Elektroniczny zapłon do obwodu vaz 2106. Bezdotykowy układ zapłonowy

BSZ - Contactless Ignition System, czyli nie działa mechanika, ale optyka, czyli fotokomórka. Wszyscy doskonale wiedzą, że mechanika z biegiem czasu zużywa się, odkształca i często ulega awarii z przyczyn mechanicznych.

Z optyką jest o wiele łatwiej. Założyłem, wyregulowałem i długo się tym cieszę + na dodatek wszystko niepotrzebne jest regulowanie szczeliny między krzywkami i praktycznie nie ma potrzeby utrzymywania takiego układu. A największym plusem tego rodzaju tuningu, poza minimalnymi umiejętnościami, jest ZNACZĄCE POPRAWA osiągów silnika dzięki mocniejszej iskrze i dokładniejszemu „otwarciu” obwodu podczas iskrzenia. I nie mówię o odpalaniu silnika ZIMĄ (zastartuje nawet jak z akumulatora da tylko 6 woltów!!!) Nie będę się wygłaszał wykładu jak powstaje iskra, bo jak już to czytasz, to teoretycznie wiesz o co chodzi.
Myślę, że to wystarczy na wprowadzenie. Zacznijmy.
Musimy kupić BSZ do VAZ 2106. Zwracam uwagę na fakt, że kupując BSZ, sprzedawca musi podać pojemność silnika. Ponieważ ma to wpływ na rodzaj dystrybutora, który otrzymasz. Ponadto, aby wykonać tę operację, oprócz zwykłych kluczy i śrubokrętów potrzebny będzie zestaw ŚWIECY ZAPŁONOWYCH do bezdotykowego układu zapłonowego. (Istnieje różnica, ponieważ zwykłe świece nie są przeznaczone do silnej iskry, z tego powodu nagrzewają się bardziej i szybciej zawodzą). Kupiłem sobie zestaw od NGK #2. A ostatni to zestaw przewodów wysokiego napięcia do systemu zapłonu zbliżeniowego. Różnią się również szeregiem cech od standardowych drutów. Wybrałem dla siebie polską "TESLA", więc otrzymujemy:

Po rozpakowaniu zestawów otrzymujemy:

Chodźmy do pracy:
Najpierw usuń stare przewody wysokiego napięcia i odłóż je na bok. Zdejmij pokrywę rozdzielacza i za pomocą rozrusznika ustaw suwak jak na moim zdjęciu:

Ponadto na korpusie dystrybutora, u jego podstawy, znajdujemy 5 znaków i za pomocą np. czarnego markera wykonujemy znak na bloku cylindrów, na przykład naprzeciwko środkowego znaku na dystrybutorze. Robimy to po to, abyś po zainstalowaniu nowego urządzenia przynajmniej znalazł się we właściwej pozycji. Chodzi mi o rozrząd zapłonu (aby auto odpaliło i mogło samodzielnie poruszać się). Tak to powinno wyglądać, żeby było wyraźnie widać, wszystko zaznaczyłem na czerwono:

Następnie zwróćmy uwagę na cewki zapłonowe. Faktem jest, że kupiona przeze mnie cewka, która została wyprodukowana w Rosji, różni się nieco znakowaniem i mocowaniem od tej, którą miałem (Made in Bulgaria). Pamiętaj, aby sprawdzić, czy zaciski będą prawidłowo ustawione, jeśli wkręcisz nową cewkę. Z drugiej strony miałem je. Poluzuj mocowanie cewki i zacisk montażowy tak, aby po zamontowaniu cewki na miejscu zacisk „B” był skierowany w stronę chłodnicy (czyli do przodu), a zacisk „K” był z tyłu (czyli sterownik):

Następnie montujemy cewkę w starym miejscu, po uprzednim oczyszczeniu powierzchni stykających się z cewką, aby zapewnić niezawodną „masę”)
Najbardziej „ciekawa” jest instalacja jednostki sterującej zapłonem. Zainstalowałem jednostkę pod skrajnym lewym reflektorem, jest na to dobre miejsce w postaci „wypustu”. Centralkę mocujemy jak najściślej we wskazanym miejscu, nie zapominając jednocześnie o przymocowaniu CZARNEGO przewodu z wiązki biegnącej od centrali do rozdzielacza z podłączonych przewodów do masy:

Faktem jest, że pożądane jest, aby miejsce kontaktu było czyste, ponieważ ten blok i tak trochę się nagrzeje, więc im bardziej niezawodnie naprawisz blok na swoim miejscu, tym lepiej będzie dla ciebie w przyszłości i zapłon.
Drugi koniec przewodów startowych wkładamy „delikatnie” do rozdzielacza. Po tym nie będziemy używać 2 przewodów z tej wiązki. Będą musiały być przykręcone do cewki. Trzeba też przykręcić przewody do cewki, które były tam po wyjęciu starego rozdzielacza. Zielony i brązowy. Tym samym będziemy mieli zielony i niebieski z paskiem na zacisku „B” (przynajmniej tak było u mnie :-)) a na zacisku „K” odpowiednio brązowy i liliowy. GŁÓWNE NIE MIESZAJ NICZEGO:

Następnie wkładamy nowy rozdzielacz na miejsce, najpierw przekręcając suwak do tej samej pozycji, w której znajdował się stary po wyjęciu, przypominam:

