Instituti za obuku pilota civilnog zrakoplovstva. Počnite u pilotskoj profesiji: savjeti za prijavitelje i adrese obrazovnih institucija

Pilot je profesionalac koji upravlja zrakoplovom. Takvoj je osobi dodijeljena ogromna odgovornost: isporuka tereta zdrava i zdrava, očuvanje vozilo i živote putnika i posade. Doznajmo kako postati pilot civilnog zrakoplovstva i koje kvalitete kandidat treba imati.

Profesija pilota ima mnoge prednosti: dobro je plaćena, tražena je, ali je teško izvodljiva i zahtijeva ozbiljnu obuku. Piloti kontroliraju rad najsloženijih uređaja, a znaju i komunicirati s kolegama koji upravljaju drugim zrakoplovom. Ako se pilot zbuni ili pogriješi u nekoj sitnici, to može dovesti do nepovratnih posljedica.

Glavni članovi posade su glavni pilot i kopilot, djelomično obavljajući dužnosti prvog. Kopilot je dužan po potrebi zamijeniti glavnog pilota. Osim toga, pomoćnik je dužan poznavati građu zrakoplova te zajedno s glavnim pilotom proučiti rutu prije leta.

Zahtjevi za buduće pilote

Najčešće mjesta na sveučilištima nisu proračunska, odnosno plaćena. Unatoč tome, doći do tamo uopće nije tako lako kao što se čini. Za dobar liječnički pregled važni su sljedeći uvjeti:

• Nedostatak srčanih bolesti;
• Nedostatak bolesti i abnormalnosti pluća;
• Nema problema s krvnim žilama;
• Odsutnost hipotenzije i hipertenzije;
• Normalan vestibularni aparat;
• Savršen vid (jedan);

Na svakom kolegiju se obavlja liječnički pregled i, ako zdravstveni pokazatelji padnu, student može biti isključen. Također, nakon završene obuke, prije svakog leta u zrakoplovu, organizira se liječnička komisija.

Budući da je pilot odgovoran ne samo za svoje, već i za stotine života drugih ljudi, mora održavati svoje zdravlje na maksimalnoj razini, i to stalno.

Osposobljavanje za zvanje pilota civilnog zrakoplovstva

Budući piloti razumiju da njihova obuka neće započeti letenjem avionom, već učenjem " unutarnji mir»Zrakoplov – zrakoplovne konstrukcije. Za kompletan studij izvode se tečajevi:

• prolazak puteva korištenja zračnog prometa;
• teorijsko i praktično upravljanje zračnim vozilom;
• čitanje karata i ruta;
• meteorologija;
• aerodinamika;
• mehanizam motora;
• trening padobranskih skokova;
• učenje prve pomoći i osnovnih medicinskih vještina;
• učenje stranog jezika za strane letove.

Dodatno, u praksi studenti vježbaju na simulatorima koji simuliraju stvarne letove.

Nakon obuke ne prihvaćaju sve tvrtke radnike bez iskustva. Da biste mogli raditi za zračnu tvrtku, morate zaraditi sate letova, a zatim dobiti specijalnu pilotsku dozvolu. Češće uzimaju kadete koji su se bavili letenjem barem par godina.

Vjerojatno nema ljudi koji bi imali svoj avion i pistu. Ali to je upravo ono što je potrebno za praksu!

U takve svrhe postoje organizacije za obuku koje "iznajmljuju" zrakoplove i uzletno-sletne staze. Naravno, nije jeftino, jer izgradnja i održavanje zahtijevaju velike troškove - goriva, popravka i održavanja zrakoplova.

Kako postati pilot bez specijalnog obrazovanja? Ne žele svi šest godina studirati na akademiji civilnog zrakoplovstva, a zatim vježbati na poligonima. Ovo je zanimljivo onima koji su stekli visoko obrazovanje u drugom profilu i žele postati pilot Aeroflota od nule, ali nemaju priliku odustati. Posebni letački klubovi pružaju priliku za obuku i kupnju licence za novac (na primjer, zrakoplovna škola Aeroflot). Postoji nekoliko faza u obuci pilota:

1. Prvo, student dobiva amaterski pilotski certifikat, s kojim može letjeti (primjerice, s obitelji i prijateljima), ali ne i raditi;
2. U drugoj fazi dodjeljuje se titula "pilot komercijalne organizacije" koja omogućuje letenje na kratkim letovima, letenje malim zrakoplovima s jednim motorom;
3. Nakon završetka treće etape dodjeljuje se zvanje linijskog pilota koji ima pravo upravljati bilo kojim zrakoplovom.

Ovako obučeni stručnjaci vježbaju dva do tri puta više od studenata, pa se često zapošljavaju odmah nakon obuke.

Studenti studiraju različito vrijeme ovisno o cijeni i stupnju obuke, kao i prestižu obrazovne ustanove. V novije vrijeme vrijeme obuke se smanjuje za gotovo tri puta i cilj je naučiti pilota najvažnijem, zanemarujući sekundarno. Stoga današnji piloti postaju operateri, a ne piloti civilnog zrakoplovstva.

