Bobina para bujía vaz 2110. Reparación y servicio de automóviles, motores y transmisiones automáticas

Cualquier motor de gasolina en un automóvil tiene un sistema de encendido. Sin él, el funcionamiento de un motor de combustión interna (ICE) de este tipo es imposible. El punto es que se necesita una chispa para encender la mezcla de gasolina en los cilindros del motor de combustión interna. Cabe señalar que para motores diesel tal sistema no es necesario.

En la versión clásica, el sistema de encendido (SZ) incluye:

• - batería;
• - una cerradura con llave de encendido;
• - disyuntor;
• - distribuidor (junto con el interruptor en el antiguo SZ estaban en el mismo edificio, tenía el mismo nombre - distribuidor);
• - cables de alto voltaje;
• - bujía.

El principio de funcionamiento del SZ se basa en la inducción electromagnética. Desde la batería a través del interruptor de encendido, se suministra voltaje al circuito primario de la bobina de encendido (SC). Cuándo grupo de contacto el interruptor está en un estado cerrado, se forma un campo magnético en el SZ. Cuando se abre, el campo magnético desaparece y surge un pulso que genera un alto voltaje en el circuito secundario del devanado de cortocircuito. El distribuidor del circuito secundario suministra alto voltaje a las velas en el momento adecuado. Una chispa corre entre los electrodos de las velas, encendiendo la mezcla combustible.

En los motores de combustión interna modernos, el sistema de encendido comenzó a verse algo diferente, pero su principio es el mismo. El disyuntor y el distribuidor fueron reemplazados por una unidad de control electrónico. Por cierto, dicha unidad, además del encendido, controla simultáneamente el funcionamiento del sistema de combustible. Las bobinas cilíndricas ahora casi nunca se usan, fueron reemplazadas por módulos de encendido. Los módulos pueden estar en diferente rendimiento: un módulo para dos cilindros o cuatro cilindros. Hay sistemas en los que se han eliminado por completo los cables de alta tensión. En esta versión, el módulo encaja directamente en la bujía y el número de bobinas coincide con el número de cilindros del motor de combustión interna.

Bobina de encendido (módulo) VAZ-2110

La bobina de encendido funciona como un transformador de pulsos, convirtiendo bajo voltaje en alto voltaje. En el circuito secundario, el voltaje puede alcanzar los cuarenta mil voltios. A pesar de un voltaje tan alto, no es peligroso para la vida de un adulto, porque la corriente que fluye a través del circuito es insignificante. Sin embargo, recibir una descarga eléctrica de un cable de vela es muy desagradable.

Las primeras muestras de automóviles VAZ-2110 se completaron principalmente motores de carburador y las bobinas en ellos eran de tipo cilíndrico. En el futuro, "docenas" recibieron un motor de inyección. El sistema de encendido también ha cambiado: se usó un módulo de encendido en lugar de la bobina vieja.

El moderno módulo de encendido VAZ-2110 es una caja monolítica, dentro de la cual se sellan dos bobinas y un interruptor. Hay una variante del módulo en la que el interruptor es un dispositivo separado; solo hay dos bobinas en la caja. Cada bobina tiene dos conductores para cables de alto voltaje, en total hay 4. En el lateral del módulo hay un conector al que se suministra un voltaje de bajo voltaje.

Mal funcionamiento del módulo de encendido VAZ-2110

Si el motor comienza a funcionar de manera intermitente o no arranca en absoluto, el módulo de encendido puede ser la causa del problema.

Signos típicos de un mal funcionamiento del módulo de encendido VAZ 2110:

• - potencia del motor insuficiente,
• - al acelerar, el coche se sacude,
• - 1 y 4, o 2 y 3 no funcionan al mismo tiempo,
• - El motor no arranca.

Cabe señalar que en el VAZ-2110 una de las bobinas es responsable del funcionamiento de los cilindros 1 y 4, la segunda de los cilindros 2 y 3. Si una bobina de encendido falla dentro del bloque monolítico, dos cilindros dejan de funcionar a la vez.

Hay varias formas de identificar fallas del módulo VAZ-2110.

En primer lugar, debe inspeccionar el módulo de encendido. La presencia de grietas, quemaduras y astillas es inaceptable. Incluso si las interrupciones del motor ocurren por alguna otra razón, con tales defectos, es mejor reemplazar la pieza de inmediato; aún así, no durará mucho.

