Mga bomba ng sunog. Mga kagamitan sa paglaban sa sunog at ang lokasyon nito sa barko Emergency fire pump

Mga sistema ng proteksyon sa sunog

Ang sunog sa isang barko ay isang napakaseryosong panganib. Sa maraming mga kaso, ang sunog ay hindi lamang nagdudulot ng malaking pinsala sa materyal, ngunit nagdudulot din ng kamatayan. Samakatuwid, ang pag-iwas sa sunog sa mga barko at mga hakbang sa paglaban sa sunog ay binibigyan ng higit na kahalagahan.

Upang ma-localize ang isang sunog, ang barko ay nahahati sa mga vertical fire zone sa pamamagitan ng fire-resistant bulkheads (type A), na nananatiling hindi maarok sa usok at apoy sa loob ng 60 minuto. Ang paglaban sa sunog ng bulkhead ay sinisiguro ng pagkakabukod na gawa sa mga materyales na hindi masusunog.

Ang mga bulkhead na lumalaban sa sunog sa mga barko ng pasahero ay naka-install sa layo na hindi hihigit sa 40 m mula sa bawat isa. Ang parehong mga bulkhead ay nakapaloob sa mga control post at mga silid na mapanganib sa sunog.

Sa loob ng mga fire zone, ang mga kuwarto ay pinaghihiwalay ng mga fire-retardant bulkheads (type B), na nananatiling hindi maarok sa apoy sa loob ng 30 minuto. Ang mga istrukturang ito ay insulated din ng mga materyales na lumalaban sa sunog.

Ang lahat ng mga butas sa mga bulkhead ng apoy ay dapat na selyado upang magbigay ng isang mahigpit na selyo laban sa usok at apoy. Para sa layuning ito, ang mga pintuan ng apoy ay insulated mula sa hindi masusunog na mga materyales o ang mga kurtina ng tubig ay naka-install sa bawat panig ng pinto. Ang lahat ng mga pintuan ng apoy ay nilagyan ng isang aparato para sa malayuang pagsasara mula sa istasyon ng kontrol

Ang tagumpay ng paglaban sa sunog ay higit sa lahat ay nakasalalay sa napapanahong pagtuklas ng pinagmulan ng apoy. Para sa layuning ito, ang mga barko ay nilagyan ng iba't ibang mga sistema ng alarma na ginagawang posible na makakita ng sunog sa simula pa lamang. Mayroong maraming mga uri ng mga sistema ng alarma, ngunit gumagana ang lahat sa prinsipyo ng pag-detect: tumataas na temperatura, usok at bukas na apoy. Sa unang kaso, ang mga detektor na sensitibo sa temperatura ay naka-install sa lugar, na konektado sa network ng signal ng kuryente. Kapag tumaas ang temperatura, ang detector ay na-trigger at isinasara ang network, bilang isang resulta ang lampara ng babala sa tulay ng nabigasyon ay umiilaw at isang naririnig na alarma. Ang mga sistema ng signal batay sa pagtuklas ay gumagana sa parehong prinsipyo.

Ang mga system na gumagana sa prinsipyo ng pagtukoy ng usok ay mas sensitibo. Sa mga sistemang ito, ang hangin ay patuloy na sinisipsip mula sa mga kinokontrol na silid sa pamamagitan ng mga signal pipe ng isang fan. Sa pamamagitan ng usok na lumalabas sa isang tiyak na tubo, matutukoy mo ang silid kung saan naganap ang sunog

Ang pagtuklas ng usok ay isinasagawa ng mga sensitibong photocell, na naka-install sa mga dulo ng mga tubo. Kapag lumitaw ang usok, nagbabago ang intensity ng liwanag, bilang isang resulta kung saan ang photocell ay na-trigger at isinasara ang network ng liwanag at tunog ng alarma.

Ang mga paraan ng aktibong paglaban sa apoy sa isang barko ay iba't ibang mga sistema ng pamatay ng apoy: tubig, singaw at gas, pati na rin ang volumetric na kemikal na pamatay at foam extinguishing.

Sistema ng pamatay ng tubig. Ang pinakakaraniwang paraan ng paglaban sa sunog sa isang barko ay isang water fire extinguishing system, na kung saan ang lahat ng mga barko ay dapat nilagyan.
Ang sistema ay ginawa sa isang sentralisadong prinsipyo na may linear o ring main pipeline, na gawa sa galvanized steel pipe na may diameter na 100-200 mm. Ang mga sungay ng apoy (mga gripo) ay nakakabit sa buong highway upang ikonekta ang mga hose ng apoy. Ang lokasyon ng mga sungay ay dapat tiyakin ang supply ng dalawang jet ng tubig sa anumang lugar sa sisidlan. Sa mga panloob na espasyo ang mga ito ay naka-install ng hindi hihigit sa 20 m ang pagitan, at sa mga bukas na deck ang distansya na ito ay nadagdagan sa 40 m Upang mabilis na makita ang pipeline ng apoy, pininturahan ito ng pula. Sa mga kaso kung saan ang pipeline ay pininturahan upang tumugma sa kulay ng silid, dalawang makitid na natatanging berdeng singsing ang inilalapat dito, kung saan ang isang makitid na pulang babala na singsing ay pininturahan. Ang mga sungay ng apoy ay palaging pininturahan ng pula.

Ang water extinguishing system ay gumagamit ng mga centrifugal pump na may drive na hiwalay sa pangunahing makina. Ang mga nakatigil na bomba ng sunog ay naka-install sa ibaba ng linya ng tubig, na nagsisiguro ng presyon ng pagsipsip. Kapag nag-i-install ng mga bomba sa itaas ng waterline, dapat ay self-priming ang mga ito. Ang kabuuang bilang ng mga bomba ng sunog ay nakasalalay sa laki ng barko at sa malalaking barko ay umabot sa tatlo na may kabuuang daloy na hanggang 200 m3/h. Bilang karagdagan sa mga ito, maraming mga barko ang may emergency pump na pinapatakbo ng emergency power source. Para sa mga layunin ng paglaban sa sunog, maaari ding gamitin ang ballast, drainage at iba pang mga bomba, kung hindi ginagamit ang mga ito para sa pagbomba ng mga produktong langis o para sa mga draining compartment na maaaring naglalaman ng mga residu ng langis.

Sa mga barko na may gross tonnage na 1000 tonelada. tonelada o higit pa sa open deck sa bawat panig ng water fire main ay dapat na mayroong device para sa pagkonekta ng internasyonal na koneksyon.
Ang pagiging epektibo ng isang water extinguishing system ay higit na nakadepende sa pressure. Ang pinakamababang presyon sa lokasyon ng anumang sungay ng apoy ay 0.25-0.30 MPa, na nagbibigay ng taas ng jet ng tubig mula sa hose ng apoy sa 20-25 m Isinasaalang-alang ang lahat ng mga pagkalugi sa pipeline, ang naturang presyon sa mga sungay ng apoy ay natiyak sa isang presyon sa linya ng apoy na 0. 6-0.7 MPa.

Ang water extinguishing pipeline ay idinisenyo para sa pinakamataas na presyon na hanggang 10 MPa.

Ang sistema ng pamatay ng tubig ay ang pinakasimple at pinaka maaasahan, ngunit hindi posible na gumamit ng tuluy-tuloy na daloy ng tubig upang mapatay ang apoy sa lahat ng kaso. Halimbawa, kapag pinapatay ang nasusunog na mga produkto ng langis, wala itong epekto, dahil ang mga produktong langis ay lumulutang sa ibabaw ng tubig at patuloy na nasusunog. Ang epekto ay makakamit lamang kung ang tubig ay ibinibigay sa isang spray form. Sa kasong ito, mabilis na sumingaw ang tubig, na bumubuo ng takip ng singaw na tubig na naghihiwalay sa nasusunog na langis mula sa nakapaligid na hangin.

Sa mga barko, ang tubig ay ibinibigay sa atomized form sa pamamagitan ng isang sprinkler system, na maaaring nilagyan sa mga residential at pampublikong espasyo, pati na rin ang wheelhouse at iba't ibang mga bodega. Sa mga pipeline ng sistemang ito, na inilatag sa ilalim ng kisame ng protektadong lugar, awtomatikong naka-install ang mga ulo ng sprinkler (Larawan 143).

Fig. 143. Mga ulo ng sprinkler - a - na may metal na lock, b - na may salamin na bombilya, 1 - angkop, 2 - balbula ng salamin, 3 - dayapragm, 4 - singsing; 5- washer, 6- frame, 7- socket; 8- low-melting metal lock, 9- glass flask

Ang outlet ng pandilig ay sarado na may balbula ng salamin (bola), na sinusuportahan ng tatlong plato na konektado sa isa't isa na may mababang natutunaw na panghinang. Kapag tumaas ang temperatura sa panahon ng sunog, natutunaw ang panghinang, nagbubukas ang balbula, at ang tumatakas na daloy ng tubig ay tumama sa isang espesyal na saksakan at nag-spray. Sa iba pang mga uri ng sprinkler, ang balbula ay pinananatili sa lugar ng isang bulb na puno ng isang madaling sumingaw na likido. Sa kaganapan ng isang sunog, ang mga likidong singaw ay pumutok sa flask, na nagiging sanhi ng pagbukas ng balbula.

Ang temperatura ng pagbubukas ng mga sprinkler para sa tirahan at pampublikong lugar, depende sa lugar ng nabigasyon, ay 70-80 °C. Para masiguro Ang sistema ng sprinkler ay dapat palaging may presyon. Ang kinakailangang presyon ay nilikha ng pneumatic tank kung saan nilagyan ang system. Kapag binuksan ang sprinkler, bumababa ang presyon sa system, bilang isang resulta kung saan awtomatikong naka-on ang sprinkler pump, na nagbibigay ng tubig sa system kapag pinapatay ang apoy. Sa mga emergency na kaso, ang sprinkler pipeline ay maaaring konektado sa water extinguishing system.

Sa silid ng makina, ang isang sistema ng pag-spray ng tubig ay ginagamit upang patayin ang mga produktong langis. Sa mga pipeline ng sistemang ito, sa halip na awtomatikong nagpapatakbo ng mga sprinkler head, ang mga sprayer ng tubig ay naka-install, ang labasan na kung saan ay patuloy na bukas. Ang mga water sprayer ay nagsimulang gumana kaagad pagkatapos buksan ang shut-off valve sa supply pipeline.

Ginagamit din ang sprayed na tubig sa mga sistema ng irigasyon at upang lumikha ng mga kurtina ng tubig. Ang sistema ng irigasyon ay ginagamit upang patubigan ang mga deck ng mga tanker ng langis at ang mga bulkhead ng mga silid na inilaan para sa pag-iimbak ng mga pampasabog at nasusunog na mga sangkap.

