Vatrogasne pumpe. Protupožarna oprema i njezin smještaj na brodu Protupožarna pumpa za hitne slučajeve

Sustavi zaštite od požara

Požar na brodu izuzetno je ozbiljna opasnost. U mnogim slučajevima požar ne samo da uzrokuje značajnu materijalnu štetu, već uzrokuje i smrt. Stoga se prevenciji požara na brodovima i protupožarnim mjerama pridaje izuzetna važnost.

Kako bi se lokalizirao požar, brod je podijeljen u vertikalne požarne zone vatrootpornim pregradama (tip A), koje ostaju neprobojne za dim i plamen 60 minuta. Vatrootpornost pregrade osigurana je izolacijom od vatrostalnih materijala. Vatrootporne pregrade na putničkim brodovima postavljaju se na međusobnoj udaljenosti ne većoj od 40 m. Iste pregrade ograđuju kontrolne točke i prostorije opasne od požara.

Unutar požarnih zona, prostorije su odvojene vatrootpornim pregradama (tip B), koje ostaju neprobojne za plamen 30 minuta. Ove strukture također su izolirane materijalima otpornim na vatru.

Svi otvori u protupožarnim pregradama moraju biti zabrtvljeni kako bi se osigurala nepropusna zaštita od dima i plamena. U tu svrhu protupožarna vrata se izoliraju vatrootpornim materijalima ili se sa svake strane vrata postavljaju vodene zavjese. Sva protupožarna vrata opremljena su uređajem za daljinsko zatvaranje s upravljačke stanice

Uspjeh gašenja požara uvelike ovisi o pravovremenom otkrivanju izvora požara. U tu svrhu brodovi su opremljeni raznim alarmnim sustavima koji omogućuju otkrivanje požara na samom početku. Postoje mnoge vrste alarmnih sustava, ali svi rade na principu detekcije: porasta temperature, dima i otvorenog plamena.

U prvom slučaju, temperaturno osjetljivi javljači postavljaju se u prostore, spojeni na električnu signalnu mrežu. Kada temperatura poraste, javljač se aktivira i zatvara mrežu, kao rezultat toga pali se lampica upozorenja na navigacijskom mostu i oglašava se zvučni alarm. Signalni sustavi temeljeni na detekciji rade na istom principu. otvoreni plamen. U ovom slučaju fotoćelije se koriste kao detektori. Nedostatak ovih sustava je određeno kašnjenje u otkrivanju požara, budući da početak požara nije uvijek popraćen povećanjem temperature i pojavom otvorenog plamena.

Osjetljiviji su sustavi koji rade na principu detekcije dima. U ovim sustavima zrak se konstantno usisava iz kontroliranih prostorija kroz signalne cijevi pomoću ventilatora. Po dimu koji izlazi iz određene cijevi možete odrediti prostoriju u kojoj je došlo do požara

Detekcija dima provodi se osjetljivim fotoćelijama koje su ugrađene na krajeve cijevi. Pojavom dima dolazi do promjene intenziteta svjetla, uslijed čega se aktivira fotoćelija i zatvara mrežu svjetlosnog i zvučnog alarma.

Sredstva za aktivno gašenje požara na brodu su različiti sustavi za gašenje požara: vodom, parom i plinom, kao i volumetrijsko kemijsko gašenje i gašenje pjenom.

Sustav za gašenje vodom. Najčešće sredstvo za gašenje požara na brodu je sustav za gašenje požara vodom, kojim moraju biti opremljeni svi brodovi.
Sustav je izveden na centraliziranom principu s linearnim ili prstenastim magistralnim cjevovodom koji se izrađuje od čeličnih pocinčanih cijevi promjera 100-200 mm. Duž cijele magistrale postavljene su vatrogasne sirene (slavine) za spajanje vatrogasnih cijevi. Položaj rogova treba osigurati dovod dva mlaza vode na bilo koje mjesto na plovilu. U unutarnji prostori postavljaju se na udaljenosti ne većoj od 20 m, a na otvorenim palubama ta se udaljenost povećava na 40 m. Kako bi se brzo otkrio požarni cjevovod, obojan je crvenom bojom. U slučajevima kada je cjevovod obojen u skladu s bojom prostorije, na njega se postavljaju dva uska prepoznatljiva zelena prstena, između kojih je obojen uski crveni prsten upozorenja. Vatreni rogovi uvijek su obojeni crvenom bojom.

Sustav za gašenje vodom koristi centrifugalne pumpe s pogonom neovisnim o glavnom motoru. Stacionarne protupožarne pumpe ugrađene su ispod vodene linije, čime se osigurava usisni tlak. Prilikom postavljanja crpki iznad vodene linije one moraju biti samousisne. Ukupan broj protupožarnih pumpi ovisi o veličini broda i na velikim brodovima doseže tri s ukupnim protokom do 200 m3/h. Osim ovih, mnogi brodovi imaju pumpu za hitne slučajeve koju pokreće izvor napajanja za hitne slučajeve. U protupožarne svrhe mogu se koristiti i balastne, drenažne i druge pumpe, ako se ne koriste za pumpanje naftnih derivata ili za ispuštanje odjeljaka koji mogu sadržavati zaostale naftne derivate.

Na brodovima bruto tonaže 1000 tona. tona ili više na otvorenoj palubi sa svake strane protupožarnog vodovoda moraju imati uređaj za spajanje međunarodne veze.
Učinkovitost sustava za gašenje vodom uvelike ovisi o tlaku. Minimalni tlak na mjestu bilo koje protupožarne sirene je 0,25-0,30 MPa, što daje visinu vodenog mlaza iz protupožarnog crijeva na 20-25 m. Uzimajući u obzir sve gubitke u cjevovodu, takav tlak na protupožarnim rogovima je osiguran pri tlaku u požarnom vodu od 0. 6-0.7 MPa. Cjevovod za gašenje vodom projektiran je za maksimalni tlak do 10 MPa.

Sustav za gašenje vodom je najjednostavniji i najpouzdaniji, ali nije moguće u svim slučajevima koristiti kontinuirani mlaz vode za gašenje požara. Na primjer, kod gašenja zapaljenih naftnih derivata nema učinka, jer naftni derivati ​​isplivaju na površinu vode i nastave gorjeti. Učinak se može postići samo ako se voda isporučuje u obliku spreja. U tom slučaju voda brzo isparava, stvarajući parno-vodenu kapu koja izolira zapaljeno ulje od okolnog zraka.

Na brodovima se voda dovodi u raspršenom obliku pomoću sprinkler sustava, koji se može opremiti u stambenim i javnim prostorima, kao i u kormilarni i raznim skladištima. Na cjevovodima ovog sustava, koji su položeni ispod stropa štićenog prostora, ugrađene su automatski pogonske sprinkler glave (slika 143).

Slika 143. Glave prskalica - a - s metalnom bravom, b - sa staklenom kruškom, 1 - spojnica, 2 - stakleni ventil, 3 - dijafragma, 4 - prsten; 5- podloška, ​​6- okvir, 7- utičnica; 8- metalna brava sa niskim talištem, 9- staklena tikvica

Izlaz sprinklera zatvoren je staklenim ventilom (kuglom), koji se oslanja na tri ploče međusobno spojene lemom s niskim talištem. Kada temperatura poraste tijekom požara, lem se topi, ventil se otvara, a struja vode koja izlazi udara u posebnu utičnicu i prska. Kod drugih vrsta prskalica, ventil na mjestu drži staklena kugla napunjena tekućinom koja lako isparava. U slučaju požara, tekuće pare razbiju tikvicu, uzrokujući otvaranje ventila.

Temperatura otvaranja sprinklera za stambene i javne prostore, ovisno o području plovidbe, iznosi 70-80 °C.

Za pružanje automatski rad Sprinkler sustav uvijek mora biti pod tlakom. Potreban tlak stvara pneumatski spremnik s kojim je sustav opremljen. Otvaranjem sprinklera dolazi do pada tlaka u sustavu, uslijed čega se automatski uključuje sprinkler pumpa koja opskrbljuje sustav vodom prilikom gašenja požara. U hitnim slučajevima sprinkler cjevovod se može spojiti na sustav za gašenje vodom.

U strojarnici se za gašenje naftnih derivata koristi raspršivač vode. Na cjevovodima ovog sustava umjesto automatskih sprinkler glava ugrađeni su raspršivači vode čiji je ispust stalno otvoren. Raspršivači vode počinju raditi odmah nakon otvaranja zapornog ventila na dovodnom cjevovodu.

Raspršena voda također se koristi u sustavima navodnjavanja i za stvaranje vodenih zavjesa. Sustav za navodnjavanje služi za navodnjavanje paluba naftnih tankera i pregrada prostorija namijenjenih za skladištenje eksploziva i zapaljivih tvari.

Vodene zavjese djeluju kao vatrootporne pregrade. Takve zavjese koriste se za opremanje zatvorenih paluba trajekata s vodoravnom metodom utovara, gdje je nemoguće postaviti pregrade. Protupožarna vrata mogu se zamijeniti i vodenim zavjesama.

