Cívka na zapalovací svíčku vaz 2110. Opravy a servis automobilů, motorů a automatických převodovek

Každý benzínový motor v automobilu má zapalovací systém. Bez něj není provoz takového spalovacího motoru (ICE) možný. Jde o to, že k zapálení benzínové směsi ve válcích spalovacího motoru je potřeba jiskra. Je třeba poznamenat, že pro dieselové motory takový systém není potřeba.

V klasické verzi obsahuje zapalovací systém (SZ):

• - baterie;
• - zámek se klíčem zapalování;
• - jistič;
• - distributor (spolu s jističem ve staré SZ byli ve stejné budově, měli stejné jméno - distributor);
• - vodiče vysokého napětí;
• - zapalovací svíčka.

Princip činnosti SZ je založen na elektromagnetické indukci. Z baterie přes spínač zapalování je napětí dodáváno do primárního obvodu zapalovací cívky (SC). Když kontaktujte skupinu jistič je v uzavřeném stavu, v SZ se vytváří magnetické pole. Při otevření magnetické pole zmizí a vznikne puls, který generuje vysoké napětí v sekundárním obvodu zkratového vinutí. Rozdělovač ze sekundárního okruhu dodává svíčkám ve správný čas vysoké napětí. Mezi elektrodami svíček probíhá jiskra, která zapaluje hořlavou směs.

V moderních spalovacích motorech začal zapalovací systém vypadat poněkud odlišně, ale jeho princip je stejný. Jistič a rozdělovač byly nahrazeny elektronickou řídicí jednotkou. Mimochodem, taková jednotka kromě zapalování současně řídí provoz palivového systému. Válcové cívky se nyní téměř nepoužívají, byly nahrazeny zapalovacími moduly. Moduly mohou být in jiný výkon: jeden modul pro dva válce nebo čtyři válce. Existují systémy, ve kterých byly vodiče vysokého napětí zcela zrušeny. V tomto provedení modul pasuje přímo na zapalovací svíčku a počet cívek se shoduje s počtem válců spalovacího motoru.

Zapalovací cívka (modul) VAZ-2110

Zapalovací cívka funguje jako pulzní transformátor, který převádí nízké napětí na vysoké napětí. V sekundárním obvodu může napětí dosáhnout čtyřiceti tisíc voltů. I přes tak vysoké napětí není pro život dospělého člověka nebezpečný, protože proud protékající obvodem je zanedbatelný. Dostat elektrický šok ze svíčkového drátu je však velmi nepříjemné.

První vzorky vozů VAZ-2110 byly dokončeny hlavně karburátorové motory a cívky na nich byly válcového typu. Do budoucna „desítky“ dostaly vstřikovací motor. Změnil se také zapalovací systém - místo staré cívky byl použit zapalovací modul.

Moderní zapalovací modul VAZ-2110 je monolitické pouzdro, uvnitř kterého jsou utěsněny dvě cívky a spínač. Existuje varianta modulu, ve kterém je přepínač samostatným zařízením - v pouzdře jsou pouze dvě cívky. Každá cívka má dva vývody pro vodiče vysokého napětí, takových vodičů je celkem 4. Na boku modulu je konektor, do kterého je přiváděno nízkonapěťové napětí.

Poruchy zapalovacího modulu VAZ-2110

Pokud motor začne přerušovaně běžet nebo se nespustí vůbec, může být příčinou problému zapalovací modul.

Typické známky poruchy zapalovacího modulu VAZ 2110:

• - nedostatečný výkon motoru,
• - při zrychlování auto trhne,
• - buď 1 a 4, nebo 2 a 3 nefungují současně,
• - motor nenastartuje.

Je třeba poznamenat, že na VAZ-2110 je jedna z cívek zodpovědná za provoz válců 1 a 4, druhá pro válce 2 a 3. Pokud dojde k selhání jedné zapalovací cívky uvnitř monolitického bloku, dva válce přestanou fungovat najednou.

Existuje několik způsobů, jak identifikovat poruchy modulu VAZ-2110.