El segundo método consiste en detectar una chispa en el cilindro que se negó a funcionar. Digamos que existe la sospecha de que el segundo cilindro no funciona. Toman una vela de trabajo de repuesto y la conectan con un cable de alto voltaje a la bobina. La vela se coloca en el compartimiento del motor y se enciende el motor. Si la chispa no se desliza entre los electrodos, lo más probable es que la bobina del módulo esté defectuosa. La causa del defecto también puede estar en el cable de alto voltaje. Al cambiar el cable del cilindro de trabajo a uno que no funciona, es fácil asegurarse de que esté funcionando correctamente.

La tercera forma es verificar la resistencia de los devanados de la bobina del módulo con un ohmímetro. Si la resistencia difiere de los valores establecidos por la fábrica más que la permitida, entonces se debe reemplazar el módulo de encendido.

En el caso de que el motor no quiera arrancar en absoluto, el mal funcionamiento es más fácil de verificar con un módulo de trabajo de reemplazo. No comienza con eso, significa que la razón está en otra cosa.

Debe tener en cuenta que el módulo de encendido VAZ-2110 no es adecuado para su reparación y debe reemplazarse si se encuentran defectos. Y siempre debe tener ese detalle con usted en stock, definitivamente no será superfluo.

El diseño del sistema de control del motor del automóvil incluye un gran número de partes, componentes y elementos. Por supuesto, cada uno de los componentes juega un papel muy importante en el funcionamiento del motor del automóvil. En algunas situaciones, puede haber una pérdida de tensión en el cilindro o incluso en varios de ellos. La consecuencia de esta situación es la falla del módulo de encendido del automóvil. Especial problema urgente se convierte en los automóviles de la planta Volga, especialmente en el modelo VAZ 2110. Cabe decir que para identificar este problema, es necesario verificar el módulo de encendido VAZ-2110 con un multímetro.

Tenga en cuenta que no siempre es necesario reemplazar el módulo de encendido. Es posible que el componente pueda repararse. Por supuesto, inicialmente es necesario realizar diagnósticos de la unidad técnica.

Módulo de ignición

Tratemos de averiguarlo ¿Cuál es el diseño del módulo de encendido VAZ 2110?(8 válvulas, inyector). Entonces, por diseño, consta de los siguientes elementos:

1. Dos bobinas de encendido.
2. Interruptor de doble canal.

Cabe señalar que las bobinas de encendido en este caso son necesarias para generar pulsos de alto voltaje y bujías guiadas.

Si hablamos de las causas de la avería, pueden ser diferentes. Una interrupción en el funcionamiento del motor se convierte en una causa común. Un problema menos común pero grave es el apagado del tren motriz. Cabe señalar que el indicador para verificar el funcionamiento del motor del automóvil, en este caso, no se enciende.

Averías habituales

El proceso de resolución de problemas no es un problema importante. Por supuesto, esto se aplica a aquellos propietarios de automóviles que entienden al menos un poco de ingeniería eléctrica y saben cómo usar un multímetro. En el mismo caso, si no se dispone de los conocimientos necesarios, se recomienda ponerse en contacto con especialistas calificados con experiencia. Vale la pena decir que verificar la bobina de encendido VAZ-2110 (8 válvulas) con un dispositivo como un multímetro le permite proporcionar el resultado de prueba deseado.

Date prisa para cumplir trabajos de renovacion no es necesario. El hecho es que el problema puede no estar en este elemento en absoluto. Antes de verificar el módulo de encendido, es necesario consultar a un especialista calificado y, como resultado, verificar el vehículo. En este caso, para realizar este procedimiento, lo más probable es que gaste dinero en efectivo y es hora. Antes de verificar la unidad de encendido, asegúrese de que todos los demás sistemas del motor estén funcionando como se espera.

A menudo, aparecen averías en el vehículo, que posteriormente desaparecen por sí mismas. El indicador no registra tales fallas. A su vez, si hablamos del controlador, entonces permanecen en él. Si intenta leer los errores que surgen con la ayuda del probador, no podrá determinarlos.

Cuáles son los signos del fracaso es más o menos claro. Hablando de causas de problemas, luego, en primer lugar, incluyen:

1. Contactos que han sido contaminados.
2. Retención de masa suficientemente pobre.
3. La aparición de interferencias electrónicas.

