Postavite paljenje na karburator VAZ 21213 Niva. Kako vlastitim rukama podesiti paljenje na "Nivi" s motorom rasplinjača
Nepretencioznost, lakoća održavanja i održavanje dobro su poznata prednost svih motora s rasplinjačima koji su ugrađivani u automobile obitelji VAZ, uključujući čitavu paletu modela Niva. Ali tu leži i njihov glavni nedostatak, naime potreba za povremenim ručnim podešavanjima. Na primjer, nakon popravaka ili pri promjeni oktanskog broja goriva koje se koristi, vozač je potreban na automobilu VAZ "Niva" (rasplinjač), dok sustavima ubrizgavanja nisu potrebne takve manipulacije.
Zbog pogrešno postavljenog vremena paljenja, motor počinje nepravilno raditi, a njegova snaga se smanjuje. Pravovremeno poduzimanje mjera za instaliranje paljenja na VAZ-21213 "Niva" s motorom rasplinjača uklanja problem. Odlučite li sami izvršiti sve prilagodbe, možete uštedjeti i na uslugama majstora. Da biste to učinili, samo se morate upoznati s vodičem u nastavku.
Kako samostalno podesiti paljenje na "Nivi"
Najtočnije 21213 (rasplinjač) može se izvesti pomoću stroboskopa. Međutim, ovo nije jedina metoda dostupna u garažnim uvjetima, pogotovo jer mnogi vozači nemaju ovaj uređaj na raspolaganju i ne namjeravaju ga kupiti. Stoga ćemo razmotriti dva cjelovita načina postavljanja optimalnog vremena paljenja.
Za početak, zadržimo se na podešavanju stroboskopom. Pripremite za nadolazeći rad ključ na "13" i, zapravo, sam stroboskop. Ako je sve spremno, možete započeti s podešavanjem slijedeći korak-po-korak upute, ali najprije ćemo rezervirati da za ispravno podešavanje motor treba zagrijati, a rasplinjač pravilno namjestiti. Dakle, redoslijed radnji je sljedeći:
- Prvo, pomoću posebnog ključa za ručno zakretanje radilice, postavite klip prvog cilindra tako da se nalazi u gornjoj mrtvoj točki. Da biste to učinili, vodite se posebnim oznakama koje se nalaze na remenici radilice i na poklopcu razvodnog mehanizma. Položaj klipa može se smatrati ispravnim ako je oznaka na remenici poravnana sa srednjom linijom na poklopcu.
- Zatim morate ukloniti poklopac osjetnika razdjelnika kako biste utvrdili je li klizač ispravno smješten. Ako je usmjeren na prvi cilindar, tada položaj klipa odgovara taktu kompresije. Ako je potrebno, popravite položaj klizača okretanjem radilice.
- Sada biste trebali provjeriti i, ako je potrebno, postaviti optimalni trenutak paljenja zapaljive smjese - pripremiti stroboskop za ovu operaciju. Za početak, uređaj treba pripremiti za uporabu povezivanjem njegove "minus" žice na masu stroja, a "plus" - na pozitivni priključak baterije. Stezaljka senzora treba biti spojena na visokonaponski kontakt namijenjen paljenju smjese u prvom cilindru.
- Zatim pokrenite motor, namjestivši broj okretaja u praznom hodu (približno 800 o / min) i postavite stroboskop tako da njegov trepćući snop bude usmjeren prema oznaci na remenici radilice. Tijekom rada trebala bi odgovarati srednjoj liniji na poklopcu kućišta razvodnog mehanizma. Ako je poravnanje osigurano, to znači da je na vašem automobilu postavljen ispravan kut olova, u protivnom ćete morati izvršiti prilagodbu.
- Dok motor radi, otpustite osjetnik razdjelnika ključem, a zatim ga polako okrećite dok ne postignete podudaranje gornjih oznaka. Ako je potrebno povećati kut, razdjelnik treba okrenuti u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, a okretanjem u smjeru kazaljke na satu možete omogućiti smanjenje vremena paljenja. Nakon dovršetka podešavanja obavezno pritegnite pričvrsne matice.
Ovako se VAZ-21213 (rasplinjač) proizvodi pomoću uređaja poput stroboskopa. Uz njegovu pomoć moći ćete prilagoditi trenutak paljenja radne smjese ne gore od kvalificiranog stručnjaka za autoservis. Zatim ćemo razmotriti opciju koja ne zahtijeva upotrebu ovog uređaja.
Kako namjestiti vrijeme paljenja pomoću žarulje
Ova metoda prilagodbe ne zahtijeva kupnju dodatne opreme, a istodobno omogućuje prilično precizne prilagodbe. Ako vam odgovara, prije nego nastavite s podešavanjem paljenja VAZ-21213 (rasplinjač), pripremite kontrolno svjetlo od 12 V, prethodno lemljeno na njegove kontakte duž vodiča. Također će vam trebati ključ "13" i ključ za ručno okretanje radilice. Tijekom postupka postavljanja slijedite dolje navedene korake:
- Za razliku od metode koja pretpostavlja da se vrijeme paljenja pomoću žarulje provodi s isključenim motorom. Ali ovdje je također potrebno instalirati klip prvog cilindra na TDC, poravnavajući oznaku na remenici sa srednjom linijom na poklopcu bregastog vratila. Slično kao i kod prve metode, uklonite čep razdjelnika i provjerite je li klizač usmjeren prema prvom cilindru.
- Nakon što ste olabavili pričvršćivanje razdjelnika, spojite žarulju na masu i na niskonaponsku žicu svitka paljenja. Ne zaboravite vratiti poklopac razdjelnika.
- Zatim uključite paljenje automobila (žarulja bi se trebala zasvijetliti u ovom trenutku) i polakim okretanjem kućišta osjetnika razdjelnika u smjeru kazaljke na satu isključite ispitnu žaruljicu. Čim se to dogodilo, isto tako polako okrenite razdjelnik u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se svjetlo ponovno ne ugasi. Ovako postavljeni kut unaprijed osigurat će stabilan rad motora pri bilo kojoj brzini.
- Sada ostaje samo zategnuti pričvrsne matice osjetnika razdjelnika.
Usput, ova metoda podešavanja paljenja pogodna je za većinu domaćih vozila s motorom rasplinjača, uključujući automobile iz obitelji UAZ.
Od početka proizvodnje automobila Niva VAZ-2121 do njihove modernizacije, korišten je sustav kontaktnog paljenja. Kasnije, kako bi bili u korak s vremenom, automobili Niva počeli su biti opremljeni beskontaktnim elektroničkim paljenjem. I to je prirodno. Prednosti beskontaktnog paljenja su očite i dokazane u praksi. Na primjer: jednostavnost ugradnje i podešavanja, pouzdanost i točnost rada, značajno poboljšanje u pokretanju motora u hladnoj sezoni. Za one koji na svom automobilu i dalje imaju kontaktni sustav paljenja, ovaj će članak pomoći u modernizaciji.
Zapravo, ne biste trebali imati velikih poteškoća i problema prilikom instaliranja "nove stvari". Najviše veliki problem- ovo je kupnja samog kompleta.
Pređimo sada na glavnu stvar. Odabir, kupnja i ugradnja seta beskontaktnog elektroničkog paljenja na vaš omiljeni i nepobjedivi Classic.
Odabir i kupnja: od sebe vam mogu savjetovati da se zaustavite na setu beskontaktnog paljenja ruske proizvodnje, gradu Stary Oskol - pogledajte fotografiju 1. U kutiji nalazimo - zavojnicu, prekidač, distributera i kabelski svežanj (fotografija 2). Što se tiče kvalitete, ovaj se komplet smatra jednim od najboljih. Također pogledajte koji blok motora imate, budući da su razdjelnici dvije vrste (razlikuju se po duljini osovine).
