Održavanje terminala akumulatora automobila uradi sam. Održavanje baterije

17. srpnja 2017

Jedan od važnih dijelova automobila je akumulator. Akumulira električnu energiju i isporučuje je on-board sustavu vozila. Bez toga, starter se neće pokrenuti.

Iskusni vozači znaju kako osigurati trajanje baterije pet do šest godina. Ako ne održavate ovaj element, njegov radni vijek neće biti dulji od tri godine. Uvijek je isplativije izvršiti periodično održavanje nego kupiti novu bateriju.

U ovom ćemo članku govoriti o razlozima smanjenja radnog vijeka i fazama dijagnostike baterije, provjeri gustoće i načinima povećanja.

Razlozi za skraćivanje trajanja baterije

Unaprijed upozoren je unaprijed naoružan. Upravo će ovo načelo produžiti vijek trajanja akumulatora automobila i dati prioritet održavanju. Važno je znati koji razlozi mogu dovesti do smanjenja učinka.

Povremeno ispražnjeno stanje

Ispravno stanje baterije je napunjeno. U tom slučaju, prilikom pokretanja, akumulirana energija se ispušta u starter. Daljnje punjenje događa se iz generatora dok se vozilo kreće.

Moderna vozila, opremljena mnogim uređajima, troše energiju u takvim količinama da baterija ne može podnijeti nadopunjavanje zaliha. Posebno negativan utjecaj Na stanje baterije utječe intenzivan gradski stil vožnje, kada često morate biti u prometnim gužvama. Stoga je važno zapamtiti ponovno punjenje baterije.

Sobna temperatura

Tehnički je propisano da baterija u napunjenom stanju potpuno oslobodi energiju kada temperaturni uvjeti 15-20 0C. Naboj se počinje gubiti kada temperatura padne za 1 0C.

Nepoštivanje uputa za uporabu

Najčešće tijekom zimski rad auto, u ispražnjenom akumulatoru na hladnoći elektrolit se smrzne. Koje bi mogle biti posljedice za bateriju? Najozbiljniji su potpuni neuspjeh. Kada se elektrolit smrzne, olovne ploče i kućište su nepopravljivo oštećeni.

U ljetnoj vrućini vozači se suočavaju s isparavanjem vode iz elektrolita. U takvoj situaciji ploče ponovno pate (dolazi do kratkog spoja), smanjujući vijek trajanja baterije.

Neispravnost ugrađene mreže

Njegove važne komponente: generator i regulator napona moraju raditi besprijekorno. Svaki kvar naglo smanjuje učinkovitost baterije.

Druga točka je razina napona mreže na vozilu. Povećana razina dovodi do stalnog punjenja baterije i iskuhavanja elektrolita. Smanjena razina rezultirat će kronično ispražnjenom baterijom. Koje će biti posljedice, raspravljalo se gore.

Potrošni materijal loše kvalitete

Procesi korozije unutar baterije su neizbježni. Borbu protiv ove pojave vode proizvođači. Što može učiniti vozač? Akumulator punite isključivo visokokvalitetnim elektrolitom i destiliranom vodom. Stručnjaci preporučuju kupnju potonjeg u lancima ljekarni.

Sulfacija ploča također je neizbježna. Intenzitet ovog procesa možemo smanjiti samo desulfacijom. Na pojavu ovog problema ukazuje brzi pad kapaciteta, pregrijavanje i prisutnost povećanog napona na stezaljkama baterije.

Kada izvršiti održavanje?

Važno je znati ne samo kako održavati akumulator automobila, već i kada to učiniti. Održavanje se sastoji od servisnih operacija i dijagnostike. Ako servisno održavanje Bolje je izvršiti u auto servisima, tada se dijagnostika može i treba provesti samostalno. To je jedini način na koji će vozač znati Pravo stanje baterija

Razumno je dijagnosticirati stanje akumulatora prilikom provjere razine ulja, punjenja spremnika za pranje itd. Ovaj pristup će spriječiti neke probleme s baterijom.

Što je uključeno u dijagnozu:

• provjera napona na stezaljkama s odspojenom baterijom;
• provjera napona kada motor radi;
• određivanje razine elektrolita;
• Provjerite ima li prljavštine i oštećenja površine.

Servisno održavanje

Kada servisne operacije obavljaju djelatnici benzinske postaje, vlasnik automobila ne razmišlja o tome što oni rade. Ali ako automobilist obavlja održavanje akumulatora automobila vlastitim rukama, trebao bi proučiti koje operacije treba izvesti.

Pogledajmo pet osnovnih radnji.

1. Kada automobil koristite kontinuirano, preporuča se punjenje baterije jednom svaka tri mjeseca pomoću mrežnih punjača. U tom slučaju postiže se maksimalna razina napunjenosti, a problem s ispražnjenom baterijom je iskorijenjen. Periodično ponovno punjenje provodi se automatski kada stalni napon od generatora automobila.

Punjenje može biti i neplanirano. U situacijama kada vlasnik zaboravi ugasiti svjetla ili automobil dugo miruje, tada razina punjenja pada na nulu. U ovom slučaju, punjenje se provodi u načinu rada istosmjerna struja. Ova se operacija mora provoditi pod nadzorom.

2. Opterećenje akumulatora provjerava se pomoću teretne vilice. Ovaj uređaj će pokazati stvarne performanse baterije. Ispitivanje treba provesti u dvije faze: bez opterećenja i s opterećenjem.

Prvi korak je odspojiti bateriju od izvora punjenja. Nakon toga spojite utikač za opterećenje i usporedite podatke ugrađenog voltmetra s tablicom korespondencije.

Drugi stupanj se pokreće tek pri 100% razini napunjenosti. Kada je opterećenje priključeno, mjerenje se izvodi u petoj sekundi rada. Tipično, očitanja voltmetra jednaka ili veća od 9 pokazuju da baterija može dobro držati opterećenje. Ako su vrijednosti niže, onda je vrijeme za promjenu baterije.

Ovisno o veličini korištenog opterećenja, očitanja voltmetra mogu varirati. Dakle, ista baterija, ispitana s dva različita utikača za opterećenje, može proizvesti vrijednosti od 8,5 V i 10,5 V.

Dopušteni raspon vrijednosti naveden je u dokumentaciji isporučenoj s teretnom vilicom.

