Instituty pro výcvik pilotů civilního letectví. Start v pilotní profesi: tipy pro uchazeče a adresy vzdělávacích institucí

Pilot je profesionál, který řídí letadlo. Takové osobě je přidělena obrovská odpovědnost: bezpečné a zdravé doručení nákladu, uchování vozidlo a životy cestujících a posádky. Pojďme zjistit, jak se stát pilotem civilního letectví a jaké vlastnosti by měl kandidát mít.

Profese pilota má mnoho výhod: je dobře placená, je po ní vysoká poptávka, ale její provedení je obtížné a vyžaduje seriózní školení. Piloti ovládají práci nejsložitějších zařízení a vědí, jak komunikovat s kolegy, kteří řídí jiné letadlo. Pokud se pilot zmýlí nebo udělá v nějaké maličkosti chybu, může to mít nevratné následky.

Hlavními členy posádky jsou hlavní pilot a druhý pilot, částečně plnící povinnosti prvního. Druhý pilot je povinen v případě potřeby hlavního pilota vyměnit. Asistent je navíc povinen znát konstrukci letadla a společně s hlavním pilotem si před letem nastudovat trasu.

Požadavky na budoucí piloty

Nejčastěji místa na univerzitách nejsou rozpočtová, to znamená placená. Navzdory tomu není vůbec snadné se tam dostat. Pro úspěšné zvládnutí lékařské prohlídky jsou důležité následující podmínky:

Nedostatek srdečních chorob;
Nedostatek onemocnění a abnormalit plic;
Žádné problémy s krevními cévami;
Absence hypotenze a hypertenze;
Normální vestibulární aparát;
Dokonalé vidění (jeden);

Na každém kurzu je provedena lékařská prohlídka a při poklesu zdravotních ukazatelů může být student vyloučen. Také lékařská komise je organizována po ukončení výcviku, před každým letem v letadle.

Vzhledem k tomu, že pilot nese zodpovědnost nejen za svůj, ale i za stovky životů jiných lidí, musí své zdraví udržovat na maximální úrovni, a to neustále.

Výcvik pro povolání pilota civilního letectví

Budoucí piloti chápou, že jejich výcvik nezačne létáním s letadlem, ale učením “ vnitřní mír»Letadla - konstrukce letadel. Pro kompletní studium probíhají kurzy:

procházení způsobů využití letecké dopravy;
teoretické a praktické řízení vzdušného dopravního prostředku;
čtení map a tras;
meteorologie;
aerodynamika;
mechanismus motoru;
výcvik seskoků padákem;
osvojení si první pomoci a základních lékařských dovedností;
výuka cizího jazyka pro zahraniční lety.

Navíc v praxi studenti cvičí na simulátorech, které simulují skutečné lety.

Po zaškolení ne všechny firmy přijímají pracovníky bez praxe. Abyste mohli pracovat pro leteckou společnost, musíte získat hodiny letů a poté získat speciální pilotní licenci. Častěji berou kadety, kteří létání praktikují alespoň pár let.

Pravděpodobně neexistují lidé, kteří by měli vlastní letadlo a dráhu. Ale to je přesně to, co je potřeba pro praxi!

Pro takové účely existují výcvikové organizace, které „pronajímají“ letadla a dráhy. Samozřejmě to není levné, protože stavba a údržba vyžaduje vysoké náklady – palivo, opravy a údržba letadel.

Jak se stát pilotem bez speciálního vzdělání? Ne každý chce šest let studovat na civilní letecké akademii a poté cvičit na cvičištích. To je zajímavé pro ty, kteří získali vyšší vzdělání v jiném profilu a chtějí se stát pilotem Aeroflotu od nuly, ale nemají příležitost se to odnaučit. Speciální létající kluby poskytují šanci na výcvik a zakoupení licence za peníze (např. letecká škola Aeroflot). Pilotní výcvik má několik fází:

Nejprve žák získá osvědčení amatérského pilota, se kterým může létat (například s rodinou a přáteli), ale ne pracovat;
Ve druhém stupni se uděluje titul „pilot obchodní organizace“, který umožňuje létat na krátkých letech, létat na malých letadlech s jedním motorem;
Po absolvování třetí etapy se uděluje titul traťový pilot, který má právo pilotovat jakékoliv letadlo.

Takto vyškolení specialisté cvičí dvakrát až třikrát více než studenti, a proto jsou často přijímáni ihned po zaškolení.

Studenti studují různou dobu v závislosti na ceně a úrovni školení a také na prestiži vzdělávací instituce. PROTI Nedávno tréninkové časy jsou zkráceny téměř třikrát a cílem je naučit pilota to nejdůležitější, ignorovat sekundární. Proto se dnešní piloti stávají spíše operátory než piloty civilního letectví.

