Vakuumski sustav centrifugalne vatrogasne pumpe Namijenjen za prethodno punjenje usisnog voda i pumpe vodom pri crpljenju vode iz otvorenog izvora vode (rezervoara). Osim toga, korištenjem vakuumskog sustava moguće je stvoriti vakuum (vakuum) u kućištu centrifugalne protupožarne pumpe za provjeru nepropusnosti protupožarne pumpe.

Trenutno se na domaćim vatrogasnim vozilima koriste dvije vrste vakuumskih sustava. Prvi tip vakuumskog sustava temelji se na vakuumski aparat s plinskim mlazom(GVA) s mlaznom pumpom, a na temelju drugog tipa - lopatica vakuum pumpa(volumetrijski tip).

Zaključak o pitanju: Moderne marke vatrogasnih vozila koriste različite vakuumske sustave.

Vakuumski sustavi s plinskim mlazom

Ovaj vakuumski sustav sastoji se od sljedećih glavnih elemenata: vakuumskog ventila (vrata) ugrađenog na razvodnik protupožarne pumpe, plinsko-mlaznog vakuumskog uređaja ugrađenog u ispušni trakt motora vatrogasnog vozila, ispred prigušivača, GVA upravljačkog mehanizma , čija se upravljačka poluga nalazi u odjeljku pumpe, i cjevovod , koji povezuje vakuumski aparat s plinskim mlazom i vakuumski ventil (vrata). Shematski dijagram vakuumski sustav prikazan je na sl. 1.

Riža. 1 Dijagram vakuumskog sustava centrifugalne protupožarne pumpe

1 – tijelo plinsko-mlaznog vakuumskog aparata; 2 – zaklopka; 3 – mlazna pumpa; 4 – cjevovod; 5 – rupa do šupljine protupožarne pumpe; 6 – opruga; 7 – ventil; 8 – ekscentar; 9 – ekscentrična os; 10 – ekscentrična ručka; 11 – tijelo vakuumskog ventila; 12 – rupa; 13 – ispušna cijev, 14 – sjedište ventila.

Tijelo plinsko-mlaznog vakuumskog aparata 1 ima prigušivač 2, koji mijenja smjer kretanja ispušnih plinova motora vatrogasnog vozila prema mlaznoj pumpi 3 ili u ispušnoj cijevi 13. Mlazna pumpa 3 povezana je pomoću cjevovod 4 do vakuumskog ventila 11. Vakuumski ventil je instaliran na pumpi i komunicira s njom kroz otvor 5. Unutar tijela vakuumskog ventila, opruge 6 pritišću dva ventila 7 na sjedišta 14. Prilikom pomicanja ručke 10 s osi 9, ekscentrično 8 pritišće ventile 7 dalje od sjedišta. Sustav radi na sljedeći način.

U transportnom položaju (vidi sliku 1 “A”), amortizer 2 je u vodoravnom položaju. Ventili su pritisnuti na sjedišta pomoću 7 opruga 6. Ispušni plinovi motora prolaze kroz kućište 1, ispušnu cijev 13 i ispuštaju se u atmosferu kroz prigušivač.

Kada crpite vodu iz otvorenog izvora vode (vidi sliku 1 “B”), nakon spajanja usisnog voda na crpku, pritisnite donji ventil pomoću ručke vakuumskog ventila. U ovom slučaju, šupljina pumpe kroz šupljinu vakuumskog ventila i cjevovoda 4 spojena je na šupljinu mlazne pumpe. Zaklopka 2 se pomiče u okomiti položaj. Ispušni plinovi bit će usmjereni na mlaznu pumpu. U usisnoj šupljini pumpe stvorit će se vakuum, a pumpa će se napuniti vodom pod atmosferskim tlakom.

Vakuumski sustav se isključuje nakon punjenja pumpe vodom (vidi sliku 1 “B”). Pomicanjem ručke pritisnite gornji ventil od sjedala. U tom će slučaju donji ventil biti pritisnut na sjedište. Usisna šupljina pumpe je odvojena od atmosfere. Ali sada će cjevovod 4 biti spojen na atmosferu kroz otvor 12, a mlazna pumpa će ukloniti vodu iz vakuumskog ventila i spojnih cjevovoda. Ovo je posebno potrebno učiniti na zimsko razdoblje kako bi se spriječilo smrzavanje vode u cjevovodima. Zatim se ručka 10 i ventil 2 postavljaju u svoj izvorni položaj.

Riža. 2 Vakuumski ventil

(vidi sl. 2) dizajniran je za povezivanje usisne šupljine crpke s vakuumskim aparatom s plinskim mlazom pri izvlačenju vode iz otvorenih rezervoara i uklanjanju vode iz cjevovoda nakon punjenja crpke. Tijelo ventila 6, lijevano od lijevanog željeza ili legure aluminija, sadrži dva ventila 8 i 13. Oni su pritisnuti oprugama 14 na sedla. Kada je ručka 9 postavljena "dalje", ekscentar na valjku 11 gura gornji ventil dalje od sjedišta. U ovom položaju pumpa je odvojena od mlaznice. Pomičući ručicu prema vama, pritisnemo donji ventil 13 od sjedala, a usisna šupljina pumpe spojena je na mlaznu pumpu. S ručkom u okomitom položaju, oba će ventila biti pritisnuta na svoja sjedišta.

U središnjem dijelu tijela nalazi se ploča 2 s rupom za spajanje priključne prirubnice cjevovoda. U donjem dijelu nalaze se dvije rupe, pokrivene očima 1 od organskog stakla. Na jednu od njih pričvršćeno je tijelo od 4 žarulje. Napunjenost pumpe vodom prati se kroz špijunku.

Na suvremenim vatrogasnim vozilima, u vakuumskim sustavima protupožarnih pumpi, umjesto vakuumskog ventila (vrata) često se ugrađuju obične čepne slavine za spajanje (odspajanje) usisne šupljine protupožarne pumpe s mlaznom pumpom.

Vakuumski ventil

Vakuumski aparat s plinskim mlazom dizajniran za stvaranje vakuuma u šupljini protupožarne pumpe i usisnog voda kada su prethodno napunjeni vodom iz otvorenog izvora vode. Na vatrogasnim vozilima s benzinskim motorima ugrađen je jednostupanjski vakuumski aparat s plinskim mlazom, od kojih je dizajn jednog prikazan na Sl. 3

Kućište 5 (razvodna komora) je dizajnirano za raspodjelu protoka ispušnih plinova i izrađeno je od sivog lijeva. Unutar razdjelne komore nalaze se ušice izrađene za sjedišta leptir ventila 14. Kućište ima prirubnice za pričvršćivanje na ispušni trakt motora i za pričvršćivanje vakuumske mlaznice. Ventil 14 izrađen je od legiranog čelika otpornog na toplinu ili nodularnog lijevanog željeza i pričvršćen je na os 12 pomoću poluge 13. Os ventila 12 je sastavljena s grafitnim mazivom.

Koristeći polugu 7, os 12 se okreće, zatvarajući ili otvor kućišta 5 ili šupljinu mlazne pumpe s prigušivačem 14. Mlazna vakuumska pumpa sastoji se od difuzora od lijevanog željeza ili čelika 1 i čelične mlaznice 3. Mlazni vakuum pumpa ima prirubnicu za spajanje cjevovoda 9 koji povezuje mlaznu pumpu vakuumske komore sa šupljinom vatrogasne pumpe kroz vakuumski ventil. Kada je prigušnica 14 u okomitom položaju, ispušni plinovi prolaze u mlaznu pumpu, kao što je prikazano strelicom na sl. 3.25. Zbog vakuuma u vakuum komori 2 zrak se isisava iz protupožarne pumpe kroz cjevovod 9 pri otvorenom vakuum ventilu. Štoviše, što je veća brzina prolaska ispušnih plinova kroz mlaznicu 3, to je veći vakuum stvoren u vakuumskoj komori 2, cjevovodu 9, protupožarnoj pumpi i usisnom vodu, ako je spojen na pumpu.

Stoga se u praksi pri radu vakuumske pumpe (prilikom uvlačenja vode u protupožarnu pumpu ili provjere nepropusnosti) postavlja najveća brzina motora vatrogasnog vozila. Ako ventil 14 zatvori otvor u vakuumskoj mlaznoj pumpi, ispušni plinovi prolaze kroz tijelo 5 vakuumskog aparata s plinskim mlazom u prigušivač, a zatim u atmosferu.

Na vatrogasnim vozilima s dizelskim motorom u vakuumske sustave ugrađeni su dvostupanjski vakuumski uređaji s plinskim mlazom koji po dizajnu i principu rada nalikuju jednostupanjskim. Dizajn ovih uređaja sposoban je osigurati kratkotrajni rad dizelskog motora kada se u njegovom ispušnom traktu pojavi protutlak. Dvostupanjski vakuumski aparat s plinskim mlazom prikazan je na sl. 4. Vakuumska mlazna pumpa uređaja prirubnicom je spojena na kućište 1 razdjelne komore i sastoji se od mlaznice 8, srednje mlaznice 3, prihvatne mlaznice 4, difuzora 2, međukomore 5, vakuumske komore 7, povezan s atmosferom, preko mlaznice 8, a preko međumlaznice - sa prihvatnom mlaznicom i difuzorom. U vakuumskoj komori 7 nalazi se rupa 9 za spajanje sa šupljinom centrifugalne vatrogasne pumpe.

Shema rada električnog pneumatskog pogona za uključivanje GVA

1 – plinsko-mlazni vakuumski aparat; 2 – pneumatski cilindar GVA pogona; 3 – pogonska poluga; 4 – EPC uključivanje BDV-a; 5 – EPC za isključivanje GVA; 6 – prijemnik; 7 – ventil za ograničenje tlaka; 8 – preklopni prekidač; 9 – atmosferski izlaz.

Za uključivanje vakuumske mlazne pumpe potrebno je okrenuti ventil u razvodnoj komori 1 za 90 0. U tom slučaju, prigušivač će blokirati izlaz dizelskih ispušnih plinova kroz prigušivač u atmosferu. Ispušni plinovi ulaze u međukomoru 5 i, prolazeći kroz prihvatnu mlaznicu 4, stvaraju vakuum u međumlaznici 3. Pod utjecajem vakuuma u međumlaznici 3, atmosferski zrak prolazi kroz mlaznicu 8 i povećava vakuum u vakuumu. komora 7. Ovaj dizajn plinsko-mlaznog vakuumskog aparata omogućuje učinkovitu mlazna pumpa može raditi čak i pri niskom tlaku (brzini) protoka ispušnih plinova.

Mnoga suvremena vatrogasna vozila koriste elektropneumatski GVA pogonski sustav, čiji su sastav, dizajn, princip rada i značajke rada navedeni u poglavlju.

Riža. 4 Dvostupanjski vakuumski aparat s plinskim mlazom

Na primjeru autocisterne modela 63B (137A) dan je postupak rada s vakuumskim sustavom na bazi GVA. Da biste napunili protupožarnu pumpu vodom iz otvorenog izvora vode ili provjerili curenje protupožarne pumpe, morate:

• provjerite je li protupožarna pumpa nepropusna (provjerite jesu li sve slavine, ventili i ventili protupožarne pumpe dobro zatvoreni);
• otvorite donji ventil vakuumske brtve (okrenite ručicu vakuumskog ventila prema sebi);
• uključite vakuumski aparat s plinskim mlazom (koristite odgovarajuću upravljačku polugu za korištenje prigušivača u razdjelnoj komori za blokiranje ispuštanja ispušnih plinova kroz prigušivač u atmosferu);
• povećati brzinu motora u praznom hodu do maksimuma;
• promatrati pojavu vode u kontrolnom staklu vakuumskog ventila ili očitanje manometra tlaka i vakuuma na protupožarnoj pumpi;
• kada se voda pojavi u inspekcijskom otvoru vakuumskog ventila ili kada mjerač tlaka i vakuuma pokaže vakuum u pumpi od najmanje 73 kPa (0,73 kgf/cm2), zatvorite donji ventil vakuumske brtve (namjestite ručicu vakuumskog ventila u okomiti položaj ili ga okrenite od sebe), smanjite broj okretaja motora na minimalni broj okretaja u praznom hodu i isključite vakuumski aparat s plinskim mlazom (koristite odgovarajuću upravljačku polugu kako biste zatvorili dotok ispušnih plinova u mlaznu pumpu pomoću prigušivača u razdjelna komora).