Trabajo de reparación

El problema más común para un automóvil VAZ-2110 es una situación en la que desaparece el voltaje en dos cilindros. Después de cierto tiempo, el motor vuelve a funcionar. Sin embargo, esto sucede después de presionar la placa posterior del módulo. Por supuesto, no es correcto realizar este procedimiento con regularidad de forma regular. Por eso, es mejor diagnosticar la unidad y luego reemplazar su componente individual o por completo.

¿Cómo se desmonta el módulo de encendido?

Desmontar un módulo no es un procedimiento muy complicado. En este caso, es necesario comprender el algoritmo de acciones. Entonces, es como sigue:

1. Desconectando el cable de la batería.
2. Retirada de la placa protectora del motor.
3. Desmontaje de los cables ubicados en las bujías.
4. Desconectando el cable del módulo.
5. Desconectando el conector del módulo.
6. Desatornillando las tuercas que sujetan el bloque.
7. Desmontaje ordenado, lo que le permite comenzar a reemplazar.

Comprobación del módulo de encendido VAZ 2110

Ahora intentemos averiguarlo cómo se realiza el trabajo con este componente. Inicialmente, es necesario abrir una placa de aluminio. Aquí se puede utilizar cualquier herramienta, por ejemplo, un destornillador. Aquí es necesario determinar el lugar donde se encuentra la placa de circuito impreso de pequeño tamaño con elementos electrónicos. Para no dañarlo durante el trabajo, es necesario cubrirlo con silicona. En el futuro, se eliminará.

A continuación, debe cortar todos los cables existentes. Tener miedo de actuar este procedimiento no es necesario ya que se reemplazará el cableado. El siguiente paso es soldar el cableado a la placa principal. Es más difícil soldar a los colectores del transistor, ya que están cubiertos con una capa especial. Para resolver el problema, debe quitar la capa protectora. Una vez completada la soldadura, los puntos de soldadura deben cubrirse con barniz ordinario. Después de verificar el módulo y asegurarse de que todo funcione, debe cubrir la superficie con un sellador especial. A continuación, debe realizar el trabajo de montaje en orden inverso.

En general, la implementación de este procedimiento no es un tipo de trabajo difícil. Además, debe realizarse con cuidado y de acuerdo con el algoritmo de acciones. Se debe prestar especial atención a cómo se realiza la soldadura.

Cómo asegurarse de que el trabajo se realice correctamente

A pesar de la relativa simplicidad de verificar el módulo de encendido (inyector) VAZ-2110 y realizar reparaciones, no todas las personas tienen la oportunidad de realizar el trabajo por su cuenta. En el caso de que no posea las habilidades necesarias para llevar a cabo dicho trabajo, se recomienda utilizar los servicios de especialistas calificados. Encontrar tales especialistas no es muy difícil, ya que los servicios de diagnóstico y reparación se brindan en casi todos los centros de servicio.

La mayoría de las veces, con el enfoque correcto para este problema, es posible realizar un trabajo para establecer la causa de la falla, así como reemplazarla, en un corto período de tiempo. Además, los maestros que trabajan en el centro de servicio siempre podrán informarle sobre características técnicas bobinas de encendido VAZ-2110 (8 válvulas, inyector) o para responder otras preguntas que surjan.

Cabe decir que a la hora de elegir un centro de servicios donde se realizará el trabajo, es necesario dar preferencia a los servicios de especialistas con experiencia. A pesar de la sencillez del trabajo, el maestro puede tener poca experiencia en la realización del procedimiento. Por lo tanto, después de la reparación, el automóvil puede funcionar, pero pronto se descompondrá. Este punto también debe tenerse en cuenta y tenerse en cuenta a la hora de elegir una estación. Mantenimiento... Si trata el problema de manera irresponsable, los problemas no se pueden evitar en el futuro.

Una causa común de falla del módulo de encendido es la falla del motor.

Cuando una mañana el automóvil con la batería cargada se niega por completo a arrancar, es muy posible que todo esté en la bobina de encendido. El hecho es que es casi imposible predecir el momento de su falla, y es necesario hacer una verificación después de la presencia de un problema.

¿Qué determina el rendimiento de la bobina?

