Sistema de bomba de bomberos centrífugos al vacío Diseñado para completar el agua de la línea de succión y la bomba durante la cerca del agua de una fuente de agua abierta (reservorio). Además, con la ayuda de un sistema de vacío, puede crear una descarga (vacío) para verificar la estanqueidad de la bomba de incendio en la carcasa de la bomba de fuego centrífuga.

Actualmente, se utilizan dos tipos de sistemas de vacío en los bomberos domésticos. En el corazón del sistema de vacío del primer tipo se encuentra. aparato de vacío a chorro de gas (GVA) con una bomba tipo tinta, y en la base del segundo tipo - bomba de vacío de costura (Tipo de volumen).

Conclusión sobre la pregunta: En los bomberos modernos, varios sistemas de vacío utilizan varios sistemas de vacío.

Sistemas de vacío a chorro de gas

Este sistema de vacío consta de los siguientes elementos principales: una válvula de vacío (obturador) instalada en un colector de bomba de incendios, un aparato de vacío de chorro de gas instalado en la salida del motor de automóvil de bomberos, frente al silenciador, el mecanismo de control de GVA, La palanca de control se coloca en el compartimiento de bombeo, y las tuberías que conectan el aparato de vacío de chorro de gas y la válvula de vacío (obturador). Esquema esquemático El sistema de vacío se muestra en la FIG. uno.

Higo. 1 esquema del sistema de vacío de bomba de fuego centrífuga

1 - Cuerpo de vehículos de vacío a chorro de gas; 2 - Amortiguador; 3 - Bomba de inyección de tinta; 4 - tubería; 5 - incapacidad para la cavidad de la bomba de fuego; 6 - primavera; 7 - válvula; 8 - excéntrico; 9 - Eje de excéntrico; 10 - abrigo de mano de excéntrico; 11 - caso de la válvula de vacío; 12 - agujero; 13 - Tubo de graduación, 14 - asiento de válvula.

El cuerpo del aparato de vacío de chorro de gas 1 tiene una válvula 2, que cambia la dirección del movimiento del motor de gases de escape del camión de bomberos a la bomba de tinta 3, o al tubo de escape 13. La bomba de jet 3 está conectada por tubeline 4 con una válvula de vacío 11. La válvula de vacío se instala en la bomba y se comunica con él. A través de un orificio 5. Dentro de la carcasa de la válvula de vacío, se presionan dos válvulas a los sideros 14. Se presionan dos válvulas. Cuando Mover el asa 10 con un eje 9 excéntrico 8 Presiona las válvulas 7 de Coter. La operación del sistema es la siguiente.

En la posición de transporte (ver Fig. 1 "A"), la solapa 2 está en una posición horizontal. Válvulas 7 Springs 6 presionados a las camas. Los gases de escape del motor pasan a través de la carcasa 1, el tubo de salida 13 se tira a la atmósfera a través del silenciador.

Cuando el agua está cercada desde una fuente de agua abierta (consulte la Fig. 1 "B") Después de conectarse a la bomba de la línea de succión, la válvula inferior se presiona hacia abajo hasta la perilla de la válvula de vacío. En este caso, la cavidad de la bomba a través de la cavidad de la válvula de vacío y la tubería 4 está conectada a la cavidad de la bomba de inyección de tinta. La solapa 2 se transfiere a una posición vertical. Los gases gastados se dirigirán a la bomba de inyección de tinta. Se creará un vacío en la cavidad de succión de la bomba, y la bomba se llenará con agua bajo la presión atmosférica.

Apagar el sistema de vacío se produce después de llenar la bomba con agua (ver Fig. 1 "B"). Al mover la manija, presione la válvula superior de la silla de montar. En este caso, la válvula inferior se presionará a la silla de montar. La cavidad de succión de la bomba se desconecta de la atmósfera. Pero ahora la tubería 4 se conectará a la atmósfera a través del orificio 12, y la bomba de inyección de tinta eliminará el agua de la válvula de vacío y la conexión de la conducción. Esto es especialmente necesario para hacer en invierno Para evitar la congelación del agua en tuberías. Luego, la asa 10 y la solapa 2 se ponen en su posición original.

Higo. 2 válvula de vacío

(Consulte la Fig. 2) diseñada para conectar la cavidad de succión de la bomba con un aparato de vacío de chorro de gas en la cerca del agua de los reservorios abiertos y eliminar el agua de las tuberías después de llenar la bomba. En la carcasa 6 de la válvula, emitida de la aleación de hierro fundido o de aluminio, se colocan dos válvulas 8 y 13. Son prensados \u200b\u200bcon resortes 14 a las monturas. Cuando el asa es la posición 9 "de nosotros mismos", la excéntrica en el rodillo 11 presiona de la silla de montar la válvula superior. En esta posición, la bomba se desconecta de la bomba de inyección de tinta. Al mover el asa "en nosotros mismos", presione la válvula inferior 13 de la montura 13, y la cavidad de succión de la bomba está conectada a la bomba de inyección de tinta. Con la posición vertical del asa, ambas válvulas se presionarán a sus monturas.

En el medio de la caja, se hace un plato 2 con un agujero para conectar la brida de la tubería de conexión. En la parte inferior hay dos agujeros, cerrados con los ojos 1 de vidrio orgánico. A uno de ellos se adjunta el cuerpo 4 de la bombilla eléctrica. A través del ojo controlar el llenado de la bomba con agua.

En los bomberos modernos en sistemas de vacío de bombas de incendio, en lugar de una válvula de vacío (obturador), a menudo es para el compuesto (separación) de la cavidad de succión de la bomba de incendio con una bomba de tinta, enchufando grúas de plomería en ejecución ordinaria.

Obturador de vacío

Aparato de vacío a chorro de gas Está diseñado para crear un vacío en la cavidad de la bomba de fuego y la línea de succión en el llenado preliminar de ellos con agua de una fuente de agua abierta. En los bomberos con motores de gasolina, se instalan vehículos de vacío a base de gas de una sola etapa, el diseño de uno de los cuales se presenta en la FIG. 3.

La carcasa 5 (conmutación) está diseñada para distribuir la corriente de gases de escape y está hecha de hierro fundido gris. Dentro de la cámara de distribución, se proporcionan las mareas, tratadas bajo la solapa giratoria. La carcasa tiene bridas para sujetar a la trayectoria de escape del motor y para sujetar la bomba de inyección de tinta de vacío. El colgajo 14 está hecho de acero aleado resistente al calor o hierro fundido de forja y con la palanca 13 se fija en el eje 12. El eje de la solapa 12 se ensambla en el lubricante de grafito.

A través de la palanca 7, el eje 12 gira, cerrando la abertura de la carcasa 5, o la bomba corporal de la válvula 14. La bomba de vacío de inyección de tinta consiste en un difusor de hierro fundido o acero 1 y una boquilla de acero 3. Hay una brida para Uniéndose a la tubería 9, que conecta la bomba de tinta de la cámara de vacío con una cavidad de bomba de fuego a través de una válvula de vacío. Con la posición vertical de la SPAP 14, los gases gastados pasan a la bomba de chorro, como lo muestra la flecha en la FIG. 3.25. Debido a la cámara de vacío 2 en la tubería 9, el aire de una bomba de incendio se demanda con una válvula de vacío abierta. Además, cuanto mayor sea el paso de los gases de escape a través de la boquilla 3, mayor será la cámara de vacío 2, la tubería 9, la bomba de fuego y la línea de succión, si está unida a la bomba.

Por lo tanto, en la práctica, cuando se trabaja en una bomba de inyección de tinta de vacío (cuando la cerca de agua en una bomba de incendio o la revise, se está configurando la facturación máxima del motor de bomberos. Si la solapa 14 se superpone al orificio en la bomba de chorro de vacío, los gases de escape pasan a través del cuerpo 5 del aparato de vacío de chorro de gas al silenciador y más allá de la atmósfera.

En los bomberos con un motor diesel en sistemas de vacío, se instalan vehículos de vacío montados en gases de dos etapas, que para el dispositivo y el principio de operación se parecen a una etapa única. El diseño de estos dispositivos puede proporcionar un funcionamiento a corto plazo de un motor diesel cuando se produce la opresión en su camino de graduación. El aparato de vacío a chorro de gas de dos etapas se muestra en la FIG. 4. La bomba de inyección de tinta de vacío del aparato se nota a la carcasa del árbol de levas 1 y consiste en una boquilla 8, una boquilla intermedia 3, una boquilla de recepción 4, difusor 2, una cámara intermedia 5, una cámara de vacío 7, que se conecta con la atmósfera. , a través de la boquilla 8, y a través de una boquilla intermedia, con una boquilla de recepción y un difusor. En la cámara de vacío 7 hay un agujero 9 para conectarlo a la cavidad de la bomba de fuego centrífuga.

Esquema de la fuente de alimentación del poder en GVA.

1 - Aparato de vacío a gas-chorro; 2 - Cilindro neumático de la unidad GBA; 3 - Palanca de accionamiento; 4 - EPA inclusión de GVA; 5 - GVA Apagado EPA; 6 - Receptor; Válvula de límite de 7 - presión; 8 - Interruptor de palanca; 9 - Salida atmosférica.

Para encender la bomba de tinta de vacío, un amortiguador en la cámara de distribución 1 vuelta 90 0. Al mismo tiempo, el amortiguador bloqueará el escape de los gases de escape de un motor diesel a través de un silenciador en la atmósfera. Los gases de escape llegan a la cámara intermedia 5 y, pasando a través de la boquilla receptora 4, crea un vacío en la boquilla intermedia 3. Bajo la acción del vacío en la boquilla intermedia, el aire atmosférico pasa a través de la boquilla 8 y aumenta el vacío. En la cámara de vacío 7. Este diseño de la máquina de vacío a chorro de gas le permite trabajar de manera efectiva la bomba de inyección de tinta incluso a baja presión (velocidad) del flujo de gases de escape.

En muchos bomberos modernos, se utilizan un sistema de accionamiento de calibre electroneumático, composición, diseño, principio de operación y las características del funcionamiento de las cuales se establecen en el capítulo.

Higo. 4 Aparatos de vacío de gases de dos etapas.

El procedimiento para trabajar con un sistema de vacío basado en GVA está dado por el ejemplo de un modelo de camión de tanques 63b (137A). Para llenar la bomba de fuego con agua de una fuente de agua abierta o revisar la bomba de incendio para su estanqueidad:

• asegúrese de que la estanqueidad de la bomba de fuego (verifique la densidad del cierre de todas las grúas, válvulas y válvulas de la bomba de bomberos);
• abra la válvula inferior del obturador de vacío (la perilla de la válvula de vacío se vuelve "en sí misma");
• encienda el aparato de vacío de chorro de gas (palanca apropiada de control utilizando un amortiguador en la cámara de distribución para superponer la liberación de gases de escape a través del silenciador hacia la atmósfera);
• aumentar la velocidad del motor del motor al máximo;
• observe la apariencia de agua en el ojo de visualización de la válvula de vacío o para el testimonio de un manavacuumómetro en la bomba de incendios;
• cuando aparece el agua en el ojo de visualización de la válvula de vacío o con el testimonio de un mangovacuumómetro de vertido en la bomba al menos 73 kPa (0,73 kgf / cm 2), cierre la válvula inferior del obturador de vacío (de la perilla de la válvula de vacío para instalar En una posición vertical o gire "desde sí mismo"), reduzca la velocidad del motor a un montón mínimo y apague el aparato de vacío de chorro de gas (la palanca de control correspondiente con la válvula en la cámara de distribución se superpone al flujo de gases de escape en la inyección de tinta. bomba).