3. Određivanje struje curenja. Ako imate novi akumulator i on ispravno radi, ali ujutro nakon prethodnog normalnog rada ne možete pokrenuti automobil, tada biste trebali izmjeriti struju curenja. Prisutnost je normalna za bateriju samo ako njezina veličina ne prelazi normu.

Određivanje razine struje curenja provodi se pomoću multimetra. Tijekom testa morate isključiti sve potrošače struje, isključiti paljenje i odvojiti negativni pol akumulatora. Prebacujemo multimetar u način mjerenja struje i spajamo ga na razmak između negativnog terminala i negativnog terminala, promatrajući polaritet. Očitavanja multimetra smatraju se normalnim na razini od 15-70 mA.

Ako je dobivena vrijednost viša, trebali biste potražiti izvor curenja. Ovo je pitanje za poseban članak, ali možete početi uklanjanjem osigurača jedan po jedan. U trenutku kada se očitanja multimetra vrate u normalu i kada se pronađe izvor problema.

Praksa pokazuje da na povećanje struje curenja utječu:

• istrošeno ožičenje, loša kvaliteta izolacije;
• neispravno povezivanje elektroničkih sustava;
• prljavštine i oksida na kontaktima.

4. Desulfacija baterije pomaže samo u početnoj fazi sulfatacije ploče. Ako tijekom dijagnostike naiđete na takav problem, nemojte odgađati vraćanje baterije. Postoje dvije vrste desulfacije.

• kemijski. Iz ispražnjenog akumulatora se ispušta elektrolit i puni otopinom Trilona B. Reakcija se odvija unutar sat vremena, zatim se ocijedi i ispere destiliranom vodom;
• impulsna struja . Važno je napomenuti da je ovaj postupak složen i potrebno je posjedovati znanje iz područja elektrotehnike. Bit ove metode je spojiti bateriju na veliki izvor struje (više od 100 A). Pulsna struja pobuđuje elektrone, skidajući tako olovni sulfat s ploča.

5. Provjera gustoće elektrolita. Također se koristi izraz "gustoća baterije". U suštini to je ista stvar. Mjerenja gustoće se provode kada je baterija potpuno napunjena. Prosječna vrijednost varira među klimatskim zonama. Dakle, u srednjoj zoni norma je 1,27-1,29 g / cm3, au sjevernoj zoni - 1,3 g / cm3.

Ispitivanje se provodi denzimetrom na temperaturi od +25 0C. Ako se mjerenje odvija na drugoj temperaturi, tada trebate usporediti vrijednosti s donjom tablicom.

Temperatura elektrolita, 0C	Korekcija indikatora denzimetra, u g/cm3
-55 - 41	-0,05
-40 - 26	-0,04
-25 - 11	-0,03
-10 +4	-0,02
+5 +19	-0,01
+20 +30	0,00
+31 +45	+0,01
+ 46 +60	+0,02

Mjerenje se provodi u svakom odjeljku za baterije, a odstupanje u pokazateljima ne smije biti veće od 0,01 g/cm3.

Rezultat dobiven mjerenjem gustoće elektrolita može se klasificirati kao:

• normalan;
• precijenjena (situacija se može ispraviti jednostavnim dodavanjem destilirane vode);
• podcijenjen (teže je povećati razinu).

Povećanje gustoće elektrolita

Pogledajmo zasebno kako povećati gustoću. Uostalom, niska razina smanjuje napon i otežava pokretanje motora automobila.

1. Najprije morate izmjeriti gustoću u svakoj bateriji i usporediti je s normom za klimatsku zonu.
2. Povećanje gustoće nastaje dodavanjem elektrolita veće gustoće. Da biste to učinili, pomoću kruške uklonite staru otopinu i napunite je novom, pola volumena stare.
3. Protresite bateriju bez okretanja kako biste pomiješali tekućine.
4. Provodi se kontrolno mjerenje gustoće, po potrebi ponavljanje postupka do postizanja traženih vrijednosti.
5. Preostali volumen napunimo destiliranom vodom.

297. Budući da se tijekom rada baterije stvara detonirajući plin, ne smije se pregledavati osvjetljavanjem otvorenom vatrom.

Održavane akumulatore (na primjer, u automobilima VAZ) treba provjeravati jednom mjesečno ljeti tijekom intenzivne uporabe, au ostalim godišnjim dobima, nakon 2500 - 3000 km, provjeriti razinu elektrolita i dovesti je u normalu ulijevanjem destilirane vode (kada elektrolit se zagrijava, samo voda isparava) .
Svakih 10.000-15.000 km (jednom godišnje) provjerite pričvršćenje akumulatora, kao i čistoću i pouzdanost vrhova žica na stupovima akumulatora. Bijeli plak skinut s igala i vrhova brusni papir, nakon čega se na vanjske (bezkontaktne!) površine nanosi tanak sloj tehničkog vazelina.

298. Elektrolit proliven po površini akumulatora uklanja se krpom namočenom u sodu ili 10% otopinu amonijaka.

Prljavština i vlaga uklanjaju se četkom s tvrdim vlaknima i suhom, čistom krpom. Nemojte dopustiti da elektrolit dođe u dodir s metalnim dijelovima automobila: to će dovesti do korozije. Mjesta kontakta su očišćena i obojana bojom otpornom na kiseline.
Ako se pojave i najmanje pukotine na kućištu i masi za punjenje baterije, dajte bateriju na popravak. Privremeno se pukotina na limenci za bateriju može zatvoriti plastelinom nakon prethodnog pranja područja oko nje.
Redovito provjeravajte je li akumulator sigurno pričvršćen za vozilo; ako je potrebno, zategnite matice.

Nemojte zatezati ili odvrtati matice žičanih ušica kliještima. Samo ključ! Ne možete udariti vrh žice ili povući žicu.
Prilikom pokretanja motora, starter se uključuje ne više od 10-15 sekundi i to samo 2-3 puta zaredom, uz pauzu od najmanje pola minute između pokretanja. Pazite na bateriju, ne budite lijeni prebaciti u odgovarajuće stupnjeve prijenosa za svaku promjenu brzine vožnje.

Provjera razine elektrolita u akumulatoru

299. Razina elektrolita u bateriji provjerava se kroz otvore za punjenje pomoću staklene cijevi unutarnjeg promjera 3-5 mm.

Spustite cijev u bateriju dok ne dodirne sigurnosni štit, a zatim prstom čvrsto zatvorite njen vanjski otvor i uklonite je. Stupac elektrolita u cijevi pokazat će njegovu razinu u bateriji.