La bobina de encendido clásica o "bobina", como también se le llama popularmente, es, de hecho, un convertidor de voltaje de bajo voltaje de la batería y el generador a uno de alto voltaje, que luego va a las bujías. Es decir, es un transformador eléctrico en miniatura.

La bobina tradicional utilizada en los modelos de vehículos con carburador consta de dos devanados. El devanado primario acepta pulsos de bajo voltaje, como 12 voltios. Por lo general, se trata de una pequeña cantidad de vueltas (hasta 150) de alambre de cobre aislado y grueso. "Primario" tiene 2 salidas en la tapa de la bobina. Hay muchas más vueltas en el devanado secundario, hasta 30 mil, pero el cable se usa mucho más delgado. Un extremo del "secundario" va al "menos" del devanado primario, el otro, al terminal central de la bobina. Hay un núcleo en el centro de los devanados que amplifica el campo magnético. El cuerpo de la bobina está aislado y sus cavidades están llenas de un aceite especial para transformadores.

La característica fundamental que indica la salud de casi cualquier bobina es la resistencia de los devanados.

Cómo verificar la bobina de encendido con un probador en un VAZ 2106, así como un VAZ 2109 y un VAZ 2110 (carburador)

No es difícil encontrar una bobina en VAZ antiguas. Se encuentra en la zona de libre acceso, bajo el capó. Para verificar, necesitará un multiprobador regular, que se puede comprar por una pequeña cantidad en muchas tiendas.

Video tutorial sobre la medición de la resistencia de la bobina de encendido.

El procedimiento es el siguiente:

1. Desconecte el signo menos de la batería. Desconecte los cables de la bobina de encendido, afloje los soportes. Limpiar el cuerpo de la bobina. Si al mismo tiempo se revelaron daños obvios, grietas, etc., es mejor reemplazar inmediatamente el dispositivo por uno nuevo, ya que dicha bobina no se puede usar.
2. En el probador, encienda el modo de ohmímetro. Para verificar el "primario", instale las sondas o abrazaderas en los terminales laterales ubicados en el cuerpo de la bobina. La pantalla del probador mostrará aproximadamente 3,07-3,5 ohmios (bobina nativa 2106 para un sistema de encendido por contacto) o 0,45 ± 0,05 ohmios (bobina 27,3705 para un sistema de encendido sin contacto). Para VAZ 2108, 2109 y 2110 - 0.43 ± 0.04 (bobina 3122.3705) y 0.42 ± 0.05 Ohm (bobina 8352.12). Si el "primario" está roto o quemado, lo más probable es que los indicadores de resistencia tiendan al infinito.
3. "Secundario" requiere una verificación similar. Pero ahora la primera sonda va al terminal lateral y la segunda al terminal central. Además, las lecturas estarán en miles de ohmios. Entonces, de acuerdo con los números de fábrica para el VAZ 2106, debe haber 5400-9200 ohmios, para 2109 y 2110 - 0.40 kΩ (bobina 3122.3705) o 1.00 kΩ (bobina 8352.12).
4. También verifique la resistencia del aislamiento a tierra. Para hacer esto, instale una sonda en el cuerpo de la bobina, la segunda en cada uno de los terminales a su vez. El probador debe mostrar al menos 50 mΩ.

Fuertes desviaciones del rango normal: una razón para reemplazar la bobina por una nueva. Cabe señalar que este elemento del sistema de encendido no se puede reparar.

Comprobamos el rendimiento de los módulos de encendido: 8 inyector de 16 válvulas

Los sistemas de encendido en el carburador y los trastes de inyección son muy diferentes. Entonces, el "diez" se equipó primero con una bobina de encendido de caja clásica, como 2109. Pero luego, con el inicio de la instalación debajo del capó de los motores de inyección de 8 válvulas, se hizo necesario reemplazar la vieja "bobina" por una más modulo de encendido moderno. Este elemento contiene un interruptor de dos canales y 2 bobinas a la vez, que dan una chispa a dos pares de bujías. Con el advenimiento de la era de los motores de 16 válvulas, las bobinas de encendido individuales comenzaron a instalarse en Lada, una para cada bujía. De acuerdo con las reglas, el módulo de encendido debe revisarse en un stand especial. Pero, al igual que con la bobina clásica, existe la posibilidad de obtener la verdad con el probador.