Priprema za ugradnju - bušilica, bušilica i par samoreznih vijaka (standardno mjesto za montažu predviđeno je za zavojnicu u motornom prostoru, ali prekidač će se morati samostalno pričvrstiti), otvoreni ključ za 13, ključevi s kutijom ili utičnicom za 8 i 10. Da biste motor stavili na oznaku "TDC", potreban vam je ključ za 38.
Možemo početi s zamjenom:
1. Uzmite ključ 38 i okrećite maticu s čegrtaljkom dok se oznake na remenici radilice i prednjem poklopcu motora ne poklapaju, odnosno postavite motor na oznaku "TDC" (fotografija 3).
2. Sjećamo se mjesta distributera i klizača; novi distributer bit će postavljen u ovaj položaj. U mom slučaju, klizač je okrenut prema poklopcu ventila i "stoji na četvrtom cilindru" duž poklopca razdjelnika (fotografija 4). Ovo je njegov ispravan stav.
3. Također, nalazimo oznaku B + na zavojnici i sjetimo se koje su žice pričvršćene na nju (fotografija 5). Zatim odvrnemo i uklonimo zavojnicu.
4. Pomoću ključa 13 odvrnite sigurnosnu maticu razdjelnika i uklonite je. Pokušavamo ne izgubiti brtvu - fotografija 6.
5. Popravljamo prekidač, pričvršćujemo crnu žicu "na masu" (fotografija 7). Instaliramo i pričvršćujemo zavojnicu na tijelo. Priključujemo standardne žice na odgovarajuće stezaljke (obratite pozornost na mjesto stezaljki B i K na novoj zavojnici - fotografija 8). Žice s prekidača označene su s + na stezaljku B, druga žica na stezaljku K - fotografija 9.
6. Ugradite razdjelnik, nemojte do kraja zategnuti sigurnosnu maticu. Spojimo žice s prekidača na razdjelnik (fotografija 10). Provjeravamo položaj razdjelnika i klizača (fotografija 11), stavljamo poklopac i spajamo žice redoslijedom 1-3-4-2 (fotografija 12).
7. Nakon što se sve popravi, možemo pokrenuti motor i početi podešavati paljenje "po uhu". Ali ako imate stroboskop, možete ga koristiti))). Da biste to učinili, s upaljenim motorom polako okrenite razdjelnik (sigurnosna matica, nismo ga za to zategnuli) "naprijed -natrag" (fotografija 13) i potražite srednji položaj u kojem će broj okretaja motora biti najveći i ujednačeno.
Kut napredovanja paljenja do v.m.t. pri brzini vrtnje radilice 750–800 min - 1, mora biti u skladu s podacima iz pododjeljka 1.11.
Za provjeru trenutka paljenja postoje tri oznake 2, 3 i 4 na poklopcu razvodnog ventila ventila i oznaka 1 na remenici radilice koja odgovara TDC -u. klip u prvom i četvrtom cilindru u skladu s oznakom 4 na poklopcu.
Pomoću stroboskopa možete provjeriti i postaviti vrijeme paljenja, postupajući prema sljedećem redoslijedu:
- spojite "plus" terminal stroboskopa na "plus" terminal baterije, stezaljku za uzemljenje na "minus" terminal baterije i spojite kopču senzora stroboskopa na visokonaponsku žicu 1. cilindra . Za bolju vidljivost označite kredom oznaku 1 na remenici radilice;
- upaliti motor i usmjeriti trepćući tok stroboskopskog svjetla do oznake na remenici; ako je vrijeme paljenja ispravno postavljeno, tada kada motor radi u praznom hodu, položaj oznake na remenici mora odgovarati podacima iz Dodatka 3.
Da biste prilagodili vrijeme paljenja, zaustavite motor, otpustite maticu osjetnika razdjelnika paljenja i okrenite je na željeni kut. Za povećanje vremena paljenja, kućište osjetnika razdjelnika treba okrenuti u smjeru kazaljke na satu, a za smanjenje - u smjeru kazaljke na satu. Zatim ponovno provjerite vrijeme paljenja.
Radi lakšeg podešavanja vremena paljenja, na prirubnici razdjelnika paljenja nalaze se podjele i znakovi "+" i "-". Jedna oznaka na prirubnici odgovara osam stupnjeva rotacije radilice.
Ako postoji dijagnostičko postolje s osciloskopom, tada uz njegovu pomoć možete jednostavno provjeriti i namještanje vremena paljenja, vodeći se uputama za uporabu stalka.
Ponovno instalirajte osjetnik razdjelnika paljenja koji je uklonjen iz motora sljedećim redoslijedom:
- okrenuti radilicu prije početka takta kompresije u prvom cilindru, a zatim, nastavljajući okretati radilicu, poravnati oznaku 1 s oznakom 4;
- skinite poklopac s osjetnika razdjelnika paljenja i okrenite rotor u takav položaj da njegov vanjski kontakt bude usmjeren prema kontaktu prvog cilindra na poklopcu osjetnika razdjelnika;
- da se vratilo osjetnika razdjelnika ne okrene, umetnite ga u utičnicu na bloku cilindra tako da središnja linija koja prolazi kroz opružne zasune bude približno paralelna s središnjom linijom motora;
- pričvrstite osjetnik razdjelnika na blok cilindra, postavite poklopac, spojite žice, provjerite i podesite vrijeme paljenja. 7.5.3.
VAZ-21213 (Niva).
Provjera uređaja za paljenje na postolju
|
|
Provjera rada
NARUČIVANJE IZVEDBE
|
|
|
|
NARUČIVANJE IZVEDBE
NARUČIVANJE IZVEDBE
VAZ-21213 (Niva). Razdjelnik paljenja 3810.3706
|
|
|
1 - valjak; 2 - spojnica za odbojnik ulja; 3 - utični konektor; 4 - tijelo regulatora vakuuma; 5 - dijafragma; 6 - poklopac regulatora vakuuma; 7 - nacrt regulatora vakuuma; 8 - osnovna ploča centrifugalnog regulatora; 9 - rotor razdjelnika paljenja; 10 - bočna elektroda s priključkom; 11 - poklopac; |
12 - središnja elektroda s priključkom; 13 - žar središnje elektrode; 14 - otpornik; 15 - vanjski kontakt rotora; 16 - ploča centrifugalnog regulatora; 17 - težina; 18 - zaslon; 19 - osnovna ploča senzora blizine; 20 - beskontaktni senzor; 21 - kućište osjetnika razdjelnika paljenja |
Provjera rada
NARUČIVANJE IZVEDBE
1. Ugradite razdjelnik paljenja na električni ispitni sto i spojite ga na motor promjenjive brzine.
2. Spojite vodiče razdjelnika paljenja sa zavojnicom za paljenje, s prekidačem i baterijom na postolju slično kao na shemi sustava paljenja automobila. Spojite četiri priključka poklopca s iskrištima, čiji je razmak između elektroda podesiv.
3. Postavite razmak od 5 mm između elektroda odvodnika, uključite motor postolja i okrenite valjak osjetnika razdjelnika u smjeru kazaljke na satu nekoliko minuta s frekvencijom od 2000 min - 1. Zatim povećajte razmak između elektroda na 10 mm i pazite na unutarnja pražnjenja u osjetniku razdjelnika. Otkrivaju se zvukom ili prigušivanjem i prekidanjem iskrenja na odvodniku ispitne ploče.