U baterijama s indikatorom (cijevicom) elektrolit bi trebao biti na istoj razini s njim ili 5 mm viši od njega. U baterijama bez cijevi ili indikatora, razina elektrolita treba biti 5-10 mm iznad sigurnosnog štita ili gornjeg ruba separatora.
Ako je razina elektrolita pala zbog isparavanja vode (normalan proces), u bateriju treba dodati destiliranu vodu (nikako vodu iz slavine ili iz potoka uz cestu - baterija će se isprazniti) na temperaturi od 15°C. 25 "C.
Ako je razina elektrolita viša od normalne, treba ga isisati gumenom mjehuricom s vrhom od ebonita, inače će prskati iz baterije.

300. Nakon dugog putovanja, pregledajte bateriju. Ako elektrolit ostane na njegovoj površini, dolazi do prskanja.

Razlog tome može biti povećana razina elektrolita u bateriji (provjerite i postavite na normalu) ili pojavu pukotina u kućištu i mastiku za punjenje baterije (bateriju treba popraviti).
Ako nema ni prvog ni drugog, onda treba provjeriti i namjestiti napon generatora i provjeriti je li akumulator sulfatiziran.
Ako se vanjskim pregledom otkrije da elektrolit curi, a nije moguće odmah vratiti bateriju na popravak, povremeno dodajte elektrolit u neispravni odjeljak.

Sulfacija baterije

301. Ako postoji slaba sulfatizacija, baterija se može spasiti na servisu s jednim ili nekoliko ciklusa punjenja/pražnjenja slabom strujom.

Jako sulfatirana baterija mora se zamijeniti: popravak nije moguć.
Sulfacija se javlja prilikom vožnje automobila s preniskom razinom elektrolita u akumulatoru, kao i kada akumulator ostaje u ispražnjenom ili nepotpuno napunjenom stanju jako dugo. U tom slučaju na površini baterijskih ploča nastaju veliki kristali olovnog sulfata, netopljivi u elektrolitu.

Skladištenje baterije

302. Ako se vozilo ne koristi duže vrijeme, akumulator treba izvaditi i čuvati na suhom mjestu.

Optimalna temperatura za skladištenje servisiranih baterija ruske proizvodnje- od -20 °C do 0 °C, Western baterije bez održavanja - od O °C do +27 °C. Na takvim temperaturama dolazi do usporavanja korozije ploča i samopražnjenja baterije. Pohranjena baterija se puni jednom svaka tri mjeseca (6ST-55A baterija - jednom godišnje). Čuvanje baterije u ispražnjenom stanju čini je neupotrebljivom. Ako se akumulator skine za zimu bez rada automobila u ovo doba godine, tada se akumulator provjerava i ponovno puni u proljeće, prije ugradnje.

Priprema elektrolita

Kada se voda ulije u kiselinu, dolazi do vrenja, zagrijana kiselina prska i izaziva opekline.
Elektrolit se priprema samo od akumulatorske sumporne kiseline premija(prvi stupanj će dovesti do preranog kvara baterije) i destilirane vode koja nije bila u željeznim posudama. Posude za pripremu elektrolita mogu biti keramičke, ebonitne, olovne (nikako staklene - puknuće).
Elektrolit ima normalnu gustoću za središnja područja Rusije - 1,28 g / cm3 (za područja s umjerenom klimom) - pripremljen od 0,36 litara sumporne kiseline i 1 litre destilirane vode.
Gotov elektrolit se ostavi u zatvorenoj posudi 15-20 sati da se ohladi i da se talog slegne na dno.
Sumporna kiselina se ne smije skladištiti u labavo zatvorenim posudama: brzo upija atmosfersku vlagu.
U sjevernim krajevima, gdje temperatura zimi pada do -40 °C, normalna gustoća elektrolita je 1,29 g/cm3 (mjereno na temperaturi od +20-25 °C). Za pripremu takvog elektrolita uzmite 0,38 litara sumporne kiseline po litri vode.
U toplim južnim krajevima, gdje nema jakih mrazova, gustoća elektrolita treba biti 1,26 g / cm3, a priprema se brzinom od 0,33 litre sumporne kiseline po litri vode.
Što je veća gustoća elektrolita, niža je njegova točka smrzavanja.

304. Ako se tijekom skladištenja od mjesec dana baterija isprazni više od 10%, potrebno ju je pregledati i popraviti.

To se može dogoditi ako ste u njega ulili nedestiliranu vodu ili ako su metalne čestice dospjele u bateriju. Možda zamijenite elektrolit ispiranjem unutrašnjosti spremnika i brisanjem površine baterije.
Samopražnjenje baterije također se ubrzava kada je baterija pohranjena dulje vrijeme. U tom slučaju gustoća elektrolita u donjim slojevima postaje veća nego u gornjim.

305. Ako se tijekom korištenja automobila akumulator prebrzo prazni, prije svega pojačajte samokontrolu štedljivog načina vožnje.

Izbjegavajte česta paljenja motora, pri niskim brzinama ne zaboravite prebaciti u niži stupanj prijenosa.
Osim toga, isključite sva nepotrebna pomoćna svjetla ili druge nepotrebne potrošače energije koje ste ugradili.
Ponekad je potrebno provjeriti dolazi li do curenja struje zbog oštećenja izolacije u električnom sustavu (tada će miliampermetar spojen između vrha pozitivne žice i pozitivnog pola baterije pokazati struju veću od 1 mA kada potrošači su isključeni), kao i provjera generatora i regulatora napona, provjera sulfatizacije.

306. Gustoća elektrolita u servisiranom akumulatoru mjeri se kiselomjerom – autohidrometrom (da se utvrdi stupanj ispražnjenosti akumulatora).

Vrh kiselomjera spušta se u otvor za punjenje baterije, elektrolit se usisava, a gustoća elektrolita se određuje podjelama areometra koji pluta u tikvici.

