Kako radi plinski bojler, kako radi. Uređaj LPG opreme na automobilu, komponente i dijelovi, mjesta ugradnje, princip rada Vrste i generacije LPG-a

Oprema za plinsko gorivo ili LPG oprema može se ugraditi na bilo koji model osobnih automobila opremljenih karburatorskim motorima ili motorima sa sustavom ubrizgavanja goriva i elektroničko upravljanje... Ako vam njihov dizajn omogućuje postavljanje cilindričnog ili toroidnog plinskog cilindra za LPG opremu.

Uređaj LPG plinske opreme na automobilu, komponente i dijelovi, mjesta ugradnje, princip rada.

Dizajnerska rješenja komponenti plinskih cilindara vrlo su raznolika ovisno o tipovima motora za koje su namijenjeni i o proizvođačima koji ih proizvode. Plinska oprema automobila smještena je na tri mjesta: u motornom prostoru, putničkom prostoru i prtljažniku. U motorni prostor automobila ugrađeno je sljedeće:

- Reduktor-isparivač plina.
- Mikser.
- Elektromagnetski plinski ventil.
- Elektromagnetski ventil za benzin.

Unutar automobila ugrađeni su na instrument ploču.

- Prekidač vrste goriva "Plin - Benzin" s jedinicom za indikaciju za načine rada "Plin - Benzin" i količinu goriva u plinskom cilindru.
- Osigurač.

Ugrađuju se u prtljažni prostor automobila.

- Plinska boca sa zapornim i sigurnosnim ventilima.
- Vanjski uređaj za punjenje.

Na nekim modelima sustava opreme za LPG plin ugrađen je uređaj za doziranje, dizajniran za opskrbu određene količine plina koja odgovara načinu rada motora, osim u praznom hodu, kao i čep s vijkom za podešavanje ili vijcima.

to čelični spremnik dizajniran za skladištenje ukapljenog naftnog plina na temperaturama od minus 40 do plus 45 stupnjeva. Na osobnom automobilu montira se u pretinac ili u prostor za rezervni kotač, a na lakim vozilima - na. Plinski cilindar je cilindričan ili toroidan. Različiti volumeni i geometrijske dimenzije omogućuju vam da odaberete najbolju opciju za postavljanje balona u prtljažnik automobila.

Cilindar je opremljen ventilacijskom kutijom s hermetički zatvorenim poklopcem. Ispod poklopca se nalaze ventili za punjenje i dovod, skala sa strelicom koja pokazuje razinu plina u boci, te čašica za punjenje.

U nekim projektima opreme plinskih boca za punjenje plinske boce potrebno je:

- Otvorite poklopac ventilacijske kutije.
- Zatvorite ventil protoka.
- Pričvrstite adapter u posudu za punjenje.
- Spojite mlaznicu za punjenje na adapter.
- Otvorite ventil za punjenje na plinskoj boci.
- Otvorite ventil na mlaznici za punjenje.

Nakon što je cilindar 80-85% napunjen plinom (u cilindru se aktivira zaporni ventil i čuje se karakterističan klik), ove se operacije izvode obrnutim redoslijedom. Nadalje, ako je automobil pohranjen na otvorenom (ulično skladište), ventil za protok može se ostaviti nezatvoren.

Postavlja se na jedinstvenu prirubnicu plinskog cilindra pomoću brtve koja osigurava nepropusnost spoja. To je prijamni uređaj kada se cilindar puni ukapljenim naftnim plinom i osigurava dovod potonjeg u plinovod. Blok uključuje ulazni priključak i ventil za punjenje s provjeriti ventil, protočni priključak i ventili protoka tekuće i parne faze, mehanizam za ograničavanje razine punjenja cilindra (viševentil).

Jedinica je zatvorena zatvorenim kućištem koje pouzdano odvaja njegov sadržaj od unutrašnjosti automobila. Ventilacija unutarnjeg prostora kućišta provodi se kroz odvodnu cijev, koja se vodi izvan karoserije automobila. Cilindar se puni ukapljenim plinom kroz ventil za punjenje (3). Plin ulazi u cilindar, svladavajući sile kuglice (2), koja je pod djelovanjem opruge.

Cilindar se puni plinom i plovak (11) se diže. Automatski ventil (9) prekida protok plina u cilindar. Kugla (2) blokira povrat plina iz cilindra. Iz cilindra plin ulazi u vod kroz cijev za usis plina (10), pritišćući kuglicu brzog ventila (4) kroz ventil za protok (13).

U normalnim radnim uvjetima, ventili za dovod i punjenje su u otvorenom položaju. Zatvaraju se kada automobil stoji dulje vrijeme, u slučaju curenja plina, kao i u slučaju kvara, održavanja i popravka plinske opreme. U slučaju zagrijavanja cilindra preko 45 stupnjeva, otvara se sigurnosni ventil(1) za smanjenje tlaka plina.

Kontrolna strelica (7) na skali (8) označava količinu plina u boci. Mjerač goriva može se prikazati na prekidaču vrste goriva u unutrašnjosti vozila. Strelicu pokreće magnet ugrađen u multiventil (9). Zajedno sa vagom zaštićena je prozirnim poklopcem (6). Maksimalni dopušteni volumen plina unaprijed je postavljen vijcima (12).

Dizajniran za punjenje plinske boce, pričvršćen na nosač (7) maticom (8) ispod stražnjeg branika putnički automobil... Preko spoja (10) je spojen na liniju za punjenje. Mlaznica dozatora plina spojena je na tijelo (3) gumenom brtvom (2). Plin pod tlakom otvara ventil (6) i puni plinska boca... Nakon završetka punjenja, ventil je hermetički zatvoren.

Provedite plinski vod ispod poda vozila, dalje od ispušnih cijevi. Od dodira s dijelovima zaštićen je PVC ili gumenim cijevima. Cjevovodi su pričvršćeni na karoseriju automobila posebnim nosačima pomoću samoreznih vijaka s razmakom od najviše 800 mm. Visokotlačni plinovod cijelom dužinom od cilindra do plinskog elektromagnetnog ventila i od njega do reduktora-isparivača izrađen je od bakra ili nehrđajućeg čelika s tvorničkim razbojem.

Ako je plinovod izrađen od čelika, tada se njegovo povezivanje s jedinicama opreme izvodi pomoću postojane spojne matice. Takav spoj omogućuje višestruku demontažu, ali pri zatezanju treba izbjegavati prekomjernu silu kako bi se spriječilo lomljenje dna spojne matice. Na krajevima cjevovoda nalaze se habajući prstenovi. Cijev je savijena u prsten promjera 50-80 mm, koji štiti cjevovod od loma uslijed vibracija.

Nepropusnost visokotlačnog plinovoda osigurava se nipelnim spojem tipa konusne spojke. Ovaj spoj uključuje cjevovod (3), konusnu čahuru (1), potisnu maticu (2) i spojni dio (spojnik). Nepropusnost se postiže konusnom čahurom (1) od mesinga. Takva veza omogućuje višestruku demontažu uz zamjenu konusne spojke novom. Rukav bi trebao čvrsto pristajati na cijev na udaljenosti od 2-3 mm od njenog kraja.

U niskotlačnim cjevovodima za spajanje reduktora plina s mješačem koriste se gumena crijeva od gume otporne na ulje. Priključci crijeva na spojnicama su pričvršćeni vijčanim stezaljkama.

Ugrađuju se u svrhu izvršavanja naredbi kojima se kontrolira opskrba benzinom ili plinom u sustavima opskrbe električnom energijom vozila opremljenih opremom. U nekim slučajevima, ventili su strukturno kombinirani s filterima koji pročišćavaju gorivo koje ulazi u sustav.

Elektromagnetski plinski ventil.

Služi za otvaranje kanala za dovod plina do reduktora i za isključivanje pri radu na benzin. Upravlja se daljinski iz putničkog prostora pomoću prekidača "Plin" - "Petrol". Filteri ne zahtijevaju redovito održavanje: dovoljno je ispiranje ili zamjena. U nekim izvedbama trebalo bi ga čistiti svakih 30.000 kilometara koliko se vozilo vozi. Kada je paljenje uključeno i prekidač je postavljen u položaj "Plin", ventil se otvara i plin struji kroz visokotlačni cjevovod do reduktora-isparivača. S uključenim kontaktom, ventil je u položaju "Zatvoreno".

Elektromagnetski ventil za benzin.

Služi za otvaranje (zatvaranje) kanala za dovod benzina do karburatora, dok je dovod plina isključen. U donjem dijelu ventila predviđen je vijak (slavina) za mehaničko (ručno) otvaranje ventila. U slučaju kvara elektroničke upravljačke jedinice za plinsku opremu, ovaj vijak treba uvrnuti u ventil (ili okrenuti ventil) kako biste se mogli nastaviti kretati.

Ventili u plinovodu razlikuju se od ventila ugrađenih u plinovod, samo po izvedbi ulaznih i izlaznih armatura namijenjenih spajanju metalnih cijevi za dovod plina.

Elektromagnetni ventil za prekid ili nastavak opskrbe plinom ili benzinom.