Następnie łączymy znaki na korpusie rozdzielacza i bloku cylindrów, tak jak to było przy demontażu starego rozdzielacza, przypominam:
A na koniec odkręcamy stare świece i wstawiamy je na miejsce oraz naprawiamy nowe. Zakładamy pokrywę rozdzielacza, a następnie ostrożnie, na podstawie numerów na pokrywie rozdzielacza, podłączamy przewody wysokiego napięcia do świec zapłonowych. Podłączamy przewód centralny, kto nie wie, do cewki zapłonowej. To wszystko. Mam to całkiem zwarte. Oto przykład:

Układ zapłonowy jest zainstalowany i jeśli wszystko zostało zrobione poprawnie, możesz uruchomić samochód. Zacząłem od „pół obrotu”! silnik działał dobrze. Ponadto, jeśli masz do dyspozycji narzędzia, ustaw dokładnie zapłon i śmiało! Jeśli nie są dostępne, idziemy do tych, którzy je mają lub do serwisu samochodowego. Podsumowując: silnik pracuje WYRAŹNIE bez przerw, obroty stabilne, równe ustawione obroty, bez spadków i szarpnięć. Podczas jazdy po ustawieniu zapłonu nie rozpoznałem auta. Silnik stał się jeszcze cichszy! zestaw prędkości idzie RÓWNIE, a najciekawsze jest to, że po 2 tygodniach testów moje zużycie paliwa trochę spadło, o około 500 gramów na 100 km przebiegu. Generalnie mam najlepsze wrażenia z tej operacji. Polecam wszystkim!

Co może pochwalić się elektronicznym zapłonem w VAZ-2106, jakie są jego wady? Aby odpowiedzieć na te pytania, należy wziąć pod uwagę główne jednostki i zasadę działania dwóch systemów - kontaktowego i bezstykowego (elektronicznego). Rozważanie mikroprocesora nie ma sensu, ponieważ jest on montowany wyłącznie w samochodach z wtryskowym układem wtrysku paliwa. Niestety na wszystkich szóstkach zainstalowano tylko gaźnik. Jest oczywiście możliwość zamontowania układu wtryskowego, ale będzie to sporo kosztować. Oczywiście jest to znacząca poprawa silnika, ale można go nieco ulepszyć, jeśli dokonasz zmian w układzie zapłonowym.

Główne elementy układu zapłonowego

Teraz musimy rozważyć wspólne elementy wszystkich układów zapłonowych. Są takie same we wszystkich, niezależnie od tego, czy zainstalowany jest elektroniczny układ zapłonowy VAZ-2106, czy kontakt. Po pierwsze, świece są wszędzie. Składają się z centralnej elektrody z niewielką przerwą między nią a podłożem. Jest izolowany od korpusu elementem ceramicznym. Rzadkie świece żyją 30 tys. Km. uciekają, a niektóre są nawet niszczone. Wypalić tak, aby część elektrody centralnej wpadła do cylindra. Z tego powodu konieczna jest ich terminowa wymiana.

Po drugie, przewody pancerne łączące części wysokiego napięcia. Składają się ze specjalnego włókna, które przenosi impuls wysokiego napięcia. W sumie jest pięć przewodów - cztery do połączenia korka rozdzielacza ze świecami zapłonowymi. I jeden - do podłączenia cewki do dystrybutora. Po trzecie, jest obecny we wszystkich projektach, jednak występują w nich niewielkie różnice. Po czwarte, cewka zapłonowa jest transformatorem zdolnym do kilkudziesięciokrotnego zwiększenia napięcia dostarczanego do uzwojenia pierwotnego. Ale elektroniczny obwód zapłonowy Łada 2106 okazuje się nieco bardziej skomplikowany niż ten stosowany w klasycznym systemie.

Skontaktuj się z układem zapłonowym

Najstarszy, najstarszy, przestarzały moralnie, z wieloma wadami. Tylko tak można to opisać, inne słowa nie pasują do tego. Pomimo wszystkich swoich niedociągnięć, był on szeroko stosowany przez wiele lat, nawet gdy europejskie samochody były wyposażone w mikroprocesorowy system sterowania wtryskiem paliwa, na przykład M-Jetronic i L-Jetronic. Zaletą systemu stykowego jest jego prostota. Ale na przykład regulacja elektronicznego zapłonu VAZ 2106 nie powoduje żadnych szczególnych trudności.

Rozdzielacz zapłonu ma centralną oś, która porusza się dzięki połączeniu z obracającym się siłownikiem, ale oś ma małą krzywkę u góry. Jest to potrzebne do uruchomienia grupy kontaktów. Jest to centralny element systemu, z jego pomocą do cewki wysokiego napięcia przykładany jest impuls, dlatego generowane jest napięcie około 30 kV. Ale jest wada - przełączanie dużego prądu odbywa się przez grupę kontaktów. Z tego powodu pojawiają się wieczne problemy.

Tranzystor kontaktowy

Nieco doskonalszy, ale nie L-Jetronic, oczywiście układ stykowo-tranzystorowy. Ma jeden duży plus, choć z klasycznego układu zapłonowego pozostało wiele wad. Wyłącznik nigdzie nie poszedł, stoi na swoim miejscu w rozdzielaczu. W ten sam sposób jest wprawiany w ruch, kontakty są stopniowo usuwane, stają się bezużyteczne. Ale pozbyliśmy się jednego szkodliwego czynnika - występuje przełączanie niskoprądowe. Można powiedzieć, że jest to prawie elektroniczny zapłon w VAZ 2106, ale nie ma przełącznika. Ponadto nie ma spalania kontaktów, system jest już trochę łatwiejszy do pracy, zwiększa się jego zasoby. Styki sterują tranzystorem, który działa w trybie specjalnego klucza (jak przełącznik). A cały duży prąd jest komutowany właśnie za jego pomocą.