El tiempo de llenado de la bomba de fuego con agua con una altura de succión geométrica de 7 m no debe ser más de 35 segundos. Vacío (al verificar la bomba de incendio para la tensión) dentro de los 73 ... 76 kPa debe lograrse durante no más de 20 s.

El sistema de gestión de los recursos de gas del aparato de vacío también puede tener una unidad manual o electroneumática.

El encendido manual (giro de la válvula) se lleva a cabo por la palanca 8 (consulte la FIG. 5) del compartimiento de bombeo conectado a través del sistema TAG 10 y 12 con el eje de la palanca del aparato de vacío de chorro de gas. Para garantizar un ajuste denso de la solapa a las monturas del eje de levas del vehículo de vacío montado en gas durante el funcionamiento del camión de bomberos, se requiere el ajuste periódico de la longitud de la carga utilizando los nodos de ajuste correspondientes. La densidad de amortiguación de la solapa en su posición vertical (cuando se enciende el aparato de vacío a chorro de gas), se estima en ausencia de gases de escape a través del silenciador en la atmósfera (con la integridad del amortiguador y la capacidad de servicio de su unidad ).

Conclusión sobre la pregunta:

Bomba de vacío eléctrica de costura eléctrica

Actualmente, las bombas de vacío se instalan en sistemas de vacío de bombas de fuego centrífugas para aumentar las características técnicas y operativas, incl. ABC-01E y ABC-02E.

En su composición y características funcionales, la bomba de vacío ABC-01E es un sistema de vacío autónomo de la bomba de fuego centrífugo de filificación de agua. ABC-01E incluye los siguientes elementos: unidad de vacío 9, bloque (control remoto) de control 1 con electrocables, válvula de vacío 4, cable de control de la válvula de vacío 2, sensor de llenado 6, dos tubos de aire flexibles 3 y 10.

Higo. 4 Conjunto de sistema de vacío ABC-01E

La unidad de vacío (ver Fig. 4) está diseñada para crear un vacío necesario al vacío en la cavidad de la bomba de fuego y las mangas de succión. Es una bomba de vacío de tipo vacío 3 con una unidad eléctrica 10. La bomba de vacío real consiste en una pieza de alojamiento formada por el cuerpo 16 con un manguito 24 y las tapas 1 y 15, rotor 23 con cuatro cuchillas 22 instaladas en dos rodamientos de bolas. 18, sistemas lubricantes (incluido el tanque de mantequilla 26, tubo 25 y chorros 2) y dos boquillas 20 y 21 para adjuntar casas de aire.

Principio de operación de la bomba de vacío.

La bomba de vacío funciona de la siguiente manera. Al girar el rotor 23, las cuchillas 22 bajo la acción de las fuerzas centrífugas se presionan al manguito 24 y, por lo tanto, forman las cavidades de los trabajadores cerrados. Cavidades de trabajo debido a la rotación del rotor que se produce en el sentido de las agujas del reloj, se mueva de la ventana de succión que se comunica con la boquilla de entrada 20 a la ventana de salida que se comunica con la boquilla de salida 21. Cuando se pasa a través de la ventana de succión, cada cavidad de trabajo captura la porción de aire y lo mueve para agotar la ventana, a través de la cual el aire a través de la aeronave se lanza a la atmósfera. El movimiento de aire de la ventana de succión en las cavidades de trabajo y de las cavidades de trabajo a la ventana de escape se debe a las caídas de presión, que se forman debido a la presencia de una excentricidad entre el rotor y el manguito que conduce a la compresión (expansión) de la compresión de El volumen de la cavidad de trabajo.

El lubricante de las superficies de conducción de la bomba de vacío se lleva a cabo por aceite de motor, que se suministra a su cavidad de succión del tanque de aceite 26 debido al vacío de la bomba de vacío en la boquilla de entrada 20. El consumo de aceite especificado es proporcionado por El orificio calibrado en el jet 2 2. El accionamiento eléctrico de la bomba de vacío consiste en un motor eléctrico 10 y un relé de tracción 7. Motor eléctrico 10, diseñado para voltaje 12 V DC. El rotor 11 del motor eléctrico con un extremo se basa en el manguito 9, y el segundo extremo a través del manguito central 12 se basa en el rotor de bomba de vacío que sobresale. Por lo tanto, no se permite la inclusión de un motor eléctrico después de no disminuirlo de la bomba de vacío.

El par del motor al rotor de la bomba de vacío se transmite a través del pin 13 y la ranura al final del rotor. El relé de tracción 7 garantiza la conmutación de los contactos del circuito de alimentación "+12 V" cuando el motor eléctrico se enciende, y también mueve las venas del cable 2, lo que lleva a la abertura de la válvula de vacío 4, en los sistemas donde está provisto. La carcasa 5 protege los contactos abiertos del motor eléctrico desde el cierre accidental y del agua de ingresarlos durante la operación.

La válvula de vacío está diseñada para superponer automáticamente la cavidad de la bomba de incendio de la unidad de vacío al final del proceso de compartimento de agua y se instala además del obturador de vacío 5. 2, fijado en el empuje 7 se conecta al cable residencial de la Relé de tracción de la unidad de vacío. En este caso, la tira del cable se fija con un manguito 4 que tiene una ranura longitudinal para establecer el cable. Cuando enciende el relé de tracción, las venas del cable tiran de la varilla 6 para el pendiente 2, y se abre la cavidad de flujo de la válvula de vacío. Cuando se apaga el relé de tracción (es decir, cuando la unidad de vacío está desconectada), la barra 6 debajo de la acción del resorte 9 regresa a la posición original (cerrada). Con esta posición de la varilla, la cavidad de flujo de la válvula de vacío permanece bloqueada y las cavidades de la bomba de fuego centrífugo y la bomba de la puerta - desobediente. Para la lubricación de las superficies de frotamiento de la válvula, se proporciona un anillo de lubricante 8, en el que durante el funcionamiento del sistema de vacío a través del orificio "A" es necesario agregar aceite.

El sensor de relleno está diseñado para suministrar señales a la unidad de control en la finalización del proceso de campo de agua. El sensor es un electrodo instalado en un aislante en el punto superior de la cavidad interior de la bomba de fuego centrífuga. Al llenar el sensor con agua, la resistencia eléctrica entre el electrodo y la carcasa ("masa") cambia. El cambio en la resistencia del sensor se fija mediante la unidad de control en la que se forma la señal para apagar el motor eléctrico de la unidad de vacío. Al mismo tiempo en el panel de control (bloque), el indicador "Bomba se llena".

La unidad de control (control remoto) está diseñado para garantizar el funcionamiento del sistema de vacío en los modos manuales y automáticos.

El interruptor de palanca 1 "Potencia" sirve para suministrar energía a los circuitos del control de la unidad de vacío y para usar indicadores de luz sobre el estado del sistema de vacío. El interruptor de palanca 2 "MODE" está diseñado para cambiar el modo de funcionamiento del sistema: automático ("AUT") o manual ("Manual"). El botón 8 de inicio se utiliza para encender el motor de la unidad de vacío. El botón 6 "STOP" se usa para apagar el motor de la unidad de vacío y para eliminar la cerradura después de tomar el sol del indicador "NO NORM". Los cables 4 y 5 están diseñados para conectar la unidad de control, respectivamente, con un motor de una unidad de vacío y un sensor de relleno. En la consola hay los siguientes indicadores de luz 7, sirviendo para control visual Para el estado del sistema de vacío:

1. El indicador "POWER" se ilumina cuando se enciende el palanca;

2. WAKUUMING: señala la inclusión de la bomba de vacío cuando presiona el botón 8 "Inicio";

1. La bomba se llena: se ilumina cuando se activa el sensor de relleno cuando la bomba de bomberos está completamente llena de agua;
2. No norma: soluciona los siguientes mal funcionamiento del sistema de vacío:
   • el funcionamiento máximo continuo de la bomba de vacío (45 ... 55 segundos) se excedió debido a la tensión insuficiente de la línea de succión o la bomba de bomberos;
   • contacto malo o faltante en el circuito de retransmisión de tracción de la unidad de vacío debido a la quema de los contactos del relé o acantilado de los cables;
   • el motor eléctrico de la bomba de vacío se sobrecarga debido a la obstrucción de la bomba de vacío de la puerta u otras razones.

En los modelos ABS-02E y los últimos modelos ABC-01E, la válvula de vacío (POS 4 en la FIG. 3.28) no está instalada.

La bomba de vacío ABC-02E de vacío proporciona la operación del sistema de vacío solo en modo manual.

Dependiendo de la combinación de la posición del "Potencia" y el "modo", el sistema de vacío puede estar en cuatro estados posibles:

1. En condiciones no funcionales El interruptor de palanca de "Potencia" debe estar en la posición "OFF", y el interruptor de palanca "Modo" está en la posición "AVT". Esta posición de los Togglers es la única en la que presionando el botón "Inicio" no conduce a la inclusión del motor eléctrico de la unidad de vacío. La indicación está deshabilitada.
2. En modo automático (Modo principal) El interruptor de palanca de "Encendido" debe estar en la posición "ON", y el interruptor de palanca "Modo" está en la posición "AUTO". En este caso, el motor eléctrico está encendido por una prensa a corto plazo del botón "Inicio". La desconexión se realiza automáticamente (cuando se activa el sensor de llenado o uno de los tipos de protección eléctrica), o presionando por la fuerza el botón "STOP". La indicación está habilitada y refleja el estado del sistema de vacío.
3. En modo manual El interruptor de palanca de "Potencia" debe estar en la posición "ON", y el interruptor de palanca "Modo" está en la posición "Ejecutar". El motor se enciende presionando el botón "Inicio" y se ejecuta hasta que se mantenga presionado el botón "Inicio". En este modo, la protección electrónica de la unidad está deshabilitada, y las indicaciones de indicadores de luz solo reflejan visualmente solo el proceso de servicio del servicio. El modo manual está diseñado para poder trabajar en caso de fallas en el sistema de automatización, con falso activación de cerraduras. El control del final del proceso de agua de la solicitud y la desactivación del motor de la bomba de vacío en modo manual se realiza visualmente en el indicador "La bomba se llena".
4. Para asegurarse de que la misión de combate se realice en caso de una falla de unidad electrónica, cuando el sistema no funciona en modo automático, y en modo manual, existe los indicadores de luz que no se reflejan. modo de emergencia,en el que se debe desactivar el interruptor de palanca de "Potencia", y el interruptor de palanca "Modo" se traduce en la posición "Manual". En este modo, el motor se controla de la misma manera que en el modo manual, pero la indicación está deshabilitada y monitoreando el final del proceso de suministro de agua y desconecte el motor de la bomba de vacío se realiza en la apariencia de agua de El tubo de escape. El trabajo sistemático en este modo no es válido, porque Puede provocar daños graves a los elementos del sistema de vacío. Por lo tanto, inmediatamente, al regresar a la parte del fuego, revelar y eliminar la causa de la culpa de la unidad de control.

Los conductos de aire 3 y 10 (ver Fig. 3.28) están destinados, respectivamente, para conectar la cavidad centrífuga de la bomba de fuego con una unidad de vacío y para la dirección del escape del agregado al vacío.

Operación del sistema de vacío con una bomba de juego.