Náklady na výcvik a plat pilota civilního letectví v Rusku

Obvykle stojí výcvik v leteckých klubech kolem 20-30 tisíc dolarů, někdy je na výcvik poskytnuta půjčka, ale v tomto případě si to budete muset nejčastěji vyřešit v letecké společnosti. Některé společnosti nabízejí zrychlené kurzy, přípravu, ale stojí to i více 80-100 tisíc dolarů.

Existují také možnosti s akontace, po které je na zůstatek poskytnut úvěr. Vzhledem k tomu, kolik dostává pilot civilního letectví v Rusku (od 200 tisíc rublů), bude možné půjčku rychle uzavřít.

Nejlepší ruské univerzity

Krasnojarská pobočka SPbSU GA

Univerzita byla založena v roce 2009 na základě Krasnojarské technické vysoké školy civilního letectví. Studenti zde získávají střední odborné vzdělání ve dvou oborech. Univerzita nabízí čtyři fakulty: Řízení letového provozu, Radioinženýrství, Provoz letadel a Řízení letecké dopravy.

Studie probíhá jak na rozpočet, tak na smlouvu. Studenti cvičí na speciálních simulátorech, které připomínají leteckou dopravu.

Moskevský letecký institut (MAI)

Postaven v roce 1930, oblíbený u techniků. Specialisté jsou školeni na speciální vybavení – letadla, vrtulníky, rakety, avionika a radar. Budoucí piloti cvičí na letišti Institutu civilního letectví (jediném mezi ostatními vzdělávacími institucemi).

Letecká škola civilního letectví v Moskvě má malé skóre absolvování (ve srovnání s jinými vzdělávacími institucemi) a je zde dostatečný počet rozpočtových míst.

Uljanovská vyšší letecká škola civilního letectví

Postavena o něco dříve než škola Buguruslan, v roce 1935. Vzdělávací instituce připravuje bakaláře se specializací druhý pilot a specialisty na provoz dopravních letadel a organizaci letu. Je tam tréninkový komplex.

Petrohradská státní univerzita civilního letectví

Byla založena v roce 1955 a od té doby vystudovala 50 tisíc pilotů a dalších specialistů. Studenti získávají kvalifikaci „Pilot Engineer“. Program hluboce studuje navigaci a nové způsoby řízení letadla. Univerzita také poskytuje speciální simulátory pro navigační piloty a dispečery.

Jak se tedy stát pilotem letadla? Tato profese je náročná a vyžaduje klid a zodpovědnost, proto takovou přepravu zvládne jen psychicky a fyzicky zdravý člověk - se zdravotními problémy se pilotem nestane.

Pokud dítě od dětství sní o tom, že se v budoucnu stane pilotem civilního letectví, pak se musí temperovat, rozvíjet svou sílu a vytrvalost, dobře se učit, a pak se sen stane skutečností!

Pilot je jednou z nejromantičtějších a nejprestižnějších profesí současnosti. Téměř všichni chlapci a dívky sní o tom, že se stanou piloty nebo letuškami. V posledních letech se země začala potýkat s nedostatkem skutečně profesionálně vycvičených pilotů. Stát tento problém řeší lákáním zahraničních pilotů. A samotné aerolinky zahajují osobní hon na mladé specialisty od prvních kurzů v ústavech.

Co se vlastně skrývá za zdánlivě jednoduchou prací, jako je jednoduché řízení letového provozu? Samotné „chtít“ nestačí. Musíte mít vysokou úroveň odolnosti vůči stresu, dovednosti, znalosti a absolvovat odpovídající školení.

Za rok služby na palubě civilního letadla dostává pilot plat 10-15krát vyšší než prostý administrativní pracovník. A zde stojí za to myslet na všechny mladé lidi na pokraji volby budoucího povolání.

V této oblasti není vše tak jednoduché a transparentní. Jednak je potřeba pilotů, jednak není pro absolventa leteckého vzdělávacího ústavu tak snadné získat práci na Dobrá práce... Téměř všechny letecké společnosti jsou založeny na levných sedadlech, ale ne každý je rád přijme. Co to znamená?

Prvním předpokladem na začátku školení a obecně před volbou tohoto povolání je mít vynikající zdraví.

Budoucí pilot musí mít vynikající:

Vidění;
Sluch;
Kardiovaskulární systém;
Plíce a vestibulární aparát.

Jde o jednu z mála profesí, u kterých je přísná věková hranice. Pilotem se můžete stát do 30 let a ne později. Velká pozornost je věnována znalost cizích jazyků. A angličtina je předpokladem při přijetí do velkých leteckých společností. Čím více jazyků pilot zná, tím větší má šanci získat práci u prestižní letecké společnosti.