Sustav koji obećava je sustav fino atomizirane vode, u kojem je voda atomizirana do stanja poput magle. Voda se raspršuje kroz kuglaste mlaznice sa veliki iznos rupe promjera 1 - 3 mm. Za bolju atomizaciju u vodu se dodaje komprimirani zrak i poseban emulgator.

Sustav za gašenje parom. Djelovanje sustava za gašenje požara parom temelji se na principu stvaranja atmosfere u prostoriji koja ne podržava gorenje. Stoga se gašenje parom koristi samo u zatvorenim prostorima. Budući da moderni brodovi s motorima s unutarnjim izgaranjem nemaju kotlove velikog kapaciteta, samo su spremnici goriva obično opremljeni sustavom za gašenje parom. Gašenje parom također se može koristiti u. prigušivači motora i dimnjaci.

Sustav za gašenje parom na brodovima provodi se centralizirano. Iz parnog kotla, para pod tlakom od 0,6-0,8 MPa dovodi se u kutiju za razvod pare (razdjelnik), odakle izlaze odvojeni cjevovodi iz čelične cijevi promjera 20-40 mm. U prostorijama s tekućim gorivom, para se dovodi u gornji dio, što osigurava slobodan izlaz pare kada je spremnik maksimalno napunjen. Cijevi sustava za gašenje parom obojene su s dva uska prepoznatljiva prstena srebrnosive boje između kojih se nalazi crveni prsten upozorenja.

Plinski sustavi. Načelo rada plinskog sustava temelji se na činjenici da se na mjesto požara dovodi inertni plin koji ne podržava izgaranje. Radeći na istom principu kao i sustav za gašenje parom, plinski sustav ima niz prednosti u odnosu na njega. Korištenje nevodljivog plina u sustavu omogućuje korištenje plinskog sustava za zaustavljanje požara na električnoj opremi koja radi. Pri korištenju sustava plin ne oštećuje teret i opremu.

Od svega plinski sustavi Ugljični dioksid naširoko se koristi na morskim plovilima. Tekući ugljični dioksid skladišti se na brodovima u posebnim cilindrima pod pritiskom. Cilindri su spojeni u baterije i rade na zajedničkoj razvodnoj kutiji iz koje se cjevovodi od bešavnih pocinčanih čeličnih cijevi promjera 20-25 mm vode u zasebne prostorije. Na cjevovodu sustava ugljičnog dioksida naslikan je jedan uski karakteristični prsten žuta boja i dva znaka upozorenja - jedan crveni, a drugi žuti s crnim dijagonalnim prugama. Cijevi se obično polažu ispod palube bez grana koje idu prema dolje, jer je ugljični dioksid teži od zraka i prilikom gašenja požara mora se ubaciti u gornji dio prostorije. Ugljični dioksid se oslobađa iz izdanaka kroz posebne mlaznice, čiji broj u svakoj sobi ovisi o volumenu prostorije. Ovaj sustav ima upravljački uređaj.

Sustav ugljičnog dioksida može se koristiti za gašenje požara u zatvorenim prostorima. Najčešće su takvim sustavom opremljena skladišta suhog tereta, strojarnice i kotlovnice, prostorije za električnu opremu, kao i skladišta sa zapaljivim materijalima. Upotreba sustava ugljičnog dioksida u tankovima tereta tankera nije dopuštena. Također se ne smije koristiti u stambenim ili javnim zgradama, jer čak i manje curenje plina može dovesti do nezgoda.

Iako ima određene prednosti, sustav ugljičnog dioksida nije bez nedostataka. Glavni su jednokratna uporaba sustava i potreba temeljitog prozračivanja prostorije nakon korištenja gašenja ugljičnim dioksidom.

Uz stacionarne instalacije ugljičnog dioksida, na brodovima se koriste ručni aparati za gašenje požara ugljičnim dioksidom s cilindrima tekućeg ugljičnog dioksida.

Volumetrijski sustav kemijskog gašenja. Radi na istom principu kao i plinski, ali umjesto plina u prostoriju se dovodi posebna tekućina koja se, lako isparavajući, pretvara u inertni plin teži od zraka.

Smjesa koja sadrži 73% etil bromida i 27% tetrafluorodibromoetana koristi se kao tekućina za gašenje na brodovima. Ponekad se koriste i druge smjese, poput etil bromida i ugljičnog dioksida.

Tekućina za gašenje požara čuva se u trajnim čelični spremnici, od koje je do svakog od štićenih objekata povučena autocesta. U gornjem dijelu štićenog prostora polaže se prstenasti cjevovod s glavama za prskanje. Tlak u sustavu stvara komprimirani zrak, koji se dovodi u spremnik s tekućinom iz cilindara.

Nepostojanje mehanizama u sustavu omogućuje njegovo provođenje i na centraliziranoj i na grupnoj ili individualnoj osnovi.

Volumetrijski sustav kemijskog gašenja može se koristiti u skladištima suhog tereta i hladnjača, u strojarnici i prostorijama s električnom opremom.

Sustav za gašenje prahom.

Ovaj sustav koristi posebne prahove koji se do mjesta paljenja dovode mlazom plina iz cilindra (obično dušika ili drugog inertnog plina). Najčešće, aparati za gašenje požara prahom rade na ovom principu. LNG prijevoznici ponekad imaju ovaj sustav instaliran za upotrebu u odjeljcima za teret. Takav sustav sastoji se od stanice za gašenje prahom, ručne cijevi i specijalnih neuvrćućih crijeva.

Sustav za gašenje pjenom. Princip rada sustava temelji se na izolaciji izvora vatre od kisika u zraku prekrivanjem gorućih predmeta slojem pjene. Pjena se može dobiti ili kemijski kao rezultat reakcije kiseline i lužine ili mehanički miješanjem vodene otopine sredstva za pjenjenje sa zrakom. Sukladno tome sustav za gašenje pjenom dijelimo na zračno-mehanički i kemijski.

U zračno-mehaničkom sustavu za gašenje pjenom (slika 144.) za stvaranje pjene koristi se tekući pjenilac PO-1 ili PO-b koji se čuva u posebnim spremnicima. Prilikom korištenja sustava, pjenilo iz spremnika se ejektorom dovodi u tlačni cjevovod, gdje se miješa s vodom, stvarajući vodenu emulziju. Na kraju cjevovoda nalazi se cijev od zračne pjene. Vodena emulzija, prolazeći kroz njega, usisava zrak, što rezultira stvaranjem pjene, koja se dovodi na mjesto požara.

Za dobivanje pjene zračno-mehaničkim postupkom vodena emulzija mora sadržavati 4% pjenioca i 96% vode. Kada se emulzija pomiješa sa zrakom, nastaje pjena čiji je volumen otprilike 10 puta veći od volumena emulzije. Za povećanje količine pjene koriste se posebne bačve od zračne pjene s prskalicama i mrežama. U tom slučaju dobiva se pjena s visokim omjerom pjenjenja (do 1000). Tisućustruka pjena se dobiva na bazi sredstva za pjenjenje "Morpen".

Riža. 144. Zračno-mehanički sustav za gašenje pjenom: 1- puferska tekućina, 2- difuzor, 3- ejektor-mješalica, 4- ručna cijev zračna pjena, 5- stacionarna cijev zračna pjena

Slika 145 Lokalna instalacija zračne pjene 1- sifonska cijev, 2- spremnik s emulzijom, 3- otvori za dovod zraka, 4- zaporni ventil, 5- vrat, 6- ventil za smanjenje tlaka, 7- vod za pjenu, 8- fleksibilni crijevo, 9- sprej, 10-cilindar komprimirani zrak; 11- cjevovod komprimiranog zraka, 12- trosmjerni ventil

Uz stacionarne sustave za gašenje pjenom na brodovima, lokalne instalacije zračnom pjenom pronašle su široku primjenu (Sl. 145). U ovim instalacijama, koje se nalaze izravno u sigurnim prostorijama, emulzija se nalazi u zatvorenom spremniku. Za početak instalacije, u spremnik se dovodi komprimirani zrak, koji kroz sifonsku cijev potiskuje emulziju u cjevovod. Dio zraka prolazi u isti cjevovod kroz rupu u gornjem dijelu cijevi sifona. Kao rezultat toga, emulzija se miješa sa zrakom u cjevovodu i stvara se pjena. Iste instalacije malog kapaciteta mogu se napraviti prijenosnim - aparatom za gašenje požara zračnom pjenom.

Kada se pjena proizvodi kemijski, njeni mjehurići sadrže ugljični dioksid, što povećava njezina svojstva gašenja. Kemijski pjena se dobiva u ručnim aparatima za gašenje požara pjenom tipa OP koji se sastoje od spremnika napunjenog Vodena otopina soda i kiselina. Okretanjem ručke otvara se ventil, lužina i kiselina se miješaju, pri čemu nastaje pjena koja se izbacuje kao mlaz iz spreja.