Ang mga kurtina ng tubig ay nagsisilbing mga bulkhead na hindi masusunog. Ang ganitong mga kurtina ay ginagamit upang magbigay ng mga saradong deck ng mga ferry na may pahalang na paraan ng pag-load, kung saan imposibleng mag-install ng mga bulkhead. Ang mga pintuan ng apoy ay maaari ding mapalitan ng mga kurtina ng tubig.

Ang isang promising system ay isang finely atomized na sistema ng tubig, kung saan ang tubig ay atomized sa isang tulad-ambon na estado. Ang tubig ay sinasabog sa pamamagitan ng mga spherical nozzle na may isang malaking bilang mga butas na may diameter na 1 - 3 mm. Para sa mas mahusay na atomization, ang naka-compress na hangin at isang espesyal na emulsifier ay idinagdag sa tubig.

Steam extinguishing system. Ang pagpapatakbo ng steam fire extinguishing system ay batay sa prinsipyo ng paglikha ng isang kapaligiran sa silid na hindi sumusuporta sa pagkasunog.

Samakatuwid, ang steam extinguishing ay ginagamit lamang sa mga nakapaloob na espasyo. Dahil ang mga modernong barko na may panloob na mga makina ng pagkasunog ay walang mga boiler na may mataas na kapasidad, ang mga tangke lamang ng gasolina ay kadalasang nilagyan ng steam extinguishing system. Maaari ding gamitin ang steam extinguishing sa. mga muffler ng makina at tsimenea. Ang steam extinguishing system sa mga barko ay isinasagawa sa isang sentralisadong batayan. na may diameter na 20-40 mm. Sa mga silid na may likidong gasolina, ang singaw ay ibinibigay sa itaas na bahagi, na nagsisiguro ng libreng paglabas ng singaw kapag ang tangke ay napuno sa maximum. Ang mga tubo ng steam extinguishing system ay pininturahan ng dalawang makitid na natatanging silver-gray na singsing na may pulang babala sa pagitan ng mga ito.

Mga sistema ng gas. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistema ng gas ay batay sa katotohanan na ang isang inert gas na hindi sumusuporta sa pagkasunog ay ibinibigay sa lugar ng sunog. Gumagawa sa parehong prinsipyo tulad ng steam extinguishing system, ang gas system ay may ilang mga pakinabang sa ibabaw nito. Ang paggamit ng non-conductive gas sa system ay nagbibigay-daan sa paggamit ng isang gas system upang ihinto ang sunog sa mga nagpapatakbo ng mga de-koryenteng kagamitan. Kapag ginagamit ang system, ang gas ay hindi nagdudulot ng pinsala sa kargamento at kagamitan.

Sa lahat mga sistema ng gas Ang carbon dioxide ay malawakang ginagamit sa mga sasakyang-dagat. Ang likidong carbon dioxide ay nakaimbak sa mga barko sa mga espesyal na silindro sa ilalim ng presyon. Ang mga cylinder ay konektado sa mga baterya at gumagana sa isang karaniwang kahon ng pamamahagi, mula sa kung saan ang mga pipeline na gawa sa mga seamless galvanized steel pipe na may diameter na 20-25 mm ay dinadala sa magkahiwalay na mga silid. Ang isang makitid na natatanging singsing ay pininturahan sa pipeline ng sistema ng carbon dioxide dilaw at dalawang senyales ng babala - isang pula at ang isa pa ay dilaw na may itim na diagonal na guhitan. Ang mga tubo ay karaniwang inilalagay sa ibaba ng kubyerta nang walang mga sanga na bumababa, dahil ang carbon dioxide ay mas mabigat kaysa sa hangin at kapag napatay ang apoy dapat itong ipasok sa itaas na bahagi ng silid. Ang carbon dioxide ay pinakawalan mula sa mga shoots sa pamamagitan ng mga espesyal na nozzle, ang bilang nito sa bawat silid ay nakasalalay sa dami ng silid. May control device ang system na ito.

Ang sistema ng carbon dioxide ay maaaring gamitin upang patayin ang apoy sa mga nakapaloob na espasyo. Kadalasan, ang mga dry cargo hold, engine at boiler room, electrical equipment room, pati na rin ang mga bodega na may mga nasusunog na materyales ay nilagyan ng naturang sistema. Ang paggamit ng sistema ng carbon dioxide sa mga tangke ng kargamento ng mga tanker ay hindi pinahihintulutan. Hindi rin ito dapat gamitin sa mga residential o pampublikong gusali, dahil kahit isang maliit na pagtagas ng gas ay maaaring humantong sa mga aksidente.

Bagama't mayroon itong ilang mga pakinabang, ang sistema ng carbon dioxide ay hindi walang mga disadvantages nito. Ang mga pangunahing ay ang isang-beses na paggamit ng system at ang pangangailangan upang lubusang maaliwalas ang silid pagkatapos gumamit ng carbon dioxide extinguishing.

Kasama ng mga nakatigil na pag-install ng carbon dioxide, ang mga manu-manong carbon dioxide na pamatay ng apoy na may mga silindro ng likidong carbon dioxide ay ginagamit sa mga barko.

Volumetric chemical extinguishing system. Gumagana ito sa parehong prinsipyo tulad ng gas, ngunit sa halip na gas, isang espesyal na likido ang ibinibigay sa silid, na, madaling sumingaw, ay nagiging isang hindi gumagalaw na gas na mas mabigat kaysa sa hangin.

Ang isang halo na naglalaman ng 73% ethyl bromide at 27% tetrafluorodibromoethane ay ginagamit bilang isang extinguishing liquid sa mga barko. Minsan ginagamit ang iba pang mga mixture, tulad ng ethyl bromide at carbon dioxide.

Ang fire extinguishing liquid ay nakaimbak sa matibay mga tangke ng bakal, kung saan ang isang highway ay iginuhit sa bawat isa sa mga protektadong lugar. Sa itaas na bahagi ng protektadong lugar, ang isang pipeline ng singsing na may mga ulo ng spray ay inilatag. Ang presyon sa system ay nilikha ng naka-compress na hangin, na ibinibigay sa reservoir na may likido mula sa mga cylinder.

Ang kawalan ng mga mekanismo sa sistema ay nagpapahintulot na maisagawa ito pareho sa isang sentralisadong at sa isang grupo o indibidwal na batayan.

Ang volumetric chemical extinguishing system ay maaaring gamitin sa mga dry cargo at refrigerator hold, sa engine room at mga silid na may mga electrical equipment.

Powder extinguishing system.

Gumagamit ang sistemang ito ng mga espesyal na pulbos na ibinibigay sa lugar ng pag-aapoy na may gas jet mula sa isang silindro (karaniwan ay nitrogen o iba pang inert gas). Kadalasan, ang mga pamatay ng apoy ng pulbos ay gumagana sa prinsipyong ito. Ang mga LNG carrier kung minsan ay may naka-install na system na ito para gamitin sa mga cargo compartment. Ang ganitong sistema ay binubuo ng isang powder extinguishing station, hand barrels at mga espesyal na non-twisting hoses.

Foam extinguishing system. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng system ay batay sa paghihiwalay ng apoy mula sa oxygen ng hangin sa pamamagitan ng pagtakip sa mga nasusunog na bagay na may isang layer ng foam.

Sa air-mechanical foam extinguishing system (Fig. 144), ang isang likidong foaming agent na PO-1 o PO-b ay ginagamit upang makagawa ng foam, na nakaimbak sa mga espesyal na tangke. Kapag ginagamit ang system, ang foaming agent mula sa tangke ay pinapakain ng isang ejector sa pipeline ng presyon, kung saan ito ay halo-halong tubig, na bumubuo ng isang emulsyon ng tubig. Sa dulo ng pipeline mayroong isang air-foam barrel. Ang emulsyon ng tubig, na dumadaan dito, ay sumisipsip sa hangin, na nagreresulta sa pagbuo ng bula, na ibinibigay sa lugar ng apoy.

Upang makakuha ng foam sa pamamagitan ng air-mechanical method, ang water emulsion ay dapat maglaman ng 4% foaming agent at 96% na tubig. Kapag ang emulsyon ay halo-halong hangin, ang bula ay nabuo, ang dami nito ay humigit-kumulang 10 beses ang dami ng emulsyon. Upang madagdagan ang dami ng foam, ginagamit ang mga espesyal na air-foam barrels na may mga sprayer at lambat. Sa kasong ito, ang foam ay nakuha na may mataas na foaming ratio (hanggang sa 1000).

Ang libu-libong foam ay nakuha batay sa foaming agent na "Morpen".

kanin. 144. Air-mechanical foam extinguishing system: 1- buffer liquid, 2- diffuser, 3- ejector-mixer, 4- manual air-foam barrel, 5- stationary air-foam barrel Fig. 145 Lokal na pag-install ng air-foam 1- siphon tube, 2- tank na may emulsion, 3- air inlet hole, 4- shut-off valve, 5- neck, 6- pressure reducing valve, 7- foam line, 8- flexible hose, 9- spray, 10-silindro na naka-compress na hangin;

11- compressed air pipeline, 12-

tatlong paraan na balbula Kasama ng mga nakatigil na sistema ng pamatay ng foam sa mga barko, ang mga lokal na air-foam installation ay nakahanap ng malawakang paggamit (Fig. 145). Sa mga pag-install na ito, na direktang matatagpuan sa ligtas na lugar, ang emulsyon ay matatagpuan sa isang saradong tangke. Upang simulan ang pag-install, ang naka-compress na hangin ay ibinibigay sa tangke, na pinipilit ang emulsyon sa pipeline sa pamamagitan ng isang siphon tube. Ang ilan sa hangin ay pumapasok sa parehong pipeline sa pamamagitan ng isang butas sa itaas na bahagi ng siphon tube. Bilang resulta, ang emulsyon ay halo-halong hangin sa pipeline at nabuo ang foam. Ang parehong mga pag-install ng maliit na kapasidad ay maaaring gawing portable - isang air-foam fire extinguisher. Kapag ang bula ay ginawang kemikal, ang mga bula nito ay naglalaman ng carbon dioxide, na nagpapataas ng mga katangian ng pamatay nito. Sa kemikal soda at acid. Sa pamamagitan ng pag-ikot ng hawakan, ang balbula ay binuksan, ang alkali at acid ay pinaghalo, na nagreresulta sa pagbuo ng foam, na kung saan ay ejected bilang isang stream mula sa spray.