Troškovi obuke i plaća pilota civilnog zrakoplovstva u Rusiji

Obuka u letećim klubovima obično košta oko 20-30 tisuća dolara, ponekad se za obuku daje i zajam, ali u ovom slučaju najčešće ćete to morati riješiti u zrakoplovnoj tvrtki. Neke tvrtke nude ubrzane tečajeve, pripremu, ali to košta čak 80-100 tisuća dolara.

Postoje i opcije s kaparom, nakon čega se daje kredit za ostatak. S obzirom na to koliko dobiva pilot civilnog zrakoplovstva u Rusiji (od 200 tisuća rubalja), bit će moguće brzo zatvoriti zajam.

Najbolja ruska sveučilišta

Krasnojarsk podružnica SPbSU GA

Sveučilište je osnovano 2009. godine na bazi Krasnojarskog tehničkog fakulteta civilnog zrakoplovstva. Studenti ovdje dobivaju srednje specijalizirano obrazovanje u dva smjera. Sveučilište nudi četiri fakulteta: Kontrolu zračnog prometa, Radiotehniku, Upravljanje letovima zrakoplova i Upravljanje zračnim prometom.

Studij se odvija i na temelju proračuna i na temelju ugovora. Učenici vježbaju na posebnim simulatorima koji nalikuju zračnom prijevozu.

Moskovski institut za avijaciju (MAI)

Izgrađen 1930., popularan među tehničarima. Specijalisti se obučavaju za specijalnu opremu - zrakoplove, helikoptere, projektile, avioniku i radare. Budući piloti vježbaju u zračnoj luci Zavoda za civilno zrakoplovstvo (jedinoj među ostalim obrazovnim ustanovama).

Letačka škola civilnog zrakoplovstva u Moskvi ima malu prolaznu ocjenu (u odnosu na druge obrazovne institucije), a postoji dovoljan broj proračunskih mjesta.

Uljanovska viša zrakoplovna škola civilnog zrakoplovstva

Izgrađena nešto ranije od bugurulanske škole, 1935. godine. Obrazovna ustanova priprema prvostupnike sa specijalnošću kopilot i specijaliste za upravljanje zrakoplovima i organizaciju letenja. Postoji kompleks za obuku.

Državno sveučilište civilnog zrakoplovstva Sankt Peterburg

Osnovan je 1955. godine i od tada je diplomirao 50 tisuća pilota i drugih stručnjaka. Studenti stječu kvalifikaciju "Pilot inženjer". Program duboko proučava navigaciju i nove načine upravljanja zrakoplovom. Sveučilište također nudi posebne simulatore za navigacijske pilote i dispečere.

Pa kako postati pilot aviona? Ova profesija je teška i zahtijeva prisebnost i odgovornost, stoga samo psihički i fizički zdrava osoba može upravljati takvim prijevozom - sa zdravstvenim problemima nećete postati pilot.

Ako dijete od djetinjstva sanja da će u budućnosti postati pilot civilnog zrakoplovstva, onda se mora umiriti, razviti svoju snagu i izdržljivost, dobro učiti, a onda će san postati stvarnost!

Pilot je danas jedno od najromantičnijih i najprestižnijih zanimanja. Gotovo svi dječaci i djevojčice sanjaju da postanu ili piloti ili stjuardese. Posljednjih godina zemlja je počela osjećati nedostatak uistinu profesionalno obučenih pilota. Država taj problem rješava privlačenjem stranih pilota. I sami zrakoplovni prijevoznici započinju osobni lov na mlade stručnjake s prvih tečajeva na institutima.

Što se zapravo krije iza naizgled jednostavnog posla poput jednostavne kontrole zračnog prometa? Samo "željeti" nije dovoljno. Morate imati visoku razinu otpornosti na stres, vještine, znanja i proći odgovarajuću obuku.

Za godinu dana službe u civilnom zrakoplovu, pilot prima plaću 10-15 puta veću od običnog uredskog radnika. I ovdje vrijedi razmišljati o svim mladim ljudima koji su na rubu odabira budućeg zanimanja.

Na ovom području nije sve tako jednostavno i transparentno. S jedne strane postoji potreba za pilotima, a s druge strane, diplomantu letačke obrazovne ustanove nije tako lako dobiti posao na Dobar posao... Gotovo sve zrakoplovne ustanove temelje se na jeftinim sjedalima, ali neće svi biti rado prihvaćeni za njih. Što to znači?

Prvi preduvjet na početku školovanja, i općenito, prije odabira ovog zanimanja je ima izvrsno zdravlje.

Budući pilot mora imati izvrsne:

• Vizija;
• Sluh;
• Kardiovaskularni sustav;
• Pluća i vestibularni aparat.

Ovo je jedno od rijetkih zanimanja za koje postoji stroga dobna granica. Pilot možete postati prije 30. godine i najkasnije. Velika pažnja daje se znanju stranih jezika. A engleski je preduvjet kada je primljen u glavne zračne prijevoznike. Što više jezika pilot zna, to su mu veće šanse da dobije posao u prestižnoj zrakoplovnoj tvrtki.