Sustav za gašenje pjenom može se koristiti za gašenje požara u bilo kojem prostoru, kao i na otvorenoj palubi. Ali najrašireniji je na naftnim tankerima. Tipično, tankeri imaju dvije stanice za gašenje pjenom: glavnu na krmi i hitnu u nadgrađu tanka. Između stanica položen je glavni cjevovod duž broda, od kojeg se grana s prtljažnikom od zračne pjene proteže u svaki teretni tank. Iz bačve pjena ide u perforirane cijevi za odvod pjene koje se nalaze u spremnicima. Sve cijevi sustava za gašenje pjenom imaju dva široka prepoznatljiva zelena prstena s crvenim znakom upozorenja između njih. Za gašenje požara na otvorenim palubama, naftni tankeri opremljeni su monitorima zračne pjene, koji su ugrađeni na palubu nadgrađa. Monitori proizvode mlaz pjene duljine preko 40 m, što omogućuje, po potrebi, pokrivanje cijele palube pjenom.

Kako bi se osigurala požarna sigurnost broda, svi sustavi za gašenje požara moraju biti u dobrom stanju i uvijek spremni za djelovanje. Stanje sustava provjerava se redovitim pregledima i protupožarnim vježbama. Tijekom pregleda potrebno je pažljivo provjeriti nepropusnost cjevovoda i pravilan rad vatrogasne pumpe. Zimi se glavni protupožarni cjevovod može smrznuti. Kako bi se spriječilo smrzavanje, potrebno je zatvoriti površine postavljene na otvorenim palubama i ispustiti vodu kroz posebne čepove (ili slavine).

Sustav ugljičnog dioksida i sustav za gašenje pjenom zahtijevaju posebnu brigu. Ako su ventili ugrađeni na cilindre u neispravnom stanju, može doći do curenja plina. Da bi se provjerila prisutnost ugljičnog dioksida, boce treba vagati najmanje jednom godišnje.

Svi kvarovi uočeni tijekom pregleda i vježbi moraju se odmah otkloniti. Zabranjeno je puštanje brodova u promet ako:

Najmanje jedan od fiksnih sustava za gašenje požara je neispravan; sustav protupožarni alarm Ne radi;

Brodski odjeljci zaštićeni volumetrijskim sustavom za gašenje požara nemaju uređaje za zatvaranje prostora izvana;

Protupožarne pregrade imaju neispravnu izolaciju ili neispravna protupožarna vrata;

Protupožarna oprema plovila nije u skladu s utvrđenim standardima.

Prokleti internet je zao.
Draga naša Nina, naravno, PKF sam sve razumije i prikazuje što treba i kako treba i proslijedit će to na sigurnosnu postaju (signal se prikazuje kao "kvara" ili "Nesreća", nije bitno kako to zovete, i

Signalizira se jednostavnim otvaranjem suhih kontakata br. 5 i br. 6). Iz putovnice za PKF zaključio sam da može kontrolirati samo dva ulaza napajanja (tj. glavni i rezervni), a ako nešto pođe po zlu,

Prebacite napajanje pumpe s jednog ulaza na drugi (AVR, da tako kažem). Općenito, stavak SP.513130.2009
12.3.5 "... Preporuča se davanje kratkotrajnog zvučnog signala: ... , 0 .... kada nestane napon na glavnom i rezervnom napajanju ulaza instalacije..." Gotovo.
Ali meni (ai tebi) je trebao signal da je kontrola strujnog ormara u automatskom modu, kako ne bi došlo do situacije da je sve spremno, samo je “ručni” način rada na centrali ili

Općenito "0" (onemogućeno). Ili na njihovim štitovima nema takvog prekidača? :)

Daješ znak, ali ti i ja (vi) samo pravimo gužvu, zaštitni štit neće raditi. Vrištimo, psujemo, šta je, kako može, sve već gori, APS je dao znak, već sam ga 100 puta upalio! Gdje je VODA? vrisnem u grču

:). Naravno, nadležni instalateri neće dopustiti da se to dogodi i kontrolirat će ga, ali ovo je već klasika u projektima, uklanjanje ovog signala s ploče.

Nazvao sam Plazma-T. Rečeno mi je da PKF to kontrolira (u što ne vjerujem; iz dijagrama ne vidim kako to radi). Recimo da kontrolira. Zamislimo da sjedimo na mjestu i tada dolazi opći signal

"KVAR". I nije jasno što je tu, t.j. bez dešifriranja. Općenito, sjedite i vidite "Kvar" na središnjem informacijskom centru. A čika Fedr je tamo nešto radio i prebacio instalaciju na ručni način rada i zaboravio prebaciti natrag.

Nazovete službu koja vas opslužuje, oni će vam sada doći, za hitnost će vam naplatiti dvije rublje. Sve što si trebao učiniti je otići i okrenuti prekidač. Pomirio se s tim da postoji slaba točka

Moj sustav. I dok me ne uvjere (gdje nađem objašnjenje, upisat će mi u putovnicu, prosvijetlit ćete me) da on zapravo kontrolira, ubuduće ću se suzdržati od korištenja njihove opreme.

Možda su mi krivo odgovorili, ali mogu pretpostaviti da autor. načinom rada upravlja sam startni krug (stezaljke PU X4.1 i tako dalje), a ne PCF. Da ako strujni krug nije prekinut, onda je sve normalno i stoga “auth.

Mode." Ali tada će doći signal ili "NOT AUTO. MODE" ili "LOCK OF LINE", opet dvadeset i pet. Ne znam, nemam vremena sada to shvatiti, dok je projekt na neko vrijeme zamrznut (hitniji je zamijenjen). Onda sam vjerojatno ću nazvati

I mučim Plazmu-T. I ovo je normalna oprema.

Je li netko vidio protupožarne štitove SHAC, zadovoljavaju uvjet

Citat SP5.13130.2009 12.3.6
12.3.6 U zatvorenom prostoru crpna stanica Treba osigurati svjetlosnu signalizaciju:
...
b) o onemogućavanju automatskog pokretanja protupožarnih pumpi, mjernih pumpi, odvodnje
pumpa;
...Je li plazma pomogla?

--Kraj citata------
Nema projekta za napraviti. Ako hoće, odgovarajte umjesto njih kasnije :).
Nakon što sam pročitao dokumentaciju, nazvao sam ih i ispitivao ih uz mučenje :) (šalim se za mučenje) o mogućnostima njihove opreme, općenito sam pitao mogu li oni to? rade li oni ovo? i tako dalje. samo svojom opremom.

Ne sviđaju mi ​​se njihove putovnice, kako tamo piše, sve izgleda, ali nekako nespretno. Treba ga izglancati da se odmah može pročitati i razumjeti. Zbog nje je bilo pitanja za njih.

Citat Nina 13.12.2011 18:56:31

--Kraj citata------
Ali neka frizer napravi APS, ja ću se počešati po repi :).

Andorra1 Nije sve tako jednostavno.
Senzor ima granice podešavanja od 0,7-3,0 MPa. Ako ne prodrete u zone povrata (Max i Min vrijednosti), senzor se može konfigurirati (tj. postaviti) da radi u rasponu od 0,7-3,0 MPa, tj. Vaših 0,3 i 0,6 MPa, ovdje nešto nije u redu. Ili skije ne idu ili sam ja glup. Ove povratne zone Min i Max na neki način postavljaju raspon točnosti odgovora. Čini se da ako postave zadanu vrijednost na 2,3 MPa, onda kada tlak poraste, uređaj će raditi u nekom rasponu od 2,24 do 2,5, garantirano, a ne točno na 2,3 MPa. Općenito, tko ga zna.

Poglavlje 12 - Stacionarne protupožarne pumpe

1 Primjena

Ovo poglavlje utvrđuje specifikacije za hitne protupožarne pumpe koje zahtijeva Poglavlje II-2 Konvencije. Ovo se poglavlje ne odnosi na putničke brodove od 1000 bruto tona ili više. Za zahtjeve za takva plovila vidi pravilo II-2/10.2.2.3.1.1 Konvencije.

2 Tehničke specifikacije

2.1 Opće odredbe

Vatrogasna pumpa za hitne slučajeve mora biti stacionarna pumpa s neovisnim pogonom.

2.2 Zahtjevi za komponente

2.2.1 Vatrogasne pumpe za hitne slučajeve

2.2.1.1 Protok crpke

Protok pumpe ne smije biti manji od 40% ukupnog protoka protupožarne pumpe koji se zahtijeva pravilom II-2/10.2.2.4.1 Konvencije i u svakom slučaju ne manji od sljedećeg:

2.2.1.2 Tlak u slavinama

Ako crpka isporučuje količinu vode potrebnu stavkom 2.2.1.1, tlak u bilo kojoj slavini mora biti najmanje minimalni tlak zahtijeva Poglavlje II-2 Konvencije.

2.2.1.3 Usisne visine

U svim uvjetima nagiba, trima, kotranja i nagiba koji se mogu pojaviti tijekom rada, ukupno usisno podizanje i neto pozitivno usisno podizanje crpke moraju se odrediti uzimajući u obzir zahtjeve Konvencije i ovog poglavlja s obzirom na protok crpke i pritisak slavine. Ne može se smatrati da je plovilo u balastu kada ulazi u suhi dok ili izlazi iz njega.

