Главна информацияза колата

ВАЗ-2106 Жигули / Лада 1600 / Лада 1500L / Лада 1300SL-четириместен петместен колас каросерия от типа "седан" и задни задвижващи колела. Един от най -популярните модели на Волжкия автомобилен завод.

Когато през 1976 г. в завод в Толиати усвоиха производството на модела ВАЗ-2106, който беше преработен за вътрешни условия на експлоатация от пробата RAT 124 Speciale от 1972 г., никой не можеше да си представи, че ще стане най-популярният и масов продукт на Волжкия автомобилен завод.

"Шест" се различава от VAZ-2103 с по-мощен 80-конски двигател VAZ-2106 с работен обем 1,6 литра, различна електрическа верига и модифициран дизайн на каросерията и интериора. И така, предните двойни фарове получиха пластмасови „очила“, решетката на радиатора беше сменена, има и други брони с пластмасови „зъби“ и „ъгли“, задните светлини са комбинирани с осветлението на регистрационния номер, пластмасови „уплътнения“ между решетката на радиатора и фаровете. В сравнение с автомобилите "Москвич", тези 5-местни седани, отличаващи се с по-добра динамика и наистина комфортен интериор, бяха върха на комфорта и престижа за широк сегмент от автомобилисти в СССР. В края на 70-те години VAZ-2106 веднага спечели славата на „шик“ и високоскоростен автомобил, но скъп и по-малко „практичен“ от другите жигули. Прилична динамика за онова време (максимум 150 км / ч и 16 с до 100 км / ч), релефни седалки с подглавници, табло с тахометър и отлична звукоизолация - имаше какво да се оцени.

През 1979 г. заводът стартира производството на по-малко мощни модификации на ВАЗ-21061 с 1,5-литров двигател ВАЗ-2103 с мощност 71 конски сили и ВАЗ-21063 с 1,3-литров двигател ВАЗ-21011 с 64 конски сили. Те не бяха популярни сред хората, но мащабите на тяхното производство нарастваха (особено 21063) и в условията на съветския дефицит потребителят трябваше да се примири с комбинация от скъпо и претеглено тяло със слаб двигател, което значително влоши динамиката. От 1980 г. те започват да монтират озонови карбуратори тип 2107. Промените в електричеството във връзка с променящата се технология се извършват постоянно. През 1977 г. автомобилите започват да се оборудват с нови терминали и кабелни връзки, а от 1986 г. е инсталирано ново реле.

През 1982 г. е извършена първата модернизация на автомобила. Модернизираните 75-конски сили (според новия ГОСТ) двигатели ВАЗ-2106 започнаха да се монтират на ВАЗ-2106. На задния калник по линията на формоване спряха да монтират рефлектори. През 1988 г. изпускателната система претърпя модернизация: в нея бяха монтирани уплътнител и гайка за еднократна употреба.

През 1990 г. VAZ усвои един вид пълен комплект Lux-VAZ-21065 със стандартен двигател VAZ-2106 с безконтактна системазапалване, карбуратор Solex (21053-1107010-03), халогенни фарове, подобрена тапицерия и други облегалки за седалките. Тази модификация е произведена с двигател 1500, "пет" брони, отопляемо задно стъкло, по-мощен генератор, петстепенна скоростна кутия. Експортните модификации на VAZ-21064 външно се различават от VAZ-21065 по брони с вградени мигачи и малко по-различно електрическа верига... От 1985 г. първо за експортни модификации, а понякога и за „вътрешни“, те започнаха да инсталират 5-степенна скоростна кутия от типа ВАЗ-2112, а по-късно-от типа ВАЗ-21074, което значително намалява разхода на гориво по магистралата и шума на двигателя.

До края на 80 -те години този модел с модификации остава най -масовият и популярен в програмата VAZ. Разбира се, той вече не се смяташе за престижен, но добрият спомен за първото семейство Жигули поддържаше постоянно търсене на шестимата. Дори доминирането на модификацията с ниска мощност на ВАЗ-21063 и рязкото влошаване на качеството на сглобяването и компонентите през 90-те години не го повлияха. Колата в крайна сметка стана толкова достъпна, че се превърна в непретенциозен "работен кон". Той също има постоянна армия от фенове. Въпреки това, сега ВАЗ-2106 все още постепенно губи позиции, преди всичко поради остаряването на дизайна и интериора, както и доста ниските качества на шофиране, присъщи органично класическо оформление... Въпреки това "шестицата" има всички шансове да посрещне своята четвъртвековна годишнина на конвейера.