Obrazovanje

Studenti piloti žive užurbanim životom zanimljiv život... Njihova obvezna obuka uključuje upoznavanje s najviše različite vrste uređaji za letenje na početku. Obavezno učite navigaciju, ili drugim riječima – profesionalni jezik pilota. Mnogo sati teorije i prakse u upravljanju letačkim uređajima, satova primjene zračnih ruta, orijentacijskog trčanja. I također: osnove prve pomoći i vještine spašavanja, padobranstvo, meteorologija, aerodinamika, dizajn, od motora do zrakoplova. Količine informacija neobično su velike i složene.

Uz studij teorije studenti su obvezni najprije proći praktičnu obuku na posebnim simulatorima koji se nalaze neposredno u samim obrazovnim ustanovama. Nakon toga, pilot mora letjeti određeni broj sati kako bi potvrdio certifikat o svojoj profesionalnoj sposobnosti.

Nakon diplome nećete moći odmah sjesti za kormilo putničkog zrakoplova. Diplomant mora dodatno odraditi sate letenja koji će mu poboljšati kvalifikaciju i dobiti letačku dozvolu. Poslodavac je uvijek više zainteresiran za pilota koji ima više sati letenja u stažu.

Naša zemlja ima samo tri sveučilišta na kojima možete steći zvanje civilnog pilota:

Moskovsko državno sveučilište civilnog zrakoplovstva

Uljanovski institut civilnog zrakoplovstva nazvan po Glavni maršal zrakoplovstva B.P. Bugaeva

Ostale srednje tehničke zrakoplovne institucije raštrkane su po cijeloj zemlji i zapravo su male podružnice navedenih sveučilišta.

Osim toga, postoje klubovi koji prodaju tečajeve pilotiranja.

U pravilu su komercijalne prirode s vlastitim diplomiranim sustavom obuke.

1. Prva faza (početna). Izdaje svjedodžbu pilota amatera bez prava zapošljavanja. Možete letjeti za svoje zadovoljstvo, ali bez putnika.
2. 2. faza (komercijalna). Nakon završetka prve faze obuke, pilot može poboljšati svoje kvalifikacije i dobiti posao na malim komercijalnim letovima. Dopušteno je letjeti lakim jednomotornim zrakoplovima i letjeti na kratkim udaljenostima.
3. 3. faza linijskog pilota. Najtraženija i najplaćenija kategorija na tržištu poslodavaca. Možete ga dobiti tek nakon završetka prethodna dva, ili uz diplomu posebne obrazovne ustanove.

Linijski piloti imaju najviše sati letenja i imaju prioritet tijekom zapošljavanja u odnosu na druge kategorije.

Licenca (certifikat)

Kao što ste već shvatili iz gore navedenog, u našoj zemlji postoje 3 kategorije pilota civilnog zrakoplovstva:

1. Privatni pilot;
2. Komercijalni pilot;
3. Linijski pilot.

Ako želite letjeti - onda nabavite pilotsku dozvolu, koja će vam potvrditi pravo na završetak tečajeva, odnosno instituta.

Za izdavanje licence ili je potrebna pilotska potvrda:

• Dob: za pilota amatera - minimalno 18 godina, za linijskog pilota - 21 godinu;
• Medicinsko odobrenje... Rok valjanosti: 3 godine ako je pilot mlađi od 40 godina, 2 godine - nakon 40 godina.
• Potvrda za teorijsku obuku: projektiranje zrakoplova, praktično upravljanje zrakoplovom, navigacija zrakoplova, zrakoplovna medicina.
• Vježbajte da budete osobno na čelu najmanje 42 sata. Letenje pod vodstvom instruktora koji ispunjava uvjete za obrazovanje i obuku na zemlji.

Ako imate određenu količinu novca i želju za letenjem, onda možete, ako ne kupiti helikopter, onda naučiti kako njime upravljati.

Nije rijetkost da u privatnim školama zrakoplovstva možete dobiti dozvolu za upravljanje helikopterom, gotovo jednako lako kao i automobil. Da biste to učinili, morat ćete proći teoretski dio gradiva i letjeti potreban iznos sati.

Što se tiče školarine, cijena će varirati ovisno o:

• tip helikoptera;
• vašu prethodnu obuku i količinu znanja koje posjedujete iz područja zrakoplovstva.

Najčešće se obuka odvija individualno pod nadzorom iskusnog instruktora. Ako se obuka odvija u grupama, onda se ona završava s najviše 5 osoba.

Po završetku osposobljavanja i položenim svim ispitima, izdaje se državno priznato uvjerenje pilota amatera civilnog zrakoplovstva. Do tada ćete već biti upoznati sa svim mogućim dopuštenim rutama letenja i za koje će zračne zone biti potrebna dodatna dozvola.

Danas je mnogo ljudi zainteresirano za zrakoplovnu obuku, jer je umjetnost upravljanja zrakoplovom, bez obzira radi li se o malom lakom zrakoplovu ili velikom putničkom zrakoplovu, oduvijek privlačila i fascinirala svaku osobu. Danas postoji ogroman broj raznih škola i visokoškolskih ustanova u kojima se obučavaju budući piloti provodeći zrakoplovnu obuku. Treba napomenuti da su i same zrakoplovne tvrtke više zainteresirane za zrakoplovnu obuku, kojoj je obuka kvalitetnih i kvalificiranih pilota zrakoplova jedan od vrlo prioritetnih zadataka.