Elektromagnetni ventil za prekid ili nastavak opskrbe plinom ili ima povećanu pouzdanost, troši malo struje (ne više od 0,7 A) i radi na niskom naponu, snaga zavojnice solenoida je 4 W. Filter ventila ne zahtijeva redovito održavanje, ispiranje ili zamjenu. Filter plina može biti trajni magnet instaliran na ulazu u elektromagnetni plinski ventil.

Elektromagnetnim ventilima filtarskog plina upravlja se prekidačem za odabir goriva. Namijenjeni su za zatvaranje dovoda plina kada motor radi na benzin, zatvaranje dovoda plina kada je paljenje isključeno i za filtriranje plina. Elektromagnetski ventil za benzin prekida dovod benzina kada motor radi na plin.

Elektromagnetni ventil za benzin treba postaviti na takvom mjestu da dio benzinskog voda između njega i benzinske pumpe bude što kraći. Činjenica je da se pri radu na benzinu u ovom području održava konstantna razina benzina, koju održava benzinska pumpa. Benzin može postati vrlo vruć, uzrokujući neželjeno povećanje tlaka u crijevu. I što je kraći, to je sigurniji.

Iz istog razloga, potrebno je obratiti posebnu pozornost na pouzdano brtvljenje spojeva između benzinske pumpe i elektromagnetnog ventila za benzin. Ventil je uvijek zatvoren. Služi za daljinsko upravljanje dovodom goriva. Tijelo ventila ima ručni pokretač u obliku ručke ili ventila. Ručno upravljanje koristi se pri pumpanju benzina benzinskom pumpom u hladnoj sezoni, nakon dugog parkiranja i u slučaju kvara na elektromagnetu.

U tom slučaju, ručka ili ventil se pomiču u položaj "Otvoreno". Nakon pumpanja benzina, ručka ili ventil se postavljaju u položaj "Zatvoreno" - to je njihov konstantan položaj, a prekidač vrste goriva u kabini postavljen je na položaj "Benzin". Ako se to ne učini, motor će raditi i na benzin i na plin u isto vrijeme. U ovom slučaju, čak ni isključivanje daljinskog prekidača goriva neće pomoći, a to je neprihvatljivo.

Plinski reduktor-isparivač za LPG opremu na automobilu.

Dizajniran za pretvaranje tekuće faze plina u paru i dovod parne faze u mješalicu. Svakih 1500–2000 kilometara (na vrućem motoru) odvrnite čep (vijak) koji se nalazi u donjem dijelu mjenjača i ispustite kondenzat (uljni mulj). Važnu ulogu u radu LPG opreme imaju reduktori-isparivači, stoga im treba posvetiti posebnu pozornost.

Istu namjenu imaju i plinski reduktori ugrađeni na automobile. Služe za automatsko smanjenje tlaka plina u sustavu napajanja na unaprijed određenu razinu pri konstantno promjenjivom tlaku plina, ovisno o njegovoj količini i temperaturi okoline.

Plinski reduktor mora na izlazu osigurati tražene karakteristike stanja plina u širokom temperaturnom rasponu, pri prelasku s jednog načina rada motora na drugi. Trebao bi automatski isključiti dovod plina kada je motor ugašen.

Temeljeno na knjizi "Automobilski plinski sustavi goriva".
Vladimir Zolotnicki.

LPG ili LPG oprema su uređaji koji se ugrađuju na automobil i omogućuju korištenje plina kao goriva. Korištenje plinske opreme na automobilu omogućuje vam smanjenje troškova benzina i povećanje vijeka trajanja motora, smanjenje popravaka, a također i smanjenje količine štetnih emisija. Uz dnevna kretanja u području od 100 km, ugradnja LPG-a na automobil isplati se u roku od 3 - 4 mjeseca.

ŠTO JE HBO

Mnogi vozači čuli su za HBO, ali ne znaju dekodiranje ovog skraćenog naziva. I sve je jednostavno: ovo je naziv sustava uređaja koji opskrbljuju plin iz cilindra u motor, odnosno plinsku opremu. Ovaj dizajn je montiran kao pomoćni, a njegova prisutnost omogućuje prelazak s benzina na plin. Razmotrite shematski što je uključeno u ovaj HBO u automobilu. Da bismo što više pojednostavili popis: cilindar, plinovod i uređaji koji osiguravaju ispravnu opskrbu plinom. Prvi važan uređaj na liniji cilindar-motor je isparivač.

Potrebno je kako bi se ukapljeni (tekući) propan pretvorio u plinovito stanje korištenjem antifriza iz sustava hlađenja motora. Zbog temperaturne razlike plin isparava i već u tom obliku ulazi u plinski reduktor. Koju ulogu ima reduktor? Najvažnije: pomaže u opskrbi plinom u pravoj količini i kontrolira tlak. Posljednji dio cjevovoda vodi do mješalice ili rampe s mlaznicama (ovisno o proizvodnji UNP-a). Sustav ima filtar za plin, jer je ulazak mehaničkih čestica u cilindre motora s unutarnjim izgaranjem neprihvatljiv.

Manometri su također spojeni za kontrolu tlaka u cilindru i reduktoru. U strojevima za ubrizgavanje plinskom opremom upravlja zasebna elektronička jedinica. Iz njega se u salonu prikazuje gumb "plin / benzin". To znači da ako se ugradi LPG, ostaje i standardni sustav napajanja, a u bilo kojem trenutku možete prijeći na benzin.

POVIJEST OPREME ZA PLINSKI BALON

Italija je pionir u opremi za LPG. Prije više od 50 godina male obiteljske tvrtke u sjevernoj Italiji počele su ovladavati proizvodnjom komponenti za pretvaranje benzinskih automobila u plin. Italija je do danas glavni dobavljač plinske opreme za automobile i novih plinskih tehnologija.

U posljednje vrijeme ovu palicu aktivno preuzimaju zemlje poput Poljske, posebno u području elektronike, Turske, Kine i Litve. Osim Italije, koja je danas zemlja s najvećom distribucijom plinske opreme za automobile, mnogi automobili s europlinskom opremom pojavili su se i u Poljskoj, Rusiji, Ukrajini – Milano Ukrajina, u Južnoj Americi, Indiji, Kini i Australiji. U mnogim od ovih zemalja, proizvođači automobila izravno na montažnoj traci proizvode vozila na plin ili na dva goriva (na primjer, benzin i plin).

Princip rada HBO-a

Plinska oprema za automobile radi na različite oblike plina: ukapljeni i plinoviti. Najčešće za rad koriste ukapljeni plin - smjesu propan-butan. Rjeđe, komprimirani prirodni plin (metan). Malo je benzinskih postaja na metan, pa boce s komprimiranim plinom nisu popularne. Kako funkcionira LPG sustav? Plin teče iz cilindra kroz filter do reduktora. Budući da je u cilindru pod pritiskom (oko 16 atm), gravitacijom se kreće duž cijevi. Ulazeći u reduktor, ukapljeni plin se pretvara u paru - isparava. Za to reduktor smanjuje svoj tlak i zagrijava ga. Kada motor radi, toplina iz motora se koristi za zagrijavanje tekućeg plina. Nakon reduktora, plinske pare prolaze kroz drugi filter i ulaze u mješalicu.

U mnogim sustavima UNP ulazi u miješalicu kroz mlaznice. Njihov broj odgovara broju cilindara - klipova. A njihovo otvaranje kontrolira elektronička upravljačka jedinica. Davanjem naredbi mlaznicama, upravljačka jedinica regulira broj ubrizgavanja i količinu plina koji ulazi u komoru za izgaranje. Motor se pokreće i prvih 20-30 sekundi rada izvodi se na benzin. Čim se reduktor zagrije, sustav upravljanja plinskom opremom automatski uključuje dovod plina i njegovo ubrizgavanje u sustav izgaranja.

U tom slučaju se dovod benzina automatski isključuje. Obrnuti prijelaz na benzin događa se kada se tlak u plinskim cijevima smanji, odnosno kada plin u cilindru ponestane. Osim toga, upravljački sustav ima mogućnost ručnog prebacivanja između benzinsko-plinskih načina rada. Opisani princip rada je shema za ukapljeno propan-butan gorivo. Za prirodni plin (metan) koristi se druga shema. Budući da je plin, ide direktno do plinskih mlaznica pa u komoru za izgaranje bez filtera i reduktora.

Registracija plinske opreme

Plinska oprema mora biti registrirana kod nadležnih tijela. Ova je izjava istinita i ozbiljno ograničava mogućnost instaliranja HBO-a vlastitim rukama. Činjenica je da za registraciju plinske opreme u Automobilskom inspektoratu morate predočiti posebnu potvrdu i licencu za pravo na rad na ugradnji takve plinske opreme. Ispada da su nezavisne intervencije u dizajnu automobila neprihvatljive.

Među vozačima se više puta postavljalo pitanje da automobil s instaliranim, ali neregistriranim sustavom opskrbe plinom ne može proći MOT. Takvi automobili s HBO odbijaju se registrirati ili odjaviti iz prometne policije. Problemi će se pojaviti, ali samo u nedostatku odgovarajućih dokumenata za instalirani HBO. Dokumenti za UNP zakonski se mogu tražiti i na benzinskoj postaji, iako se to u praksi ne događa.