Vrijeme punjenja protupožarne pumpe vodom na geometrijskoj visini usisa od 7 m ne smije biti duže od 35 s. Vakuum (prilikom provjere nepropusnosti vatrogasne pumpe) unutar 73...76 kPa trebao bi se postići za najviše 20 s.

Upravljački sustav plinsko-mlaznog vakuumskog aparata može imati i ručni ili elektropneumatski pogon.

Ručni pogon za uključivanje (rotiranje prigušnice) provodi poluga 8 (vidi sl. 5) iz odjeljka pumpe, spojena preko sustava šipki 10 i 12 na polugu osi prigušnice vakuuma plinskog mlaza. aparat. Kako bi se osiguralo čvrsto prianjanje zaklopke na sjedišta distribucijske komore vakuumskog aparata s plinskim mlazom tijekom rada vatrogasnog vozila, potrebno je periodično podešavanje duljine šipki pomoću odgovarajućih jedinica za podešavanje. Nepropusnost prigušivača u okomitom položaju (kada je uključen vakuumski aparat s plinskim mlazom) procjenjuje se nepostojanjem ispušnih plinova koji prolaze kroz prigušivač u atmosferu (ako je prigušivač netaknut i njegov pogon dobro radi narudžba).

Zaključak o pitanju:

Električna vakuumska pumpa s lopaticama

Trenutno se u vakuumskim sustavima centrifugalnih protupožarnih pumpi, radi poboljšanja tehničkih i radnih karakteristika, ugrađuju vakuumske pumpe s lopaticama, uklj. ABC-01E i ABC-02E.

Vakuumska pumpa ABC-01E je po svom sastavu i funkcionalnim karakteristikama autonomni vakuumski sustav za punjenje vodom centrifugalne protupožarne pumpe. ABC-01E uključuje sljedeće elemente: vakuumsku jedinicu 9, upravljačku jedinicu 1 s električnim kabelima, vakuumski ventil 4, upravljački kabel vakuumskog ventila 2, senzor punjenja 6, dva fleksibilna zračna kanala 3 i 10.

Riža. 4 Komplet vakuumskog sustava AVS-01É

Vakuumska jedinica (vidi sliku 4) dizajnirana je za stvaranje vakuuma potrebnog za punjenje vodom u šupljini protupožarne pumpe i usisnim crijevima. To je vakuumska pumpa 3 tipa lopatica s električnim pogonom 10. Sama vakuumska pumpa sastoji se od dijela kućišta kojeg čine kućište 16 s rukavcem 24 i poklopcima 1 i 15, rotor 23 s četiri lopatice 22 postavljen na dva kuglične ležajeve 18, sustav za podmazivanje (uključujući spremnik ulja 26, cijev 25 i mlaznicu 2) i dvije cijevi 20 i 21 za spajanje zračnih kanala.

Princip rada vakuumske pumpe

Vakuum pumpa radi na sljedeći način. Kada se rotor 23 okreće, lopatice 22 se pod djelovanjem centrifugalnih sila pritišću na rukavac 24 i tako tvore zatvorene radne šupljine. Radne šupljine, zbog rotacije rotora u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, pomiču se od usisnog prozora koji komunicira s ulaznom cijevi 20 do izlaznog prozora koji komunicira s izlaznom cijevi 21. Prilikom prolaska kroz područje usisnog prozora, svaki radni šupljina hvata dio zraka i pomiče ga do ispuha prozor kroz koji se zrak ispušta kroz zračni kanal u atmosferu. Kretanje zraka iz usisnog prozora u radne šupljine i iz radnih šupljina u ispušni prozor nastaje zbog razlika u tlaku koje nastaju zbog prisutnosti ekscentriciteta između rotora i rukavca, što dovodi do kompresije (ekspanzije) volumen radnih šupljina.

Površine za trljanje vakuumske pumpe podmazuju se motornim uljem, koje se dovodi u njenu usisnu šupljinu iz spremnika ulja 26 zbog vakuuma koji stvara sama vakuumska pumpa u ulaznoj cijevi 20. Navedeni protok ulja osigurava se kalibrirana rupa u mlaznici 2. Električni pogon vakuumske pumpe sastoji se od elektromotora 10 i vučnog releja 7. Elektromotor 10, dizajniran za napon od 12 V DC. Rotor 11 elektromotora jednim krajem naliježe na čahuru 9, a drugim krajem preko čahure za centriranje 12 naliježe na izbočenu osovinu rotora vakuum pumpe. Stoga nije dopušteno uključivanje elektromotora nakon njegovog odvajanja od vakuum pumpe.

Zakretni moment s motora na rotor vakuumske pumpe prenosi se preko zatika 13 i utora na kraju rotora. Vučni relej 7 osigurava prebacivanje kontakata strujnog kruga "+12 V" kada je elektromotor uključen, a također pomiče žicu kabela 2, što dovodi do otvaranja vakuumskog ventila 4, u sustavima u kojima je predviđen. Kućište 5 štiti otvorene kontakte elektromotora od slučajnog kratkog spoja i od prodora vode na njih tijekom rada.

Vakuumski ventil dizajniran je za automatsko zatvaranje šupljine protupožarne pumpe od vakuumske jedinice na kraju procesa punjenja vodom i ugrađen je uz vakuumsku brtvu 5. 2, pričvršćen na šipku 7, povezan je s jezgra kabela iz vučnog releja vakuumske jedinice. U ovom slučaju, pletenica kabela je pričvršćena rukavcem 4, koji ima uzdužni utor za ugradnju kabela. Kada je vučni relej uključen, jezgra kabela povlači šipku 6 za naušnicu 2, a protočna šupljina vakuumskog ventila se otvara. Kada je vučni relej isključen (tj. kada je vakuumska jedinica isključena), šipka 6 se pod djelovanjem opruge 9 vraća u prvobitni (zatvoreni) položaj. S ovim položajem šipke, protočna šupljina vakuumskog ventila ostaje blokirana, a šupljine centrifugalne protupožarne pumpe i krilne pumpe ostaju odvojene. Za podmazivanje trljajućih površina ventila, predviđen je prsten za podmazivanje 8, u koji se mora dodati ulje kroz otvor "A" tijekom rada vakuumskog sustava.

Senzor punjenja dizajniran je za slanje signala upravljačkoj jedinici o završetku procesa punjenja vodom. Senzor je elektroda ugrađena u izolator na gornjoj točki unutarnje šupljine centrifugalne protupožarne pumpe. Kada se senzor napuni vodom, on se mijenja električni otpor između elektrode i kućišta ("masa"). Promjenu otpora senzora bilježi upravljačka jedinica, koja generira signal za isključivanje elektromotora vakuumske jedinice. Istovremeno se uključuje indikator "Pumpa puna" na upravljačkoj ploči (jedinici).

Upravljačka jedinica (daljinski upravljač) dizajnirana je da osigura rad vakuumskog sustava u ručnom i automatskom načinu rada.

Preklopni prekidač 1 “Napajanje” služi za napajanje upravljačkih krugova vakuumske jedinice i za aktiviranje svjetlosnih indikatora o stanju vakuumskog sustava. Preklopni prekidač 2 "Mode" dizajniran je za promjenu načina rada sustava - automatski ("Auto") ili ručni ("Manual"). Tipka 8 “Start” koristi se za uključivanje motora vakuumske jedinice. Tipka 6 "Stop" koristi se za isključivanje motora vakuumske jedinice i uklanjanje brave nakon što se upali indikator "Nije normalno". Kabeli 4 i 5 dizajnirani su za spajanje upravljačke jedinice s motorom vakuumske jedinice i senzorom za punjenje. Daljinski upravljač ima sljedeće svjetlosne indikatore 7, koji služe za vizualna kontrola o stanju vakuumskog sustava:

1. Indikator "Power" svijetli kada je prekidač 1 "Power" uključen;

2. Vakuumiranje – signalizira da je vakuum pumpa uključena kada se pritisne tipka 8 “Start”;

1. Pumpa puna – svijetli kada se senzor punjenja aktivira kada je protupožarna pumpa potpuno napunjena vodom;
2. Nije normalno – bilježi sljedeće kvarove vakuumskog sustava:
   • prekoračeno je maksimalno vrijeme neprekidnog rada vakuumske pumpe (45...55 sekundi) zbog nedovoljne nepropusnosti usisnog voda ili protupožarne pumpe;
   • loš kontakt ili nedostatak kontakta u krugu vučnog releja vakuumske jedinice zbog spaljenih kontakata releja ili slomljenih žica;
   • Motor vakuum pumpe je preopterećen zbog začepljenja lopatice vakuum pumpe ili drugih razloga.

Na modelu ABC-02E i najnovijim modelima ABC-01E, vakuumski ventil (stavka 4 na sl. 3.28) nije instaliran.

Vakuumska pumpa ABC-02E osigurava da vakuumski sustav radi samo u ručnom načinu rada.

Ovisno o kombinaciji položaja preklopnih prekidača "Power" i "Mode", vakuumski sustav može biti u četiri moguća stanja:

1. Neoperativan Prekidač "Power" treba biti u položaju "Off", a prekidač "Mode" treba biti u položaju "Auto". Ovaj položaj prekidača je jedini u kojem se pritiskom na tipku "Start" ne uključuje električni motor vakuumske jedinice. Indikacija je onemogućena.
2. U automatskom načinu rada(glavni način rada) prekidač "Power" treba biti u položaju "On", a prekidač "Mode" treba biti u položaju "Auto". U tom slučaju, električni motor se uključuje kratkim pritiskom na tipku "Start". Isključivanje se vrši ili automatski (kada se aktivira senzor punjenja ili jedna od vrsta zaštite električnog pogona), ili prisilno pritiskom na tipku "Stop". Indikator je uključen i odražava stanje vakuumskog sustava.
3. U ručnom načinu rada Prekidač "Power" treba biti u položaju "On", a prekidač "Mode" treba biti u položaju "Manual". Motor se pali pritiskom na tipku “Start” i radi sve dok je tipka “Start” pritisnuta. U ovom načinu rada elektronička zaštita pogona je onemogućena, a očitanja svjetlosnih indikatora samo vizualno odražavaju proces punjenja vodom. Ručni način je dizajniran da omogući rad u slučaju kvarova u sustavu automatizacije ili lažnih alarma. Kontrola trenutka završetka procesa punjenja vodom i isključivanja motora vakuumske pumpe u ručnom načinu rada provodi se vizualno pomoću indikatora "Pumpa puna".
4. Kako bi se osiguralo izvršenje borbene misije tijekom požara u slučaju kvara elektroničke jedinice, kada sustav ne radi u automatskom načinu rada, au ručnom načinu rada svjetlosni indikatori ne odražavaju stvarne procese koji se odvijaju, postoji hitni način rada, u kojem prekidač "Power" mora biti isključen, a prekidač "Mode" mora biti pomaknut u položaj "Manual". U ovom načinu rada elektromotorom se upravlja na isti način kao i u ručnom načinu rada, ali je indikacija isključena, a na temelju pojave vode prati se trenutak završetka procesa punjenja vodom i gašenja motora vakuumske pumpe. iz ispušne cijevi. Sustavni rad u ovom načinu rada je neprihvatljiv, jer može dovesti do ozbiljnog oštećenja komponenti vakuumskog sustava. Stoga je odmah po povratku u vatrogasnu stanicu potrebno utvrditi i otkloniti uzrok kvara upravljačke jedinice.

Zračni kanali 3 i 10 (vidi sliku 3.28) dizajnirani su za povezivanje šupljine centrifugalne protupožarne pumpe s vakuumskom jedinicom i za usmjeravanje ispuha iz vakuumske jedinice.