Vzdělání

Studenti pilotů žijí rušným životem zajímavý život... K jejich povinnému výcviku patří seznámení s nej různé druhy nejprve letová zařízení. Určitě si nastudujte navigaci, nebo jinak řečeno – odborný jazyk pilotů. Mnoho hodin teorie a praxe v ovládání letových zařízení, lekce aplikace leteckých cest, orientační běh. A také: základy první pomoci a záchranářských dovedností, parašutismus, meteorologie, aerodynamika, design, od motorů po letadla. Objemy informací jsou neobvykle velké a složité.

Spolu se studiem teorie jsou studenti povinni absolvovat praktický výcvik nejprve na speciálních trenažérech umístěných přímo v samotných vzdělávacích institucích. Následně musí pilot nalétat určitý počet hodin, aby potvrdil certifikaci své odborné způsobilosti.

Po promoci nebudete moci hned usednout za kormidlo dopravního letadla pro cestující. Absolvent musí navíc nalétat hodiny, které zvýší jeho kvalifikaci a získá letecký průkaz. Zaměstnavatel má vždy větší zájem o pilota, který má ve své služební evidenci více letových hodin.

Naše země má pouze tři univerzity, kde můžete získat profesi civilního pilota:

Moskevská státní univerzita civilního letectví

Uljanovský institut civilního letectví pojmenovaný po Šéf letectva B.P. Bugaeva

Další střední technické letecké instituce jsou roztroušeny po celé zemi a ve skutečnosti jsou to malé pobočky výše uvedených univerzit.

Kromě toho existují kluby prodávající kurzy pilotáže.

Zpravidla jsou komerční povahy s vlastním odstupňovaným školicím systémem.

První fáze (počáteční). Vydává osvědčení amatérského pilota bez nároku na zaměstnání. Můžete létat pro vlastní potěšení, ale bez cestujících.
2. etapa (komerční). Po absolvování prvního stupně výcviku si pilot může zvýšit kvalifikaci a získat práci na malých komerčních letech. Je povoleno létat na lehkých jednomotorových letounech a létat na krátké vzdálenosti.
3. stupeň traťového pilota. Nejžádanější a nejlépe placená kategorie na trhu zaměstnavatelů. Můžete jej získat až po absolvování předchozích dvou, případně s diplomem ze speciální vzdělávací instituce.

Linkoví piloti mají nejvíce letových hodin a mají přednost při náboru před ostatními kategoriemi.

Licence (certifikát)

Jak jste již pochopili z výše uvedeného, v naší zemi existují 3 kategorie pilotů civilního letectví:

Soukromý pilot;
Obchodní pilot;
Linkový pilot.

Pokud chceš létat - tak si udělej pilotní průkaz, který ti potvrdí právo absolvovat kurzy, případně institut.

K vydání licence nebo je vyžadován pilotní certifikát:

Stáří: pro amatérského pilota - minimálně 18 let, pro traťového pilota - 21 let;
Lékařská prověrka... Doba platnosti: 3 roky, pokud je pilot mladší 40 let, 2 roky - po 40 letech.
Certifikace pro teoretickou přípravu: konstrukce letadel, praktický provoz letadel, navigace letadel, letecké lékařství.
Cvičte být osobně u kormidla po dobu alespoň 42 hodin. Létání pod vedením instruktora, který je způsobilý pro vzdělávání a výcvik na zemi.

Pokud máte určité množství peněz a touhu létat, můžete, pokud ne koupit vrtulník, pak se s ním naučit létat.

Není zdaleka neobvyklé, že v soukromých leteckých školách můžete získat oprávnění k řízení vrtulníku téměř stejně snadno jako k řízení auta. K tomu budete muset projít teoretickou částí materiálu a letět požadované množství hodin.

Pokud jde o školné, cena se bude lišit v závislosti na:

typ vrtulníku;
vaše předchozí školení a množství znalostí, které máte v oblasti letectví.

Výcvik probíhá nejčastěji na individuální bázi pod dohledem zkušeného instruktora. Pokud školení probíhá ve skupinách, pak se absolvují maximálně v 5 lidech.

Po absolvování výcviku a složení všech zkoušek je vystaven státem uznávaný certifikát amatérského pilota civilního letectví. V této době již budete vědět o všech možných povolených letových trasách a o tom, pro které letecké zóny bude vyžadováno dodatečné povolení.

V dnešní době se o letecký výcvik zajímá mnoho lidí, protože umění létat s letadlem, ať už jde o malé lehkomotorové letadlo nebo o velké dopravní letadlo, vždy přitahovalo a fascinovalo každého člověka. Dnes existuje obrovské množství různých škol a vysokých škol, ve kterých se budoucí piloti školí prováděním leteckého výcviku. Nutno podotknout, že větší zájem o letecký výcvik mají i samotné aerolinky, pro které je příprava kvalitních a kvalifikovaných pilotů letadel jedním z velmi prioritních úkolů.

Letecký výcvik

V území Ruská Federace není tolik vysokých škol a škol, které trénují piloty civilního letectví, ale je třeba mít na paměti, že pokud se chcete pevně stát skutečným pilotem, musíte projít tvrdým výběrem, protože ti, kteří chtějí podstoupit letecký výcvik a nakonec se stát velitelem letadla je poměrně hodně.