Тънките врати без удароустойчиви греди вече не отговарят напълно на съвременните изисквания за безопасност, а високото ниво на шум в купето на най -новите модели не показва лоша изолация, а за дефекти на двигателя и трансмисията, което сега в никакъв случай не е рядкост, както и разрушаване на гредата на предната ос ... Такова беше качеството на компонентите на ВАЗ ... Освен това със загубата на престижа на модела корнизите вече не се монтираха на модификации с най -евтиното оборудване и като цяло те намалиха хрома в финала до минимум , което въпреки това не направи колата по -модерна (особено след като модата върху хрома в декора на колата се върна отново). Значителен недостатък на такива конфигурации може да се дължи на липсата на електрическо отопление на задното стъкло.

Най -жалкият детайл от интериорния дизайн е тънкият и хлъзгав волан. Моделът 21065 обаче се натъква на друг, по -модерен, по -малък размер. Семейното наследство - четири фара в правоъгълни двойни „очила“, вече са излезли толкова много от модата, че, може да се каже, те отново придават на модела известен „чар“. Като цяло, въпреки моралната старост, VAZ-2106 може да се счита за оптималната „първа кола“ в живота.

"Шест" във всички модификации с електроцентрали с обем 1,3,1.5,1,6 литра е "лек автомобил" с 4 врати, конструктивно направен в каросерията на "седан" с 5 места и трансмисия със задно предаване . Комплектът от тази най -популярна гама VAZ включва ръководство за експлоатация на VAZ 2106, което определя най -необходимите въпроси, за да се гарантира правилното функциониране на това превозно средство.

През 1976 г. стартовият модел на "шестицата" слезе от поточната линия на Волжския автомобилен завод, което беше резултат от модернизацията на италианския RAT 124 Speciale 1972 г. Това превозно средствобеше адаптиран към руските условия на експлоатация и всички тези промени в дизайна бяха отразени в ръководството за ремонт и експлоатация на автомобила VAZ 2106, което е ръководство за автолюбителите.

Тази кола се различава от руския прототип - колата ВАЗ 2103 ″ с по -динамичен 1,6 -литров двигател с капацитет 80 „коня“, по -усъвършенстван и модерна системаелектрическо оборудване, „усъвършенстван“ екстериор на елементите на каросерията и вътрешността на купето, описание на което е налично в ръководството за автомобила VAZ 2106, което е съставено достатъчно подробно.

Характеристики на екстериора на "шестицата"

Във външния дизайн на „шестицата“ се появи PVC - облицовка на фаровете, облицовката на радиатора беше модернизирана, броните бяха прикрепени към превозното средство отпред и на кърмата с „зъби“ от гума и „ъгли“ от пластмаса.

Задните светлини са направени заедно с осветление с номера, по целия периметър на колата са монтирани гумени корнизи, които вече не са били на най -новите автомобили. Всички тези нововъведения са отразени в ръководството за експлоатация, поддръжка и ремонт на автомобила, което ясно показва и описва методите за закрепване на шарнирните елементи на екстериора.

Електроцентрали и други системи на превозни средства

До края на 70 -те години на ХХ век „шестицата“ най -накрая си осигури лидерството в такива сегменти като динамика, скорост и комфорт сред много малка гама от руски (тогава съветски) леки автомобили. В същото време той продължава да бъде доста висок в ценовата линия и електрониката на Жигули, които бяха сложни за онези времена, в сравнение с братята им в марката.

След като отворихме ръководството за ремонт и експлоатация на ВАЗ 2106, ще се уверим, че максималната скорост от 150 км / ч и ускорението от 16 секунди до скорост 100 км / ч се считат за отлични характеристики за нашата автомобилна индустрия . А наличието във вътрешността на кабината на седалки с релефни подглавници, удобно табло с тахометър и добра звукоизолация постави автомобила в печеливша позиция.