Upravljanje vakuumskim sustavom s krilnom pumpom

Redoslijed rada vakuumskog sustava:

1. Provjera curenja protupožarne pumpe ("suhi vakuum"):

a) pripremite protupožarnu pumpu za ispitivanje: postavite čep na usisnu cijev, zatvorite sve slavine i ventile;

b) otvoriti vakuumsku brtvu;

c) uključite prekidač "Power" na upravljačkoj jedinici (daljinska ploča);

d) pokrenite vakuum pumpu: u automatskom načinu rada, pokretanje se vrši kratkim pritiskom na tipku "Start", u ručnom načinu rada, potrebno je pritisnuti i držati tipku "Start";

e) evakuirajte protupožarnu pumpu do razine vakuuma od 0,8 kgf/cm 2 (u normalnom stanju vakuumske pumpe, protupožarne pumpe i njezinih komunikacija, ova operacija ne traje više od 10 sekundi);

f) zaustavite vakuumsku pumpu: u automatskom načinu rada, zaustavljanje je prisilno pritiskom na tipku "Stop", u ručnom načinu rada, morate otpustiti tipku "Start";

g) zatvorite vakuumski ventil i štopericom provjerite brzinu smanjenja vakuuma u šupljini protupožarne pumpe;

h) isključite preklopnu sklopku “Power” na upravljačkoj jedinici (daljinskoj ploči), a preklopnu sklopku “Mode” postavite u položaj “Auto”.

1. Automatski unos vode:

b) otvoriti vakuumsku brtvu;

c) postavite prekidač "Mode" u položaj "Auto" i uključite prekidač "Power";

d) pokrenite vakuumsku pumpu - pritisnite i pustite tipku "Start": u ovom slučaju, istovremeno s uključivanjem pogona vakuumske jedinice, svijetli indikator "Vakuumiranje";

e) nakon završetka punjenja vodom, pogon vakuumske jedinice se automatski isključuje: u tom slučaju indikator "Pumpa je puna" svijetli, a indikator "Vakuumiranje" se gasi. U slučaju curenja u protupožarnoj pumpi, nakon 45 ... 55 sekundi pogon vakuumske pumpe trebao bi se automatski isključiti i indikator "Nije normalno" trebao bi svijetliti, nakon čega je potrebno pritisnuti gumb "Stop";

g) isključite prekidač "Power" na upravljačkoj jedinici (daljinska ploča).

Kao rezultat kvara senzora za punjenje (to se može dogoditi, na primjer, ako je žica prekinuta), automatsko isključivanje vakuumske pumpe ne radi i indikator "Pumpa puna" ne svijetli. Ova situacija je kritična, jer Nakon što se protupožarna pumpa napuni, vakuum pumpa se ne isključuje i počinje se "gušiti" vodom. Ovaj način se odmah prepoznaje karakterističnim zvukom izazvanim ispuštanjem vode iz ispušne cijevi. U tom slučaju preporuča se, ne čekajući da zaštita proradi, zatvoriti vakuumski zatvarač i prisilno isključiti vakuumsku pumpu (tipkom „Stop“), a po završetku rada detektirati i otkloniti kvar.

1. Ručni unos vode:

a) pripremiti protupožarnu pumpu za unos vode: zatvoriti sve ventile i slavine protupožarne pumpe i njenih komunikacija, spojiti usisna crijeva s mrežicom i uroniti kraj usisnog voda u rezervoar;

b) otvoriti vakuumsku brtvu;

c) preklopnu sklopku "Mode" postavite u položaj "Manual" i uključite preklopnu sklopku "Power";

d) pokrenite vakuumsku pumpu - pritisnite tipku “Start” i držite je pritisnutu dok ne zasvijetli indikator “Pumpa puna”;

e) nakon punjenja vodom (čim zasvijetli indikator "Pumpa je puna"), zaustavite vakuumsku pumpu - otpustite tipku "Start";

f) zatvoriti vakuumski ventil i započeti s radom protupožarne pumpe u skladu s uputama za njezin rad;

g) isključite prekidač "Power" na upravljačkoj jedinici (daljinskom pločom) i postavite prekidač "Mode" u položaj "Auto".

U slučaju pada tlaka, potrebno je zaustaviti protupožarnu pumpu i ponoviti operacije “c” – “e”.

1. Značajke rada zimi:

a) Nakon svake upotrebe crpne jedinice potrebno je pročistiti zračne vodove vakuumske pumpe, čak i u slučajevima kada je protupožarna pumpa dobavljala vodu iz spremnika ili hidranta (voda može ući u vakuumsku pumpu npr. labava ili neispravna vakuumska brtva). Pročišćavanje treba izvršiti kratkim (3÷5 sekundi) uključivanjem vakuum pumpe. U tom slučaju potrebno je skinuti čep s usisne cijevi protupožarne pumpe i otvoriti vakum brtvu.

b) Prije početka rada provjerite je li vakuumski ventil zaledio njegov pokretni dio. Da biste provjerili, morate se uvjeriti da je njegova šipka pokretna povlačenjem naušnice 2 (vidi sl. 3.30), na koju je spojena jezgra kabela. U nedostatku smrzavanja, naušnica zajedno sa šipkom vakuumskog ventila i jezgrom kabela trebala bi se kretati silom od približno 3-5 kgf.

c) Za punjenje spremnika ulja vakuumske pumpe koristite zimska motorna ulja (sa smanjenom viskoznošću).

Zaključak o pitanju: U vakuumske sustave centrifugalnih protupožarnih pumpi ugrađuju se krilne vakuum pumpe radi poboljšanja tehničkih i radnih karakteristika.

Održavanje

Na istovremeno s provjerom nepropusnosti protupožarne pumpe provjerite rad vakuumskog aparata s plinskim mlazom, vakuumski ventil i po potrebi podesite pogonske šipke vakuumskog aparata s plinskim mlazom.

TO-1 uključuje dnevne operacije održavanja. Osim toga, po potrebi se provodi demontaža, potpuna demontaža, podmazivanje, zamjena istrošenih dijelova te ugradnja plinsko-mlaznog vakuum aparata i vakuum ventila. Za podmazivanje osi prigušnice u razdjelnoj komori plinsko-mlaznog vakuumskog aparata koristi se grafitno mazivo.

Na TO-2, uz operacije TO-1, performanse vakuumskog sustava provjeravaju se na posebnim stalcima na tehničkoj dijagnostičkoj stanici (post).

Kako bi se osigurala stalna tehnička spremnost vakuumskog sustava, predviđene su sljedeće vrste: Održavanje: dnevno Održavanje(ETO) i prvo održavanje (TO-1). Popis radova i tehnički zahtjevi za provođenje ovih vrsta održavanja dani su u tablici.

Popis radova tijekom održavanja vakuumski sustav ABC-01E.

Pogled Održavanje	Sadržaj rada	Tehnički zahtjevi (metodologija)
Dnevno održavanje (DTO)	1. Provjerite ima li ulja u spremniku za ulje.	1. Održavajte razinu ulja u spremniku najmanje 1/3 njegovog volumena.
	2. Provjera funkcionalnosti vakuumske pumpe i funkcioniranja sustava podmazivanja krilne pumpe.	2. Provedite ispitivanje u načinu rada za ispitivanje nepropusnosti protupožarne pumpe ("suhi vakuum"). Kada je vakuum pumpa uključena, cijev za dovod ulja mora biti potpuno napunjena uljem do mlaznice.
Prvo održavanje	1. Provjerite zategnutost pričvrsnih elemenata.	1. Provjerite zategnutost pričvrsnih elemenata komponenti vakuumskog sustava.
	2. Podmažite polugu vakuumskog ventila i upravljački kabel.	2. Stavite nekoliko kapi motornog ulja u otvor A kućišta vakuumskog ventila. Odvojite kabel od vakuumskog ventila i stavite nekoliko kapi motornog ulja u kabel.
	3. Provjera aksijalne zračnosti pletenice upravljačkog kabela vakuumskog ventila na mjestu njegovog spajanja s vučnim relejem električnog pogona vakuumske pumpe.	3. Aksijalni zazor je dopušten ne više od 0,5 mm. Odredite zračnost pomicanjem pletenice kabela naprijed-natrag. Ako postoji odstupanje, uklonite zazor.
	4. Provjera pravilnog položaja naušnice vakuumskog ventila 2.	4. Provjerite veličine razmaka: — Razmak „B” — kada električni pogon ne radi; — Razmak „B” — s uključenim električnim pogonom. Veličine razmaka “B” i “C” moraju biti najmanje 1 mm. Ako je potrebno, praznine treba prilagoditi. Za podešavanje, odvojite kabel od vakuumskog ventila, otpustite sigurnosnu maticu i postavite naušnicu u željeni položaj; zategnite sigurnosnu maticu.
	5. Provjera potrošnje ulja.	5. Prosječna potrošnja ulja po radnom ciklusu od 30 sekundi. mora biti najmanje 2 ml.
	6. Čišćenje radnih površina senzora punjenja.	6. Odvijte senzor iz kućišta, Očistite elektrodu i vidljivi dio površine kućišta do osnovnog metala.

Zaključak o pitanju: Održavanje je potrebno za održavanje vakuumskih sustava u radnom stanju.

Kvarovi vakuumskih sustava

Kod rada vakuumskog sustava kao dijela crpne jedinice, najčešći kvar vakuumskog sustava je: pumpa se ne puni vodom (ili se ne stvara potrebni vakuum) kada je vakuumski sustav uključen. Ovaj kvar, ako motor vatrogasnog vozila radi ispravno, može biti uzrokovan sljedećim razlozima:

1. Zaklopka ne blokira u potpunosti izlaz ispušnih plinova kroz prigušivač u atmosferu. Razlozi mogu biti prisutnost naslaga ugljika na prigušnici i u GVA kućištu, kršenje podešavanja pogona upravljačke šipke, istrošenost osi prigušnice.
2. Difuzor ili mlaznica vakuumske pumpe je začepljena.
3. Postoje curenja na spojevima vakuumskog ventila i protupožarne pumpe, cjevovod vakuumskog sustava ili pukotine na njemu.
4. Postoje deformacije ili pukotine u GVA kućištu.
5. Postoje curenja u ispušnom traktu motora vatrogasnog vozila (u pravilu se javljaju zbog pregorjevanja ispušnih cijevi).
6. Cjevovod vakuumskog sustava je začepljen ili se u njemu smrzava voda.