Na území Moskvy bohužel v tuto chvíli neexistuje jediná vysoká škola ani letecká škola, která by zajišťovala výcvik a letecký výcvik budoucích pilotů civilního letectví, nicméně je dost možné, že se něco takového na území hlavního města objeví v r. velmi blízkou budoucnost.

Na území tzv. „Severního hlavního města“, města Petrohradu, se nachází Petrohradská univerzita civilního letectví, kde absolvují letecký výcvik budoucí piloti civilního letectví.

Letectví není jen o pohodlí dopravy, high-tech dopravě a cestování po celém světě; je to volání. V moderních ruských aerolinkách je akutní nedostatek kvalifikovaného personálu. Doby, kdy ve školách a ústavech chyběli učitelé a technika, jsou dávno pryč. Každý dnes může získat komplexní vzdělání v oblasti letectví výcvikem na moderních letadlech a simulátorech. Každá vzdělávací instituce je navíc vybavena laboratořemi, dílnami a moderními učebnami. Instituty civilního letectví a letecké školy se nacházejí v mnoha regionech Ruska. Zvažme je podrobněji.

Pro získání vysokoškolského vzdělání v oboru letectví byste se měli zapsat na vyšší leteckou školu civilního letectví nebo na odpovídající institut civilního letectví. V Rusku je jich mnoho. Nejprestižnější univerzity se nacházejí v následujících městech:

Uljanovsk;
Moskva;
Petrohrad;
Samara;
Kazaň;
Čeljabinsk.

Vzdělávací programy na univerzitách dnes zahrnují léty prověřené metodiky a moderní evropské technologie výuka. Seznam předmětů, kterým budou muset budoucí absolventi čelit, zahrnuje obecné a humanitní obory, cizí jazyky, fyzický trénink, stejně jako úzkoprofilové položky.

Uljanovský institut civilního letectví (UI GA) je jednou z nejprestižnějších univerzit v zemi.

Vzdělávat se zde mohou budoucí specialisté, bakaláři, postgraduálové. Zde studují jak prezenční 5 let, tak kombinovanou (5,5 roku). Studenti, kteří již mají střední odborné letecké vzdělání nebo vysokoškolské vzdělání, se připravují ve zkrácené formě. Institut nabízí širokou škálu specializací, včetně pilotování, Údržba, řízení a řízení letu a bezpečnost. Kadeti mají zajištěno stravování a ubytovnu; ústav má vojenské oddělení. Pobočkami UI GA je několik škol v Sasově, Omsku a Krasnyj Kutu.

Uljanovský institut civilního letectví (UI GA)

Moskevský letecký institut (MAI) je velká výzkumná univerzita. Zde probíhá nejen výcvik studentů, ale také návrh a vývoj nejnovějších výdobytků v letecké a raketově-kosmické sféře. Studovat můžete zdarma nebo zdarma v prezenční i kombinované formě. Pro uchazeče jsou organizovány speciální přípravné kurzy pro přijetí.

Fakulty MAI zahrnují nejen specializované obory a oblasti: jsou zde možnosti výuky sociálního inženýrství, cizích jazyků, aplikované matematiky a fyziky. Zbytek fakult vystuduje specialisty v oboru radioelektronika, management, informatika, letecké součástky atd. Pro nerezidenty je vytvořena ubytovna. Přítomna je i vojenská katedra na univerzitě.

Moskevský letecký institut (MAI)

Státní technologický ústav pojmenovaný po Ciolkovskij, neboli MATI, se zabývá výukou studentů vývoje a provozu zařízení pro kosmonautiku, ale i humanitární oblasti. V současné době se univerzita slučuje s Moskevským leteckým institutem. Formy získávání vzdělání odpovídají předchozím ústavům, probíhají výcvikové kurzy pro školáky a absolventy, vojenská katedra.

State Aerospace University v Samaře má statut výzkumné vzdělávací instituce. Studují zde budoucí konstruktéři letadel a jejich součástí, inženýři a technologové, specialisté v oblasti tisku, ekonomiky, energetiky atd. Univerzita má pobočku umístěnou ve městě Togliatti. Univerzita má možnost získat distanční vzdělávání a také přípravné kurzy.

V Petrohradě jsou dvě úctyhodné univerzity najednou, z nichž jedna se věnuje především leteckému přístrojovému vybavení a druhá civilnímu letectví. Seznamy fakult a specializací jsou zde podobné jako na podobných univerzitách v zemi.

Náklady na placené vzdělávání závisí na konkrétním ústavu a fakultě. Například na MAI bude první studium stát nejméně 144 000 rublů za denní studium a 59 000 rublů za korespondenční kurzy. V Petrohradu stojí denní studium od 2000 USD. e. a od 1000 USD. To znamená, že v nepřítomnosti to stojí za to.

