivel de vuelo puede ser muy diferente de su altitud real, pero todas las aeronaves cuyo altímetro esté configurado en presión estándar mostrarán la misma altitud en el mismo punto.

El valor de presión estándar (QNE) es de 760 mmHg. Arte. (1013,2 hectopascales, 29,921 pulgadas Hg): lo mismo en todo el mundo, pero el esquema de separación vertical puede diferir en diferentes paises. Al cruzar las fronteras de los espacios aéreos en los que operan diferentes esquemas, los pilotos cambian el nivel de vuelo según las indicaciones del despachador (todas las opciones de cruce de fronteras que requieren un cambio de vuelo están reguladas por las recopilaciones de información aeronáutica).

Designación de vuelo

En la mayoría de los países del mundo, los niveles de vuelo se calculan en pies y se abrevian como FL (nivel de vuelo), seguido de la altitud del nivel de vuelo en cientos de pies. Se omite la designación de unidades. Por ejemplo, FL240 es un nivel de 24.000 pies.

En Rusia, algunos países de la CEI y China, los escalones miden metros y se designan con un número (la altura del escalón) que indica unidades, por ejemplo, escalón 10100 m.

Sistema semicircular y sus análogos.

La separación vertical se suele realizar en un sistema semicircular. Esto significa que en el patrón, las direcciones de vuelo alternan de un nivel de vuelo a otro. Por ejemplo, en Rusia, se asigna un nivel de vuelo de 3300 m a los aviones que se desplazan de oeste a este (rumbo de 0° a 179°). El siguiente nivel de vuelo de 3600 m se asigna cuando se vuela de este a oeste (rumbo de 180° a 359°). Los siguientes 3900 m, nuevamente hacia el este, etc. El esquema semicircular se utiliza en casi todos los países del mundo, pero puede tener sus propias características.

Por ejemplo, en Rusia, el ángulo se mide según el ángulo de trayectoria verdadero (geográfico), y en muchos otros países, según el magnético. Debido a las características localización geográfica En algunos países, es posible que a veces no se puedan medir ángulos entre 0° y 180°. Así, en Chile hay un cambio de 30°, y en Francia, Nueva Zelanda y Vietnam, de 90°.

En algunos casos se utiliza el esquema de separación por cuadrantes, que fue el principal de la OACI hasta 1963. Opera en muchos países como India, Bangladesh, Camboya, Laos, Japón y también en el Reino Unido para vuelos visuales y por instrumentos en espacio aéreo no controlado por debajo de FL245. El primer escalón está situado en el primer cuadrante (0°-89°, ángulo de trayectoria magnética), el segundo - en el segundo cuadrante (90°-179°), el tercero - en el tercer cuadrante (180°-269°) , el cuarto - en el cuarto cuadrante ( 270°-359°), el quinto - en el primer cuadrante y así sucesivamente.

Transición al nivel de vuelo

Artículo principal: Echelon (aviación)

Cuando el avión despega y aterriza, se establece la presión atmosférica del aeródromo (QFE) (en Rusia) o la presión normalizada al nivel del mar (QNH). Por tanto, el altímetro muestra la altitud real o la altitud relativa al nivel del mar. La tripulación lo necesita para mantener los procedimientos de aproximación y salida.

Poco después del despegue, la tripulación fija la presión estándar (QNE) en 760 mmHg. Arte. La altura en cuya intersección se establece la presión estándar se denomina altura de transición. Está publicado en los diagramas del aeródromo. Al descender, se establece un nuevo valor de presión en el altímetro al cruzar el nivel de transición. El nivel de transición puede variar para cada aeródromo dependiendo de la presión atmosférica; este valor suele estar disponible en la información automática del ATIS;

El nivel de vuelo seguro y la altitud de transición se calculan de tal manera que entre ellos sigue habiendo un margen de altitud suficiente (en términos reales) incluso después de establecer un nuevo valor de presión en el altímetro. Esto proporciona una "brecha" entre el nivel de transición y la altitud de transición, lo que elimina la situación en la que las aeronaves que vuelan al nivel de vuelo y la altitud relativa al suelo (o al nivel del mar) pueden cruzarse en la altitud real. Este rango de altura se llama capa de transición.

Está prohibido el vuelo horizontal en la capa de transición. En este rango sólo es posible el descenso o el ascenso.

Principios de separación vertical.

Separación vertical y escalón.

Separación vertical Se llama dispersión de aviones por altura. Para crear intervalos de separación verticales, se introdujo el concepto. escalón. Esta es una altura condicional, calculada a presión estándar y separada de otras alturas por la cantidad de intervalos establecidos.

El valor de presión estándar (QNE) es de 760 mmHg. Arte. (1013,2 hectopascales, 29,921 pulgadas Hg): lo mismo en todo el mundo, pero el esquema de separación vertical puede diferir en diferentes países. Al cruzar los límites de los espacios aéreos en los que operan diferentes esquemas, los pilotos cambian el nivel de vuelo de acuerdo con las instrucciones del despachador (antes o después de ingresar a una nueva zona, depende de la dirección del vuelo).

Sistema semicircular y sus análogos.

La separación vertical se suele realizar en un sistema semicircular. Esto significa que en el patrón, las direcciones de vuelo alternan de un nivel de vuelo a otro. Por ejemplo, en Rusia, se asigna un nivel de vuelo de 3300 m a los aviones que se desplazan de oeste a este (rumbo de 0° a 179°). El siguiente nivel de vuelo de 3600 m se asigna cuando se vuela de este a oeste (rumbo de 180° a 359°). Los siguientes 3900 m, nuevamente hacia el este, etc. El esquema semicircular se utiliza en casi todos los países del mundo, pero puede tener sus propias características.

Por ejemplo, en Rusia, el ángulo se mide según el ángulo de trayectoria verdadero (geográfico), y en muchos otros países, según el magnético. Debido a las peculiaridades de la ubicación geográfica del país, a veces no se pueden medir ángulos entre 0° y 180°. Así, en Chile hay un cambio de 30°, y en Francia, Nueva Zelanda y Vietnam, de 90°.