Poteškoće su povezane s činjenicom da će instalacija bilo kojeg sustava, a posebno od 4. generacije i više, zahtijevati značajnu preopremu automobila. Za HBO-4 morate izbušiti rupe u usisnom razvodniku za plinske mlaznice, potrebno je izrezati ožičenje do benzinskih mlaznica, spojiti na senzore automobila itd.

Generacije HBO-a

HBO je tehnički sustav, koja se razvija i modernizira. Stoga danas postoji 6 generacija plinske opreme. Razlikuju se po principu opskrbe plinom i po načinu isključivanja opskrbe benzinom. Napomena: općenito se svi HBO sustavi mogu podijeliti u 3 glavne skupine i među njima hibridne vrste. Tri glavna LPG sustava su: za rasplinjač (mehaničko) ubrizgavanje goriva; za ubrizgavanje u više točaka; za izravno ubrizgavanje goriva u motor. Opišimo šest generacija opreme – njihov rad i razlike. HBO-1 je sustav s mehaničkim blokovima koji se ugrađuju isključivo na motore s rasplinjačem. Njihov reduktor ubrizgava plin kroz mlaznice pod niskim tlakom unutar mješalice. Stoga je dobio naziv "vakuum".

Ovaj sustav ima mnogo nedostataka i pritužbi, požari nisu neuobičajeni; HBO-2 - sustav za rasplinjače i jednostavne motore s ubrizgavanjem, ali moderniziran s elektromagnetskim mjenjačem. To je omogućilo organiziranje opskrbe plinom, to jest različita značenja pritisak u mješalici, olakšalo paljenje motora, moguć "hladni" start. Elektromagnetski mjenjač također je omogućio kontrolu izbora goriva gumbom iz unutrašnjosti automobila; HBO-3 je sustav za motore s ubrizgavanjem, u kojem je mjenjač opremljen kontrolerima i radi u potpuno automatskom načinu rada. Očitava očitanja senzora kisika u ispušnim plinovima i koristi ih za regulaciju sastava mješavine plinova. Također, reduktor ima senzor temperature, koji mu omogućuje da se uključi tek nakon zagrijavanja. Još jedno poboljšanje HBO-3 su emulatori injektora. Oni simuliraju rad benzinskih mlaznica tako da elektronička jedinica ne stavlja motor u hitni način rada. Emulatori injektora uklonili su potrebu za integracijom zasebnog ventila za benzin u sustav. Plinski sustavi prve generacije smatraju se zastarjelim.

Među tri ostala, najpopularniji je bio HBO-4, zbog optimalne kombinacije cijene i kvalitete rada. Većina upravljačkih programa radije ga instalira. HBO-4 - sustav za motore s ubrizgavanjem. Plinski injektori su poboljšanje HBO-4. Oni preuzimaju funkciju ubrizgavanja plina u razdjelnu mješalicu. I eliminiraju potrebu da reduktor stvara tlak za ubrizgavanje plina u mješalicu. Broj mlaznica odgovara broju klipova-cilindara. Na svakoj mlaznici je ugrađen kontroler koji kontrolira njegov rad – određuje količinu ubrizganog plina i frekvenciju ubrizgavanja. Nema emulatora benzina, njihovu funkciju obavlja sama elektronička jedinica. On, upravljačka jedinica, zaustavlja rad benzinskih mlaznica i pokreće plinske. U tom slučaju benzinska jedinica nastavlja raditi bez ubrizgavanja benzina. HBO četvrte i sljedeće generacije su sustavi periodične (cikličke, fazne) opskrbe gorivom (plinom). Ova opskrba omogućila je smanjenje potrošnje ukapljenog goriva.

HBO sljedećih generacija, 5. i 6., ne rade na plinoviti metan, jer koriste isključivo ukapljeni plin. U njihovom dizajnu, ukapljeno gorivo ulazi u komoru za izgaranje u tekućem obliku, zaobilazeći fazu isparavanja. HBO-5 - plin se ubrizgava u obliku tekućine, što se naziva "ubrizgavanje tekućine". U komoru se dovodi pomoću pumpi za gorivo ugrađene u cilindar (slično sustavu za opskrbu benzinom). Za opskrbu tekućim gorivom, pumpa stvara tlak do 5 atm. Reduktor tlaka radi tako da kontinuirano povećava tlak u sustavu. Lagano povećanje tlaka sprječava isparavanje tekućeg plina pri zagrijavanju iz motora koji radi. Ovaj sustav se lako pokreće bez benzina, bez potrebe zagrijavanja motora benzinom. Također imaju smanjenu potrošnju plina i povećanu snagu. U HBO-5 nema reduktora-isparivača; HBO-6 se ugrađuje na motore s izravnim ubrizgavanjem. Koristi ukapljeni plin. Sustav HBO-6 sastoji se od spremnika koji je spojen na dovod goriva za benzin. HBO-5 i 6 su najskuplje opcije za ugradnju plinske opreme na automobil.

Značajke instalacije

Što treba uzeti u obzir prilikom ugradnje LPG opreme na automobil? Mjenjač je uređaj koji će se nalaziti ispod haube. Stoga je potrebno optimalno odabrati mjesto za njega. Mora biti dostupan za održavanje - periodična zamjena filtera. Mjenjač je potrebno montirati na okvir vozila, ne smije se montirati na motor zbog vibracija. Crijeva protiv smrzavanja ne smiju biti savijena ili savijena. Crijeva protiv smrzavanja spojena su na sustav paralelno.

Zatim će se antifriz isporučiti u reduktor i radijator peći u jednakim količinama. U blizini plinske boce ne smije biti vrućeg prigušivača ili dijelova tijela koji vibriraju. Plinske mlaznice smještene su što bliže mlaznicama za benzin. Smjesa bi trebala biti što bliže svijeći - to jamči stabilnost njenog izgaranja. Međutim, instalacija HBO zahtijeva stručno znanje, stoga je ovaj odjeljak prije pomoć za praćenje instalacije plinske opreme na vašem automobilu.

HBO SIGURNOST

Sama riječ "plin" nosi neku vrstu opasnosti, zbog čega proizvođači plinskih sustava posvećuju veliku pozornost sigurnosti svojih sustava.

Priključci plinskih boca opremljeni su protupožarnim, hitnim i elektromagnetnim ventilima, kao i ventilom koji zatvara protok plina u slučaju prekida plinovoda. Ispod haube automobila elektronika plinskog cilindra trenutno prekida dovod plina, u slučaju korištenja benzina ili zaustavljanja motora automobila.

Sve komponente LPG opreme prolaze obveznu certifikaciju i brojna ispitivanja koja potvrđuju njihovu sigurnost. Sigurnosni standardi za LPG opremu na automobilima ugrađenim u naknadno tržište potpuno su identični standardima za LPG vozila koje proizvode proizvođači automobila. Ugradivši LPG opremu na automobil, možete biti sigurni da ste zaštićeni na isti način kao i vlasnik plinskog automobila s plinskom opremom instaliranom izravno na transporteru.

Postoje neka mišljenja o opasnostima korištenja plinske opreme u automobilu. Zapravo, ovo nije ništa više od mita.

Prednosti HBO-a

Plinska oprema za automobile je ekonomičnija od rada benzinske ili dizel motor... Smanjuje potrošnju goriva i produljuje vijek trajanja motora. Evo opisa glavnih prednosti automobila "na plin": Auto s UNP-om može raditi i na plin i na benzin. Smanjeni troškovi goriva. Kvaliteta vožnje automobila se poboljšava: kreće se mekše, bez trzaja, brže pali i ubrzava. Smanjuje se količina štetnih emisija. To je zbog potpunijeg izgaranja goriva. Mješavina propana i butana ima visoki oktanski broj (do 108), zbog čega gotovo u potpunosti izgara, ne ostavljajući ispušne plinove ili druge emisije. Napomena: prema provedenom istraživanju postotak smanjenja štetnih emisija za karburatorski motor iznosi 2/3 ili 70%. Za dizel - pola ili 52%. Također, prednosti HBO-a uključuju: povećanje resursa rada motora, zbog pažljivog odnosa prema motoru, potpunije izgaranje goriva, manje naslaga ugljika na cilindrima; povećanje kilometraže vozila bez dopunjavanja goriva; umjesto jednog spremnika za benzin u automobilu postoje dva spremnika s dvije vrste goriva. Gore navedene prednosti su svojstvene LPG sustavima instaliranim u licenciranim provjerenim radionicama uz korištenje visokokvalitetne certificirane opreme. Također je važno to učiniti na vrijeme nakon instaliranja HBO-a tehnička služba i mijenjati filtere. Naime - svakih 10-15 tisuća km. Napomena: prvi pregled nakon ugradnje HBO-a mora se završiti ranije - nakon 1,5 tisuća km.