Státní letecká univerzita v Samaře

Jak vstoupit na leteckou univerzitu

Pravidla pro přijímání do leteckých institutů a vysokých škol jsou v některých ohledech podobná jako pro přijímání do civilních institucí. Uchazeči skládají Jednotnou státní zkoušku z potřebných předmětů (nejčastěji je to ruský jazyk, matematika a fyzika). Dále je nutná letecká lékařská prohlídka, v rámci které je provedeno podrobné vyšetření zdravotního stavu budoucího studenta. Výběrem je možné projít pouze s prošlou komisí a úspěšným psychologickým pohovorem.

Se stejným skóre jsou uchazeči vybíráni na základě jejich úspěšnosti v absolvování odborných předmětů. Uchazeči, kteří neprošli rozpočtem, se mohou ucházet o placené studium. Dívky mohou studovat i na vysokých školách, ale často je nepřijímají k výcviku v pilotování letadel.

Přijímací dávky mohou být poskytovány sirotkům a příslušníkům sociálně slabých skupin obyvatelstva. Praxe je rozšířená cílový směr, kdy firma poskytne uchazeči při ukončení studia garanci zaměstnání.

Letecké střední školy

Kromě univerzit nebo institutů poskytují příležitosti ke vzdělávání i četné školy civilního letectví v Rusku. Nacházejí se v různých městech, mají možnosti přijetí na základě 9 nebo 11 ročníků a mají různé seznamy specializací studia. Přední střední školy v leteckém sektoru se nacházejí v následujících městech Ruska:

Red Kut;
Omsk;
Buguruslan;
Sasovo.

Omská letecká technická škola, Krasnokutská škola a Škola města Sasovo jsou součástí poboček Uljanovského institutu civilního letectví a Buguruslanskou školu provozuje Petrohradský institut civilního letectví. Takovéto slučování vzdělávacích institucí pomáhá absolventům škol ke krátkodobému vstupu do ústavů nebo získání zaměstnání ve vedení ruské společnosti a podniky.

Po 9. ročníku ruské civilní letecké školy vyučují kadety po dobu 3 let a 10 měsíců. Tuto příležitost poskytuje Omsk Flight College. Představuje několik specializací: pilota letadel a vrtulníků (jedna z mála institucí, kde je výcvik na vrtulníku k dispozici), palubního mechanika, leteckého mechanika, inženýra pro práci s navigačním a rádiovým zařízením.

Škola školí asi 1000 lidí, mezi nimiž jsou studenti denního i korespondenčního studia. Výběr na vysokou školu je velmi přísný: Úspěšně jí projde zpravidla jen polovina uchazečů. Kadeti trénují na letadlech, vrtulníku Mi-8. Pro úspěšný rozvoj vzdělávacího a metodického programu je na území koleje umístěno letiště, hangáry, sklady, laboratoře a dílny - vše pro teoretické i praktické studium.

Letecké školy civilního letectví v Rusku po 11. ročníku jsou prezentovány v širší škále možností. Omsk College, zmíněná výše, poskytuje příležitost pro přijetí po 11 třídách... Kromě něj v Rusku funguje Krasnokutská škola, škola pro piloty civilního letectví. Vzdělávání na bázi 11 tříd trvá po dobu 2 let a 10 měsíců. Budoucí piloti trénují na 5 typech letadel a různých simulátorech. Celkem v Krasnyj Kut studuje asi 300 lidí. Kadeti mají k dispozici ubytovnu, stravu a uniformy. Existuje možnost školení na placeném základě, jehož náklady na celé období budou více než 100 000 rublů.

Omsk Flight Technical College

Budoucí komerční piloti jsou cvičeni v Buguruslanu. Doba studia je standardní pro obor. Ročně je do školy přijato asi 320 lidí; většina kadetů studuje zdarma, zbytek - na vlastní náklady. Vysoká škola má rozsáhlou flotilu letadel, simulátorů a dalších prvků moderního vybavení. Placené vzdělání zde stojí hodně, více než 2,7 milionu rublů za celou dobu.

Sasovo také zajišťuje výcvik pilotů civilního letectví a techniků informačních technologií. Dříve byla tato škola považována za obzvláště prestižní kvůli blízkosti hlavního města. Jeho současný stav také není špatný: škola je dobře vybavena vším potřebným. Můžete studovat zdarma a zdarma.

Všechny ruské školy v oblasti letectví, kromě všeobecného kurzu výcviku pro kadety, poskytují placené služby. Může se jednat o rekvalifikace, různé kurzy, které zahrnují výuku angličtiny. Každý z nich je vybaven kantýnou a stravovací jednotkou; kadeti jedí zdarma třikrát denně. Kromě toho jsou vysoké školy vybaveny sborovnami, sportovními areály s různými halami a sekcemi, ubytovnami.