Ang foam extinguishing system ay maaaring gamitin upang patayin ang apoy sa anumang lugar, gayundin sa open deck. Ngunit ito ay pinakalaganap sa mga tanker ng langis. Kadalasan, ang mga tanker ay may dalawang foam extinguishing station: ang pangunahing isa sa stern at ang emergency sa tank superstructure. Sa pagitan ng mga istasyon, ang isang pangunahing pipeline ay inilalagay sa kahabaan ng barko, kung saan ang isang sangay na may air-foam trunk ay umaabot sa bawat tangke ng kargamento. Mula sa bariles, ang foam ay napupunta sa foam drainage na butas-butas na mga tubo na matatagpuan sa mga tangke. Ang lahat ng mga foam extinguishing system pipe ay may dalawang malawak na natatanging berdeng singsing na may pulang babala sa pagitan ng mga ito. Upang mapatay ang sunog sa mga bukas na deck, ang mga tanker ng langis ay nilagyan ng mga air-foam monitor, na naka-install sa superstructure deck. Ang mga monitor ay gumagawa ng isang jet ng foam na higit sa 40 m ang haba, na ginagawang posible, kung kinakailangan, upang takpan ang buong deck na may foam.

Upang matiyak ang kaligtasan ng sunog ng barko, ang lahat ng mga fire extinguishing system ay dapat nasa mabuting kondisyon at laging handa para sa aksyon. Ang kondisyon ng sistema ay sinusuri sa pamamagitan ng mga regular na inspeksyon at mga fire drill. Sa panahon ng mga inspeksyon, kinakailangang maingat na suriin ang higpit ng mga pipeline at tamang gawain mga bomba ng sunog. Sa taglamig, maaaring mag-freeze ang mga mains ng apoy. Upang maiwasan ang pagyeyelo, kinakailangang patayin ang mga lugar na inilatag sa mga bukas na kubyerta at patuyuin ang tubig sa pamamagitan ng mga espesyal na plug (o gripo).

Ang sistema ng carbon dioxide at ang foam extinguishing system ay nangangailangan ng maingat na pangangalaga. Kung ang mga balbula na naka-install sa mga cylinder ay nasa isang sira na kondisyon, maaaring mangyari ang pagtagas ng gas. Upang suriin ang pagkakaroon ng carbon dioxide, ang mga silindro ay dapat timbangin nang hindi bababa sa isang beses sa isang taon.

Ang lahat ng mga malfunction na natukoy sa panahon ng mga inspeksyon at drill ay dapat na itama kaagad. Ipinagbabawal na ilabas ang mga barko kung:

Hindi bababa sa isa sa mga fixed fire extinguishing system ay may sira; sistema alarma sa sunog hindi gumagana;

Ang mga compartment ng barko na protektado ng volumetric fire extinguishing system ay walang mga device para sa pagsasara ng mga lugar mula sa labas;

Ang mga bulkhead ng sunog ay may sira na pagkakabukod o may sira na mga pintuan ng apoy;

Ang kagamitan sa kaligtasan ng sunog ng barko ay hindi sumusunod sa mga itinatag na pamantayan.

Damn ang internet ay masama.
Ang aming mahal na Nina, siyempre, ang PKF mismo ay naiintindihan ang lahat at ipinapakita kung ano ang kailangan at kung paano ito kinakailangan at ipapadala ito sa post ng seguridad (ang signal ay ipinapakita bilang isang "malfunction" o "Aksidente", hindi mahalaga kung ano tawagan mo ito, at

Signal sa pamamagitan lamang ng pagbubukas ng mga tuyong contact No. 5 at No. 6). Mula sa pasaporte para sa PKF, napagpasyahan ko na maaari lamang itong kontrolin ang dalawang input ng power supply (i.e. main at backup), at kung may mali,

Ilipat ang power supply sa pump mula sa isang input papunta sa isa pa (AVR, sa pagsasalita). Sa pangkalahatan, talata SP.513130.2009
12.3.5 "... Inirerekomenda na magbigay ng panandaliang sound signal: ... , 0 .... kapag nawala ang boltahe sa main at backup na mga input ng power supply ng pag-install..." Tapos na.
Ngunit ako (at ikaw din ay dapat) ay nangangailangan ng isang senyas na ang kontrol ng power cabinet ay nasa awtomatikong mode, upang maiwasan ang sitwasyon na handa na ang lahat, tanging ang "manual" na mode ng pagpapatakbo ay nasa switchboard o

Karaniwang "0" (naka-disable). O wala bang ganoong switch sa kanilang mga kalasag? :)

Nagbibigay ka ng senyales, ngunit ikaw at ako (ikaw) ay nagkakagulo lang, hindi uubra ang power shield. Nagsisigawan kami, nagmumura, ano ba yan, paano na, sunog na lahat, nagbigay ng hudyat ang APS, 100 beses ko na rin nasimulan! Nasaan ang TUBIG? sigaw ko sa kilig

:). Siyempre, hindi papayagan ng mga karampatang installer na mangyari ito at makokontrol ito, ngunit isa na itong klasiko sa mga proyekto, na inaalis ang signal na ito mula sa panel.

Tinawagan ko ang Plazma-T. Sinabi sa akin na kinokontrol ito ng PKF (na hindi ko pinaniniwalaan; mula sa mga diagram ay hindi ko nakikita kung paano ito ginagawa). Sabihin na nating kinokontrol niya. Isipin natin na nakaupo tayo sa isang post at pagkatapos ay isang pangkalahatang signal ang darating

"MALFUNCTION". At hindi malinaw kung ano ang naroroon, i.e. nang walang decryption. Sa pangkalahatan, umupo ka at makita ang "Fault" sa sentro ng impormasyon. At si Uncle Fedr ay may ginagawa doon at inilipat ang pag-install sa manual mode at nakalimutang ibalik ito.

Tawagan mo ang serbisyo na nagsisilbi sa iyo, pupunta sila sa iyo ngayon, para sa pagkamadalian ay sisingilin ka ng dalawang rubles. Ang kailangan mo lang gawin ay pumunta at buksan ang switch. Nagbitiw sa sarili nito, na may mahinang punto

Ang sistema ko. At hangga't hindi nila ako nakumbinsi (kung saan ako makakahanap ng paliwanag, isusulat nila sa aking pasaporte, ikaw ay maliwanagan sa akin) na siya talaga ang kumokontrol, ako ay pigilin ang paggamit ng kanilang mga kagamitan sa hinaharap.

Marahil ay mali ang sagot nila sa akin, ngunit maaari kong ipagpalagay na ang may-akda. ang mode ay kinokontrol ng start circuit mismo (terminal PU X4.1 at iba pa), at hindi ng PCF. Na kung ang circuit ay hindi nasira, kung gayon ang lahat ay normal at samakatuwid ay "auth.

Mode." Pero may darating na signal o "NOT AUTO. MODE" o "LOCK OF LINE", again twenty-five. Ewan ko, ngayon wala nang oras para malaman ito habang ang proyekto ay nagyelo saglit (napalitan na ang isang mas kagyat). Pagkatapos ay malamang tumawag

At pinahihirapan ko ang Plasma-T. At ito ay normal na kagamitan.

May nakakita na ba sa SHAC fire safety shields, natutugunan nila ang kondisyon

Sipiin ang SP5.13130.2009 12.3.6
12.3.6 Sa loob ng bahay pumping station Dapat magbigay ng light signaling:
...
b) sa hindi pagpapagana ng awtomatikong pagsisimula ng mga bomba ng sunog, mga bomba sa pagsukat, pagpapatuyo
bomba;
...Nakatulong ba ang plasma?

--Tapos na quote------
Walang project na gagawin. Kung gagawin nila, sagutin sila mamaya :).
Pagkatapos basahin ang dokumentasyon, tinawagan ko sila at tinanong ko sila ng torture :) (nagbibiro ako tungkol sa pagpapahirap) tungkol sa mga kakayahan ng kanilang kagamitan, sa pangkalahatan ay tinanong ko, magagawa ba nila ito? ginagawa ba nila ito? atbp. sa pamamagitan lamang ng kanilang kagamitan.

Hindi ko gusto ang kanilang mga pasaporte, tulad ng nakasulat doon, lahat ay tila, ngunit sa paanuman clumsily. Kailangang pulido ito para mabasa at maintindihan agad. Dahil sa kanya, nagkaroon ng mga katanungan para sa kanila.

Quote Nina 12/13/2011 18:56:31

--Tapos na quote------
Ngunit hayaan ang tagapag-ayos ng buhok na gawin ang APS, kukunin ko ang aking singkamas :).

Andorra1 Hindi lahat ay napakasimple.
Ang sensor ay may mga limitasyon sa pagtatakda ng 0.7-3.0 MPa. Kung hindi ka tumagos sa mga return zone (Max at min values), ang sensor ay maaaring i-configure (i.e. set) upang gumana sa hanay na 0.7-3.0 MPa, i.e. iyong 0.3 at 0.6 MPa, may mali dito. Either hindi gumagana ang skis o ako ay tanga. Itong mga return zone na Min at Max ay kahit papaano ay nagtatakda ng hanay ng katumpakan ng pagtugon. Tila kung itinakda nila ang setpoint sa 2.3 MPa, pagkatapos kapag tumaas ang presyon, ang aparato ay gagana sa ilang hanay mula 2.24 hanggang 2.5, garantisado, at hindi eksakto sa 2.3 MPa. Sa pangkalahatan, kung sino ang nakakaalam.

Kabanata 12 - Nakatigil na pang-emerhensiyang bomba ng sunog

1 Aplikasyon

Itinakda ng kabanatang ito ang mga detalye para sa mga emergency na bomba ng sunog na kinakailangan ng Kabanata II-2 ng Convention. Ang kabanatang ito ay hindi nalalapat sa mga pampasaherong barko na 1,000 gross tonnage o higit pa. Para sa mga kinakailangan para sa naturang mga sasakyang-dagat, tingnan ang regulasyon II-2/10.2.2.3.1.1 ng Convention.

2 Teknikal na mga pagtutukoy

2.1 Pangkalahatang mga probisyon

Ang emergency fire pump ay dapat na isang nakatigil na bomba na may independiyenteng drive.

2.2 Mga kinakailangan sa sangkap

2.2.1 Pang-emergency na bomba ng sunog

2.2.1.1 Daloy ng bomba

Ang daloy ng bomba ay dapat na hindi bababa sa 40% ng kabuuang daloy ng bomba ng sunog na kinakailangan ng regulasyon II-2/10.2.2.4.1 ng Convention at sa anumang kaso ay hindi bababa sa sumusunod:

2.2.1.2 Presyon sa mga gripo

Kung ang bomba ay nagbibigay ng dami ng tubig na kinakailangan ng talata 2.2.1.1, ang presyon sa anumang gripo ay dapat na hindi bababa sa pinakamababang presyon kinakailangan ng Kabanata II-2 ng Convention.