System bezdotykowy (elektroniczny)

Od tego systemu do L-Jetronic pozostało tylko pół kroku, ponieważ wykorzystuje on nawet jeden czujnik. Jest to niewielkie urządzenie, które przejęło funkcje wyłącznika stykowego. Ma wiele zalet. Przede wszystkim nie ma bezpośredniego kontaktu. Dlatego zasób systemu zależy bezpośrednio od jakości dystrybutora i przewodów. Nie będzie też zbyteczne wspominanie o tym, że wszystko jest sterowane słabym prądem. To właśnie odróżnia elektroniczny zapłon w VAZ 2106 od klasycznego schematu.

Daje słaby sygnał, który nie wystarcza do zasilania uzwojenia pierwotnego cewki. Ale wystarczy, że zostanie odczytany przez specjalne urządzenie - przełącznik. Z jego pomocą sygnał jest wzmacniany i dostarczany w odpowiednim czasie do cewki zapłonowej. Zalety systemu zostaną omówione nieco poniżej, a teraz nadszedł czas, aby porozmawiać o trudnościach, jakie możesz napotkać podczas instalowania elektronicznego zapłonu.

Czy trudno go wymienić?

Krótko mówiąc, możesz powiedzieć tylko jedno słowo - nie. W rzeczywistości, jeśli wiesz, jak wyświetlać w systemie kontaktowym, nie będzie problemów z elektronicznym. W sprzedaży jest elektroniczny zapłon VAZ-2106, którego cena waha się w granicach 700-900 rubli, w każdym sklepie. Co więcej, zestaw dostawczy zawiera wszystko, czego potrzebujesz - przewody, włącznik, rozdzielacz, a nawet wkręty samogwintujące do metalu. Kup tylko bilę, aby móc wkręcać nią te śruby.

Co do dystrybutora to wygląda jak ten zastosowany w systemie kontaktowym. Z jedną różnicą - zamiast grupy styków znajduje się czujnik Halla, a na bocznej powierzchni znajduje się złącze do podłączenia go do sieci pokładowej. Napęd taki sam, od pompy oleju, pokrywa rozdzielacza też, istota procedury ustawiania kąta wyprzedzenia nie różni się od tej, którą stosuje się w przypadku klasycznego systemu.

Jakie korzyści możesz uzyskać?

Ale uzyskasz wiele korzyści, jeśli zamiast styku zostanie zainstalowany elektroniczny zapłon VAZ-2106. Lepiej zacząć od tego, że każdy kierowca bardziej lubi jeździć niż naprawiać samochód. Ale częsta wymiana grupa kontaktowa lub czyszczenie i regulacja, powoduje straszną niechęć wśród kierowców. Co więcej, kontakt może się nie udać w każdej chwili, więc musisz mieć przy sobie zapasowy. Ale układ elektroniczny z tej strony jest znacznie bardziej niezawodny i nie wymaga częstej konserwacji.

Ale najważniejsza rzecz dzieje się w silniku – w samym sercu każdego samochodu. Jego praca normalizuje się. Zaczyna działać prawidłowo, niezależnie od prędkości. Chociaż na biegu jałowym, nawet przy 4000 obr/min, silnik pracuje idealnie płynnie, stabilnie, zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej następuje w odpowiednim czasie. A to poprawia komfort, zwiększa niezawodność silnika, a co najważniejsze, zwiększa jego zasoby.

Zasady instalacji i schemat

Warto zauważyć, że elektroniczny obwód zapłonowy VAZ-2106 jest bardzo prosty, osoba, która jest daleka od elektryka, może to rozgryźć. W zestawie znajduje się mała instrukcja, w której narysowane są wszystkie przewody, oznaczone ich kodowanie kolorami... Dodatkowo na końcach przewodów znajdują się ucha i zaślepki, których nie da się nieprawidłowo zamontować. Tylko jeden niuans - moc całego układu musi być pobierana ze styku zamka, na którym jest napięcie po włączeniu zapłonu. W przeciwnym razie przełącznik i cały system będą stale pod napięciem, co jest niedopuszczalne, ponieważ istnieje duże ryzyko pożaru.

Wniosek

Podsumowując, chciałbym zauważyć, że bez względu na to, jak doskonały jest elektroniczny zapłon w Łada 2106, układ mikroprocesorowy jest znacznie bardziej wydajny i obiecujący. Dlatego myśląc o tym, jak zmienić samochód, zwróć uwagę na wtrysk wtrysku. Jego zastosowanie pozwoli na uzyskanie większej mocy silnika, a także doda komfortu podczas jazdy.

Jak pokazuje praktyka, większość właścicieli samochodów krajowych naprawia swoje „jaskółki” własnymi rękami. Dlatego większość możliwe problemy które mogą wystąpić podczas pracy silników, są znane właścicielom samochodów. W tym artykule porozmawiamy o tym, czym jest zapłon samochodu VAZ 2106 - jak prawidłowo ustawić zapłon bezdotykowy i jakie awarie są dla niego typowe.