Gustoća smanjena u odnosu na normu (koja iznosi 1,28 g/cm3) za 0,01 g/cm3 odgovara kategoriji od 6%. Međutim, treba imati na umu da se očitanja mjerača kiseline moraju korigirati temperaturom. Gustoća elektrolita treba biti 1,27-1,28 g/cm3 pri temperaturi od +25 °C. Na temperaturi od +5--10°C povećava se za približno 0,01 g/cm3, na temperaturi od -10°C - za 0,02 g/cm3, na -25°C - za 0,03 g/cm3. Gustoća elektrolita se ne mjeri kada je razina elektrolita abnormalna, kada elektrolit "vrije" ili kada je elektrolit prevruć. Dodajte destiliranu vodu u bateriju i pričekajte dok se elektrolit ne pomiješa (nekoliko sati ako je baterija ispražnjena).
Ako je akumulator zimi 25% ispražnjen (kiselomjer pokazuje 1,25) ili 50% ljeti (kiselomjer pokazuje 1,19), potrebno ga je izvaditi i ponovno napuniti.
Ako nemate hidrometar, dovoljno je provjeriti gustoću elektrolita dva puta godišnje: u proljeće i jesen.

Punjenje akumulatora

307. Akumulator se može puniti bez vađenja iz auta, samo tako da se prethodno odspojite pozitivni i negativni kabel.

Za punjenje baterije potrebno je učiniti sljedeće (stavke označene *> ne uzimaju se u obzir ako vozilo ima ugrađenu bateriju koja ne zahtijeva održavanje).
- Prije punjenja provjerite razinu elektrolita i po potrebi dodajte destiliranu vodu.
- Zamrznuta baterija mora se otopiti prije punjenja.
- Odvijte čepove iz baterije ili ih izvucite pomoću malog odvijača i postavite ih na rupe. Time se sprječava prskanje kiseline, a plinovi koji nastaju tijekom punjenja mogu slobodno izaći.
- Za punjenje je najbolje koristiti struju jednaku 0,1 kapaciteta baterije (ako je baterija kapaciteta 55 Ah, tada bi struja punjenja trebala biti 5,5 A.
- Bateriju punite samo u dobro prozračenom prostoru (ako je baterija ugrađena, poklopac mora biti otvoren).
- Pozitivni pol akumulatora spojen je na pozitivni pol punjač, a negativan - s negativnim.
- Punite bateriju dok se plin ne počne aktivno stvarati u svim ćelijama.
- Nakon punjenja provjerite razinu elektrolita, po potrebi dodajte destiliranu vodu.
- Također provjerite gustoću elektrolita. Ako je u jednoj od ćelija značajno (više od 0,04 g/cm3) niža nego u ostalim (na primjer, u pet ćelija - 1,28 g/cm3, au jednoj - 1,18 g/cm3), tada je baterija neispravan i treba ga zamijeniti.
- Pričekajte otprilike 20 minuta da plin iscuri iz akumulatora, zatim zavrnite ili umetnite čepove.
Kad je akumulator odspojen, motor ne bi trebao raditi jer će se u suprotnom električna oprema oštetiti.
Bateriju obično pune stručnjaci.

308. Ako je akumulator prazan i ne vrti radilicu, a motor se nikako ne može upaliti iz šlepa, a nema nikoga u blizini da vam pomogne gurati auto, pokušajte sa sljedećim trikom.

Zategnite ručnu kočnicu, podignite lijevi pogonski kotač, zatvorite prigušnicu karburatora i uključite četvrti ili peti stupanj prijenosa. Nosite rukavice ili rukavice (kako biste izbjegli ogrebotine), okrećite kotač za vješanje dok se krećete.

Kad motor počne raditi, stavite ga u neutralni položaj i uklonite dizalicu.

309. Kada kupujete novu bateriju, odaberite onu čiji je kapacitet jednak ili približan kapacitetu baterije koju mijenjate.

Ugradnja baterije puno većeg kapaciteta od izračunatog daje samo privremeni dobitak, jer će se takva baterija koristiti nedovoljno napunjena. Prilikom kupnje dajte prednost njemačkim ili skandinavskim baterijama, koje su dizajnirane za rad u klimatskim uvjetima sličnim ruskim, a istovremeno su vrlo visoke kvalitete. Kada kupujete bateriju s napunjenim elektrolitom, provjerite je li napunjena i kolika je gustoća elektrolita. Kvaliteta europskih baterija sa suhim punjenjem je zajamčena. Većina ruskih baterija, iako se nazivaju "suho punjene", zahtijevaju ponovno punjenje nakon punjenja elektrolitom. Ulijte elektrolit u novokupljenu bateriju, nakon sat-dva provjerite gustoću i dopunite je ako je ispod navedene razine.

"Rasvjeta" iz akumulatora drugog automobila

310. Kada se automobili s neispravnim akumulatorom “pale” na vaš akumulator, mogući su kratki spojevi akumulatora i snažno iskrenje.

Ista stvar se može dogoditi ako se suprotni terminal slučajno kratko spoji na masu vozila. Budite oprezni pri rukovanju baterijama.

311. Da biste "zapalili" (to jest, olakšali pokretanje motora) iz akumulatora drugog automobila, bolje je koristiti kabel s izoliranim stezaljkama s površinom poprečnog presjeka od 25 mm2.

Obje baterije moraju imati napon od 12 V. Ispražnjena baterija ne smije biti zamrznuta, razina tekućine u njoj treba biti normalna. Automobili moraju biti na tolikoj udaljenosti da ne dolaze u dodir jedni s drugima i stajati na ručnoj kočnici, ručica ručnog mjenjača u praznom hodu, a automatski mjenjač u položaju "P". Svi potrošači električne energije moraju biti isključeni. Motor automobila donatora trebao bi raditi u praznom hodu kako bi se izbjeglo oštećenje generatora. Prilikom lakšeg pokretanja motora na ovaj način treba biti oprezan: ne smijete stajati pored akumulatora s upaljenom cigaretom jer se iz akumulatora koji se puni može osloboditi zapaljivi plin.

312. Ako imaš poseban, industrijska proizvodnja kabel za olakšavanje pokretanja motora, njegovo spajanje provodi se sljedećim redoslijedom:

Crveni kabel spojen je na pozitivni pol ispražnjene baterije;
- drugi kraj crvenog kabela spojite na pozitivni pol donorske baterije;
- crni kabel spojen je na negativni pol donorske baterije;
- drugi kraj crnog kabela spojen je na "masu" automobila, čiji je akumulator ispražnjen (najbolje na bilo koji metalni dio pričvršćen za blok cilindra motora).
Provjerite jesu li kabelske stezaljke dobro postavljene: stezaljke spojenog kabela ne smiju se međusobno dodirivati, a pozitivna stezaljka ne smije doći u dodir s uzemljenjem (tijelo ili okvir).

I dalje...