4. Tijekom rada razdjelnik paljenja ne smije stvarati buku pri bilo kojoj brzini valjka.
Uklanjanje karakteristika automatskog paljenja
Shema za karakteriziranje osjetnika razdjelnika paljenja na postolju
Karakteristike centrifugalnog regulatora osjetnika razdjelnika paljenja
|
|
Karakteristike vakuumskog regulatora osjetnika razdjelnika paljenja
|
|
NARUČIVANJE IZVEDBE
1. Ugradite osjetnik razdjelnika paljenja na postolje, spojite njegove kabele na stezaljke "3", "5" i "6" sklopke 1 postolja (pogledajte sliku. Shema za karakteriziranje osjetnika razdjelnika paljenja na postolju) . Spojite izlaz "4" sklopke na "plus" priključak postolja, a izlaz "1" - na "prekidač" stezaljke. Postavite razmak od 7 mm između elektroda s iskrama.
2. Uključite elektromotor postolja i okrenite valjak razdjelnika paljenja s frekvencijom 500–600 min - 1. Na stupnjevanom disku postolja označite vrijednost u stupnjevima pri kojoj se opaža jedna od četiri iskre.
3. Postepeno povećavajući brzinu rotacije za 200–300 min - 1, odredite broj stupnjeva napredovanja paljenja s diska, koji odgovara brzini vrtnje valjka razdjelnika paljenja. Usporedite dobivenu karakteristiku centrifugalnog regulatora vremena paljenja s karakteristikom (vidi sliku Svojstva centrifugalnog regulatora osjetnika razdjelnika paljenja).
4. Ako se karakteristika razlikuje od one prikazane na ovoj slici, tada se može vratiti u normalu savijanjem opružnih podupirača utega centrifugalnog regulatora. Do 1500 min - 1 - savijte stub tanke opruge, a preko 1500 min - 1 - s debelim. Da biste smanjili kut, povećajte napetost opruge, a da biste je povećali, smanjite.
5. Da biste pročitali karakteristike vakuumskog regulatora vremena paljenja, spojite spoj vakuumskog regulatora s vakuumskom pumpom postolja.
6. Uključite elektromotor postolja i okrenite valjak razdjelnika paljenja s frekvencijom od 1000 min - 1. Pomoću stupnjevanog kotačića označite stupanj u kojem se javlja jedna od četiri iskre.
7. Lagano povećavajući vakuum, svakih 26,7 hPa (20 mm Hg) zabilježite broj stupnjeva napredovanja paljenja u odnosu na početnu vrijednost. Usporedite dobivenu karakteristiku s karakteristikom (pogledajte sl. Karakteristike vakuumskog regulatora osjetnika razdjelnika paljenja).
Test senzora blizine
Shema za provjeru senzora blizine na uklonjenom razdjelniku paljenja
Krug za ispitivanje senzora blizine na automobilu
NARUČIVANJE IZVEDBE
1. Napon se uklanja s izlaza osjetnika ako se u njegovom razmaku nalazi čelični zaslon. Ako u razmaku nema zaslona, tada je napon na izlazu senzora blizu nule.
2. Na razdjelniku paljenja koji je uklonjen iz motora, senzor se može provjeriti prema dijagramu (vidi sliku. Shema za provjeru senzora blizine na uklonjenom razdjelniku paljenja), pri naponu napajanja 8-14 V.
3. Polako okrećući valjak razdjelnika paljenja, voltmetrom izmjerite napon na izlazu osjetnika. Trebao bi se naglo promijeniti od minimalnog - ne više od 0,4 V, do maksimalnog - ne više od 3 V nižeg napona napajanja.
4. Na automobilu se senzor može provjeriti prema shemi (vidi sliku Shema za provjeru senzora blizine na automobilu). Priključni adapter 2 s voltmetrom spojen je između utičnog priključka razdjelnika paljenja i priključka kabelskog svežnja. Uključite kontakt i, polako okrećući radilicu posebnim ključem, voltmetrom provjerite napon na izlazu osjetnika. To bi trebalo biti unutar gornjih granica.
7.5.3.2.
VAZ-21213 (Niva).
Zavojnica paljenja
Provjerite otpor namota i otpor izolacije.
Za zavojnice za paljenje tipa 27.3705, otpor primarnog namota pri 25 ° C trebao bi biti (0,45 ± 0,05) Ohm, a sekundarni namot (5 ± 0,5) kOhm.
Na zavojnici za paljenje 8352.12, otpor primarnog namota je (0,42 ± 0,05) Ohma, a sekundarnog namota (5 ± 1) kOhm.
Otpor izolacije prema tlu mora biti najmanje 50 megohma.
|
|
Prekidač se testira pomoću osciloskopa i generatora kvadratnih valova prema dijagramu prikazanom na slici. Izlazna impedancija generatora trebala bi biti 100–500 ohma. Poželjno je koristiti dvokanalni osciloskop. Prvi kanal je za impulse generatora, a drugi kanal za impulse komutatora.
Na stezaljkama "3" i "6" komutatora isporučuju se pravokutni impulsi za simulaciju impulsa senzora. Frekvencija impulsa je od 3,33 do 233 Hz, a radni ciklus (omjer razdoblja prema trajanju impulsa T / Ti) je 3.
|
|
Maksimalni napon Umax je 10 V, a minimalni Umin ne više od 0,4 V (oscilogram II). U radnom prekidaču oblik strujnih impulsa trebao bi odgovarati oscilogramu I.
Za sklopke 3620.3734 i 76.3734 pri naponu napajanja 13,5 ± 0,5 V, jakost struje (V) trebala bi biti 7,5–8,5 A. Vrijeme akumulacije struje (A) nije standardizirano.
Za sklopku RT1903 s naponom napajanja (13,5 ± 0,2) V i frekvencijom impulsa od 25 Hz, struja je 7–8 A, a vrijeme akumulacije struje 5,5–11,5 ms.
Za sklopku PZE4022 pri naponu napajanja (14 ± 0,3) V i frekvenciji od 25 Hz, trenutna vrijednost je 7,3–7,7 A, a vrijeme akumulacije struje nije standardizirano.
Za sklopku K563.3747 s naponom napajanja od 13,5 ± 0,5 V i frekvencijom od 33,3 Hz, jakost struje je 7,3–7,7 A, a vrijeme akumulacije struje nije standardizirano.
Ako je oblik impulsa prekidača izobličen, tada može doći do prekida s iskrenjem ili do zakašnjenja. Motor će se pregrijati i neće razvijati nazivnu snagu.
7.5.3.4. Svječica
Prije ispitivanja očistite karbonizirane ili prljave svjećice u posebnoj instalaciji s mlazom pijeska i pušite ih komprimiranim zrakom. Ako je naslaga ugljika svijetlosmeđa, ne može se ukloniti jer se pojavljuje na motoru koji se može servisirati i ne ometa rad sustava paljenja.
Nakon čišćenja pregledajte svjećice i namjestite razmak između elektroda. Ako izolator svjećice ima strugotine, pukotine ili je zavarivanje bočne elektrode oštećeno, zamijenite utikač.
Provjerite zazor (0,7-0,8 mm) između elektroda svjećica pomoću okruglog senzora. Nemoguće je provjeriti prazninu ravnom sondom, jer to ne uzima u obzir utor na bočnoj elektrodi, koji nastaje tijekom rada svijeće. Podesite razmak savijanjem samo bočne elektrode svjećice.
Test nepropusnosti
NARUČIVANJE IZVEDBE
1. Uvrnite svjećicu u odgovarajuću utičnicu na postolju i zategnite je momentnim ključem do zakretnog momenta od 31,4–39,2 N · m (3,2–4 kgf · m). U komori postolja stvorite tlak od 2 MPa (20 kgf / cm2).
2. Stavite nekoliko kapi ulja ili petroleja iz kante za ulje na svijeću; ako je nepropusnost prekinuta, tada će izaći mjehurići zraka, obično između izolatora i metalnog tijela svijeće.
Električni test
NARUČIVANJE IZVEDBE
1. Uvrnite svjećicu u utičnicu na postolju i pritegnite do gornjeg momenta. Namjestite razmak između elektroda sa svjećicom na 12 mm, što odgovara naponu od 18 kV, a zatim pomoću crpke stvorite tlak od 0,6 MPa (6 kgf / cm2).