Zrakoplovna obuka

Unutar teritorija Ruska Federacija nema toliko visokoškolskih ustanova i škola koje školuju pilote civilnog zrakoplovstva, ali treba imati na umu da ako namjeravate čvrsto postati pravi pilot, onda morate proći kroz tešku selekciju, jer oni koji žele proći zrakoplovne obuke i u konačnici postati zapovjednik zrakoplova je dosta.

Nažalost, trenutno u Moskvi ne postoji nijedno sveučilište ili škola letenja koja bi pružala obuku i zrakoplovnu obuku budućih pilota civilnog zrakoplovstva, međutim, sasvim je moguće da će se u vrlo bliskoj budućnosti tako nešto pojaviti na području glavnog grada .

Na teritoriju takozvane "Sjeverne prijestolnice", grada Sankt Peterburga, nalazi se Sankt Peterburško Sveučilište za civilno zrakoplovstvo, gdje budući piloti civilnog zrakoplovstva prolaze zrakoplovnu obuku.

Zrakoplovstvo nije samo pogodnost prijevoza, transport visoke tehnologije i putovanja oko svijeta; to je poziv. U modernim ruskim zračnim prijevoznicima postoji akutni nedostatak kvalificiranog osoblja. Vremena u kojima je nedostajalo učitelja i tehnologije u školama i institutima su davno prošla. Danas svatko može dobiti sveobuhvatno obrazovanje iz područja zrakoplovstva obučavanjem na suvremenim zrakoplovima i simulatorima. Svaka obrazovna ustanova, osim toga, opremljena je laboratorijima, radionicama i modernim učionicama. Instituti za civilno zrakoplovstvo i letačke škole nalaze se u mnogim regijama Rusije. Razmotrimo ih detaljnije.

Da biste stekli visoko obrazovanje iz zrakoplovnog područja, trebate upisati višu letačku školu civilnog zrakoplovstva ili odgovarajući institut civilnog zrakoplovstva. U Rusiji ih ima mnogo. Najprestižnija sveučilišta nalaze se u sljedećim gradovima:

• Uljanovsk;
• Moskva;
• St. Petersburg;
• Krilati plod;
• Kazan;
• Čeljabinsk.

Danas obrazovni programi na sveučilištima uključuju godinama provjerene metodologije i moderne europske tehnologije nastava. Na popisu predmeta s kojima će se budući maturanti susresti su opće i humanitarne discipline, strani jezici, fizički trening, kao i stavke uskog profila.

Uljanovski institut za civilno zrakoplovstvo (UI GA) jedno je od najprestižnijih sveučilišta u zemlji.

Ovdje se mogu školovati budući specijalisti, prvostupnici, postdiplomci. Ovdje studiraju i redovito 5 godina i izvanredno (5,5 godina). Studenti koji već imaju srednje specijalizirano zrakoplovno obrazovanje ili visoko obrazovanje osposobljavaju se u skraćenom obliku. Institut nudi širok raspon specijalnosti, uključujući pilotiranje, Održavanje, kontrola i upravljanje letom, te sigurnost. Kadetima je osigurana prehrana i hostel; institut ima vojni odjel. Ogranci UI GA su nekoliko škola koje se nalaze u Sasovu, Omsku i Krasny Kutu.

Uljanovski institut za civilno zrakoplovstvo (UI GA)

Moskovski institut za zrakoplovstvo (MAI) veliko je istraživačko sveučilište. Ovdje se ne odvija samo obuka studenata, već i dizajn i razvoj najnovijih dostignuća u zrakoplovnoj i raketno-svemirskoj sferi. Možete učiti besplatno ili besplatno na redovnim i izvanrednim oblicima. Za pristupnike se organiziraju posebni tečajevi pripreme za upis.

Fakulteti MAI ne uključuju samo specijalizirane discipline i područja: postoje mogućnosti za podučavanje društvenog inženjerstva, stranih jezika, primijenjene matematike i fizike. Ostali fakulteti diplomiraju specijaliste iz područja radioelektronike, menadžmenta, informatike, zrakoplovnih komponenti itd. Otvoren je hostel za nerezidentne studente. Prisutan je i vojni odjel na sveučilištu.

Moskovski institut za avijaciju (MAI)

Državni tehnološki institut po imenu Tsiolkovsky, ili MATI, bavi se podučavanjem studenata razvoju i radu opreme za astronautiku, kao i humanitarna područja. Trenutno se sveučilište spaja s Moskovskim institutom za zrakoplovstvo. Oblici stjecanja obrazovanja odgovaraju prethodnim institutima, postoje tečajevi obuke za školarce i maturante, vojni odjel.

Državno svemirsko sveučilište u Samari ima status istraživačke obrazovne ustanove. Ovdje studiraju budući dizajneri zrakoplova i njihovih komponenti, inženjeri i tehnolozi, stručnjaci iz područja tiska, ekonomije, energetike itd. Sveučilište ima podružnicu koja se nalazi u gradu Togliatti. Sveučilište ima priliku pohađati obrazovanje na daljinu, kao i pripremne tečajeve.

U Sankt Peterburgu postoje dva ugledna sveučilišta odjednom, od kojih je jedno uglavnom posvećeno zrakoplovnoj instrumentaciji, a drugo civilnom zrakoplovstvu. Ovdje su popisi fakulteta i specijalnosti slični sličnim sveučilištima u zemlji.