2.2.1.3 Suction lifts

Sa ilalim ng lahat ng mga kondisyon ng listahan, trim, roll at pitch na maaaring mangyari sa panahon ng operasyon, ang kabuuang suction lift at ang net positive suction lift ng pump ay dapat matukoy na isinasaalang-alang ang mga kinakailangan ng Convention at ang kabanatang ito patungkol sa pump flow at presyon ng gripo. Ang isang sisidlan sa ballast kapag pumapasok o umaalis sa isang tuyong pantalan ay maaaring hindi ituring na nasa serbisyo.

2.2.2 Mga makinang diesel at tangke ng gasolina

2.2.2.1 Simula makinang diesel

Ang anumang pinagmumulan ng enerhiya na pinapagana ng diesel engine na nagpapagana sa pump ay dapat na madaling masimulan nang manu-mano mula sa isang malamig na estado sa mga temperatura hanggang sa 0°C. Kung hindi ito magagawa o kung higit pa mababang temperatura, kinakailangang isaalang-alang ang posibilidad ng pag-install at pagpapatakbo ng pagpainit ay nangangahulugang katanggap-tanggap sa Administrasyon upang matiyak ang mabilis na pagsisimula. Kung ang manu-manong pagsisimula ay hindi magagawa, maaaring pahintulutan ng Administrasyon ang paggamit ng iba pang paraan ng pagsisimula. Ang mga paraan na ito ay dapat na tulad na ang diesel engine driven power source ay maaaring simulan nang hindi bababa sa anim na beses sa loob ng 30 minuto at hindi bababa sa dalawang beses sa loob ng unang 10 minuto.

2.2.2.2 Kapasidad ng tangke ng gasolina

Ang anumang tangke ng supply ng gasolina ay dapat maglaman ng sapat na gasolina upang matiyak na ang bomba ay maaaring gumana nang buong karga nang hindi bababa sa 3 oras; Sa labas ng machine room ng kategorya A ay dapat mayroong sapat na reserbang gasolina upang matiyak na ang bomba ay maaaring gumana sa buong kargada para sa karagdagang 15 oras.

Rating: 3.4

Na-rate ng: 5 tao

PLANONG METODOLOHIKAL

pagsasagawa ng mga klase kasama ang grupo ng duty guard ng ika-52 na kagawaran ng bumbero sa mga kagamitan sa Paglaban sa Sunog.
Paksa: "Mga bomba ng sunog."
Uri ng aralin: pangkat-klase. Inilaang oras: 90 minuto.
Layunin ng aralin: pagsasama-sama at pagpapabuti ng personal na kaalaman sa paksa: "Mga bomba ng sunog."
1. Literatura na ginamit sa aralin:
Textbook: "Mga kagamitan sa paglaban sa sunog" V.V. Aklat Blg. 1.

Order No. 630.

Kahulugan at pag-uuri ng mga bomba. Ang mga bomba ay mga makina na nagko-convert ng ibinibigay na enerhiya sa mekanikal na enerhiya ng pumped liquid o gas. Ang mga bomba ay ginagamit sa mga kagamitan sa paglaban sa sunog iba't ibang uri (Larawan 4.6.) Mga mekanikal na bomba, kung saan ang mekanikal na enerhiya solid

Ayon sa prinsipyo ng operasyon, ang mga bomba ay inuri depende sa likas na katangian ng umiiral na mga puwersa, sa ilalim ng impluwensya kung saan ang pumped medium ay gumagalaw sa pump.

Mayroong tatlong gayong mga puwersa:
mass force (inersia), fluid friction (lagkit) at surface pressure force.

Ang mga bomba kung saan nangingibabaw ang pagkilos ng mass forces at fluid friction (o pareho) ay pinagsama sa isang pangkat ng mga dynamic na pump kung saan nangingibabaw ang mga puwersa ng presyon sa ibabaw, na bumubuo ng isang pangkat ng mga positibong displacement pump. Mga kinakailangan para sa pumping installation ng mga fire truck.

Ang mga bomba ng trak ng bumbero ay pinapagana ng mga panloob na makina ng pagkasunog - ito ang isa sa mga pangunahing teknikal na katangian, na dapat isaalang-alang kapag nagdidisenyo at nagpapatakbo ng mga bomba.

Ang mga sumusunod na pangunahing kinakailangan ay nalalapat sa mga pumping unit.

Ang mga bomba ng trak ng bumbero ay dapat gumana mula sa mga bukas na pinagmumulan ng tubig, kaya walang cavitation phenomena ang dapat obserbahan sa taas ng control suction.

Sa ating bansa, ang taas ng control suction ay 3...3.5 m, sa mga bansa sa Kanlurang Europa - 1.5.

Ang katangian ng presyon ng Q - H para sa mga bomba ng sunog ay dapat na flat, kung hindi man kapag ang mga balbula sa mga putot ay sarado (pagbabawas ng daloy), ang presyon sa bomba at sa mga linya ng hose ay tataas nang husto, na maaaring humantong sa pagkalagot ng mga hose .

Sa isang flat pressure na katangian, mas madaling kontrolin ang pump gamit ang "gas" handle at baguhin ang mga parameter ng pump kung kinakailangan.

Sa mga tuntunin ng mga parameter ng enerhiya, ang mga bomba ng trak ng sunog ay dapat na tumutugma sa mga parameter ng makina kung saan sila nagpapatakbo, kung hindi man ang mga teknikal na kakayahan ng mga bomba ay hindi ganap na maisasakatuparan o ang makina ay gagana sa isang mode ng mababang kahusayan at mataas na tiyak na pagkonsumo ng gasolina .

Ang mga pumping installation ng ilang fire truck (halimbawa, mga airfield) ay dapat gumana habang gumagalaw kapag ang tubig ay ibinibigay mula sa mga monitor.

Ang kontrol ng pumping unit ay dapat na maginhawa, simple at, kung maaari, awtomatiko, na may mababang antas ng ingay at panginginig ng boses sa panahon ng operasyon. Isa sa mahahalagang pangangailangan

ang pagtiyak ng matagumpay na pagpapatay ng apoy ay ang pagiging maaasahan ng pumping unit.

Ang mga pangunahing elemento ng istruktura ng mga sentripugal na bomba ay ang mga gumaganang bahagi, pambalot, mga suporta sa baras, at selyo.

Ang mga gumaganang katawan ay mga impeller, inlet at outlet. Impeller ng bomba normal na presyon
gawa sa dalawang disk - nangunguna at sumasaklaw.

Sa pagitan ng mga disk ay may mga blades na nakabaluktot sa direksyon na kabaligtaran sa direksyon ng pag-ikot ng gulong. Hanggang 1983, ang mga blades ng impeller ay may dobleng kurbada, na nagsisiguro ng kaunting pagkalugi ng haydroliko at mataas na mga katangian ng cavitation.

Gayunpaman, dahil sa ang katunayan na ang paggawa ng naturang mga gulong ay labor-intensive at mayroon silang makabuluhang pagkamagaspang, ang mga modernong bomba ng sunog ay gumagamit ng mga impeller na may cylindrical blades (PN-40UB, PN-110B, 160.01.35, PNK-40/3). Ang anggulo ng pag-install ng mga blades sa labasan ng impeller ay nadagdagan sa 65...70?, ang mga blades ay may S-shape sa plano.

Ginawa nitong posible na taasan ang presyon ng bomba ng 25...30% at ang daloy ng rate ng 25% habang pinapanatili ang mga katangian ng cavitation at kahusayan sa humigit-kumulang sa parehong antas.

Ang bigat ng mga bomba ay nabawasan ng 10%.

Kapag nagpapatakbo ang mga bomba, ang isang hydrodynamic na axial force ay kumikilos sa impeller, na nakadirekta sa kahabaan ng axis patungo sa suction pipe at may posibilidad na ilipat ang gulong sa kahabaan ng axis, samakatuwid ang isang mahalagang elemento sa pump ay ang pangkabit ng impeller.

Ang puwersa ng axial ay lumitaw dahil sa pagkakaiba sa presyon sa impeller, dahil mula sa gilid ng suction pipe ay may mas kaunting presyon na kumikilos dito kaysa sa kanan.
Ang magnitude ng axial force ay tinatayang tinutukoy ng formula
F = 0.6 R? (R21 – R2в),
kung saan F - axial force, N;
P - presyon sa bomba, N/m2 (Pa);
R1 - radius ng pumapasok, m;

Rв – radius ng baras, m.

Upang mabawasan ang mga puwersa ng axial na kumikilos sa impeller, ang mga butas ay drilled sa drive disk kung saan ang likido ay dumadaloy mula sa kanang bahagi sa kaliwa. Sa kasong ito, ang halaga ng pagtagas ay katumbas ng pagtagas sa pamamagitan ng target na selyo sa likod ng gulong, at bumababa ang kahusayan ng bomba.

Habang napuputol ang mga elemento ng target na selyo, tataas ang pagtagas ng likido at bababa ang kahusayan ng pump.

Bilang karagdagan sa mga puwersa ng ehe, ang mga puwersa ng radial ay kumikilos sa impeller sa panahon ng pagpapatakbo ng bomba. Ang diagram ng mga puwersa ng radial na kumikilos sa impeller ng isang pump na may isang outlet ay ipinapakita sa Fig. 4.21. Ipinapakita ng figure na ang isang hindi pantay na distributed load ay kumikilos sa impeller at pump shaft sa panahon ng pag-ikot.

Sa modernong mga bomba ng sunog, ang baras at impeller ay dinikarga mula sa pagkilos ng mga puwersa ng radial sa pamamagitan ng pagbabago ng disenyo ng mga liko.

Ang mga saksakan sa karamihan ng mga bomba ng sunog ay nasa uri ng volute. Ang pump 160.01.35 (standard brand) ay gumagamit ng blade-type outlet (guide vane), sa likod kung saan mayroong annular chamber. Sa kasong ito, ang epekto ng mga puwersa ng radial sa impeller at pump shaft ay nabawasan sa isang minimum.

Ang mga spiral bend sa mga bomba ng sunog ay ginawa gamit ang single (PN-40UA, PN-60) at double-spiral (PN-110, MP-1600).

Sa mga bomba ng sunog na may single-scroll outlet, ang pagbabawas mula sa mga puwersa ng radial ay hindi nasisipsip ng pump shaft at bearings. Sa dalawang-helix bends, ang epekto ng radial forces sa spiral bends ay nabawasan at nabayaran.

Ang mga koneksyon sa mga bomba ng sentripugal ng sunog ay karaniwang ehe, na ginawa sa anyo ng isang cylindrical pipe. Ang pump 160.01.35 ay may pre-connected auger. Nakakatulong ito upang mapabuti ang mga katangian ng cavitation ng pump.