Cómo verificar el módulo de encendido en un VAZ 2110 y VAZ 2114

Para asegurarse de que el módulo de encendido de la válvula de inyección de 8 válvulas esté en buen estado de funcionamiento, es necesario utilizar un multímetro en el modo de ohmímetro. Se debe medir la resistencia entre los cables emparejados.

Es decir, primero mida la resistencia del "secundario" entre los terminales en los cilindros 1 y 4, luego - en los cilindros 2 y 3. Los números exactos se pueden encontrar en los manuales de motores específicos, pero esta información no es muy importante. Los indicadores simplemente no deben diferir entre sí, se permite una amplitud de ± 100 ohmios. Si la resistencia en los pares es diferente, se debe reemplazar el módulo.

Comprobamos la capacidad de servicio de las bobinas de encendido del Priore con un multímetro.

A diferencia de los motores convencionales de 8 válvulas que utilizan un módulo de encendido, los trenes de potencia de 16 válvulas más modernos vienen con 4 bobinas individuales. Las bobinas de Bosch alemanas están instaladas en el transportador. En consecuencia, se proporciona equipo profesional para "tratar" dichas piezas. Para hacer esto, deberá desembolsar alrededor de $ 300, que es muy caro. En la práctica, sin embargo, también es posible realizar una autocomprobación económica.

Recomendación: antes de comenzar a trabajar con un multímetro (probador), verifique su precisión. Para hacer esto, establezca la resistencia en 200 ohmios y acorte las sondas juntas. Idealmente, la pantalla debería mostrar solo ceros.

Si no es así, recuerde o anote esta cifra para restarla más tarde de los resultados de la medición como un error.

1. Retire todas las bobinas de sus asientos y límpielas de cualquier suciedad. Revise las bobinas en busca de elementos de goma rotos. Nada de eso debería ser; de lo contrario, un reemplazo inmediato.
2. Haga sonar el devanado primario. Para hacer esto, conecte las sondas del probador a los pines 1 y 3 del conector (cables extremos). La polaridad no importa. La lectura de resistencia debe ser de aproximadamente 0,5 ohmios. Si hay una ruptura en el devanado, el probador mostrará un número muy grande, cercano al infinito.
3. Para medir la resistencia del "secundario", cambie el ohmímetro a la posición 2000 kOhm (2 mOhm). En este caso, la polaridad es importante: conecte el cable rojo al resorte dentro de la tapa, coloque la sonda de cable negro en el pin 2 (en el medio del conector). La resistencia debe ser de aproximadamente 342 kΩ.

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Hoy consideraremos el dispositivo y los circuitos de los sistemas de encendido para los automóviles VAZ de todos los modelos principales. Dado que las versiones de carburador del VAZ son casi historia, detengámonos en detalle en los sistemas de encendido de los vehículos de inyección. Su sistema de encendido se basa en un módulo ignición electrónica... También le recomendamos que considere cuidadosamente la elección de las velas y la calidad de los cables de alto voltaje, porque la calidad de la chispa y, en consecuencia, el funcionamiento del sistema de encendido en su conjunto dependerá de ellos. La información está destinada a ser una referencia para auto reparación auto.

Pinout y diagrama de la bobina de encendido VAZ

Pinout de módulos de bobina de encendido de varios modelos de un automóvil de la familia VAZ:

Encendido VAZ 2101

1 - generador; 2 - interruptor de encendido; 3 - distribuidor de encendido; 4 - leva del interruptor; 5 - bujías; 6 - bobina de encendido; 7 - batería recargable.

Encendido VAZ 2106

1 - interruptor de encendido; 2 - bloque de fusibles y relés; 3 - Centralita EPHH; 4 - generador; 5 - válvula electromagnética; 6 - microinterruptor; 7 - bujías; 8 - distribuidor de encendido; 9 - bobina de encendido; 10 - batería recargable.

Encendido VAZ 2108, 2109

Encendido VAZ 2110

Encendido VAZ 2111

Encendido VAZ 2112

Encendido VAZ 2114

Esquema del sistema de encendido sin contacto: 1 - sensor sin contacto; 2 - sensor distribuidor de encendido; 3 - bujías; 4 - interruptor; 5 - bobina de encendido; 6 - bloque de montaje; 7 - relé de encendido; 8 - interruptor de encendido.