El orden del sistema de vacío:

1. Comprobando la bomba de incendio para la tensión ("vacío seco"):

a) Prepare una bomba de incendio para verificar: Instale el enchufe en la boquilla de succión, cierre todas las grúas y válvulas;

b) abrir un obturador de vacío;

c) Incluya el interruptor de palanca de "Potencia" en la unidad de control (panel de control);

d) Ejecute una bomba de vacío: en el modo automático, el inicio se realiza mediante una pulsación corta del botón de inicio, en modo manual, se debe hacer clic en el botón "Inicio" y mantener presionado;

e) al vacío la bomba de incendio al nivel de descarga - 0,8 kgf / cm 2 (en el estado normal de la bomba de vacío, la bomba de incendio y sus comunicaciones, esta operación no tiene más de 10 segundos);

e) Detener la bomba de vacío: en el modo de parada automática, está presionando por la fuerza el botón "STOP", en modo manual, debe liberar el botón "Inicio";

g) Cierre el obturador de vacío y con la ayuda del cronómetro verifique la velocidad de los permisos que caen en la cavidad de la bomba de incendios;

h) Apague el interruptor de palanca de "Encendido" en la unidad de control (panel de control) y el interruptor de palanca "Modo" a la posición "AUTO".

1. Cerca de agua en modo automático:

b) abrir un obturador de vacío;

c) Establezca el interruptor de palanca "MODE" a la posición "AUTO" e incluya el interruptor de palanca de "Encendido";

d) Ejecute una bomba de vacío: presione y suelte el botón "Inicio": al mismo tiempo, con el encendido en la unidad de la unidad de vacío, se ilumina el indicador de "aspiración";

e) Después del final del suministro de agua, el accionamiento de la unidad de vacío se apaga automáticamente: la "bomba se llena" se ilumina y se apaga el indicador "aspiración". En caso de fugas de la bomba de incendio después de 45 ... 55 segundos, debe ocurrir un cierre automático de la unidad de la bomba de vacío y el indicador "NO NORMA" se ilumina, después de lo cual es necesario presionar el botón "Detener";

g) Apague el interruptor de palanca de "Encendido" en la unidad de control (control remoto).

Como resultado del rendimiento del sensor de relleno (esto puede ocurrir, por ejemplo, cuando se rompe el cable), el cierre automático de la bomba de vacío no funciona, y el indicador "Bomba se llena" no se enciende. Esta situación es crítica, porque Después de llenar la bomba de incendio, la bomba de vacío no se apaga y comienza a "cortar" agua. Este modo se detecta inmediatamente por el sonido característico causado por la emisión de agua del tubo de escape. En este caso, se recomienda que sin esperar la protección, cierre el obturador de vacío y apague la bomba de vacío forzada (el botón "STOP"), y al final del trabajo, detecte y elimine el mal funcionamiento.

1. Cerca de agua en modo manual:

a) Prepare una bomba de incendio a la cerca del agua: cierre todas las válvulas y grúas de la bomba de fuego y sus comunicaciones, coloque las mangas de succión con la cuadrícula y sumerja el extremo de la línea de succión en el depósito;

b) abrir un obturador de vacío;

c) Instale el interruptor de palanca "MODE" a la posición "Ejecutar" e incluye el interruptor de palanca de "Encendido";

d) Ejecute una bomba de vacío: presione el botón "INICIO" y sujete hacia abajo hasta que se encienda el indicador "Bomba" se ilumine;

d) Después del final del suministro de agua (tan pronto como el indicador "la bomba esté llena") detenga la bomba de vacío: suelte el botón "Inicio";

e) Cierre el obturador de vacío y comience a trabajar con la bomba de incendios de acuerdo con las instrucciones de su operación;

g) Apague el interruptor de palanca de "Encendido" en la unidad de control (control remoto), y la tabla "Modo" está configurada en la posición "AUTO".

En el caso de un desglose, es necesario detener la bomba de incendios y repetir las operaciones "B" - "E".

1. Características de trabajo en invierno:

a) Después de cada uso de la instalación de bombeo, es necesario volar los cuerpos de aire de la bomba de vacío, incluso en los casos en que el suministro de agua por la bomba de fuego se realizó de tanque o hidrante (el agua puede caer en la bomba de vacío, por ejemplo, a través de un obturador de vacío apretado o defectuoso). La purga debe realizarse a corto plazo (3 ÷ 5 segundos.) Inclusión de la bomba de vacío. Al mismo tiempo, desde la boquilla de succión de la bomba de fuego, es necesario quitar la tapa y abrir un obturador de vacío.

b) Antes de comenzar el trabajo, se debe revisar una válvula de vacío por la ausencia de su parte rodante. Para verificar, debe asegurarse de la movilidad de su varilla, tirando de un pendiente 2 (ver Fig. 3.30), a la que está conectado las venas del cable. En ausencia de una aparición de los pendientes junto con la varilla de la válvula de vacío y el cable residencial debe moverse desde el esfuerzo de aproximadamente 3 ÷ 5 kgf.

c) repostar el tanque de aceite de la bomba de vacío para usar marcas de invierno de aceites de motor (con viscosidad reducida).

Conclusión sobre la pregunta:en los sistemas de vacío de bombas de fuego centrífugas para aumentar la técnica y el rendimiento, se instalan bombas de vacío individuales.

Mantenimiento

Para Simultáneamente con la inspección de la bomba de incendio en la tensión, el funcionamiento del aparato de vacío de chorro de gas, la válvula de vacío se lleva a cabo y se lleva a cabo (si es necesario), ajuste la unidad de la unidad de aparato de vacío de chorro de gas.

A 1. Incluye operaciones de mantenimiento diario. Además, si es necesario, desmontaje, desmontaje completo, lubricación, reemplazo de partes desgastadas e instalación de un aparato de vacío a chorro de gas y una válvula de vacío. Se utiliza un lubricante de grafito para lubricar el eje de la válvula en la cámara del árbol de levas del vehículo de gas.

Para A 2Además de las operaciones a 1, el rendimiento del sistema de vacío se verifica en los soportes especiales de la estación (POST) de los diagnósticos técnicos.

Para garantizar la preparación técnica constante del sistema de vacío, se proporcionan los siguientes tipos mantenimiento: Diario mantenimiento (Eto) y primer mantenimiento (T-1). Lista de obras I. requerimientos técnicos Para llevar a cabo estos tipos de mantenimiento se muestran en la tabla.

Lista de trabajos durante el mantenimiento. sistema de vacío ABC-01E.

Vista mantenimiento	Contenido de trabajo	Requerimientos técnicos (Metodología)
Mantenimiento diario (Eto)	1. Comprobación de la disponibilidad de aceite en el tanque de aceite.	1. Mantener el nivel de aceite en el tanque al menos 1/3 de su volumen.
	2. Comprobación del rendimiento de la bomba de vacío y el funcionamiento del sistema de lubricación de la bomba de grasa.	2. Compruebe en el modo de prueba la bomba de incendio para la tensión ("vacío en seco"). Cuando se enciende la bomba de vacío, la tubería de aceite debe estar completamente llena de aceite al chorro.
Primer mantenimiento	1. Comprobando sujetadores de apriete.	1. Compruebe la fijación de las partes compuestas del sistema de vacío.
	2. Cable de control de la barra de lubricación y la válvula de vacío.	2. Beba varias gotitas de aceite de motor en el orificio y la carcasa de la válvula de vacío. Desconecte el cable de la válvula de vacío y ruede unas gotas de aceite del motor en el cable.
	3. Comprobación de la backlet axial de la trenza de trenza del control de la válvula de vacío en el lugar de su conexión con el relé de conducción de la unidad de la bomba de vacío.	3. El reacción axial se permite no más de 0.5 mm. Horario para determinar al mover la trenza de cables hacia atrás y hacia adelante. En caso de inconsistencia, elimine la reacción.
	4. Comprobación de la posición correcta de los 7 pendientes de la válvula de vacío.	4. Compruebe los valores de las brechas: - la brecha "B", con la unidad eléctrica no funciona; - GAP "B" - con un accionamiento eléctrico. Los valores de las brechas "B" y "B" deben ser de al menos 1 mm. Si es necesario, las autorizaciones deben ajustarse. Para ajustar, desconecte el cable de la válvula de vacío, debilite la tuerca de bloqueo y establezca la posición requerida de los pendientes; Apriete la tuerca de seguridad.
	5. Compruebe el flujo de aceite.	5. Consumo de aceite medio por ciclo de trabajo a 30 segundos. Debe haber al menos 2 ml.
	6. Borrar las superficies de trabajo del sensor de relleno.	6. Disco del sensor de la carcasa, limpie el electrodo y la parte visible del cuerpo de la carcasa al metal base.

Conclusión sobre la pregunta:la conducta es necesaria para mantener los sistemas de vacío en condiciones de trabajo.

Malfunciones de sistemas de vacío.

Al operar un sistema de vacío en la instalación de la bomba, la siguiente falla del sistema de vacío es la más característica: la bomba no está llena de agua (o no se crea el vacío requerido) cuando el sistema de vacío está habilitado. Este mal funcionamiento, con un buen motor del automóvil de bomberos, puede ser causado por las siguientes razones:

1. No bloqueó completamente la salida de los gases de escape a través del silenciador hacia la atmósfera. Las causas pueden estar en el amortiguador en el amortiguador y en la carcasa de GVA, la violación del ajuste de la unidad de su control, la depreciación del eje de la válvula.
2. El difusor o la boquilla de la bomba de tinta de vacío está obstruida.
3. Hay una huella en los compuestos de la válvula de vacío y la bomba de incendio, la tubería del sistema de vacío o las grietas.
4. Hay deformaciones o grietas del Cuerpo de GVA.
5. Hay una holgura en la salida del motor de automóvil de bomberos (generalmente ocurrió, debido a la ranura de los tubos de escape).
6. Terraje de la tubería del sistema de vacío o congelación en ella.

Posibles mal funcionamiento del sistema de vacío ABC-01Ey sus métodos de eliminación.