Ang pabahay ng bomba ay ang pangunahing bahagi na kadalasang gawa sa mga haluang metal. Ang hugis at disenyo ng pabahay ay nakasalalay sa mga tampok ng disenyo

bomba

Ang mga suporta sa baras ay ginagamit para sa mga built-in na bomba ng sunog. Ang mga shaft sa karamihan ng mga kaso ay naka-mount sa dalawang rolling bearings.

Disenyo ng mga centrifugal pump. Sa ating bansa, ang mga trak ng bumbero ay pangunahing nilagyan ng normal na mga bomba ng presyon ng uri PN-40, 60 at 110, ang mga parameter kung saan ay kinokontrol ng OST 22-929-76. Bilang karagdagan sa mga bombang ito para sa mabibigat na sasakyang panghimpapawid sa MAZ-543 chassis,

Ang MAZ-7310 ay gumagamit ng mga bomba 160.01.35 (ayon sa numero ng pagguhit).

Sa mga pinagsamang bomba sa mga trak ng bumbero, ang PNK 40/3 brand pump ang ginagamit. Ang isang bomba ay kasalukuyang binuo at inihahanda para sa pagpapalabas. mataas na presyon

NVD 20/300.

Fire pump PN-40UA.

Ang pinag-isang bomba ng sunog na PN-40UA ay ginawa nang maramihan mula noong unang bahagi ng 80s sa halip na ang PN-40U pump at napatunayang mabuti ang sarili nito sa pagsasanay. Modernisadong bomba PN-40UA
Bilang karagdagan, ang PN-40UA pump ay gumagamit bagong paraan pangkabit ang impeller sa dalawang susi (sa halip na isa), na nagpapataas ng pagiging maaasahan ng koneksyon na ito.

Pump PN-40UA

ay pinag-isa para sa karamihan ng mga sasakyang panlaban sa sunog at inangkop para sa likuran at gitnang pagkakalagay sa chassis ng mga sasakyang GAZ, ZIL, Ural.

Pump PN-40UA Ang pump ay binubuo ng pump housing, pressure manifold, foam mixer (brand PS-5) at dalawang valves.

housing 6, cover 2, shaft 8, impeller 5, bearings 7, 9, sealing cup 13, tachometer worm drive 10, cuff 12, flange coupling 11, screw 14, plastic packing 15, hose 16.

Ang impeller 5 ay naka-secure sa shaft gamit ang dalawang key 1, isang lock washer 4 at isang nut 3.

Ang takip ay naka-secure sa katawan ng bomba na may mga stud at nuts ay naka-install ng isang singsing na goma upang matiyak ang sealing ng koneksyon.

Ang mga gap seal (harap at likuran) sa pagitan ng impeller at ng pump casing ay ginawa sa anyo ng bronze O-rings (Br OTSS 6-6-3) sa impeller (press-fit) at cast iron rings sa pump casing .

Ang mga sealing ring sa pump housing ay sinigurado ng mga turnilyo.

Ang pump shaft ay tinatakan gamit ang plastic packing o frame rubber seal, na inilalagay sa isang espesyal na sealing cup. Ang salamin ay naka-bolted sa katawan ng bomba sa pamamagitan ng isang gasket ng goma.

Ang mga bolts ay sinigurado ng wire sa pamamagitan ng mga espesyal na butas upang maiwasan ang mga ito mula sa pag-unwinding.

Kapag gumagamit ng plastic packing PL-2 sa isang shaft seal, posibleng ibalik ang sealing ng unit nang wala ito.

Kapag gumagamit ng ASK-45 frame oil seal para i-seal ang pump shaft at palitan ang mga ito, kailangang tandaan na sa apat na oil seal, isa (ang una sa impeller) ay gumagana para sa vacuum at tatlo para sa pressure. Upang ipamahagi ang pampadulas, isang singsing sa pamamahagi ng langis ay ibinigay sa kahon ng palaman, na konektado sa pamamagitan ng mga channel sa isang hose at isang grease fitting.

Ang tubig sa pagkolekta ng singsing ng salamin ay konektado sa pamamagitan ng isang channel sa isang drainage hole, masaganang pagtagas ng tubig mula sa kung saan ay nagpapahiwatig ng pagkasira ng mga seal.

Ang cavity sa pump housing sa pagitan ng sealing cup at ng flange coupling seal ay nagsisilbing oil bath para sa pagpapadulas ng mga bearings at ang tachometer drive.

Ang tubig ay inaalis mula sa pump sa pamamagitan ng pagbubukas ng gripo na matatagpuan sa ilalim ng pump housing. Para sa kadalian ng pagbubukas at pagsasara ng gripo, ang hawakan nito ay pinahaba gamit ang isang pingga.

Sa diffuser ng pump housing mayroong isang kolektor (AL-9 aluminyo haluang metal), kung saan ang isang foam mixer at dalawang balbula ay nakakabit.

Ang isang pressure valve ay naka-mount sa loob ng kolektor upang magbigay ng tubig sa tangke (Larawan 4.26.). Ang manifold body ay may mga butas para sa pagkonekta ng vacuum valve, isang pipeline sa coil ng karagdagang engine cooling system, at isang sinulid na butas para sa pag-install ng pressure gauge.

Ang mga pressure valve ay nakakabit na may mga pin sa pressure manifold. Ang balbula 1 ay inihagis mula sa gray na cast iron (SCh 15-32) at may mata para sa isang bakal (StZ) axis 2, ang mga dulo nito ay naka-install sa mga grooves ng housing 3 na gawa sa aluminyo haluang metal AL-9. Ang isang gasket ng goma ay nakakabit sa balbula na may mga turnilyo at isang bakal na disk. Isinasara ng balbula ang butas ng daanan sa ilalim ng impluwensya ng sarili nitong timbang.

Pinipindot ng Spindle 4 ang balbula sa upuan o nililimitahan ang paglalakbay nito kung ito ay nabuksan ng presyon ng tubig mula sa bomba ng sunog.

Fire pump PN-60

centrifugal normal na presyon, single-stage, cantilever. Nang walang guide vane.

Ang PN-60 pump ay geometrically katulad sa PN-40U pump model, samakatuwid ito ay hindi structurally naiiba mula dito.

Ang pump housing 4, pump cover at impeller 5 ay hinagis mula sa cast iron. Ang likido ay tinanggal mula sa gulong sa pamamagitan ng spiral single-helix chamber 3, na nagtatapos sa isang diffuser 6.

Ang impeller 5 na may panlabas na diameter na 360 mm ay naka-mount sa isang baras na may diameter na 38 mm sa landing site. Ang gulong ay sinigurado gamit ang dalawang susi na may diameter na lokasyon, isang washer at isang nut.

Ang pump shaft ay tinatakan ng mga frame seal ng ASK-50 type (50 ang diameter ng shaft sa mm). Ang mga seal ay inilalagay sa isang espesyal na baso. Ang mga oil seal ay pinadulas sa pamamagitan ng isang lata ng langis.

Upang gumana mula sa isang bukas na mapagkukunan ng tubig, ang isang kolektor ng tubig na may dalawang nozzle para sa mga hose ng pagsipsip na may diameter na 125 mm ay inilalagay sa suction pipe ng bomba.

Ang drain valve ng pump ay matatagpuan sa ilalim ng pump at nakadirekta nang patayo pababa (sa PN-40UA pump sa gilid).

Fire pump PN-110

centrifugal normal pressure, single-stage, cantilever, walang guide vane na may dalawang spiral outlet at pressure valve sa mga ito.

Ang mga pangunahing gumaganang bahagi ng PN-110 pump ay geometrically katulad din ng PN-40U pump. Ang PN-110 pump ay may iilan lamang mga pagkakaiba sa disenyo

Ang pump housing 3, cover 2, impeller 4, suction pipe 1 ay gawa sa cast iron (SCh 24-44).

Ang diameter ng pump impeller ay 630 mm, ang diameter ng shaft sa lugar kung saan naka-install ang mga oil seal ay 80 mm (ASK-80 oil seal). Ang drain valve ay matatagpuan sa ilalim ng pump at nakadirekta nang patayo pababa.

Ang diameter ng suction pipe ay 200 mm, ang pressure pipe ay 100 mm.

Ang mga pressure valve ng PN-110 pump ay may mga pagkakaiba sa disenyo (Fig. 4.29).

Ang housing 7 ay naglalaman ng balbula na may rubber gasket 4. Ang housing cover 8 ay naglalaman ng spindle na may thread 2 sa ibabang bahagi at isang handwheel

9. Ang suliran ay tinatakan ng kahon ng palaman 1, na tinatakan ng isang nut ng unyon.

Kapag umiikot ang spindle, unti-unting gumagalaw ang nut 3 kasama ang spindle. Dalawang strips 6 ang nakakabit sa nut axle, na konektado sa axis ng valve 5 ng valve, kaya kapag umiikot ang handwheel, bubukas o magsasara ang valve.

Pinagsamang mga bomba ng sunog.

Kasama sa mga pinagsamang bomba ng sunog ang mga maaaring magbigay ng tubig sa ilalim ng normal (presyon hanggang 100) at mataas na presyon (presyon hanggang 300 m o higit pa).

Noong 80s, ang VNIIPO ng USSR Ministry of Internal Affairs ay bumuo at gumawa ng isang pilot series ng self-priming na pinagsamang pump na PNK-40/2 (Fig. 4.30.). Ang tubig ay sinisipsip at ibinibigay sa ilalim ng mataas na presyon ng isang yugto ng vortex, at sa ilalim ng normal na presyon ng isang centrifugal impeller. Ang vortex wheel at ang impeller ng normal na yugto ng PNK-40/2 pump ay inilalagay sa parehong baras at sa parehong pabahay.

Ang Priluki OKB ng mga fire engine ay nakabuo ng pinagsamang bomba ng sunog na PNK-40/3, isang pilot batch na sinusuri sa mga garrison ng proteksyon sa sunog.

Pump PNK-40/3

ay binubuo ng isang normal na pressure pump 1, na sa disenyo at mga sukat ay tumutugma sa PN-40UA pump; gearbox 2, pagtaas ng bilis (multiplier), high pressure pump (stage)

3. Ang high pressure pump ay may bukas na impeller. Ang tubig mula sa pressure manifold ng normal na pressure pump ay ibinibigay sa pamamagitan ng isang espesyal na pipeline sa suction cavity ng high pressure pump at sa normal na pressure pressure pipe.