Nejprve musíte zkontrolovat zapalovací modul. Přítomnost trhlin, vyhoření a třísek je nepřijatelná. I když dojde k přerušení motoru z jiného důvodu, je lepší okamžitě vyměnit součást s takovými vadami - stejně to nebude trvat dlouho.

Druhá metoda je detekovat jiskru na válci, která odmítla fungovat. Řekněme, že existuje podezření, že druhý válec nefunguje. Vezmou náhradní pracovní svíčku a spojí ji vysokonapěťovým drátem s cívkou. Svíčka se umístí do motorového prostoru a nastartuje motor. Pokud jiskra neklouže mezi elektrodami, je s největší pravděpodobností vadná cívka modulu. Příčina závady může být také ve vysokonapěťovém vodiči. Změnou drátu z pracovního válce na nepracující se snadno ujistíte, že funguje správně.

Třetím způsobem je zkontrolovat odpor vinutí cívek modulu ohmmetrem. Pokud se odpor liší od hodnot nastavených výrobcem více než přípustný, je nutné vyměnit zapalovací modul.

V případě, že motor nechce vůbec nastartovat, lze poruchu nejsnadněji zkontrolovat pomocí náhradního pracovního modulu. Nezačíná to - to znamená, že důvod je v něčem jiném.

Měli byste si uvědomit, že zapalovací modul VAZ-2110 není vhodný k opravě a musí být vyměněn, pokud jsou zjištěny závady. A takový detail musíte mít vždy u sebe na skladě - rozhodně nebude nadbytečný.

Konstrukce řídicího systému motoru automobilu zahrnuje velký počet díly, součásti a také prvky. Každá z komponentů samozřejmě hraje velmi důležitou roli ve fungování motoru automobilu. V některých situacích může dojít ke ztrátě napětí na válci nebo dokonce na několika z nich. Důsledkem této situace je porucha zapalovacího modulu v autě. Zvláště naléhavý problém se stává ve vozech závodu Volga, zejména v modelu VAZ 2110. Je třeba říci, že k identifikaci tohoto problému je nutné zkontrolovat zapalovací modul VAZ-2110 pomocí multimetru.

Pamatujte, že není vždy nutné vyměnit zapalovací modul. Je možné, že součást lze opravit. Samozřejmě je zpočátku nutné provést diagnostiku technického celku.

Zapalovací modul

Zkusme přijít na to jaký je design zapalovacího modulu VAZ 2110(8 ventilů, vstřikovač). Podle návrhu se tedy skládá z následujících prvků:

1. Dvě zapalovací cívky.
2. Dvoukanálový přepínač.

Je třeba poznamenat, že zapalovací cívky jsou v tomto případě nezbytné pro generování vysokonapěťových impulzů a vedených zapalovacích svíček.

Pokud mluvíme o příčinách rozpadu, pak mohou být různé. Častou příčinou se stává přerušení fungování motoru. Méně častým, ale závažným problémem je vypnutí pohonné jednotky. Je třeba poznamenat, že indikátor pro kontrolu provozu motoru automobilu se v tomto případě nerozsvítí.

Běžné poruchy

Proces odstraňování problémů není zásadním problémem. Samozřejmě to platí pro ty majitele automobilů, kteří rozumí alespoň trochu elektrotechnice a vědí, jak používat multimetr. Ve stejném případě, pokud nejsou k dispozici potřebné znalosti, se doporučuje kontaktovat kvalifikované odborníky se zkušenostmi. Stojí za to říci, že kontrola zapalovací cívky VAZ-2110 (8 ventilů) pomocí zařízení, jako je multimetr, vám umožňuje poskytnout požadovaný výsledek testu.

Pospěšte si k plnění renovační práce není nutné. Faktem je, že problém nemusí být v tomto prvku vůbec. Před kontrolou zapalovacího modulu je nutné poradit se s kvalifikovaným odborníkem a v důsledku toho zkontrolovat vozidlo. V takovém případě s největší pravděpodobností strávíte tento postup hotovost a jeho čas. Před kontrolou zapalovací jednotky se ujistěte, že všechny ostatní systémy motoru fungují podle očekávání.