2.2.2 Diesel motori i spremnik goriva

2.2.2.1 Početak dizelski motor

Svaki izvor energije pogonjen dizelskim motorom koji napaja pumpu mora se moći lako ručno pokrenuti iz hladnog stanja na temperaturama do 0°C. Ako to nije izvedivo ili ako je više niske temperature, potrebno je razmotriti mogućnost ugradnje i rada sredstava za grijanje prihvatljivih Upravi kako bi se osiguralo brzo pokretanje. Ako je ručno pokretanje neizvedivo, Uprava može dopustiti korištenje drugih načina pokretanja. Ta sredstva moraju biti takva da se izvor energije pokretan dizelskim motorom može pokrenuti najmanje šest puta unutar 30 minuta i najmanje dva puta unutar prvih 10 minuta.

2.2.2.2 Kapacitet spremnika goriva

Svaki spremnik za dovod goriva mora sadržavati dovoljno goriva kako bi se osiguralo da pumpa može raditi pod punim opterećenjem najmanje 3 sata; Izvan strojarnice kategorije A mora postojati dovoljno rezervi goriva kako bi se osiguralo da pumpa može raditi pod punim opterećenjem dodatnih 15 sati.

Ocjena: 3,4

Ocijenilo: 5 osoba

METODIČKI PLAN

izvođenje nastave sa grupom dežurnog stražara 52. vatrogasne jedinice Vatrogasna oprema.
Tema: “Vatrogasne pumpe.” Vrsta sata: razredno-grupni. Predviđeno vrijeme: 90 minuta.
Svrha lekcije: konsolidacija i poboljšanje osobnog znanja o temi: "Vatrogasne pumpe".
1. Literatura korištena u nastavi:
Udžbenik: "Protupožarna oprema" V.V. Terebnev. knjiga br.1.
Redni broj 630.

Definicija i klasifikacija pumpi.

Pumpe su strojevi koji pretvaraju dovedenu energiju u mehaničku energiju dizane tekućine ili plina. Pumpe se koriste u opremi za gašenje požara različite vrste(Sl. 4.6.) Mehaničke pumpe, kod kojih mehanička energija čvrsta, tekućina ili plin pretvara se u mehaničku energiju tekućine.

Prema principu rada, crpke se klasificiraju ovisno o prirodi prevladavajućih sila, pod utjecajem kojih se pumpani medij kreće u crpki.

Postoje tri takve sile:
sila mase (inercija), trenje fluida (viskoznost) i sila površinskog pritiska.

Pumpe u kojima prevladava djelovanje sila mase i trenja fluida (ili oboje) objedinjuju se u skupinu dinamičkih pumpi u kojima prevladavaju sile površinskog tlaka, čineći skupinu potisnih pumpi. Zahtjevi za pumpne instalacije vatrogasnih vozila.

Vatrogasne pumpe pokreću motori s unutarnjim izgaranjem - ovo je jedan od glavnih tehničke karakteristike, što se mora uzeti u obzir pri projektiranju i radu crpki. Sljedeći osnovni zahtjevi vrijede za crpne jedinice.

Pumpe vatrogasnih vozila moraju raditi iz otvorenih izvora vode, tako da se na kontrolnoj visini usisavanja ne smije primijetiti kavitacija. U našoj zemlji, kontrolna visina usisavanja je 3 ... 3,5 m, u zapadnoeuropskim zemljama - 1,5.

Karakteristika tlaka Q - H za protupožarne pumpe treba biti ravna, inače kada su ventili na deblima zatvoreni (smanjujući protok), tlak na pumpi i u cjevovodima će se naglo povećati, što može dovesti do pucanja crijeva. . Uz ravnu karakteristiku tlaka, lakše je kontrolirati crpku pomoću ručke za "plin" i promijeniti parametre crpke ako je potrebno.

U pogledu energetskih parametara vatrogasne pumpe moraju odgovarati parametrima motora na koji rade, inače tehničke mogućnosti pumpi neće biti u potpunosti ostvarene ili će motor raditi u režimu niske učinkovitosti i velike specifične potrošnje goriva. .

Pumpne instalacije nekih vatrogasnih vozila (na primjer, aerodromskih) moraju raditi dok se kreću kada se voda opskrbljuje s monitora. Vakuumski sustavi vatrogasnih pumpi moraju osigurati usis vode u kontrolnom vremenu (40...50 s) s najveće moguće dubine usisavanja (7...7,5 m).

Stacionarne miješalice za pjenu na pumpama vatrogasnih vozila moraju, unutar utvrđenih granica, proizvoditi dozu koncentrata pjene kada bačve za pjenu rade.

Pumpne instalacije vatrogasnih vozila moraju dugo raditi bez smanjenja parametara pri opskrbi vodom na niskim i visokim temperaturama.

Pumpe bi trebale biti što manje veličine i težine kako bi se racionalno iskoristila nosivost vatrogasnog vozila i njegovog tijela.

Upravljanje crpnom jedinicom treba biti praktično, jednostavno i, ako je moguće, automatizirano, s niskom razinom buke i vibracija tijekom rada. Jedan od važne zahtjeve osiguranje uspješnog gašenja požara je pouzdanost crpne jedinice.

Glavni konstrukcijski elementi centrifugalnih pumpi su radni dijelovi, kućište, oslonci vratila i brtva.

Radna tijela su impeleri, ulazi i izlazi.

Rotor pumpe normalan pritisak izrađen od dva diska - vodećeg i pokrovnog.
Između diskova nalaze se lopatice savijene u smjeru suprotnom od smjera vrtnje kotača. Do 1983. lopatice impelera imale su dvostruku zakrivljenost, što je osiguravalo minimalne hidrauličke gubitke i visoka svojstva kavitacije.

Međutim, zbog činjenice da je proizvodnja takvih kotača radno intenzivna i imaju značajnu hrapavost, moderne protupožarne pumpe koriste impelere s cilindričnim lopaticama (PN-40UB, PN-110B, 160.01.35, PNK-40/3). Kut ugradnje lopatica na izlazu rotora povećan je na 65...70?, lopatice imaju S-oblik u tlocrtu.

To je omogućilo povećanje tlaka crpke za 25...30% i protoka za 25% uz zadržavanje kvalitete kavitacije i učinkovitosti na približno istoj razini.

Težina pumpi je smanjena za 10%.

Kada pumpe rade, na impeler djeluje hidrodinamička aksijalna sila koja je usmjerena duž osi prema usisnoj cijevi i nastoji pomaknuti kotač duž osi, stoga je važan element u crpki pričvršćivanje rotora.

Aksijalna sila nastaje zbog razlike u tlaku na rotoru, jer sa strane usisne cijevi na njega djeluje manji pritisak nego s desne strane.

Veličina aksijalne sile približno je određena formulom
F = 0,6 R? (R21 – R2v),
gdje je F – aksijalna sila, N;
P – tlak na pumpi, N/m2 (Pa);
R1 – radijus ulaza, m;
Rv – radijus osovine, m.

Kako bi se smanjile aksijalne sile koje djeluju na impeler, u pogonskom disku su izbušene rupe kroz koje tekućina teče s desne strane na lijevu. U ovom slučaju, količina curenja jednaka je curenju kroz ciljnu brtvu iza kotača, a učinkovitost pumpe opada.

Kako se elementi ciljne brtve troše, curenje tekućine će se povećati, a učinkovitost pumpe će se smanjiti.

U dvostupanjskim i višestupanjskim crpkama rotori na istoj osovini mogu se postaviti sa suprotnim smjerom ulaza - time se također kompenzira ili smanjuje učinak aksijalnih sila.

Osim aksijalnih sila, tijekom rada pumpe na rotor djeluju radijalne sile. Dijagram radijalnih sila koje djeluju na rotor pumpe s jednim izlazom prikazan je na sl. 4.21. Slika pokazuje da neravnomjerno raspoređeno opterećenje djeluje na rotor i osovinu pumpe tijekom vrtnje.

U modernim protupožarnim pumpama, osovina i rotor se oslobađaju od djelovanja radijalnih sila promjenom dizajna zavoja.

Izvodi u većini vatrogasnih pumpi su spiralnog tipa. Crpka 160.01.35 (standardna marka) koristi izlaz u obliku lopatica (vodilica), iza koje se nalazi prstenasta komora. U tom slučaju, učinak radijalnih sila na rotor i osovinu crpke je sveden na minimum. Spiralna zavoja u vatrogasnim pumpama izrađuju se s jednom (PN-40UA, PN-60) i dvostrukom spiralom (PN-110, MP-1600).

U protupožarnim pumpama s izlazom s jednim svitkom ne vrši se rasterećenje od radijalnih sila, apsorbira ga osovina pumpe i ležajevi. U zavojima s dvije zavojnice smanjuje se i kompenzira djelovanje radijalnih sila u spiralnim zavojima.

Priključci kod protupožarnih centrifugalnih crpki najčešće su aksijalni, izvedeni u obliku cilindrične cijevi. Pumpa 160.01.35 ima prethodno spojeni puž. To pomaže u poboljšanju kavitacijskih svojstava crpke.

Kućište pumpe je osnovni dio, najčešće je izrađeno od aluminijskih legura.