Cijena plaćenog obrazovanja ovisi o konkretnom institutu i fakultetu. Na MAI-u, na primjer, prvi tečaj će koštati najmanje 144.000 rubalja za redovite studije i 59.000 rubalja za dopisne tečajeve. U St. Petersburgu, redovito obrazovanje košta od 2000 USD. e. i od 1000 usd. Odnosno, isplati se u odsutnosti.

Samarsko državno svemirsko sveučilište

Kako upisati zrakoplovno sveučilište

Pravila za upis u zrakoplovne institute i sveučilišta u nekim su aspektima slična prijamu u civilne institucije. Pristupnici polažu Jedinstveni državni ispit iz potrebnih predmeta (najčešće je to ruski jezik, matematika i fizika). Osim toga, potreban je liječnički pregled leta, u okviru kojeg se provodi detaljan pregled zdravlja budućeg studenta. Odabir je moguće proći samo uz položenu komisiju i uspješan psihološki razgovor.

S istim ocjenama pristupnici se biraju na temelju uspjeha u polaganju specijaliziranih predmeta. Pristupnici koji nisu prošli proračun mogu se prijaviti na plaćeni studij. Djevojke mogu studirati i na fakultetima, ali ih često ne primaju na obuku za pilotiranje zrakoplova.

Povlastice za upis mogu se osigurati siročadi i pripadnicima socijalno ugroženih skupina stanovništva. Praksa je raširena ciljani smjer, kada tvrtka podnositelju zahtjeva po završetku studija daje jamstvo za posao.

Zrakoplovne srednje škole

Osim sveučilišta ili instituta, brojne škole civilnog zrakoplovstva u Rusiji pružaju mogućnosti obrazovanja. Nalaze se u različitim gradovima, imaju mogućnost upisa na temelju 9 ili 11 razreda i imaju različite liste specijalnosti studija. Vodeće srednje škole u sektoru zrakoplovstva nalaze se u sljedećim gradovima Rusije:

• Crveni kut;
• Omsk;
• Buguruslan;
• Sasovo.

Omska letno-tehnička škola, Krasnokutska škola i Škola grada Sasova dio su podružnica Uljanovskog instituta za civilno zrakoplovstvo, a Buguruslanskom školom upravlja Institut za civilno zrakoplovstvo u Sankt Peterburgu. Takva spajanja obrazovnih institucija pomažu maturantima škola da kratkoročno uđu u institute ili se zaposle u vodećim ruske tvrtke i poduzeća.

Nakon 9. razreda, ruske letačke škole civilnog zrakoplovstva podučavaju kadete 3 godine i 10 mjeseci. Ovu priliku pruža Omsk Flight College. Predstavlja nekoliko specijalnosti: pilot zrakoplova i helikoptera (jedna od rijetkih ustanova u kojoj je dostupna helikopterska obuka), letač mehaničar, zrakoplovni mehaničar, inženjer za rad s navigacijskom i radio opremom.

Škola obučava oko 1000 ljudi, među njima ima i redovitih studenata i dopisnih studenata. Odabir za fakultet je vrlo strog: u pravilu ga uspješno položi samo polovica kandidata. Kadeti treniraju na avionima, helikopteru Mi-8. Za uspješan razvoj nastavno-metodičkog programa na području učilišta nalaze se uzletište, hangari, skladišta, laboratoriji i radionice - sve za teorijski i praktični studij.

Letačke škole civilnog zrakoplovstva u Rusiji nakon 11. razreda predstavljene su u širem rasponu opcija. Omsk College, gore spomenuti, pruža priliku za prijem nakon 11 razreda... Osim njega, u Rusiji djeluje Krasnokutska škola, škola za pilote civilnog zrakoplovstva. Obrazovanje na bazi 11 odjeljenja traje 2 godine i 10 mjeseci. Budući piloti treniraju na 5 tipova zrakoplova i raznim simulatorima. Ukupno u Krasny Kutu studira oko 300 ljudi. Kadetima je osiguran hostel, prehrana i uniforme. Postoji mogućnost obuke na plaćenoj osnovi, čiji će trošak za cijelo razdoblje biti više od 100.000 rubalja.

Omsk Flight Technical College

Budući komercijalni piloti obučavaju se u Buguruslanu. Rok studija je standardni za specijalnost. Godišnje se u školu zaposli oko 320 ljudi; većina kadeta studira besplatno, ostali - o svom trošku. Fakultet ima veliku flotu zrakoplova, simulatora i drugih elemenata moderne opreme. Plaćeno obrazovanje ovdje košta puno, više od 2,7 milijuna rubalja za cijelo vrijeme.

Sasovo također pruža obuku za pilote civilnog zrakoplovstva i tehničare opreme informacijske tehnologije. Ranije se ova škola smatrala posebno prestižnom zbog svoje blizine glavnom gradu. Njegovo trenutno stanje također nije loše: škola je dobro opremljena svime potrebnim. Možete učiti besplatno i besplatno.