Nombre del fracaso, sus signos externos.	Razón probable	Método de desarrollo
Cuando enciende el alternador de "Encendido", el indicador de encendido no se enciende.	Bloqueado la unidad de control fusible.	Reemplazar el fusible.
	Abra en el circuito de alimentación de la unidad de control.	Eliminar un descanso.
Cuando se trabaja en modo automático, después de la ingesta de agua, no se produce el apagado automático de la bomba de vacío.	Corte la cadena del electrodo o desde la carcasa del sensor de llenado.	Eliminar la rotura de la cadena.
	Reduciendo la conductividad eléctrica de la superficie del cuerpo y el electrodo del sensor de llenado.	Retire el sensor de llenado y limpie el electrodo y la superficie de su cuerpo de la contaminación.
	Voltaje de suministro insuficiente en la unidad de control.	Compruebe la confiabilidad de los contactos en conexiones eléctricas; Asegúrese de que la tensión de suministro de una unidad de control de al menos 10 V.
En el modo automático, la bomba de vacío comienza, pero después de 1-2 segundos. se detiene; El indicador "WAKUUMING" se apaga y el indicador "No Norma" se ilumina. En modo manual, la bomba funciona normalmente.	Contacto no confiable en los cables de conexión entre la unidad de control y la unidad de la bomba de vacío.	Compruebe la confiabilidad de los contactos en conexiones eléctricas.
	Las puntas de los cables se oxidan en los pernos de contacto del relé de tracción o se debilitan las tuercas de su montaje.	Limpie las puntas y apriete las tuercas.
	Una caída grande (más de 0,5 V) en el voltaje entre los pernos de contacto del relé de tracción durante el funcionamiento del motor eléctrico.	Retire el relé de tracción, verifique la facilidad de movimiento del anclaje. Si el ancla se mezcla, luego limpie los contactos, relé o reemplácelo.
La bomba de vacío no se inicia en modo automático o manual. 1-2 segundos. Después de presionar el botón "Inicio", se apaga el indicador "WAKUUMING" y el indicador "NO NORM" se ilumina	Movimiento difícil de las venas del cable de control de la válvula de vacío.	Verifique la facilidad de mover las venas del cable, si es necesario, elimine la curva fuerte del cable o lubrique con el aceite del motor en el núcleo.
	Movimiento difícil de una válvula de vacío de varilla.	Lubrique la válvula a través del agujero A. En invierno, tome medidas para excluir el signo de las partes de la válvula de vacío.
	Circuito de la fuente de alimentación	Eliminar la rotura de la cadena.
	La posición de los pendientes de la válvula de vacío está deteriorada.	Ajuste la posición de los pendientes.
	Relieve de electricidad cadenas en un cable que conecta la unidad de control con una unidad de vacío eléctrica.	Eliminar la rotura de la cadena.
	Contactos llegados de relé de tracción.	Limpie los contactos o reemplace el relé de tracción.
	El motor eléctrico está sobrecargado (la bomba dotada se inhibe por agua congelada o forasteros).	Compruebe el estado de la bomba de faja. En invierno, tome medidas para excluir el ejemplo mutuo de las partes de la bomba de Chibs.
Al trabajar la bomba de vacío, se observa que el consumo de aceite es demasiado pequeño (en promedio menos de 1 ml por ciclo de trabajo)	El aceite lubricante no es una marca correspondiente o demasiado viscosa.	Reemplazar en la temporada aceite de motor Según GOST 10541.
	El orificio dosificador del GiBler 2 en la tubería de aceite estaba obstruido.	Limpie el orificio de dosificación del cinturón de aceite.
	Hay un silencio de aire a través de la unión de la tubería de aceite.	Apriete las abrazaderas de sujeción de la tubería de aceite.
Durante la operación de la bomba de vacío, no se proporciona el vacío requerido.	Asientos de succión de aire en mangas de succión, a través de válvulas desbloqueadas, grúas de drenaje, a través de conductos de aire dañados.	Asegurar la estanqueidad del volumen de vacío.
	Escalador de aire a través del tanque de aceite (con la ausencia de aceite).	Hacer el tanque de aceite.
	Voltaje de suministro insuficiente de la unidad de vacío de la unidad de vacío.	Limpie los contactos de los cables de alimentación, las conclusiones del polo. batería recargable; Engrasar su vaselina técnica y apretar de forma segura. Cargo
	Lubricación insuficiente de la bomba de la puerta.	Compruebe el consumo de aceite.

Conclusión sobre la pregunta:Saber dispositivo I. posibles mal funcionamiento Sistemas de vacío, el conductor puede encontrar y eliminar rápidamente un mal funcionamiento.

Conclusión sobre la lección:El sistema de vacío de la bomba de fuego centrífuga está diseñada para rellenar con el agua de la línea de succión y la bomba durante la cerca del agua de una fuente de agua abierta (reservorio), además, con la ayuda de un sistema de vacío, usted Puede crear una descarga (vacío) en la carcasa de la bomba de fuego centrífuga para verificar la estanqueidad de la bomba de fuego.

Sistemas de incendios

El fuego en la nave es un peligro extremadamente serio. En muchos casos, el fuego causa no solo pérdidas materiales significativas, sino que es la causa de la muerte de las personas. Por lo tanto, la prevención de incendios en buques y medidas para combatir el fuego es de suma importancia.

Para localizar el incendio, el recipiente se divide en zonas de fuego vertical con mamparos resistentes al fuego (tipo A), que conservan la impermeabilidad para el humo y la llama durante 60 minutos. La resistencia al fuego del mamparo está provisto de aislamiento de materiales no agravados. Los mamparos resistentes al fuego en los buques de pasajeros se establecen a una distancia de no más de 40 m entre sí. Por los mismos mamparos, depósitos de control y local, peligrosos en la chimenea.

Dentro de las zonas ignífugas de la habitación se dividen por mamparos de retraso en el fuego (tipo B), que conservan la impenetrabilidad de la llama durante 30 minutos. Estos diseños también están aislados de materiales resistentes al fuego.

Todos los agujeros en Firebugs deben tener cierres que aseguren la impermeabilidad para el humo y la llama. Para este fin, las puertas de incendios están aisladas de materiales no agravados o se instalan cortinas de agua en cada lado de la puerta. Todas las puertas de lucha contra incendios están equipadas con un dispositivo de cierre remoto desde la publicación de control.

El éxito de la lucha contra el fuego depende en gran medida de la detección oportuna del Firehight. Para esto, el ensayo está equipado con varios sistemas de señalización, lo que permite detectar un incendio al principio. Hay muchos tipos de sistemas de señales, pero todos trabajan en el principio de detección: aumentar la temperatura, la apariencia del humo y la llama abierta.

En el primer caso, hay detectores de sensibilidad térmica incluidos en la red eléctrica de señal. Con la creciente temperatura, el detector funciona y cierra la red, como resultado, una lámpara de advertencia se ilumina en el puente de movimiento y la alarma se enciende. Según el mismo principio, sistemas de señal basados \u200b\u200ben la detección. llama abierta. En este caso, las fotocélulas se utilizan como detectores. La desventaja de estos sistemas es cierta demora en la detección del incendio, ya que el comienzo del incendio no siempre está acompañado por un aumento en la temperatura y la apariencia de una llama abierta.

Más sensibles son los sistemas que operan en el principio de detección de humo. En estos sistemas desde las instalaciones controladas por las tuberías de señal, el aire es absorbido constantemente por un ventilador. Para emerger un humo de un determinado tubo, puede determinar la habitación en la que el fuego

La detección de humo se realiza mediante fotocélulas sensibles que se instalan en los extremos de los tubos. Cuando aparece el humo, el poder de la luz cambia, como resultado de lo cual se activa la fotocélula y cierra la red de luz y alarma de sonido.

Los medios de lucha activa contra el fuego en el recipiente son varios sistemas de extinción de incendios: agua, vapor y gas, así como la extinción química a granel y la penotum.

Sistema de extinción de agua. El medio más común de combatir los incendios en el barco es un sistema de extinción de incendios de agua, que debe estar equipado con todos los buques.
El sistema se realiza de acuerdo con un principio centralizado con una tubería principal lineal o de anillo, que está hecha de tubos galvanizados de acero con un diámetro de 100-200 mm. Los cuernos de fuego (grúas) se instalan en toda la autopista para conectar las mangueras de fuego. La ubicación de los cuernos debe proporcionar dos jets de agua a cualquier lugar de recipientes. En locales interiores Se instalan no más de 20 m, y en cubiertas abiertas esta distancia aumenta a 40 m. Para detectar rápidamente la tubería de incendio, se pinta en rojo. En los casos en que la tubería está pintada bajo el color de la habitación, se aplican dos anillos distintivos de color verde, entre los cuales se almacena un anillo de advertencia rojo estrecho. Los cuernos de fuego en todos los casos están pintados en rojo.

En el sistema de presión de agua, se utilizan bombas centrífugas con motor de motor independiente. Las bombas de incendio estacionario se instalan debajo de la línea de flotación, que proporciona un soporte para la succión. Al instalar bombas por encima de la línea de flotación, deben ser autosuficientes. El número total de bombas de incendio depende del tamaño del recipiente y en los tribunales grandes que llegan hasta tres con una alimentación total a 200 m3 / h. Además de ellos, muchos buques tienen una bomba de emergencia con una fuente de energía de emergencia. Para fines de incendio, las balastas, el secado y otras bombas también se pueden usar si no sirven para bombear productos derivados del petróleo o para secar los compartimentos en los que pueden ser los restos de productos derivados del petróleo.

En los barcos Capacidad bruta 1000 PEG. T y más en una cubierta abierta de cada tabla, la autopista Water debe tener un dispositivo para conectar una conexión internacional.
La eficiencia del sistema de presión del agua depende en gran medida de la presión. Presión mínima en la ubicación de cualquier bocina de fuego 0.25-0.30 MPa, que da la altura de un chorro de agua de la manguera de incendios a 20-25 m. Teniendo en cuenta todas las pérdidas en la tubería, se proporciona una presión de fuego de fuego. Con una presión en la autopista 0, 6-0.7 MPa. El tubo de presión de agua está diseñado para una presión máxima de hasta 10 MPa.

El sistema de presión de agua es el más fácil y confiable, pero use una corriente sólida de agua para extinguir el fuego, no puede en todos los casos. Por ejemplo, cuando se preocupa por quemar productos de petróleo, no importa, ya que los productos de petróleo flotan hacia la superficie del agua y continúan arder. El efecto solo se puede lograr si el agua se suministra en forma rociada. En este caso, el agua se evapora rápidamente, formando una sala de vapor, aislando el aceite ardiente del aire ambiente.

En los barcos, el agua en la forma rociada se suministra con un sistema de rociadores, que puede equiparse con locales residenciales y públicos, así como chasis y diversos cuartos de almacenamiento. En las tuberías de este sistema, que se colocan bajo el luchador de la sala protegida, se instalan las cabezas de rociadores automáticamente activas (Fig. 143).

Figura 143. Cabezas de rociadores: A - Con una cerradura de metal, B - con un matraz de vidrio, 1- boquilla, válvula de 2-vidrio, 3-diafragma, 4 anillo; 5-lavadora, 6- marco, 7-socket; 8- Castillo de metal de extracción, frasco de 9 vidrios.

La salida del rociador está cerrada con una válvula de vidrio (bola), que es compatible con tres placas interconectadas por un punto de fusión bajo. Cuando la temperatura se eleva durante el incendio, la soldadura se derrite, se abre la válvula y el chorro de agua que fluye, flotando en una salida especial, se arruga. Los rociadores de otro tipo de válvula se mantienen con una bombilla de vidrio llena de líquido fácilmente evaporante. En caso de incendio, el par de líquido rompe el matraz, como resultado de lo cual se abre la válvula.

La temperatura de la apertura de los rociadores para locales residenciales y públicos, dependiendo del área de buceo, toma de 70-80 ° C.

Para proveer trabajo automático El sistema de rociadores siempre debe estar bajo presión. La presión requerida crea un sistema neumático, que está equipado con un sistema. Al abrir el rociador, la presión en el sistema cae, como resultado de la cual se enciende automáticamente la bomba de rociadores, lo que proporciona un sistema de agua al humearse. En casos de emergencia, la tubería de rociadores se puede conectar al sistema de presión de agua.

En la sala de máquinas para extinguir productos de petróleo, se utiliza el sistema de planificación del agua. En las tuberías de este sistema, en lugar de operar automáticamente cabezas de rociadores, se instalan repuestos de agua, cuya salida está constantemente abierta. Las impermeabilizadores comienzan a actuar inmediatamente después de abrir la válvula de cierre en la tubería de suministro.

El agua pulverizada también se usa en sistemas de riego y para crear cortinas de agua. El sistema de riego se utiliza para el riego de cubiertas de barcos de petróleo y el mamparo de las instalaciones destinadas a almacenar sustancias explosivas y fácilmente inflamables.

Las cortinas de agua realizan el papel de los mamparos de lucha contra incendios. Tales venas equipan cubiertas cerradas de ferries con una forma horizontal de carga, donde establecer los mamparos es imposible. Las puertas de bomberos también pueden ser reemplazadas por venas de agua.

La perspectiva es un sistema de agua fina, en la que el agua se pulveriza a un estado en forma de niebla. La fumigación de agua se realiza a través de pulverizadores esféricos con gran cantidad Agujeros con un diámetro de 1 - 3 mm. Para una mejor pulverización, aire comprimido y un emulsionante especial se agregan al agua.