2. Stavite vrh visokonaponske žice na svjećicu i na nju primijenite visokonaponske impulse.
3. Ako se u okularu stalka uoči punopravna iskra, tada se svijeća smatra izvrsnom.
4. Ako dođe do iskrenja između elektroda sa svjećicom, smanjite tlak u uređaju i provjerite pod kojim pritiskom nastaje iskra između elektroda svjećice. Ako počne s tlakom ispod 0,3 MPa (3 kgf / cm2), tada je svijeća neispravna.
5. Na odvodniku je dopušteno nekoliko iskri; ako iskre nema na svijeći i na svjećici, tada se mora pretpostaviti da postoje pukotine na izolatoru svjećice i da se pražnjenje javlja unutar, između mase i elektroda. Takva se svijeća odbacuje.
VAZ-21213 (Niva).
Prekidač za paljenje
Na prekidaču za paljenje provjerava se ispravno zatvaranje kontakata na različitim ključnim položajima i rad uređaja protiv krađe.
Uključivanje stezaljki prekidača za paljenje
|
Napon od baterija a generator se napaja na kontakte "30" i "30/1". Za povezivanje radijskog prijemnika koristi se besplatni "INT" utikač.
|
|
1 - šipka za zaključavanje; 2 - široka projekcija kontaktnog dijela |
Šipka za zaključavanje uređaja protiv krađe mora se produžiti kada je ključ postavljen u položaj III (parkiran) i izvađen iz brave. Šipka za zaključavanje mora biti uvučena nakon okretanja ključa iz položaja III (parkirano) u položaj 0 (isključeno). Ključ se mora izvaditi iz brave samo u položaju III.
Prilikom ugradnje kontaktnog dijela u tijelo sklopke, on mora biti postavljen tako da utikači "15" i "30" budu na strani šipke za zaključavanje, kao što je prikazano na slici, dok će široka izbočina kontaktnog dijela ući široki utor tijela prekidača.
7.5.3.6.
VAZ-21213 (Niva).
Provjera elemenata za suzbijanje radio smetnji
Elementi za suzbijanje radio smetnji uključuju:
- otpornik u rotoru razdjelnika paljenja. Vrijednost otpora otpornika je 1 kOhm;
-visokonaponske žice s raspodijeljenim otporom (2000 ± 200) Ohm / m za žice PVVP-8 (crvene) ili (2550 ± 270) Ohm / m za žice PVPV-40 (plave);
- otpornici 4–10 kOhm u svjećicama;
|
1 - valjak; |
11 - poklopac; |
Ispitni krug osjetnika blizine na automobilu
Dijagram sustava beskontaktnog paljenja
Paljenje je beskontaktno. Sastoji se od osjetnika razdjelnika, prekidača, svitka za paljenje, svjećica, prekidača za paljenje te žica visokog i niskog napona. Mali dio automobila s motorom od 1600 cm 3 bio je opremljen mikroprocesorskim sustavom upravljanja motorom, koji ovdje nije opisan.
Razdjelnik paljenja 3810.3706 je četiri iskre, s beskontaktnim senzorom impulsa upravljanja i ugrađenim regulatorima vakuuma i centrifugalnog paljenja. Početno vrijeme paljenja pri brzini radilice od 750–800 min – 1 treba biti 1 ± 1 ° prije TDC -a.
Senzor razdjelnika obavlja dvije glavne funkcije: prvo, on postavlja trenutak iskrenja ovisno o početnoj postavci, broju okretaja radilice i opterećenju motora, a zatim distribuira visokonaponske impulse ("iskre") na cilindri u skladu s redoslijedom njihovog rada - za to služi rotor (klizač). Kako ne biste pogriješili tijekom montaže, klizač je instaliran na osnovnu ploču centrifugalnog regulatora u samo jednom položaju. Klizač ima otpornik za suzbijanje buke od 1 kOhm.
Senzor blizine temelji se na Hallovom efektu. Kad je kontakt uključen, na osjetnik se dovodi napon napajanja. Dok se valjak osjetnika-razdjelnika okreće, čelični zaslon s pravokutnim izrezima prolazi kroz otvor senzora. Dok je štitna ploča u procjepu, napon se uklanja s upravljačkog terminala senzora, čim se u zarezu pojavi zarez, napon na upravljačkom terminalu naglo pada. Dakle, za svako okretanje razdjelnog valjka, beskontaktni senzor emitira četiri pravokutna impulsa (prema broju izreza na ekranu), što odgovara trenutku paljenja u svakom od cilindara motora.
Učinkovitost senzora blizine možete provjeriti sastavljanjem kruga prikazanog na slici. Polako okrećući valjak razdjelnika paljenja, pratimo očitanja voltmetra. Napon bi se trebao naglo promijeniti od minimalnog (ne više od 0,4 V) do maksimalnog (ne više od 3 V manje od napona napajanja). Neispravan senzor Ne može se popraviti (osim pucanja žica između samog osjetnika i bloka na kućištu osjetnika razdjelnika). Ako čelični zaslon s prorezima dotakne senzor (utvrđeno laganim zaglavljivanjem ili grebanjem prilikom rotiranja valjka, kao i vizualno, nakon djelomičnog rastavljanja osjetnika-razdjelnika), provjerite aksijalni hod valjka i pristajanje zaslona . Zamijenite osjetnik razdjelnika ako je potrebno.
Centrifugalni regulator povećava vrijeme paljenja s povećanjem brzine motora, koji počinje s radom 900–1400 min –1. Kad se vratilo osjetnika-razdjelnika okreće, težine regulatora se razilaze pod djelovanjem centrifugalnih sila, svladavajući otpor opruga i pomiču osnovnu ploču centrifugalnog regulatora u smjeru kazaljke na satu u odnosu na vratilo. Opruge imaju različitu krutost za optimalne performanse regulatora. Čvršća (deblja) opruga počinje s radom kasnije, otprilike na polovici punog hoda ploče - stoga se stavlja na stalak s razmakom, dok je mekša (tanja) opruga uvijek zategnuta. Maksimalno kretanje osnovne ploče ograničeno je izrezom u njoj i iznosi oko 12 ° duž razdjelnika, što odgovara vremenu paljenja od oko 24 ° duž radilice.
Prilikom pregleda centrifugalnog regulatora pobrinite se da se utezi slobodno kreću po osovinama, da se njihovi prigušni plastični prstenovi ne izgube, da je tanka opruga zategnuta i da se osnovna ploča pod djelovanjem opruga vrati u prvobitni položaj. Po potrebi podmažite vratilo razdjelnika s nekoliko kapi motornog ulja.
Regulator vakuuma povećava vrijeme paljenja ovisno o opterećenju motora. Sastoji se od vakuumske komore s čeličnom oprugom s oprugom, koja je šipkom spojena s osnovnom pločom senzora blizine. Pod djelovanjem vakuuma, membrana se savija, svladavajući otpor opruge, i rotira osnovnu ploču u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Maksimalno kretanje ograničeno je izrezom na sponi i iznosi oko 9 ° duž razdjelnika (18 ° duž radilice).
Vakuum za rad regulatora vakuuma uzima se iz rupe u komori za miješanje rasplinjača nasuprot prigušnog ventila prve komore. Uz djelomično otvaranje prigušivača (djelomično opterećenje), vakuum iza njega je visok, a regulator maksimalno pomiče moment iskrenja prema naprijed. Kad je zaklopka potpuno otvorena (puno opterećenje), vakuum nizvodno od prigušivača pada, a regulator vraća beskontaktnu ploču osjetnika u izvorni položaj.