През 1979 г. АвтоВАЗ произвежда още два модела, чиято мощност е малко по -ниска от прототипа. Това е ВАЗ 21061 с "троешен" 1,5-литров двигател и мощност 71 к.с. и ВАЗ 21063 със силов агрегат от „единадесетия“ модел с обем 1,3 литра и мощност 64 к.с.

Те бяха далеч от популярността на "шестицата", но недостигът на добри автомобили и желанието да управляват прилично превозно средство принудиха шофьорите да купуват тези автомобили. Разликите в устройството могат да бъдат намерени в ръководството за експлоатация на VAZ 2106, което е описано подробно в тази печатна публикация.

През 1982 г. е извършен първият рестайлинг на „шестицата“. Инсталирана е електроцентрала с капацитет 75 "коня", при външните промени са засегнати отражатели, които са отстранени от кърмовото крило в зоната на формоване. Модернизацията подобри електрическата система и през 1988 г. бяха въведени иновации в изпускателната система. Всички тези промени в устройството VAZ 2106, ръководството за поддръжка и ремонт перфектно обяснява и показва как да управлявате автомобила с предишните промени.

През 1990 г. съставът"Шест" беше допълнен от елитен пълен комплект, наречен VAZ-21065. Тази кола е оборудвана с „шести“ двигател, безконтактен тип SZ, карбураторно устройство Solex, „халогени“, актуализирани седалки с висококачествена тапицерия и подобрена конфигурация на подглавници. Този модел беше оборудван с брони от VAZ 2105, 5-степенна трансмисия и мощно генераторно устройство, процедурата за свързване на която може да се намери във VAZ 2106 „Ръководство за поддръжка и ремонт“ на новото издание.

ВАЗ 21064 (експортна версия) имаше някои разлики от модификациите, доставени на вътрешния пазар: те засягаха брони с интегрирани указатели на посоката и модифицирана електрическа схема.

Приложеното ръководство за ремонт и експлоатация на ВАЗ "шестица"

В печатната версия и на уебсайта на ръководството за автомобила VAZ 2106 са представени всички необходими данни, свързани с функционалността и поддръжката на това превозно средство.

Раздели на ръководството за автомобила VAZ 2106

1. "Устройството на автомобила VAZ 2106" (Обща информация за превозното средство, Пълно описаниеконтроли за инструментални устройства и ключалки;
2. "Дефекти на превозни средства" (видове неизправности и възможности за отстраняването им със снимки);
3. „Практически препоръки за използване на превозното средство“ (съвет към шофьор по време на пътуване, пълен с резервни части и аксесоари, превантивна подготовка за пътуване, управление на автомобил по „гаранция“);
4. "Електрическо оборудване" (електрическа схема, функционално свързване на устройства и системи);
5. "Приложения" (необходими данни за производителността, поддръжката и ремонта). Той съдържа информация за моментите на затягане, информация за настройка, консумативи и други справочни данни.

Ремонт и ПоддръжкаВАЗ 2106, 21061 (Жигули)

ВАЗ-2106 Жигули / Лада 1600 / Лада 1500L / Лада 1300SL е четириместен петместен автомобил с купе седан и задвижване на задните колела. Може би един от най -популярните модели VAZ.

През 1976 г. в завода в Толиати те усвояват и настройват производството на модела ВАЗ-2106, чийто модел е RAT 124 Speciale от изданието през 1972 г. Тогава никой не мислеше, че този модел ще стане толкова масивен и популярен от всички продукти на Волжкия автомобилен завод.

"Шест", за разлика от VAZ-2103, има по-мощен 80-конски двигател VAZ-2106 с работен обем 1,6 литра, различна електрическа верига, както и модифициран дизайн на каросерията и интериора. Например, той има други брони с пластмасови „зъби“ и „ъгли“, сменена е решетката, предните двойни фарове са получили пластмасови „стъкла“, а задните светлини са комбинирани със светлината на регистрационния номер и пластмасовите „дистанционери“ между решетката и фаровете.