Sistema de propósito de pieza. El trabajo del sistema de extinción de vapor se basa en el principio de crear una atmósfera de atmósfera, no apoyando la combustión. Por lo tanto, los parotectos se aplican solo en habitaciones cerradas. Dado que no hay calderas de alto rendimiento en los buques modernos con motores de combustión interna, entonces solo los tanques de combustible generalmente están equipados con un sistema de paróster. La fiesta también se puede utilizar. Motores de silenciador y tuberías de combustión.

El sistema de parotectos en los buques se realiza en un principio centralizado. Desde la caldera de vapor, pares de presión de 0.6-0.8 MPa ingresa a una caja de distribución de vapor (colector), desde donde las tuberías separadas de cada tanque de combustible tubos de acero Diámetro 20-40 mm. En la habitación con combustibles líquidos, los vapores PA se suministran a la parte superior, que proporciona una salida de vapor libre con el llenado máximo del tanque. En las tuberías del sistema de pavimento de vapor, se almacenan dos anillos distintivos estrechos de color gris plateado con un anillo de advertencia rojo entre ellos.

Sistemas de gas. El principio de operación del sistema de gas se basa en el hecho de que un gas inerte que no admite la quema se suministra al lugar de fuego. Trabajar en el mismo principio que el sistema de parotectos, el sistema de gas en comparación con ella tiene varias ventajas. La aplicación en el sistema de gas no electroopregado le permite utilizar el sistema de gas para detener el fuego en el equipo eléctrico de operación. Cuando el uso del sistema de gas no causa daños a la carga y el equipo.

De todos los sistemas de gas en los tribunales marítimos, se usa ampliamente el dióxido de carbono. El dióxido de carbono líquido se almacena en buques en cilindros especiales bajo presión. Los cilindros están conectados en baterías y operan en una caja de conexiones comunes, desde la cual las tuberías de tubos galvanizados aliados de acero con un diámetro de 20-25 mm se realizan en habitaciones separadas. El dióxido de carbono de la tubería manchas un anillo distintivo estrecho color amarillo Y dos signos de advertencia son un rojo, y el segundo amarillo con rayas diagonales negras. Las tuberías generalmente se pavimentan debajo de la cubierta sin bajar los procesos, ya que el dióxido de carbono es más pesado que el aire y al humedecer, es necesario introducirlo en la parte superior de la habitación. Desde las progenencotes de dióxido de carbono está disponible a través de boquillas especiales de boquillas, el número de en cada habitación depende del volumen de la habitación. Este sistema tiene un dispositivo para el control.

Se puede usar un sistema de dióxido de carbono para extinguir un incendio en las habitaciones cerradas. La mayoría de las veces, un sistema de este tipo está equipado con postes de carga seca, departamentos de calderas de máquinas, equipos eléctricos, así como instalaciones de almacenamiento con materiales combustibles. No se permite el uso del sistema de dióxido de carbono en los tanques de carga de los vasos a granel. También es imposible aplicarlo en locales residenciales y públicos, ya que incluso una fuga de gas menor puede llevar a accidentes.

Poseer ciertas ventajas, el sistema de dióxido de carbono no es devastable. La principal de estos es un desechable del sistema y la necesidad de ventilar cuidadosamente la habitación después del uso de dióxido de carbono.

Junto con las instalaciones estacionarias de dióxido de carbono en los barcos, se utilizan extintores de incendios de dióxido de carbono manual, que tienen cilindros con dióxido de carbono líquido.

Sistema de extinción química volumétrica. Funciona en el mismo principio que el gas, pero solo en lugar de gas a la habitación, se sirve un fluido especial, que, se evapora fácilmente, se convierte en un gas inerte más pesado que el aire.

Una mezcla que contenía el 73% del bromuro de etilo y el 27% de tetrefluorodibrometano se usa como líquido de llama en los barcos. A veces se usan otras mezclas, como el bromuro de etilo y el dióxido de carbono.

El fluido de incendio se almacena en duradero. tanques de aceroDe donde se lleva a cabo la carretera en cada una de las instalaciones vigiladas. En la parte superior de la sala vigilada, se coloca una tubería de anillo con cabezas de pulverización. La presión del sistema se crea mediante aire comprimido, que se suministra al tanque con líquido de los cilindros.

La ausencia de mecanismos en el sistema permite que se lleve a cabo tanto en el principio centralizado como en el grupo o individuo.

El sistema de extinción químico volumétrico se puede usar en carga seca y retención refrigerada, en el compartimiento del motor y en los lugares con equipos eléctricos.

Sistema de extinción de polvo.

Este sistema utiliza polvos especiales, que se alimentan al punto de fusión del chorro de gas desde el cilindro (generalmente nitrógeno u otro gas inerte). La mayoría de las veces, los extintores de fuego en polvo trabajan en este principio. Los gasos a veces ponen este sistema para su uso en compartimientos de carga. Tal sistema consiste en una estación de extinción de polvo, troncos de mano y mangueras extrañadas especiales.

Sistema de movimiento de foto. El principio de operación del sistema se basa en el aislamiento del fuego del oxígeno de aire al recubrir los elementos de quema con una capa de espuma. La espuma se puede obtener mediante productos químicos como resultado de la reacción de ácido y álcali, o mecánicamente mezclando la solución acuosa del agente espumante con aire. Por consiguiente, el sistema de espuma de espuma se divide en aire-mecánico y químico.

En el sistema de espuma mecánico de aire (Fig. 144), se usa un agente espumoso líquido de 1 o IN-B para producir espuma, que se almacena en tanques especiales. Cuando se utiliza un sistema de un agente espumoso de un tanque, se suministra un eyector a la tubería de presión, donde se mezcla con agua, formando una emulsión de agua. Al final de la tubería hay un tronco de espuma de aire. Emulsión de agua, pasándola, chupando aire, lo que resulta en una espuma, que se alimenta al lugar de fuego.

Para obtener una espuma con aire, mecánicamente, la emulsión de agua debe contener el 4% del agente espumante y el 96% de agua. Cuando la emulsión se mezcla con aire, se forma una espuma, cuyo volumen es aproximadamente 10 veces más alto que la emulsión. Para aumentar la cantidad de espuma, se utilizan troncales especiales de espuma de aire con pulverizadores y rejillas. En este caso, se obtiene espuma con alta multiplicidad de espuma (hasta 1000). Se obtiene una milésima espuma en función del agente espumante de Morpin.

Higo. 144. El sistema de espuma de aire-mecánico: 1- líquido tampón, 2- difusor, mezclador de 3 eyectoras, 4- troncal manual de espuma de aire, tronco de espuma de aire de 5 fijas.

Fig. 145 Instalación local-espuma de aire-espuma 1- TUBO SIPHON, 2-tanque con emulsión, 3 orificios para entrada de aire, válvula de cierre de 4 cintas, válvula de 5 cuello, 6-reductor, 7-poliurel, 8-manguera flexible, 9- Sprying, 10- globo de aire comprimido; TUBO DE 11 TUBO COMPRESADO, AIRE, 12- CRANA DE TRES VÍAS

Junto con los sistemas de espuma estacionarios en los buques, las instalaciones locales de espuma de aire fueron ampliamente utilizadas (Fig. 145). En estas instalaciones, que se colocan directamente en áreas protegidas, la emulsión se encuentra en un depósito cerrado. Para iniciar la instalación, se suministra un aire comprimido al tanque, que a través del tubo de sifón desplaza la emulsión en la tubería. En la misma tubería a través del orificio en la parte superior del tubo del sifón, parte del aire pasa. Como resultado, la emulsión con aire se agita en la tubería y se forma la espuma. La misma configuración de pequeña capacidad puede llevarse a cabo por extintor de incendios portátiles de espuma de aire.

Cuando se obtiene la espuma, los medios químicos en sus burbujas contienen dióxido de carbono, lo que aumenta sus propiedades intrincadas. Método químico La espuma se obtiene en los extintores de incendios de espuma manual de tipo OP, que consiste en un tanque lleno de una solución acuosa de refrescos y ácido. La rotación de la manija abre la válvula, el álcali y el ácido mezclado, lo que resulta en una espuma, que es expulsada por un chorro de espía.

El sistema de espuma-espuma se puede usar para extinguir un incendio en cualquier habitación, así como en la cubierta abierta. Pero ella recibió la mayor distribución en barcos de petróleo. Por lo general, hay dos estaciones en los petroleros: la principal está en la popa y la emergencia, en la superestructura del tanque. Entre las estaciones a lo largo del recipiente, se colocó la tubería principal, desde la cual el proceso con un tronco de espuma de aire se mueve hacia cada tanque de carga. Desde el tronco de espuma va a los tubos perforados con llaves ubicados en tanques. Todas las tuberías del sistema espumoso tienen dos anillos de color verde distintivos de verde con una señal de advertencia roja entre ellos. Para extinguir un incendio en cubiertas abiertas, los barcos de llenado de aceite están equipados con troncales de aire ligero, que se instalan en la cubierta de complementos. Los troncos hervidos dan un flujo de espuma con una longitud de más de 40 m, lo que hace posible cubrir toda la cubierta con espuma si es necesario.

Para garantizar la seguridad contra incendios del recipiente, todos los sistemas de extinción de incendios deben estar en buenas condiciones y siempre estar preparados para la acción. Comprobación del sistema del sistema se realiza mediante exámenes regulares y realizando las alarmas de incendio de capacitación. Durante las inspecciones, es necesario verificar cuidadosamente la densidad de tuberías y buen trabajo Bombas de fuego. En invierno, los disparadores de incendios pueden congelarse. Para evitar la congelación, debe desactivar las áreas colocadas en cubiertas abiertas, y a través de corchos especiales (o grúas) para reducir el agua.

Especialmente cuidadoso cuidado requiere un sistema de dióxido de carbono y un sistema espumoso. Con el estado defectuoso de las válvulas instaladas en cilindros, el gas es posible. Para verificar la disponibilidad de dióxido de carbono, los cilindros deben pesarse al menos 1 vez por año.

Todas las fallas identificadas durante las inspecciones y las alarmas académicas deben eliminarse de inmediato. Está prohibido dejar ir a la corte si:

Al menos uno de los sistemas de extinción de incendios estacionarios es defectuoso; sistema alarma de incendios No funciona;

Suministros de suministro Sistema de sistema protegido Ejecuciones de incendios No se trata de dispositivos para cerrar los príncipes;

Los mamparos de fuego tienen aislamiento defectuoso o puertas de fuego defectuosas;

El suministro de incendios del barco no cumple con los estándares establecidos.

Capítulo 12 - Bombas de incendio de emergencia estacionarias

1 solicitud

Este capítulo describe las especificaciones de las bombas de incendio de emergencia requeridas por el Capítulo II-2 de la Convención. Este capítulo no se aplica a los buques de pasajeros con una capacidad bruta de 1000 o más. Para los requisitos para dichos buques, consulte la Regla II-2 / 10.2.2.3.1.1 de la Convención.

2 Especificaciones Técnicas

2.1 general

La bomba de incendio de emergencia debe ser una bomba fija con unidad independiente.

2.2 Requisitos para componentes.

2.2.1 Bombas de incendio de emergencia

2.2.1.1 Presentación de la bomba

El suministro de la bomba debe ser al menos el 40% de la alimentación total de las bombas de incendio requeridas por la Regla II-2 / 10.2.2.4.1 de la Convención, y en cualquier caso, no menos sigue:

2.2.1.2 Presión en grúas.

Si la bomba suministra la cantidad de agua requerida por la cláusula 2.2.1.1, la presión en cualquier grúa debe ser al menos la presión mínima requerida por el Capítulo II-2 de la Convención.