Oblik i dizajn kućišta ovisi o značajke dizajna pumpa

Nosači vratila koriste se za ugrađene protupožarne pumpe. Osovine su u većini slučajeva postavljene na dva kotrljajuća ležaja.

Dizajn centrifugalnih pumpi. U našoj zemlji, vatrogasna vozila su uglavnom opremljena normalnim tlačnim pumpama tipa PN-40, 60 i 110, čiji su parametri regulirani OST 22-929-76. Osim ovih pumpi za teška aerodromska vozila na šasiji MAZ-543,

MAZ-7310 koristi pumpe 160.01.35 (prema broju crteža).

Od kombiniranih pumpi na vatrogasnim vozilima koristi se pumpa marke PNK 40/3.

Pumpa je trenutno razvijena i priprema se za puštanje u promet. visokotlačni NVD 20/300.

Vatrogasna pumpa PN-40UA.

Objedinjena vatrogasna pumpa PN-40UA masovno se proizvodi od ranih 80-ih umjesto pumpe PN-40U i dobro se pokazala u praksi.

Modernizirana pumpa PN-40UA za razliku od PN-40U, napravljen je s uklonjivom uljnom kupkom koja se nalazi u stražnjem dijelu pumpe. To uvelike olakšava popravak crpke i tehnologiju proizvodnje kućišta (kućište je podijeljeno na dva dijela).
Osim toga, pumpa PN-40UA koristi novi put pričvršćivanje impelera na dva ključa (umjesto jednog), što je povećalo pouzdanost ove veze.

Pumpa PN-40UA

je unificiran za većinu vatrogasnih vozila i prilagođen je za stražnje i srednje postavljanje na šasije vozila GAZ, ZIL, Ural.

Pumpa PN-40UA Pumpa se sastoji od kućišta pumpe, tlačnog razvodnika, miješalice pjene (marke PS-5) i dva ventila. kućište 6, poklopac 2, vratilo 8, impeler 5, ležajevi 7, 9, brtvena čašica 13, pužni pogon tahometra 10, manžeta 12, prirubnička spojka 11, vijak 14, plastična ambalaža 15, crijevo 16.

Rotor 5 pričvršćen je na osovinu pomoću dva ključa 1, sigurnosne podloške 4 i matice 3.

Poklopac je pričvršćen na tijelo crpke s vijcima i maticama; ugrađen je gumeni prsten koji osigurava brtvljenje spoja.

Brtve za razmak (prednje i stražnje) između rotora i kućišta pumpe izrađene su u obliku brončanih O-prstenova (Br OTSS 6-6-3) na rotoru (pritiskom) i prstenova od lijevanog željeza u kućištu pumpe .

Brtveni prstenovi u kućištu pumpe pričvršćeni su vijcima.

Osovina pumpe je zabrtvljena plastičnim brtvama ili gumenim brtvama okvira, koje se stavljaju u posebnu brtvenu čašicu. Staklo je pričvršćeno na tijelo pumpe kroz gumenu brtvu.

Vijci su pričvršćeni žicom kroz posebne rupe kako se ne bi odmotali.

Kod upotrebe plastične brtve PL-2 u brtvi vratila, moguće je vratiti brtvljenje jedinice i bez nje, i to pritiskom na brtvu vijkom.

Kada koristite uljne brtve okvira ASK-45 za brtvljenje osovine pumpe i njihovu zamjenu, potrebno je zapamtiti da od četiri uljne brtve, jedna (prva do impelera) radi pod vakuumom, a tri rade pod tlakom. Za raspodjelu maziva u kutiji za brtvljenje nalazi se prsten za raspodjelu ulja, koji je kanalima povezan s crijevom i mazalicom.

Prsten za sakupljanje vode na staklu kanalom je spojen na drenažni otvor, iz kojeg obilno curenje vode ukazuje na istrošenost brtvila.

Šupljina u kućištu pumpe između brtvene čašice i brtve prirubničke spojke služi kao uljna kupka za podmazivanje ležajeva i pogona tahometra.

Kapacitet uljne kupke 0,5 l Ulje se ulijeva kroz poseban otvor zatvoren čepom. Odvodni otvor s čepom nalazi se na dnu kućišta uljne kupke.

Voda se ispušta iz pumpe otvaranjem slavine koja se nalazi na dnu kućišta pumpe. Radi lakšeg otvaranja i zatvaranja slavine, njezina je ručka produžena s polugom. Na difuzoru kućišta crpke nalazi se kolektor (legura aluminija AL-9), na koji je pričvršćena miješalica za pjenu i dva ventila.

Unutar kolektora montiran je tlačni ventil za dovod vode u spremnik (slika 4.26.). Tijelo razdjelnika ima rupe za spajanje vakuumskog ventila, cjevovoda na zavojnicu dodatnog sustava hlađenja motora i otvor s navojem za ugradnju manometra.

Tlačni ventili pričvršćeni su klinovima na tlačni razvodnik. Ventil 1 je izliven od sivog lijeva (SCh 15-32) i ima oko za čeličnu (StZ) os 2, čiji su krajevi ugrađeni u utore kućišta 3 od aluminijske legure AL-9. Gumena brtva pričvršćena je na ventil vijcima i čeličnom pločom. Ventil zatvara prolazni otvor pod utjecajem vlastite težine.

Vreteno 4 pritišće ventil na sjedište ili ograničava njegov hod ako se otvori pritiskom vode iz protupožarne pumpe.

Vatrogasna pumpa PN-60

centrifugalni normalni tlak, jednostupanjski, konzolni. Bez vodilice.

Pumpa PN-60 geometrijski je slična modelu pumpe PN-40U, stoga se strukturno ne razlikuje od nje.

Kućište pumpe 4, poklopac pumpe i impeler 5 izliveni su od lijevanog željeza. Tekućina se uklanja iz kotača kroz spiralnu komoru s jednom spiralom 3, koja završava s difuzorom 6.

Impeler 5 vanjskog promjera 360 mm montiran je na osovinu promjera 38 mm na mjestu slijetanja. Kotač je pričvršćen s dva dijametralno smještena ključa, podloškom i maticom.

Osovina pumpe je zabrtvljena brtvama okvira tipa ASK-50 (50 je promjer osovine u mm). Brtve se stavljaju u posebno staklo. Uljne brtve se podmazuju preko posude za ulje.

Za rad iz otvorenog izvora vode, na usisnu cijev pumpe je pričvršćen kolektor vode s dvije mlaznice za usisna crijeva promjera 125 mm.

Odvodni ventil crpke nalazi se na dnu pumpe i usmjeren je okomito prema dolje (kod pumpe PN-40UA sa strane).

Vatrogasna pumpa PN-110

centrifugalni normalni tlak, jednostupanjski, konzolni, bez vodeće lopatice s dva spiralna izlaza i tlačnim ventilima na njima.

Glavni radni dijelovi pumpe PN-110 također su geometrijski slični pumpi PN-40U.

Pumpa PN-110 ima samo nekoliko dizajnerske razlike, o kojima se govori u nastavku.

Kućište pumpe 3, poklopac 2, impeler 4, usisna cijev 1 izrađeni su od lijevanog željeza (SCh 24-44).

Promjer rotora pumpe je 630 mm, promjer osovine na mjestu ugradnje uljnih brtvi je 80 mm (ASK-80 uljne brtve). Odvodni ventil nalazi se na dnu pumpe i usmjeren je okomito prema dolje.

Promjer usisne cijevi je 200 mm, tlačne cijevi 100 mm.

Tlačni ventili pumpe PN-110 imaju razlike u dizajnu (slika 4.29).

Kućište 7 sadrži ventil s gumenom brtvom 4. Poklopac kućišta 8 sadrži vreteno s navojem 2 u donjem dijelu i ručni kotač

9. Vreteno je zabrtvljeno kutijom za brtvljenje 1, koja je zabrtvljena spojnom maticom.

Kada se vreteno okreće, matica 3 se progresivno pomiče duž vretena. Dvije trake 6 pričvršćene su na osovine matice, koje su spojene na osovinu ventila 5 ventila, tako da kada se ručni kotač okreće, ventil se otvara ili zatvara.

Kombinirane protupožarne pumpe.

U kombinirane protupožarne pumpe spadaju one koje mogu opskrbljivati ​​vodom pod normalnim (tlak do 100) i visokim tlakom (tlak do 300 m ili više).

U 80-ima je VNIIPO Ministarstva unutarnjih poslova SSSR-a razvio i proizveo pilot seriju samousisnih kombiniranih pumpi PNK-40/2 (Sl. 4.30.). Voda se usisava i dovodi pod visokim pritiskom pomoću vrtložnog stupnja, a pod normalnim pritiskom pomoću centrifugalnog rotora. Vrtložni kotač i rotor normalnog stupnja pumpe PNK-40/2 smješteni su na istoj osovini iu istom kućištu.

OKB vatrogasnih vozila Priluki razvio je kombiniranu vatrogasnu pumpu PNK-40/3, čija se pilot serija testira u vatrogasnim garnizonima.