Grubo možete procijeniti upotrebljivost vakuumskog regulatora izravno na automobilu. Dok motor radi, odvojite vakuumsko crijevo koje vodi do regulatora od armature rasplinjača. Ako sada stvorite vakuum u crijevu (možete koristiti usta), broj okretaja motora trebao bi se povećati, a kada se ukloni vakuum, trebao bi se opet smanjiti. Vakuum treba održavati barem nekoliko sekundi ako je crijevo prikliješteno. Vizualno se rad vakuumskog regulatora može provjeriti djelomičnim rastavljanjem osjetnika razdjelnika i primjenom vakuuma na ulaz regulatora. U tom slučaju, zaslon osjetnika razdjelnika treba zakrenuti za kut od 9 ± 1 °, a kad se ukloni vakuum, treba ga vratiti bez zaglavljivanja.
Točna ispitivanja i ugađanje regulatora vakuumskog i centrifugalnog paljenja provode se na posebnim štandovima. Ne preporučuje se to raditi kod kuće. Ako regulator vakuuma otkaže, treba ga zamijeniti; ako centrifugalni regulator ne radi, treba zamijeniti osjetnik-razdjelnik.
Prekidač - tip 3620.3734, ili HIM -52, ili BAT10.2, ili 76.3734, ili RT1903, ili PZE4022 - otvara krug napajanja primarnog namota zavojnice za paljenje, pretvarajući upravljačke impulse senzora u strujne impulse u paljenju zavojnica. Prekidač se provjerava osciloskopom posebnom metodom i nije ga moguće popraviti; ako sumnjate na kvar, preporučuje se zamjena. Ne odvajajte utikač sklopke dok je kontakt uključen - to ga može oštetiti (kao i ostale komponente sustava paljenja).
Zavojnica za paljenje - tip 27.3705 ili 27.3705-01, ili 8352.12, ili ATE1721 - napunjena uljem, s otvorenim magnetskim krugom. Podaci za provjeru: otpor primarnog namota pri 25 ° C - (0,45 ± 0,05) Ohma, sekundarni namot - (5,0 ± 0,5) kOhm. Izolacijska otpornost na tlo - ne manje od 50 megoma.
Svjećice - tip A17DVR ili A17DVRM, ili A17DVRM1, ili njihovi uvezeni pandani (s otpornicima za suzbijanje smetnji s otporom od 4-10 kOhm). Razmak između elektroda je 0,7-0,8 mm.
Visokonaponske žice - s raspodijeljenim otporom (2550 ± 270) Ohm / m. Ne dirajte visokonaponske žice dok motor radi, jer to može dovesti do električnih ozljeda. Također je zabranjeno pokretanje motora ili njegovo puštanje u rad s prekinutim visokonaponskim krugom (uklonjene žice ili poklopac osjetnika razdjelnika) - to može dovesti do pregorijevanja izolacije i kvara elektroničkih komponenti sustava paljenja . Iznimno, dopušteno je kratkotrajno ispitivanje sustava paljenja "na iskru", dok kontakt provjerene visokonaponske žice mora biti čvrsto pričvršćen na udaljenosti 8-10 mm od "mase" automobil. Ne držite žicu rukama ili alatom (čak ni izoliranim ručkama).
Prekidač za paljenje-tip 2101-3704000-11, sa uređajem za zaključavanje protiv krađe. Kada se ključ okrene u položaj "paljenje", napon se dovodi na upravljački ulaz dodatnog releja, koji, zauzvrat, dovodi napon do svitka za paljenje i prekidača.
U odjeljku o pitanju kako pravilno instalirati razdjelnik na vaz 21213 ??? dao autor MuXAuJL najbolji odgovor je najispravnija metoda (ne "metoda poke"). Skinite poklopac ventila i okrenite radilicu dok se oznaka bregastog vratila ne podudara s osekom na vrhu (označite u unutra zvjezdice). Oznaku radilice postavite 9 stupnjeva prije duge oznake (TDC). Skoro kratka oznaka -5g, druga -10g. Odnosno, oznaka na remenici bit će gotovo na dalekoj kratkoj oznaci, blago pomaknuta na stranu prve kratke oznake. Ugradite razdjelnik na mjesto tako da klizač bude usmjeren prema ČETVRTOM cilindru (prema natpisima na poklopcu razdjelnika). U tom slučaju zasuni bi trebali biti približno paralelni s motorom. Lagano pritisnite razdjelnik maticom, ali tako da se može okretati rukom. Stavite poklopac i žicu sa uzemljenim svijećama na izlaz četvrtog cilindra, također žicu stavite na zavojnicu i na središnji izlaz (ne zaboravite na Hall senzor). Uključite kontakt, ali nemojte pokrenuti. Lagano okrećući razdjelnik, uhvatite trenutak kada se iskra pojavi na svijeći i popravite razdjelnik. Prikupite preostale žice. Za veću uvjerljivost, vrijeme paljenja možete provjeriti straboskopom (100% pogodak).
Odgovor od Prsten za bušenje[ovladati; majstorski]
ne slušajte nikoga, namjestite oznake radilice i bregastog vratila te postavite klizač na 4 cilindra nakon pokretanja, prilagodite kako vam je potrebno. Motori Zhiguli, za razliku od ostalih, polaze od 4 cilindra
Odgovor od Edor Fedor[guru]
postavite klip 1 ili 4 kotla prema gore. bočni kontakt klizača na poklopcu ventila kod 1 kotla jedan se uključi, a vi ga okrećete i iskoristite trenutak. točno na zvijezdu nije potrebno staviti. ako niste promatrač gornjeg vodiča 1-4 2 i 3 mijenjate mjesta (to je sve ako ste previše lijeni za uklanjanje poklopca) ili utvrđujete pritiskom na tlak
Odgovor od Taras Ševčenko[guru]
Vrlo jednostavno postavite 1 cilindar na TDC (svjećicu čvrsto izvadite krpom namočenom u vodu u rupu i polako je zakrenite dok ne ispalje iz rupe svjećice) i postavite oznaku na remenici na pruge prve na prednjoj korici. i zalijepite trobpler tako da se 1 žica podudara s položajem klizača za 1 žicu i pričvrstite je, a zatim nakon pokretanja automobila okrenite gazilo nešto ranije, do najveće brzine vrtnje motora
Bilo tko, čak ni vlasnik automobila, razumije da se automobil neće pokrenuti i voziti bez paljenja (kriminalne mogućnosti se ne razmatraju). Ovisno o proizvođaču automobila, popravak ili zamjena dijelova odvija se u auto servisu ili samostalno. Ugradnja paljenja na rasplinjač VAZ 21213 NIVA jedan je od onih procesa koje vlasnik može sam izvesti. Ovaj pristup će uštedjeti novac i dati osobno iskustvo na popravku. Sadržaj 1 Značajke zamjene brave za paljenje 2 Provjera kvalitete ugradnje brave za paljenje 3 Postavljanje paljenja 4 Korisni video Značajke zamjene brave za paljenje Prije svega, važno je provjeriti je li problem u bravi. Stoga se vrši pregled svjećica, razdjelnika i zavojnice paljenja. Često ti dijelovi motora s unutarnjim izgaranjem postaju uzrok smetnji u ispravnom radu. Ako su kvarovi u njima isključeni, tada treba promijeniti bravu paljenja (ZZ). Redoslijed uklanjanja: Odvojite bateriju. Uklonite stup upravljača. Označite žice koje vode do kontaktne zone ZZ. Ravnim odvijačem odvrnite vijke koji učvršćuju prekidač za stup upravljača (lijevo i desno). Umetnite ključ u položaj 0. Pritisnite odvijač da lagano gurnete jezičak kroz otvor (ne dirajte ključ). Povucite ZZ malo prema sebi i izvadite. Brava za paljenje Niva 21213 odspojena je prema shemi ožičenja (kontaktni dio se mijenja, ako je potrebno). Za to se pričvrsni prsten mora demontirati odvijačem. Izvadite ključ, postavite kontaktni dio tako da se široki izlazi tijela i dijelovi podudaraju. Ostali dijelovi sastavljeni su obrnutim redoslijedom. Uz strogo pridržavanje uputa i dijagrama ožičenja, problemi ne bi trebali nastati. To je olakšano jednostavnošću dizajna. U tom slučaju dio se može čak i popraviti ako oštećenje nije kritično.