Cómo verificar la bobina de encendido de un VAZ

Si la bobina de encendido está defectuosa, el motor no arrancará. Un rasgo característico una bobina defectuosa es su temperatura aumentada cuando el encendido está apagado. Es fácil de determinar a mano con el tacto.

Los signos de un módulo de encendido defectuoso pueden ser los siguientes:

• arranque inseguro del motor o falla al arrancar;
• fallas con un cambio brusco de velocidad;
• alto consumo de combustible;
• dos cilindros no funcionan, el motor tiene fiebre;
• falta de dinámica;
• una fuerte caída en el poder;
• caída de potencia y empuje después de calentar.

Estos síntomas pueden ser causados ​​por algo más que el módulo de encendido. Para determinar el mal funcionamiento, es suficiente dedicar unos minutos a diagnosticar velas, cables de alto voltaje y tapas. Esto excluirá los elementos restantes del sistema de encendido y se asegurará de que sea el módulo de encendido el que esté defectuoso.

La verificación de la bobina de encendido se realiza de dos formas. Lo más simple: quitar el cable central del disyuntor-distribuidor, llevarlo a la carcasa del motor y girarlo con un arrancador, mientras debe aparecer una chispa en marcha. Después de eso, verificamos la fuente de alimentación a una bujía separada, para lo cual desenroscamos la bujía que funciona, la llevamos con un contacto a la "masa" e intentamos arrancar el motor. En este caso, la chispa debe provenir del cable a tierra. En su ausencia, la razón estará en el mal funcionamiento de un elemento del sistema como la bobina de encendido.

Para verificar el módulo de la segunda forma, solo necesitamos un multímetro, luego seguir las instrucciones paso a paso:

1. Comprobamos la fuente de alimentación y la presencia de pulsos suministrados desde la ECU. Verificamos la alimentación entre el terminal central (15) del bloque de cableado conectado al módulo y la tierra del motor. Con el encendido encendido, el voltaje no debe ser inferior a 12 V. De lo contrario, la batería está descargada o la computadora no funciona.
2. Verificamos los pulsos de la ECU en el bloque de cableado. Instalamos una sonda de prueba en el conector 15, la segunda en el más a la derecha y luego en el más a la izquierda. El asistente enciende el motor con un motor de arranque, y en este momento registramos picos de voltaje cortos con un probador. Si no hay pulsos de la ECU, es él quien tiene la culpa.
3. Comprobamos la resistencia en los devanados secundarios de las bobinas. Ponemos el probador en el modo de medición de resistencia y lo medimos en los terminales de alto voltaje de la cubierta del módulo. Entre 1 y 4 pines y 2-3, la resistencia debe ser de 5,4 kOhm. De lo contrario, el módulo debe reemplazarse.
4. Comprobamos la resistencia de los devanados primarios entre los contactos 15 y el extremo derecho, luego los terminales del extremo izquierdo. El nominal es de 0,5 ohmios. No se permite la desviación.
5. Comprobamos si el módulo tiene un cortocircuito. En el modo de ohmímetro, instale una sonda multímetro en el terminal central y la segunda en la caja de metal. No debería haber resistencia. Si el dispositivo detecta al menos alguna resistencia (que no sea la unidad o el infinito), el módulo debe reemplazarse.

Conexión y reemplazo de KZ VAZ

El procedimiento para quitar e instalar la bobina de encendido en modelos VAZ antiguos:

1. Primero, desconecte el cable central de alto voltaje que va al distribuidor (distribuidor de encendido).
2. Desconecte todos los cables de alimentación de los contactos de la bobina. Dado que están sujetos con tuercas, necesitará una llave 8 para esto.
3. Si no sabe qué cables conectar a qué conector, entonces es mejor recordarlos inmediatamente o marcarlos de alguna manera, para que luego, durante la instalación, los conecte correctamente.
4. Desatornille el cuerpo de la bobina. Está unido a una abrazadera (abrazadera), que se presiona a la carrocería del automóvil con dos tuercas.
5. Una vez realizado el trabajo, puede quitar la bobina de encendido y reemplazarla si es necesario.