Pumpa PNK-40/3

sastoji se od normalne tlačne pumpe 1, koja u dizajnu i dimenzijama odgovara pumpi PN-40UA; mjenjač 2, povećanje brzine (multiplikator), visokotlačna pumpa (stupanj)

3. Visokotlačna pumpa ima otvoreni rotor. Voda iz tlačnog razvodnika pumpe normalnog tlaka dovodi se posebnim cjevovodom do usisne šupljine visokotlačne pumpe i do tlačnih cijevi normalnog tlaka. Iz tlačne cijevi visokotlačne pumpe, voda se dovodi kroz crijeva do posebnih tlačnih mlaznica za proizvodnju fino raspršenog mlaza.

Tehničke specifikacije pumpa PNK-40/3

Pumpa normalnog pritiska:
napajanje, l/s............................................. ...... ...................................40
pritisak, m..................................................... .... ................................100
brzina rotacije vratila crpke, o/min.....................................2700
Učinkovitost................................................. .. ............................................0,58
kavitacijska rezerva..................................................... ... ............... 3
potrošnja energije (u nazivnom načinu rada), kW....67,7
Visokotlačna pumpa (sa sekvencijalnim radom pumpi):
napajanje, l/s............................................. ...... ................................11.52
pritisak, m..................................................... .... ................................... 325
brzina vrtnje, o/min.................................................. ..... 6120
Ukupna učinkovitost..................................................... ... ............................. 0,15
potrošnja energije, kW................................. 67, 7

Kombinirani rad normalnih i visokotlačnih pumpi:
protok, l/s, pumpa:
normalni tlak..................................................... ......... 15
visokotlačni................................................ ............... 1.6
glava, m:
pumpa normalnog pritiska..................................................... .......... 95
zajedničko za dvije pumpe..................................................... .......... 325
Ukupna učinkovitost..................................................... ... ................................. 0,27
Dimenzije, mm:
duljina................................................. ...................................600
širina................................................. ................................. 350
visina................................................. ................................ 650
Težina, kg..................................................... .... ..................................... 140

Osnove rada centrifugalne pumpe

Operacija i Održavanje ugradnja pumpi za vatrogasna vozila provodi se u skladu s „Priručnikom za rad vatrogasne opreme“, uputama proizvođača za vatrogasna vozila, certifikatima za vatrogasne pumpe i drugim regulatornim dokumentima.

Prilikom prijema vatrogasnih vozila potrebno je provjeriti cjelovitost plombi na odjeljku pumpe.

Prije raspoređivanja u borbenu posadu potrebno je uhodati pumpe pri radu na otvorenim izvorima vode.

Geometrijska visina usisavanja pri radu crpki ne smije prelaziti 1,5 m. Usisni vod treba položiti na dva crijeva s usisnom mrežicom. Od crpke treba položiti dva tlačna crijeva promjera 66 mm, svaki za jedno crijevo duljine 20 m. Voda se dovodi kroz RS-70 debla s promjerom mlaznice 19 mm.

Pri uhodavanju tlak na crpki ne smije biti veći od 50 m. Crpka se uhodava 10 sati.Pri uhodavanju crpki i postavljanju istih na vatrogasne spremnike nije dopušteno usmjeravati bačve i mlazove vode u rezervoar.

Inače se u vodi stvaraju mali mjehurići koji kroz mrežicu i usisni vod ulaze u crpku i time doprinose nastanku kavitacije. Osim toga, parametri pumpe (tlak i protok), čak i bez kavitacije, bit će niži nego u normalnim radnim uvjetima.

Nakon rada u pumpama remont provodi se također u roku od 10 sati i na isti način, nakon rutinskih popravaka - u roku od 5 sati.

Tijekom uhodavanja potrebno je pratiti očitanja instrumenata (tahometar, manometar, vakuumometar) i temperaturu kućišta pumpe na mjestu gdje su ugrađeni ležajevi i brtve.

Nakon svakih 1 sat rada pumpe, potrebno je okrenuti podmazivač za 2...3 okretaja za podmazivanje brtvila.

Prije uhodavanja potrebno je podmazivač napuniti posebnim mazivom, a ulje za prijenos uliti u prostor između prednjeg i stražnjeg ležaja.

Svrha uhodavanja nije samo razbijanje dijelova i elemenata prijenosne i protupožarne pumpe, već i provjera funkcionalnosti pumpe. Ako se tijekom uhodavanja utvrde manji nedostaci, treba ih otkloniti, a zatim provesti daljnje uhodavanje.

Ukoliko se tijekom uhodavanja ili jamstvenog roka otkriju nedostaci, potrebno je sastaviti reklamacijski zapisnik i predočiti ga dobavljaču vatrogasnog vozila.

Ako predstavnik pogona ne dođe u roku od tri dana ili telegramom obavijesti da je nemoguće doći, sastavlja se zapisnik o jednostranoj reklamaciji uz sudjelovanje stručnjaka nezainteresirane strane. Zabranjeno je rastavljanje pumpe ili drugih dijelova na kojima je utvrđen kvar dok ne dođe predstavnik tvornice ili tvornica ne primi prijavu reklamacije.

Jamstveni rok za vatrogasne pumpe u skladu s OST 22-929-76 je 18 mjeseci od datuma primitka. Životni vijek pumpe PN-40UA prije prvog velikog remonta prema putovnici je 950 sati.

Uhodavanje crpki treba završiti ispitivanjem tlaka i protoka pri nazivnoj brzini osovine crpke. Prikladno je provesti ispitivanje na posebnim postoljima na PA tehničkoj dijagnostičkoj stanici u tehničkim servisnim jedinicama (jedinicama).

Ako u vatrogasnoj postrojbi nema takvih postolja, ispitivanje se provodi u vatrogasnoj postrojbi.

U skladu s OST 22-929-76, smanjenje tlaka pumpe pri nazivnom protoku i brzini vrtnje rotora ne smije biti veće od 5% nominalna vrijednost za nove pumpe.

Rezultati rada pumpe i ispitivanja upisuju se u dnevnik vatrogasnog vozila.

Nakon uhodavanja i ispitivanja protupožarne pumpe potrebno je izvršiti održavanje pumpe br. 1. Posebnu pozornost treba obratiti na izmjenu ulja u kućištu pumpe i provjeru pričvršćivanja impelera.

Svaki dan prilikom promjene straže vozač mora provjeriti:
- čistoća, ispravnost i cjelovitost komponenti i sklopova crpke i njezinih komunikacija vanjskim pregledom, odsutnost strane predmete u usisnim i tlačnim cijevima crpke;
- rad ventila na tlačnom razdjelniku i komunikacijama voda-pjena;
- prisutnost masti u kutiji za brtvljenje i ulja u kućištu pumpe;
- nedostatak vode u pumpi;
- ispravnost upravljačkih uređaja na pumpi;
- osvjetljenje u vakuumskoj slavini, lampa u rasvjetnoj lampi odjeljka pumpe;
- komunikacija pumpe i vodene pjene za "suhi vakuum".

Za podmazivanje uljnih brtvi, podmazivač se puni mazivima kao što su solidol-S ili pressolidol-S, CIATI-201. Za podmazivanje kugličnih ležajeva pumpe, u kućište se ulijevaju prijenosna ulja opće namjene tipa: TAp-15 V, TSp-14.

Razina ulja mora odgovarati oznaci na mjernoj šipki.

Prilikom provjere crpke na "suhi vakuum" potrebno je zatvoriti sve slavine i ventile na pumpi, uključiti motor i stvoriti vakuum u pumpi pomoću vakuumskog sustava od 73...36 kPa (0,73... 0,76 kgf/cm2).

Pad vakuuma u pumpi ne smije biti veći od 13 kPa (0,13 kgf/cm2) u 2,5 minute.

Ako crpka ne prođe vakuumsko ispitivanje, potrebno je izvršiti tlačno ispitivanje crpke zrakom pod tlakom od 200...300 kPa (2...3 kgf/cm2) ili vodom pod tlakom od 1200... 1300 kPa (12...13 kgf/cm2). Prije presovanja, preporučljivo je navlažiti spojeve otopinom sapuna.

Za mjerenje vakuuma u pumpi potrebno je koristiti priloženi vakuummetar sa spojnom glavom ili navojem za ugradnju na usisnu cijev pumpe ili vakuum mjerač ugrađen na pumpu. U tom slučaju na usisnu cijev postavlja se čep.