En algunos casos se utiliza el esquema de separación por cuadrantes, que fue el principal de la OACI hasta 1963. Opera en muchos países como India, Bangladesh, Camboya, Laos, Japón y también en el Reino Unido para vuelos visuales y por instrumentos en espacio aéreo no controlado por debajo de FL245. El primer escalón está situado en el primer cuadrante (0°-89°, ángulo de trayectoria magnética), el segundo - en el segundo cuadrante (90°-179°), el tercero - en el tercer cuadrante (180°-269°) , el cuarto - en el cuarto cuadrante ( 270°-359°), el quinto - en el primer cuadrante y así sucesivamente.

Transición al nivel de vuelo

Cuando el avión despega y aterriza, se establece la presión atmosférica del aeródromo (QFE) (en Rusia) o la presión normalizada al nivel del mar (QNH). Por tanto, el altímetro muestra la altitud real o la altitud relativa al nivel del mar. La tripulación lo necesita para mantener los procedimientos de aproximación y salida.

Poco después del despegue, la tripulación fija la presión estándar (QNE) en 760 mmHg. Arte. La altura a la que se cruza la presión estándar se llama altura de transición. Al descender, se establece un nuevo valor de presión en el altímetro al cruzar el nivel de transición. El nivel de transición puede variar para cada aeródromo dependiendo de la presión atmosférica; este valor suele estar disponible en la información automática del ATIS;

El nivel de vuelo seguro y la altitud de transición se calculan de tal manera que entre ellos sigue habiendo un margen de altitud suficiente (en términos reales) incluso después de establecer un nuevo valor de presión en el altímetro. Esto proporciona una "brecha" entre el nivel de transición y la altitud de transición, lo que elimina la situación en la que las aeronaves que vuelan al nivel de vuelo y la altitud sobre el suelo (o el nivel del mar) pueden cruzarse a la altitud real. Este rango de altura se llama capa de transición.

Está prohibido el vuelo horizontal en la capa de transición. En este rango sólo es posible el descenso o el ascenso.

Separación vertical debajo del escalón inferior

El vuelo no siempre se realiza a nivel de vuelo. Cuando no es necesario ganar una altitud de vuelo menor, los vuelos se realizan a la presión atmosférica mínima a lo largo de la ruta, normalizada al nivel del mar. Al mismo tiempo, se aplican reglas especiales de separación vertical. Por ejemplo, en Rusia los vuelos con velocidades de no más de 300 km/h están separados por 150 m, con velocidades superiores a 300 km/h, por 300 m.

Separación en Rusia

Separación métrica en Rusia

escalón, m	dirección	escalón, m
15100	←
	→	14100
13100	←
	→	12100
11600	←
	→	11100
10600	←
	→	10100
9600	←
	→	9100
8600	←
	→	8100
7800	←
	→	7500
7200	←
	→	6900
6600	←
	→	6300
6000	←
	→	5700
5400	←
	→	5100
4800	←
	→	4500
4200	←
	→	3900
3600	←
	→	3300
3000	←
	→	2700
2400	←
	→	2100
1800	←
	→	1500
1200	←
	→	900

En Rusia, como en algunos países de la CEI, se utiliza el sistema de separación métrico heredado de la URSS. Sin embargo, en Últimamente Se discute ampliamente la posibilidad de cambiar al sistema RVSM, adoptado en la mayoría de los países del mundo. Como experimento, se implementó RVSM en el área de responsabilidad de los centros ATC de Rostov (en el área de mar abierto) y Kaliningrado para vuelos de tránsito.

La separación se realiza según un patrón semicircular de la siguiente manera.

El intervalo de separación vertical se fija en 300 m desde el nivel de vuelo 900 hasta el nivel de vuelo 8100; intervalo de 500 m: desde el nivel de vuelo 8100 hasta el nivel de vuelo 12100; intervalo 1000 m - desde el nivel de vuelo 12100. Así (ver tabla):

• en un ángulo de rumbo real de 0° a 179° (inclusive), se establecen niveles de vuelo: 900, 1500, 2100, 2700, 3300, 3900, 4500, 5100, 5700, 6300, 6900, 7500, 8100, 9100, 10100, 1 1100, 12100, 14100, etc.;
• con un ángulo de rumbo real de 180° a 359° (inclusive), se establecen niveles de vuelo: 1200, 1800, 2400, 3000, 3600, 4200, 4800, 5400, 6000, 6600, 7200, 7800, 8600, 9600, 10 60 0,11 600, 13 100, 15 100 m, etc.

Separación según normas OACI

Separación RVSM

Mínimos de separación vertical reducidos(Inglés) Mínimas de separación vertical reducidas (RVSM) ) - un sistema de medidas diseñado para aumentar rendimiento espacio aéreo reduciendo los intervalos establecidos entre niveles de vuelo. Ya vigente en muchos países, prevé intervalos de 1.000 pies entre niveles de vuelo en el espacio aéreo superior. Aunque este significado no es inequívoco y la República Popular China, por ejemplo, introdujo el sistema métrico RVSM (ver más abajo).

El uso de mínimas de separación vertical reducida requiere no sólo la adopción de regulaciones apropiadas, sino también la preparación técnica de la aeronave y la tripulación para cumplir con estas normas. Un gran número de aviones no certificados, particularmente en Rusia, obstaculiza la rápida adopción de normas RVSM. Si una aeronave no está certificada para operar bajo el sistema de mínimos reducidos, no se le puede permitir operar en el rango de altitud RVSM y deberá ocupar niveles de vuelo adecuados por debajo.

Características de la separación vertical en algunos países.

Separación en Gran Bretaña

Las normas de separación en el Reino Unido difieren notablemente de las normas de la OACI.

Hasta FL245, un sistema de cuadrante opera en espacio aéreo no controlado. Cuando la dirección del ángulo de seguimiento magnético (MTA) es 0°-89°, se selecciona un nivel de vuelo impar de mil, por ejemplo, FL130. En MSL 90°-179° - nivel de mil impares más 500 pies (FL135), en MSL 180°-269° - nivel de mil pares (FL140), en MSL 270°-359° - nivel par de mil más 500 pies, por ejemplo FL145, etc.