Provjera kvalitete ugradnje brave za paljenje Logično je da su moguće greške pri povezivanju kontakata ili pogrešna ugradnja same brave. Stoga je potrebno testirati ZZ u instaliranom stanju. Trebat će vam ohmmetar i voltmetar. Dijagnostika performansi: Provjera otpora između stezaljki sekundarnog namota: sonde spojite na 1 i 4 cilindar, zatim na 2 i 3. Podaci bi trebali biti približno isti. Pogreška veća od 100 ohma ukazuje na oštećenje sekundarnog namota. Provjerite ožičenje voltmetrom. Prva kontrola - jedna sonda se stavlja na kontakt A, druga - na tlo. Pokrenite motor i zabilježite podatke. Ugasite automobil i ponovite postupak s kontaktom B. Očitanja bi trebala biti oko 12 volti. Osim toga, ako nema napona, provjerava se osigurač, mogućnost prekida ožičenja ili korozije kontakata. Potonji je slučaj posebno neugodan jer će se morati provjeriti gotovo sve ožičenje, kontaktni elementi itd. U slučaju mogućih sumnji u električnu mrežu, automobil je bolje dati profesionalnom autoelektričaru. Popravak zahtijeva temeljito poznavanje kruga i iskustvo u pronalaženju nedostataka. Postavljanje paljenja Posljednji korak koji vozač može izvršiti pri postavljanju sustava paljenja nakon ugradnje brave. Auto možete dati stručnjaku, ali usluge ocjenjuju ovaj prilično jednostavan postupak kao nerazumno skup. Upute za postavljanje: Postavite cilindar 1 na gornju mrtvu točku pri postavljanju oznake na radilici između 3 - 0 stupnjeva. Demontirajte poklopac razdjelnika i provjerite položaj klizača (smjer bi trebao biti prema zatiču cilindra 1. Pomoću stroboskopa podesite okretni moment, a zatim spojite bateriju: uzemljenje - na negativan, pozitivni kontakt - na pozitivan. Regulator kopče spojen je na visokonaponski kabel na cilindru 1. Oznaka napomene na remenici radilice. Pokrenite motor na manje od 800 o / min. Osvijetlite stroboskopsko svjetlo na rizik na remenici. Ako je podešavanje ispravno, rizik bi se trebao podudarati s srednji na poklopcu motora.. Nakon ponavljanja postupka. Završna provjera se odvija u pokretu. Morat ćete zagrijati motor na 80 stupnjeva. Nakon ubrzanja do 60 km / h (ili promijeniti u 4. stupanj prijenosa, npr. neki stručnjaci savjetuju). Oštro pritisnite papučicu gasa. Ako je kontakt pravilno podešen, motor se može nakratko betonirati.
Svaka osoba, čak i ne vlasnik automobila, razumije da se automobil neće pokrenuti i voziti bez paljenja (kriminalne mogućnosti se ne uzimaju u obzir). Ovisno o proizvođaču automobila, popravak ili zamjena dijelova odvija se u auto servisu ili samostalno. Ugradnja paljenja na rasplinjač VAZ 21213 NIVA jedan je od onih procesa koje vlasnik može sam izvesti. Ovakav pristup uštedjet će novac i pružit će vam osobno iskustvo u obnovi.
Prije svega, važno je provjeriti je li problem u bravi. Stoga se vrši pregled svjećica, razdjelnika i zavojnice paljenja. Često ti dijelovi motora s unutarnjim izgaranjem postaju uzrok smetnji u ispravnom radu. Ako su kvarovi u njima isključeni, tada treba promijeniti bravu paljenja (ZZ). Redoslijed vađenja:
- Odvojite bateriju.
- Uklonite stup upravljača.
- Označite žice koje vode do kontaktne zone ZZ. Ravnim odvijačem odvrnite vijke koji učvršćuju prekidač za stup upravljača (lijevo i desno).
- Umetnite ključ u položaj 0. Pritisnite odvijač da lagano gurnete jezičak kroz otvor (ne dirajte ključ).
- Povucite ZZ malo prema sebi i izvadite. Brava za paljenje Niva 21213 odspojena je prema shemi ožičenja (kontaktni dio se mijenja, ako je potrebno). Za to se pričvrsni prsten mora demontirati odvijačem.
- Izvadite ključ, postavite kontaktni dio tako da se široki izlazi tijela i dijelovi podudaraju.
- Ostali dijelovi sastavljeni su obrnutim redoslijedom.
Uz strogo pridržavanje uputa i dijagrama ožičenja, problemi ne bi trebali nastati. To je olakšano jednostavnošću dizajna. U tom slučaju dio se može čak i popraviti ako oštećenje nije kritično.
Provjera kvalitete ugradnje prekidača za paljenje
Logično je da su moguće greške pri povezivanju kontakata ili pogrešnoj ugradnji same brave. Stoga je potrebno testirati ZZ u instaliranom stanju. Trebat će vam ohmmetar i voltmetar. Zdravstvena dijagnostika:
- Provjera otpora između stezaljki sekundarnog namota: sonde spojite na cilindre 1 i 4, zatim na 2 i 3. Podaci bi trebali biti približno isti. Pogreška veća od 100 ohma ukazuje na oštećenje sekundarnog namota.
- Provjerite ožičenje voltmetrom. Prva kontrola - jedna sonda se stavlja na kontakt A, druga - na tlo. Pokrenite motor i zabilježite podatke. Ugasite automobil i ponovite postupak s kontaktom B. Očitanja bi trebala biti oko 12 volti.
- Osim toga, ako nema napona, provjerava se osigurač, mogućnost prekida ožičenja ili korozije kontakata.
Potonji je slučaj posebno neugodan jer će se morati provjeriti gotovo sve ožičenje, kontaktni elementi itd. U slučaju mogućih sumnji u električnu mrežu, automobil je bolje dati profesionalnom autoelektričaru. Popravak zahtijeva temeljito poznavanje kruga i iskustvo u pronalaženju nedostataka.
Postavka paljenja
Posljednji korak koji vozač može izvršiti u postavljanju sustava paljenja nakon ugradnje brave. Auto možete dati stručnjaku, ali usluge ocjenjuju ovaj prilično jednostavan postupak kao nerazumno skup. Upute za razotkrivanje:
- Postavite cilindar 1 na gornju mrtvu točku pri postavljanju oznake na radilici između oznaka 3 - 0 stupnjeva.
- Demontirajte poklopac razdjelnika i provjerite položaj klizača (smjer bi trebao biti u smjeru 1 pina cilindra. Stroboskopom postavite okretni moment, a zatim spojite bateriju: uzemljenje na minus, pozitivni kontakt na plus.
- Stezaljka regulatora spojena je na visokonaponski kabel na cilindru 1. Označite oznaku na remenici radilice.
- Pokrenite motor na manje od 800 o / min. Osvijetlite stroboskopsko svjetlo na opasnost od remenice. Ako se pravilno podesi, rizik bi trebao odgovarati sredini na poklopcu motora.
- Ako se oznake ne podudaraju, ugasite motor i namjestite držač razdjelnika u smjeru kazaljke na satu ili u suprotnom smjeru. Zatim ponovite postupak.