313. Prilikom pokretanja motora s ispražnjenim akumulatorom ne palite starter duže od 10 sekundi.

Činjenica je da se terminali i kabel zagrijavaju zbog velike struje. Između uključivanja startera treba napraviti pauzu od pola minute. Tijekom procesa "paljenja" nemojte se naginjati nad baterijom: možete se opeći. Nakon pokretanja, kabel se odspaja obrnutim redoslijedom od onog kojim je spojen.

314. U jakim mrazevima noću odnesite bateriju kući.

Pod uvjetom, naravno, da automobil ima autonomni protuprovalni alarmni sustav.
I još jedan mali trik: kada ostavljate auto na parkiralištu ili u garaži, odvojite pozitivni pol akumulatora. Ako je kradljivac automobila bacio oko na vaš automobil, trebat će mu dodatno vrijeme da shvati zašto se motor ne upali, a ta dodatna minuta bit će lopova smrt.
Funkcije protuprovalnog uređaja može obavljati i sklopka za uzemljenje instalirana na mjestu poznatom samo vlasniku. Spojite obični osigurač (2A) paralelno s kontaktima prekidača s dvije tanke žice. Sada, kada je "uzemljenje" isključeno, krug će se zatvoriti kroz osigurač, i parkirna svjetla gorjet će. Međutim, kada se paljenje uključi, osigurač, koji nije predviđen za takvo opterećenje, odmah će izgorjeti i krug će biti bez napona.

Dobro održavan automobil je instalacija u kojoj se sve komponente i mehanizmi podvrgavaju pravovremenom održavanju, površine su čiste, a "ugrađeni sustavi" rade normalno. Akumulator automobila odgovoran je za pokretanje motora, rad elektronike i osiguravanje udobne vožnje. Pouzdan rad baterije nemoguć je bez povremenog održavanja. Uglavnom se olovni akumulatori ugrađuju u automobile. Razgovarajmo o vrstama i postupcima održavanja baterija.

Ovisno o vrsti baterija instaliranih na automobilu, održavanje se sastoji od skupa obveznih operacija. Možete ih napraviti sami ili otići u servis.

Olovne baterije se dijele prema uređaju:

• servisiran;
• slabo održavanje;
• bez nadzora;
• hibrid.

Akumulatori koji se mogu servisirati rijetki su u modernim automobilima. Neprikladni su za korištenje, zahtijevaju povećanu pozornost na napunjenost i razinu elektrolita u bankama i ne podnose nagle fluktuacije zraka. To su baterije od čistog olova ili poliantimona.

Baterije koje zahtijevaju malo održavanja izrađene su od olova s ​​malim dodatkom antimona. Punjenje i servisiranje automobilskog akumulatora s antimonom uključuje praćenje razine elektrolita nakon 30.000 km. Tijelo im je izdržljivo. Nakon što se potpuno isprazni, baterija se sama regenerira. Većina automobila ima baterije koje zahtijevaju malo održavanja.

Ako su ploče baterije izrađene od legure olova i kalcija, nema potrebe za održavanjem. Na staklenkama nema poklopaca, a količina elektrolita se ne provjerava. Održavanje kalcijevih automobilskih baterija uključuje pravovremeno punjenje. Smatra se da je najveći preostali iznos od 25%. Potpuno ispražnjena baterija ne može se obnoviti. Stoga vlasnik automobila mora pažljivo pratiti moguća curenja i ne ostavljati sustave za napajanje baterija uključenima preko noći.

Ako su ploče koje nose pozitivan i negativan naboj izrađene od različitih legura, antimona i kalcinirane, baterija se naziva hibridnom. Ima sve prednosti navedenih tipova, ali povremeno je potrebno provjeriti razinu elektrolita. Baterija se ne boji potpunog pražnjenja i omogućuje brzo pokretanje s visokom razinom startne struje. Nedostatak je visoka cijena baterije.

Održavanje akumulatora automobila uradi sam

U prosjeku, svaka baterija je dizajnirana za rad 4 godine; s nedovoljnim održavanjem, uređaj će se "začepiti" u roku od 3 godine. Ispunjavanjem svih uvjeta za pravovremenu njegu i održavanje možete produžiti vijek trajanja baterije do 6 godina. S obzirom da je trošak jedinice u rasponu od 5000 rubalja, korist je znatna.

Mjere koje utječu na rad baterija i rokove održavanja navedene su u uputama za uređaj.

1. Razina elektrolita u svakoj ćeliji mjeri se pomoću staklene cijevi spuštene u šupljinu. Razina tekućine treba biti 12-15 mm. Po potrebi dodati destiliranu vodu.
2. Gustoća elektrolita mjeri se hidrometrom prema uputama. Očitanja se uspoređuju s tablicom. Prilagodbe se vrše destiliranom vodom nakon čega slijedi ponovno punjenje.
3. Provjerite napunjenost baterije, trebala bi biti 12,6 V.

Kada radite s baterijom, morate se pridržavati sigurnosnih mjera - raditi u prozračenom prostoru, nositi gumene rukavice. Potrebno je neutralizirati proliveni elektrolit otopinom sode ili amonijaka.

Zašto se vijek trajanja baterije smanjuje?

Pogledajmo razloge koji mogu dovesti do kvara akumulatora automobila. Popravak i održavanje za sprječavanje hitnih slučajeva. Važno je uvijek održavati bateriju čistom, provjeriti stanje terminala i očistiti ih.

1. Radno stanje baterije je potpuno napunjeno tijekom pokretanja, nadopunjavajući izgubljenu energiju tijekom vožnje iz generatora. Ali ako je automobil opremljen s nekoliko ECU-a, uređaji su potrošači energije, a razinu napunjenosti potrebno je sustavno pratiti. Generator možda neće moći osigurati potpuno punjenje u uvjetima povremene vožnje u praznom hodu.
2. Parametri temperature važni su za odvijanje elektrokemijske reakcije. Smrzavanje elektrolita je opasno za bateriju - olovne ploče će se srušiti i na kućištu će se pojaviti pukotina. Ali baterija optimalno radi u temperaturnom rasponu od +25 ~ -15 0 C. Vrući elektrolit isparava, izlažući ploče. Hladno - za svaki stupanj ispod -15 gubi 1% kapaciteta.
3. Popravljivost mreže na vozilu - regulator napona i generator izravno utječu na rad baterije. Na visokim razinama napona potrebno je često ponovno punjenje izvora energije. Pri niskom naponu baterija uvijek neće biti potpuno napunjena.
4. Sulfacija ploča je neizbježan proces elektrolize pomoću sumporne kiseline. Nastaje netopljivi talog, koji se može ukloniti pulsnom strujom ili kemijski ispiranjem šupljina otopinom Trilona B. Kada se na površini stvore soli olovnog sulfata, dolazi do smanjenja kapaciteta, povećanja napona na stezaljkama i pregrijavanja. .