Mogući kvarovi vakuumskog sustava ABC-01Ei metode za njihovo uklanjanje

Naziv kvara, njegovi vanjski znakovi	Vjerojatni uzrok	Metoda eliminacije
Kada uključite prekidač "Power", indikator "Power" ne svijetli.	Pregorio je osigurač upravljačke jedinice.	Zamijenite osigurač.
	Otvoren krug u krugu napajanja upravljačke jedinice.	Uklonite prekid.
Kada radi u automatskom načinu rada, nakon izvlačenja vode, vakuum pumpa se ne isključuje automatski.	Otvoren strujni krug iz elektrode ili iz kućišta senzora punjenja.	Popravite otvoreni krug.
	Smanjena električna vodljivost površine kućišta i elektrode senzora punjenja	Skinite senzor punjenja i očistite elektrodu i površinu njenog kućišta od prljavštine.
	Nedovoljan napon napajanja na upravljačkoj jedinici.	Provjerite pouzdanost kontakata u električnim spojevima; Osigurajte napon napajanja upravljačke jedinice od najmanje 10 V.
U automatskom načinu rada, vakuumska pumpa se pokreće, ali nakon 1-2 sekunde. zaustavlja; Indikator "Vakuum" se gasi i indikator "Nije normalno" svijetli. U ručnom načinu rada crpka radi normalno.	Nepouzdan kontakt u spojnim kabelima između upravljačke jedinice i električnog pogona vakuumske pumpe.	Provjerite pouzdanost kontakata u električnim spojevima.
	Vrhovi žica na kontaktnim vijcima vučnog releja su oksidirani ili su matice koje ih pričvršćuju olabavljene.	Očistite krajeve i zategnite matice.
	Veliki (više od 0,5 V) pad napona između kontaktnih vijaka vučnog releja tijekom rada elektromotora.	Uklonite vučni relej i provjerite lakoću pomicanja armature. Ako se armatura slobodno kreće, očistite kontakte releja ili ga zamijenite.
Vakuumska pumpa se ne pokreće ni automatski ni ručno. Nakon 1-2 sekunde. nakon pritiska na tipku "Start", indikator "Vakuum" se gasi i indikator "Nije normalno" svijetli	Teško je pomicati žicu upravljačkog kabela vakuumskog ventila.	Provjerite lakoću pomicanja jezgre kabela, ako je potrebno, uklonite jaku zavoj u kabelu ili podmažite njegovu jezgru motornim uljem.
	Teško je pomicati stablo vakuumskog ventila.	Podmažite ventil kroz otvor A. Zimi poduzmite mjere da spriječite smrzavanje dijelova vakuumskog ventila.
	Otvoren strujni krug	Popravite otvoreni krug.
	Položaj naušnice vakuumskog ventila je pokvaren.	Podesite položaj naušnice.
	Električni prekid krugovi u kabelu koji povezuje upravljačku jedinicu s električnim pogonom vakuumske jedinice.	Popravite otvoreni krug.
	Kontakti vučnog releja su izgorjeli.	Očistite kontakte ili zamijenite vučni relej.
	Elektromotor je preopterećen (krilna pumpa je blokirana smrznutom vodom ili stranim predmetima).	Provjerite stanje lopatične pumpe. Zimi poduzmite mjere za sprječavanje međusobnog smrzavanja dijelova lopatične pumpe.
Prilikom rada vakuum pumpe uočena je preniska potrošnja ulja (u prosjeku manje od 1 ml po radnom ciklusu)	Ulje za podmazivanje je krive kvalitete ili je previše viskozno.	Zamijenite cjelogodišnjim motorno ulje prema GOST 10541.
	Otvor za doziranje mlaza 2 u uljnom vodu je začepljen.	Očistite otvor za doziranje u uljnom vodu.
	Postoji propuštanje zraka kroz spojeve naftovoda.	Zategnite pričvrsne stezaljke cijevi za ulje.
Kada vakuum pumpa radi, potreban vakuum nije osiguran	Propuštanje zraka u usisnim crijevima, kroz otvorene ventile, odvodne slavine, kroz oštećene zračne kanale.	Provjerite je li vakuumski volumen zatvoren.
	Propuštanje zraka kroz spremnik ulja (u potpunoj odsutnosti ulja).	Napunite spremnik za ulje.
	Nedovoljan napon napajanja električnog pogona vakuumske jedinice.	Očistite kontakte kabela za napajanje i priključke polova baterija; Podmažite ih tehničkim vazelinom i čvrsto zategnite. Napunite bateriju
	Nedovoljno podmazivanje lopatične pumpe.	Provjerite potrošnju ulja.

Zaključak o pitanju: Poznavanje uređaja i moguće kvarove vakuumskim sustavima, vozač može brzo pronaći i riješiti problem.

Zaključak lekcije: Vakuumski sustav centrifugalne protupožarne pumpe dizajniran je za prethodno punjenje usisnog voda i pumpe vodom prilikom izvlačenja vode iz otvorenog izvora vode (rezervoara), osim toga, korištenjem vakuumskog sustava možete stvoriti vakuum (vakuum) u tijelo centrifugalne protupožarne pumpe za provjeru nepropusnosti protupožarne pumpe.

Sustavi zaštite od požara

Požar na brodu izuzetno je ozbiljna opasnost. U mnogim slučajevima požar ne samo da uzrokuje značajnu materijalnu štetu, već uzrokuje i smrt. Stoga se prevenciji požara na brodovima i protupožarnim mjerama pridaje izuzetna važnost.

Kako bi se lokalizirao požar, brod je podijeljen u vertikalne požarne zone vatrootpornim pregradama (tip A), koje ostaju neprobojne za dim i plamen 60 minuta. Vatrootpornost pregrade osigurana je izolacijom od vatrostalnih materijala. Vatrootporne pregrade na putničkim brodovima postavljaju se na međusobnoj udaljenosti ne većoj od 40 m. Iste pregrade ograđuju kontrolne točke i prostorije opasne od požara.

Unutar požarnih zona, prostorije su odvojene vatrootpornim pregradama (tip B), koje ostaju neprobojne za plamen 30 minuta. Ove strukture također su izolirane materijalima otpornim na vatru.

Svi otvori u protupožarnim pregradama moraju biti zabrtvljeni kako bi se osigurala nepropusna zaštita od dima i plamena. U tu svrhu protupožarna vrata se izoliraju vatrootpornim materijalima ili se sa svake strane vrata postavljaju vodene zavjese. Sva protupožarna vrata opremljena su uređajem za daljinsko zatvaranje s upravljačke stanice

Uspjeh gašenja požara uvelike ovisi o pravovremenom otkrivanju izvora požara. U tu svrhu brodovi su opremljeni raznim alarmnim sustavima koji omogućuju otkrivanje požara na samom početku. Postoje mnoge vrste alarmnih sustava, ali svi rade na principu detekcije: porasta temperature, dima i otvorenog plamena.

U prvom slučaju, temperaturno osjetljivi javljači postavljaju se u prostore, spojeni na električnu signalnu mrežu. Kada temperatura poraste, javljač se aktivira i zatvara mrežu, kao rezultat toga pali se lampica upozorenja na navigacijskom mostu i oglašava se zvučni alarm. Signalni sustavi temeljeni na detekciji rade na istom principu. otvoreni plamen. U ovom slučaju fotoćelije se koriste kao detektori. Nedostatak ovih sustava je određeno kašnjenje u otkrivanju požara, budući da početak požara nije uvijek popraćen povećanjem temperature i pojavom otvorenog plamena.

Osjetljiviji su sustavi koji rade na principu detekcije dima. U ovim sustavima zrak se konstantno usisava iz kontroliranih prostorija kroz signalne cijevi pomoću ventilatora. Po dimu koji izlazi iz određene cijevi možete odrediti prostoriju u kojoj je došlo do požara

Detekcija dima provodi se osjetljivim fotoćelijama koje su ugrađene na krajeve cijevi. Pojavom dima dolazi do promjene intenziteta svjetla, uslijed čega se aktivira fotoćelija i zatvara mrežu svjetlosnog i zvučnog alarma.

Sredstva za aktivno gašenje požara na brodu su različiti sustavi za gašenje požara: vodom, parom i plinom, kao i volumetrijsko kemijsko gašenje i gašenje pjenom.

Sustav za gašenje vodom. Najčešće sredstvo za gašenje požara na brodu je sustav za gašenje požara vodom, kojim moraju biti opremljeni svi brodovi.
Sustav je izveden na centraliziranom principu s linearnim ili prstenastim magistralnim cjevovodom koji se izrađuje od čeličnih pocinčanih cijevi promjera 100-200 mm. Duž cijele magistrale postavljene su vatrogasne sirene (slavine) za spajanje vatrogasnih cijevi. Položaj rogova treba osigurati dovod dva mlaza vode na bilo koje mjesto na plovilu. U unutarnji prostori postavljaju se na udaljenosti ne većoj od 20 m, a na otvorenim palubama ta se udaljenost povećava na 40 m. Kako bi se brzo otkrio požarni cjevovod, obojan je crvenom bojom. U slučajevima kada je cjevovod obojen u skladu s bojom prostorije, na njega se postavljaju dva uska prepoznatljiva zelena prstena, između kojih je obojen uski crveni prsten upozorenja. Vatreni rogovi uvijek su obojeni crvenom bojom.

Sustav za gašenje vodom koristi centrifugalne pumpe s pogonom neovisnim o glavnom motoru. Stacionarne protupožarne pumpe ugrađene su ispod vodene linije, čime se osigurava usisni tlak. Prilikom postavljanja crpki iznad vodene linije one moraju biti samousisne. Ukupan broj protupožarnih pumpi ovisi o veličini broda i na velikim brodovima doseže tri s ukupnim protokom do 200 m3/h. Osim ovih, mnogi brodovi imaju pumpu za hitne slučajeve koju pokreće izvor napajanja za hitne slučajeve. U protupožarne svrhe mogu se koristiti i balastne, drenažne i druge pumpe, ako se ne koriste za pumpanje naftnih derivata ili za ispuštanje odjeljaka koji mogu sadržavati zaostale naftne derivate.

Na brodovima bruto tonaže 1000 tona. tona ili više na otvorenoj palubi sa svake strane protupožarnog vodovoda moraju imati uređaj za spajanje međunarodne veze.
Učinkovitost sustava za gašenje vodom uvelike ovisi o tlaku. Minimalni tlak na mjestu bilo koje protupožarne sirene je 0,25-0,30 MPa, što daje visinu vodenog mlaza iz protupožarnog crijeva na 20-25 m. Uzimajući u obzir sve gubitke u cjevovodu, takav tlak na protupožarnim rogovima je osiguran pri tlaku u požarnom vodu od 0. 6-0.7 MPa. Cjevovod za gašenje vodom projektiran je za maksimalni tlak do 10 MPa.

Sustav za gašenje vodom je najjednostavniji i najpouzdaniji, ali nije moguće u svim slučajevima koristiti kontinuirani mlaz vode za gašenje požara. Na primjer, kod gašenja zapaljenih naftnih derivata nema učinka, jer naftni derivati ​​isplivaju na površinu vode i nastave gorjeti. Učinak se može postići samo ako se voda isporučuje u obliku spreja. U tom slučaju voda brzo isparava, stvarajući parno-vodenu kapu koja izolira zapaljeno ulje od okolnog zraka.

Na brodovima se voda dovodi u raspršenom obliku pomoću sprinkler sustava, koji se može opremiti u stambenim i javnim prostorima, kao i u kormilarni i raznim skladištima. Na cjevovodima ovog sustava, koji su položeni ispod stropa štićenog prostora, ugrađene su automatski pogonske sprinkler glave (slika 143).

Slika 143. Glave prskalica - a - s metalnom bravom, b - sa staklenom kruškom, 1 - spojnica, 2 - stakleni ventil, 3 - dijafragma, 4 - prsten; 5- podloška, ​​6- okvir, 7- utičnica; 8- metalna brava sa niskim talištem, 9- staklena tikvica

Izlaz sprinklera zatvoren je staklenim ventilom (kuglom), koji se oslanja na tri ploče međusobno spojene lemom s niskim talištem. Kada temperatura poraste tijekom požara, lem se topi, ventil se otvara, a struja vode koja izlazi udara u posebnu utičnicu i prska. Kod drugih vrsta prskalica, ventil na mjestu drži staklena kugla napunjena tekućinom koja lako isparava. U slučaju požara, tekuće pare razbiju tikvicu, uzrokujući otvaranje ventila.

Temperatura otvaranja sprinklera za stambene i javne prostore, ovisno o području plovidbe, iznosi 70-80 °C.

Za pružanje automatski rad Sprinkler sustav uvijek mora biti pod tlakom. Potreban tlak stvara pneumatski spremnik s kojim je sustav opremljen. Otvaranjem sprinklera dolazi do pada tlaka u sustavu, uslijed čega se automatski uključuje sprinkler pumpa koja opskrbljuje sustav vodom prilikom gašenja požara. U hitnim slučajevima sprinkler cjevovod se može spojiti na sustav za gašenje vodom.

U strojarnici se za gašenje naftnih derivata koristi raspršivač vode. Na cjevovodima ovog sustava umjesto automatskih sprinkler glava ugrađeni su raspršivači vode čiji je ispust stalno otvoren. Raspršivači vode počinju raditi odmah nakon otvaranja zapornog ventila na dovodnom cjevovodu.

Raspršena voda također se koristi u sustavima navodnjavanja i za stvaranje vodenih zavjesa. Sustav za navodnjavanje služi za navodnjavanje paluba naftnih tankera i pregrada prostorija namijenjenih za skladištenje eksploziva i zapaljivih tvari.

Vodene zavjese djeluju kao vatrootporne pregrade. Takve zavjese koriste se za opremanje zatvorenih paluba trajekata s vodoravnom metodom utovara, gdje je nemoguće postaviti pregrade. Protupožarna vrata mogu se zamijeniti i vodenim zavjesama.

Sustav koji obećava je sustav fino atomizirane vode, u kojem je voda atomizirana do stanja poput magle. Voda se raspršuje kroz kuglaste mlaznice sa veliki iznos rupe promjera 1 - 3 mm. Za bolju atomizaciju u vodu se dodaje komprimirani zrak i poseban emulgator.