Sve ruske škole u području zrakoplovstva, uz opći tečaj obuke za kadete, pružaju plaćene usluge. To može biti prekvalifikacija, razni tečajevi koji uključuju podučavanje engleskog jezika. Svaki od njih opremljen je menzom i ugostiteljskim objektom; kadeti jedu besplatno tri puta dnevno. Osim toga, fakulteti su opremljeni zbornicama, sportskim kompleksima s raznim dvoranama i odjelima, hostelima.

Kadeti na području škola dužni su se pridržavati stroge dnevne rutine i pravila ponašanja, napustiti teritorij u određeno vrijeme na određeno vrijeme te ispunjavati uvjete za studiranje i svakodnevni život. Siročadi i socijalno nezaštićenim kadetima osigurava se materijalna pomoć, socijalne stipendije, naknade za kupnju stvari potrebnih za studiranje. Studenti proračunskih odjela primaju stipendiju.

Sasovska letačka škola

Pravila za upis u srednje specijalizirane obrazovne ustanove su monotona. Prije svega, uzima se u obzir prosječna ocjena svjedodžbe nakon 9 ili 11 razreda. Među njima su matematika, fizika, ruski i strani jezik tim redoslijedom. U slučaju kontroverznih situacija, ocjene iz ovih predmeta bit će odlučujući čimbenik pri upisu. Prolazni rezultati na svakom fakultetu mogu se razlikovati. Visoke su u Sasovu, Omsku i nešto niže u Krasny Kutu i Buguruslanu.

Jednako važan čimbenik kako se upisati u školu letenja u Rusiji je psihološki razgovor i liječnička komisija. Vrijeme njegove provedbe strogo je utvrđeno, budući da trajanje svakog od certifikata može biti različito. Prolazak komisije vrši se uz naknadu. Obično se može proći ili u samoj obrazovnoj ustanovi, ili u drugoj medicinskoj ustanovi prilagođenoj za to. Studije uključuju sveobuhvatan pregled liječnika: stomatologa, psihijatra, narkologa, venerologa, radiologa, kirurga itd. Uz to se uzimaju krv, urin, izmet, RTG, EKG itd. Uspješno završena komisija je jedna od bitnim uvjetima upis u bilo koju zrakoplovnu školu.

Za upis i na fakultet i na sveučilište u Rusiji potrebna je sama prijava podnositelja zahtjeva, dokumenti koji dokazuju njegov identitet, potvrda, rezultati USE u visokom obrazovanju. Osim toga, trebat će vam potvrda o osiguranju, vojna iskaznica i liječnička potvrda.

Zapošljavanje nakon završetka instituta i škola

Maturanti zrakoplovnih škola imaju priliku zaposliti se po svojoj specijalnosti u zrakoplovnim prijevoznicima, tvornicama za proizvodnju zrakoplova, helikoptera i svemirske tehnologije te u zrakoplovnim čvorištima. Šanse za zapošljavanjem kao piloti povećavaju se uz dovoljno sati letenja i visoku razinu znanja stranog jezika.

Zapošljavanje nakon diplome može biti teško, unatoč činjenici da ruski poslovi zahtijevaju zaposlenike. Svaka srednja škola u pravilu surađuje s nizom organizacija i tvrtki koje redovito šalju oglase za posao. Mnogi diplomanti radije nastavljaju specijaliziranu obuku na institutu ili idu u vojnu službu.

Svaka škola pažljivo vodi statistiku o zapošljavanju diplomanata i može biti javno dostupna. Redovito se održavaju sastanci s bivšim studentima i predstavnicima tvrtki.

U kontaktu s

Od 2018. MSTU GA započinje obuku pilota za civilno zrakoplovstvo Moskva. Moskovsko državno tehničko sveučilište civilnog zrakoplovstva (MSTU GA) u skladu sa Strategijom razvoja za 2016.-2030. planira u 2018. godini otvoriti novi smjer izobrazbe po preddiplomskom studiju „Letna operacija civilnih zrakoplova“. MSTU GA danas ima sve potrebne licence i dozvole za početak školovanja pilota. Teorijska nastava će se izvoditi na bazi sveučilišta samostalno obrazovne programe, koji će se prve dvije godine školovanja u velikoj mjeri poklopiti s programima osposobljavanja kontrolora zračnog prometa. Za pružanje simulatorske i letačke prakse, sveučilište će koristiti bazu za obuku ugledne strane obrazovne ustanove.

Gdje se možete školovati za pilota civilnog zrakoplovstva u Rusiji?

Bugaeva Osobno, bilo mi je teško ući u ovaj institut. Prošao sam "drugi val", a na prijemu je došlo do poteškoća sa zdravljem: imam ravna stopala.

Kirurg me nije htjela propustiti, poslala me da mi napravim RTG stopala. Uglavnom, kandidati imaju problema s vidom i zakrivljenost nosne pregrade: zbog toga ih najčešće ne primaju na prijem.
Teški potres mozga u prošlosti također može uzrokovati odbijanje. Na prvi pogled zakrivljenost nosnog septuma nije problem.
No, na velikoj nadmorskoj visini raste pritisak na sve organe (nije slučajno da su uši tu zakopane), a kod zakrivljenosti nećete moći disati na nos. Odnosno, na poslu uopće nećete moći pravilno disati.

Studiranje na UI GA, u cjelini, čini mi se zadovoljavajućim. Od početka studija već je oko 60 ljudi izbačeno zbog lošeg napredovanja.