Nedostaci HBO-a

Značajni troškovi instalacije plinska oprema na autu. Njegova cijena je nekoliko desetaka tisuća. Osim toga, morate provjeriti instalaciju dodatna oprema u prometnoj policiji, što će također zahtijevati vrijeme i novac. Smanjenje količine slobodnog prostora važno je za automobile s malim prtljažnikom. Međutim, ovaj nedostatak može biti nevažan ako koristite daljinski model plinske boce, koji je pričvršćen na vanjsku stranu karoserije i ne zauzima prostor unutar prtljažnika ili putničkog prostora. Povećanje broja tehničkih pregleda i plaćanja za njihovu provedbu. Povećani sigurnosni zahtjevi - plin je opasniji od benzina. Instaliranjem novog hardvera poništava se jamstvo proizvođača. Stoga nije uvijek preporučljivo za novi automobil s tvorničkim jamstvom.

MODERNI TRENDOVI PLINSKIH BALONSKIH OPREMA ZA AUTO

Trenutno, uz tradicionalnu opremu i opremu za ubrizgavanje plina, pojavili su se novi smjerovi razvoja automobila. To su dizel plinski sustavi, tzv. plinski dizelaši. Drugim riječima, korištenje plina u dizelskim vozilima.

U takvim HBO sustavima, plin se dovodi u motor istovremeno s opskrbom glavnog goriva - dizela. Korištenje plinsko-dizel opreme može značajno smanjiti troškove goriva, posebno za korištenje na traktorima na duge relacije.

Drugi moderni trend je korištenje plina u benzinskim vozilima s izravnim ubrizgavanjem benzina. Na ovim modernim vozilima, benzinske mlaznice se ugrađuju izravno u komoru za izgaranje motora. LPG pod izravnim ubrizgavanjem, koji se može ugraditi na ove automobile, također koristi istovremenu opskrbu plinom i benzinom.

Drugi aktualni trend je produbljivanje veza između sustava upravljanja plinom i automobilima. Moderna LPG oprema sposobna je komunicirati sa standardnim kontrolorima vozila putem sustava prijenosa podataka korištenjem određenih protokola, što omogućuje informiranje vozača, primjerice, putem putnog računala o svim kvarovima ili kvarovima u radu LPG opreme.

Najnoviji modeli plinskih kotlova karakteriziraju velika snaga i brzina grijanja. Međutim, cijene za njih, blago rečeno, grizu. Možete pokušati koristiti više ekonomična opcija i staviti novu automatiku na stari bojler ili popraviti stari. Načelo rada i uređaj automatizacije plinskih kotlova za grijanje starog stila bit će objašnjeni u ovom članku.

Kotlovi starog tipa izrađeni su u skladu s plinskim parametrima i karakteristikama sustava grijanja koji su bili u upotrebi prije nekoliko desetljeća. To su, na primjer, modeli KChM i AOGV. Štoviše, njihova snaga omogućuje njihovo korištenje dugi niz godina. Ali problem s automatikom, često se pokvari. U takvoj situaciji postoje tri opcije:

dijagnosticirati postojeću automatizaciju i zamijeniti potrebne dijelove;
opremiti pouzdanu i kvalitetnu jedinicu suvremenim automatskim sustavom;
kupiti novi kotao.

Razlika je, naravno, u cijeni izdavanja, trudu i vremenu vlasnika.

Razmotrite najjeftiniju opciju - rješavanje problema plinska automatizacija na stari kotao. Međutim, prvo, shvatimo što je općenito predviđeno. automatski sustav u rashladnoj tekućini.

Plinska automatizacija omogućuje vam regulaciju i održavanje potrebne razine temperature rashladne tekućine, a također služi za automatsko zaustavljanje opskrbe plinom u hitnoj situaciji. Instaliranje automatizacije na stari plinski kotao osigurat će da ako se plamen plamenika ugasi, nakon kratkog vremena sustav će raditi na zaustavljanju opskrbe plinom bez vašeg sudjelovanja.

Pažnja!
Automatizacija, osim što regulira i održava temperaturu na zadanoj razini, osigurava sigurnost korištenja grijač i omogućuje vam uštedu na potrošnji topline.

Ako želite promijeniti automatizaciju, imajte na umu da domaći proizvođači proizvode modele koji su prikladni za gotovo svaku staru rashladnu tekućinu. Uvezena automatizacija se ne može instalirati na sve. Osim toga, prilikom instaliranja strane automatizacije na plinske kotlove starog stila, sve njegove funkcije možda neće raditi - neće dopustiti značajke dizajna kotao.

Napomenu!
Izbor automatizacije za plinske kotlove je raznolik. Najpopularniji je sustav iz Talijanski proizvođači npr. SIT. Druga po popularnosti je američka automatizacija (Honeywell). Veliki je izbor ruskih (SABK, Orion) i ukrajinskih proizvođača (Fakel, Iskra, Flame, APOK-1).

Princip rada automatike na plinskim kotlovima starog stila

Česti problemi pri grijanju prostorije plinski kotlovi slabljenje plamena u plameniku i sadržaj plina u prostoriji su. To se događa iz nekoliko razloga:

nedovoljan nacrt dimnjaka;
previsok ili prenizak tlak u cjevovodu kroz koji se plin dovodi;
gašenje plamena na zapaljivaču;
curenja u sustavu impulsa.

Kada se pojave ove situacije, automatizacija se aktivira kako bi zaustavila opskrbu plinom i ne dopušta da se prostorija plini. Stoga je ugradnja visokokvalitetne automatizacije na stari plinski kotao osnovno sigurnosno pravilo kada se koristi za grijanje prostorije i grijanje vode.

Sva automatizacija bilo koje marke i bilo kojeg proizvođača ima jedan princip rada i osnovne elemente. Samo će se njihovi dizajni razlikovati. Stari automati "Plamya", "Arbat", SABK, AGUK i drugi rade po sljedećem principu. U slučaju da se rashladna tekućina ohladi ispod temperature koju je postavio korisnik, aktivira se senzor opskrbe plinom. Plamenik počinje zagrijavati vodu. Nakon postizanja temperature koju je korisnik postavio na senzoru, senzor plina se automatski isključuje.

Napomenu!
Kada koristite modernu automatizaciju, moguće je uštedjeti toplinu do 30%.
Automatizacija starog stila je nestabilna i ne treba joj struju. Njegovo podešavanje, povezivanje i odspajanje vrši osoba. Naredbe se prenose pomoću elektromagnetskih impulsa.

Video govori kako radi automatska oprema plinskih kotlova AOGV, KSTG.

Osnovni elementi automatizacije

Glavni elementi automatizacije za plinski kotao su:

termostat;
ventil za zatvaranje;
senzor potiska;
senzor plamena;
cijev za paljenje;
upaljač;
plamenika.

Pokušajmo na pristupačan način objasniti kako funkcionira automatizacija plinskog bojlera, rastavljajući ga na osnovne elemente i govoreći o njihovim funkcijama.

Plin prolazi kroz filter za čišćenje plina. Zatim ide na elektromagnetni ventil koji regulira dovod goriva u plamenik. Uz ventil se nalaze senzori temperature i propuha koji prate indikatore i signaliziraju da su izvan dopuštenih granica. Također, set automatike za plinske kotlove uključuje termostat s mjehom i vretenom, dizajniran za podešavanje željene temperature. Za podešavanje indikatora koristi se posebna tipka. Kada se voda zagrije na temperaturu koju je postavio korisnik, aktivira se termostat, dovod plina u plamenik prestaje, dok upaljač nastavlja raditi. Kada se voda ohladi za 10-15 stupnjeva, dovod plina se nastavlja. Plamenik se pali iz pilota. Automatizacija se pokreće ručno.

Detektori plamena i propuha

Po ovom principu rade detektori plamena i propuha. Senzor propuha reagira na pogoršanje propuha dima i prenosi impuls upravljačkom sustavu. Nalazi se u dimnjaku. Opremljen legiranom pločom od dva metala: željeza i nikla. Kada se propuh pogorša, dimni plinovi se nakupljaju i zagrijavaju ploču. Deformira se, kontakti se istovremeno otvaraju, protok goriva u komoru za izgaranje prestaje. Kada se temperatura smanji, ploča se vraća u svoje normalno stanje.

Senzor temperature radi na isti način. Kada se voda u kotlu zagrije iznad zadane temperature, aktivira se mehanizam poluge i ventil regulatora temperature se zatvara. Protok plina prestaje i plamenici se gase.

Kada se voda ohladi, senzorski mijeh se skupi, mehanizam poluge se aktivira, ventil regulatora temperature se otvara, plin počinje teći, a plamenici se pale.

Najčešći kvarovi u automatizaciji i metode njihovog otklanjanja

Prije postavljanja automatike na kotao potrebno ga je dijagnosticirati. U pravilu se javljaju ozbiljni kvarovi koji zahtijevaju intervenciju stručnjaka. Podešavanje se također može povjeriti plinskom gospodaru. Ili ga možete napraviti sami čitajući upute za uporabu.

Pažnja!
Prije svakog sezonskog rada potrebno je provjeriti ispravnost sigurnosnih senzora.

Najčešće se filtar začepi, nastaju problemi s ventilima, zbog prenapona, senzori izgaraju i otkriva se curenje plina. Ispravno čišćenje filtera mora obaviti majstor. Možete pokušati sami zamijeniti elektroničke elemente, pažljivo proučite upute za uporabu vašeg kotla.