Často se ve vozidle objeví poruchy, které následně samy zmizí. Indikátor neregistruje taková selhání. Na druhé straně, pokud mluvíme o ovladači, pak v něm zůstanou. Pokud se pomocí testeru pokusíte přečíst chyby, které vzniknou, nebude je schopen určit.

Jaké jsou příznaky selhání, je víceméně jasné. Když mluvíme o příčiny problémů, pak v první řadě zahrnují:

1. Kontakty, které byly kontaminovány.
2. Dostatečně špatná retence hmoty.
3. Vzhled elektronického rušení.

Opravné práce

Nejběžnějším problémem automobilu VAZ-2110 je situace, kdy zmizí napětí ve dvou válcích. Po určité době začne motor znovu pracovat. K tomu však dochází po stisknutí zadní desky na modulu. Samozřejmě není správné provádět takový postup pravidelně a pravidelně. Proto je lepší diagnostikovat jednotku a poté vyměnit její jednotlivou součást nebo úplně.

Jak je demontován zapalovací modul

Demontáž modulu není příliš komplikovaný postup. V tomto případě je nutné porozumět algoritmu akcí. Je to tedy následující:

1. Odpojení kabelu baterie.
2. Odstranění ochranné desky na motoru.
3. Demontáž vodičů umístěných na svíčkách.
4. Odpojení vodiče od modulu.
5. Odpojení konektoru od modulu.
6. Odšroubováním matic zajišťujících blok.
7. Úhledná demontáž, která vám umožní začít s výměnou.

Kontrola zapalovacího modulu VAZ 2110

Nyní se pokusme zjistit jak se pracuje s touto komponentou. Zpočátku je nutné otevřít desku vyrobenou z hliníku. Lze zde použít jakýkoli nástroj, například šroubovák. Zde je nutné určit místo, kde je umístěna deska plošných spojů malých rozměrů s elektronickými prvky. Aby nedošlo k jeho poškození při práci, je nutné jej zakrýt silikonem. V budoucnu bude odstraněn.

Dále musíte odtrhnout všechny stávající dráty. Bát se vystupovat tento postup není nutné, protože kabeláž bude vyměněna. Dalším krokem je pájení kabeláže k hlavní desce. Je těžší pájet ke kolektorům tranzistoru, protože jsou pokryty speciální vrstvou. Chcete -li problém vyřešit, musíte odstranit ochrannou vrstvu. Po dokončení pájení by měly být pájecí body pokryty běžným lakem. Po kontrole modulu a ověření, že vše funguje, musíte povrch pokrýt speciálním tmelem. Dále musíte provést montážní práce v opačném pořadí.

Obecně není implementace tohoto postupu obtížným typem práce. Kromě toho musí být provedeno pečlivě a v souladu s algoritmem akcí. Zvláštní pozornost by měla být věnována způsobu pájení.

Jak zajistit, aby byla práce provedena správně

Navzdory relativní jednoduchosti kontroly zapalovacího modulu (vstřikovače) VAZ-2110 a provádění oprav nemají všichni lidé možnost provádět práci sami. V případě, že nemáte k provedení takové práce potřebné dovednosti, doporučujeme využít služeb kvalifikovaných odborníků. Najít takové specialisty není příliš obtížné, protože diagnostické a opravárenské služby jsou poskytovány téměř v každém servisním středisku.

Se správným přístupem k tomuto problému je nejčastěji možné v krátkém časovém období provést práci na zjištění příčiny poruchy a její nahrazení. Kromě toho vám mistři pracující v servisním středisku budou moci vždy o tom říci technické vlastnosti zapalovací cívky VAZ-2110 (8 ventilů, vstřikovač) nebo odpovězte na další otázky, které vyvstanou.

Je třeba říci, že při výběru servisního střediska, kde bude práce prováděna, je třeba upřednostnit služby odborníků se zkušenostmi. Navzdory jednoduchosti práce může mít předák s prováděním postupu jen malé zkušenosti. Po opravě tedy auto může fungovat, ale brzy se pokazí. Tento bod je také třeba vzít v úvahu a vzít v úvahu při výběru stanice. Údržba... Pokud se k problému budete chovat nezodpovědně, problémům se v budoucnosti nelze vyhnout.