2.2.1.3 Altura de succión

Bajo todas las condiciones de rollo, diferencial, a bordo y tono de quilla, que pueden ocurrir durante la operación, la altura de succión general y la altura positiva neta de la absorción de la bomba deben determinarse teniendo en cuenta los requisitos de la Convención y el presente capítulo sobre el Suministro de bomba y presión en la grúa. El barco en el balasto en la entrada al muelle seco o la salida de él no se puede considerar en funcionamiento.

2.2.2 Motores diesel y tanque de combustible.

2.2.2.1 Inicio del motor diesel

Cualquier fuente de energía con un motor diesel alimentado por una bomba debe poder funcionar fácilmente desde un estado frío a temperaturas de hasta 0ºC. Si es prácticamente imposible o si se asume temperaturas más bajas, es necesario considerar la posibilidad de instalar y operar a la administración de herramientas de calefacción que brindan un inicio rápido. Si el inicio manual es prácticamente imposible, la administración puede permitir el uso de otros arrancadores. Estos fondos deben ser de tal manera que la fuente de energía con un motor diesel se pueda iniciar al menos seis veces más de 30 minutos y al menos dos veces durante los primeros 10 minutos.

2.2.2.2 Capacidad del tanque de combustible.

Cualquier tanque de combustible consumible debe contener una cantidad suficiente de combustible que garantice el funcionamiento de la bomba a plena carga durante al menos 3 horas; Fuera de la sala de máquinas de la categoría A, debe haber suficientes reservas de combustible que aseguren el funcionamiento de la bomba a plena carga durante 15 horas.

Pollosgramas de velocidades en el impulsor.

En la entrada de la cuchilla y salida de la cuchilla, cada partícula de fluido adquiere respectivamente:

1. Velocidades del distrito U 1 y U 2, dirigidas a la entrada y
Los círculos de salida de la rueda de la cuchilla.

2. Velocidades relativas W 1 y W 2, dirigidas a tangente de la superficie del perfil de la cuchilla.

3. Velocidades absolutas C 1 y C 2, resultantes de la adición geométrica U1,

Dado que la bomba es un mecanismo que transforma la energía de la unidad mecánica, en energía (presión), que informa el movimiento del fluido en el espacio de la rueda interestable, se puede determinar el valor teórico (presión) obtenido durante el funcionamiento de la bomba. por la fórmula EULER:

C 2 U 2 COS COS α 2 - C 1 U 1 COS α 1

H t ∞ \u003d __________________________

En vista del hecho de que la bomba centrífuga no tiene un aparato guía en la entrada del fluido en la cuchilla, para evitar grandes pérdidas hidráulicas de los impactos fluidos sobre la cuchilla, y reducir las pérdidas de presión, la entrada de fluido en la rueda Se hace radial (la dirección de la velocidad absoluta de 1 es radial). En este caso, α 1 \u003d 90, luego COS 90 - 0, por lo tanto, el producto C 1 U 1 COS α 1 \u003d 0. Por lo tanto, la ecuación principal de la presión de la bomba centrífuga, o la ecuación de Euler toma la forma:

H t ∞ \u003d C 2 u 2 cos α 2 / g

En la bomba real, hay un número finito de cuchillas y pérdida de presión debido a que las curvaturas de las partículas líquidas se tienen en cuenta por el coeficiente φ (F), y la resistencia hidráulica se toma en cuenta por la eficiencia hidráulica, ηg, Entonces la presión real tomará el formulario: Nd \u003d nt φηg

Teniendo en cuenta todas las pérdidas de la bomba centrífuga CPD es ηn 0.46-0.80.

En condiciones de operación, la presión de la bomba centrífuga se determina de acuerdo con la fórmula empírica y depende del número de rotación del motor de accionamiento y el diámetro de la rueda de la cuchilla:

Nn \u003d k "* n 2 * D 2,

donde: k "- un coeficiente con experiencia con experiencia

n es la frecuencia de rotación del impulsor, RPM.

D - El diámetro exterior de la rueda, m.

El suministro de la bomba LS -1 se determina aproximadamente por el diámetro de la tubería de inyección:

Qh \u003d k "d 2

dónde: K "- Para un diámetro de tubería hasta 100 mm - 13-48, más de 100 mm - 20-25

d es el diámetro del tubo de inyección en DM.

2. Para garantizar un trabajo normal y seguro del recipiente.Y también para crear las condiciones apropiadas para mantenerse en él, las personas sirven sistemas de barco.
Bajo el sistema de barco hay una red de tuberías con mecanismos, dispositivos y dispositivos que realizan ciertas funciones en el recipiente. Con la ayuda de los sistemas de naves: el recibo y la eliminación del balasto de agua, la lucha contra los incendios, el drenaje de los compartimentos de recipientes del agua que se acumula en ellos, la oferta de pasajeros y la tripulación de agua potable y lavado, la eliminación de Descurrencia y agua contaminada, mantenga los parámetros necesarios (condición) de aire en interiores. Algunos buques, como petroleros, rompehielos, refrigeradores, etc., en relación con condiciones de operación específicas, equipan sistemas especiales. Por lo tanto, los petroleros están equipados con sistemas diseñados para recibir y rechazar la carga de líquidos, se calienta para aliviar el bombeo, los tanques de lavado y su extracción de productos derivados del petróleo residual. Un gran número de funciones realizadas por los sistemas de barras determinan la diversidad de sus formas estructurales y usan equipos mecánicos. El sistema de la nave incluye: Tuberías que consisten en tuberías y accesorios individuales interconectados (válvulas, válvulas, grúas), que sirve para activar o desactivar el sistema y sus secciones, así como para diversos ajustes e interruptores; Mecanismos (bombas, ventiladores, compresores) que informan que la energía mecánica fluye a través de ellos el medio ambiente y garantiza el movimiento de este último a través de tuberías; vasos (tanques, cilindros, etc.) para almacenar uno u otro entorno; Varios dispositivos (calentadores, refrigeradores, evaporadores, etc.), que sirven para cambiar el estado del medio; Medios de gestión del sistema y control sobre su trabajo.
De los mecanismos y dispositivos listados en cada sistema de buques dado solo pueden ser algunos de ellos. Depende del propósito del sistema y de la naturaleza de las funciones realizadas por ella.
Además del sistema de asuntos públicos, hay sistemas en el buque que atienden la instalación de energía del barco. En los tribunales diesel, estos sistemas suministran motores principales y auxiliares con combustible, mantequilla, agua de refrigeración y aire comprimido. Los sistemas de instalaciones de energía de la nave se consideran conscientes de estas instalaciones.

3. Barcos de mar modernos. Hay un lugar de trabajo constante y residencia de los miembros de la tripulación y una larga estancia de los pasajeros. Por lo tanto, en locales residenciales, oficiales, de pasajeros y públicos de estos buques en cualquier área de natación, en cualquier época del año y con respecto a las condiciones meteorológicas, un microclima favorable para las personas debe ser apoyado, es decir, el conjunto de composición y parámetros de Aire acondicionado, así como radiación térmica en espacios limitados de las habitaciones. El microclima en las salas de envío se proporciona con la ayuda de sistemas de aire acondicionado cómodo y el aislamiento correspondiente de las instalaciones, cuya temperatura de la superficie interna no debe ser significativamente (más de 2 ° C) difiere de la temperatura del aire en estas salas. .

Buque instalación refrigerada.
1 - Compresor; 2 - condensador; 3 - Válvula de expansión; 4 - evaporador; 5 - Fan; O - Cámara de refrigerador; 7 - Instalación evaporativa.

Cómodos sistemas de aire acondicionado. Diseñado para la purificación y el procesamiento de calor, el aire se suministra a la habitación. Al mismo tiempo, las instalaciones deben estar provistas de definidas, por adelantado la condición especificada, es decir, los parámetros de la composición y la condición del aire: su pureza, un porcentaje suficiente de contenido de oxígeno, temperatura, humedad relativa y movilidad (movimiento velocidad). Estas afecciones de aire predeterminadas y determinan las llamadas condiciones cómodas para las personas.

En varias zonas de barcos en diferente tiempo La temperatura del aire exterior (atmosférico) puede alcanzar los valores más grandes (hasta 40-45 ° C) y los más bajos (hasta -50 ° C). La temperatura del agua de admisión puede variar en un amplio rango: desde + 35 ° C a -2 ° C, y el contenido de humedad de 1 kg de aire es de 24-26 a 0.1-0.5 g. En tales condiciones de recipiente de natación sustancialmente el Intensidad de los cambios de radiación solar. Si consideramos que los tribunales son estructuras de metal grandes con un alto coeficiente de conductividad térmica, queda claro qué tan grande es el efecto de las condiciones externas para la formación de un microclima en las instalaciones de barco. Además, hay muchos objetos internos de calor y humedad y destacados en el recipiente.

Todo esto requiere del sistema de barco de aire acondicionado cómodo de alta flexibilidad (maniobrabilidad) en funcionamiento. En las zonas cálidas (o en verano), debe proporcionar una eliminación de las instalaciones de las unidades respectivas de calor y humedad, y en áreas frías (o en invierno), compensar la pérdida de calor y todos exceso de humedadAsignado en los principales, así como algunos equipos. En el verano, el aire exterior antes de servir en la habitación, generalmente se requiere que se enfríe y seque, y en el invierno, para calentar y hidratar (aunque el aire exterior en invierno y tiene un alto humedad relativa - Hasta 80-90%, contiene una cantidad muy pequeña de humedad, no más de 1-3 g por 1 kg de aire).

Calefacción y aire humectante. Por lo general, es vapor de agua o agua, y su refrigeración y drenaje, con máquinas de refrigeración. Por lo tanto, las máquinas de refrigeración son una parte integral de las plantas de barco de aire acondicionado cómodo (en el futuro, bajaremos la palabra "cómoda").

Además, las máquinas de refrigeración se utilizan casi en todos los barcos de la flota de mar y río para mantener el stock de disposiciones, así como en los recipientes de refrigeración comercial, de producción y transporte para el procesamiento y almacenamiento de productos perecederos (se llama una función de máquinas de refrigeración de refrigeración. refrigeración). En la disposición de años, las máquinas de refrigeración comenzaron a ser utilizadas para secar el aire en el trauma de la carga en seco y los tanques de los tanques de petróleo. Esto evita daños a la carga higroscópica (harina, grano, algodón, tabaco, etc.), daños al equipo transportado en buques, mecanismos y reduce significativamente la corrosión de las partes metálicas internas del cuerpo y el equipo de los barcos. Tales tratamientos y tanques impermeables se llaman comúnmente el aire acondicionado técnico.

La primera experiencia de la aplicación en las naves de enfriamiento "Máquina" se refiere a los 70 a 80 años del siglo pasado, cuando se creó casi simultáneamente y comenzó a difundir las máquinas de refrigeración nuclear, dióxido de carbono y azufre nucleares, dióxido de carbono y azufre nucleares. . Por lo tanto, en 1876, la "máquina" frío en el vaporizador "Frigori Fick" se aplicó primero con éxito al ingeniero francés-Inventor Chalf Árboles, para el transporte de carne fría de Buenos Aires a Rouen. En 1877, el vaporizador "Paraguay", equipado con una unidad de refrigeración de absorción, se entregó la carne de helado de América del Sur a Gavr, y la carne se congela en el mismo recipiente en cámaras especiales. Siguiendo esto, los vuelos exitosos con carne de Australia a Inglaterra se llevaron a cabo, en particular, en un vapor "Strathleven", equipado con aire refrigerador. Para 1930, la flota de refrigerador marino mundial consistió en 1,100 buques con una capacidad total de carga de 1,5 millones de toneladas convencionales.