През 1979 г. заводът започва производство на по-малко мощни модификации на ВАЗ-21061 с 1,5-литров двигател ВАЗ-2103 с мощност 71 конски сили и ВАЗ-21063 с 1,3-литров двигател ВАЗ-21011 с 64 конски сили. От 1980 г. насам автомобилите са оборудвани с карбуратори озон тип 2107.

През 1982 г. Шестте са модернизирани. Те започнаха да инсталират модифицирани 75-конски двигатели VAZ-2106 върху него според новия ГОСТ. Отражателите вече не бяха монтирани по линията на формоването на задния калник. През 1988 г. модернизацията засяга изпускателната система: в нея са монтирани уплътнение и гайка за еднократна употреба.

През 1990 г. заводът стартира модификация, която може да се нарече пакет Lux-VAZ-21065 със стандартен двигател VAZ-2106 с безконтактна система за запалване, карбуратор Solex (21053-1107010-03), подобрена вътрешна тапицерия, други подглавници и с халогенни фарове. Тази модификация е направена с "пет" брони, двигател 1500, отопляемо задно стъкло, петстепенна скоростна кутия и по-мощен генератор. Експортните модели VAZ-21064 се различават по външен вид от VAZ-21065 по модифицирана електрическа верига и брони с вградени мигачи. От 1985 г., първо за експортни модификации, а по-късно и за „вътрешни“ модификации, започва инсталирането на 5-степенна скоростна кутия от типа ВАЗ-2112 и ВАЗ-21074, което значително намалява разхода на гориво по пътищата и шума на двигателя.

Доста прост и познат дизайн на легендарния "класически" Жигули ви позволява да извършвате рутинни ремонти на VAZ 2106 сами, в гараж. Въпросът е не само в простотата на дизайна, но и в достъпната цена на резервните части, както и в малкия брой необходими инструменти и специални устройства.

Ремонтът и експлоатацията на VAZ 2106, като правило, са евтини. Автомобил в добро техническо състояние и със спокоен стил на шофиране на практика умерено изразходва гориво, като същевременно не е твърде придирчив към качеството си. "Шест" и неговата модификация ВАЗ 21061 с 1,5 -литров двигател при движение по магистрала със скорост до 100 км / ч се вписват в 8-8,5 л / 100 км, а моделът ВАЗ 21063 консумира още по -малко - до 8 л / 100 км.

Възможни неизправности в двигателя

Ресурсът на силовия агрегат зависи от условията, при които се използва. Средно фабрично сглобеният двигател преминава 150 хиляди км преди основен ремонт, понякога пробегът достига 200 хиляди. През този период ще е необходимо да се извърши такава работа.

1. Регулиране на клапаните. На повечето произведени автомобили той се произвежда с помощта на измервателна пръчка или индикатор и само на автомобили, произведени през последните години, можете да намерите хидравлични повдигачи.
2. По време на работа е необходимо да смените задвижващия ремък на алтернатора. Това се прави след визуална инспекцияи идентифициране на дефекти по него.
3. Подмяна на пръта на горивната помпа. С течение на времето детайлът се задейства и става по -къс, натискът върху лоста на помпата отслабва, в резултат на което има недостиг на гориво при високи обороти.
4. Веригата и зъбните колела трябва да се подменят при износване. Отстраняването на проблеми е просто: силен шум и невъзможност за затягане на веригата. Заедно с този комплект обтегачът и амортисьорът се сменят. Понякога заедно с тях се налага смяна на предавките на задвижването на маслената помпа и разпределителя, така нареченото „прасе“.
5. Буталните пръстени обикновено се сменят след 100 хиляди километра. Тяхното износване се характеризира със загуба на мощност, увеличен разход на масло и дим от вентилационната тръба на картера. За да изберете пръстени, трябва да знаете, че диаметърът на буталата в силовия агрегат VAZ 2106 и VAZ 21063 е 79 мм, а в двигателя VAZ 21061 - 76 мм. Такъв ремонт на шести модел VAZ предвижда отстраняване на цилиндровата глава, така че често има смисъл да се смилат клапаните в седалките или да се сменят.