Por encima del nivel de vuelo FL245 opera el siguiente esquema semicircular. Cuando el MSL es inferior a 180°, el primer nivel de vuelo es FL250, y luego con un aumento de 2000 pies hasta FL 330, luego con un aumento de 4000 pies. Cuando el MSL es superior a 180°, pero inferior a 360°, nivel de vuelo FL260 y luego con un aumento de 2000 pies hasta FL 350, luego con un aumento de 4000 pies.

RVSM también se ha introducido en el Reino Unido.

Separación en Nueva Zelanda

Debido a las condiciones geográficas, Nueva Zelanda utiliza un diseño semicircular con un desplazamiento de 90°. Es típico asignar niveles de vuelo separados para vuelos visuales e instrumentales.

Cuando se vuela según las reglas de vuelo visual (VFR) por debajo de 13 000 pies (QNH): a una altitud de 270°-89°, la altitud cubierta es los miles de pies impares más 500 pies. En un MPL de 90°-269° la altitud es par de mil pies más 500 pies. En un nivel de vuelo superior a FL150: a un MSL de 270°-89°, el nivel de mil pies impares más 500 pies (incluido FL155) está ocupado a un MSL de 90°-269°, el nivel de mil pies pares más; 500 pies están ocupados.

Cuando se vuela según las reglas de vuelo por instrumentos (IFR) por debajo de una altitud de 13 000 pies: a una altitud de 270°-89° la altitud es de mil pies impares. En MPL 90°-269° la altitud es incluso mil pies. En un nivel de vuelo superior a FL150: a un MSL de 270°-89°, el nivel de vuelo de mil pies impares (incluido FL150) está ocupado; a un MSL de 90°-269°, el nivel de vuelo de mil pies pares está ocupado; Cuando se vuela por encima del nivel de vuelo FL410 con un MSL de 270°-89°, los niveles de vuelo se activan a intervalos de 4000 pies, comenzando desde el nivel de vuelo FL450. En LCL 90°-269°, los niveles de vuelo se activan a intervalos de 4000 pies, comenzando desde el nivel de vuelo FL430.

Separación en China

Separación métrica en China

escalón, m	dirección	escalón, m
	→	14900
14300	←
	→	13700
13100	←
	→	12500
12200	←
	→	11900
11600	←
	→	10300
11000	←
	→	10700
10400	←
	→	10100
9800	←
	→	9500
9200	←
	→	8900
8400	←
	→	8100
7800	←
	→	7500
7200	←
	→	6900
6600	←
	→	6300
6000	←
	→	5700
5400	←
	→	5100
4800	←
	→	4500
4200	←
	→	3900
3600	←
	→	3300
3000	←
	→	2700
2400	←
	→	2100
1800	←
	→	1500
1200	←
	→	900
600	←

El sistema es semicircular y los informes se realizan desde 0° y 180° del ángulo de seguimiento real. El esquema de separación se muestra en la tabla. En los niveles de vuelo de 8900 a 12500, la separación mínima reducida es de 300 metros, por encima de 500 metros.

Separación longitudinal

Separación longitudinal Se refiere a la dispersión de aeronaves a la misma altitud en el tiempo o distancia a lo largo de una trayectoria.

En las rutas aéreas internacionales se utilizan dos tipos de separación longitudinal: por tiempo y por distancia.

La separación de tiempo longitudinal es:

1. En la misma ruta y nivel de vuelo:

• 3 min si V1 > V2 a 40 nudos;
• 5 min si V1 > V2 a 20 nudos;
• 10 min si V1 = V2 (si hay suficiente cantidad de RNT);
• 15 min si V1 = V2 (en ausencia de suficiente RHT).

2. En cursos superpuestos en un mismo escalón:

• 15 minutos si no hay suficiente RNT.

3. Durante el ascenso y descenso, si una aeronave cruza el nivel de vuelo de otra aeronave en una derrota común:

• 10 minutos si hay suficiente cantidad de RNT;
• 15 minutos en ausencia de una cantidad suficiente de RNT;
• 5 minutos (si el cruce del nivel de vuelo de otra aeronave se produce a más tardar 10 minutos desde el paso de un RNT fijo).

La separación de distancia longitudinal (con DME) es:

En la misma ruta y nivel de vuelo:

• 10 millas náuticas si V1 > V2 por 20 nudos o más;

En cursos superpuestos:

• 10 millas náuticas si V1 > V2 por 20 nudos o más;
• 20 millas náuticas si V1 = V2.

4. Al subir y bajar - 10 millas en todos los casos.

Separación lateral

Separación lateral Se refiere a la dispersión de aeronaves a una misma altitud por la distancia o desplazamiento angular entre sus trayectorias.

Separación del lado derecho

Cuando el tráfico de aeronaves que se aproxima asciende o desciende, cada aeronave debe adherirse al lado derecho de la pista para estar ligeramente a la derecha del eje de la pista. El principio de separación (seguir el camino un poco hacia la derecha) es el principio oficial. No se especifica qué tan a la derecha.

Separación de rutas aéreas internacionales sobre el océano.

Realizado en grados de latitud o distancia:

• en las rutas del Atlántico Norte, la distancia entre rutas adyacentes debe ser de al menos 120 millas náuticas;
Wikipedia - Crónica de los grandes guerra patriótica 1941: junio · julio · agosto · septiembre · octubre · noviembre · diciembre 1942: enero ... Wikipedia

Crónica de la Gran Guerra Patria 1941: junio · julio · agosto · septiembre · octubre · noviembre · diciembre · 1942: enero · febrero · marzo… Wikipedia

La solicitud "Ejército Rojo" se redirige aquí; ver también otros significados. Ejército Rojo Obrero y Campesino de la RSFSR, Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas Emblema del Consejo Militar Revolucionario de la RSFSR. 1918. Años de existencia ... Wikipedia

La solicitud "Ejército Rojo" se redirige aquí; ver también otros significados. Ejército Rojo Obrero y Campesino de la URSS (Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas) Emblema del Consejo Militar Revolucionario de la RSFSR, 1918. Años de existencia 23 de febrero de 1918 25 de febrero de 1946 ... Wikipedia