Bombas de fuego

Se utiliza como instalaciones que brindan seguridad contra incendios en los petroleros que transportan gas natural licuado, así como en los petroleros, reformados en instalaciones de almacenamiento en áreas de campo petrolífero y en instalaciones de producción fabricantes de electrógrafos.

Normalmente, se usan como sistemas de copia de seguridad que dupliquen los sistemas de extinción de incendios anulares, cuando no se permite que las bombas de incendios de emergencia no se les permita caer la presión del agua en caso de rechazo del sistema principal.

Bombas de incendio de emergencia Completado eléctrico o motores diesel. El rango de tales bombas es muy grande: desde bombas con un motor de 4 cilindros, desarrollando potencia 120 HP, que bombeó 70 m3 por hora a enormes agregados con un motor de 12 cilindros, una capacidad de 38 litros, que desarrolla una capacidad. de 1400 HP, que son capaces de bombear más de 2000 m3 por hora bajo presión de 12 bar.

Bombas de fuego y sus kingstones debe estar ubicado en el recipiente en calefacción

locales a continuación con la línea de flotación, las bombas deben tener unidades independientes y el suministro de cada bomba estacionaria debe ser al menos 80 % alimentación completa dividida por el número de bombas del sistema, pero no menos 25 m3 / h. Las bombas del sistema de incendios no deben usarse para secar los compartimientos en los que se almacenaron productos de petróleo o residuos de otros líquidos combustibles.

La bomba de bomberos estacionarios se puede usar en el recipiente y para otros fines, si otra bomba está en condiciones de preparación constante para la acción inmediata sobre la extinción de incendios
Alimentación total de bombas estacionarias. Debe ampliarse si sirven a otros sistemas de extinción de incendios al mismo tiempo que un sistema de incendios. Al determinar este alimento, es necesario tener en cuenta la presión en los sistemas. Si la presión en los sistemas de plug-in es más alta que en sistema de fuego, El suministro de la bomba debe aumentarse debido a un aumento en el flujo a través de troncos de fuego cuando se mejora la presión.
Bomba de incendio de emergencia estacionaria Proporcionado por todos los necesarios para el trabajo (fuentes de energía para su unidad, recibir kingstones) cuando las bombas principales están fuera de servicio y se conectan al sistema de embarcaciones. Si es necesario, es proporcionado por un dispositivo autocebante.

Bombas de emergenciaposición en habitaciones separadas, y las bombas de emergencia con unidad de diesel están provistas de combustible en 18 ch Trabaja. Entrada bomba de emergencia debe ser suficiente para la operación de dos tallos con el mayor diámetro Boquillas adoptadas para este recipiente y no menos. 40% Alimentación total de la bomba, pero no menos. 25 m3 / h.

La cubierta de 24 "de mamparos" es la cubierta más alta, que trajo mamparos a prueba de agua transversales.

25 "Peso muerto" Hay una diferencia (en toneladas) entre el desplazamiento del recipiente del recipiente en la densidad de 1.025 en la línea de flotación de carga correspondiente a la tabla de superficie de verano designada y el desplazamiento del recipiente.

26 "Desplazamiento por vacío" Existe un desplazamiento del recipiente (en toneladas) sin carga, combustible, aceite lubricante, balasto, agua fresca y caldera en tanques, reservas de barcos, así como sin pasajeros, tripulación y su propiedad.

27 "Recipiente combinado" es un petrolero diseñado para transportar aceite por verter o carga seca a granel.

28 "Petróleo crudo" Hay algún aceite que ocurra en forma natural en las profundidades de la Tierra, independientemente de si se procesa o no facilitar su transporte, incluyendo:

1 petróleo crudo desde el cual se podrían eliminar algunas fracciones de destilación; y

2 Petróleo crudo en el que se podrían agregar algunas fracciones de destilación.

29 "Mercancías peligrosas" tienen bienes mencionados en la Regla VII / 2.

30 "Tanker Himovoz" es un petrolero, construido o adaptado y utilizado para transportar a granel de cualquier producto inflamable líquido especificado:

1 En el Capítulo 17 del Código Internacional de Construcción y Equipos de Tribunales que llevan productos químicos peligrosos a granel, a continuación, denominado Código Internacional de Moisés químicos, adoptados por la resolución MSC.4 (48) del Comité de Seguridad en el mar, con enmiendas que puede ser aceptado por la organización; o

2 En el Capítulo VI del Codex de la Construcción y Equipos de Buques que llevan productos químicos peligrosos a granel, en lo sucesivo, denominados "Código de HIMOVOZAM", adoptados por la Resolución A.212 (VII) de la Asamblea de la Organización, con enmiendas que fueron o pueden ser adoptados por la organización

dependiendo de lo que se aplique.

31 "Gasovoz" es un petrolero, construido o adaptado y utilizado para el transporte a granel de cualquier gas licuado u otros productos inflamables indicados:

1 En el Capítulo 19 del Código Internacional de Construcción y Equipos de Tribunales que llevan gas licuado a granel, a continuación, denominado Código Internacional para el Mosquito de Gas aceptados por la resolución MSC.5 (48) del Comité de Seguridad en el mar, con enmiendas que puede ser aceptado por la organización; o

2 En el capítulo del XIX Código de construcción y equipo de buques que llevan gases licuados a granel, en lo sucesivo denominados el Codex sobre los sellos de gas adoptados por resolución A.328DX) Asamblea de la Organización, con modificaciones que fueron o pueden ser adoptadas por el Organización dependiendo de lo que se aplique.

32 "Zona de carga" es parte de la nave en la que hay tanques de carga, tanques de drenaje y compartimentos de bombeo de carga, incluidas las oficinas de bombeo, el cofferdam, las habitaciones de las balastas y los espacios vacíos adyacentes a los tanques de carga, así como las secciones de cubiertas a lo largo de la longitud y Ancho del buque por encima de las habitaciones mencionadas.

33 Con respecto a los buques construidos el 1 de octubre de 1994 o después de esta fecha, en lugar de determinar las zonas verticales principales presentadas en el párrafo 9, se aplica la siguiente definición:

las zonas verticales principales son las zonas a las que la carcasa, el complemento y el corte del recipiente están separados por las superposiciones de la clase "A", longitud mediana y el ancho de los cuales en cualquier mazo no excede, como regla, 40 m, "

34 "La nave de pasajeros PC-RO es un buque de pasajeros con locales de carga con un método de carga y descarga horizontal o con habitaciones de categoría especial definidas en esta regla.

34 El código para los procedimientos de prueba de incendios significa el Código Internacional para aplicar los procedimientos de prueba de incendios adoptados por el Comité de Seguridad sobre la Organización por resolución MSC.61 (67). Con posibles modificaciones de la organización, siempre que se acepten tales enmiendas, involucradas en efecto y operen de conformidad con las disposiciones del Artículo VIII de este Convenio sobre las enmiendas, los procedimientos aplicables aplicables, con la excepción de su Capítulo I.

Regla 4.

Bombas de incendio, incendios, grúas y mangas.

(Los párrafos 3.3.2.5 y 7.1 del presente Reglamento se aplican a los tribunales construidos el 1 de febrero de 1992 o después de esta fecha)

1 En cada recipiente, se deben proporcionar bombas de incendio, rampas de incendio, grúas y mangas, que se aplique a los requisitos del presente Reglamento.

2 Rendimiento de bombas de fuego.

2.1 Las bombas de incendio requeridas deben proporcionar suministro de agua para combatir el fuego bajo presión especificado en el párrafo 4, en la siguiente cantidad:

1 bombas en buques de pasajeros, al menos dos tercios de la cantidad que proporciona bombas de drenaje al bombear agua del ajuste; y

2 bombas en buques de carga, aparte de cualquier bomba de emergencia, - al menos cuatro tercios de la cantidad que proporciona de acuerdo con la Regla II-1/21, cada bomba de drenaje independiente al bombear agua de los adornos en el mismo tamaño; Sin embargo, no hay necesidad de que el rendimiento general requerido de las bombas de incendio en ningún barco de carga haya excedido 180 m / h.

2.2 El rendimiento de cada una de las bombas de incendio requeridas (distintas de cualquier bomba de emergencia requerida por la cláusula 3.3.2 para los buques de carga) debe ser al menos el 80% del rendimiento total requerido, dividido en un número mínimo de bombas de incendios requeridas, pero en cualquier Caso no MENEV25 M ^ 3 / h Cada una bomba de este tipo en cualquier caso debe asegurarse de que se envíen al menos dos chorros de agua. Estas bombas de incendio deben garantizar el suministro de agua a la línea de incendios en las condiciones requeridas. Si el número de bombas instaladas excede la cantidad mínima requerida, el rendimiento de las bombas adicionales debe cumplir con los requisitos de la administración.

3 medidas asociadas con bombas de incendio y disparadores de incendios

3.1 Los tribunales deben proporcionar bombas contra incendios con unidades independientes en la siguiente cantidad:

		pasajero			al menos 3
			capacidad
	4000 Reg.t y más
		pasajero			por lo menos 2
			capacidad
	menos de 4000 reg.t y en
	transporte
	con una capacidad de 1000 reg.t y
	en los barcos de carga brutos				de acuerdo con los requisitos.
	capacidad inferior a 1000.				Administración

3.2 Las bombas sanitarias, balastas y drenaje o bombas de uso general pueden considerarse como bombas de incendio, siempre que no se usen para bombear combustible, y si se usan para transmitir o bombear combustible, se deben proporcionar dispositivos de conmutación apropiados.

3.3 La ubicación de los kingstones receptores, las bombas de incendio y sus fuentes de energía deben ser para que:

1 En los barcos de pasajeros con la mayor capacidad de 1000 Reg. Esto y más fuego en cualquiera de los compartimientos no pudieron fallar todas las bombas de incendios;

2 en los barcos de carga Capacidad bruta 2000 Reg.t y más Si el incendio en cualquiera de los compartimentos puede fallar todas las bombas, hubo otra herramienta que consiste en una bomba de emergencia estacionaria con una unidad independiente, que debería proporcionar el suministro de dos jets de agua en De acuerdo con la Administración de Requisitos. Esta bomba y su ubicación deben cumplir con los siguientes requisitos:

2.1 El rendimiento de la bomba debe ser al menos el 40% del rendimiento total de las bombas de incendio requeridas por esta regla, y en cualquier caso, al menos 25 m ^ 3 / h;

2.2 En el caso de que la bomba suministre la cantidad de agua requerida por la cláusula 3.3.2.1, la presión en cualquier grúa no debe ser menos mínima especificada en el párrafo 4.2;

2.3 Cualquier fuente de energía con una unidad diesel que alimenta la bomba debe poder funcionar fácilmente manualmente desde el estado frío, hasta una temperatura de 0 ° C. Si es prácticamente imposible o si se asume la posibilidad de temperaturas más bajas, es necesario considerar la posibilidad de instalar y operar a la administración de herramientas de calefacción que brinden un inicio rápido. Si el inicio manual es prácticamente imposible, la administración puede permitir el uso de otros arrancadores. Estos fondos deben ser de tal manera que la fuente de energía con un actuador diesel se pueda iniciar al menos 6 veces durante 30 minutos y al menos dos veces durante los primeros 10 minutos;

2.4 Cualquier tanque de combustible consumible debe contener una cantidad suficiente de combustible que garantiza el funcionamiento de la bomba a plena carga durante al menos 3 horas; Fuera de la habitación con los mecanismos principales, debe haber suficientes reservas de combustible que aseguren el funcionamiento de la bomba a la carga completa además de 15h.