Kada servisirate pumpe tijekom požara ili vježbe, morate:
postavite stroj na izvor vode tako da je usisni vod, ako je moguće, na 1 rukavcu, savijanje rukavca je glatko usmjereno prema dolje i počinje neposredno iza usisne cijevi crpke (slika 4.32.);
da biste uključili pumpu dok motor radi, potrebno je pritisnuti spojku, uključiti izvod snage u vozačevoj kabini, a zatim odvojiti spojku pomoću ručke u odjeljku pumpe;
*usisnu mrežicu uronite u vodu do dubine od najmanje 600 mm, pazite da usisna mrežica ne dodiruje dno rezervoara;
*prije uzimanja vode provjerite jesu li svi ventili i slavine na pumpi i komunikaciji voda-pjena zatvoreni;
*za to uzmite vodu iz spremnika uključivanjem vakuumskog sustava sljedeća djela:
- uključite pozadinsko osvjetljenje, okrenite ručicu vakuumskog ventila prema sebi;
- uključiti plinsko-mlazni vakuum aparat;
-povećajte brzinu rotacije pomoću poluge “Gas”;
- kada se voda pojavi u kontrolnom staklu vakuumskog ventila, zatvorite ga okretanjem ručice;
- pomoću poluge “Gas” smanjite brzinu vrtnje na brzinu u praznom hodu;
- glatko uključite kvačilo pomoću poluge u odjeljku pumpe;
- isključiti vakuum aparat;
- polugom “Plin” povećati tlak na pumpi (prema manometru) na 30 m;
- glatko otvorite tlačne ventile, pomoću poluge "Plin" namjestite potreban tlak na pumpi;
- pratiti očitanja instrumenata i moguće kvarove;
- pri radu iz vatrogasnih spremnika posebnu pozornost obratiti na praćenje razine vode u spremniku i položaj usisne mrežice;
- nakon svakog sata rada pumpe, podmažite uljne brtve okretanjem poklopca ulja za 2...3 okretaja;
- nakon dodavanja pjene pomoću miješalice za pjenu, isperite pumpu i komunikaciju vodom iz spremnika ili izvora vode;
- preporuča se napuniti spremnik vodom nakon požara iz korištenog izvora vode samo ako ste sigurni da voda ne sadrži nečistoće;
-nakon rada ispustiti vodu iz pumpe, zatvoriti ventile, postaviti čepove na cijevi.

Kod korištenja crpki zimi potrebno je poduzeti mjere protiv smrzavanja vode u pumpi i tlačnim protupožarnim crijevima:
- na temperaturama ispod 0 ° C uključite sustav grijanja odjeljka pumpe i isključite dodatni sustav hlađenja motora;
- u slučaju kratkotrajnog prekida opskrbe vodom ne isključivati ​​pogon crpke, održavati malu brzinu crpke;
- kada pumpa radi, zatvorite vrata odjeljka pumpe i pratite upravljačke uređaje kroz prozor;
- kako biste spriječili smrzavanje vode u rukavima, nemojte potpuno blokirati debla;
- rastavite crijevne vodove od bačve do pumpe bez prekidanja dovoda vode (u malim količinama);
- pri dužem zaustavljanju pumpe ispustiti vodu iz nje;
- prije uporabe crpke zimi nakon dužeg stajanja, okrenite osovinu motora i prijenos na pumpu pomoću ručice, pazeći da impeler nije zaleđen;
- zagrijte smrznutu vodu u spojevima crpke i crijeva Vruća voda, para (iz posebne opreme) ili ispušni plinovi iz motora.

Održavanje br. 1 (TO-1) za vatrogasno vozilo provodi se nakon 1000 km ukupne kilometraže (uzimajući u obzir gore navedeno), ali najmanje jednom mjesečno.

Vatrogasna pumpa ispred TO-1 podliježe svakodnevnom održavanju. TO-1 uključuje:
- provjera pričvršćenja pumpe na okvir;
-ček navojne veze;
- provjera ispravnosti (po potrebi rastavljanje, podmazivanje i manji popravci ili zamjena) slavina, ventila, regulacijskih uređaja;
- djelomično rastavljanje crpke (uklanjanje poklopca), provjera pričvršćivanja rotora, spoj ključa, uklanjanje začepljenja protočnih kanala rotora;
- izmjena ulja i dolijevanje semeringa;
- provjera pumpe za "suhi vakuum";
- ispitivanje crpke za zahvat i dovod vode iz otvorenog izvora vode.

Održavanje broj 2 (TO-2) za vatrogasno vozilo provodi se svakih 5000 km ukupne kilometraže, ali najmanje jednom godišnje.

TO-2 se, u pravilu, izvodi u tehničkim službama (jedinicama) na posebnim mjestima. Prije provođenja TO-2, vozilo, uključujući pumpnu jedinicu, dijagnosticira se na posebnim postoljima.

TO-2 uključuje izvođenje istih operacija kao TO-1, a osim toga predviđa provjeru:
- ispravnost očitanja kontrolnih uređaja ili njihovu ovjeru u posebnim ustanovama;
- tlak i protok crpke pri nazivnoj brzini osovine crpke na posebnom postolju na tehničkoj dijagnostičkoj stanici ili pojednostavljenom metodom s ugradnjom na otvoreni izvor vode i korištenjem uređaja za upravljanje crpkom.

Protok crpke mjeri se vodomjernim oknima ili približno procjenjuje promjerom mlaznica na bačvama i tlakom na crpki.

Pad tlaka pumpe ne smije biti veći od 15% nazivne vrijednosti pri nazivnom protoku i brzini osovine;
- nepropusnost komunikacije pumpe i vodene pjene na posebnom postolju s naknadnim rješavanjem problema.

Stacionarne instalacije i sustavi za gašenje požara. Glavni cilj gašenja požara je njegovo brzo stavljanje pod kontrolu i gašenje, što je moguće samo ako se sredstvo za gašenje požara dostavi brzo iu dovoljnoj količini.

To se može postići korištenjem fiksnih sustava za gašenje požara. Neki od fiksnih sustava mogu nanositi sredstvo za gašenje izravno na vatru bez sudjelovanja članova posade.

Fiksni sustavi za gašenje požara ni na koji način nisu zamjena za potrebnu strukturnu protupožarnu zaštitu broda. Strukturna protupožarna zaštita osigurava dovoljno dugotrajnu zaštitu putnika, posade i kritične opreme od požara, što omogućuje evakuaciju ljudi na sigurno mjesto.
Oprema za gašenje požara namijenjena je zaštiti broda. Brodski sustavi za gašenje požara projektirani su uzimajući u obzir potencijal opasnost od požara, postoje u sobi, i svrhu sobe.

Obično:

voda se koristi u stacionarnim sustavima koji štite prostore u kojima se nalaze krute zapaljive tvari - javni prostori i hodnici;

pjena ili prah za gašenje požara koriste se u fiksnim sustavima koji štite područja u kojima može doći do požara klase B; stacionarni sustavi ne koriste se za gašenje požara koji uključuju zapaljive plinove;

ugljični dioksid, galon (freon) i odgovarajući prah za gašenje požara uključeni su u sustave koji pružaju zaštitu od požara klase C;

Ne postoje fiksni sustavi za gašenje požara klase D.

Brodovi koji plove pod ruskom zastavom opremljeni su s devet glavnih sustava za gašenje požara:

1) vodena vatra;

2) automatski i ručni sprinkler;

3) vodeni sprej;

4) vodene zavjese;

5) navodnjavanje vodom;

6) gašenje pjenom;

7) ugljični dioksid;

8) sustav inertnog plina;

9) prah.

Prvih pet sustava koristi tekuća sredstva za gašenje, sljedeća tri koriste plinovita sredstva, a posljednji koristi krute tvari. O svakom od ovih sustava bit će riječi u nastavku.

Vodeni protupožarni sustav

Vodeni protupožarni sustav- Ovo je primarno sredstvo zaštite od požara na brodu. Njegova ugradnja je potrebna bez obzira na to koji su drugi sustavi instalirani na plovilu. Bilo koji član posade, prema rasporedu uzbuna, može biti raspoređen na protupožarnu dužnost, stoga svaki član posade mora poznavati princip rada i pokretanja brodskog sustava za gašenje požara vodom.

Vodeni protupožarni sustav osigurava opskrbu vodom svih dijelova plovila. Jasno je da su zalihe vode u moru neograničene. Količina dovedene vode na mjesto požara ograničena je samo tehničkim podacima samog sustava (npr. rad crpke) i utjecajem dovedene količine vode na stabilnost plovila.

Vodeni protupožarni sustav uključuje protupožarne pumpe, cjevovode (glavne i ogranke), regulacijske ventile, crijeva i debla.

Vatrogasni hidranti i cjevovodi

Voda se kreće cjevovodima od pumpi do vatrogasnih hidranata postavljenih u vatrogasnim postajama. Promjer cjevovoda mora biti dovoljno velik da distribuira maksimalnu potrebnu količinu vode iz dvije pumpe koje rade istovremeno.
Tlak vode u sustavu trebao bi biti približno 350 kPa na dva najudaljenija ili najviša protupožarna hidranta (ovisno o tome koji proizvodi najveću razliku tlaka) za teretne brodove i druga plovila, te 520 kPa za tankere.
Ovaj zahtjev pruža dovoljan izbor velikog promjera cjevovode tako da se tlak koji razvija pumpa ne smanji zbog gubitaka trenjem u cjevovodima.

Sustav cjevovoda sastoji se od glavnog voda i ogranaka cijevi manjeg promjera koji se protežu od njega do požarnih hidranata. Nije dopušteno spajanje cjevovoda na protupožarni sustav vode, osim onih namijenjenih gašenju požara i pranju palube.

Sva područja vodenog protupožarnog sustava na otvorenim palubama moraju biti zaštićena od smrzavanja. Da bi to učinili, mogu biti opremljeni zapornim i odvodnim ventilima, omogućujući ispuštanje vode tijekom hladne sezone.

Postoje dvije glavne sheme vodenog protupožarnog sustava: linearni i kružni.