Sustav za gašenje parom. Djelovanje sustava za gašenje požara parom temelji se na principu stvaranja atmosfere u prostoriji koja ne podržava gorenje. Stoga se gašenje parom koristi samo u zatvorenim prostorima. Budući da moderni brodovi s motorima s unutarnjim izgaranjem nemaju kotlove velikog kapaciteta, samo su spremnici goriva obično opremljeni sustavom za gašenje parom. Gašenje parom također se može koristiti u. prigušivači motora i dimnjaci.

Sustav za gašenje parom na brodovima provodi se centralizirano. Iz parnog kotla, para pod tlakom od 0,6-0,8 MPa dovodi se u kutiju za razvod pare (razdjelnik), odakle izlaze odvojeni cjevovodi iz čelične cijevi promjera 20-40 mm. U prostorijama s tekućim gorivom, para se dovodi u gornji dio, što osigurava slobodan izlaz pare kada je spremnik maksimalno napunjen. Cijevi sustava za gašenje parom obojene su s dva uska prepoznatljiva prstena srebrnosive boje između kojih se nalazi crveni prsten upozorenja.

Plinski sustavi. Načelo rada plinskog sustava temelji se na činjenici da se na mjesto požara dovodi inertni plin koji ne podržava izgaranje. Radeći na istom principu kao i sustav za gašenje parom, plinski sustav ima niz prednosti u odnosu na njega. Korištenje nevodljivog plina u sustavu omogućuje korištenje plinskog sustava za zaustavljanje požara na električnoj opremi koja radi. Pri korištenju sustava plin ne oštećuje teret i opremu.

Od svega plinski sustavi Ugljični dioksid se široko koristi na morskim plovilima. Tekući ugljični dioksid skladišti se na brodovima u posebnim cilindrima pod pritiskom. Cilindri su povezani u baterije i rade na zajedničkoj razvodnoj kutiji, iz koje se cjevovodi od bešavnih pocinčanih čeličnih cijevi promjera 20-25 mm vode u zasebne prostorije. Na cjevovodu sustava ugljičnog dioksida naslikan je jedan uski karakteristični prsten žuta boja i dva znaka upozorenja - jedan crveni, a drugi žuti s crnim dijagonalnim prugama. Cijevi se obično polažu ispod palube bez grana koje idu prema dolje, jer je ugljični dioksid teži od zraka i prilikom gašenja požara mora se ubaciti u gornji dio prostorije. Ugljični dioksid se oslobađa iz izdanaka kroz posebne mlaznice, čiji broj u svakoj sobi ovisi o volumenu prostorije. Ovaj sustav ima upravljački uređaj.

Sustav ugljičnog dioksida može se koristiti za gašenje požara u zatvorenim prostorima. Najčešće su takvim sustavom opremljena skladišta suhog tereta, strojarnice i kotlovnice, prostorije za električnu opremu, kao i skladišta sa zapaljivim materijalima. Upotreba sustava ugljičnog dioksida u tankovima tereta tankera nije dopuštena. Također se ne smije koristiti u stambenim ili javnim zgradama, jer čak i manje curenje plina može dovesti do nezgoda.

Iako ima određene prednosti, sustav ugljičnog dioksida nije bez nedostataka. Glavni su jednokratna uporaba sustava i potreba temeljitog prozračivanja prostorije nakon korištenja gašenja ugljičnim dioksidom.

Uz stacionarne instalacije ugljičnog dioksida, na brodovima se koriste ručni aparati za gašenje požara ugljičnim dioksidom s cilindrima tekućeg ugljičnog dioksida.

Volumetrijski sustav kemijskog gašenja. Radi na istom principu kao i plinski, ali umjesto plina u prostoriju se dovodi posebna tekućina koja se, lako isparavajući, pretvara u inertni plin teži od zraka.

Smjesa koja sadrži 73% etil bromida i 27% tetrafluorodibromoetana koristi se kao tekućina za gašenje na brodovima. Ponekad se koriste i druge smjese, poput etil bromida i ugljičnog dioksida.

Tekućina za gašenje požara čuva se u trajnim čelični spremnici, od koje je do svakog od štićenih objekata povučena autocesta. U gornjem dijelu štićenog prostora polaže se prstenasti cjevovod s glavama za prskanje. Tlak u sustavu stvara komprimirani zrak, koji se dovodi u spremnik s tekućinom iz cilindara.

Nepostojanje mehanizama u sustavu omogućuje njegovo provođenje i na centraliziranoj i na grupnoj ili individualnoj osnovi.

Volumetrijski sustav kemijskog gašenja može se koristiti u skladištima suhog tereta i hladnjača, u strojarnici i prostorijama s električnom opremom.

Sustav za gašenje prahom.

Ovaj sustav koristi posebne prahove koji se do mjesta paljenja dovode mlazom plina iz cilindra (obično dušika ili drugog inertnog plina). Najčešće, aparati za gašenje požara prahom rade na ovom principu. LNG prijevoznici ponekad imaju ovaj sustav instaliran za upotrebu u odjeljcima za teret. Takav sustav sastoji se od stanice za gašenje prahom, ručne cijevi i specijalnih neuvrćućih crijeva.

Sustav za gašenje pjenom. Princip rada sustava temelji se na izolaciji izvora vatre od kisika u zraku prekrivanjem gorućih predmeta slojem pjene. Pjena se može dobiti ili kemijski kao rezultat reakcije kiseline i lužine ili mehanički miješanjem vodene otopine sredstva za pjenjenje sa zrakom. Sukladno tome sustav za gašenje pjenom dijelimo na zračno-mehanički i kemijski.

U zračno-mehaničkom sustavu za gašenje pjenom (slika 144.) za stvaranje pjene koristi se tekući pjenilac PO-1 ili PO-b koji se čuva u posebnim spremnicima. Prilikom korištenja sustava, pjenilo iz spremnika se ejektorom dovodi u tlačni cjevovod, gdje se miješa s vodom, stvarajući vodenu emulziju. Na kraju cjevovoda nalazi se cijev od zračne pjene. Vodena emulzija, prolazeći kroz njega, usisava zrak, što rezultira stvaranjem pjene, koja se dovodi na mjesto požara.

Za dobivanje pjene zračno-mehaničkim postupkom vodena emulzija mora sadržavati 4% pjenioca i 96% vode. Kada se emulzija pomiješa sa zrakom, nastaje pjena čiji je volumen otprilike 10 puta veći od volumena emulzije. Za povećanje količine pjene koriste se posebne bačve od zračne pjene s prskalicama i mrežama. U tom slučaju dobiva se pjena s visokim omjerom pjenjenja (do 1000). Tisućustruka pjena se dobiva na bazi sredstva za pjenjenje "Morpen".

Riža. 144. Zračno-mehanički sustav za gašenje pjenom: 1- puferska tekućina, 2- difuzor, 3- ejektor-mješalica, 4- ručna cijev zračna pjena, 5- stacionarna cijev zračna pjena

Slika 145 Lokalna instalacija zračne pjene 1- sifonska cijev, 2- spremnik s emulzijom, 3- otvori za dovod zraka, 4- zaporni ventil, 5- vrat, 6- ventil za smanjenje tlaka, 7- vod za pjenu, 8- fleksibilni crijevo, 9- sprej, 10-cilindar komprimirani zrak; 11- cjevovod komprimiranog zraka, 12- trosmjerni ventil

Uz stacionarne sustave za gašenje pjenom na brodovima, lokalne instalacije zračnom pjenom pronašle su široku primjenu (Sl. 145). U ovim instalacijama, koje se nalaze izravno u sigurnim prostorijama, emulzija se nalazi u zatvorenom spremniku. Za početak instalacije, u spremnik se dovodi komprimirani zrak, koji kroz sifonsku cijev potiskuje emulziju u cjevovod. Dio zraka prolazi u isti cjevovod kroz rupu u gornjem dijelu cijevi sifona. Kao rezultat toga, emulzija se miješa sa zrakom u cjevovodu i stvara se pjena. Iste instalacije malog kapaciteta mogu se napraviti prijenosnim - aparatom za gašenje požara zračnom pjenom.

Kada se pjena proizvodi kemijski, njeni mjehurići sadrže ugljični dioksid, što povećava njezina svojstva gašenja. Kemijski pjena se dobiva u ručnim aparatima za gašenje požara pjenom tipa OP koji se sastoje od spremnika napunjenog Vodena otopina soda i kiselina. Okretanjem ručke otvara se ventil, lužina i kiselina se miješaju, pri čemu dolazi do stvaranja pjene koja se izbacuje kao mlaz iz spreja.

Sustav za gašenje pjenom može se koristiti za gašenje požara u bilo kojem prostoru, kao i na otvorenoj palubi. Ali najrašireniji je na naftnim tankerima. Tipično, tankeri imaju dvije stanice za gašenje pjenom: glavnu na krmi i hitnu u nadgrađu tanka. Između stanica položen je glavni cjevovod duž broda, od kojeg se grana s prtljažnikom od zračne pjene proteže u svaki teretni tank. Iz bačve pjena ide u perforirane cijevi za odvod pjene koje se nalaze u spremnicima. Sve cijevi sustava za gašenje pjenom imaju dva široka prepoznatljiva zelena prstena s crvenim znakom upozorenja između njih. Za gašenje požara na otvorenim palubama, naftni tankeri opremljeni su monitorima zračne pjene, koji su ugrađeni na palubu nadgrađa. Monitori proizvode mlaz pjene duljine preko 40 m, što omogućuje, po potrebi, pokrivanje cijele palube pjenom.

Kako bi se osigurala požarna sigurnost broda, svi sustavi za gašenje požara moraju biti u dobrom stanju i uvijek spremni za djelovanje. Stanje sustava provjerava se redovitim pregledima i protupožarnim vježbama. Tijekom pregleda potrebno je pažljivo provjeriti nepropusnost cjevovoda i pravilan rad vatrogasne pumpe. Zimi se glavni protupožarni cjevovod može smrznuti. Kako bi se spriječilo smrzavanje, potrebno je zatvoriti površine postavljene na otvorenim palubama i ispustiti vodu kroz posebne čepove (ili slavine).

Sustav ugljičnog dioksida i sustav za gašenje pjenom zahtijevaju posebnu brigu. Ako su ventili ugrađeni na cilindre u neispravnom stanju, može doći do curenja plina. Da bi se provjerila prisutnost ugljičnog dioksida, boce treba vagati najmanje jednom godišnje.

Svi kvarovi uočeni tijekom pregleda i vježbi moraju se odmah otkloniti. Zabranjeno je puštanje brodova u promet ako:

Najmanje jedan od fiksnih sustava za gašenje požara je neispravan; sustav protupožarni alarm Ne radi;

Brodski odjeljci zaštićeni volumetrijskim sustavom za gašenje požara nemaju uređaje za zatvaranje prostora izvana;

Protupožarne pregrade imaju neispravnu izolaciju ili neispravna protupožarna vrata;

Protupožarna oprema plovila nije u skladu s utvrđenim standardima.

Poglavlje 12 - Stacionarne protupožarne pumpe

1 Primjena

Ovo poglavlje utvrđuje specifikacije za hitne protupožarne pumpe koje zahtijeva poglavlje II-2 Konvencije. Ovo se poglavlje ne odnosi na putničke brodove od 1000 bruto tona ili više. Za zahtjeve za takva plovila vidi pravilo II-2/10.2.2.3.1.1 Konvencije.

2 Tehničke specifikacije

2.1 Opće odredbe

Vatrogasna pumpa za hitne slučajeve mora biti stacionarna pumpa s neovisnim pogonom.

2.2 Zahtjevi za komponente

2.2.1 Vatrogasne pumpe za hitne slučajeve

2.2.1.1 Protok crpke

Protok pumpe ne smije biti manji od 40% ukupnog protoka protupožarne pumpe koji se zahtijeva pravilom II-2/10.2.2.4.1 Konvencije i u svakom slučaju ne manji od sljedećeg:

2.2.1.2 Tlak u slavinama

Ako crpka opskrbljuje količinu vode propisanu stavkom 2.2.1.1, tlak na bilo kojoj slavini ne smije biti manji od minimalnog tlaka koji se zahtijeva Poglavljem II-2 Konvencije.