Za zamjenu temperaturnog senzora potrebno je isključiti plinski kotao i ohladiti vodu na temperaturu od 40 stupnjeva. Prekinite protok rashladne tekućine, uklonite kontrolnu tipku odvrtanjem vijka. Zatim demontirajte vijak za podešavanje PTV-a. Uklonite mjeh senzora s potpornom podloškom. Odvrnite spojnu maticu žarulje senzora. Ugradite termalnu žarulju servisiranog senzora u plašt kotla i čvrsto je pričvrstite. Ugradite mjeh senzora u cijev, ugradite potpornu podlošku na mjeh, ugradite PTB vijak za podešavanje i podesite temperaturu.

Ako postoje problemi s paljenjem upaljača, tada je jedan od mogućih uzroka neispravnost senzora propuha. U tom slučaju potrebno ga je demontirati, dijagnosticirati, provjeriti kontakte, očistiti i po potrebi zamijeniti novim.

Također uobičajeni razlozi zašto upaljač ne svijetli, može postojati:

neispravnost plinskog ventila;
začepljenje rupe u mlaznici za paljenje (moguće je očistiti žicom);
jak nacrt zraka;
nizak ulazni tlak plina.

Kada je dovod plina isključen, potrebno je provjeriti dimnjak (može biti začepljen), elektromagnet, tlak plina na ulazu u plinski kotao.

Pažnja!
Potrebno je pozvati stručnjaka za dijagnosticiranje i popravak automatizacije plinskog kotla. Neodgovarajuće radnje mogu pogoršati problem i imati neželjene posljedice.

Kod sustava automatizacije AGUK, AGU-T-M, AGU-P najčešći je problem izgaranje bimetalne ploče koja se koristi kao osjetljivi element.

U "Arbatu" i "Orionu" mogu se zamijeniti samo termoelement i senzor potiska, kao i solenoidni ventil (rijetko). Jedinica za automatizaciju je praktički nepopravljiva. U Arbatu se tipka za isključivanje sustava često pokvari.

Tipični problemi za automatizaciju SABK-a su oštećenje membrane glavnog ventila, isušivanje pakiranja kutije za punjenje termostata, što rezultira curenjem plina. Impulsne cijevi, bimetalne ploče, kuglasti ventili podliježu kontroli.

Zaključno, želio bih još jednom naglasiti da je automatizacija dizajnirana za održavanje rada oprema za grijanje u sigurnom načinu rada. Stoga je vlasnicima plinskih kotlova jednostavno potrebno.

Ovaj video prikazuje otklanjanje kvara automatizacije kotla AOGV, korak po korak proces sastavljanje i testiranje rezultata.

Opis i namjena glavnih elemenata. Princip rada uređaja i dijagram instalacije plinskog cilindra.

Glavni elementi

Reduktor-isparivač. Element sustava dizajniran za zagrijavanje smjese propan-butan. Kontrolira isparavanje, smanjuje tlak na atmosferski. Strukturno, plinski reduktor je mehanizam koji se sastoji od nekoliko komora povezanih u seriju. One su međusobno odvojene ventilima.

Elektromagnetski ventil za plin. Mehanizam je dizajniran da blokira dovod goriva. To je potrebno kada je motor u praznom hodu, nakon prelaska na motorni benzin. Ventil je dodatno opremljen filterom goriva.

Elektromagnetski ventil za benzin. Ovaj mehanizam zaustavlja dovod benzina u motore s rasplinjačem kada rade na mješavini plina. Jedinica za kontrolu plina obavlja sličan zadatak u brizgaljkama.

Prekidač goriva u vozilu. Ovaj mehanizam je opremljen u salonu. vozilo... Prekidači se mogu razlikovati u dizajnu. Neke opcije imaju pozadinsko osvjetljenje, indikatorsku ljestvicu koja pokazuje koliko je mješavine plina ostalo u cilindru.

Multiventil. Mehanizam se nalazi na vratu cilindra. Njegov dizajn uključuje sljedeće ventile: brzi, potrošni, punjenje. Dodatno, multiventil je opremljen usisnom cijevi i mjeračem razine mješavine goriva. Ventil velike brzine u slučaju kvara cjevovoda sprječava curenje plina.

Komora za ventilaciju. Ova komponenta sustava također se nalazi na vratu boce. U kutiju je postavljen multiventil. Glavna funkcija ovog elementa je evakuacija plinskih para izvana kada dođe do curenja plina u prtljažniku.

Plinski cilindar (poseban spremnik za čuvanje ukapljenog plina). Može biti toroidna ili cilindrična. Prva opcija pruža mogućnost postavljanja spremnika s plinom u nišu dizajniranu za pohranu rezervnog kotača. Prema sigurnosnim propisima, prilikom rada s plinskim bocama, spremnik se puni mješavinom plina do samo 80% svog maksimalnog kapaciteta.

Analiza detalja kompleta LPG opreme četvrte generacije: kako izgledaju detalji uređaja, zašto su potrebni i kako sve funkcionira

Princip rada

Treba napomenuti da je hranjenje plinskom smjesom, izvedba cijelog sustava plinskih cilindara prethodnih generacija mnogo jednostavnija od dizajna benzinskog sustava za opskrbu mješavinom goriva.

Prijenos vozila na rad na plinsku opremu, njegova odgovarajuća prenamjena izgleda ovako. Prije toga, u prtljažniku, prtljažniku, ispod dna automobila, na okviru, postavljen je poseban spremnik, dizajniran za punjenje plinom. U odjeljku motora (motornom prostoru) ugrađeni su reduktor-isparivač, dodatni uređaji čije su funkcije povezane s dovodom plinske smjese u motor i mehanizmi za podešavanje goriva.

Cilindri su napunjeni tekućom smjesom propan-butan. Ako je tlak atmosferski, gorivo je u plinovitom stanju. Ako je tlak veći od atmosferskog tlaka, plin se pretvara u tekuće gorivo, koje može ispariti na kućnim temperaturama. Stoga se za ukapljeni plin koriste samo zatvoreni spremnici. Tlak u njima može biti 2-16 atmosfera.

Plinske pare stvaraju tlak, zbog čega se dovode u visokotlačni plinovod. Punjenje plinskog cilindra i opskrba gorivom iz njega u vod vrši se kroz multiventil. Za punjenje goriva dodatno se koristi poseban vanjski uređaj.

Smjesa ukapljenog plina usmjerava se kroz cjevovod i prolazi kroz plinski ventil s filtarskim elementom. Takva dodatna filtracija omogućuje učinkovitije pročišćavanje goriva od smolastih spojeva i drugih nečistoća. Ovaj uređaj je također dizajniran da blokira dovod smjese plina kada je paljenje isključeno, način rada motora se prebacuje na benzin.

Nakon filtriranja, smjesa goriva se šalje u mjenjač. Ovdje tlak plinske smjese pada na oko 1 atmosferu. Smanjenje tlaka olakšava isparavanje mješavine tekućeg plina. Tijekom ovog procesa, mjenjač se aktivno hladi. Zbog toga je spojen na rashladni sustav automobilskog motora. Zagrijana rashladna tekućina, kao rezultat cirkulacije kroz sustav, ne dopušta zamrzavanje mjenjača. U hladnom razdoblju godine preporuča se započeti s benzinom, a nakon prethodnog zagrijavanja motora, vrijedno je prenijeti njegov način rada na plinsku opremu. Ovaj zahtjev pretpostavlja izlaz motora za rad temperaturni režim, kao i zagrijavanje rashladne tekućine na potrebnu temperaturu.

Nakon reduktora, već se parni plin usmjerava u cilindre motora. U GB sustavu nema dijela koji je funkcionalno sličan benzinskoj pumpi. Smjesa plina nalazi se u cilindru pod određenim tlakom i autonomno ulazi u reduktor, za to nije potrebno dodatno pumpanje. Zahvaljujući tome, HBO sustav je mnogo jednostavniji u dizajnu. A sposobnost plina da se transformira iz tekućine u paru pri promjeni temperature i tlaka, dodatno smanjuje broj strukturnih elemenata LPG instalacija.

Poseban prekidač ugrađen u unutrašnjost automobila omogućuje vam prebacivanje s benzina na plin i obrnuto. Nakon isključivanja kontakta, prekidač je u neutralnom položaju. Plinska oprema može biti dodatno opremljena funkcijom isključivanja dovoda mješavine plina ako u motoru automobila nema iskre.

Shema instalacije

Posuda za plin (cilindar)
Multiventil
Visokotlačni vod za gorivo
Nosač za punjenje goriva
Plinski ventil
Reduktor-isparivač
Dispenzer smjese goriva
Benzinski ventil
Prekidač za gorivo

Prema shemi opskrbe gorivom GB, oprema je uvjetno podijeljena na generacije. Na primjer, razmotrite rane sustave, analizirajte njihov radni algoritam. Smjesa propan-butana u ukapljenom stanju, sadržana pod određenim tlakom u specijaliziranom spremniku, dovodi se u visokotlačni cjevovod kroz poseban multiventil koji fiksira potrošnju goriva. Punjenje se vrši pomoću ovog ventila i daljinskog punjača. Nadalje, ukapljeni plin prolazi kroz cjevovod kroz plinski ventil, dodatno opremljen filtarskim elementom, gdje se pročišćava od raznih nečistoća, smolastih spojeva. Ovaj mehanizam sustava, s isključenim paljenjem, prebacivanjem načina rada motora na benzin, prekida dovod smjese plina.