Проблеми с електричеството, охлаждането и подаването на гориво

Електрическата част на колата като цяло е доста надеждна, защото е проста. Следните части често се провалят:

• верижни прекъсвачи;
• регулатор на напрежение на зареждане;
• контакти на разпределителя (при по -стари модели), плъзгащ предпазител;
• проводници с високо напрежение;
• стартерни и генераторни четки;
• реле;
• клемите на акумулаторната батерия се окисляват.

Най -слабото място в охладителната система е термостатът. Диагнозата на неизправността е следната: прегряване на течността се наблюдава или, обратно, постоянно ниска температура... При по -новите модели сензорът за активиране на електрическия вентилатор, разположен в долната част на радиатора, понякога се проваля. След 40-60 хиляди пробега водната помпа (помпа) става неизползваема. Не може да се поправи и е напълно променен. Останалите блокове и части от системата работят надеждно и нямат изразени „болести“.

В системата за подаване на гориво газовата помпа изисква внимание, диафрагмите и клапаните бързо се износват в нея. В карбураторните модели на "шестицата" се изисква капитално почистване на този агрегат приблизително 1 път на 25 хиляди км. През последните години бяха инсталирани карбуратори 2107 "Озон", на ВАЗ 21063 - модификация 2105 "Озон". При превозни средства с инжектор инжекторите трябва да се почистват през същите интервали като карбураторите.

Ремонт на ходова част и трансмисия

Най-честите промени, дължащи се на износване, са гумените втулки на стабилизатора и задните пръти, прашниците на сферичните шарнири и щифтовете на кормилния прът. Това е последвано от подмяна на самите сферични шарнири, кормилната връзка и тихите блокове. Лагерите на предните главини и валовете на задния мост трябва да се сменят, когато се износват, дефектната част се усеща с характерно бръмчене.

Спирачните накладки са консуматив, но предните дискове служат дълго време и се сменят, когато открият изработки и бразди по работната повърхност. Пукнатините в предната греда не са толкова необичайни. Малките дефекти могат да бъдат отстранени чрез заваряване, но трябва да се има предвид, че подобен ремонт на автомобил е временен, напуканата греда ще се срути допълнително.

В спирачната система работните цилиндри на колелата често се провалят. Това се дължи на факта, че гумените уплътнителни пръстени стават неизползваеми. Шофьорите са добре запознати с правилото: по -лесно е да смените работния спирачен цилиндър веднъж, отколкото гумените уплътнения много пъти. Не толкова често, но все пак има проблеми с главния разпределител на спирачките и главния цилиндър на съединителя по същата причина.

Частите на трансмисията, добре познати на собствениците на "класиката", са части на съединителя, които са доста трудни за смяна на автомобил VAZ 2106 със собствените си ръце. Това е диск на съединителя и освобождаващ лагер, чийто "живот" варира от 20 до 50 хиляди км, в зависимост от качеството на продукта.

Трудността е, че подмяната на тези части изисква премахване на скоростната кутия, а преди това и на витловия вал. В последния са монтирани 2 кръста, които обслужват приблизително 20 хиляди км. Предавателната кутия, която понякога се усеща с непрекъснат шум от различна сила и тон, е скоростната кутия на задния мост. Ремонтът му е скъп, защото не можете да се справите без участието на сериозен специалист.

За да спести пари, ентусиастът на автомобила може само да извади скоростната кутия от колата, за да я занесе на капитана за ремонт и последваща настройка и след това да я върне обратно. Скоростната кутия VAZ 2106 е доста надеждна, само в последните 5-степенни модели понякога имаше някои проблеми с 5-та предавка. Резултатът е същият като при скоростна кутия - пътуване до специалист.

Повечето от горните работи могат да се извършват независимо, като по този начин се спестява пари в брой... Работата по ремонта на каросерията на VAZ от шестия модел не беше спомената, тъй като те трябва да се извършват доста рядко и това изисква квалификацията на автомобилен майстор.

Двигателят VAZ 2106 се ремонтира, ако е загубил компресия, или има неизправност на газоразпределителния механизъм, или групата цилиндри-бутала е разрушена.

Почти всеки може да извърши ремонт със собствените си ръце. Вярно е, че за това трябва да имате определени умения. Разбира се, не можете без специален инструмент. Ще ви е необходим специален комплект инструменти като микрометър, динамометричен ключ.