Para automóviles VAZ de un nuevo tipo:

1. Desmontamos el "terminal negativo" de la batería de almacenamiento.
2. Retire la cubierta protectora superior del motor. Si el volumen del motor es de 1,5 litros, esta parte no está presente y se omite este paso.
3. Sacamos los cables de alto voltaje de la bobina.
4. Ahora, usando una llave 13, desatornille los dos sujetadores.
5. Con una llave 17, afloje un perno de montaje de la bobina.
6. Sacamos el módulo.
7. Desatornille la bobina del soporte con un hexágono.
8. El montaje se realiza al revés.

Se debe prestar especial atención a la conexión, ya que los cables de alto voltaje deben ubicarse en el estricto orden previsto por el diseño. Si no se hace esto, el vehículo se triplicará o es posible que el motor no arranque en absoluto.

Reemplazar la bobina de encendido con un VAZ es bastante simple. Incluso un automovilista novato puede hacer esto en su garaje, y si todo parece demasiado difícil, comuníquese con un servicio de automóviles. Se debe prestar especial atención a la elección de un producto, ya que esto determinará qué tan bien funcionarán el motor y el sistema de encendido.

Modelos de válvulas VAZ 8 y 16

A pesar de la similitud en el diseño del motor, el sistema de encendido del motor de 16 válvulas de inyección de 1.5 litros difiere del motor 1.6 de 16 válvulas. En el motor de 1,6 litros, se utilizó un sistema de encendido electrónico sin contacto con bobinas individuales en cada bujía. Por tanto, ha desaparecido la necesidad de un módulo de encendido. Tal sistema es más confiable y más económico de operar, ya que si falla una bobina, no es necesario reemplazar todo el módulo.

En un motor de inyección VAZ 2112 de 16 válvulas con un volumen de 1,5 litros, se usó el mismo sistema sin contacto encendido, como en un motor de 8 válvulas, pero se instaló un módulo de encendido diferente. Su número de catálogo es 2112-3705010. El diseño del módulo sigue siendo el mismo: dos bobinas de encendido (para 1-4 y 2-3 cilindros) más llaves de interruptor en un solo bloque. La chispa se alimenta a los cilindros en pares mediante el método de chispa inactiva. Esto significa que las chispas ocurren en dos cilindros simultáneamente: en uno en la carrera de compresión (chispa de trabajo), en el segundo en la carrera de escape (chispa inactiva).

Video de reparación para KZ VAZ

El sistema de control del motor incluye una amplia variedad de elementos, cada uno de los cuales juega un papel importante.

En algunas situaciones, el alto voltaje desaparece en varios o incluso en un cilindro. La razón de esto puede ser el módulo de encendido del VAZ 2110, o más bien su mal funcionamiento.

Cabe señalar que reemplazar el módulo de encendido para el VAZ 2110 puede que no sea necesario... Primero, intente repararlo, diagnosticar y solucionar el problema.

Diseño

Estructuralmente, el módulo de encendido incluye dos elementos principales:

• 2 bobinas de encendido que generan pulsos de alto voltaje dirigidos a las bujías;
• Interruptor de dos canales.

Los motivos del fallo pueden ser diferentes, desde interrupciones en el funcionamiento del motor, hasta una parada inesperada de la unidad de potencia. Tenga en cuenta que la luz Check Engine no se enciende.

Averías

Diagnosticar un problema no será un problema para ti si sabes un poco de ingeniería eléctrica y sabes cómo trabajar con un dispositivo como un multímetro. En caso contrario, le recomendamos que se ponga en contacto con un especialista. Una verificación profesional del módulo de encendido en el VAZ 2110 con un multímetro le dará el resultado que necesita y responderá preguntas importantes.

No se apresure a reparar, ya que es posible que el problema no esté en absoluto en este elemento. Antes de verificar el módulo de encendido en el VAZ 2110, consulte con profesionales y organice una inspección de su automóvil. Esto llevará tiempo y dinero, pero es mejor estar preparado para los problemas.

Antes de verificar la unidad de encendido VAZ 2110, asegúrese de que todos los demás sistemas del motor estén funcionando correctamente.

Muy a menudo, se producen averías a corto plazo en el sistema, que pronto desaparecen. La luz de verificación del motor no los registra, pero permanecen en el controlador, se ingresan en su memoria. Si intenta considerar los errores en el controlador como un probador, no mostrará nada, ya que hubo problemas, pero ahora están ausentes.