Mula sa pressure pipe ng high-pressure pump, ang tubig ay ibinibigay sa pamamagitan ng mga hose patungo sa mga espesyal na pressure nozzle upang makagawa ng pinong atomized na jet. Mga teknikal na katangian

bomba PNK-40/3
Normal na pressure pump:
presyon, m................................................. .... ................................100
bilis ng pag-ikot ng pump shaft, rpm...................................2700
Kahusayan................................................. .. ..................................................0.58
cavitation reserve................................................. ... ............... 3
pagkonsumo ng kuryente (sa rate mode), kW....67.7
High pressure pump (na may sunud-sunod na operasyon ng mga pump):
feed, l/s................................................. ...... .................................11.52
presyon, m................................................. .... ................................... 325
bilis ng pag-ikot, rpm.............................................. ..... ...... 6120
Pangkalahatang kahusayan................................................. ... ........................... 0.15
pagkonsumo ng kuryente, kW................................... 67, 7

Pinagsamang operasyon ng normal at mataas na presyon ng mga bomba:
daloy, l/s, bomba:
normal na presyon................................................ ... .......... 15
mataas na presyon................................................ ... ............... 1.6
ulo, m:
normal na pressure pump................................................. .......... 95
karaniwan para sa dalawang bomba................................................ .......... ...... 325
Pangkalahatang kahusayan................................................. ... .................................... 0.27
Mga sukat, mm:
haba................................................. ...................................600
lapad................................................. ........................ 350
taas................................................. ................................ 650
Timbang, kg................................................. .... .................................... 140

Mga Pangunahing Kaalaman sa Operasyon ng Centrifugal Pump

Operasyon at pagpapanatili Ang pag-install ng mga bomba ng trak ng bumbero ay isinasagawa alinsunod sa "Manual para sa Operasyon ng Mga Kagamitan sa Paglaban sa Sunog", mga tagubilin ng tagagawa para sa mga trak ng bumbero, mga sertipiko para sa mga bomba ng sunog at iba pang mga dokumento ng regulasyon.

Kapag tumatanggap ng mga trak ng bumbero, kinakailangang suriin ang integridad ng mga seal sa kompartimento ng bomba.

Bago i-deploy sa isang combat crew, kinakailangan na i-run-in ang mga pump kapag nagpapatakbo sa mga bukas na mapagkukunan ng tubig.

Ang geometric na taas ng pagsipsip kapag nagpapatakbo ng mga bomba ay hindi dapat lumampas sa 1.5 m Ang linya ng pagsipsip ay dapat ilagay sa dalawang hose na may suction mesh. Dalawang linya ng pressure hose na may diameter na 66 mm ay dapat na ilagay mula sa pump, bawat isa para sa isang hose na 20 m ang haba ay ibinibigay sa pamamagitan ng RS-70 trunks na may diameter ng nozzle na 19 mm.

Kapag tumatakbo, ang presyon sa bomba ay dapat na mapanatili sa hindi hihigit sa 50 m. tubig sa reservoir.

Kung hindi man, ang mga maliliit na bula ay nabuo sa tubig, na pumapasok sa bomba sa pamamagitan ng mesh at suction line at sa gayon ay nag-aambag sa paglitaw ng cavitation. Bilang karagdagan, ang mga parameter ng bomba (presyon at daloy), kahit na walang cavitation, ay magiging mas mababa kaysa sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng operating.

Tumatakbo sa mga bomba pagkatapos overhaul natupad din sa loob ng 10 oras at sa parehong mode, pagkatapos ng regular na pag-aayos - sa loob ng 5 oras.

Sa panahon ng break-in, kinakailangang subaybayan ang mga pagbabasa ng mga instrumento (tachometer, pressure gauge, vacuum gauge) at ang temperatura ng pump housing sa lokasyon kung saan naka-install ang mga bearings at seal.

Pagkatapos ng bawat 1 oras ng pagpapatakbo ng bomba, kinakailangang i-on ang oiler ng 2...3 na pagliko upang lubricate ang mga seal.

Bago tumakbo, ang oiler ay dapat punan ng isang espesyal na pampadulas, at ang langis ng paghahatid ay dapat ibuhos sa espasyo sa pagitan ng harap at likod na mga bearings.

Ang layunin ng running-in ay hindi lamang masira ang mga bahagi at elemento ng transmission at fire pump, kundi upang suriin din ang functionality ng pump.

Kung ang mga maliliit na pagkakamali ay natagpuan habang tumatakbo, dapat itong alisin, at pagkatapos ay dapat na isagawa ang karagdagang pagtakbo.

Kung may natuklasang mga depekto habang tumatakbo o sa panahon ng warranty, kailangang gumawa ng ulat ng reklamo at ipakita ito sa supplier ng fire truck.

Kung ang isang kinatawan ng planta ay hindi dumating sa loob ng tatlong araw o nag-abiso sa pamamagitan ng telegrama na imposibleng dumating, ang isang unilateral na ulat ng reklamo ay iginuhit kasama ng pakikilahok ng isang espesyalista mula sa isang walang interes na partido. Ipinagbabawal na i-disassemble ang pump o iba pang mga bahagi kung saan may nakitang depekto hanggang sa dumating ang isang kinatawan ng planta o ang planta ay makatanggap ng ulat ng reklamo.

Ang pagpapatakbo ng mga bomba ay dapat magtapos sa pagsubok sa mga ito para sa presyon at daloy sa rate na bilis ng pump shaft. Ito ay maginhawa upang isagawa ang pagsubok sa mga espesyal na kinatatayuan sa istasyon ng teknikal na diagnostic ng PA sa mga yunit ng teknikal na serbisyo (mga yunit).

Kung walang ganoong mga paninindigan sa brigada ng bumbero, kung gayon ang pagsubok ay isinasagawa sa departamento ng bumbero.

Alinsunod sa OST 22-929-76, ang pagbawas sa presyon ng bomba sa rate na daloy at bilis ng pag-ikot ng impeller ay hindi dapat higit sa 5% nominal na halaga para sa mga bagong pump.

Ang mga resulta ng pagtakbo sa bomba at pagsubok nito ay naitala sa log ng trak ng bumbero.

Pagkatapos tumakbo at subukan ang bomba ng sunog, dapat isagawa ang pagpapanatili ng pump No. 1. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa pagpapalit ng langis sa pabahay ng bomba at pagsuri sa pangkabit ng impeller.

Araw-araw kapag nagpapalit ng bantay, dapat suriin ng driver:
- kalinisan, kakayahang magamit at pagkakumpleto ng mga bahagi at pagtitipon ng bomba at mga komunikasyon nito sa pamamagitan ng panlabas na inspeksyon, kawalan mga banyagang bagay sa suction at pressure pipe ng pump;
- pagpapatakbo ng mga balbula sa pressure manifold at water-foam na komunikasyon;
- ang pagkakaroon ng grasa sa kahon ng palaman at langis sa pabahay ng bomba;
- kakulangan ng tubig sa bomba;
- kakayahang magamit ng mga control device sa pump;
- pag-iilaw sa vacuum tap, lamp sa pump compartment lighting lamp;
- mga komunikasyon sa pump at water-foam para sa "dry vacuum".

Upang lubricate ang mga oil seal, ang oiler ay puno ng mga lubricant tulad ng solidol-S o pressolidol-S, CIATI-201. Upang mag-lubricate ang ball bearings ng pump, ang mga pangkalahatang layunin na transmission oil ng uri: TAp-15 V, TSp-14 ay ibinubuhos sa housing.

Ang antas ng langis ay dapat tumugma sa marka sa dipstick.

Kapag sinusuri ang pump para sa "dry vacuum", kinakailangang isara ang lahat ng mga gripo at balbula sa pump, i-on ang makina at lumikha ng vacuum sa pump gamit ang vacuum system na 73...36 kPa (0.73... 0.76 kgf/cm2).

Ang pagbaba ng vacuum sa pump ay dapat na hindi hihigit sa 13 kPa (0.13 kgf/cm2) sa loob ng 2.5 minuto.

Kung ang pump ay hindi pumasa sa vacuum test, kinakailangang i-pressure test ang pump gamit ang hangin sa ilalim ng pressure na 200...300 kPa (2...3 kgf/cm2) o tubig sa ilalim ng pressure na 1200... 1300 kPa (12...13 kgf/cm2 ).

Bago mag-crimping, ipinapayong basa-basa ang mga joints na may solusyon sa sabon.

Kapag nagseserbisyo ng mga bomba sa panahon ng sunog o drill, kailangan mong:
ilagay ang makina sa isang mapagkukunan ng tubig upang ang linya ng pagsipsip ay, kung maaari, sa 1 manggas, ang liko ng manggas ay maayos na nakadirekta pababa at nagsisimula nang direkta sa likod ng suction pipe ng bomba (Larawan 4.32.);
upang i-on ang pump habang tumatakbo ang makina, kinakailangang i-depress ang clutch, i-on ang power take-off sa cabin ng driver, at pagkatapos ay patayin ang clutch na may hawakan sa pump compartment;
*ilubog ang suction mesh sa tubig sa lalim na hindi bababa sa 600 mm, siguraduhin na ang suction mesh ay hindi nakadikit sa ilalim ng reservoir;
*suriin bago kumuha ng tubig na ang lahat ng balbula at gripo sa pump at water-foam na komunikasyon ay sarado;
*kumuha ng tubig mula sa reservoir sa pamamagitan ng pag-on sa vacuum system, para gawin ito sumusunod na mga gawa:
- i-on ang backlight, i-on ang vacuum valve handle patungo sa iyo;
- i-on ang gas-jet vacuum apparatus;
-pataasin ang bilis ng pag-ikot gamit ang "Gas" lever;
- kapag may lumabas na tubig sa sight glass ng vacuum valve, isara ito sa pamamagitan ng pagpihit ng hawakan;
- gamitin ang "Gas" lever upang bawasan ang bilis ng pag-ikot sa bilis ng idle;
- maayos na ipasok ang clutch gamit ang lever sa pump compartment;
- patayin ang vacuum apparatus;
- gamitin ang "Gas" lever upang taasan ang presyon sa pump (ayon sa pressure gauge) hanggang 30 m;
- maayos na buksan ang mga pressure valve, gamitin ang "Gas" lever upang itakda ang kinakailangang presyon sa pump;
-monitor ang pagbabasa ng instrumento at posibleng mga malfunctions;
- kapag nagtatrabaho mula sa mga reservoir ng apoy, bigyang-pansin ang pagsubaybay sa antas ng tubig sa reservoir at ang posisyon ng suction mesh;
- pagkatapos ng bawat oras ng pagpapatakbo ng bomba, mag-lubricate ng mga oil seal sa pamamagitan ng pagpihit ng oiler cap ng 2...3 pagliko;
- pagkatapos magbigay ng foam gamit ang foam mixer, banlawan ang bomba at mga komunikasyon sa tubig mula sa tangke o pinagmumulan ng tubig;
- inirerekumenda na punan ang tangke ng tubig pagkatapos ng apoy mula sa pinagmumulan ng tubig na ginamit lamang kung sigurado ka na ang tubig ay hindi naglalaman ng mga impurities;
-pagkatapos ng trabaho, patuyuin ang tubig mula sa bomba, isara ang mga balbula, i-install ang mga plug sa mga tubo.