2.2.1.3 Usisne visine

U svim uvjetima nagiba, trima, kotranja i nagiba koji se mogu pojaviti tijekom rada, ukupno usisno podizanje i neto pozitivno usisno podizanje crpke moraju se odrediti uzimajući u obzir zahtjeve Konvencije i ovog poglavlja s obzirom na protok crpke i pritisak slavine. Ne može se smatrati da je plovilo u balastu kada ulazi u suhi dok ili izlazi iz njega.

2.2.2 Diesel motori i spremnik goriva

2.2.2.1 Pokretanje dizel motora

Bilo koji izvor energije pogonjen dizelskim motorom koji napaja pumpu mora se moći lako ručno pokrenuti iz hladnog stanja na temperaturama do 0°C. Ako to nije izvedivo ili ako se očekuju niže temperature, treba razmotriti ugradnju i rad sredstava za grijanje prihvatljivih Upravi kako bi se osiguralo brzo pokretanje. Ako je ručno pokretanje neizvedivo, Uprava može dopustiti korištenje drugih načina pokretanja. Ta sredstva moraju biti takva da se izvor energije pokretan dizelskim motorom može pokrenuti najmanje šest puta unutar 30 minuta i najmanje dva puta unutar prvih 10 minuta.

2.2.2.2 Kapacitet spremnika goriva

Svaki spremnik za dovod goriva mora sadržavati dovoljno goriva kako bi se osiguralo da pumpa može raditi pod punim opterećenjem najmanje 3 sata; Izvan strojarnice kategorije A mora postojati dovoljno rezervi goriva kako bi se osiguralo da pumpa može raditi pod punim opterećenjem dodatnih 15 sati.

Paralelogrami brzina na impeleru

Prilikom ulaska u lopaticu i izlaska iz lopatice svaka čestica tekućine dobiva, redom:

1. Obodne brzine U 1 i U 2 usmjerene tangencijalno na ulaz i
izlaz na obod impelera.

2. Relativne brzine W 1 i W 2 usmjerene tangencijalno na površinu profila lopatice.

3. Apsolutne brzine C 1 i C 2 dobivene kao rezultat geometrijskog zbrajanja U1,

Budući da je pumpa mehanizam koji pretvara mehaničku energiju pogona u energiju (tlak) koja daje kretanje tekućine u međulopatičnom prostoru kotača, njezina teorijska vrijednost (tlak) dobivena tijekom rada pumpe može se odrediti korištenjem Eulerove formula:

C 2 U 2 sos α 2 – C 1 U 1 sos α 1

N t ∞ = __________________________

S obzirom na činjenicu da centrifugalna pumpa nema vodeće lopatice kada tekućina ulazi u lopatice; kako bi se izbjegli veliki hidraulički gubici od udara tekućine na lopatice i smanjili gubici tlaka, ulaz tekućine u kotač je radijalan (smjer apsolutne brzine C 1 je radijalan ). U ovom slučaju je α 1 = 90, zatim cos 90 - 0, dakle, umnožak C 1 U 1 cos α 1 = 0. Dakle, osnovna jednadžba za tlak centrifugalne pumpe, ili Eulerova jednadžba, uzimat će oblik:

N t ∞ = C 2 U 2 sos α 2 / g

U pravoj crpki postoji konačan broj lopatica i gubici tlaka zbog turbulencije čestica tekućine uzimaju se u obzir koeficijentom φ (phi), a hidraulički otpor se uzima u obzir hidrauličkim stupnjem djelovanja - ηg, tada stvarni tlak poprimit će oblik: Nd = Nt φηg

Uzimajući u obzir sve gubitke, učinkovitost centrifugalne pumpe je ηn 0,46-0,80.

U radnim uvjetima tlak centrifugalne pumpe određen je empirijskom formulom i ovisi o brzini pogonskog motora i promjeru rotora:

Nn = k"* n 2 * D 2,

gdje je: k" - eksperimentalni bezdimenzionalni koeficijent

n - brzina rotacije rotora, o / min.

D- vanjski promjer kotači, m.

Protok crpke hp -1 približno je određen promjerom n ispusne cijevi:

Qn = k"d 2

gdje je: k" - za promjer cijevi do 100 mm - 13-48, više od 100 mm - 20-25

d – promjer ispusne cijevi u dm.

2. Da bi se osigurala normalna i siguran rad Brod, kao i za stvaranje odgovarajućih uvjeta za boravak ljudi na njemu, koriste se brodski sustavi.
Pod brodskim sustavom podrazumijeva se mreža cjevovoda s mehanizmima, aparatima i instrumentima koji obavljaju određene funkcije na brodu. Pomoću brodskih sustava obavlja se: prihvat i odvod vodenog balasta, gašenje požara, isušivanje brodskih odjeljaka od nakupljene vode u njima, opskrba putnika i posade vodom za piće i pranje, odvođenje otpadnih i onečišćenih voda, održavanje potrebnog parametri (uvjeti) zraka u prostorijama. Neka plovila poput tankera, ledolomaca, hladnjača itd. opremljena su posebnim sustavima zbog specifičnih uvjeta rada. Tako su tankeri opremljeni sustavima za prihvat i ispumpavanje tekućeg tereta, njegovo zagrijavanje radi lakšeg ispumpavanja, pranje tankova i čišćenje od naftnih ostataka. Velik broj funkcija koje obavljaju brodski sustavi određuje raznolikost njihovih oblika dizajna i korištenu mehaničku opremu. Brodski sustavi uključuju: cjevovode, koji se sastoje od međusobno povezanih pojedinačnih cijevi i armatura (zasuna, ventila, slavina), koji služe za uključivanje i isključivanje sustava i njegovih dijelova, kao i za različita podešavanja i uključivanje; mehanizmi (pumpe, ventilatori, kompresori) koji prenose mehaničku energiju na medij koji teče kroz njih i osiguravaju njegovo kretanje kroz cjevovode; posude (spremnici, cilindri, itd.) za skladištenje određenog medija; razni uređaji (grijači, hladnjaci, isparivači itd.) koji služe za promjenu stanja okoliša; sredstva za upravljanje sustavom i nadzor njegovog rada.
Od navedenih mehanizama i aparata svaki pojedini brodski sustav može sadržavati samo neke od njih. To ovisi o namjeni sustava i prirodi funkcija koje obavlja.
Osim općih brodskih sustava, brod ima sustave koji opslužuju brodski pogon. Na dizelskim brodovima ovi sustavi opskrbljuju glavne i pomoćne motore gorivom, uljem, vodom za hlađenje i komprimiranim zrakom. Brodski sustavi elektrane razmatraju se u tečaju posvećenom ovim postavkama.

3. Moderna morska plovila su mjesta stalnog rada i boravka članova posade i dugotrajnog boravka putnika. Dakle, u stambenim, uslužnim, putničkim i javnim prostorijama ovih brodova u bilo kojem području plovidbe, u bilo koje doba godine i u svim meteorološkim uvjetima, mora se održavati mikroklima povoljna za ljude, odnosno ukupnost sastava i parametara klimatizacije, kao i toplinskog zračenja u ograničenim zatvorenim prostorima. Mikroklima u brodskim prostorima osigurava se udobnim klimatizacijskim sustavima i odgovarajućom izolacijom prostorija čija se temperatura unutarnje površine ne smije značajno (za više od 2°C) razlikovati od temperature zraka u tim prostorima. .

Brodski rashladni uređaj.
1 - kompresor; 2 - kondenzator; 3 - ekspanzijski ventil; 4 - isparivač; 5 - ventilator; o - rashladna komora; 7 - prostorija postrojenja za isparavanje.

Komforni klimatizacijski sustavi dizajniran za čišćenje i obradu toplinom i vlagom zraka koji se dovodi u prostorije. Pritom se u prostoriji moraju osigurati određeni, unaprijed određeni uvjeti, tj. parametri sastava i stanja zraka: njegova čistoća, dovoljan postotak sadržaja kisika, temperatura, relativna vlažnost i pokretljivost (brzina kretanja). Ovi navedeni uvjeti zraka određuju takozvane ugodne uvjete za ljude.

U raznim područjima plovidbe brodova u drugačije vrijeme godine, vanjska (atmosferska) temperatura zraka može doseći najviše (do 40-45°C) i najniže (do -50°C) vrijednosti. Temperatura morske vode može varirati u širokim rasponima: od +35°C do -2°C, a sadržaj vlage u 1 kg zraka je od 24-26 do 0,1-0,5 g. U takvim uvjetima plovidba plovila je znatno intenziteta. mijenja se i sunčevo zračenje. Ako uzmemo u obzir da su brodovi velike metalne konstrukcije s visokim koeficijentom toplinske vodljivosti, postaje jasno koliki je utjecaj vanjski uvjeti na formiranje mikroklime u brodskim prostorijama. Osim toga, na brodu ima dosta unutarnjih objekata koji oslobađaju toplinu i vlagu.

Sve to zahtijeva da brodski komforni klimatizacijski sustav bude vrlo fleksibilan (manevarski) u radu. U toplim područjima (ili ljeti) treba osigurati odvođenje odgovarajuće topline i vlage iz prostora, au hladnim područjima (ili zimi) treba nadoknaditi toplinske gubitke i odvesti višak vlage, emitiraju uglavnom ljudi, ali i neka oprema. Ljeti vanjski zrak obično treba ohladiti i odvlažiti prije nego što se dovede u prostor, a zimi ga je potrebno zagrijati i ovlažiti (iako vanjski zrak zimi ima visoku relativna vlažnost- do 80-90%, sadrži vrlo malu količinu vlage, ne više od 1-3 g na 1 kg zraka).

Grijanje i ovlaživanje zraka provodi se, u pravilu, parom ili vodom, a njegovo hlađenje i sušenje vrši se pomoću rashladnih strojeva. Dakle, rashladni uređaji su sastavni dio brodskih instalacija komforne klimatizacije (ubuduće ćemo, radi sažetosti, izostavljati riječ „komforne“).

Osim toga, rashladni strojevi koriste se na gotovo svim brodovima pomorske i riječne flote za očuvanje zaliha, kao i na ribarskim, proizvodnim i transportnim hladnjačama za preradu i skladištenje kvarljive robe (ova funkcija rashladnih strojeva obično se naziva hlađenje). Posljednjih godina počeli su se koristiti rashladni strojevi za odvlaživanje zraka u skladištima brodova za suhi teret i spremnicima naftnih tankera. Time se sprječava oštećenje higroskopnog tereta (brašno, žito, pamuk, duhan i dr.), oštećenje opreme i mehanizama koji se prevoze na brodovima, te značajno smanjuje korozija unutarnjih metalnih dijelova trupa i opreme broda. Ova obrada zraka u skladištima i spremnicima obično se naziva tehničko kondicioniranje.

Prva iskustva korištenja "strojnog" hlađenja na brodovima datiraju iz 70-ih-80-ih godina prošlog stoljeća, kada su gotovo istodobno stvoreni i počeli se širiti parni kompresorski amonijačni, ugljični dioksid i sumporni dioksid, zračni i apsorpcijski rashladni strojevi. Tako je 1876. godine francuski inženjer-izumitelj Charles Tellier prvi put uspješno upotrijebio “strojnu” hladnoću na parobrodu Frigorific za prijevoz ohlađenog mesa iz Buenos Airesa u Rouen. Godine 1877., parobrod Paraguay, opremljen apsorpcijom rashladna jedinica, isporučuje smrznuto meso iz Južna Amerika u Le Havre, a meso se smrzavalo na istom brodu u posebnim komorama. Nakon toga, izvršeni su uspješni letovi s mesom od Australije do Engleske, posebno na parobrodu Strathleven, opremljenom zračnom rashladni stroj. Do 1930. godine svjetska pomorska flota hladnjača već se sastojala od 1100 brodova ukupne nosivosti tereta od 1,5 milijuna konvencionalnih tona.

Vatrogasne pumpe

Koriste se kao protupožarne instalacije na tankerima za prijevoz ukapljenog prirodnog plina, kao i na tankerima pretvorenim u skladišne ​​objekte u područjima naftnih polja i proizvodnim pogonima Proizvođač Ellehammer

U pravilu se koriste kao rezervni sustavi koji dupliciraju prstenaste sustave za gašenje požara, kada 3-4 protupožarne pumpe za hitne slučajeve ne dopuštaju pad tlaka vode u slučaju kvara glavnog sustava.