2.5 En las condiciones de rollo, diferencial, a bordo y tono de quilla, que puede ocurrir durante la operación, la altura de succión general y la altura positiva neta de la absorción de la bomba deben ser de tal manera que los requisitos de los párrafos 3.3.3.3.2.2.1.3.3.2 .2 y 4.2 de este Reglamento;

2.6 construcciones que restringen la habitación en la que se encuentra la bomba de bomberos, debe aislarse de acuerdo con el estándar estándar de protección contra incendios, el equivalente a la que requiere la Regla II-2/44 para la publicación de control;

2.7 No se permite ningún acceso directamente a la sala de máquinas en la habitación, que contiene una bomba de incendios de emergencia y su fuente de energía. En los casos en que es casi imposible, la administración puede permitir que dicha ubicación en la que se realiza el acceso a través del vestíbulo, cuyas puertas son de cierre automático, o a través de una puerta impermeable, que es posible desde la sala donde el fuego de emergencia La bomba está ubicada, y que probablemente no se cortará en caso de incendio en estas habitaciones. En tales casos, se debe proporcionar un segundo medio de acceso a la sala, en el que hay una bomba de incendios de emergencia y su fuente de energía;

2.8 La ventilación de la sala en la que se encuentra una fuente independiente de bomba de incendio de emergencia.

prevención de la práctica de que sea posible penetrar o chuparse en esta sala de humo en caso de un incendio en la sala de máquinas;

2.9 Los tribunales construidos el 1 de octubre de 1994 o después de esta fecha, en lugar de las disposiciones del párrafo 3.3.2.6, deben cumplir con los siguientes requisitos:

la habitación en la que se encuentra la bomba de bomberos no se debe ajustar a los bordes de las instalaciones de la máquina de la categoría A o las instalaciones en las que se ubican las bombas de incendios principales. Cuando lo anterior es prácticamente imposible, el mamparo general entre estas dos habitaciones debe ser aislamiento que cumpla con el estándar de protección contra incendios estructurales, equivalente a la administración requerida y la Regla 44.

3 En los buques de pasajeros Capacidad bruta inferior a 1000 Reg. Y en barcos de carga Capacidad bruta inferior a 2000 Reg. Esto, si el incendio en cualquiera de los compartimentos puede fallar todas las bombas, hubo otras herramientas de suministro de agua para combatir el fuego que cumplen con la requisitos de la administración;

3.1 Para los buques, construidos el 1 de octubre de 1994 o después de esta fecha, una alternativa a los medios previstos de acuerdo con las cláusulas del párrafo 3.3.3, debe haber una bomba de incendios de emergencia con una unidad independiente de una fuente de energía. La fuente de alimentación de la bomba y la bomba Kingston deben estar fuera de la sala de máquinas.

4 Además, en los barcos de carga en los que otras bombas, como las bombas de uso general, la desecitable, lastre, etc., se encuentran en la sala de máquinas, las medidas garantizan que al menos una de estas bombas tenga rendimiento y presión requerido por los párrafos 2.2 y 4.2 Podría servir agua en la línea de bomberos.

3.4 Las medidas que aseguran que la preparación constante del suministro de agua debe:

1 Para los buques de pasajeros con la capacidad bruta de 1000 Reg. Es más que tal que de cualquier grúa de incendio en el interior se pueda presentar de inmediato al menos una corriente de agua efectiva y para garantizar el suministro de agua continua mediante el arranque automático de la bomba de incendio deseada;

2 para buques de pasajeros Capacidad bruta inferior a 1000 Reg. Etc. y para los barcos de carga para cumplir con los requisitos de la administración;

3 para los buques de carga, cuando se produce un mantenimiento periódicamente libre desinteresado en sus salas de máquinas o cuando solo una persona necesita llevar el reloj, para garantizar el suministro inmediato de agua de la línea de incendios bajo la presión apropiada, ya sea al iniciar de forma remota una de las bombas de fuego principales de la próstical y

de el control de los sistemas de extinción de incendios, en su caso, o por una presión de mantenimiento constante en la línea de bomberos, una de las bombas principales de incendios, excepto cuando la administración puede negarse a cumplir con este requisito sobre los barcos de carga con capacidad bruta inferior a 1600 reg.t, Si la ubicación del acceso a

la sala de máquinas lo hace innecesario;

4 Para los buques de pasajeros, si sus salas de máquinas de acuerdo con la Regla II-1/54 tienen un servicio periódicamente sin volar, la administración debe definir los requisitos para el sistema de extinción de incendios estacionarios con agua para dichas instalaciones equivalentes a los requisitos para los salas de máquinas. Con un reloj convencional.

3.5 Si las bombas de incendio pueden crear una presión que exceda la presión sobre qué tuberías, grúas y mangas se calculan, todas las bombas de este tipo deben tener válvulas de seguridad. Colocar y ajustar dichas válvulas debe ayudar a prevenir la aparición de una presión excesiva en cualquier parte de la línea de bomberos.

3.6 En los petroleros para preservar en caso de incendio o explosión de la integridad de la línea de bomberos, debe instalarse las válvulas de cierre en la nariz de Utah en un lugar protegido y en la cubierta de los tanques de carga a intervalos de no más de 40 m.

4 diámetro de línea de fuego y presión en ella

4.1 El diámetro de la línea de fuego y sus procesos deben ser suficientes para la distribución efectiva del agua en el suministro máximo requerido de dos bombas de fuego de trabajo simultáneamente; Sin embargo, en los barcos de carga, es suficiente para tal diámetro para suministrar solo 140m ^ 3 / h.

4.2 Si dos bombas se alimentan simultáneamente a través de la cantidad especificada en el párrafo 8, la cantidad de agua especificada en el párrafo 4.1, a través de cualquier grúas adyacentes, entonces se debe mantener lo siguiente en todos presión mínima:

barcos de pasajeros:
capacidad bruta
	reg.t y más
capacidad bruta
	reg.t y más
pero menos de 4000 Reg.
capacidad bruta		de acuerdo con los requisitos de la administración.
menos de 1000 reg.t.
barcos de carga:
capacidad bruta
	reg.t y más
capacidad bruta
	reg.t y más

4.2.1 Buques de pasajeros construidos el 1 de octubre. 1994 o después de esta fecha, en lugar de las disposiciones del párrafo 4.2, deben cumplir con los siguientes requisitos:

si dos bombas suministran agua a través de los troncos y los toques especificados en la cláusula 8 para garantizar la cantidad de agua especificada en la cláusula 4.1, entonces la presión mínima de 0,4 h / mm ^ 2 debe mantenerse en todas las grúas ^ 2 para barcos con capacidad bruta 4000 Reg. Y más y 0.3 n / mm ^ 2 para barcos de capacidad bruta inferior a 4000 Reg.t.

4.3 La presión máxima en cualquier grúa no debe exceder la presión a la que es posible el control efectivo de la manga de fuego.

5 Cantidad y colocación de grúas.

5.1 La cantidad y el alojamiento de las grúas deben ser de modo que al menos dos chorros de agua de diferentes grúas, uno de los cuales se sirve por un manguito sólido, entregado a cualquier parte del recipiente, generalmente disponible para pasajeros o tripulación durante la natación, también En cuanto a cualquier parte de las instalaciones de carga vacías, cualquier sala de carga con una forma horizontal de carga y descarga o cualquier habitación de una categoría especial, y en este último caso, a cualquier parte de ella, se deben tomar dos chorros suministrados por mangas sólidas. Además, tales grúas deben ubicarse en las entradas a las áreas protegidas.

5.2 En los barcos de pasajeros, el número y el alojamiento de grúas en habitaciones residenciales, de servicio y máquinas deben ser tales querequisitos fallanos del párrafo 5.1, cuando todas las puertas impermeables y todas las puertas en los mamparos de las zonas verticales principales están cerradas.

5.3 Si está en el recipiente del pasajero en la sala de máquinas de la categoría "A", proporciona acceso en el nivel inferior desde el túnel adyacente del eje de remo, luego fuera de la sala de máquinas, pero se deben proporcionar dos grúas cerca de la entrada. Si dicho acceso se proporciona de otras instalaciones, se deben proporcionar dos grúas en una de estas instalaciones en la entrada de la sala de máquinas "A". Este requisito puede no aplicarse si el túnel o las instalaciones adyacentes no forman parte del camino de evacuación.

6 tuberías y grúas

6.1 Para la fabricación de disparadores y grúas de incendios, no se deben usar materiales, perdiendo fácilmente sus propiedades cuando se calientan, si no están protegidas adecuadamente. Las tuberías y las grúas deben ubicarse para que puedan colocar fácilmente las mangas de fuego. La ubicación de las tuberías y las grúas debe excluir la posibilidad de su congelación. En los barcos que pueden transportar la carga de la cubierta, la colocación de grúas debe ser tal para proporcionarles un fácil acceso permanente, y las tuberías deben colocarse en la medida en que sea prácticamente posible evitar el peligro de su daño a la carga. Si no se proporciona el manguito y el barril en el recipiente para cada grúa, se debe garantizar la intercambiabilidad completa de los cabezales de conexión y los troncales.

6.2 Para mantener cada manguera de incendio, se debe proporcionar una válvula para que cualquier manguera de incendio se pueda desconectar cuando funciona bombas de fuego.

6.3 Válvulas de desconexión para desconectar el sitio de la línea de incendio ubicada en la sala de máquinas en la que se encuentra la bomba de bomberos principal o las bombas, desde el resto del viaje al fuego, se debe instalar en una ubicación fácilmente accesible y conveniente fuera de las instalaciones de la máquina. La ubicación de la línea de bomberos debe ser tal que con válvulas de despido cerradas a todas las grúas de envío, excepto aquellas que se encuentran en la sala de máquinas antes mencionada, el agua se puede servir desde la bomba de bomberos ubicada fuera de esta sala de máquinas, a través de tuberías que pasan afuera. . En orden de excepción, la administración puede asumir que las secciones cortas de las tuberías de succión y presión de la bomba de incendio de emergencia pasan a través de la sala de máquinas si son prácticamente imposibles de venderlos en la bypass de la sala de máquinas, siempre que la integridad de la línea de bomberos. Se proporcionará colocando tuberías en una carcasa de acero duradera.

7 mangas de fuego

7.1 Las mangueras de incendio deben estar hechas de un material aprobado resistente al desgaste aprobado, y su longitud debe ser suficiente para suministrar chorro de agua en cualquiera de las habitaciones en las que se puede requerir su uso. Las mangas de incendios del material resistente al desgaste deben proporcionarse en los tribunales construidos el 1 de febrero de 1992 o después de esta fecha, y en los tribunales construidos antes del 1 de febrero de 1992, al reemplazar las mangueras de incendio existentes. La mayor longitud de las mangas debe cumplir con los requisitos de la administración. Cada manga debe estar equipada con un tronco y cabezales de conexión necesarios. Las mangas llamadas en el presente capítulo "Mangas de fuego", junto con todos los accesorios y herramientas necesarios, deben estar en lugares destacados cerca de las grúas o conexiones en la preparación constante para su uso. Además, en las instalaciones internas de los buques de pasajeros que llevan a más de 36 pasajeros, las mangueras de incendios deben estar constantemente conectadas a las grúas.

7.2 Los tribunales deben estar equipados con mangueras de fuego, la cantidad y el diámetro de los cuales deben cumplir con los requisitos de la administración.

7.3 En los barcos de pasajeros para cada grúa requerida en el párrafo 5, se debe proporcionar al menos una manguera de incendio, y estas mangas deben usarse solo para fines de extinción de incendios o verificar la acción del fuego