[Ukrywać]

Schemat

Obwód zapłonu w silniku sześciokołowym zawiera następujące elementy:

Sama jednostka dystrybucyjna.
Świece.
Tak zwany ekran.
Regulator bezdotykowy.
Cewka.
Urządzenie generujące.
Stacyjka.
Urządzenie przełączające.

Możliwe usterki

Elektroniczny zapłon VAZ nie może działać poprawnie w nieskończoność.

Wcześniej czy później w systemie pojawiają się usterki:

przerwa w okablowaniu między rozdzielnicą a przełącznikiem;
złamanie regulatora bezstykowego;
przerwa w okablowaniu między jednostką przełączającą a przełącznikiem lub bezpośrednio przez cewkę;
awaria przełącznika;
awaria wyłącznika zapłonu;
słaby kontakt lub utlenienie końcówek kablowych wysokiego napięcia;
awaria lub zamarznięcie węgla kontaktowego w pokrywie rozdzielnica;
naprężeniowy wyciek przez pęknięcia lub inne uszkodzenia dystrybutora; osady węglowe i wilgoć, które gromadzą się na wewnątrz pokrowce;
awaria rezystora w wirniku dystrybutora;
pęknięcie samej cewki;
awaria świec zapłonowych z powodu zużycia lub naprężeń mechanicznych;
awarię dystrybutora jako całości można ułatwić przez niewłaściwe podłączenie przewodów wysokiego napięcia;
niewłaściwa praca silnika może wynikać ze zbyt dużej szczeliny między elektrodami świec zapłonowych;
osłabienie sprężyn obciążników urządzenia regulacyjnego (autor wideo - kanał Evgeny Aleksandrovich).

Instrukcje Instalacji

Tak więc, jeśli potrzebujesz ustawić elektroniczny zapłon w VAZ 2106, aby zapewnić normalne działanie cylindrów i silnika jako całości, jesteśmy gotowi Ci w tym pomóc.

Procedura ustawiania zapłonu bezstykowego (BSZ) wygląda następująco:

Najpierw akumulator zostaje odłączony od sieci pokładowej, po czym zdemontowana zostaje osłona rozdzielnicy z przewodami wysokiego napięcia. Jedno z urządzeń wysokiego napięcia musi być odłączone od cewki.
Przy pomocy krótkotrwałego włączenia urządzenia rozruchowego konieczne jest ustawienie suwaka rozdzielacza w pozycji prostopadłej do jednostki napędowej. Bezstykowy obwód zapłonowy, a raczej jego regulacja, implikuje dokładnie taki układ urządzenia.
Po wykonaniu tej czynności musisz ustawić oznaczenie lokalizacji dystrybutora na samym silniku. Użyj markera, aby zrobić znak. Następnie należy odkręcić nakrętkę mocującą samą komorę przerywacza, będzie to wymagało klucz o 13. Po wykonaniu tej czynności można odłączyć kabel łączący węzeł z cewką, należy to zrobić przed demontażem.
W systemie instalowany jest nowy wyłącznik w miejsce starego.
Co więcej, korpus zespołu należy obrócić tak, aby środkowy znak na jego korpusie był wyrównany z ustalonym znakiem na silniku, który zastosowałeś wcześniej. Następnie można dokręcić nakrętkę mocującą nowy rozdzielacz i nałożyć na niego pokrywę. Po zamontowaniu osłony podłącza się przewody wysokiego napięcia.
Wymień cewkę na nową, do normalnej pracy nowego systemu optymalne jest użycie nowej cewki.
Następnie podłącz wszystkie niezbędne przewody do tego komponentu. Do prawidłowe połączenie możesz potrzebować elektronicznego obwodu zapłonowego VAZ 2106. Ostatnim etapem będzie instalacja przełącznika, można go umieścić w dowolnym dogodnym miejscu. Za pomocą paska należy wywiercić odpowiednie otwory i za pomocą wkrętów samogwintujących zamocować urządzenie.

Jak ustawić zapłon?

Po zainstalowaniu dwuobwodowego zapłonu w VAZ 2106, do normalnej pracy silnika musi być on odpowiednio skonfigurowany. Bez tego silnik będzie działał z przerwami, powodując niedogodności dla właściciela samochodu.

Jak prawidłowo ustawić czas zapłonu:

Najpierw należy odkręcić świecę zapłonową pierwszego cylindra, do tego potrzebny jest klucz do świec zapłonowych, a następnie palcem lub gumowym korkiem zamknąć otwór.
Za pomocą specjalnego klucza należy obracać wałem korbowym, aż tłok zacznie poruszać się w górę - w tym czasie w cylindrze nastąpi suw sprężania. Możesz dowiedzieć się o skoku kompresji po tym, jak korek wystrzeli z otworu na korek. Jeśli zakryjesz otwór palcem, poczujesz, jak jest wyciskany. Wał korbowy musi być obracany, aż ryzyko na jego kole pasowym zrówna się z ryzykiem na pokrywie rozrządu. Jeśli pojazd jest eksploatowany na paliwie 92 lub 95, wał musi być wyrównany ze środkowym znakiem. Jeśli benzyna jest gorszej jakości, należy ją połączyć z najdłuższym znakiem.
Ponadto konieczne jest odłączenie zacisków, a następnie demontaż. Po obróceniu wału korbowego wirnik dystrybutora powinien obracać się niezależnie do określonej pozycji. Dzięki temu kontakt zewnętrzny zostanie skierowany w stronę pierwszego cylindra na pokrywie rozdzielacza. Po wyrównaniu wszystkich znaków należy zwrócić uwagę na sam węzeł - spróbuj narysować wizualną linię przez zatrzaski pokrywy. Idealnie ta linia powinna przebiegać wzdłuż osi jednostki napędowej, jeśli tak nie jest, a następnie dostosuj dalej.
Odkręć nakrętkę mocującą dystrybutor, po czym sam zespół należy obrócić. Obracając oś wirnika, należy go ustawić równolegle do osi silnika. Wysuń rozdzielacz i dokręć nakrętkę mocującą, ale nie do końca. Dopiero po wykonaniu wszystkich tych czynności rozpoczyna się sama regulacja, do której użyjemy lampki kontrolnej.
Żarówka jest podłączona w następujący sposób: jedno okablowanie z niej musi iść do wyjścia cewki, która z kolei jest podłączona do kabla rozdzielacza. Drugi przewód należy podłączyć do masy, czyli do korpusu silnika lub korpusu jednostki napędowej.
Włącz zapłon i przekręć dystrybutor zgodnie z ruchem wskazówek zegara, rób to powoli, aby nie przegapić momentu, aż kontrolka przestanie się palić. Jeśli lampka nie zapala się początkowo, nie ma potrzeby regulacji.
Po wykonaniu tych czynności obróć dystrybutor w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Gdy lampka zacznie się świecić, dystrybutor powinien być zamocowany w tej pozycji. Nakrętka mocująca zespół będzie musiała być dokręcona do końca. Po wykonaniu tych czynności należy wyłączyć zapłon i ponownie zamontować pokrywę rozdzielnicy.

Przepraszamy, obecnie nie ma dostępnych ankiet.

Wideo „Właściwe ustawienie elektronicznego zapłonu w VAZ 2106”

Szczegółowe instrukcje wizualne dotyczące regulacji systemu na „szóstce” przedstawiono w poniższym filmie (autor - kanał naprawy samochodów „zrób to sam”).

Nie tak dawno temu na moim „klasyku” nadal był konwencjonalny zapłon kontaktowy, który był fabrycznie zainstalowany w samochodzie. Ale po zdemontowaniu VAZ 2106, który kupiłem na części zamienne, zainstalowałem elektroniczny zapłon, tak zwany bezstykowy. Poniżej opiszę niektóre punkty instalacji i zalety.

Kilka słów o instalacji BSZ na VAZ 2106

Nie będę szczegółowo opisywał procedury instalacji, ponieważ nie powinno być żadnych trudności. A sam zestaw system elektroniczny zapłon obejmuje następujące elementy:

Cewka zapłonowa
Trambler z pokrywką
Przełącznik
Zestaw przewodów do podłączenia

Oczywiście całość wygląda tak:

Jeśli chodzi o instalację to tak jak powiedziałem powyżej nie będzie żadnych trudności. Cewka i rozdzielacz są usuwane z samochodu, a na ich miejsce instalowane są nowe podzespoły. Dodatkowo musisz zainstalować przełącznik, ale wiele samochodów ma już specjalnie wyznaczone dla niego miejsce. Znajduje się po lewej stronie komory silnika:

Przewodów nie można pomylić podczas instalacji, ponieważ wszystko jest tam wykonane w formie wtyczki. Jedyne, co lepiej zrobić, to od razu przełożyć przewody od starej do nowej cewki zapłonowej, żeby się tam nie pomylić.

Główne zalety elektronicznego zapłonu VAZ 2106

Po zamontowaniu BSZ już przy pierwszym uruchomieniu zimnego silnika ruszał dosłownie z pół obrotu, ale co najważniejsze silnik pracował na biegu jałowym nawet bez dokręcania ssania, co wcześniej było niemożliwe. Również podczas jazdy na zimnym silniku nie było szarpnięć, silnik pracował płynnie i bez przerw. A przy ostrym naciśnięciu pedału gazu nie było awarii!

Zwiększyła się stabilność obrotów na biegu jałowym, silnik stał się płynniejszy, a maszyna pracuje teraz lepiej niż wcześniej! Teraz możesz zapomnieć o ciągłej wymianie lub czyszczeniu styków dystrybutora, co kiedyś było bardzo irytujące. Jedyne, co radzę, to kupić czujnik Halla i mieć go ze sobą w magazynie, na wszelki wypadek, że tak powiem! Jeśli z powodu awarii staniesz na torze, możesz od razu go wymienić i jechać dalej!

Cena nowego zestawu elektronicznego bezdotykowego zapłonu do VAZ 2106 i wszystkich klasycznych modeli wynosi około 2000 rubli, ale uwierz mi, ten zestaw warto kupić!

Jak pokazuje praktyka, większość właścicieli samochodów krajowych naprawia swoje „jaskółki” własnymi rękami. Dlatego większość możliwych problemów, które mogą wystąpić podczas pracy silnika, jest znana właścicielom samochodów. W tym artykule porozmawiamy o tym, czym jest zapłon samochodu VAZ 2106 - jak prawidłowo ustawić zapłon bezdotykowy i jakie awarie są dla niego typowe.

Schemat

Obwód zapłonu w silniku sześciokołowym zawiera następujące elementy:

Sama jednostka dystrybucyjna.
Świece.
Tak zwany ekran.
Regulator bezdotykowy.
Cewka.
Urządzenie generujące.
Stacyjka.
Urządzenie przełączające.