Běžnou příčinou poruchy zapalovacího modulu je porucha motoru.

Když jednoho rána auto s nabitou baterií zcela odmítne nastartovat, je dost možné, že je celá v zapalovací cívce. Faktem je, že je téměř nemožné předvídat okamžik jeho odmítnutí a je nutné provést kontrolu po problému.

Co určuje výkon cívky

Klasická zapalovací cívka nebo také „cívka“, jak se také lidově říká, je ve skutečnosti nízkonapěťový měnič napětí z baterie a generátoru na vysokonapěťový, který pak jde do zapalovacích svíček. To znamená, že je to miniaturní elektrický transformátor.

Tradiční cívka používaná na modelech karburátorových vozidel se skládá ze dvou vinutí. Primární vinutí přijímá impulzy nízkého napětí, například 12 voltů. Obvykle se jedná o malý počet závitů (až 150) silného izolovaného měděného drátu. "Primární" má 2 výstupy na krytu cívky. V sekundárním vinutí je mnohem více závitů - až 30 tisíc, ale drát se používá mnohem tenčí. Jeden konec "sekundárního" jde na "mínus" primárního vinutí, druhý - na centrální terminál cívky. Ve středu vinutí je jádro, které zesiluje magnetické pole. Těleso cívky je izolováno a jeho dutiny jsou vyplněny speciálním transformátorovým olejem.

Základní charakteristikou, která indikuje zdraví téměř každé cívky, je odpor vinutí.

Jak zkontrolovat zapalovací cívku pomocí testeru na VAZ 2106, stejně jako VAZ 2109 a VAZ 2110 (karburátor)

Na starých VAZ není těžké najít cívku. Je umístěn ve volném přístupovém prostoru pod kapotou. Ke kontrole budete potřebovat běžný multitester, který lze zakoupit za malé množství v mnoha obchodech.

Videonávod k měření odporu zapalovací cívky

Postup je následující:

1. Odpojte mínus na baterii. Odpojte dráty zapalovací cívky, uvolněte držáky. Vyčistěte tělo cívky. Pokud se současně odhalí zjevné poškození, praskliny atd., Je lepší okamžitě vyměnit zařízení za nové, protože takovou cívku nelze použít.
2. Na testeru zapněte režim ohmmetru. Chcete -li zkontrolovat "primární", nainstalujte sondy nebo svorky na boční svorky umístěné na těle cívky. Displej testeru zobrazí přibližně 3,07-3,5 ohmů (nativní cívka 2106 pro kontaktní zapalovací systém) nebo 0,45 ± 0,05 ohmů (27,3705 cívka pro bezkontaktní zapalovací systém). Pro VAZ 2108, 2109 a 2110 - 0,43 ± 0,04 (cívka 3122,3705) a 0,42 ± 0,05 Ohm (cívka 8352,12). Pokud je „primární“ zlomený nebo vyhořelý, indikátory odporu budou pravděpodobně inklinovat k nekonečnu.
3. „Sekundární“ vyžaduje podobnou kontrolu. Ale nyní jde první sonda na boční terminál a druhá na středový terminál. Odečty budou navíc v tisících ohmů. Takže v souladu s továrními čísly pro VAZ 2106 by mělo být 5400-9200 ohmů, pro 2109 a 2110 - 0,40 kΩ (cívka 3122,3705) nebo 1,00 kΩ (cívka 8352.12).
4. Zkontrolujte také izolační odpor vůči zemi. Chcete -li to provést, nainstalujte jednu sondu na tělo cívky, druhou na každý z terminálů. Tester by měl vykazovat alespoň 50 mΩ.

Silné odchylky od normálního rozsahu - důvod pro výměnu cívky za novou. Je třeba poznamenat, že tento prvek zapalovacího systému nelze opravit.