Troškovi obrazovanja

Za one koji sanjaju o radu na nebu, postoje dva načina - škola letenja i privatna pilotska škola. Kontrola zrakoplova odnosi se na odjeljak " tehnički rad", Što znači da nije potrebno stjecanje visokog obrazovanja - dovoljno je srednje specijalizirano.

Pažnja

Unatoč tome, obrazovne ustanove postavljaju stroge zahtjeve kandidatima koje ne ispunjavaju svi. Primjerice, prije prijema morate proći obvezni liječnički pregled, baš kao pravi pilot prije zatvora. ugovor o radu ili ugovor (ne šalimo se) i provjerite svoju kondiciju.

Standardi ovise o dobi i spolu, u programu – trčanje na kratke i velike udaljenosti, povlačenje ili sklekovi, skakanje i vježbe za trbušne mišiće. Stručna komisija za medicinsko letenje (VLEK) ocjenjuje stanje ne samo tjelesnog, već i psihičkog zdravlja.

Početna obuka pilota amatera u školi letenja roda

Sve u svemu, za završetak tečaja potrebno je “letjeti” najmanje 40 sati. Jedna od glavnih prednosti pilotskog zanimanja je visoka plaća.

Važno

Kopilot u prosjeku prima 150 tisuća rubalja. mjesečno, a prvi - od 300 tisuća rubalja., a to možete postati već s 26-27 godina, imajući iza sebe dvije tisuće sati letačke prakse kao kopilot. Osim toga, pilote čekaju mnogi ugodni bonusi: 70 dana godišnjeg odmora, korporativne zrakoplovne karte za sebe i njihove obitelji te smještaj ako moraju raditi u drugom gradu.

Aeroflot, na primjer, obećava pilote plaće u iznosu do 400 tisuća rubalja. mjesečno (na takvu plaću može računati zapovjednik posade koji ima najviše kvalifikacije komercijalnog pilota), kao i socijalni paket (do 300 tisuća rubalja po pilotu godišnje).

Kako postati pilot putničkog aviona

Studenti mogu postati samo oni koje ona prepozna kao sposobne. Psihološko testiranje puno znači: ako dva kandidata imaju iste ocjene u svjedodžbi, komisija će odlučiti u korist onog koji ga je bolje položio.

Studenti ne smiju zaboraviti na svoje zdravlje nakon prijema: ako se ono pogorša tijekom treninga, slučaj može završiti isključenjem. Nedvojbena prednost javnih škola letenja je mogućnost besplatnog učenja.

Nakon završenog tečaja, njihovi maturanti stječu kvalifikacije komercijalnog pilota (druga od tri moguća: pilot amater, komercijalni pilot i linijski pilot), dok privatne zrakoplovne škole mogu ponuditi samo kvalifikaciju pilota amatera. Neće vam omogućiti da pronađete posao po svojoj specijalnosti, ali će vam, zapravo, omogućiti da naučite upravljati avionom.

Ipak, studiranje u privatnoj školi je skupo: teoretski tečaj koštat će 45 tisuća kuna.

Škola letenja Aeroflota: centar za obuku

Zanimljivo je da se u ovom testu pitanja ponavljaju nekoliko puta: mijenja se samo formulacija. Nakon testiranja potrebno je proći liječničko-letačku stručnu komisiju koja vrlo pažljivo provjerava vaše zdravstveno stanje, a zatim položiti fizičke norme: zgibovi, trčanje 100 i 1000 m. Ako su svi testovi uspješno položeni, upis se odvija prema do KORISTI rezultate(fizika, ruski i matematika). Prednosti studiranja na UI GA su državna potpora (uniforme, obroci, hostel uz doplatu od samo 700 rubalja godišnje), zanimljiv program i izvrsna praksa. Nedostatak za nekoga je, možda, teškoća u studiranju, ali to zahtijeva struka, pa to ne smatram nedostatkom. Mnoga djeca bivaju izbačena zbog loših performansi u aerodinamici, navigaciji, meteorologiji, ali ako pokušate, sve će biti u redu.

Škola letenja "aeromag" aerodrom "aerograd kolomna"