Kadeti na území škol jsou povinni dodržovat přísný denní režim a pravidla chování, opouštět území ve stanovený čas na určitou dobu a splňovat požadavky na studium a život. Sirotkům a sociálně nechráněným kadetům se poskytuje hmotná pomoc, sociální stipendia, příspěvky na nákup věcí nezbytných ke studiu. Studenti rozpočtových oborů dostávají stipendium.

Letecká škola Sasov

Pravidla pro přijímání na střední odborné vzdělávací instituce jsou monotónní. V první řadě se zohledňuje průměrné skóre vysvědčení po 9 nebo 11 stupních. Mezi nimi matematika, fyzika, ruština a cizí jazyk v tomto pořadí. V případě kontroverzních situací budou pro přijetí rozhodující známky z těchto předmětů. Výsledky absolvování na každé vysoké škole se mohou lišit. Vysoké jsou v Sasovu, Omsku a o něco nižší v Krasnyj Kutu a Buguruslanu.

Neméně důležitým faktorem, jak se přihlásit do letecké školy v Rusku, je psychologický pohovor a lékařská komise. Načasování jeho implementace je přísně stanoveno, protože trvání každého z certifikátů se může lišit. Průchod provize se provádí za poplatek. Obvykle jej lze absolvovat buď v samotném vzdělávacím zařízení, nebo v jiném zdravotnickém zařízení k tomu uzpůsobeném. Studium zahrnuje komplexní vyšetření lékařů: zubního lékaře, psychiatra, narkologa, venerologa, radiologa, chirurga atd. Kromě toho se odebírají testy krve, moči, stolice, RTG, EKG atd. Úspěšné složení komise je jedno z zásadní podmínky zápis do jakékoli letecké školy.

Pro přijetí na vysokou školu i univerzitu v Rusku je vyžadována samotná přihláška uchazeče, doklady prokazující jeho totožnost, certifikát, výsledky USE ve vysokoškolském vzdělávání. Kromě toho budete potřebovat potvrzení o pojištění, vojenský průkaz a lékařské potvrzení.

Zaměstnání po absolvování ústavů a škol

Absolventi leteckých škol mají šanci získat uplatnění ve své specializaci v aerolinkách, továrnách na výrobu letadel, vrtulníků a kosmické techniky a leteckých uzlů. Šance na uplatnění jako pilot se zvyšuje s dostatkem letových hodin a vysokou úrovní znalosti cizího jazyka.

Zaměstnání po ukončení studia může být obtížné, a to navzdory skutečnosti, že ruské podniky vyžadují zaměstnance. Každá střední škola zpravidla spolupracuje s řadou organizací a společností, které pravidelně zasílají nabídky práce. Mnoho absolventů dává přednost pokračování ve specializovaném výcviku v ústavu nebo přechodu na vojenskou službu.

Statistiku zaměstnanosti absolventů si každá škola pečlivě vede a může ji zpřístupnit veřejnosti. Pravidelně se konají setkání s absolventy a zástupci firem.

V kontaktu s

Od roku 2018 zahajuje MSTU GA výcvik pilotů pro civilní letectví Moskva. Moskevská státní technická univerzita civilního letectví (MSTU GA) v souladu se Strategií rozvoje na léta 2016-2030. plánuje v roce 2018 otevřít nový směr výcviku v rámci bakalářského programu „Letový provoz civilních letadel“. MSTU GA má dnes všechny potřebné licence a povolení k zahájení výcviku pilotů. Teoretická výuka bude probíhat samostatně na bázi univerzity vzdělávací programy, které se první dva roky výcviku budou z velké části krýt s výcvikovými programy pro řídící letového provozu. K poskytování simulátorové a letecké praxe bude univerzita využívat výcvikovou základnu renomované zahraniční vzdělávací instituce.

Kde můžete v Rusku získat výcvik, abyste se stali pilotem civilního letectví?

Bugaeva Osobně pro mě bylo těžké se do tohoto institutu dostat. Prošla jsem "druhou vlnou" a při přijetí se objevily zdravotní potíže: mám ploché nohy.

Chirurg mě nechtěl minout, poslala mě na rentgen chodidla. Žadatelé mají v zásadě problémy se zrakem a zakřivení nosní přepážky: kvůli tomu nejsou nejčastěji přijati k přijetí.
Těžký otřes mozku v minulosti může také způsobit odmítnutí. Na první pohled není zakřivení nosní přepážky problém.
Ve vysoké nadmořské výšce se však zvyšuje tlak na všechny orgány (není náhoda, že jsou tam zabořené uši) a při zakřivení nebudete moci dýchat nosem. To znamená, že v práci vůbec nebudete moci správně dýchat.

Studium na UI GA mi celkově připadá uspokojivé. Od začátku studia bylo kvůli špatnému pokroku vyloučeno už asi 60 lidí.