Zkontrolujeme výkon zapalovacích modulů: 8 16 ventilových vstřikovačů

Zapalovací systémy na karburátoru a vstřikování pražců jsou velmi odlišné. „Desítka“ byla tedy nejprve vybavena klasickou zapalovací cívkou, například 2109. Poté však se zahájením instalace pod kapotou 8ventilových vstřikovacích motorů bylo nutné vyměnit starou „cívku“ za více moderní zapalovací modul. Tento prvek obsahuje dvoukanálový přepínač a 2 cívky najednou, které dávají jiskru pro dva páry zapalovacích svíček. S příchodem éry šestnáctiventilových motorů se na Ladu začaly instalovat jednotlivé zapalovací cívky - jedna pro každou zapalovací svíčku. Podle pravidel musí být zapalovací modul zkontrolován na speciálním stojanu. Ale stejně jako u klasické cívky existuje šance zjistit pravdu pomocí testeru.

Jak zkontrolovat zapalovací modul na VAZ 2110 a VAZ 2114

Abyste se ujistili, že zapalovací modul je v dobrém provozním stavu na 8-ventilovém vstřikovacím ventilu, je nutné použít multitester v režimu ohmmetru. Je třeba změřit odpor mezi spárovanými vodiči.

To znamená, že nejprve změřte odpor „sekundárního“ mezi svorkami na válcích 1 a 4, poté - na válcích 2 a 3. Přesná čísla najdete v příručkách ke konkrétním motorům, ale tyto informace nejsou příliš důležité. Indikátory by se mezi sebou neměly lišit, je povolena amplituda ± 100 ohmů. Pokud je odpor v párech odlišný, musí být modul vyměněn.

Multimetrem kontrolujeme provozuschopnost zapalovacích cívek na Priore

Na rozdíl od konvenčních 8ventilových motorů, které používají zapalovací modul, jsou modernější 16ventilové pohonné jednotky vybaveny 4 jednotlivými cívkami. Na dopravníku jsou instalovány německé cívky Bosch. V souladu s tím je poskytováno profesionální vybavení k „ošetřování“ takových částí. K tomu budete muset vydělat asi 300 dolarů, což je velmi drahé. V praxi je ale možný i levný autotest.

Doporučení: před zahájením práce s multimetrem (testerem) zkontrolujte jeho přesnost. Chcete -li to provést, nastavte odpor na 200 Ohm a zkratujte sondy dohromady. V ideálním případě by měl displej zobrazovat pouze nuly.

Pokud ne, jednoduše si tento údaj zapamatujte nebo zapište, abyste jej mohli později odečíst od výsledků měření jako chybu.

1. Odstraňte všechny cívky ze sedadel a očistěte je od všech nečistot. Zkontrolujte cívky, zda nejsou poškozené gumové prvky. Nic takového by nemělo být - v opačném případě okamžitě náhrada.
2. Prsten primárního vinutí. Chcete -li to provést, připojte sondy testeru k pinům 1 a 3 konektoru (extrémní vodiče). Na polaritě nezáleží. Hodnota odporu by měla být asi 0,5 ohmu. Pokud dojde k přerušení vinutí, tester ukáže velmi velké číslo, blízké nekonečnu.
3. Pro měření odporu „sekundárního“ přepněte ohmmetr do polohy 2 000 kOhm (2 mOhm). V tomto případě je důležitá polarita: připojte červený vodič k pružině uvnitř víčka, sondu černého vodiče umístěte na kolík 2 (doprostřed konektoru). Odpor by měl být asi 342 kΩ.

• zprávy
• Dílna

Poptávka po Maybachu v Rusku prudce vzrostla

Prodej nových luxusních vozů v Rusku nadále roste. Podle výsledků studie agentury Avtostat po sedmi měsících roku 2016 činil trh s takovými vozy 787 kusů, což je okamžitě o 22,6% více než ve stejném období loňského roku (642 kusů) . Vůdcem tohoto trhu je Mercedes-Maybach třídy S: pro ...