Zatim se kroz cjevovod čisti plin kreće do reduktora, gdje se njegov tlak smanjuje na atmosferski. Kao rezultat ovog postupka, mješavina plina počinje intenzivno isparavati. U kolektoru pogonskog motora stvara se vakuum koji omogućuje prolazak mješavine plina kroz crijevo smanjenog tlaka. Zatim se plin usmjerava kroz uređaj za doziranje u mješalicu goriva, koja se nalazi između leptira za gas i zračnog filtera. Priključak za plin može se koristiti na motorima s rasplinjačem.

Potrebnu vrstu goriva za rad motora uključuje prekidač goriva koji se nalazi na ploči iz putničkog prostora. Kada je uključen način rada "plin", prekidač aktivira otvaranje plinskog ventila, a istovremeno je ventil za benzin zatvoren. Prilikom prebacivanja načina rada motora automobila na benzin, plinski ventil se zatvara u skladu s tim. Zahvaljujući osvjetljenju za prekidač, uvijek možete vidjeti na koje gorivo motor radi.

Mnogi auto-entuzijasti, posebno u uvjetima stalnog rasta cijena goriva, odlučuju svoj automobil prebaciti s benzinca na plin. Instalacija plinske opreme omogućuje vam da značajno uštedite novac za one vozače koji aktivno upravljaju svojim automobilom i imaju solidnu kilometražu. O prednostima i nedostacima korištenja HBO-a ćemo govoriti u zasebnom članku, ali sada pogledajmo klasifikaciju takvih rješenja i princip rada takve opreme.

Pročitajte u ovom članku

Uređaj plinskog sustava

Glavne komponente plinskog sustava:

Reduktor-isparivač. Ovaj uređaj ostvaruje zagrijavanje smjese propan-butan, odgovoran je za isparavanje i smanjuje tlak na vrijednost blisku atmosferskoj. Plinski reduktor je savršen za automobile s malim radnim volumenom, jer ovo kompaktno rješenje nije teško smjestiti u motorni prostor. Uređajem se može upravljati i vakuumskim i elektronskim pomoću zasebne jedinice.
Elektromagnetski plinski ventil. Zatvara plinski vod, što je potrebno tijekom praznog hoda ili nakon prebacivanja motora na benzin. Također ima filter koji čisti smjesu goriva.
Elektromagnetski ventil za benzin. U automobilima sa karburator zaustavlja dovod plina kada motor radi na plin. U automobilu s injekcijskim ubrizgavanjem ovu funkciju obavlja emulator injektora.
Prekidač za gorivo. Uređaj se nalazi u putničkom prostoru vozila. Prekidači mogu biti različitih izvedbi, neki od njih imaju pozadinsko osvjetljenje i skalu koja pokazuje ostatak plina u cilindru.
Multiventil. Ovo rješenje je montirano na vratu cilindra. Uređaj se sastoji od ventila za punjenje i ventila za protok. Tu je i mjerač razine plina i usisna cijev. Strukturno, uređaj uključuje još jedan ventil (velike brzine), koji je u stanju spriječiti curenje plina u slučaju hitnog kvara plinovoda.
Kutija za ventilaciju. Otopina je također instalirana na vratu boce. Višenavedeni viševentil smješten je unutar kutije. Glavni zadatak ventilacijske kutije je evakuacija plinskih para prema van u slučaju istjecanja plina iz cilindra u prtljažniku.
Kapacitet za ukapljeni plin (plinska boca). Cilindri mogu biti cilindrični i toroidni. Potonji omogućuju ugradnju u prostor za rezervni kotač. Cilindri se pune do najviše 80% maksimalnog volumena, što je učinjeno u skladu sa sigurnosnim zahtjevima tijekom njihova rada.

Princip rada

Treba napomenuti da je opskrba plinom i implementacija cjelokupnog LPG sustava ranih generacija osjetno jednostavnija od uređaja sustava opskrbe benzinskim gorivom. Radi jasnoće, još jednom ćemo vam skrenuti pozornost na relativno mali popis osnovnih elemenata.

Prenamjena automobila na sustav opskrbe plinom i odgovarajuća pretvorba je kako slijedi. Na samom početku u prtljažnik, prtljažnik, na okvir ili ispod dna vozila ugrađuje se spremnik za skladištenje plina (plinska boca). U motornom prostoru nalazi se reduktor-isparivač i uređaji odgovorni za dovod plina u motor. Dodatno se ugrađuju rješenja koja omogućuju regulaciju smjese.

Plin u cilindru je propan-butan, koji je ukapljeni naftni plin. Ako je tlak na atmosferskoj razini, tada je tvar u plinovitom stanju, ali s relativno malim porastom tlaka lako prelazi u ukapljeno stanje. Rezultirajuća tekućina ima tendenciju isparavanja na temperaturama u kućanstvu. Zbog toga se plin stavlja u zatvorene posude (cilindre) pod tlakom od 2-16 atm, gdje se skladišti kao tekućina.

Plinske pare stvaraju tlak, tako da iz cilindra ulaze u plinovod, koji se naziva visokotlačni vod. Plin se troši iz cilindra zbog njegovog prolaska kroz multiventil. Kao što je gore spomenuto, punjenje plinom se također provodi kroz ovaj ventil. Za dolijevanje goriva koristi se dodatni vanjski uređaj.

Plin u tekućem stanju kreće se duž linije i ulazi u plinski ventil opremljen filterom. Filter je dizajniran za učinkovito čišćenje plina od nečistoća i naslaga katrana. Uređaj je dodatno odgovoran za isključivanje dovoda plina u trenutku isključivanja paljenja, kao i kada motor radi na benzin.

Nakon filtera, pročišćeni ukapljeni plin kreće se kroz plinovod i završava u reduktoru-isparivaču. U ovom se uređaju njegov tlak smanjuje na približno jednak 1 atm. Smanjenje tlaka dovodi do činjenice da tekući plin počinje isparavati. U ovom slučaju, mjenjač se aktivno hladi. Iz tog razloga, mjenjač je spojen na sustav hlađenja motora. Zagrijana rashladna tekućina koja cirkulira u sustavu sprječava smrzavanje mjenjača i dijafragme u uređaju. Glavna preporuka u hladnoj sezoni je prvo startati i zagrijati motor na benzin, a zatim se motor prebacuje na plin. Ovaj zahtjev podrazumijeva da motor s unutarnjim izgaranjem dosegne radnu temperaturu uz potrebno zagrijavanje rashladne tekućine.

Iz reduktora plin, koji je već u parnom stanju, ulazi u cilindre motora. Za njegovu opskrbu odgovorni su uređaji za doziranje. Važno je napomenuti da uređaj plinska instalacija ne postoji element koji je po funkciji sličan benzinskoj pumpi. Plin je već u cilindru pod pritiskom i ulazi u reduktor sam, a ne na silu. To uvelike pojednostavljuje LPG sustav. Sposobnost plina da prijeđe iz tekuće u parnu fazu pri promjeni tlaka i temperature dodatno smanjuje broj strukturnih elemenata u krugu.

Mješalica u LPG-u je uređaj složenog oblika koji se postavlja ispred prigušne zaklopke. Glavni zadatak ovog rješenja je priprema radne mješavine plina i zraka. Dozator je uređaj za podešavanje. Ispred reduktora je ugrađen poseban elektromagnetni ventil koji prekida dovod plina.

Prekidač za odabir benzina ili plina u putničkom prostoru ima tri položaja: "plin", "benzin" i neutralni položaj. Odabir načina rada zatvara jedan ili oba ventila. Kada je paljenje isključeno, tada su svi ventili zatvoreni. LPG oprema također može imati funkciju isključivanja dovoda plina u slučaju da nema iskre za paljenje u motoru s unutarnjim izgaranjem.

balon (1)
viševentil (2)
visokotlačni plinovod (3)
daljinski uređaj za punjenje (4)
plinski ventil (5)
reduktor-isparivač (6)
dozator (7)
mješalica zraka i plina (8)
benzinski ventil (9)
prekidač goriva (10)

Prema principu opskrbe motorom plinom, UNP se konvencionalno dijeli na generacije. Kao ilustrativan primjer, uzmimo rane sustave i slijedimo algoritam njihovog rada. Naftni plin (propan-butan), koji je u ukapljenom stanju i pod pritiskom, dolazi iz cilindra (1). Plin struji kroz visokotlačni vod (3). Multiventil (2) odgovoran je za kontrolu protoka plina. Kroz isti ventil, punjenje se vrši pomoću vanjskog uređaja za punjenje (4). U tekućoj fazi plin kroz cjevovod ulazi u ventil plinskog filtra (5). Tamo se čisti od suspendiranih krutina i naslaga katrana, a filter prekida dovod plina kada je paljenje isključeno ili kada je način rada na benzin.