Schemat układu zapłonowego VAZ 2106

Możliwe usterki

Elektroniczny zapłon VAZ nie może działać poprawnie w nieskończoność.

Wcześniej czy później w systemie pojawiają się usterki:

przerwa w okablowaniu między rozdzielnicą a przełącznikiem;
złamanie regulatora bezstykowego;
przerwa w okablowaniu między jednostką przełączającą a przełącznikiem lub bezpośrednio przez cewkę;
awaria przełącznika;
awaria wyłącznika zapłonu;
słaby kontakt lub utlenienie końcówek kablowych wysokiego napięcia;
awaria lub zamarznięcie węgla stykowego w pokrywie rozdzielnicy;
przeciekanie naprężeń przez pęknięcia lub inne uszkodzenia dystrybutora, do tego mogą się również przyczynić nagary i wilgoć gromadząca się po wewnętrznej stronie pokrywy;
awaria rezystora w wirniku dystrybutora;
pęknięcie samej cewki;
awaria świec zapłonowych z powodu zużycia lub naprężeń mechanicznych;
awarię dystrybutora jako całości można ułatwić przez niewłaściwe podłączenie przewodów wysokiego napięcia;
niewłaściwa praca silnika może wynikać ze zbyt dużej szczeliny między elektrodami świec zapłonowych;
osłabienie sprężyn obciążników urządzenia regulacyjnego (autor wideo - kanał Evgeny Aleksandrovich).

Instrukcje Instalacji

Tak więc, jeśli potrzebujesz ustawić elektroniczny zapłon w VAZ 2106, aby zapewnić normalne działanie cylindrów i silnika jako całości, jesteśmy gotowi Ci w tym pomóc.

Procedura ustawiania zapłonu bezstykowego (BSZ) wygląda następująco:

Najpierw akumulator zostaje odłączony od sieci pokładowej, po czym zdemontowana zostaje osłona rozdzielnicy z przewodami wysokiego napięcia. Jedno z urządzeń wysokiego napięcia musi być odłączone od cewki.
Przy pomocy krótkotrwałego włączenia urządzenia rozruchowego konieczne jest ustawienie suwaka rozdzielacza w pozycji prostopadłej do jednostki napędowej. Bezstykowy obwód zapłonowy, a raczej jego regulacja, implikuje dokładnie taki układ urządzenia.
Po wykonaniu tej czynności musisz ustawić oznaczenie lokalizacji dystrybutora na samym silniku. Użyj markera, aby zrobić znak. Następnie należy odkręcić nakrętkę mocującą samą komorę gaszącą, będzie to wymagało klucza 13. Po wykonaniu tej czynności można odłączyć kabel łączący komorę z cewką, należy to zrobić przed demontażem.
W systemie instalowany jest nowy wyłącznik w miejsce starego.
Co więcej, korpus zespołu należy obrócić tak, aby środkowy znak na jego korpusie był wyrównany z ustalonym znakiem na silniku, który zastosowałeś wcześniej. Następnie można dokręcić nakrętkę mocującą nowy rozdzielacz i nałożyć na niego pokrywę. Po zamontowaniu osłony podłącza się przewody wysokiego napięcia.
Wymień cewkę na nową, do normalnej pracy nowego systemu optymalne jest użycie nowej cewki.
Następnie podłącz wszystkie niezbędne przewody do tego komponentu. Do prawidłowego połączenia może być potrzebny elektroniczny obwód zapłonowy VAZ 2106. Ostatnim etapem będzie instalacja przełącznika, który można umieścić w dowolnym dogodnym miejscu. Za pomocą paska należy wywiercić odpowiednie otwory i za pomocą wkrętów samogwintujących zamocować urządzenie.

Jak ustawić zapłon?

Jak prawidłowo ustawić czas zapłonu:

Najpierw należy odkręcić świecę zapłonową pierwszego cylindra, do tego potrzebny jest klucz do świec zapłonowych, a następnie palcem lub gumowym korkiem zamknąć otwór.
Za pomocą specjalnego klucza należy obracać wałem korbowym, aż tłok zacznie poruszać się w górę - w tym czasie w cylindrze nastąpi suw sprężania. Możesz dowiedzieć się o skoku kompresji po tym, jak korek wystrzeli z otworu na korek. Jeśli zakryjesz otwór palcem, poczujesz, jak jest wyciskany. Wał korbowy musi być obracany, aż ryzyko na jego kole pasowym zrówna się z ryzykiem na pokrywie rozrządu. Jeśli pojazd jest eksploatowany na paliwie 92 lub 95, wał musi być wyrównany ze środkowym znakiem. Jeśli benzyna jest gorszej jakości, należy ją połączyć z najdłuższym znakiem.
Następnie należy odłączyć klipsy, a następnie zdemontować pokrywę rozdzielacza. Po obróceniu wału korbowego wirnik dystrybutora powinien obracać się niezależnie do określonej pozycji. Dzięki temu kontakt zewnętrzny zostanie skierowany w stronę pierwszego cylindra na pokrywie rozdzielacza. Po wyrównaniu wszystkich znaków należy zwrócić uwagę na sam węzeł - spróbuj narysować wizualną linię przez zatrzaski pokrywy. Idealnie ta linia powinna przebiegać wzdłuż osi jednostki napędowej, jeśli tak nie jest, a następnie dostosuj dalej.
Odkręć nakrętkę mocującą dystrybutor, po czym sam zespół należy obrócić. Obracając oś wirnika, należy go ustawić równolegle do osi silnika. Wysuń rozdzielacz i dokręć nakrętkę mocującą, ale nie do końca. Dopiero po wykonaniu wszystkich tych czynności rozpoczyna się sama regulacja, do której użyjemy lampki kontrolnej.
Żarówka jest podłączona w następujący sposób: jedno okablowanie z niej musi iść do wyjścia cewki, która z kolei jest podłączona do kabla rozdzielacza. Drugi przewód należy podłączyć do masy, czyli do korpusu silnika lub korpusu jednostki napędowej.
Włącz zapłon i przekręć dystrybutor zgodnie z ruchem wskazówek zegara, rób to powoli, aby nie przegapić momentu, aż kontrolka przestanie się palić. Jeśli lampka nie zapala się początkowo, nie ma potrzeby regulacji.
Po wykonaniu tych czynności obróć dystrybutor w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Gdy lampka zacznie się świecić, dystrybutor powinien być zamocowany w tej pozycji. Nakrętka mocująca zespół będzie musiała być dokręcona do końca. Po wykonaniu tych czynności należy wyłączyć zapłon i ponownie zamontować pokrywę rozdzielnicy.