Militar (griego taktiká arte de formar tropas, de tásso formo tropas), parte integral del arte militar (Ver Arte militar), que incluye la teoría y la práctica de preparar y conducir el combate (Ver Combate) por formaciones, unidades (barcos) y ... ... Gran enciclopedia soviética

Al mismo tiempo, se está introduciendo RVSM en el espacio aéreo de Mongolia, Kazajstán, Kirguistán, Tayikistán, Turkmenistán y Uzbekistán. Se completa así el concepto de implantación RVSM iniciado en 1995 por la OACI. RVSM estará en todo el espacio aéreo Globo. La cronología de la implementación RVSM se muestra en la Tabla. 1.

tabla 1

Región de implementación, estado.		Rango escalones
Sistema de vías del Atlántico norte
Océano Pacífico, incluida la FIR de Brisbane
Australia	noviembre de 2000
Europa occidental, incluida la FIR de Kaliningrado
Atlántico Sur
Pacífico occidental, incluido el mar de China
Medio Oriente (Bahréin, Egipto, Irán, Jordania, Kuwait, Líbano, Omán, Arabia Saudita, Siria, Emiratos Árabes Unidos, Yemen)
Asia al sur del Himalaya (Pakistán, India y Sudeste Asiático)
Canadá, Estados Unidos, Centro y Sudamerica
Proporcionar vuelos internacionales en términos de FIR Rostov del Don sobre las aguas abiertas del Mar Negro
Rusia, Mongolia, Kazajstán, Kirguistán, Tayikistán, Turkmenistán y Uzbekistán

Para implementar RVSM en el espacio aéreo ruso, el 29 de julio de 2010 se emitió la Circular AIC 03/10, la cual fue publicada en la AIP Federación Rusa. Aquí están sus contenidos.

SOBRE LA TRANSICIÓN A UN SISTEMA DE SEPARACIÓN VERTICAL

OACI Y ACORTAR INTERVALOS

SEPARACIÓN VERTICAL (RVSM)

DEL VUELO 290 AL VUELO 410

INCLUYENDO EN EL ESPACIO AÉREO

Esta circular se publica para notificar la transición al sistema de separación vertical de la OACI y a los intervalos de separación vertical reducidos (RVSM) del nivel de vuelo 290 al nivel de vuelo 410 inclusive en el espacio aéreo de la Federación de Rusia a partir del 17 de noviembre de 2011.

1. DISPOSICIONES GENERALES.

Los niveles de crucero de la OACI se aplican en todo el espacio aéreo de la Federación de Rusia, y desde el nivel de vuelo 290 hasta el nivel de vuelo 410 inclusive, se aplican intervalos de separación vertical reducidos (RVSM)*.

2. TABLA DE ESCALONES DE CRUCERO.

LÍNEAS DE RUTA**
Ángulo de trayectoria real 000° a 179°						Ángulo de trayectoria real de 180° a 359°
Vuelos bajo IFR			Vuelos VFR			Vuelos bajo IFR			Vuelos VFR
	Absoluto			Absoluto			Absoluto			Absoluto

* Debido a que en la Federación de Rusia se utilizan las unidades de cantidades del Sistema Internacional de Unidades (SI), adoptado por la Conferencia General de Pesas y Medidas y recomendado para su uso por la Organización Internacional de Metrología Legal, alturas absolutas , las elevaciones y alturas relativas se miden en metros. Para respaldar vuelos de aeronaves equipadas con medios de separación vertical que miden la altitud en unidades ajenas al sistema, la Federación de Rusia permite la medición de altitudes absolutas y relativas en pies (ft). La asignación de nivel de vuelo por parte de la dependencia ATS se realiza en números de nivel de vuelo.

** La dirección de la línea de seguimiento está determinada por el norte verdadero.

Nombre de la tabla: TABLA DE ESCALONES DE CRUCERO. ¿Qué significa escalón de crucero? La palabra "crucero" se usa muy a menudo en la vida cotidiana, sin embargo, en las Reglas Federales de Aviación para vuelos en el espacio aéreo de la Federación de Rusia, las Reglas Federales de Aviación para la preparación y ejecución de vuelos en aviación Civil La Federación de Rusia (FAP-128) y las Reglas Federales para el Uso del Espacio Aéreo (FP IVP) no tienen una definición de este término. Al mismo tiempo, en FAP-128 se encuentran las siguientes frases: "velocidad de crucero", "vuelo de crucero (vuelo a lo largo de la ruta)", "escalón de crucero", "modo de crucero", "etapa de vuelo de crucero".

Esto es lo que figura en el Anexo 2 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional. Reglas de vuelo.

Escalón de crucero. Un nivel de vuelo mantenido durante una parte importante del vuelo.

3.1.3 Niveles de crucero

Los niveles de crucero a los que se realiza un vuelo o parte de un vuelo se expresan:

a) por niveles de vuelo cuando se vuela al nivel de vuelo más bajo utilizado, o por encima de ese nivel de vuelo, o, cuando corresponda, por encima de la altitud de transición;

b) altitudes para vuelos por debajo del nivel de vuelo más bajo utilizado o, cuando corresponda, a la altitud de transición o por debajo de ella.

Del texto presentado se desprende que es posible separar aeronaves en niveles de crucero manteniendo la altitud absoluta (estableciendo el valor QNH en el altímetro).

De acuerdo con la práctica, la mayoría de los estados separan las aeronaves por debajo del nivel de transición cuando el nivel de transición está a mayor altitud. Varios estados han definido niveles de transición comunes para todo el espacio aéreo. Desde la posición ATS, esto es muy conveniente; el altímetro se ajusta a la presión QNH, cuyo valor se supone constante dentro de un radio de 100 NM. En la tabla se dan algunos datos para los estados sobre los niveles de transición estándar. 2.

Tabla 2

Según FP IVP y FAP-128, en Rusia no se proporciona separación de aeronaves por debajo del nivel de transición o por debajo de la altitud del nivel de vuelo inferior. En este sentido surge una pregunta. ¿Qué función tienen las cuatro columnas? ¿Se está considerando la altitud absoluta en la circular? ¿Es legal hablar de escalones de crucero en estas columnas?

De la nota * de la Circular se desprende que en la Federación de Rusia Las alturas absolutas y relativas se pueden medir en pies (ft).