Liberalizace OSAGO: rozhodnutí odloženo

Jak vysvětlil místopředseda centrální banky Vladimir Chistyukhin, tímto směrem se nelze pohnout, protože nejprve je nutné řešení dalších důležitých problémů pojišťovnictví, uvádí TASS. Krátce si připomeňme: příprava plánu liberalizace povinných tarifů pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla začala v listopadu 2015. Předpokládalo se, že první etapa na této cestě by měla být ...

Majitelé Mercedesů zapomenou, jaké jsou problémy s parkováním

Podle Zetsche, citovaného společností Autocar, v blízké budoucnosti nebudou auta jednoduchá vozidla, ale osobní asistenti, kteří lidem výrazně zjednoduší život, přestanou vyvolávat stres. Zejména generální ředitel Daimler řekl, že se brzy objeví na automobilech Mercedes speciální senzory, které „budou monitorovat parametry organismu cestujících a napravovat situaci ...

AvtoVAZ nominoval vlastního kandidáta do Státní dumy

Oficiální prohlášení AvtoVAZ říká, že V. Derzhak pracoval v podniku více než 27 let a prošel všemi fázemi kariérního rozvoje - od obyčejného dělníka po předáka. Iniciativa nominovat zástupce pracovní síly AvtoVAZ do Státní dumy patří do kolektivu podniku a byla oznámena 5. června během oslav města Togliatti. Iniciativa ...

Video dne: elektromobil zrychlí na 100 km / h za 1,5 sekundy

Elektromobil s názvem Grimsel dokázal zrychlit z klidu na 100 km / h za 1,513 s. Úspěch byl zaznamenán na dráze letecké základny v Dubendorfu. Grimsel je experimentální vozidlo vyvinuté studenty Švýcarské vyšší technické školy v Curychu a Univerzity aplikovaných věd v Luzernu. Vůz je určen k účasti ...

Limuzína pro prezidenta: další podrobnosti odhaleny

Web federální patentové služby je nadále jediným otevřeným zdrojem informací o „autě pro prezidenta“. Nejprve společnost NAMI patentovala průmyslové modely dvou automobilů - limuzíny a crossoveru, které jsou součástí projektu „Cortege“. Poté namishniki zaregistrovali průmyslový vzor s názvem „Palubní deska automobilu“ (s největší pravděpodobností ...

V Singapuru se objeví samořiditelné taxíky

Během testu se na singapurských silnicích objeví šest upravených Audi Q5 schopných autonomního řízení. V loňském roce taková auta plynule cestovala ze San Franciska do New Yorku, uvádí Bloomberg. V Singapuru se drony budou pohybovat po třech speciálně připravených trasách vybavených potřebnou infrastrukturou. Délka každé trasy bude 6,4 ...

Foto dne: obří kachna versus řidiči

Cestu motoristům na jedné z místních dálnic zablokovala ... obrovská gumová kachna! Fotografie kachny se okamžitě rozšířily po sociálních sítích, kde si našly spoustu fanoušků. Podle The Daily Mail patřila obří gumová kachna místnímu prodejci automobilů. Nafukovací figurku podle všeho odnesl na silnici ...

Profesor Moskevské státní univerzity bude hrát v novém kalendáři Pirelli

Na natáčení kultovního kalendáře se podílely hollywoodské hvězdy Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright a speciálně pozvaným hostem se podle Mashable stala profesorka Moskevské státní univerzity Anastasia Ignatova. Natáčení kalendáře probíhá v Berlíně, Londýně, Los Angeles a francouzském městě Le Touquet. Jak...

Moskevské sdílení aut bylo ve středu skandálu

Jak řekl jeden z členů komunity Blue Buckets, který využíval služeb společnosti Delimobil, v případě nehody týkající se pronajatého auta společnost požaduje, aby uživatelé nahradili náklady na opravy a navíc účtovali pokutu. Servisní vozy navíc nejsou pojištěny pro komplexní pojištění. Zástupci společnosti Delimobil na oficiální stránce na Facebooku zase poskytli oficiální ...

JAK si vybrat značku auta, kterou značku auta zvolit.

Jak vybrat značku auta Při výběru auta musíte prostudovat všechna pro a proti automobilu. Hledejte informace na oblíbených automobilových stránkách, kde se majitelé automobilů dělí o své zkušenosti a profesionálové testují nové položky. Po shromáždění všech potřebných informací se můžete rozhodnout v ...