Kapag gumagamit ng mga bomba sa taglamig, kinakailangan na gumawa ng mga hakbang laban sa pagyeyelo ng tubig sa bomba at sa mga hose ng presyon ng apoy:
- sa mga temperatura sa ibaba 0? C i-on ang heating system ng pump compartment at patayin ang karagdagang sistema ng paglamig ng engine;
- sa kaso ng panandaliang pagkagambala ng suplay ng tubig, huwag patayin ang pump drive, panatilihing mababa ang bilis ng bomba;
- kapag tumatakbo ang pump, isara ang pinto ng pump compartment at subaybayan ang mga control device sa pamamagitan ng bintana;
- upang maiwasan ang pagyeyelo ng tubig sa mga manggas, huwag ganap na harangan ang mga putot;
- i-disassemble ang mga linya ng hose mula sa bariles patungo sa pump nang hindi humihinto sa supply ng tubig (sa maliit na dami);
- kapag huminto ang bomba sa loob ng mahabang panahon, alisan ng tubig ang tubig mula dito;
- bago gamitin ang pump sa taglamig pagkatapos ng mahabang pananatili, i-on ang motor shaft at transmission sa pump gamit ang crank, siguraduhing hindi nagyelo ang impeller;
- magpainit ng frozen na tubig sa mga koneksyon sa pump at hose line mainit na tubig, singaw (mula sa mga espesyal na kagamitan) o mga maubos na gas mula sa makina.

Ang pagpapanatili No. 1 (TO-1) para sa isang trak ng bumbero ay isinasagawa pagkatapos ng 1000 km ng kabuuang mileage (isinasaalang-alang ang nasa itaas), ngunit hindi bababa sa isang beses sa isang buwan.

Ang bomba ng sunog sa harap ng TO-1 ay napapailalim sa pang-araw-araw na pagpapanatili. Kasama sa TO-1 ang:
- pagsuri sa pangkabit ng bomba sa frame;
-suriin sinulid na mga koneksyon;
- pagsuri sa kakayahang magamit (kung kinakailangan, disassembling, pagpapadulas at menor de edad na pag-aayos o pagpapalit) ng mga gripo, balbula, control device;
- bahagyang disassembly ng pump (pag-alis ng takip), pagsuri sa pangkabit ng impeller, key na koneksyon, pag-aalis ng pagbara ng mga channel ng daloy ng impeller;
- pagpapalit ng langis at muling pagpuno ng oil seal;
- pagsuri sa bomba para sa "dry vacuum";
- pagsubok sa bomba para sa paggamit at supply ng tubig mula sa isang bukas na mapagkukunan ng tubig.

Ang maintenance No. 2 (TO-2) para sa isang fire truck ay isinasagawa bawat 5,000 km ng kabuuang mileage, ngunit hindi bababa sa isang beses sa isang taon.

Ang TO-2, bilang panuntunan, ay isinasagawa sa mga teknikal na yunit ng serbisyo (mga yunit) sa mga espesyal na post. Bago isagawa ang TO-2, ang sasakyan, kabilang ang pumping unit, ay nasuri sa mga espesyal na stand.

Kasama sa TO-2 ang pagsasagawa ng parehong mga operasyon gaya ng TO-1, at, bilang karagdagan, nagbibigay para sa pagsuri:
- ang kawastuhan ng mga pagbabasa ng mga control device o ang kanilang sertipikasyon sa mga espesyal na institusyon;
- presyon at daloy ng pump sa rate na bilis ng pump shaft sa isang espesyal na stand sa isang teknikal na diagnostic station o gamit ang isang pinasimpleng paraan na may pag-install sa isang open water source at gamit ang pump control device.

Ang daloy ng bomba ay sinusukat ng mga shaft ng metro ng tubig o tinatantya ng humigit-kumulang sa diameter ng mga nozzle sa mga bariles at ang presyon sa pump.

Ang pagbaba ng presyon ng bomba ay dapat na hindi hihigit sa 15% ng na-rate na halaga sa rate ng daloy at bilis ng baras;
- higpit ng mga komunikasyon sa pump at water-foam sa isang espesyal na stand na may kasunod na pag-troubleshoot.

Mga nakatigil na pag-install at mga sistema ng pamatay ng apoy. Ang pangunahing layunin ng pag-apula ng apoy ay upang mabilis na makontrol at mapatay ito, na posible lamang kung ang ahente ng pamatay ng apoy ay naihatid sa apoy nang mabilis at sa sapat na dami.

Ito ay maaaring makamit gamit ang mga nakapirming sistema ng pamatay ng apoy. Ang ilan sa mga nakapirming sistema ay maaaring direktang maglapat ng ahente ng pamatay sa apoy nang walang paglahok ng mga tripulante.

Ang mga nakapirming sistema ng pamatay ng apoy ay hindi maaaring maging kapalit para sa kinakailangang istrukturang proteksyon sa sunog ng isang barko. Ang istrukturang proteksyon sa sunog ay nagbibigay ng sapat na pangmatagalang proteksyon ng mga pasahero, tripulante at kritikal na kagamitan mula sa sunog, na nagpapahintulot sa mga tao na lumikas sa isang ligtas na lugar.
Ang mga kagamitan sa paglaban sa sunog ay idinisenyo upang protektahan ang barko. Idinisenyo ang mga sistema ng pamatay ng apoy ng barko na isinasaalang-alang ang potensyal panganib sa sunog, umiiral sa silid, at ang layunin ng silid.

Bilang panuntunan:

ang tubig ay ginagamit sa mga nakatigil na sistema na nagpoprotekta sa mga lugar kung saan matatagpuan ang mga solidong nasusunog na sangkap - mga pampublikong espasyo at koridor;

foam o fire extinguishing powder ay ginagamit sa mga fixed system na nagpoprotekta sa mga lugar kung saan maaaring mangyari ang class B na sunog; hindi ginagamit ang mga nakatigil na sistema upang patayin ang mga apoy na kinasasangkutan ng mga nasusunog na gas;

ang carbon dioxide, gallon (freon) at ang kaukulang pulbos na pamatay ng apoy ay kasama sa mga sistemang nagbibigay ng proteksyon sa sunog ng klase C;

Walang mga nakapirming sistema para sa pagpuksa ng Class D na apoy.

Ang mga barko na lumilipad sa watawat ng Russia ay nilagyan ng siyam na pangunahing sistema ng pamatay ng apoy:

1) apoy sa tubig;

2) awtomatiko at manu-manong sprinkler;

3) spray ng tubig;

4) mga kurtina ng tubig;

5) patubig ng tubig;

6) foam extinguishing;

7) carbon dioxide;

8) inert gas system;

9) pulbos.

Ang unang limang sistema ay gumagamit ng mga likidong extinguishing agent, ang susunod na tatlo ay gumagamit ng mga gas na ahente, at ang huli ay gumagamit ng mga solido. Ang bawat isa sa mga sistemang ito ay tatalakayin sa ibaba.

Sistema ng sunog sa tubig

Sistema ng sunog sa tubig- Ito ang pangunahing paraan ng proteksyon laban sa sunog sa isang barko. Kinakailangan ang pag-install nito anuman ang iba pang mga sistema na naka-install sa sisidlan. Ang sinumang miyembro ng crew, ayon sa iskedyul ng alarma, ay maaaring italaga sa isang fire-fighting post, kaya dapat malaman ng bawat miyembro ng crew ang prinsipyo ng pagpapatakbo at pagsisimula ng water fire-fighting system ng barko.

Tinitiyak ng water fire system ang supply ng tubig sa lahat ng lugar ng sisidlan. Malinaw na walang limitasyon ang suplay ng tubig sa dagat. Ang dami ng tubig na ibinibigay sa lokasyon ng apoy ay limitado lamang sa teknikal na data ng system mismo (halimbawa, pagganap ng bomba) at ang impluwensya ng dami ng tubig na ibinibigay sa katatagan ng sisidlan.

Kasama sa sistema ng sunog sa tubig ang mga bomba ng sunog, mga pipeline (pangunahin at mga sanga), mga balbula ng kontrol, mga hose at mga putot.

Mga fire hydrant at pipeline

Ang mga pipeline ay naglilipat ng tubig mula sa mga bomba patungo sa mga fire hydrant na naka-install sa mga istasyon ng bumbero. Ang diameter ng mga pipeline ay dapat na sapat na malaki upang maipamahagi ang pinakamataas na kinakailangang dami ng tubig mula sa dalawang bomba na gumagana nang sabay-sabay.
Ang presyon ng tubig ng system ay dapat na humigit-kumulang 350 kPa sa dalawang pinakamalayo o pinakamataas na fire hydrant (alinman ang gumagawa ng pinakamalaking pagkakaiba sa presyon) para sa mga cargo ship at iba pang sasakyang-dagat, at 520 kPa para sa mga tanker.
Ang pangangailangang ito ay nagbibigay ng sapat na pagpipilian malaking diameter pipelines upang ang pressure na binuo ng pump ay hindi bumaba dahil sa friction loss sa pipelines.

Ang sistema ng pipeline ay binubuo ng isang pangunahing linya at mga sanga ng mas maliit na diameter na mga tubo na umaabot mula dito hanggang sa mga fire hydrant. Walang mga pipeline na pinapayagang ikonekta sa water fire system, maliban sa mga inilaan para sa paglaban sa sunog at paghuhugas ng deck.

Ang lahat ng mga lugar ng water fire system sa mga bukas na deck ay dapat protektado mula sa pagyeyelo. Upang gawin ito, maaari silang nilagyan ng mga shut-off at drain valve, na nagpapahintulot sa tubig na maubos sa panahon ng malamig na panahon.

Mayroong dalawang pangunahing mga scheme ng sistema ng sunog ng tubig: linear at pabilog.

Linear na diagram. Sa isang linear water fire system, ang isang pangunahing linya ay inilalagay sa kahabaan ng barko, kadalasan sa antas ng pangunahing deck. Dahil sa pahalang at patayong mga tubo na umaabot mula sa pangunahing ito, ang mga sanga ng system sa buong sisidlan (Larawan 3.1). Sa mga tanker, ang water fire main ay karaniwang inilalagay sa gitnang eroplano.