Kako bi se pravodobno uočila odstupanja od norme u radu baterije, potrebno je provesti dijagnostiku, popravak i održavanje baterije. Neki se radovi mogu obaviti vlastitim rukama, dok se drugi mogu povjeriti stručnjacima.

Održavanje akumulatora automobila "uradi sam", izvedeno visokokvalitetno, omogućuje produljenje njegovog životnog vijeka za 2-2,5 puta, čime se štedi novac i vrijeme.

Potreba za održavanjem određena je sljedećim čimbenicima:

• Tijekom vremena, parametri punjenja se pogoršavaju.
• Prijevoz u praznom hodu s upaljenim motorom doprinosi pražnjenju akumulatora automobila.
• Loša kvaliteta, nepravodobna skrb dovodi do nepovratnih procesa. Neispravna baterija ne može se servisirati.

Proučavanje čimbenika koji utječu na razdoblje korištenja baterija omogućuje vam održavanje uređaja u radnom stanju.

Razina napunjenosti

Često pražnjenje akumulatora automobila pomaže smanjiti vrijeme korištenja. Stručnjaci preporučuju stalno punjenje servisiranih automobilskih akumulatora i nadopunjavanje izgubljenog punjenja. Ali kada se krećete po gradu, teško je postići takav rezultat. Uostalom, motor se povremeno pokreće i gasi. U tom slučaju možete koristiti mrežni punjač. Pomoću njega je lako napuniti napajanje.

Temperatura

Glavni utjecaj temperature je na snagu pokretanja. Za postizanje maksimalnog kapaciteta potrebna je temperatura od 15 stupnjeva. Kapacitet se gubi kada se postavljena temperatura smanji.

U zimsko razdoblje Održavanje baterije provodi se češće. Doista, kada se baterija potpuno ili djelomično smrzne, kvaliteta elektrolita se pogoršava.

Pogledajte video o održavanju baterije po hladnom vremenu.

Performanse ugrađenog sustava

Stanje akumulatora ovisi o stanju električne mreže. Stoga se generator i regulator moraju održavati u radnom stanju. Inače će biti teško rukovati baterijom.

Hraniti se pretjerano visoki napon dovodi do vrenja, prekomjernog punjenja. Razina elektrolita postupno se smanjuje. A da biste ga povećali morate dodati destiliranu vodu.

Korozijski procesi

Procese korozije nije teško zaustaviti. U tu svrhu koriste se aditivi i legirajuće nečistoće. Kako bi se smanjila vjerojatnost korozije, potreban je kvalitetniji elektrolit. Po potrebi ga dopunite.

Sulfacija

Njegov se intenzitet smanjuje ako se akumulator automobila pravodobno puni i servisira.

Sulfacija se uspostavlja pomoću opreme i istraživanja.

Učestalost održavanja baterije

Održavanje dijele se na periodične i dijagnostičke. Većina postupaka provodi se kod kuće.

Da biste razumjeli kako pravilno servisirati bateriju, morate proučiti sve zamršenosti.

Periodično održavanje

• Rad mrežnog punjenja. Prije zime, punjenje se provodi kvartalno, na negativnim temperaturama - mjesečno. Mrežno punjenje koristi se kada je izvor napajanja potpuno ispražnjen.
• Upotreba teretnih vilica za procjenu općeg stanja.
• Utvrđivanje gustoće elektrolitskog sastava. O tome ovisi rad baterije.
• Proračun struje curenja. Učinkovitost izvora napajanja i stanje električnih komponenti ovise o ovoj karakteristici.
• Proces desulfacije.

Punjenje akumulatora automobila bez održavanja provodi se prema posebnoj shemi.

Dijagnostika

• Mjerenje razine napona nakon isključivanja izvora iz napajanja.
• Mjerenje napona dok motor radi.
• Procjena stanja baterije kod kuće.

Dijagnostika vezana uz provjeru karakteristika, razine elektrolitičke tekućine i ulja provodi se redovito. Takvi procesi pomažu u održavanju baterija u radnom stanju.

Pravila održavanja akumulatora automobila

Performanse vozila ovise o stanju izvora energije. Stoga se održavanje baterije mora provoditi u fazama.

Vizualna procjena

Akumulator se provjerava 2-3 puta mjesečno ako se vozilo aktivno koristi. S karoserije se uklanjaju mrlje od soli, ulja i curenje elektrolita. Za čišćenje možete koristiti otopinu koja sadrži sodu bikarbonu.

Propuštanje elektrolitskog sastava doprinosi stvaranju filma koji olakšava provođenje struje i brzo samopražnjenje. Stezaljke i stezaljke tretiraju se mješavinama protiv korozije. Prije obrade, s ovih se elemenata uklanja sva zaostala hrđa, prašina i onečišćenja.

Mjerenja razine napona

Stupanj napunjenosti utvrđuje se pomoću multimetra sa zatvorenim i otvorenim krugom. Prilikom postavljanja stezaljki potrebno je poštivati ​​polaritet. Europski i domaći uređaji razlikuju se u postavljanju negativnih i pozitivnih terminala.

Napon potpuno napunjene baterije je 12,6 V. Ne možete koristiti ili održavati bateriju koja nije potpuno napunjena. Uostalom, proces sulfatizacije će se odvijati brže.

Napon se također mjeri s uključenim motorom, priključenim štednjakom i priključenom mrežom na vozilu. Ovaj način rada podrazumijeva napon od 13–14 V.

Takva su mjerenja neophodna za utvrđivanje stanja generatora. Punjenje baterije ovisi o njezinim performansama. Ako je napon prenizak, punjenje se neće u potpunosti napuniti.

Nedostatak napona pridonosi brzoj potrošnji destilirane vode. Da biste ispravili situaciju, morate testirati i popraviti električni sustav automobila.

elektrolit

Razinu elektrolitskog sastava možete procijeniti bez rastavljanja baterije. Postupak se provodi nakon što je uređaj potpuno napunjen.