Plin pročišćen u filteru prolazi kroz cjevovod i završava u reduktoru-isparivaču (6). Tlak plina tamo pada na atmosfersku razinu. Počinje intenzivno isparavanje plina. Vakuum u usisnom razvodniku motora s unutarnjim izgaranjem koji radi omogućuje prolazak plina iz reduktora kroz niskotlačno crijevo. Zatim plin ulazi u dozator (7) i završava u mješalici (8). Mješalica je ugrađena između filtera zraka i ventila za gas. Na automobilima s rasplinjačem, umjesto mješalice, plinski nastavci mogu se umetnuti izravno u rasplinjač.

Načini rada motora s unutarnjim izgaranjem na benzin ili plin biraju se pomoću prekidača vrste goriva (10) koji se nalazi na instrumentnoj ploči. Kada je odabran plinski način rada, prekidač pokreće otvaranje plinskog elektromagnetnog ventila (5) i elektromagnetni ventil za benzin (9) se deaktivira. Ako postoji prijelaz s plina na benzin, tada prekidač zatvara plinski ventil i omogućuje otvaranje ventila za benzin. Pozadinsko osvjetljenje na prekidaču omogućuje vam da odredite koja se vrsta goriva koristi u bilo kojem trenutku.

Tijekom evolucije razvila se uhodana praksa podjele stavova na generacije. U ZND-u su se pojavile određene poteškoće s klasifikacijom UNP-a. Činjenica je da se treća generacija, nakon pojavljivanja na tržištu, nije raširila i potom nestala, a prva i druga zbog toga su pogrešno nazvani drugom i trećom.

Još više zabune izazivaju brojni instalateri, koji u nekim slučajevima pogrešno pripisuju status pete generacije LPG sustavima s OBD korekcijom, kao i BRC Sequent Direct Injection sustavima za motore s izravnim ubrizgavanjem goriva. Radi maksimalne jasnoće, sustav treba podijeliti prema načinu opskrbe plinom motora s unutarnjim izgaranjem:

oprema ejektorskog tipa, koja uključuje prvu generaciju HBO. Rješenje je analogno benzinskom karburatoru i ranim modelima ubrizgavanja;
distribuirano ubrizgavanje plina, koji pripada četvrtoj generaciji sustava;
ubrizgavanje tekućine, što je peta generacija HBO-a;
izravno ubrizgavanje tekućeg plina, što je šesta generacija plinske opreme;

HBO generacije i značajke dizajna

1. generacija

Ova generacija uključuje mehaničke sustave koji su djelomično opisani gore kao shematski primjer. Rješenja su kontrolirana vakuumom i opremljena mehaničkim plinomjerom. Takvi se sustavi ugrađuju na benzinske jedinice koje strukturno imaju rasplinjač ili jednostavnu mlaznicu. Prva generacija HBO-a također je dobila plinsku mješalicu.

Regulacija dovoda plina u mješalicu za takve sustave provodi se ručno. Za to se koristi dozator. Dozator je razvodna cijev koja vam omogućuje promjenu područja protoka uvrtanjem vijka za podešavanje koji je umetnut u granu. Pod podešavanjem dozatora podrazumijevamo takav položaj vijka koji omogućuje stabilan rad motora na plin u raznim režimima. Položaj vijka tijekom rada automobila može povremeno zahtijevati korekciju, osobito kada je filtar za zrak začepljen. Prekidač za odabir goriva u takvoj LPG opremi može dodatno imati indikator razine plina u cilindru. Funkcija se ostvaruje ako postoji senzor razine goriva u dizajnu s više ventila.

Prva generacija LPG-a za automobile s brizgaljkom strukturno je drugačija po tome što je ventil za zaustavljanje opskrbe benzinom zamijenjen uređajem koji se naziva emulator brizgaljke. U procesu opskrbe plinom element simulira rad običnih benzinskih mlaznica tako da ne ide u hitni rad. Slično rješenje u obliku emulatora lambda sonde omogućilo je rješavanje problema u vezi s greškama u ECU motora za ubrizgavanje.

2. generacija

Mehanički sustav dopunjen je elektroničkim mjernim uređajem, čiji se rad temeljio na povratnoj informaciji od lambda sonde (senzor sadržaja kisika). Ovo rješenje se ugrađuje na motore s ubrizgavanjem s katalizatorom. HBO druge generacije riješio se ručnog dozatora. Njegovo mjesto zauzeo je elektronički dispenzer, koji regulira opskrbu plinom pomoću elektromotora koračnog tipa.

Dozatorom upravlja elektronička jedinica, koja se oslanja na signale standardne lambda sonde. To omogućuje održavanje optimalnog sastava radne smjese plin-zrak. Elektronička jedinica dodatno prima signale od senzora položaja leptira za gas i senzora brzine motora, što je potrebno za optimizaciju smjese tijekom prolaznih načina rada pogonske jedinice. Ova vrsta HBO-a konfigurira se pomoću računala.

Takvi su sustavi ugrađeni na automobile s elektroničkim rasplinjačem ili mlaznicama, koji su opremljeni lambda sondom i katalizatorom, a u dizajnu imaju senzor položaja leptira za gas. Ove generacije UNP-a su prijelazni sustavi. Danas se takva rješenja praktički ne koriste.

Razlog je to što prve generacije HBO-a ne zadovoljavaju trenutne zahtjeve po pitanju toksičnosti, budući da su na razini EURO-1 standarda. Imajući na umu ove zahtjeve, proizvođači su stvorili sustave treće i četvrte generacije, koji su mnogo češći.

3. generacija

Takvi sustavi su sposobni osigurati distribuirano sinkrono ubrizgavanje plina. Strukturno imaju dispenzer-distributer koji kontrolira elektronička jedinica. Dovod plina u usisnu granu ostvaruje se pomoću mehaničkih injektora. Mlaznice se otvaraju prekomjernim tlakom u visokotlačnom plinovodu. Elektronsko-mehanički mjerni razdjelnik s koračnim tipom nalazi se između reduktora koji opskrbljuje višak tlaka i spojeva ventila koji su ugrađeni u usisni razvodnik motora. Element je odgovoran za optimalno doziranje protoka plina u ulaz. Prebacivanje načina rada i stvaranje optimalne radne mješavine plin-zrak povjereno je elektroničkoj upravljačkoj jedinici, koja prima signale od standardnih senzora motora (MAP senzor, lambda sonda, DPDZ, itd.).

Vrijedi napomenuti da HBO 3. generacije ne koristi ECU automobila i ne oslanja se na kartice za gorivo koje su spojene na standardnu ICE upravljačku jedinicu. Sustavi opskrbe plinom rade paralelno i imaju svoje kartice goriva. Korekcija sastava smjese u takvom HBO-u nije najviše kvalitete, što izravno ovisi o brzini korak-po-korak dispenzer-distributer. Nakon uvođenja standarda EURO-3, kao i pojave OBD II i EOBD sustava (ugrađena dijagnostika druge generacije), plinski sustavi 3. generacije izgubili su na popularnosti. Izlazak 4. generacije LPG sustava u potpunosti je istisnuo s tržišta prethodnu 3. generaciju.

IV generacija

HBO ove generacije naziva se distribuirano ubrizgavanje plina (definicija faznog distribuiranog ubrizgavanja plina također se nalazi). Generiranjem distribuiranih sekvencijalnih sustava ubrizgavanja plina s elektromagnetskim mlaznicama kontrolira naprednija elektronička jedinica. Poput sustava 3. generacije, plinske mlaznice su postavljene na usisnu granu. Instalacija uključuje blisku blizinu mlaznice injektora i usisnog ventila svakog pojedinačnog cilindra. Ova generacija LPG-a koristi snagu ECU i, koji su uključeni u standardni program kontrolera automobila. U 4. generaciji rade se samo potrebne prilagodbe kako bi se plinski sustav prilagodio karti goriva u benzinskoj ECU.

U ovoj generaciji sustava plin iz reduktora-isparivača prolazi kroz fini plinski filter. Zatim ulazi u posebnu tračnicu plinskog injektora. Ove brizgaljke se ugrađuju na usisnu granu, a prostor u blizini običnih benzinskih mlaznica postaje njihovo mjesto ugradnje. Plinski injektori temelje se na kalibriranim mlaznicama, kroz koje se plin dovodi u područje gdje se nalazi ulazni ventil agregata.

Zasebna upravljačka jedinica kontrolira plinske mlaznice. Jedinica koristi signale koji dolaze sa standardnog putnog računala u automobilu i namijenjeni su za benzinske mlaznice. Plinski blok pretvara te signale i šalje ih plinskim mlaznicama. Benzinske mlaznice se u ovom trenutku isključuju istim blokom.

Potrebna količina plina, koja se distribuira preko usisnog razvodnika, izračunava se na temelju vremena ubrizgavanja, koje određuje standardni ECU. Upravljačka jedinica plinskog injektora prilagođava ovo vrijeme za plin, budući da se mora uzeti u obzir njegov tlak i temperatura. Rezultat je da plin ulazi u svaki cilindar motora s unutarnjim izgaranjem na vrijeme i u točno određenoj količini.