La altitud se mide desde el nivel QNH y la separación se realiza desde el nivel QNE. Por lo tanto, las alturas indicadas en las columnas La altitud no tiene nada que ver con el sistema de separación RVSM de la Circular que nos ocupa, y más aún con los niveles de crucero, porque El espacio aéreo RVSM está dentro del alcance. FL290-410. Además, la mesa Circular presenta sólo dos niveles de alturas. La altura relativa (Altura) no tiene cabida en la tabla.

Consideremos lo que figura en el Apéndice 2. El 19 de noviembre de 2009 se le hizo la 42ª enmienda. Al mismo tiempo, en texto en inglés en las tablas escalonadas, la palabra Altitud fue reemplazada en cuatro columnas por Nivel, pero en el texto ruso el reemplazo no ocurrió: se da Echelon. Los siguientes son fragmentos de las tablas del Apéndice 2, teniendo en cuenta la 42ª enmienda.

Así, el término “nivel” corresponde a tres conceptos, cada uno de los cuales se mide desde niveles diferentes lectura: QFE, QNH, QNE. Y es bastante obvio que por encima de la altitud de transición y por encima del nivel de transición es necesario utilizar el nivel de vuelo.

Refiriéndose a la circular AIC 03/10, se debe emitir una Circular actualizada con la palabra reemplazada Altitud al nivel teniendo en cuenta 42 enmiendas del Apéndice 2 al idioma en Inglés. Además, es necesario considerar la cuestión de los valores máximos de los niveles, teniendo en cuenta la falta de separación en Rusia por debajo del nivel de transición y por debajo del nivel de vuelo seguro.

Con base en lo anterior, se puede afirmar que la publicación de la Circular La AIC 03/10 sin tener en cuenta la norma y práctica recomendada de la OACI Anexo 2 hace que esta Circular no sea legítima debido a que en Rusia los vuelos no se realizan a niveles de crucero manteniendo la altitud absoluta.

En cuanto a los vuelos en condiciones RVSM, es necesario detenerse en la fraseología del intercambio de radio entre el piloto y el despachador.

La Orden No. 109 de la FAS del 14 de noviembre de 2007 aprobó las Reglas Federales de Aviación "Realización de comunicaciones por radio en el espacio aéreo de la Federación de Rusia" (FAP-109). Está bastante claro que el FAP-109 no contiene disposiciones sobre la fraseología del intercambio de radio durante vuelos en condiciones RVSM. Para llenar este vacío, FAVT firmó con M.V. Gorbenko, Yu.P. y Vedernikova A.V. Se publicaron las “Recomendaciones metodológicas sobre la tecnología de trabajo de los controladores de tránsito aéreo en las condiciones de aplicación en el espacio aéreo de la Federación de Rusia de un nuevo sistema de separación vertical a partir del 17 de noviembre de 2011”.

Hay muchas recomendaciones metodológicas que se aplican directamente a los miembros de la tripulación de vuelo. En primer lugar, la propia fraseología y las acciones de los pilotos al informar a la unidad ATS sobre circunstancias que no permiten mantener el nivel de vuelo permitido dentro de los límites de las desviaciones permitidas en el espacio aéreo RVSM. Es bastante obvio que tales recomendaciones metodológicas deberían ser de un tipo más general, por ejemplo: "Recomendaciones metodológicas sobre el uso de un nuevo sistema de separación vertical en el espacio aéreo de la Federación de Rusia a partir del 17 de noviembre de 2011", y además, cambios debe realizarse a FAP-109.

Copia mecánica de información de Apéndices 2 Apéndice 3. Tablas de niveles de crucero (sin tocar el tema en la nota ** en la Circular) sin tener en cuenta la enmienda 42 y la falta de recomendaciones para los pilotos cuando vuelan en condiciones RVSM indica una elaboración legal insuficiente de los temas de implementación de RVSM en Rusia.

Sobre la transición al sistema de escalones verticales de la OACI y los intervalos abreviados de escalones verticales (RVSM) del tren 290 al escalón 410 inclusive en el espacio aéreo de la Federación de Rusia desde el 17 de noviembre de 2011

1. El sistema de separación vertical de aeronaves en el espacio aéreo de la Federación de Rusia, correspondiente a la tabla a) del apéndice 3 del anexo 2 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, se introducirá en todo el espacio aéreo de la Federación de Rusia a las 00.00 horas. UTC 17 de noviembre de 2011

2. Los operadores de aeronaves que pretendan operar en el espacio aéreo de la Federación de Rusia con RVSM deberán contar con aeronaves equipadas de acuerdo con los requisitos de desempeño mínimo de los sistemas aerotransportados (RVSM MASPS) y aprobación de aeronaves para vuelos en condiciones RVSM.

Un permiso para volar en condiciones RVSM, expedido en cualquier región de la OACI, será válido para vuelos en el espacio aéreo de la Federación de Rusia bajo RVSM.

3. Para las aeronaves no autorizadas a volar en condiciones RVSM y que no sean aeronaves de aviación estatal, las dependencias ATS asignan niveles de vuelo por debajo del espacio aéreo RVSM.

4. Para operar vuelos en el espacio aéreo de la Federación de Rusia, se debe proporcionar el plan de vuelo de la aeronave (FPL) a las autoridades ATS con información confiable sobre la aprobación de la aeronave para vuelos bajo condiciones RVSM.

5. Antes del inicio de cada vuelo en el espacio aéreo de la Federación de Rusia y sobre mar abierto en el área de responsabilidad de la Federación de Rusia (RIR), se deberá transmitir un FPL a más tardar 3 horas antes de la hora de salida de la aeronave de acuerdo con los requisitos de la AIP rusa.

Si hay un cambio en la aeronave que opera el vuelo y cambia el estado de aprobación RVSM designado, el operador presentará un nuevo FPL.

Todos los operadores de aeronaves con aprobación RVSM indican el estado de aprobación ingresando la letra “W” en el Ítem 10 del plan de vuelo de la OACI, independientemente del nivel de vuelo solicitado.