Ya nos hemos familiarizado con los signos de un mal funcionamiento del módulo de encendido VAZ 2110, y las razones de tales situaciones pueden ser contactos sucios, conexión de masa deficiente, interferencia eléctrica, etc.

Refacción

Entonces, para el VAZ 2110, el problema más común es la desaparición de voltaje en 2 y 3 cilindros. Después de un tiempo, el motor vuelve a funcionar normalmente si presiona la placa trasera del módulo.

No vale la pena aguantar tal situación, es mejor verificar inmediatamente el rendimiento de la unidad, restaurarla o reemplazarla por completo.

Retirar el módulo

El procedimiento es bastante simple.

1. Desconecte el cable negativo de la batería.
2. Despegar cubierta plástica que cierra el motor.
3. Retire los cables de las bujías.
4. Desconecte los cables del módulo de encendido. Su numeración está indicada en anillos blancos especiales. Y el número de cilindro se indica en la carcasa del módulo de encendido.
5. Desconecte el conector del módulo de encendido.
6. Con una cabeza de 10, desenroscamos las tres tuercas que sujetan el bloque que buscamos.
7. Retírelo con cuidado, después de lo cual puede continuar con el trabajo.

Ahora vayamos directamente a trabajar con el módulo:

1. Abra la placa de aluminio en el módulo de encendido. Un destornillador plano es útil para esto.
2. Dentro encontrarás un pequeño placa de circuito impreso con elementos electrónicos. Se cubre con una capa transparente de silicona, que habrá que quitar.
3. También hay cables que conectan la placa a los pines del conector. Están hechos de aluminio, por lo que se pueden rasgar rápidamente.
4. Corta todos los cables de los contactos, no tengas miedo. Otros se instalarán en su lugar. Por cierto, los expertos recomiendan utilizar cables trenzados que se utilizan en los ratones de ordenador.
5. El circuito del módulo de encendido incluye dos interruptores y dos potentes transistores. Si decide cambiar estos elementos, debe saber que los interruptores son fabricados por SGS-THOMSON (modelo L497D1) y los transistores son del tipo BU931.
6. Los contactos están hechos de aluminio, por lo que necesita un fundente especial para trabajar con este metal.
7. Soldamos el cableado a la placa. Es más difícil soldar a los colectores del transistor, ya que están cubiertos con un material especial, cuya soldadura es problemática. Por lo tanto, intente ocultar la pulverización superior del elemento con el mayor cuidado posible. Para evitar que el soldador transfiera todo el calor a la placa, colóquelo en la estufa, caliéntelo a 180 grados centígrados.
8. Suelde los cables a las clavijas del módulo para mantenerlos lo más cortos posible.
9. Cubre los lugares donde soldaste con barniz. El esmalte de uñas regular que le haya prestado su esposa servirá.
10. Compruebe si el módulo de encendido está funcionando.
11. Si todo está bien, cubra la superficie interior con un sellador automático especial y luego vuelva a ensamblar en el orden inverso.
12. Una vez completado el montaje, el cableado debe estar lo suficientemente suelto. Asegúrese de que el interior de la caja no se haya abierto y que la integridad de las conexiones no se vea comprometida.

Realizar una reparación similar del módulo de encendido en un VAZ 2110 con sus propias manos no será difícil. Pero tenga cuidado, proceda con cuidado y coherencia. Preste especial atención al proceso de soldadura.

Pero tenga en cuenta que hemos cubierto el problema de los malos contactos. Ella no es la única entre los diez primeros. Es posible que deba configurar el módulo de encendido para el VAZ 2110. Para ello, es mejor ponerse en contacto con los especialistas.

Si la causa del mal funcionamiento se encuentra en otra parte, entonces existe una alta probabilidad de que el módulo de encendido VAZ 2110 para 8 válvulas se reemplace mejor simplemente por uno nuevo. La búsqueda puede prolongarse sin dar ningún resultado. Y reemplazar el elemento resolverá completamente el problema.

Un poco de precios

Ya hemos notado qué interruptor y transistor se utilizan al reparar el módulo de encendido por docenas. El primero cuesta alrededor de $ 3, mientras que el segundo cuesta alrededor de $ 6.

Algunos artesanos usan un análogo doméstico del transistor: modelo KT848A ... Por supuesto, cuesta menos. Pero el problema es su menor calidad y mayor tamaño, lo que complica un poco el proceso de reparación.