Završna provjera odvija se u pokretu. Morat ćete zagrijati motor na 80 stupnjeva. Nakon toga ubrzajte do 60 km / h (ili prebacite u 4. stupanj prijenosa, kako neki stručnjaci savjetuju). Oštro pritisnite papučicu gasa. Ako je kontakt pravilno podešen, motor može kratko eksplodirati.
Korisni video
Nepretencioznost, lakoća održavanja i održavanja dobro je poznata prednost svih motora rasplinjača koji su ugrađeni u automobile obitelji VAZ, uključujući postava"Niva". Ali tu leži i njihov glavni nedostatak, naime potreba za povremenim ručnim podešavanjima. Na primjer, nakon popravaka ili pri promjeni oktanskog broja potrošenog goriva, vozač je dužan instalirati paljenje na automobil VAZ "Niva" (rasplinjač), dok sustavima ubrizgavanja nisu potrebne takve manipulacije.
Ugradnja paljenja na Nivu uklanja problem nepravilnog rada motora
Zbog pogrešno postavljenog vremena paljenja, motor počinje nepravilno raditi, a njegova snaga se smanjuje. Pravovremeno poduzimanje mjera za instaliranje paljenja na VAZ-21213 "Niva" s motorom rasplinjača uklanja problem. Odlučite li sami izvršiti sve prilagodbe, možete uštedjeti i na uslugama majstora. Da biste to učinili, samo se morate upoznati s vodičem u nastavku.
Kako samostalno podesiti paljenje na "Nivi"
Najtočnije podešavanje paljenja 21213 (rasplinjač) može se izvesti pomoću stroboskopa. Međutim, ovo nije jedina metoda dostupna u garažnim uvjetima, pogotovo jer mnogi vozači nemaju ovaj uređaj na raspolaganju i ne namjeravaju ga kupiti. Stoga ćemo razmotriti dva cjelovita načina postavljanja optimalnog vremena paljenja.
Za početak, zadržimo se na podešavanju stroboskopom. Pripremite za nadolazeći rad ključ na "13" i, zapravo, sam stroboskop. Ako je sve spremno, možete započeti s podešavanjem tako da slijedite upute upute korak po korak, ali prvo, rezervirajmo kako bi za ispravno podešavanje motor trebao biti zagrijan, a rasplinjač pravilno podešen. Dakle, redoslijed radnji je sljedeći:
Za pravilno namještanje paljenja motor se mora zagrijati - Prvo, pomoću posebnog ključa za ručno zakretanje radilice, postavite klip prvog cilindra tako da se nalazi u gornjoj mrtvoj točki. Da biste to učinili, vodite se posebnim oznakama koje se nalaze na remenici radilice i na poklopcu razvodnog mehanizma. Položaj klipa može se smatrati ispravnim ako je oznaka na remenici poravnana sa srednjom linijom na poklopcu.
- Zatim morate ukloniti poklopac osjetnika razdjelnika kako biste utvrdili je li klizač ispravno smješten. Ako je usmjeren na prvi cilindar, tada položaj klipa odgovara taktu kompresije. Ako je potrebno, popravite položaj klizača okretanjem radilice.
- Sada biste trebali provjeriti i, ako je potrebno, postaviti optimalni trenutak paljenja zapaljive smjese - pripremiti stroboskop za ovu operaciju. Za početak, uređaj treba pripremiti za uporabu povezivanjem njegove "minus" žice na masu stroja, a "plus" - na pozitivni priključak baterije. Stezaljka senzora treba biti spojena na visokonaponski kontakt namijenjen paljenju smjese u prvom cilindru.
- Zatim pokrenite motor, namjestivši broj okretaja u praznom hodu (približno 800 o / min) i postavite stroboskop tako da njegov trepćući snop bude usmjeren prema oznaci na remenici radilice. Tijekom rada trebala bi odgovarati srednjoj liniji na poklopcu kućišta razvodnog mehanizma. Ako je poravnanje osigurano, to znači da je na vašem automobilu postavljen ispravan kut olova, u protivnom ćete morati izvršiti prilagodbu.
- Dok motor radi, otpustite osjetnik razdjelnika ključem, a zatim ga polako okrećite dok ne postignete podudaranje gornjih oznaka. Ako je potrebno povećati kut, razdjelnik treba okrenuti u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, a okretanjem u smjeru kazaljke na satu možete omogućiti smanjenje vremena paljenja. Nakon dovršetka podešavanja obavezno pritegnite pričvrsne matice.
Pomoću stroboskopa može se vrlo precizno podesiti trenutak paljenja radne smjese Ovako se VAZ-21213 paljenje (rasplinjač) instalira pomoću uređaja poput stroboskopa. Uz njegovu pomoć moći ćete prilagoditi trenutak paljenja radne smjese ne gore od kvalificiranog stručnjaka za autoservis. Zatim ćemo razmotriti opciju koja ne zahtijeva upotrebu ovog uređaja.
Kako namjestiti vrijeme paljenja pomoću žarulje
Ova metoda prilagodbe ne zahtijeva kupnju dodatnu opremu a istodobno omogućuje prilično precizne postavke. Ako vam odgovara, prije nego nastavite s podešavanjem paljenja VAZ-21213 (rasplinjač), pripremite kontrolno svjetlo od 12 V, prethodno lemljeno na njegove kontakte duž vodiča. Također će vam trebati ključ "13" i ključ za ručno okretanje radilice. Tijekom postupka postavljanja slijedite dolje navedene korake:
Podešavanje vremena paljenja pomoću žarulje mora se izvršiti s isključenim motorom - Za razliku od metode koja uključuje upotrebu stroboskopa, vrijeme paljenja pomoću žarulje podešava se s isključenim motorom. Ali ovdje je također potrebno instalirati klip prvog cilindra na TDC, poravnavajući oznaku na remenici sa srednjom linijom na poklopcu bregastog vratila. Slično kao i kod prve metode, uklonite čep razdjelnika i provjerite je li klizač usmjeren prema prvom cilindru.
- Nakon što ste olabavili pričvršćivanje razdjelnika, spojite žarulju na masu i na niskonaponsku žicu svitka paljenja. Ne zaboravite vratiti poklopac razdjelnika.
- Zatim uključite paljenje automobila (žarulja bi se trebala zasvijetliti u ovom trenutku) i polakim okretanjem kućišta osjetnika razdjelnika u smjeru kazaljke na satu isključite ispitnu žaruljicu. Čim se to dogodilo, isto tako polako okrenite razdjelnik u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se svjetlo ponovno ne ugasi. Ovako postavljeni kut unaprijed osigurat će stabilan rad motora pri bilo kojoj brzini.
- Sada ostaje samo zategnuti pričvrsne matice osjetnika razdjelnika.
Nakon radova podešavanja potrebno je provjeriti rad sustava paljenja Niva na cesti Usput, ova metoda podešavanja paljenja prikladna je za većinu domaćih Vozilo s motorom rasplinjača, uključujući automobile obitelji UAZ.
Nakon dovršetka radova na podešavanju bit će korisno provjeriti rad sustava paljenja 21213 na cesti. Da biste to učinili, ubrzajte automobil do brzine od 50 km / h, uključite četvrti stupanj prijenosa i do kraja pritisnite papučicu gasa. Ako u ovom trenutku čujete tihe zvukove detonacije, to znači da je trenutak paljenja radne smjese postavljen kako treba. Odsutnost zvukova ukazuje na kasno paljenje, a ako su preglasni, tada je trenutak preran. U svakom od ova dva slučaja morat ćete ponovno konfigurirati.