Al planificar vuelos en el espacio aéreo de la Federación de Rusia con RVSM, los operadores de aeronaves estatales ingresan la letra "M" en el párrafo 8 del plan de vuelo de la OACI.

Todos los operadores de aeronaves gubernamentales no aprobadas para vuelos RVSM, al solicitar nivel de vuelo 290 y superior, ingresan la designación “STS/NONRVSM” en el párrafo 18 del plan de vuelo de la OACI.

Con excepción de las aeronaves gubernamentales, los operadores de aeronaves que pretendan realizar un vuelo en formación deberán planificar dicho vuelo fuera del espacio aéreo RVSM:

No incluir la letra “W” en el párrafo 10 del plan de vuelo de la OACI, independientemente del estado de aprobación para vuelos RVSM de aeronaves incluidas en el grupo de aeronaves;

Ingrese la designación “STS/NONRVSM” en la casilla 18 del plan de vuelo de la OACI.

6. La separación vertical de las aeronaves en el espacio aéreo de la Federación de Rusia se realizará a intervalos establecidos, expresados ​​en metros con respecto a la altitud por debajo del nivel de transición, y a través de niveles de vuelo (FL) cuando se vuelen al nivel de transición y superiores.

Al realizar comunicaciones por radio bidireccionales aire-tierra, entre la tripulación de una aeronave que vuela a nivel de vuelo y el controlador de tránsito aéreo se utilizará valores numéricos niveles de vuelo (FL) de acuerdo con la Tabla a) del Apéndice 3 del Anexo 2 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional.

Al realizar una comunicación por radio bidireccional aire-tierra entre la tripulación de una aeronave que vuela por debajo del nivel de transición y el controlador de tránsito aéreo, se utilizarán valores de altitud de vuelo expresados ​​en metros y se deberá indicar la unidad de medida: metros.

La posición vertical de una aeronave que vuela en el área de un aeródromo por debajo del nivel de transición será especificada por el controlador de tránsito aéreo y reportada por las tripulaciones en valores de altitud relativa (QFE) en metros.

Los niveles de crucero de la OACI se aplican en todo el espacio aéreo de la Federación de Rusia, y desde el nivel de vuelo 290 hasta el nivel de vuelo 410 inclusive, se aplican intervalos de separación vertical reducidos (RVSM)*,***.

*Mínimos de separación vertical reducidos(Inglés) Mínimas de separación vertical reducidas (RVSM)) - un sistema de medidas diseñado para aumentar la capacidad del espacio aéreo reduciendo los intervalos establecidos entre niveles de vuelo. Ya introducido en muchos países, incluida Rusia, prevé intervalos de 1000 pies entre niveles en el espacio aéreo superior (en el rango FL290 - FL410).

· En el espacio aéreo de la Federación de Rusia, se establecen los siguientes intervalos mínimos de separación vertical para vuelos de aeronaves bajo reglas de vuelo por instrumentos:

a) 300 m – hasta el nivel de vuelo 12500 m (nivel de vuelo 410);

b) 600 m – por encima del nivel de vuelo 12500 m (nivel de vuelo 410).

· En el espacio aéreo de la Federación de Rusia con intervalo de separación vertical reducido (RVSM) desde un nivel de vuelo de 8850 m (nivel de vuelo 290) hasta un nivel de vuelo de 12500 m (nivel de vuelo 410) inclusive están prohibidos los vuelos de aeronaves no aprobadas para vuelos con intervalo de separación vertical reducido (RVSM), excepto las aeronaves estatales, las aeronaves que vuelan en grupo, las aeronaves que, por cualquier motivo, han perdido la capacidad de mantener un determinado nivel de vuelo en vuelo, incluidas las que vuelan con una conexión de radio defectuosa. En estos casos se establece un intervalo mínimo de separación vertical de 600 m entre las aeronaves especificadas.

· El procedimiento para admitir aeronaves y operadores en vuelos con intervalo de separación vertical reducido (RVSM), así como para monitorear las características de altitud de las aeronaves (monitoreo), lo determina el Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia.

· El intervalo mínimo de separación vertical entre aeronaves que operan bajo reglas de vuelo visual por encima del nivel de transición al nivel de vuelo 8100 m (nivel de vuelo 265) se establece en 300 m.

· El intervalo mínimo de separación vertical sobre el nivel de transición entre aeronaves que vuelan bajo reglas de vuelo visual y aeronaves que vuelan bajo reglas de vuelo por instrumentos debe ser de al menos 300 m.

Al volar por debajo del nivel de vuelo inferior, la distancia vertical entre el nivel de vuelo inferior y la altitud de vuelo debe ser de al menos 300 m.

La distancia vertical entre la altitud de circuito y el nivel inferior de la zona de espera debe ser de al menos 300 m.

La distancia vertical entre aeronaves en el área del aeródromo debe ser de al menos 300 m para aeronaves de clase 4 y helicópteros que vuelan bajo VFR (VFR) por debajo del nivel de vuelo inferior, en las intersecciones con rutas de vuelo de aeronaves de clases 1, 2 y 3 en control radar. y una distancia longitudinal entre ellos de al menos 5 km; el intervalo vertical deberá ser de al menos 150 m;

Asignar simultáneamente el mismo nivel de vuelo (altitud) para vuelos de aeronaves bajo VFR e IFR (IFR) prohibido.

La separación vertical en el espacio aéreo se realiza mediante un sistema semicircular con respecto al meridiano verdadero según el apéndice.

En el área del aeródromo controlado, en el área de servicio de control de aeródromo, en el área de servicio de control de aproximación y en las áreas de espera, se establece la separación vertical independientemente del sentido de vuelo de la aeronave.

El intervalo mínimo de separación vertical entre aeronaves que vuelan a velocidades supersónicas, así como entre aeronaves que vuelan a velocidades supersónicas y subsónicas, debe ser de 1000 m.

El intervalo mínimo entre el nivel de transición y la altitud de transición debe ser de al menos 300 m.

Al cambiar el nivel de vuelo en un punto de inflexión de la ruta, debido a un cambio en la dirección general del vuelo, se deberá tomar el nuevo nivel de vuelo 20 km antes de pasar el punto especificado, con el permiso del despachador, de conformidad con los intervalos establecidos.