Vatrogasne pumpe za hitne slučajeve opremljen električnim ili dizel motori. Raspon takvih pumpi je vrlo velik: od pumpi s 4-cilindričnim motorom, koji razvijaju snagu od 120 KS, koji pumpa 70 m3 na sat - do ogromnih jedinica s 12-cilindričnim motorom, kapaciteta 38 litara, koji razvijaju snage 1400 KS, koji su sposobni pumpati više od 2000 m3 na sat pri tlaku od 12 bara.

Vatrogasne pumpe i njihovi kingstoni moraju se nalaziti na brodu u grijanom

prostorije ispod vodene linije, crpke moraju imati neovisne pogone, a protok svake stacionarne crpke mora biti najmanje 80 % ukupni protok podijeljen s brojem crpki u sustavu, ali ne manje 25 m3/h. Pumpe protupožarnog sustava ne smiju se koristiti za odvodnju odjeljaka u kojima su pohranjeni naftni proizvodi ili ostaci drugih zapaljivih tekućina.

Stacionarna protupožarna pumpa može se koristiti na brodu u druge svrhe sve dok je druga pumpa u stalnoj pripravnosti za trenutnu akciju gašenja požara.
Opći protok stacionarnih crpki treba povećati ako uz protupožarni sustav istovremeno služe i drugim sustavima za gašenje požara. Pri određivanju tog protoka potrebno je uzeti u obzir tlak u sustavima. Ako je tlak u povezanim sustavima viši nego u protupožarni sustav, protok crpke mora se povećati zbog povećanja protoka kroz protupožarne mlaznice kako se tlak povećava.
Stacionarna vatrogasna pumpa za hitne slučajeve opremljen je svime što je potrebno za rad (energenti za njegov pogon, prihvatne cijevi) u slučaju kvara na glavnim pumpama i spojen je na brodski sustav. Ako je potrebno, opremljen je samousisnim uređajem.

Pumpe za hitne slučajeve nalaze se u odvojenim prostorijama, a pumpe za hitne slučajeve na dizel pogon opremljene su gorivom za 18 h raditi. Inings hitna pumpa trebao bi biti dovoljan za rad s dvije bačve najveći promjer mlaznice usvojene za ovu posudu, i ništa manje 40% ukupna opskrba pumpe, ali ne manje 25 m3/h.

24 "Pregradna paluba" je najgornja paluba na koju se protežu poprečne vodonepropusne pregrade.

25 "Deadweight" je razlika (u tonama) između deplasmana broda u vodi gustoće 1,025 na vodenoj liniji opterećenja, koja odgovara dodijeljenom ljetnom nadvodnom boku, i deplasmana broda kada je lagan.

26 Laka deplasman je deplasman plovila (u tonama) bez tereta, goriva, ulja za podmazivanje, balasta, slatke i kotlovske vode u tankovima, brodskih zaliha, kao i bez putnika, posade i njihove imovine.

27 "Kombinirani brod" je tanker namijenjen za prijevoz nafte u rasutom stanju ili suhog tereta u rasutom stanju.

28 "Sirova nafta" je svaka nafta koja se prirodno nalazi u zemlji, bez obzira na to je li prerađena ili ne da bi se olakšao njen transport, uključujući:

1 sirova nafta iz koje su možda uklonjene neke frakcije destilacije; I

2 sirova nafta kojoj su možda dodane neke frakcije destilacije.

29 "Opasna roba" je roba navedena u pravilu VII/2.

30 „Tanker za kemikalije” je tanker konstruiran ili prilagođen i korišten za prijevoz u rasutom stanju bilo kojeg tekućeg zapaljivog proizvoda specificiranog:

1 u Poglavlju 17 Međunarodnog kodeksa za konstrukciju i opremu brodova koji prevoze opasne kemikalije u rasutom stanju, u daljnjem tekstu Međunarodni kodeks o rasutom kemijskom stanju, usvojen rezolucijom MSC.4(48) Odbora za pomorsku sigurnost, kako se može izmijeniti od strane Organizacije; ili

2 u Poglavlju VI Kodeksa za konstrukciju i opremu brodova koji prevoze opasne kemikalije u rasutom stanju, u daljnjem tekstu "Kemijski kodeks u rasutom stanju", usvojen rezolucijom A.212(VII) Skupštine Organizacije, s izmjenama i dopunama su ili bi ih Organizacija mogla usvojiti

ovisno o tome što je primjenjivo.

31 "Bondrom plina" je tanker izgrađen ili prilagođen i korišten za prijevoz u rasutom stanju bilo kojeg ukapljenog plina ili drugih zapaljivih proizvoda navedenih u:

1 u poglavlju 19 Međunarodnog kodeksa za konstrukciju i opremu brodova koji prevoze ukapljene plinove u rasutom stanju, u daljnjem tekstu Međunarodni kodeks za prijevoz plina, usvojen rezolucijom MSC.5(48) Odbora za pomorsku sigurnost, kako se može izmijeniti od strane Organizacije; ili

2 u Poglavlju XIX Kodeksa za konstrukciju i opremu brodova koji prevoze ukapljene plinove u rasutom stanju, u daljnjem tekstu Kodeks za LNG brodove, usvojen rezolucijom A.328DH) Skupštine Organizacije, s izmjenama i dopunama koje su bile ili mogu usvojiti Organizacija, prema potrebi.

32 »Područje tereta« je dio broda koji sadrži tankove tereta, tankove za otpadne vode i pumpne prostorije tereta, uključujući pumpne prostorije, koferdame, balastne prostore i prazne prostore uz tankove tereta, kao i palubne površine po cijeloj dužini i širini brod iznad spomenutih prostorija.

33 Za brodove izgrađene 1. listopada 1994. ili kasnije, sljedeća definicija se primjenjuje umjesto definicije glavnih vertikalnih zona dane u stavku 9.:

glavne vertikalne zone su zone na koje su trup, nadgrađe i palubne kućice broda podijeljeni podovima klase „A“, prosječna dužina i čija širina na bilo kojoj palubi u pravilu ne prelazi 40 m,"

34 »Ro-ro putnički brod« je putnički brod s prostorima za teret s vodoravnim načinom ukrcaja i iskrcaja ili s prostorima posebne kategorije kako je definirano ovim pravilnikom.

34 Kodeks postupaka ispitivanja požara znači Međunarodni kodeks primjene postupaka ispitivanja požara koji je usvojio Odbor za pomorsku sigurnost Organizacije u rezoluciji MSC.61(67). koje organizacija može izmijeniti, pod uvjetom da su te izmjene usvojene, stupile na snagu i imale učinak u skladu s odredbama članka VIII. ove Konvencije koje se odnose na postupke izmjena i dopuna primjenjive na Aneks osim njegovog poglavlja I.

Pravilo 4

Vatrogasne pumpe, protupožarni vodovi, slavine i crijeva

(Stavci 3.3.2.5 i 7.1 ovog pravila primjenjuju se na brodove izgrađene 1. veljače 1992. ili nakon tog datuma)

1. Svaki brod mora biti opremljen protupožarnim pumpama, glavnim protupožarnim cijevima, slavinama i crijevima koja udovoljavaju, koliko je primjenjivo, zahtjevima ovog pravila.

2 Učinkovitost vatrogasne pumpe

2.1 Potrebne protupožarne pumpe moraju opskrbljivati ​​vodom za gašenje požara pod tlakom navedenim u stavku 4. u sljedećim količinama:

1 pumpe na putničkim brodovima - najmanje dvije trećine količine koju daju kaljužne pumpe pri crpljenju vode iz skladišta; I

2 crpke na teretnim brodovima, osim bilo koje crpke za hitne slučajeve, ne manje od četiri trećine količine koju osigurava svaka neovisna kaljužna pumpa u skladu s pravilom II-1/21 kada crpi vodu iz skladišta na putničkom brodu iste veličine; međutim, ukupni potrebni kapacitet protupožarne pumpe na bilo kojem teretnom brodu ne mora prijeći 180 m3/h.

2.2 Kapacitet svake od potrebnih protupožarnih pumpi (osim bilo koje pumpe za hitne slučajeve koju zahtijeva stavak 3.3.2 za teretne brodove) ne smije biti manji od 80 % ukupnog potrebnog kapaciteta podijeljenog s minimalnim brojem potrebnih protupožarnih pumpi, ali u ni u kojem slučaju manje od 25 m^3 /h, svaka takva pumpa mora u svakom slučaju osigurati najmanje dva mlaza vode. Ove protupožarne crpke moraju opskrbljivati ​​vodom glavni protupožarni sustav pod traženim uvjetima. Ako količina instalirane pumpe prelazi potrebnu minimalnu količinu, kapacitet dodatnih crpki mora zadovoljiti zahtjeve Uprave.

3 Mjere koje se odnose na protupožarne pumpe i glavne protupožarne cijevi

3.1 Brodovi moraju biti opremljeni vatrogasnim pumpama s neovisnim pogonom u sljedećim količinama:

		putnik			najmanje 3
			kapacitet
	4000 reg.t i više
		putnik			najmanje 2
			kapacitet
	manje od 4000 reg.t i na
	teretni
	s kapacitetom od 1000 reg.t i
	na teretnim brodovima bruto				prema zahtjevima
	kapacitet manji od 1000				administracija

3.2 Sanitarne, balastne i kaljužne pumpe ili pumpe opće namjene mogu se smatrati protupožarnim pumpama pod uvjetom da se obično ne koriste za pretakanje goriva, a ako se povremeno koriste za pretakanje ili pretakanje goriva, moraju se predvidjeti odgovarajući sklopni uređaji.

3.3 Položaj prihvatnih vodova, protupožarnih pumpi i njihovih izvora energije mora biti takav da:

1 na putničkim brodovima bruto tonaže od 1000 bruto tona ili više, požar u bilo kojem odjeljku ne može onesposobiti sve protupožarne pumpe;

2 na teretnim brodovima od 2000 bruto tonaža ili više, ako je vjerojatno da će vatra u bilo kojem odjeljku uništiti sve pumpe, postoji drugo dostupno sredstvo koje se sastoji od stalno pokretane, neovisno pokretane pumpe za hitne slučajeve koja mora opskrbljivati ​​dva mlaza vode prema potrebi uprave. Ova pumpa i njezino mjesto moraju ispunjavati sljedeće zahtjeve:

2.1 kapacitet pumpe mora biti najmanje 40% ukupnog kapaciteta protupožarne pumpe koji se zahtijeva ovim propisom, au svakom slučaju ne manji od 25 m^3/h;

2.2 u slučaju da crpka isporučuje količinu vode potrebnu stavkom 3.3.2.1, tlak u bilo kojoj slavini ne smije biti manji od minimuma navedenog u stavku 4.2;

2.3 Svaki izvor energije s dizelskim motorom koji napaja pumpu mora se moći lako ručno pokrenuti iz hladnog stanja, do temperature od 0°C. Ako to nije izvedivo ili ako se očekuje više niske temperature, potrebno je razmotriti mogućnost ugradnje i rada sredstava za grijanje prihvatljivih Upravi kako bi se osiguralo brzo pokretanje. Ako je ručno pokretanje neizvedivo, Uprava može dopustiti korištenje drugih načina pokretanja. Ta sredstva moraju biti takva da se dizelski izvor energije može pokrenuti najmanje 6 puta unutar 30 minuta i najmanje dva puta unutar prvih 10 minuta;

2.4 svaki servisni spremnik goriva mora sadržavati dovoljnu količinu goriva kako bi se osiguralo da pumpa može raditi pod punim opterećenjem najmanje 3 sata; izvan glavne strojarnice mora postojati dovoljno rezervi goriva kako bi se osiguralo da pumpa radi pod punim opterećenjem dodatnih 15 sati.