Wideo „Właściwe ustawienie elektronicznego zapłonu w VAZ 2106”

Szczegółowe instrukcje wizualne dotyczące regulacji systemu na „szóstce” przedstawiono w poniższym filmie (autor - kanał naprawy samochodów „zrób to sam”).

Komentarze i opinie

Iwan Iwanowicz Baranow

Doświadczenie zawodowe na stacji paliw:

Zobacz wszystkie odpowiedzi

Avtozam.com to Twój asystent w naprawie i konserwacji samochodów

Korzystanie z tej witryny oznacza zgodę na korzystanie z niej na własne ryzyko.

Alternatywa dla zapłonu w „szóstce” na stykach - bezdotykowy zapłon VAZ 2106 rozpoczął swój marsz i stał się w tym powszechny skład na pojazdy jadące na eksport. Dopiero później udział takich samochodów w produkcji masowej zaczął wzrastać. Wielu entuzjastów samochodów dobrowolnie jedzie do samoinstalacja bezdotykowy zapłon i nie żałuj tego w przyszłości.

Po zamontowaniu bezstykowego układu zapłonowego, który można kupić w specjalistycznym sklepie samochodowym w Volzhsky Automobile Plant, można łatwo dostrzec zalety tego kompleksu.

Zalety bezdotykowego układu zapłonowego

Główne zalety takiego kompleksu, jakim jest bezdotykowy układ zapłonowy, są następujące:

Zwiększona moc iskry na skutek zwiększonej różnicy potencjałów napięcia w obwodzie wtórnym prądu o wartości 22-24 kV (w układzie stykowym 16-18 kV.
Zwiększone spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej i zmniejszone stężenie tlenek węgla w spalinach pojazd.
Ulepszony rozruch elektrowni przy ujemnych wartościach temperatury.
Znacznie poprawiona dynamika pojazdu
Zauważalny wzrost niezawodności podczas eksploatacji pojazdu oraz brak konieczności kontroli nad funkcjonalnością działania takiego kompleksu.

Bezdotykowe urządzenie układu zapłonowego

Schemat ideowy bezstykowego zapłonu szóstego modelu VAZ znajduje się poniżej.

1. Czujnik bezstykowego rozdzielacza zapłonu.

3. Ekranowana ochrona.

4. Czujnik bezdotykowy.

6. Element generujący.

7. Wyłączyć element zapłonu.

9. TK - urządzenie tranzystorowe z obwodem przełączającym (przełącznik tranzystorowy).

W takim kompleksie bezstykowy rozdzielacz zapłonu służy do odłączania obwodu niskiego napięcia, który działa w celu otwarcia i zamknięcia obwodu elektrycznego, „zablokowania” lub „otwarcia” tranzystora wyjściowego. Taki system pozwala zwiększyć napięcie na elektrodach świec zapłonowych, a tym samym zwiększyć energię wyładowania iskrowego. Jednocześnie wskaźnik napięcia na elementach świecy nie zmniejsza się przy niskich wartościach obrotów wału korbowego elektrowni, co znacznie poprawia wartość rozruchową silnika.

Taki bezkontaktowy zapłon, którego cena jest dość wysoka, ma znaczną przewagę nad systemem stykowym.

Awarie zapłonu bezdotykowego

Istnieją następujące awarie bezstykowego zapłonu VAZ 2106, które podsumowano w poniższej tabeli.

Przyczyna wady

Jak naprawić

Aby zainstalować zapłon bezstykowy, będziesz potrzebować zestawu narzędzi ślusarskich i nowych części w przypadku wymiany. Możesz bezpośrednio obejrzeć instalację bezstykowego zapłonu na wideo w Internecie. Wymiana i instalacja bezdotykowego zapłonu odbywa się już na sprawnym wyposażeniu paliwowym pojazdu.

Rutynowa regulacja zapłonu bezdotykowego odbywa się po 30-40 tys. Km. przebieg. Prawidłowe ustawienie zapłonu bezstykowego samochodu zakłada, że silnik pracuje w optymalnym trybie przy zachowaniu wymaganych wartości napięcia i prądu.