Više] Ako sanjate da sami naučite upravljati avionom i počnete se školovati za privatnog pilota, za vas je otvorena škola letenja Aeromag Aircraft Center-a, koji se nalazi nedaleko od Moskve. Naučiti upravljati avionom i postati pilot zapravo je vrlo jednostavno, ništa teže od svladavanja vožnje automobila! Dobijte svoju licencu privatnog pilota (PPL) tako što ćete završiti obuku u našoj pilotskoj školi na zrakoplovu C-172S sa staklenom kokpitom ili savladajte novi tip zrakoplova C-172S. Nakon toga ćete moći letjeti po cijeloj Rusiji! Uvođenjem sustava obavijesti o letovima dovoljno je sat vremena prije polaska putem interneta obavijestiti dispečera o vašoj ruti. AUC "Aeromag" osnovan je u siječnju 2011. godine pri najiskusnijem istoimenom zrakoplovnom klubu u Rusiji, koji svoju povijest vodi od 1934. godine. ATC usko surađuje sa Sasovskim imenom po heroju Sovjetskog Saveza Taranu G.A.
U skladu s tim, ušteda na troškovima obuke neće vam omogućiti da steknete punopravno iskustvo pregovora s dispečerima. Je li moguće nadoknaditi postojeći plak Većina troškova treninga nastaje zbog potrebe odletjeti s praktičnog programa, prikupiti plaketu. Postoje slučajevi kada pripravnik već ima plaketu i želi je kreditirati kako ne bi dvaput platio za već odletjele sate. Nažalost, češće nego ne, takva ploča neće biti uračunata. Plaketa vojnog zrakoplovstva i DOSAAF-a (ROSTO) dobivena tijekom služenja u oružanim snagama Ruske Federacije ne može se uračunati u programe obuke pilota civilnog zrakoplovstva. Ne priznaje se bilo kakvo certificiranje državnog zrakoplovstva (tj. vojnog) u civilnom zrakoplovstvu. Stoga, osim vojnih pilota, oni koji su letjeli u sustavu DOSAAF/ROSTO ne mogu računati svoj nalet i svjedodžbe, jer podređena je Ministarstvu obrane.
Možemo vježbati na dvije vrste zrakoplova: Diamond DA 40 (zrakoplov za početni trening) i Diamond DA 42 (zrakoplov za maturu). Na DA 40 kadeti uglavnom uče letjeti: polijetanje, slijetanje i vizualni letovi. Svaki na njemu mora letjeti 100 sati. Na DA 42 letovi se izvode instrumentima i zračnim rutama u susjedne gradove - Samara, Kazan, Penza, Saransk i Cheboksary. Na njemu trebate letjeti 50 sati. Razdoblje za koje letite ovaj broj sati ovisi o instruktoru i o godišnjem dobu: bilo je momaka koji su prvi avion “skinuli” za dva mjeseca. A na DA 42 prepad je uvijek brz, budući da se letovi izvode i danju i noću. Osim toga, ovaj avion nije toliko ovisan o vremenskim prilikama. Obično možete letjeti potreban broj sati u mjesec i pol dana. Red letenja izrađuje instruktor.

Obuka za pilota civilnog zrakoplovstva u Moskvi cijena

Nemojte preplaćivati ​​za ocjene koje vam neće biti korisne u bliskoj budućnosti. Možete ih dobiti kasnije. Organizacija treninga U letačkim klubovima, gdje je obuka osnovna djelatnost, cijene su niže zbog ekonomije razmjera i racionalizacije poslovnih procesa.

U aero klubu koji se sastoji od nekoliko aviona i instruktora, obuka će koštati puno više (što vidimo u Rusiji). Također, cijena obuke ovisi o tome kakvi su instruktori.

U SAD-u je uobičajena praksa da se za instruktora angažiraju tek diplomirani piloti, koji su sami studirali prije mjesec dana. U takvim školama cijena obrazovanja je znatno niža, ali je kvaliteta primjerena. Udaljenost aerodroma od velikog grada Što je aerodrom udaljeniji od velikog grada, obuka je u pravilu jeftinija. Istodobno, aerodrom se često nalazi u nekontroliranom zračnom prostoru.

Dozvola komercijalnog pilota je oko 4,6 puta skuplja. Pilotska dozvola je oko 6 puta skuplja od PPL-a, oko 30% skuplja od CPL-a.

Integrirani tečaj ATPL zahtijeva "zamrznutu" licencu. To znači da ćete na kraju programa imati vrijeme leta od oko 250 sati.

A da bi ATPL dozvola stupila na snagu, trebate letjeti 1500 sati. U skladu s tim, morat ćete se zaposliti kao komercijalni pilot ili platiti dodatnih 1250 sati da dobijete vrijeme leta koji nedostaje.

Nije potrebno odmah završiti integrirani tečaj od nule do ATPL-a. Možete učiti postupno tijekom nekoliko godina. Prvo PPL, zatim odobrenja za višemotorne zrakoplove i instrumentalne letove. Zatim CPL, ATPL. Bit će skuplji od integriranog tečaja, ali ne morate odmah izdvojiti veliki iznos i odvojiti se od obitelji i posla na godinu dana.
Riječi ne mogu prenijeti ono što sam doživio tijekom svog prvog trenažnog leta: euforiju, radost i tjeskobu u isto vrijeme. Ako govorimo o praktičnoj obuci, onda, ako kombinirate praksu sa studijem na institutu, nije se lako naviknuti na režim: ustajanje u 4:00, polazak u 5:00, nakon ručka dolazite s uzletišta stisnuti kao limun, a još trebaš vratiti propuštena predavanja i pripremiti se za sutra. Uostalom, morate se pripremiti za svaki dan leta. Imao sam i dodatnu nastavu Engleski jezik... Bilo je malo slobodnog vremena - to je glavna poteškoća. Ali to su, zapravo, sitnice. Doista, nakon diplome, odmah ću se moći zaposliti u zrakoplovnoj tvrtki po svojoj specijalnosti, iako ću tamo morati proći prekvalifikaciju na novom tipu zrakoplova, koja traje oko godinu dana. Alexander Molostov, student 4. godine Uljanovskog instituta za civilno zrakoplovstvo po imenu V.I. Zračni maršal B.P.