Si los ángulos de trayectoria reales especificados de la mayoría de las secciones de la ruta (ruta) están dentro de un semicírculo y las secciones individuales están dentro de otra, entonces se pueden establecer niveles de vuelo únicos para toda la ruta aérea (ruta), sujeto al cumplimiento de las medidas de seguridad de vuelo. .

En el área del aeródromo (centro aéreo) y en las áreas de espera, la separación vertical se realiza de acuerdo con los intervalos establecidos, independientemente de los ángulos de trayectoria de vuelo especificados.

**La dirección de la línea de seguimiento está determinada por el norte verdadero.

***Debido a que en la Federación de Rusia se utilizan las unidades de cantidades del Sistema Internacional de Unidades (SI), adoptado por la Conferencia General de Pesas y Medidas y recomendado para su uso por la Organización Internacional de Metrología Legal, Las alturas absolutas, las elevaciones y las alturas relativas se miden en metros. Para respaldar vuelos de aeronaves equipadas con medios de separación vertical que miden la altitud en unidades ajenas al sistema, la Federación de Rusia permite la medición de altitudes absolutas y relativas en pies (ft). La asignación de nivel de vuelo por parte de la dependencia ATS se realiza en números de nivel de vuelo.

Hacía mucho tiempo que no había un lunes como la semana pasada. Incluso por la mañana, nada presagiaba acontecimientos extraordinarios, pero a la hora del almuerzo los teléfonos de personas que al menos de alguna manera estaban involucradas en la política rusa comenzaron a estallar con llamadas: “¿Sabe usted ya que Putin ha enviado al jefe de su administración al gobierno? ¿Se enteró de que el Ministro de Defensa fue nombrado Viceprimer Ministro? Ya sabes, Kiriyenko y Pulikovsky perdieron sus puestos... ¿Por qué se nombró al desconocido Sobyanin en lugar de Medvedev? Quien esta detrás de todo esto? - etc. etcétera. La pregunta más sorprendente con la que uno de nuestros colegas de Francia llamó Versión se puede traducir así: “Dime honestamente, ¿ha comenzado una revolución para ti?”

De hecho, cambios tan masivos en los niveles más altos del poder no ocurren con frecuencia. Durante el reinado de Vladimir Putin, esto ocurrió recién en 2001, cuando el presidente limpió el bloque de poder y reemplazó al pueblo de Yeltsin por el suyo. Sí, tal vez, incluso después de la dimisión de Mikhail Kasyanov y su sustitución por Mikhail Fradkov.

Pero esas reorganizaciones de personal eran comprensibles, esperadas y predecibles. Quizás no siempre estuvo claro a quién nombraría exactamente Putin para el alto cargo. Fradkov, por ejemplo, sorprendió a muchos. Pero nadie dudaba de que los días de Kasyanov estaban contados. El nombramiento de Boris Gryzlov para el puesto de jefe del Ministerio del Interior sorprendió a muchos, pero, sin embargo, todos sabían que Putin definitivamente cambiaría la creación de Berezovsky: Vladimir Rushailo.

Esta vez no parece haber una razón clara para la reorganización. Sólo podemos adivinar por qué el presidente de repente dispuso tal enroque.

La versión principal, casi oficial, que explica los motivos de lo que está sucediendo: ha comenzado la Operación “Sucesor”.

Casi por consenso, Putin ha identificado dos candidatos que posiblemente podrían reemplazarlo en 2008. Los puestos de viceprimeros ministros son una especie de trampolín desde el cual Sergei Ivanov o Dmitry Medvedev llegarán a la oficina más importante del Kremlin. Al mismo tiempo, el propio presidente no sólo no ha decidido cuál de los dos será el próximo jefe de Rusia, sino que tampoco ha decidido qué rumbo político necesitará el país tras su partida.

Sergei Ivanov es el llamado mano dura, oficial de seguridad y ministro de defensa. Ahora tiene la oportunidad de controlar todo el bloque de poder.

Dmitry Medvedev es un símbolo de la democracia gestionada, un hombre que se ha vuelto experto en juegos de hardware durante los últimos cinco años. Al mismo tiempo, es un abogado de gran calidad con una reputación aceptable para los países occidentales.

Es esta dualidad la que explica que ambos candidatos se convirtieran en diputados de Mikhail Fradkov. Si ya se hubiera hecho la elección, entonces uno de ellos simplemente reemplazaría al actual primer ministro, asumiendo un cargo que en Rusia se considera la “puerta de entrada a la presidencia”.

Según este escenario hipotético, tanto Medvedev como Ivanov serán verdaderos co-primeros ministros rusos, y Mikhail Fradkov seguirá siendo sólo un jefe de gobierno nominal. Se necesita por el momento como pararrayos. Y cuando las actividades del gabinete de gobierno se vuelvan completamente impopulares entre el pueblo, lo sacrificarán como una figura fácil. Uno de los viceprimeros ministros asumirá su cargo y Fradkov, al dimitir, se llevará consigo sus pecados comunes.

Mientras tanto, los candidatos presidenciales pueden competir entre sí, demostrando su idoneidad profesional al actual jefe de Estado.

Este hermoso, e incluso elegante, plan de conspiración está completamente en el espíritu de la política rusa moderna, completamente saturada de bizantinismo. Desgraciadamente, sólo explica el nombramiento de dos viceprimeros ministros, dejando el resto de las reorganizaciones sin una interpretación clara.

Si la Operación "Sucesor" comenzó con una reorganización del personal, entonces es lógico suponer que los cambios en el nivel plenipotenciario también deberían desempeñar algún papel. Al igual que el ascenso de Sergei Sobyanin al puesto de jefe de la administración de Putin.

Sobre este tema

A primera vista, Dmitry Medvedev es más adecuado para el papel de sucesor. La experiencia de su último cargo sugiere que este hombre realmente sabe cómo gobernar el Estado. Sin embargo, el puesto de primer viceprimer ministro o incluso de primer ministro es un trampolín dudoso.