Doświadczeni właściciele samochodów popularnego modelu VAZ 2106 wielokrotnie napotykają problemy z kontaktowym układem zapłonowym klasycznego silnika:

spalenie kontaktów, naruszenie strefy kontaktu;
zmiana odpowiednio wielkości szczeliny przerywacza, kąta zapłonu, jakości iskry, prędkości biegu jałowego;
spadek współczynnika sprężystości sprężyny przerywacza w czasie, naturalne zużycie, wymagające wymiany elementu;
duże obciążenia mechaniczne łożysk nośnych rozdzielacza, zużycie krzywek, prowadzące do napraw i okresowej wymiany zespołów.

Naprawa, konserwacja, montaż i demontaż dystrybutora wymagają nie tylko umiejętności mechanicznych, ale również wiedzy z zakresu elektryki samochodowej i diagnostyki silników. Dlatego wielu kierowców zwraca się do wyspecjalizowanych stacji obsługi, aby rozwiązać problemy związane z serwisowaniem stykowego układu zapłonowego. Zamiast oferować zniżki szanowanym starszym właścicielom samochodów, niektóre warsztaty podnoszą ceny.

Pewnym sposobem na zmniejszenie problemów związanych z serwisowaniem układu zapłonowego VAZ 2106 jest zainstalowanie w samochodzie bezstykowego układu zapłonowego. Zdjęcie: media2.24aul.ru

Począwszy od modeli 2108, w krajowych samochodach VAZ instalowany jest bezdotykowy układ zapłonowy. Niezaprzeczalne zalety bezstykowego układu zapłonowego:

łatwość konserwacji i naprawy;
wzrost częstotliwości rutynowej konserwacji;
zmniejszenie poziomu zakłóceń elektromagnetycznych związanych z wyładowaniem łukowym styków;
wydłużenie żywotności cewki zapłonowej, świec zapłonowych, rozdzielacza;
bardziej równomierna praca silnika, stabilizacja kąta zapłonu podczas pracy;
oszczędność paliwa dzięki optymalna instalacja kąt zapłonu;
zwiększone napięcie szczytowe impulsów wysokiego napięcia (24 kilowolty zamiast 16, jak w układzie stykowym) przyczynia się do tworzenia lepszej iskry;
łatwy rozruch samochodu, zwłaszcza w zimnych porach roku.

Zerowy filtr powietrza - niedrogi tuning czy bezużyteczny dodatek? Odpowiedź znajduje się w tym materiale.

Bezdotykowy układ zapłonowy ma swoje wady:

Przełącznik, jak wszystkie elementy elektroniczne, ma określoną żywotność. Nie jest faktem, że urządzenie ulegnie awarii po deklarowanym okresie bezawaryjnej pracy (zazwyczaj trzy lata). Większość przełączników jest w dobrym stanie od pięciu lat lub dłużej. Ale zdarzają się sytuacje, w których przełącznik przepala się w ciągu miesiąca po instalacji. Zdarza się to często w przypadku wschodnich odpowiedników.
Jednostka elektroniczna przełącznika jest nierozłączna, nie można jej naprawić, wymagana jest jedynie wymiana jednostki. Dlatego wybierając się w daleką podróż, zwłaszcza w słabo zaludnione obszary, nie jest zbyteczne zabieranie w drogę zapasowego przełącznika i cewki zapłonowej.
Urządzenia elektryczne bardziej wrażliwe na spadki napięcia (przy nieprawidłowej pracy generatora), wpływy elektromagnetyczne. W sprzęcie wojskowym rzadko stosuje się zapłon bezstykowy. W przypadku wybuchu jądrowego impuls elektromagnetyczny niszczy całą działającą elektronikę.
Zakup i montaż bezstykowego układu zapłonowego wiąże się z pewnymi kosztami.

Koszt zestawu do VAZ 2106 to około 2500 rubli. Instalacja systemu na stacji paliw kosztuje mniej więcej tyle samo. Konieczna jest również wymiana świec zapłonowych. Zdjęcie: images.ua.prom.st

W układzie stykowym do synchronizacji kąta zapłonu wykorzystywany jest mechanizm krzywkowy, który napędza styk, który podczas otwierania-zamykania generuje impulsy elektryczne w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej. Na uzwojeniu wtórnym cewki generowane są impulsy wysokiego napięcia przechodzące przez rozdzielacz do przewodów wysokiego napięcia odpowiednich świec.

System bezdotykowy zastępuje wszystkie elementy związane z akcją kontaktu.

Dlatego do wzmacniania impulsów stosuje się przełącznik elektroniczny, w przeciwnym razie wzmacniacz impulsów. Na jego wyjściu znajduje się potężny tranzystor, który steruje pracą elektronicznej cewki zapłonowej.

Musisz wiedzieć, że cewka zapłonowa do układu bezstykowego różni się parametrami elektrycznymi od stykowej. Dlatego zestaw BSZ zawiera zwykle cewkę elektroniczną. Również przy wymianie układu zapłonowego na zapłon bezstykowy należy wymienić świece zapłonowe.

Kompletny zestaw bezdotykowego układu zapłonowego

Standardowe wyposażenie bezstykowego układu zapłonowego dla VAZ 2106 obejmuje następujące elementy:

rozdzielacz z wbudowanym czujnikiem Halla, podciśnieniowym regulatorem czasu zapłonu i kondensatorem gaszącym;

przełącznik;
cewka zapłonowa;
zestaw przewodów;
zestaw świec;
instrukcje instalacji i obsługi.

Podobał Ci się artykuł? Udostępnij to

Wydrukuj artykuł