Какво да направите, преди да свалите двигателя

Така че трябва да изключите всичко прикачени файлове... Прекъснете връзката батерия, свалете корпуса на въздушния филтър, както и карбуратора. След това източете всички течности от двигателя. Антифризът, ако няма да бъде сменен, трябва да се източи в контейнер с обем около 10 литра. Моторно маслоне трябва да се използва след основен ремонт. По -добре да попълните прясно. По -голямата част от подготвителните работи обаче са еднакви, без значение какво се извършва ремонтът на автомобили VAZ 2106. Вие рециклирате двигателя или премахвате скоростната кутия. Разликата е в нюансите. Например, когато демонтирате скоростната кутия, няма да е необходимо да източвате антифриза.

Колата е монтирана възможно най -равномерно; трябва да се поставят специални ограничители под задните колела. Това ще попречи на превозното средство да се изтърколи неволно. Ако е необходимо, можете да свалите качулката от пантите. Това ще увеличи пространството за работа. Опитайте се да разглобите двигателя възможно най -внимателно, за да не повредите неговите компоненти и компоненти. Не забравяйте, че всяко счупено парче е още един удар по джоба ви. А самият ремонт на двигателя струва доста стотинка и без тези разходи.

Премахване на двигателя VAZ 2106

За да разглобите двигателя, имате нужда от кабелна лебедка. Освен това последните трябва да издържат маса от най -малко 150 кг. Преди да започнете работа, трябва да изключите клемите от батерията. След това извадете батерията напълно от колата. Всички прикачени файлове също трябва да бъдат премахнати. Карбураторът, вентилаторът, панталоните на ауспуха, всички електрически проводници трябва да бъдат изключени. Кога се произвежда основен ремонтНаправи си сам двигател VAZ 2106, трябва да премахнете всички прикачени файлове, следователно ще имате много елементи. И те ще ви бъдат полезни при сглобяването.

След това трябва да инсталирате крик под двигателя, да поставите напречна греда отгоре, към която можете да окачите двигателя на кабели. След като двигателят е монтиран, той може да бъде изключен от скоростната кутия. За да направите това, развийте четирите болта с ключ 19. И не забравяйте да развиете стойките на възглавниците, върху които е монтиран двигателят. Имате нужда от лебедка, за да извадите двигателя от двигателното отделение. С негова помощ вие сами ще се справите с този труден въпрос. Но ако има възможност да използвате помощта на партньор, тогава не отказвайте. Дори и да не е силен в технологиите, въпреки че ще даде ключовете, както и ще извърши физическа работа. В крайни случаи пригответе чай или кафе.

Демонтаж на двигателя ВАЗ 2106

Така че, когато имате двигателя отвън, можете напълно да го разглобите. Не поставяйте двигателя върху твърда повърхност. Най -добре е да използвате стара гума за поддръжка. Изключете всички елементи, които пречат на разглобяването. След това трябва да развиете гайките, които са закрепили капака на главата на цилиндъра. Опитайте се да сгънете внимателно всички гайки, шайби, болтове, за да не ги загубите по -късно. В бъдеще главата на двигателя VAZ 2106 ще бъде ремонтирана, ще научите за тази процедура малко по -късно.

Свалете капака на синхронизацията, като развиете крепежните гайки. След това свалете всмукателния и изпускателния колектор. Сега е моментът да свалите цилиндровата глава. Моля, обърнете внимание, че не е необходимо да използвате динамометричен ключ при разглобяване на двигателя. Това ще бъде необходимо при сглобяването на двигателя. Имате оглед на буталата, обърнете внимание на количеството въглеродни отлагания, на състоянието на цилиндрите.

Трябва ли да пробивам цилиндри?

Ако вашият двигател е напълно загубил компресията, тогава ще трябва да отворите цилиндрите. Има моменти, когато е невъзможно да се извърши, тъй като е извършен последният ремонт на двигателя VAZ 2106. След това се извършва преопаковане. В блока на двигателя се монтират нови облицовки. Тази работа изисква професионални умения; няма да е възможно да я извършите сами. Ако скучаете блок, имате две възможности - можете да използвате хонинговане или да придадете на ръкавите огледален вид.