El secreto de la “pesadez” de Medvedev fue que él estaba en el centro de la aceptación decisiones politicas y al mismo tiempo tenía acceso a una fuente de financiación casi inagotable. Al fin y al cabo, el jefe de la administración presidencial era al mismo tiempo presidente del consejo de administración de Gazprom. Ahora Medvedev, habiendo conservado su puesto en Gazprom, ha sido trasladado de una posición política a una económica. Es decir, ha perdido al menos la mitad de sus recursos.

También observamos que Sergei Sobyanin ocupó su lugar. Parece que las riendas políticas que antes estaban en manos de Medvedev cayeron en sus manos. Pero al mismo tiempo no es el administrador de ningún recurso financiero significativo. Al contrario, él mismo depende de los magnates del petróleo que lo apoyaron cuando era gobernador de Tiumén. Quizás esta divergencia de posibilidades sea la razón de este reemplazo.

En este caso, el enroque Sobyanin-Medvedev no es el comienzo de la Operación Sucesor, sino un debilitamiento deliberado del estatus del asistente más cercano de Putin. Esto significa que se trata de un juego de hardware detrás del cual sólo pueden estar los adjuntos de Medvedev, Vladislav Surkov o Igor Sechin. Ambos son los jefes de dos poderosos clanes políticos, en sus manos están las correas de transmisión. política rusa, compiten entre sí y Dmitry Medvedev sirvió de amortiguador entre ellos y el presidente.

En este sentido, Sobyanin no puede controlar tan estrictamente el acceso al presidente, lo que conviene tanto a Surkov como a Sechin.

Y si recordamos que el presidente ya ha esbozado las nuevas responsabilidades de Medvedev como la supervisión del recién inventado proyectos nacionales(aumento de salarios para profesores, médicos, hipotecas para los pobres, beneficios económicos para el campo, etc.), entonces queda claro que simplemente tenemos un nuevo diputado, Fradkov, para asuntos sociales. Y ésta es un área en la que incluso los mejores se rompen el cuello.

Se puede especular durante mucho tiempo sobre la relación entre la reorganización de los enviados plenipotenciarios y la reorganización del gobierno y la administración, pero si la aparición de nuevos viceprimeros ministros fue una sorpresa, muchos esperaban las dimisiones de los enviados plenipotenciarios.

A principios de este año, Versiya escribió sobre la posible dimisión de Kiriyenko. La razón no es que fuera malo, al contrario, era bueno, pero su frente laboral desapareció.

La principal responsabilidad de Kiriyenko era impedir que personas “malas” llegaran al poder a nivel local, y lo manejó de manera impecable. Kiriyenko, de manera silenciosa pero efectiva, brindó patrocinio a los candidatos del Kremlin, y si la obstinada población del distrito, no obstante, elegía al candidato "equivocado", encontraba oportunidades legales para deshacerse de los que "irrumpieron accidentalmente en el poder". Este fue el caso, por ejemplo, cuando Andrei Klimentyev, previamente condenado, ganó las elecciones para alcalde de Nizhny Novgorod.

Pero el país finalmente ha completado la construcción de la vertical eléctrica. Ya no se celebrarán elecciones regionales en la misma medida, lo que significa que Kiriyenko ya no tiene nada que hacer allí.

Es cierto que el paso del puesto de enviado presidencial a jefe de Rosatom parece una degradación, pero dicen que el propio Kiriyenko pidió ir allí. Esto significa que estamos hablando de algo así como una pensión honoraria con una posición fácil, pero bastante rentable.

En cuanto a Konstantin Pulikovsky, él, por el contrario, constantemente dejaba llegar al poder a personas de “izquierda” en sentido literal y figurado. La gota que colmó el vaso fue la manipulación de los candidatos al cargo de gobernador del territorio de Kamchatka, que debería incluir la región de Kamchatka y el Okrug autónomo de Koryak.

Para el Kremlin, esto no fue sólo un paso más hacia la consolidación de las regiones, sino también una oportunidad para deshacerse del gobernador rojo de Kamchatka, Mashkovtsev. Se creía que Putin, a propuesta de Pulikovsky, nombraría al gobernador de Koryak, Oleg Kozhemyako, para la nueva formación, pero de repente el plenipotenciario comenzó a proponer uno de gente mas rica Rusia: Viktor Vekselberg, y este último empezó a retroceder.

Desde fuera parecía como si el representante plenipotenciario no hubiera tenido mucho éxito y obligó de manera bastante grosera a Kozhemyako a demostrarle que, después de todo, él era el mejor y el único candidato real. Todo el mundo en Rusia sabe bien lo que se entiende por tales pruebas.

Así que la dimisión de Pulikovsky en sí misma es comprensible; se parece demasiado al personaje de Saltykov-Shchedrin.

Sólo queda comprender por qué todos estos nombramientos y dimisiones se produjeron el mismo día. Después de todo, fue su simultaneidad, que recuerda a una revolución de personal, lo que asombró a todos. Fue gracias a ella que aparecieron hermosos e intrigantes esquemas de tecnología política.

El secreto de esto no es el genio de Vladimir Vladimirovich Putin, quien, en opinión de muchos, gobierna el país como si estuviera jugando una partida de ajedrez a nivel de gran maestro, calculando decenas de opciones.

La cuestión es que la administración presidencial funciona como una máquina burocrática normal. Numerosos proyectos, propuestas, notas analíticas pasan de un escritorio burocrático a otro, son eliminados y finalizados. Algunos de ellos pueden incluso haber sido discutidos previamente con el propio Putin y, en última instancia, terminar en el Red Daddy.

En nuestro caso, lo más probable es que esta carpeta tuviera escrita “Política de personal” o algo así. Al final, fue ella quien acabó en la mesa de Putin. El presidente revisa docenas de hojas de papel, revisa brevemente algunas de ellas, y un servicial asistente comenta lo que no le queda claro. Y entonces comienza lo que se esconde detrás de las palabras mágicas “poder supremo”: Putin comienza a firmar un documento, otro, un décimo.

Y tres días después, el presidente le cuenta al país lo que firmó a instancias de su administración, y... una hora después, todo el país está en vilo.

Esto no es ni bueno ni malo, es sólo que nuestro presidente es un funcionario normal, muy concienzudo a su manera. Simplemente pensamos que él es el Señor Dios, pero no lo es.