HBO 4. generacije je konfiguriran pomoću osobno računalo i srodni programi. Softver mora biti kompatibilan s HBO generacijom. Posebna prednost takvih sustava je funkcija prebacivanja s benzina na plin u automatskom načinu rada kada se motor zagrijava. Ako plina u cilindru ponestane, tada će se dogoditi i automatski prelazak na benzin. Mogućnost ručnog odabira goriva pomoću prekidača u kabini ostaje nepromijenjena. Danas je HBO 4. generacije najpopularnija i optimalna oprema za vozila s ubrizgavanjem.

HBO IV i izravno ubrizgavanje

Zasebno, vrijedno je napomenuti HBO 4. generacije za takve automobile u kojima je sustav opskrbe gorivom uređen prema principu izravnog ubrizgavanja goriva. Neke tvrtke za instalaciju UNP-a ovu vrstu sustava pripisuju petoj generaciji, ali detaljna studija problema otkriva pogrešnost ove definicije. Zapravo, sustav ostaje oprema 4. generacije, koja je modificirana i prilagođena specifičnoj vrsti motora s unutarnjim izgaranjem.

Ne tako davno, ugradnja UNP-a na automobile s izravnim ubrizgavanjem goriva u cilindre bila je jednostavno nemoguća. Ovi automobili uključuju Mitsubishi s linijom GDI motora, VW, Škodu i Audi s FSI jedinicama, neke Toyote, Nissanove modele itd. Glavni problem je bio što benzinske mlaznice u takvim motorima ne ubrizgavaju gorivo u usisnu granu, već dovode gorivo izravno u komoru za izgaranje. Nije bilo moguće ugraditi plinske injektore za izravnu opskrbu plinom u komoru za izgaranje. Uobičajeni HBO 4. generacije s plinskim mlaznicama na usisnom razvodniku također nije bio prikladan, jer je sustav napajanja benzinom ovih motora s unutarnjim izgaranjem uvelike patio i otkazao u kratkom vremenu.

LPi (Liquid Propane Injection) sustav je ubrizgavanje tekućeg plina. Ovaj je sustav zamisao nizozemske tvrtke Vialle. Stručnjaci marke razvili su i prvi predstavili sustav za ubrizgavanje plina, koji je u tekućem stanju, još 1995. godine. Glavna razlika ovog sustava od ostalih LPG sustava s distribuiranim ubrizgavanjem je u tome što se plin ubrizgava u usisni razvodnik motora s unutarnjim izgaranjem ne u fazi isparavanja, već u tekućem obliku. Ova generacija plinski sustav također ima niz razlika u sastavnim komponentama. Većina elemenata LPi sustava razlikuje se od onih poznatih rješenja koja se koriste u dizajnu uobičajenih prethodnih LPG sustava.

U plinskoj boci nalazi se benzinska pumpa. Navedena pumpa omogućuje opskrbu plinom u tekućem stanju. Kao takav, plin struji do plinskih injektora. Nestala je potreba za isparavanjem plina u usisnom razvodniku, što automatski eliminira reduktor-isparivač iz sustava. Umjesto ovog elementa nalazi se regulator tlaka. Zadatak uređaja je održavanje konstantnog radnog tlaka u sustavu opskrbe plinom. Očitavanje je na takvoj oznaci da je izlazni tlak barem 5 bara veći od tlaka u plinskom cilindru. Taj tlak ne dopušta plinu da prijeđe u parnu fazu u cijevima zbog zagrijavanja motora koji radi. Potreba za predgrijavanjem LPG elemenata ispod haube integracijom u sustav hlađenja motora s unutarnjim izgaranjem radi cirkulacije zagrijane rashladne tekućine sada je izgubila svoju važnost. Regulator tlaka je zatvoren u posebnom bloku, koji sadrži sigurnosni magnetni ventil. Ovaj ventil je otvoren kada motor s unutarnjim izgaranjem radi na plin, uređaj je zatvoren kada se motor prebaci na benzin.

Ostaci neiskorištenog plina iz mlaznica idu kroz regulator tlaka natrag u cilindar, što podsjeća na princip "povrata" u benzinskim jedinicama. Promijenjena je i dovod goriva. U ranim generacijama HBO-a postojala je cijev čiji je materijal, u većini slučajeva, bio rafinirani bakar. Cijev je korištena za dovod plina iz cilindra u reduktor-isparivač. U sustavu 5. generacije zamijenjen je pojedinačnim linijama, čiji je materijal bio ojačana plastika.

Ako pažljivo ispitate LPi sustav, onda je sasvim očito da postoji značajna sličnost sa sustavom ubrizgavanja benzina za motor s unutarnjim izgaranjem. Ubrizgavanje tekućine omogućuje vam potpunu zamjenu sustava napajanja benzinom. Južnokorejski proizvođači automobila cijenili su ovu priliku lansirajući vozila na plin na jedno gorivo za svoje domaće tržište.

Glavna prednost HBO 5 je njegova visoka točnost ubrizgavanja, nedostatak veze sa sustavom hlađenja motora s unutarnjim izgaranjem, neovisnost o razini tlaka plina u cilindru itd. Štoviše, zbog učinka hlađenja tijekom isparavanja plina, motor, kada radi u nekim načinima, proizvodi nešto veću snagu.

Postaje lakše pokrenuti motor s unutarnjim izgaranjem na niskim temperaturama, budući da je za hladno vrijeme u LPi ukapljeni plin bolju izvedbu isparavanje u usporedbi s benzinom, što vam omogućuje da ne punite svijeće. Nedostaci sustava uključuju visoku konačnu cijenu i malo iskustva u servisiranju ovih rješenja od strane stručnjaka na području zemalja ZND-a.

Ako se sustav ne održava pravilno, tada se život 5. generacije HBO-a bez kvarova značajno smanjuje. Na primjer, benzinska pumpa starog stila zahtijevala je periodično podmazivanje da bi radila glatko. Nisu svi stručnjaci znali za ovu potrebu. Stoga su nastali mitovi o brzom kvaru plinskih crpki, koji su se pripisivali niskoj kvaliteti plina u CIS-u, nedostacima u dizajnu sustava itd.

Ispravno održavanje, čak i uzimajući u obzir stvarnost i osrednju kvalitetu plina, može osigurati minimalni resurs Vialle LPi, čak i sa pumpom starog tipa od oko 200-300 tisuća km. V moderni sustavi korištena je još naprednija pumpa turbinskog tipa, koja u potpunosti eliminira potrebu za dodatnim podmazivanjem i drugim manipulacijama za održavanje sustava.

VI generacija

Liquid Propane Direct Injection je rješenje za izravno ubrizgavanje tekućeg plina. Paralelno sa LPi sustavom nizozemska tvrtka Vialle kreirala je i LPdi sustav. Ovo rješenje namijenjeno je motorima s izravnim ubrizgavanjem goriva u cilindre.

Ovaj sustav zauzima uvjetni status šeste generacije HBO-a, ponavljajući situaciju s 4. generacijom i sustavom Sequent Direct Injection (SDI). Rješenje ima sličan dizajn kao i 5. generacija UNP-a. Glavna razlika je u tome što se tekući plin dovodi kroz standardne benzinske mlaznice pogonske jedinice. Sustav koristi istu bocu s visokotlačnom plinskom pumpom. Ova pumpa opskrbljuje LPG poseban uređaj koji se zove birač goriva. U ovom uređaju se odvija prebacivanje između opskrbe benzinom ili plinom.

Sasvim je očito da navedeni birač goriva djeluje kao osnova ovog LPG sustava. Ovaj uređaj je patentirani blok ventila. Tijekom rada jedinice, benzin ispred visokotlačne pumpe goriva zamjenjuje se tekućim plinom. Ostajući u ukapljenom stanju, plin se isporučuje. Specificirano
podiže tlak do 100 bara i više, opskrbljujući plinom mlaznice goriva-injektore.

Korištenje takvog LPG sustava omogućuje vam da u potpunosti sačuvate sve prednosti korištenja motora s unutarnjim izgaranjem s izravnim ubrizgavanjem goriva. Osigurano je najtočnije doziranje goriva, motor pouzdano radi na mršavoj radnoj smjesi, nema problema u prijelaznim načinima rada. Štoviše, korištenje ukapljenog plina može dodatno smanjiti toksičnost ispušnih plinova.

Još jedna pozitivna točka korištenja HBO-a 6. generacije je sposobnost ne samo da se održi snaga motora koju su inženjeri u njega ubacili u tvornici, već i premašiti ovu brojku. Proizvođač navodi primjer da je nakon ugradnje takvog LPG sustava na Volkswagen Passat 1.8 TSI, čija je nazivna snaga na benzin 160 KS, karakteristika snage na plin porasla na 169 KS. s. Sustav Vialle LPdi moguće je instalirati samo na određene modele automobila s odgovarajućom vrstom pogonske jedinice.

Svidio vam se članak? Podijeli

Ispis članka