Náklady na vzdělání

Pro ty, kteří sní o práci na obloze, existují dvě cesty – letecká škola a soukromá pilotní škola. Řízení letadla odkazuje na sekci " technický provoz“, Což znamená, že vysokoškolské vzdělání není nutné – stačí střední odborné.

Pozornost

Přesto vzdělávací instituce kladou na uchazeče přísné požadavky, které nesplňují všichni. Například před přijetím musíte absolvovat povinnou lékařskou prohlídku, stejně jako skutečný pilot před uvězněním. zaměstnanecká smlouva nebo smlouvu (neděláme si legraci) a zkontrolujte svou kondici.

Standardy závisí na věku a pohlaví, v programu - běh na krátké a dlouhé vzdálenosti, přitahování nebo kliky, skoky a cvičení pro břišní svaly. Odborná komise pro lékařské lety (VLEK) posuzuje stav nejen fyzického, ale i duševního zdraví.

Počáteční výcvik amatérských pilotů v čapí letecké škole

Suma sumárum, k absolvování kurzu je potřeba „nalétat“ minimálně 40 hodin. Jednou z hlavních výhod profese pilota je vysoký plat.

Důležité

Druhý pilot dostává v průměru 150 tisíc rublů. za měsíc, a první - od 300 tisíc rublů., a můžete se jím stát již ve 26–27 letech a mít za sebou dva tisíce hodin letové praxe jako druhý pilot. Kromě toho na piloty čeká mnoho příjemných bonusů: 70 dní dovolené v roce, firemní letenky pro sebe a své rodiny a ubytování, pokud musí pracovat v jiném městě.

Pilotům to slibuje například Aeroflot mzdy ve výši až 400 tisíc rublů. měsíčně (s takovým platem může počítat velitel posádky, který má nejvyšší kvalifikaci obchodního pilota), a také sociální balíček (až 300 tisíc rublů na pilota ročně).

Jak se stát pilotem dopravního letadla

Studenty se mohou stát pouze ti, které uzná za vhodné. Psychologické testování znamená hodně: pokud mají dva uchazeči v certifikátu stejné známky, komise vybere ve prospěch toho, kdo v něm uspěl lépe.

Studenti by po přijetí neměli zapomínat na svůj zdravotní stav: pokud se během výcviku zhorší, může případ skončit vyloučením. Nepochybnou výhodou veřejných leteckých škol je možnost studia zdarma.

Po absolvování kurzu je jejich absolventům udělena kvalifikace obchodního pilota (druhá ze tří možných: amatérský pilot, obchodní pilot a traťový pilot), zatímco soukromé letecké školy mohou nabízet pouze kvalifikaci amatérského pilota. Neumožní vám najít práci ve vaší specializaci, ale ve skutečnosti vám umožní naučit se řídit letadlo.

Přesto je studium na soukromé škole drahé: teoretický kurz vyjde na 45 tisíc.

Letecká škola Aeroflot: školicí středisko

Je zajímavé, že v tomto testu se otázky několikrát opakují: mění se pouze formulace. Po zkoušce je třeba projít lékařsko-letovou odbornou komisí, která velmi pečlivě zkontroluje váš zdravotní stav, a poté absolvovat fyzické standardy: shyby, běh na 100 a 1000 m. V případě úspěšného složení všech zkoušek probíhá zápis podle na POUŽÍVEJTE výsledky(fyzika, ruština a matematika). Výhodou studia na UI GA je vládní podpora (uniformy, stravování, ubytovna s doplatkem pouhých 700 rublů ročně), zajímavý program a výborná praxe. Nevýhodou je pro někoho možná náročnost studia, ale to vyžaduje profese, takže to nepovažuji za nevýhodu. Mnoho dětí je vyloučeno kvůli špatným výkonům v aerodynamice, navigaci, meteorologii, ale když se budete snažit, bude vše v pořádku.

Letecká škola "aeromag" letiště "aerograd kolomna"