Ang kawalan ng pamamaraang ito ay hindi nito ginagawang posible ang pagbibigay ng tubig sa kabila ng punto kung saan naganap ang malubhang pinsala sa sistema.

kanin. 3.1. Karaniwan linear diagram sistema ng sunog ng tubig:

1 - highway; 2 - mga sanga; 3 - shut-off na balbula; 4 - istasyon ng bumbero; 5 - koneksyon sa baybayin; b - kingston; 7 - mga bomba ng sunog

Diagram ng singsing. Ang sistema, na ginawa ayon sa pamamaraan na ito, ay binubuo ng dalawang parallel na linya na konektado sa matinding bow at stern na mga punto, sa gayon ay bumubuo ng isang saradong singsing (Larawan 3.2). Ikinonekta ng mga sangay ang sistema sa mga istasyon ng bumbero.
Sa isang ring circuit, ang lugar kung saan naganap ang pagkalagot ay maaaring idiskonekta mula sa pangunahing, at ang pangunahing ay maaaring patuloy na magamit upang magbigay ng tubig sa lahat ng iba pang bahagi ng system. Minsan naka-install ang mga isolation valve sa pangunahing linya sa likod ng mga fire hydrant. Ang mga ito ay idinisenyo upang kontrolin ang daloy ng tubig kapag may pumutok sa system.
Sa ilang mga single-circuit system, ang mga isolation valve ay ibinibigay lamang sa likuran at pasulong na mga deck.

Mga koneksyon sa baybayin. Hindi bababa sa isang pangunahing koneksyon ng tubig sa baybayin ang dapat na naka-install sa bawat panig ng sisidlan. Ang bawat koneksyon sa baybayin ay dapat na matatagpuan sa isang madaling ma-access na lokasyon at nilagyan ng mga shut-off at control valve.

Ang isang barko sa mga internasyonal na paglalakbay ay dapat magkaroon ng hindi bababa sa isang portable shore connection sa bawat panig. Ginagawa nitong posible para sa mga tripulante ng barko na gumamit ng mga bombang naka-mount sa baybayin o gumamit ng mga serbisyo ng shore fire brigade sa anumang daungan. Ang ilang mga barko ay may mga kinakailangang koneksyon sa baybayin na permanenteng naka-install.

Mga bomba ng sunog. Ito ang tanging paraan upang matiyak ang paggalaw ng tubig sa pamamagitan ng water fire system kapag ang barko ay nasa dagat. Ang kinakailangang bilang ng mga bomba, ang kanilang pagganap, lokasyon at pinagmumulan ng kuryente ay kinokontrol ng Mga Panuntunan sa Pagrehistro. Ang mga kinakailangan para sa kanila ay maikling nakabalangkas sa ibaba.

Dami at lokasyon. Sa mga cargo at pampasaherong barko na may kapasidad na 3,000 gross tons o higit pa, na nagsasagawa ng mga internasyonal na paglalakbay, dapat na mai-install ang dalawang bomba ng sunog na may mga autonomous drive. Ang lahat ng pampasaherong barko na may kabuuang toneladang hanggang 4,000 tonelada ay dapat na nilagyan ng hindi bababa sa dalawang bomba ng sunog, at sa mga barko na may kabuuang toneladang higit sa 4,000 tonelada, tatlong bomba ng sunog, anuman ang haba ng barko.

Kung ang sisidlan ay nangangailangan ng pag-install ng dalawang bomba, dapat itong matatagpuan sa iba't ibang silid. Ang mga bomba ng sunog, mga seacock at mga pinagmumulan ng kuryente ay dapat na matatagpuan upang ang isang sunog sa isang silid ay hindi paganahin ang lahat ng mga bomba, kaya iniwan ang barko na hindi protektado.

Ang mga tripulante ay walang pananagutan para sa pag-install ng kinakailangang bilang ng mga bomba sa barko, para sa kanilang tamang pagkakalagay at ang pagkakaroon ng naaangkop na mga mapagkukunan ng enerhiya. Ang sisidlan ay idinisenyo, itinayo at, kung kinakailangan, muling nilagyan ng kagamitan alinsunod sa Mga Panuntunan sa Pagrehistro, ngunit ang mga tripulante ay direktang responsable para sa pagpapanatili ng mga bomba sa mabuting kondisyon. Sa partikular, ang mga mekaniko ay may pananagutan sa pagpapanatili at pagsubok sa mga bomba ng sunog ng barko upang matiyak ang kanilang maaasahang operasyon sa kaganapan ng isang emergency.

Pagkonsumo ng tubig. Ang bawat bomba ng sunog ay dapat magbigay ng hindi bababa sa dalawang jet ng tubig mula sa mga fire hydrant na may pinakamataas na pagbaba ng presyon na 0.25 hanggang 0.4 N/mm 2 para sa mga barkong pampasaherong at kargamento, depende sa kanilang kabuuang tonelada.

Sa mga pampasaherong barko na mas mababa sa 1,000 gross tonnage at sa lahat ng iba pang cargo ship na 1,000 gross tonnage at higit pa, dapat na maglagay ng nakatigil na emergency fire pump. Ang kabuuang daloy ng mga nakatigil na bomba ng sunog, maliban sa mga pang-emergency, ay hindi maaaring lumampas sa 180 m^/h (maliban sa mga pampasaherong barko).

Kaligtasan. Ang discharge side ng fire pump ay maaaring ibigay balbula ng kaligtasan at isang pressure gauge.

Ang mga bomba ng sunog ay maaaring konektado sa iba pang mga sistema ng pamatay ng apoy (halimbawa, isang sistema ng pandilig). Ngunit sa kasong ito, ang kanilang pagganap ay dapat na sapat upang sila ay sabay na makapagsilbi sa sunog ng tubig at pangalawang mga sistema ng pamatay ng apoy, na nagbibigay ng suplay ng tubig sa ilalim ng naaangkop na presyon.

Paggamit ng mga bomba ng sunog para sa iba pang mga layunin. Ang mga bomba ng sunog ay maaaring gamitin para sa higit pa sa pagbibigay ng tubig pangunahing sunog. Gayunpaman, ang isa sa mga bomba ng sunog ay dapat panatilihing handa para sa nilalayon nitong paggamit sa lahat ng oras. Ang pagiging maaasahan ng mga bomba ng sunog ay tumataas kung ginagamit ang mga ito paminsan-minsan para sa iba pang mga layunin at maayos na pinananatili.
Kung ang mga control valve na nagpapahintulot sa paggamit ng mga bomba ng sunog para sa iba pang mga layunin ay naka-install sa manifold sa tabi ng bomba, pagkatapos ay sa pamamagitan ng pagbubukas ng balbula sa pangunahing sunog, ang operasyon ng bomba para sa isa pang layunin ay maaaring agad na magambala.

Kung partikular na nakasaad na ang mga bomba ng sunog ay maaaring gamitin para sa iba pang mga layunin, tulad ng paghuhugas ng deck at tangke, ang mga naturang koneksyon ay dapat lamang ibigay sa discharge manifold sa pump.

Mga fire hydrant.

Ang layunin ng water fire system ay magbigay ng tubig sa mga fire hydrant na matatagpuan sa buong barko. Dapat na matatagpuan ang mga fire hydrant upang ang mga water jet na ibinibigay mula sa hindi bababa sa dalawang fire hydrant ay magkakapatong sa isa't isa. Dapat na pininturahan ng pula ang mga fire hydrant sa lahat ng barko.

Kung ang barko ay nagdadala ng deck cargo, dapat itong itago upang hindi makahadlang sa pagpasok sa mga fire hydrant.

Ang bawat fire hydrant ay dapat na nilagyan ng shut-off valve at isang standard quick-closing type connection head alinsunod sa mga kinakailangan ng Register Rules. Ayon sa mga kinakailangan ng SOLAS-74 Convention, pinapayagan ang paggamit ng sinulid na pagkonekta ng mga mani.

Ang mga fire hydrant ay dapat ilagay sa layo na hindi hihigit sa 20 m sa loob ng bahay at hindi hihigit sa 40 m sa mga bukas na deck.

Mga manggas at putot (sumangguni sa mga panlaban sa sunog).

Ang hose ay dapat may haba na 15+20 m para sa mga crane sa mga bukas na deck at 104-15 m para sa mga crane sa lugar. Ang isang pagbubukod ay para sa mga hose na naka-install sa mga bukas na deck ng mga tanker, kung saan ang haba ng hose ay dapat sapat upang pahintulutan itong ibaba sa gilid, na nagdidirekta ng isang stream ng tubig sa gilid na patayo sa ibabaw ng tubig.

Ang isang fire hose na may naaangkop na bariles ay dapat palaging nakakabit sa isang fire hydrant. Ngunit sa mabigat na dagat, ang mga hose na naka-install sa open deck ay maaaring pansamantalang ihiwalay sa mga fire hydrant at maiimbak sa malapit sa isang madaling ma-access na lugar.

Ang fire hose ay ang pinaka-mahina na bahagi ng water fire system. Kung hindi wasto ang paghawak, madali itong masira.

Ang pag-drag ng hose sa kahabaan ng isang metal deck ay madaling makapinsala dito - mapunit ang panlabas na lining, baluktot o mahati ang mga mani. Kung ang hose ay hindi naubos ng lahat ng tubig bago i-install, ang natitirang kahalumigmigan ay maaaring magdulot ng amag at mabulok, na magiging sanhi ng pagkasira ng hose sa ilalim ng presyon ng tubig.

Paglalagay at pag-iimbak ng mga manggas. Sa karamihan ng mga kaso, ang hose para sa imbakan sa istasyon ng bumbero ay dapat ilagay sa isang likid.

Sa kasong ito, dapat mong gawin ang sumusunod:

1. Suriin na ang tubig ay ganap na naubos mula sa hose. Ang isang basang manggas ay hindi maaaring ilagay.

2. Ilagay ang hose sa coil upang ang dulo ng bariles ay madaling madala sa apoy.

3. Ikabit ang bariles sa dulo ng manggas.

4. Ilagay ang bariles sa lalagyan o ilagay ito sa manggas upang hindi ito mahulog.

5. Dapat itali ang nakarolyong manggas upang hindi mawala ang hugis nito.

Trunks. Sa mga sasakyang pandagat ng mangangalakal, ginagamit ang mga kumbinasyong bariles na may locking device. Dapat silang permanenteng nakakabit sa mga manggas.

Ang mga pinagsamang bariles ay dapat na nilagyan ng isang kontrol na nagbibigay-daan sa iyo upang patayin ang supply ng tubig at ayusin ang daloy nito.

Ang mga puno ng apoy sa ilog ay dapat may mga nozzle na may mga butas na 12, 16 at 19 mm. Sa mga lugar ng tirahan at opisina ay hindi na kailangang gumamit ng mga nozzle na may diameter na higit sa 12 mm.