• Servisiran akumulator. Za određivanje razine elektrolita prvo se otvore rupe koje se nalaze na limenkama. Plastična cijev se spušta u rupu dok njezin rub ne dodirne ploče. Rezultirajući parametar mora biti najmanje 10 mm. U ovom slučaju, vrlo je važno znati kako dopuniti elektrolitički sastav.
• Baterija bez održavanja. Za provjeru elektrolita u bateriji koriste se odgovarajuće oznake. Dodatne informacije Od stručnjaka možete naučiti kako servisirati akumulator koji ne zahtijeva održavanje.

Dodatno se procjenjuje stupanj gustoće elektrolita. Za mjerenja se koristi hidrometar. Za podešavanje razine gustoće koriste se destilirana voda i novi elektrolit. Prije izlijevanja sastava mjeri se stupanj gustoće.

Struja curenja

Pretjerano visoka struja curenja sprječava stalno obnavljanje napunjenosti i pridonosi brzom pražnjenju baterije. Ovaj se parametar može mjeriti pomoću multimetra. Nakon takve provjere, održavanje baterije bit će pojednostavljeno.

Punjenje baterije

Punjenje konstantnim naponom vrši se kvartalno. Zimi se njega i održavanje obavljaju češće. Uostalom, baterija je izložena negativnim temperaturama.

Kada se napajanje potpuno isprazni, potrebno je hitno punjenje. Takve situacije nastaju zbog:

• Prednja svjetla uključena.
• Dugotrajno slušanje glazbe.
• Dugi zastoji.

Bateriju treba puniti samo konstantnom strujom.

Procjena stanja baterije

U te svrhe koristi se teretna vilica uz pomoć koje se simulira maksimalno opterećenje kada motor radi. Ovakve aktivnosti lako je izvesti sami.

Periodično vježbanje baterije

Dva puta godišnje potrebno je osposobiti bateriju. Pravovremeni ciklusi treninga smanjuju brzinu procesa sulfatizacije. Ali maksimalni učinak postiže se s minimalnim stopama sulfatizacije. U naprednijim slučajevima poduzimaju se druge mjere.

Pravilno treniranje napajanja omogućuje vam da utvrdite stvarni kapacitet.

Kako održavati baterije bez održavanja?

Baterija koja ne zahtijeva održavanje zahtijeva brigu. Održavanje takve baterije je jednostavno.

1. Pregled trupa. Prati se u tijeku opće stanje otkrivaju se nedostaci, oštećenja i curenje elektrolitičke smjese.
2. Pregled i popravak odvodnih kanala. Očišćeni su od prljavštine i prašine.
3. Vizualni pregled.
4. Detekcija istjecanja elektrolitskog sastava.
5. Neutralizacija kiselih i alkalnih sredina.
6. Obrada ulaza i kontakata mazivom. Takve radnje pomažu produljiti vijek trajanja i spriječiti uništenje.
7. Ispitivanje funkcionalnosti terminala. Razina napunjenosti dobivena od generatora ovisi o rezultatima.

Nije potrebno dodavati elektrolit u bateriju koja ne zahtijeva održavanje.

Značajke brige o servisiranim baterijama

Održavanje uključuje sljedeće postupke:

• Procjena stupnja pouzdanosti pričvršćivanja. Ako je potrebno, vijci i matice su fiksirani.
• Stezaljke i stezaljke se čiste od oksida i hrđe. Kako bi se spriječilo stvaranje korozije, dijelovi se tretiraju mazivima.
• Vizualna i instrumentalna provjera razine elektrolitskog sastava. Za testiranje se koriste improvizirana sredstva i posebne cijevi. Kada se razina elektrolita smanji, staklenke se pune destiliranom vodom i pripremljenim elektrolitom. Možete ih kupiti u trgovinama.
• Određivanje gustoće elektrolita. Razina napunjenosti također ovisi o ovom pokazatelju. Pretjerano niska očitanja ukazuju na slabo punjenje.
• Provjera performansi baterije pomoću teretne vilice.

Punjenje elektrolitom provodi se samo ako postoje mrlje. Ovaj postupak uključuje niz procesa. Performanse ugrađenog sustava, glavnih komponenti i automobila ovise o ispravnosti njihove implementacije.

Sigurnosne mjere

Održavanje akumulatora automobila provodi se u skladu s nekim preporukama i sigurnosnim mjerama:

• Prije izvođenja radova pripremite naočale i rukavice od izdržljivog materijala.
• Sva događanja održavaju se u opremljenim prostorima sustavi ventilacije, komunikacije.
• Pri radu s kiselinama i alkalijama moraju se poduzeti mjere opreza.
• Baterije treba staviti na čistu i suhu površinu.
• Treba izbjegavati kontakt između kože i elektrolitičkog sastava.

Rad svih mehanizama i sustava vozila ovisi o učinku baterije. Energija koju stvara izvor energije koristi se za pokretanje motora, punjenje elektroničkih komponenti i mreže u vozilu.

Nije teško spriječiti brzi kvar baterije. To zahtijeva održavanje napajanja.

Video o održavanju baterije

Glavnina Vozilo Bez obzira na model, godinu proizvodnje i proizvođača, opremljen je tako potrebnim dijelom kao što je baterija. Ovo je jedna od varijanti konvencionalne električne baterije. Glavna funkcija ovog uređaja je osigurati električnu struju svim sustavima i mehanizmima automobila ili motocikla kada ugrađeni generator ne radi.

Baterija se koristi u sljedećim slučajevima:

• napajanje sustava paljenja kada se motor prvi put pokrene;
• opskrba električnom strujom ugrađenih sustava automobila ili motocikla kada pogonska jedinica ne radi;
• pružanje dodatnog napajanja za automobilski uređaji s uključenim generatorom.

Osnovni princip rada baterije, prema zakonima fizike, je proces stvaranja napona između kontaktnih ploča smještenih u posebnu otopinu. U početku su kontakti baterija bili izrađeni od bakra i cinka, ali su bili kratkog vijeka i brzo su se raspadali tijekom rada.

Čast stvaranja ove sheme, koja je do danas preživjela u nešto modificiranom obliku, pripada Francuzu Plantu, koji je prvi pokazao radni prototip još 1859. godine.

Moderna baterija za napajanje električne mreže automobila sastoji se od mnogo različitih elemenata smještenih u kućište visoke čvrstoće izrađeno od polipropilena. Iznutra je kućište podijeljeno na nekoliko ćelija napunjenih elektrolitom.