Ovaj članak opisuje dvije najčešće metode za postavljanje vremena paljenja, ali nisu jedine. Na primjer, iskusni majstori sposobni su se prilagoditi, usredotočujući se na vlastiti sluh. Međutim, ova je metoda dostupna samo onima koji temeljito znaju postaviti paljenje na "Nivi" 21213 (rasplinjač) i redovito obavljaju slične radove. Jednostavnom vozaču bit će dovoljno da se naoruža gornjim materijalom kako bi postigao pristojan rezultat.
carextra.ru
Sustav paljenja na Nivi: samostalna zamjena i podešavanje paljenja
Kao što znate, performanse motora uvelike se određuju stanjem sustava paljenja. Problemi u funkcioniranju potonjeg mogu dovesti do činjenice da će motor početi raditi s prekidima. Iz ovog materijala možete naučiti kako vlastitim rukama ukloniti bravu za paljenje na Nivi i prilagoditi je, kao i ono što treba uzeti u obzir tijekom ovog procesa.
Modul sustava paljenja za Nivu Prije uklanjanja modula paljenja na rasplinjaču ili brizgaljki VAZ 21213, potrebno je dijagnosticirati svitak paljenja, razdjelnik i svjećice. Kao što pokazuje praksa, svijeće su često razlog nepravilnog rada motora s unutarnjim izgaranjem. Ako ste sigurni da problem leži u ZZ -u, potrebno je promijeniti instalirani uređaj.
Kako zamijeniti bravu za paljenje Niva:
- Prvo se odspoji akumulator i ukloni stup upravljača.
- Morate označiti žice koje vode do kontaktnog dijela brave VAZ paljenja i isključiti ih. Odvijačem s ravnom glavom uklonite vijak koji učvršćuje prekidač sustava za nosač stupa upravljača. Također ćete morati odvrnuti vijak, koji se nalazi pri dnu, s desne strane prvog.
- Nadalje, na Nivi 21213 potrebno je okrenuti ključ u položaj 0, nakon čega je potrebno lagano utopiti zasun uređaja kroz rupu odvijačem. Sama rupa nalazi se sa strane stupa upravljača. Ne dodirujte izloženi ključ.
- Prije nego što uklonite prekidač za paljenje na Nivi, morate ga malo povući prema sebi, nakon čega se uređaj demontira. U skladu sa shemom ožičenja, kontaktni dio uređaja se zamjenjuje, za to ga morate odvojiti odvijačem i demontirati pričvrsni prsten.
- Nadalje, kontaktni dio čvora se uklanja i mijenja, ako je potrebno. Prilikom ugradnje, rotirajući dio se mora okretati odvijačem. Izvadite ključ iz konstrukcije i postavite kontaktni dio tako da njegovo široko izbočenje može odgovarati širokoj šupljini kućišta. Daljnja montaža jedinice izvodi se obrnutim redoslijedom.
Kako provjeriti modul paljenja?
Nakon instaliranja i povezivanja svih komponenti, morate dijagnosticirati performanse modula:
- Prvo se mjeri otpor između stezaljki sekundarnog namota - sonde su spojene na cilindre 1 i 4, a zatim na 2 i 3. Pokazatelji mogu biti bilo koji, glavno je da su manje -više isti. Na kvar sekundarnog namota ukazat će se pogreška u pokazateljima većim od 100 ohma.
- Nakon toga potrebno je zvoniti ožičenje, za to se blok mora odvojiti od jedinice i multimetar postaviti u način rada voltmetra, dok je jedna sonda ispitivača spojena na kontakt A, a druga na masu . Pokrenite motor i promatrajte zaslon testera - očitanja bi trebala biti oko 12 volti, drugi kontakt dijagnosticira se na isti način.
- U nedostatku napona, dijagnosticirajte sigurnosni element koji se nalazi u montažnom bloku ispod središnje konzole. Razlog nedostatka napona može biti ne samo pregoreli osigurač, već i loš kontakt, prekinuto ožičenje, kao i korozija (autor je kanal AutoElectrics Diary).
Upute za postavljanje paljenja
Sada predlažemo da saznamo kako postaviti paljenje na Nivi.
Na modelima VAZ 21214, 2131 elektroničko paljenje izložena na sljedeći način:
- Prvo, cilindar 1 mora biti postavljen u gornji mrtvi položaj, dok oznaka na radilici mora biti ispred oznake 3 - 0 stupnjeva.
- Zatim je za postavljanje potrebno demontirati poklopac razdjelnika i vidjeti gdje se nalazi klizač - trebao bi biti usmjeren prema zatiču cilindra 1. Koristeći stroboskop, morate postaviti trenutak, nakon čega će masa uređaja je spojen na negativ baterije, a pozitivni terminal na pozitiv.
- Zatim, stezaljku regulatora treba spojiti na visokonaponski kabel na cilindru 1 i označiti urezom na remenici radilice. Motor se pokreće, dok njegovi okretaji ne smiju biti veći od 800 u minuti, a svjetlo iz stroboskopa treba usmjeriti prema oznaci na remenici. Ako je paljenje ispravno podešeno, tada bi se oznaka trebala podudarati sa srednjom linijom na poklopcu motora. Ako to nije slučaj, tada se energetska jedinica mora prigušiti, a zatim olabaviti pričvršćivanje razdjelnika i u smjeru kazaljke na satu ili u suprotnom smjeru. Poklopac razdjelnika se demontira, morate paziti da latice statora budu poravnate s oznakom rotora.
- Nadalje, motor se ponovno pokreće i zagrijava do 80 stupnjeva. Ubrzajte do 60 km / h i oštro pritisnite papučicu gasa. Ako je modul ispravno umetnut, u ovom trenutku motor može privremeno eksplodirati.
Video "Podešavanje paljenja vlastitim rukama"
Ako ne razumijete kako podesiti okretni moment, pročitajte više detaljne upute u videu ispod (autor Nail Poroshin).
avtozam.com
Podešavanje paljenja na Nivi
VAZ (Lada) 2121 (4x4) 1993. - danas
Kako postaviti paljenje na Nivi (VAZ 2121)?
- Prvi cilindar postavite na TDC. Oznaka na remenici radilice treba biti ispred treće oznake (nula stupnjeva).
- Skinite poklopac osjetnika razdjelnika, provjerite gdje se nalazi klizač. Treba ga usmjeriti na iglu prvog cilindra.
- Stroboskopom postavite i provjerite vrijeme paljenja.
- Spojite uzemljenje s minusom baterije, a plus s plusom.
- Spojite obujmicu osjetnika na visokonaponsku žicu na prvom cilindru i označite oznaku na remenici radilice.
- Pokrenite motor pri praznom hodu u području od 750-800 o / min. Usmjerite trepćuće svjetlo stroboskopa do oznake na remenici radilice. Ako se podudara sa srednjom oznakom na poklopcu motora, tada je vrijeme paljenja ispravno postavljeno.
- U protivnom ugasite motor i otpustite osjetnik razdjelnika paljenja. Ako trebate povećati kut - okrenite u smjeru kazaljke na satu, smanjite - u smjeru kazaljke na satu. Popravite i ponovno provjerite stroboskopom.
- Otvorite poklopac osjetnika razdjelnika, poravnajte latice statora i oznaku rotora, a zatim popravite osjetnik.
- Pokrenite i zagrijte motor na 80 stupnjeva. Brzinom od 50-60 kilometara na sat oštro pritisnite gas.
- Kratkotrajna detonacija od 1-2 sekunde ukazuje na to ispravna instalacija vrijeme paljenja.
- Ako dođe do ranog paljenja (tj. Kucanje se nastavlja), okrenite senzor u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.
- Ako dođe do kasnog paljenja (tj. Ne dođe do detonacije) - na sat vremena.
Popularna pitanja
za popravak VAZ (Lada) 2121 (4h4)
vidi također
Novosti o partnerima
etlib.ru
7.10.4.6 Postavljanje vremena paljenja
Servisno održavanje i operacije
Priručnici ￫ VAZ ￫ 21213 (Niva)
| NARUČIVANJE IZVEDBE | ||||||||||
|