2.5 pod uvjetima nagiba, trima, nagiba i nagiba koji se mogu pojaviti tijekom rada, ukupna usisna visina i neto pozitivna usisna visina crpke moraju biti takvi da su zahtjevi iz stavaka 3.3.2, 3.3.2.1, 3.3.2.2 i 4.2 ovoga su ispunjena pravila;

2.6 strukture koje okružuju prostoriju u kojoj se nalazi protupožarna pumpa moraju biti izolirane prema standardu konstrukcijske protupožarne zaštite jednakom onom koji se zahtijeva propisom II-2/44 za kontrolnu sobu;

2.7 nije dopušten pristup izravno iz prostorija strojeva u prostoriju u kojoj se nalazi protupožarna pumpa za hitne slučajeve i njezin izvor energije. U slučajevima kada to nije izvedivo, Uprava može dopustiti aranžman u kojem je pristup kroz predvorje, čija se oba vrata samozatvaraju, ili kroz vodonepropusna vrata, kojima se može upravljati iz prostorije u kojoj se nalazi protupožarna pumpa za hitne slučajeve i koji vjerojatno neće biti odsječen u slučaju požara u tim prostorijama. U takvim slučajevima mora se osigurati drugi način pristupa prostoriji u kojoj se nalazi protupožarna pumpa za hitne slučajeve i njezin izvor napajanja;

2.8 provjetravanje prostorije u kojoj se nalazi neovisni izvor energije za hitnu protupožarnu pumpu mora

spriječiti, koliko je to izvedivo, mogućnost ulaska dima ili uvlačenja u prostor u slučaju požara u prostoru strojeva;

2.9 brodovi izgrađeni 1. listopada 1994. ili nakon tog datuma, umjesto odredbi stavka 3.3.2.6, moraju ispunjavati sljedeće zahtjeve:

prostorija u kojoj se nalazi protupožarna pumpa ne smije biti u blizini granica prostorija strojeva kategorije A ili onih prostorija u kojima se nalaze glavne protupožarne pumpe. Tamo gdje gore navedeno nije izvedivo, zajednička pregrada između dva prostora mora biti izolirana prema standardu konstrukcijske protupožarne zaštite jednakom onom koji se zahtijeva za kontrolne sobe u pravilu 44.

3 na putničkim brodovima manje od 1000 bruto tonaža i na teretnim brodovima manjim od 2000 bruto tonaža, gdje je vjerojatno da će požar u bilo kojem odjeljku onesposobiti sve pumpe, drugi načini opskrbe vodom za gašenje požara dostupni su na zadovoljstvo Uprava;

3.1 Za brodove izgrađene 1. listopada 1994. ili kasnije, alternativno sredstvo predviđeno u skladu s odredbama stavka 3.3.3 bit će protupožarna pumpa za slučaj nužde s neovisnim napajanjem. Izvor napajanja pumpe i morska slavina pumpe moraju se nalaziti izvan strojarnice.

4 Osim toga, na teretnim brodovima na kojima su ostale pumpe, kao što su pumpe opće namjene, kaljužne pumpe, balastne pumpe itd., smještene u prostoriji strojeva, poduzete su odredbe koje osiguravaju da barem jedna od tih pumpi ima kapacitet i tlak zahtijevan stavcima 2.2 i 4.2, mogao opskrbljivati ​​vodom glavni protupožarni sustav.

3.4 Mjere za osiguranje stalne dostupnosti vodoopskrbe trebale bi:

1 za putničke brodove od 1000 bruto tona i više, biti takav da se barem jedan učinkoviti mlaz vode može odmah opskrbiti iz bilo kojeg protupožarnog hidranta u unutarnjim prostorima i da je kontinuirana opskrba vodom osigurana automatskim pokretanjem potrebnog požara. pumpa;

2 za putničke brodove manje od 1000 bruto tona i za teretne brodove da udovolje zahtjevima Uprave;

3 za teretne brodove kada su njihove prostorije strojeva podložne povremenom održavanju bez nadzora ili kada je samo jedna osoba potrebna za čuvanje straže, osigurati trenutnu opskrbu vodom iz glavnog protupožarnog voda pod odgovarajućim pritiskom ili daljinskim pokretanjem jedne od glavnih protupožarnih pumpi. od navigacijskog mosta i

S upravljačkom stanicom sustava za gašenje požara, ako postoji, ili održavanjem glavnog protupožarnog tlaka cijelo vrijeme na jednoj od glavnih protupožarnih crpki, osim što Uprava može odustati od ovog zahtjeva za teretne brodove manje od 1600 bruto tonaže ako je mjesto pristupa u

strojarnica čini ovo nepotrebnim;

4 za putničke brodove, ako su njihove prostorije strojeva povremeno bez nadzora u skladu s pravilom II-1/54, Uprava će odrediti zahtjeve za fiksni sustav za gašenje požara vodom za takve prostorije koji su ekvivalentni onima za sustave za prostorije strojeva s normalnom posadom. .

3.5 Ako su protupožarne crpke sposobne proizvesti tlakove veće od onih koji su u cjevovodima, ventilima i crijevima dizajnirani da izdrže, sve takve crpke moraju imati sigurnosni ventili. Postavljanje i podešavanje takvih ventila trebalo bi spriječiti pojavu prekomjernog tlaka u bilo kojem dijelu glavnog protupožarnog voda.

3.6 Na tankerima, radi očuvanja cjelovitosti glavnog protupožarnog voda u slučaju požara ili eksplozije, na njemu moraju biti ugrađeni zaporni ventili u pramčanom dijelu na zaštićenom mjestu i na palubi tankova tereta u razmacima. ne više od 40 m.

4 Promjer glavnog protupožarnog voda i tlak u njemu

4.1 Promjer glavnog protupožarnog cjevovoda i njegovih ogranaka mora biti dovoljan za učinkovitu distribuciju vode uz maksimalnu potrebnu opskrbu dvije protupožarne pumpe koje rade istovremeno; međutim, na teretnim brodovima je dovoljno da takav promjer osigurava protok od samo 140m^3/h.

4.2 Ako dvije crpke istovremeno dovode kroz bačve navedene u stavku 8 količinu vode navedenu u stavku 4.1 kroz bilo koje susjedne slavine, tada se u svim slavinama mora održavati sljedeće minimalni tlak:

putnički brodovi:
bruto tonaža
	reg.t i ostalo
bruto tonaža
	reg.t i više,
ali manje od 4000 reg.t
bruto tonaža		u skladu sa zahtjevima Uprave
manje od 1000 reg.t
teretni brodovi:
bruto tonaža
	reg.t i ostalo
bruto tonaža
	reg.t i više,

4.2.1 Putnički brodovi izgrađeni 1. listopada. 1994. ili nakon tog datuma, umjesto odredaba stavka 4.2, moraju ispunjavati sljedeće zahtjeve:

ako dvije crpke istovremeno opskrbljuju vodu kroz kanale i slavine navedene u stavku 8. kako bi se osigurala opskrba količinom vode navedenom u klauzuli 4.1, tada se minimalni tlak od 0,4 N/mm^2 mora održavati u svim slavinama za brodove s bruto tonaža od 4000 bruto tona i više i 0,3N/mm^2 za brodove bruto tonaže manje od 4000 bruto tona.

4.3 Maksimalni tlak u bilo kojem ventilu ne bi trebao premašiti tlak pri kojem vatrogasna cijev može učinkovito raditi.

5 Broj i položaj slavina

5.1 Broj i položaj slavina mora biti takav da najmanje dva mlaza vode iz različitih slavina, od kojih se jedna dovodi kroz jedno crijevo, dopru do bilo kojeg dijela broda koji je obično dostupan putnicima ili posadi tijekom plovidbe, kao i do bilo kojeg dio bilo kojeg praznog plovila, prostora za teret, bilo kojeg prostora za teret s vodoravnim načinom utovara i istovara ili bilo kojeg prostora posebne kategorije, a u potonjem slučaju, bilo koji njegov dio mora biti dosegnut s dva mlaza koja se dovode kroz čvrsta crijeva. Osim toga, takve slavine treba postaviti na ulazima u štićene prostore.

5.2 Na putničkim brodovima, broj i smještaj dizalica u nastambama, servisnim i strojarskim prostorijama mora biti takav da potpadaju pod zahtjeve stavka 5.1 kada su sva vodonepropusna vrata i sva vrata u pregradama glavnih okomitih zona zatvorena.

5.3 Ako na putničkom brodu prostorija strojeva kategorije A ima pristup na nižoj razini iz susjednog tunela propelernog vratila, moraju se predvidjeti dva slavina izvan prostorije strojeva, ali blizu ulaza u nju. Ako je takav pristup osiguran iz drugih prostorija, tada se moraju predvidjeti dvije slavine u jednoj od tih prostorija na ulazu u strojarnicu kategorije "A". Ovaj se zahtjev možda neće primjenjivati ​​ako tunel ili susjedni prostori nisu dio izlaza za bijeg.

6 Cjevovodi i slavine

6.1 Za izradu protupožarnih cijevi i ventila ne smiju se koristiti materijali koji zagrijavanjem lako gube svoja svojstva ako nisu pravilno zaštićeni. Cjevovodi i slavine moraju biti smješteni tako da se na njih mogu lako spojiti vatrogasna crijeva. Položaj cjevovoda i slavina mora spriječiti njihovo smrzavanje. Na brodovima koji mogu prevoziti palubni teret, položaj dizalica trebao bi biti takav da osigurava lak pristup u svakom trenutku, a cjevovodi bi trebali biti postavljeni što je moguće dalje kako bi se izbjegao rizik od oštećenja od strane tereta. Ako plovilo nema crijevo i bačvu za svaku dizalicu, mora se osigurati potpuna zamjenjivost spojnih glava i bačvi.

6.2 Ventil će biti osiguran za servisiranje svakog vatrogasnog crijeva tako da se svako vatrogasno crijevo može odvojiti dok vatrogasne pumpe rade.

6.3 Izolacijski ventili za izolaciju dijela glavnog protupožarnog voda koji se nalazi u prostoriji strojeva u kojoj se nalazi glavna protupožarna pumpa ili pumpe od ostatka glavnog protupožarnog voda postavljaju se na lako dostupnom i prikladnom mjestu izvan prostorija strojeva. Položaj glavnog protupožarnog voda mora biti takav da se, uz zatvorene izolacijske ventile, svi brodski ventili, osim onih smještenih u gore navedenoj prostoriji strojeva, mogu opskrbljivati ​​vodom iz protupožarne pumpe smještene izvan prostorije strojeva kroz cijevi koje prolaze izvan njega. Iznimno, Uprava može dopustiti da kratki dijelovi usisnih i tlačnih cjevovoda protupožarne pumpe prolaze kroz prostoriju strojeva ako ih nije praktično provesti zaobilazeći prostoriju strojeva, pod uvjetom da je cjelovitost glavnog protupožarnog voda osigurana zatvaranjem cijevi u čvrstom čeličnom kućištu.

7 Vatrogasna crijeva

7.1 Vatrogasna crijeva moraju biti izrađena od materijala otpornog na habanje odobrenog od strane Uprave, a njihova duljina mora biti dovoljna za opskrbu mlazom vode bilo koje od prostorija u kojima se može zahtijevati njihova uporaba. Vatrogasna crijeva od materijala otpornog na habanje moraju se postaviti na brodove izgrađene 1. veljače 1992. ili nakon tog datuma i na brodove izgrađene prije 1. veljače 1992. prilikom zamjene postojećih vatrogasnih crijeva. Najveća duljina rukava mora zadovoljiti zahtjeve Uprave. Svako crijevo mora biti opremljeno bačvom i potrebnim spojnim glavama. Crijeva, koja se u ovom poglavlju nazivaju "vatrogasna crijeva", zajedno sa svim potrebnim priborom i alatom, moraju se držati na vidljivim mjestima u blizini slavina ili priključaka u stalnoj spremnosti za uporabu. Osim toga, u unutrašnjosti putničkih brodova koji prevoze više od 36 putnika, vatrogasne cijevi moraju biti trajno spojene na ventile.

7.2 Plovila moraju biti opremljena vatrogasnim cijevima čiji broj i promjer moraju odgovarati zahtjevima Uprave.

7.3 Na putničkim brodovima mora se predvidjeti najmanje jedna vatrogasna cijev za svaku dizalicu koja se zahtijeva u stavku 5. te se cijevi moraju koristiti samo u svrhu gašenja požara ili za ispitivanje rada uređaja za gašenje požara.