U svaku baterijsku ćeliju postavljene su olovne pločice različitih polariteta koje su obložene posebnim kemijskim reagensom potrebnim za pojavu električna struja. Kako bi se spriječili kratki spojevi, ploče moraju biti izolirane jedna od druge posebnim materijalom.

Radi lakšeg korištenja i održavanja, mogu se napraviti neke manje izmjene i poboljšanja osnovnog dizajna baterije.

Vrste baterija

Postoje sljedeće vrste akumulatora za automobile:

1. servisiran;
2. slabo održavan;
3. hibrid;
4. nije servisiran.

• Servisiran. Ovaj tip akumulatora gotovo da se više ne koristi i izuzetno je rijedak u maloprodaji. Obično su to modeli domaćih proizvođača. Što ih razlikuje od drugih vrsta baterija (osobito stranih proizvođača) veliki broj nedostatke koji utječu na jednostavnost korištenja.

Nedostaci servisiranih baterija uključuju krhko, nezaštićeno kućište (najčešće od ebonita), koje je za izolaciju obloženo posebnom tvari koja gubi svoja svojstva s oštrim promjenama temperature okoline. To je razlog naglog pada napunjenosti baterije zimi. To je bio i razlog pada razine tekućine u spremnicima, što je zahtijevalo njezino stalno dopunjavanje.

• Slabo održavanje. Najčešće se nalazi u modernim automobilima. Obično se takve baterije odlikuju vrlo izdržljivim kućištem različite vrste plastični. Tijekom rada zahtijevaju praćenje razine elektrolitičke tekućine i dopunjavanje otprilike jednom svakih 30 tisuća kilometara. Prednosti uključuju njihovu prilično umjerenu cijenu.
• Hibrid. Hibridne automobilske baterije jedna su od modifikacija prethodne vrste baterija. Ali imaju značajnu razliku: grupe kontakataĆelije se sastoje od različitih metala, što omogućuje postizanje određenih prednosti, i to:
  1. visoka razina struje tijekom pokretanja motora;
  2. niska potrošnja tekućine u bateriji;
  3. dug životni vijek i nepretencioznost.

Hibridne automobilske baterije su rijetke i nisu u velikoj potražnji zbog visoke cijene.

• Ne zahtijeva održavanje. Dizajn takvih baterija ne omogućuje praćenje i vraćanje razine vode u ćelije, pa stoga nedostaju potrebne rupe na tijelu. Međutim za pravilnu upotrebu automobilske baterije bez održavanja, potrebno je pratiti ostale komponente i mehanizme automobila koji su dio električni sustav. Važno je redovito pratiti stanje remena, pratiti ispravnost generatora i sve električne instalacije stroja. Kombinacija praktičnosti i niske cijene čini ih savršen izbor za vlasnika automobila, ako je uvjeren u tehničko stanje svog željeznog konja.

Održavanje akumulatora automobila

Dug i kvalitetan rad automobila ovisi o tehničkoj ispravnosti svih njegovih dijelova, sklopova i mehanizama. Isto vrijedi i za bateriju. Baterija zahtijeva pažljivu pažnju i pravovremeno održavanje.

Mjerenje razine elektrolita

Ako vaš automobil ima bateriju koju je potrebno održavati, kako biste produžili njen vijek trajanja, morate redovito mjeriti razinu elektrolitske tekućine u odjeljcima za bateriju.

Da biste to učinili, samo provjerite oznake na tijelu koje označavaju maksimalnu i minimalnu razinu tekućine.

Ako nisu dostupni, možete koristiti posebnu staklenu cijev potrebne veličine. Za ovo:

• otvorite poklopac baterije;
• umetnite cijev u odgovarajuću rupu;
• zatvorite gornji dio cijevi prstom i izvadite ga;
• postavite razinu tekućine u cijevi.

Razina tekućine u cijevi mora biti najmanje 12 mm i ne prelazi 15 mm. Ako je potrebno, možete vratiti potreban iznos dodavanjem destilirane vode.

Mjerenje gustoće elektrolita

Za pravilan tijek kemijskih procesa za stvaranje električne struje u bateriji, važno je kontrolirati gustoću elektrolita u bateriji. Mora odgovarati vrijednosti navedenoj u Tehničke specifikacije baterija

U tu svrhu koristi se poseban uređaj - hidrometar. To je staklena tikvica s gumenom kuglom na kraju unutar koje se nalazi plovak.

Da biste odredili gustoću otopine, morate izvršiti sljedeći niz radnji:

1. otvorite čepove baterijskih ćelija;
2. ispustite zrak iz tikvice stiskanjem žarulje na njenom kraju;
3. uranjanjem vrha tikvice u rupu na bateriji, otpustite žarulju, zbog čega će se hidrometar napuniti elektrolitom;
4. dobiti gustoću tekućine u bateriji, koja je naznačena na podjelama plovka
5. provjerite dobivenu vrijednost s baterijom navedenom u dokumentaciji.

Gustoća elektrolita u akumulatoru ovisi o modelu i proizvođaču, ali obično iznosi 1,24 kg/l. Kada koristite uređaj u teškim uvjetima klimatskim uvjetima gustoća može biti malo povećana.

Ako su rezultati mjerenja niži od potrebnog, dodajte potrebnu količinu destilirane vode i napunite bateriju.

Napon potpuno napunjenog akumulatora automobila trebao bi biti 12,6 volti. Ovo ukazuje pravilan rad bateriju i njezinu spremnost za obavljanje predviđenih funkcija napajanja sustava u vozilu.

Sigurnosne mjere tijekom održavanja

Rad s baterijama je prilično opasan postupak i zahtijeva poštivanje određenih sigurnosnih mjera:

1. korištenje zaštitnih rukavica i naočala;
2. raditi u dobro prozračenim prostorijama;
3. poštivanje strogih postupaka za rad s kiselinama i alkalijama;
4. poštivanje mjera zaštite od požara.

Jamstvo je dugo i kvalitetno trajanje baterije pravilan rad svi sustavi i mehanizmi automobila. Električna energija koju proizvodi baterija potrebna je za pokretanje motora, napajanje elektroničkih komponenti i mnoge druge svrhe.

Koristeći gore navedene savjete, svaki entuzijast automobila moći će samostalno obavljati radove na održavanju baterije, što jamči njenu besprijekornu uslugu dugo vremena.