Можете да спорите много за предимствата и недостатъците на всеки вид скука, но е по -добре да изберете огледалото. Причината е, че хонинговането ще изчезне с времето. Той също така разрушава буталните пръстени и това причинява преждевременна загуба на компресия в двигателя. Изводът е, че получавате огледално скучно, но на по -висока цена.

Какво да правите при ремонт на двигател

Ако се планира ремонт на двигателя на VAZ 2106 със собствените си ръце без намеса отвън, тогава няма да работи, за да направите скучно. Причината е, че тази процедуратрябва да се извърши на специално оборудване... Освен това лицето, което го прави, трябва да притежава всички необходими умения. Ако решите просто да смените пръстени или бутала, предстоящата работа се намалява. Трябва да закупите комплект бутала, пръстени, щифтове, също се препоръчва да смените главните и съединителните втулки.

В допълнение, затварянето на клапаните в цилиндровата глава е задължително. Препоръчително е да смените водачите на клапаните, маслените уплътнения, така че те трябва да бъдат закупени предварително. Също така трябва да имате необходим инструменткато електрическа или ръчна бормашина. Освен това в него трябва да има обратна функция. Също така ще е необходимо да се смени веригата за синхронизиране, амортисьора и всички уплътнения.

Как да настроите двигателя

За да подобрите двигателя VAZ 2106, ще трябва да освободите всички компоненти. А именно:

1. Бутала.
2. Маховик.
3. Колянов вал.

Освен това трябва да подобрите системите си за охлаждане и смазване. Що се отнася до буталата, тук трябва да смилате вътрешната повърхност на полата. Тази работа трябва да се извърши от специалист в добро състояние струг... Не забравяйте, че как ще работи двигателят в бъдеще зависи от качеството на извършената работа. Що се отнася до коляновия вал и маховика, те трябва да бъдат центрирани отново след изсветляване. Това ще изисква пробиване на отвори, така че тези възли да имат един и същ център на тежестта.

Настройка на останалите системи на автомобила

Но не забравяйте, че след всички тези подобрения стандартното охлаждане и смазване няма да бъдат достатъчни. Следователно ще трябва да извършите цялата работа за подобряване на водната помпа и маслената помпа. Последните ще трябва да бъдат напълно подредени, за да се осигури равномерно подаване на смазка към всички компоненти на двигателя. Охлаждащата система трябва да може да циркулира по -бързо антифриз. В допълнение, системата за въздушен поток на радиатора трябва да бъде подобрена.

Но това не е краят на работата. Трябва да изчислите спирачната система. Възможно е да се наложи да инсталирате спирачни накладки с по -голяма контактна площ. Когато двигателят на VAZ 2106 е ремонтиран, грях е да не се надстрои. Само имайте предвид, че не само двигателят ще трябва да бъде подобрен.

Инструмент за затваряне на клапани

Всички знаете за какво служат клапаните в двигателя. Те служат за правилен момент. С други думи, горивото трябва да влиза своевременно в горивната камера, а ситуацията е подобна и с отработените газове. Но ако няма празнина между диска на клапана и седалката или е твърде голяма, разпределението на газа ще бъде нарушено. За да се отървете от този проблем, трябва да извършите притискането на клапаните. За да направите това, имате нужда от два вида прилепваща паста: за груба и фина работа. От инструментите се изисква бормашина с обратна функция, както и приставка за нея. Можете да направите последния от стар вентил, за това отрязвате стъблото му.

Притискане

За да работи по -удобно и ефективно, между бормашината и клапана е монтирана гумена тръба. Дебелината му трябва да бъде същата като тази на стъблото на клапана. За да се избегне усукване, тръбата се фиксира с червячни скоби. Процедурата за притискане е доста проста. Необходимо е първо да намажете клапанния диск и седалката с груба паста. След като всички малки повърхностни неравности са изчезнали, тази паста се отмива и се нанася нова за фина обработка. Основното по този въпрос е да не бъркате клапаните на места след притискане. При това основният ремонт на двигателя VAZ 2106 може да се счита за почти завършен. Невъзможно е да се каже с две думи за това; за извършване на цялата работа са необходими справочници.