Linearni dijagram. Kod linearnog vodenog protupožarnog sustava, jedan glavni vod položen je duž broda, obično u razini glavne palube. Zbog vodoravnih i okomitih cijevi koje se protežu iz ove glavne cijevi, sustav se grana kroz cijelu posudu (Sl. 3.1). Na tankerima se glavni protupožarni vodovod obično postavlja u središnjoj ravnini.

Nedostatak ove sheme je što ne omogućuje opskrbu vodom nakon točke gdje je došlo do ozbiljnog oštećenja sustava.

Riža. 3.1. Tipično linearni dijagram vodeni protupožarni sustav:

1 - autocesta; 2 - grane; 3 - zaporni ventil; 4 - vatrogasna stanica; 5 - obalni priključak; b - kingston; 7 - vatrogasne pumpe

Dijagram prstena. Sustav, izrađen prema ovoj shemi, sastoji se od dvije paralelne linije spojene na krajnjim pramčanim i krmenim točkama, tvoreći tako zatvoreni prsten (slika 3.2). Ogranci povezuju sustav s vatrogasnim stanicama.
U prstenastom krugu, područje gdje je došlo do puknuća može se odvojiti od glavnog voda, a glavni se može nastaviti koristiti za opskrbu vodom svih ostalih dijelova sustava. Ponekad se izolacijski ventili postavljaju na glavni vod iza požarnih hidranata. Oni su dizajnirani za kontrolu protoka vode kada dođe do puknuća u sustavu.
U nekim sustavima s jednim krugom, izolacijski ventili nalaze se samo na stražnjoj i prednjoj palubi.

Obalne veze. Sa svake strane plovila mora biti instaliran najmanje jedan priključak vodovoda na obalu. Svaki obalni priključak treba biti smješten na lako dostupnom mjestu i biti opremljen zapornim i regulacijskim ventilima.

Brod na međunarodnoj plovidbi mora imati najmanje jednu prijenosnu vezu s kopnom na svakoj strani. To omogućuje brodskim posadama korištenje pumpi postavljenih na obalu ili pribjegavanje uslugama obalnih vatrogasnih brigada u bilo kojoj luci. Neki brodovi imaju trajno instalirane potrebne međunarodne obalne veze.

Vatrogasne pumpe. Ovo je jedini način da se osigura kretanje vode kroz vodeni protupožarni sustav kada je brod na moru. Potreban broj crpki, njihov učinak, smještaj i izvori napajanja regulirani su Pravilnikom o registru. Zahtjevi za njih ukratko su navedeni u nastavku.

Količina i lokacija. Na teretnim i putničkim brodovima nosivosti 3000 bruto tona i više, koji obavljaju međunarodnu plovidbu, moraju se ugraditi dvije protupožarne pumpe s autonomnim pogonom. Svi putnički brodovi bruto nosivosti do 4000 tona moraju biti opremljeni s najmanje dvije protupožarne pumpe, a na brodovima bruto nosivosti veće od 4000 tona tri protupožarne pumpe, neovisno o duljini broda.

Ako posuda zahtijeva ugradnju dviju crpki, one moraju biti smještene u razne prostorije. Protupožarne pumpe, sidre i izvore energije treba postaviti tako da požar u jednoj prostoriji ne onesposobi sve pumpe i tako brod ostane nezaštićen.

Posada nije odgovorna za instaliranje potrebnog broja pumpi na brodu, za njihov pravilan smještaj i dostupnost odgovarajućih izvora energije. Plovilo je projektirano, izgrađeno i po potrebi preopremljeno u skladu s pravilima registra, ali je posada izravno odgovorna za održavanje pumpi u dobrom stanju. Posebno su mehaničari odgovorni za održavanje i testiranje brodskih protupožarnih pumpi kako bi osigurali njihov pouzdan rad u slučaju opasnosti.

Potrošnja vode. Svaka protupožarna pumpa mora opskrbljivati ​​najmanje dva mlaza vode iz protupožarnih hidranata s maksimalnim padom tlaka od 0,25 do 0,4 N/mm 2 za putničke i teretne brodove, ovisno o njihovoj bruto tonaži.

Na putničkim brodovima do 1.000 bruto tona i na svim ostalim teretnim brodovima od 1.000 i više bruto tona mora biti ugrađena stacionarna protupožarna pumpa za slučaj opasnosti. Ukupni protok stacionarnih protupožarnih crpki, osim hitnih, ne smije biti veći od 180 m^/h (osim za putničke brodove).

Sigurnost. Ispusna strana protupožarne pumpe može biti opremljena sigurnosni ventil i manometar.

Protupožarne pumpe mogu se spojiti na druge sustave za gašenje požara (na primjer, sprinkler sustav). Ali u ovom slučaju, njihova izvedba mora biti dovoljna da mogu istovremeno opsluživati ​​vodeni sustav za gašenje požara i drugi sustav za gašenje požara, osiguravajući opskrbu vodom pod odgovarajućim pritiskom.

Korištenje protupožarnih pumpi u druge svrhe. Vatrogasne pumpe mogu se koristiti za više od puke opskrbe vodom vatrogasni glavni. Međutim, jednu od protupožarnih pumpi treba uvijek držati spremnom za namjeravanu uporabu. Pouzdanost protupožarnih pumpi povećava se ako se povremeno koriste u druge svrhe i pravilno održavaju.
Ako su na razdjelniku pored crpke ugrađeni regulacijski ventili koji omogućuju korištenje protupožarnih crpki u druge svrhe, tada se otvaranjem ventila na glavni protupožarni vod može odmah prekinuti rad crpke za drugu namjenu.

Ako je izričito navedeno da se protupožarne pumpe mogu koristiti u druge svrhe, kao što je pranje palube i tankova, takvi priključci moraju biti predviđeni samo na ispusnom kolektoru na pumpi.

Vatrogasni hidranti. Svrha vodenog protupožarnog sustava je opskrba vodom protupožarnih hidranata koji se nalaze po cijelom brodu.

Postavljanje vatrogasnih hidranata. Vatrogasni hidranti moraju biti postavljeni tako da se vodeni mlazevi iz najmanje dvaju protupožarnih hidranata međusobno preklapaju. Vatrogasni hidranti na svim brodovima moraju biti obojani crvenom bojom.

Ako brod prevozi palubni teret, on mora biti posložen tako da ne ometa pristup požarnim hidrantima.

Svaki požarni hidrant mora biti opremljen zapornim ventilom i standardnom brzozatvarajućom priključnom glavom u skladu sa zahtjevima Pravilnika o registru. Prema zahtjevima SOLAS-74 konvencije dopuštena je uporaba navojnih spojnih matica.

Vatrogasne hidrante treba postaviti na udaljenosti ne većoj od 20 m u zatvorenim prostorima i ne većoj od 40 m na otvorenim palubama.

Rukavi i trupci (odnosi se na zalihe za gašenje požara).

Crijevo treba imati duljinu od 15+20 m za dizalice na otvorenim palubama i 104-15 m za dizalice u prostorijama. Iznimka su crijeva postavljena na otvorenim palubama tankera, gdje crijevo mora biti dovoljno dugo da se može spustiti preko boka, usmjeravajući mlaz vode duž boka okomito na površinu vode.

Vatrogasno crijevo s odgovarajućom cijevi mora uvijek biti pričvršćeno na vatrogasni hidrant. Ali u teškim morima, crijeva postavljena na otvorenoj palubi mogu se privremeno odvojiti od protupožarnih hidranata i pohraniti u blizini na lako dostupno mjesto.

Vatrogasna cijev je najugroženiji dio protupožarnog sustava vode. Ako se njime nepravilno rukuje, lako se može oštetiti.

Povlačenje crijeva po metalnoj ploči može ga lako oštetiti - potrgati vanjsku oblogu, savijati ili pocijepati matice. Ako se iz crijeva ne ispusti sva voda prije postavljanja, preostala vlaga može uzrokovati plijesan i trulež, što će zauzvrat uzrokovati pucanje crijeva pod pritiskom vode.

Polaganje i spremanje rukava. U većini slučajeva, crijevo za skladištenje u vatrogasnoj postaji treba položiti u zavojnicu.

U tom slučaju morate učiniti sljedeće:

1. Provjerite je li voda potpuno ispuštena iz crijeva. Vlažan rukav se ne može položiti.

2. Postavite crijevo u zavojnicu tako da se kraj bačve može lako prinijeti vatri.

3. Pričvrstite cijev na kraj rukavca.

4. Stavite bačvu u držač ili je stavite u tuljac da ne padne.

5. Zarolani rukav treba zavezati da ne izgubi oblik.

Debla. Na brodovima trgovačke mornarice koriste se kombinirane bačve s uređajem za zaključavanje. Moraju biti trajno pričvršćeni za rukave.

Kombinirane bačve moraju biti opremljene kontrolom koja vam omogućuje da isključite dovod vode i regulirate njezin protok.

Riječna vatrogasna debla moraju imati mlaznice s rupama od 12, 16 i 19 mm. U stambenim i uredskim prostorijama nema potrebe koristiti mlaznice promjera većeg od 12 mm.