Více] Pokud sníte o tom, že se sami naučíte pilotovat letadlo a začnete trénovat jako soukromý pilot, je pro vás otevřena letecká škola Aeromag Aircraft Center, která se nachází nedaleko Moskvy. Naučit se řídit letadlo a stát se pilotem je ve skutečnosti velmi jednoduché, o nic těžší než zvládnout řízení auta! Získejte licenci soukromého pilota (PPL) absolvováním výcviku v naší pilotní škole na letounu C-172S s proskleným kokpitem nebo si osvojte nový typ letounu C-172S. Poté budete moci létat po celém Rusku! Se zavedením systému upozornění na let stačí hodinu před odletem informovat dispečera o své trase přes internet. AUC "Aeromag" byl založen v lednu 2011 u nejzkušenějšího stejnojmenného leteckého klubu v Rusku, který vede jeho historii již od roku 1934. ATC úzce spolupracuje se Sasovským pojmenovaným po Hrdinovi Sovětského svazu Taranovi G.A.
Úspora nákladů na školení vám tedy neumožní získat plnohodnotné zkušenosti s jednáním s dispečery. Je možné kompenzovat stávající plaketu Většina nákladů na školení je tvořena z důvodu nutnosti odlétat praktickým programem, sbírat plaky. Jsou chvíle, kdy praktikant již plaketu má a chce si ji připsat, aby neplatil dvakrát za již odlétané hodiny. Bohužel, častěji než ne, taková plaketa nebude započítána. Plaketa Military Aviation a DOSAAF (ROSTO) získaná během služby v ozbrojených silách Ruské federace nemůže být započítána do výcvikových programů pilotů civilního letectví. Jakákoli certifikace státního letectví (tedy vojenského) v civilním letectví se neuznává. Nálet a certifikáty si tedy kromě vojenských pilotů nemohou počítat ani ti, kteří létali v systému DOSAAF / ROSTO, protože je podřízena ministerstvu obrany.
Cvičit můžeme na dvou typech letadel: Diamond DA 40 (počáteční cvičný letoun) a Diamond DA 42 (graduální letoun). Na DA 40 se kadeti učí hlavně létat: start, přistání a lety za viditelnosti. Každý na něm musí nalétat 100 hodin. Na DA 42 jsou lety prováděny přístroji a letecky do sousedních měst - Samara, Kazaň, Penza, Saransk a Čeboksary. Musíte na něm letět 50 hodin. Doba, po kterou nalétáte tento počet hodin, závisí na instruktorovi a na roční době: byli kluci, kteří první letadlo „vzlétli“ za dva měsíce. A na DA 42 je nálet vždy rychlý, protože lety se provádějí ve dne i v noci. Navíc toto letadlo není tolik závislé na počasí. Obvykle dokážete nalétat potřebný počet hodin za měsíc a půl. Letový řád sestavuje instruktor.

Výcvik pro pilota civilního letectví v Moskvě cena

Nepřeplácejte za hodnocení, která se vám v blízké budoucnosti nebudou hodit. Můžete je získat později. Organizace školení V leteckých klubech, kde je školení hlavní činností, jsou ceny nižší z důvodu úspor z rozsahu a zefektivnění obchodních procesů.

V aeroklubu složeném z několika letadel a instruktorů bude školení stát mnohem více (což vidíme v Rusku). Také cena školení závisí na tom, jací jsou instruktoři.

Ve Spojených státech je běžnou praxí najímat jako instruktora nově vystudované piloty, kteří se ještě před měsícem sami učili. V takových školách jsou náklady na vzdělání mnohem nižší, ale kvalita je odpovídající. Odlehlost letiště od velkého města Čím je letiště vzdálenější od velkého města, tím je školení zpravidla levnější. Letiště se přitom často nachází v neřízeném vzdušném prostoru.

Licence obchodního pilota je zhruba 4,6krát dražší. Pilotní průkaz je asi 6x dražší než PPL, asi o 30% dražší než CPL.

Integrovaný kurz ATPL vyžaduje „zmrazenou“ licenci. To znamená, že na konci programu budete mít letový čas asi 250 hodin.

A aby licence ATPL vstoupila v platnost, musíte nalétat 1500 hodin. V souladu s tím budete muset získat práci jako obchodní pilot nebo zaplatit dalších 1250 hodin, abyste získali chybějící čas letu.

Není nutné hned absolvovat integrovaný kurz od nuly k ATPL. Můžete se učit postupně během několika let. Nejprve PPL, poté schválení pro vícemotorová letadla a lety podle přístrojů. Pak CPL, ATPL. Bude to dražší než integrovaný kurz, ale nemusíte hned vyčlenit velkou částku a na rok se odtrhnout od rodiny a práce.
Slova nedokážou vyjádřit to, co jsem zažil během svého prvního tréninkového letu: euforii, radost a úzkost zároveň. Pokud se budeme bavit o praktickém výcviku, tak pokud spojíte praxi se studiem na ústavu, není snadné si zvyknout na režim: vstávání ve 4:00, odlet v 5:00, po obědě přilétáte z letiště vymačkaní jako citron a ještě potřebujete obnovit přednášky, které jste zmeškali, a připravit se na zítřek. Na každý letový den je totiž potřeba se připravit. A také jsem měl další hodiny anglický jazyk... Volného času bylo málo - to je hlavní potíž. Ale to jsou ve skutečnosti maličkosti. Po promoci budu moci okamžitě získat práci v letecké společnosti ve své specializaci, i když tam budu muset projít rekvalifikací na nový typ letadla, která trvá asi rok. Alexander Molostov, student 4. ročníku Uljanovského institutu civilního letectví pojmenovaného po V.I. Air Marshal B.P.

Líbil se vám článek? Sdílej to

Vytisknout článek