Recenze pickupu - tři „bizoni“: Ford Ranger, Volkswagen Amarok a Nissan Navara

Že jen lidé nepřijdou, aby cítili nezapomenutelný okamžik vzrušení z řízení svého auta. Dnes vám představíme testovací jízdu snímačů ne jednoduchým způsobem, ale propojením s letectvím. Naším cílem bylo zmapovat výkon modelů, jako je Ford Ranger, ...

Na čem jezdily hvězdy ve 20. století a dnes?

Každý již dlouho chápe, že auto není jen dopravní prostředek, ale indikátor postavení ve společnosti. Autem snadno určíte, do jaké třídy jeho majitel patří. To platí pro obyčejný člověk, a popovým hvězdám. ...

Zařízení a struktura automobilového nosiče

Bez ohledu na drahé a moderní auto závisí pohodlí a pohodlí pohybu především na provozu odpružení. To je obzvláště akutní na tuzemských silnicích. Není žádným tajemstvím, že nejdůležitější částí odpružení pro pohodlí je tlumič. ...

Jaké auto Ruská výroba nejlepší V historii tuzemského automobilového průmyslu bylo mnoho dobrých aut. A ten nejlepší je těžké vybrat. Kritéria, podle nichž je konkrétní model posuzován, se navíc mohou velmi lišit. ...

Který hatchback třídy Golf si vyberete: Astra, i30, Civik nebo stejný Golf

Ústřední postavy Místní dopravní policisté na nový Golf nereagují. Podle pozorování se jim chytlavá „honda“ líbí mnohem více (na Ukrajině zjevně vzácně). Tradiční proporce Volkswagenu jsou navíc při skrývání aktualizované platformy karoserie tak úspěšné, že je pro laika obtížné ...

Co potřebujete vědět, abyste si mohli půjčit auto? Koupě auta, a zejména na úkor úvěru, není zdaleka nejlevnějším potěšením. Kromě jistiny úvěru, která dosahuje několik stovek tisíc rublů, musí banka také platit úroky a k tomu značný úrok. Seznam ...

Které SUV si vybrat: Juke, C4 Aircross nebo Mokka

Co je venku Velkooký a extravagantní „Nissan-Dzhuk“ se ani nesnaží vypadat jako solidní terénní vůz, protože tohle auto prostě táhne s klukovským nadšením. Toto auto nemůže nechat nikoho lhostejným. Buď se jí to líbí nebo ne. Podle certifikátu je to osobní kombi, ale ...

• Diskuse
• V kontaktu s

Dnes budeme zvažovat zařízení a obvody zapalovacích systémů pro vozy VAZ všech hlavních modelů. Protože karburátorové verze VAZ jsou téměř historií, pojďme se podrobně zabývat zapalovacími systémy vstřikovacích vozidel. Jejich zapalovací systém je založen na modulu elektronické zapalování... Doporučujeme také pečlivě zvážit výběr svíček a kvalitu vysokonapěťových vodičů, protože na nich bude záviset kvalita jiskry a podle toho i činnost zapalovacího systému jako celku. Informace jsou zamýšleny jako reference pro vlastní oprava auto.

Vývod a schéma zapalovací cívky VAZ

Pinout modulů zapalovacích cívek pro různé modely automobilů rodiny VAZ:

Zapalování VAZ 2101

1 - generátor; 2 - spínač zapalování; 3 - rozdělovač zapalování; 4 - vačka jističe; 5 - zapalovací svíčky; 6 - zapalovací cívka; 7 - dobíjecí baterie.

Zapalování VAZ 2106

1 - spínač zapalování; 2 - blok pojistek a relé; 3 - řídicí jednotka EPHH; 4 - generátor; 5 - elektromagnetický ventil; 6 - mikrospínač; 7 - zapalovací svíčky; 8 - rozdělovač zapalování; 9 - zapalovací cívka; 10 - dobíjecí baterie.

Zapalování VAZ 2108, 2109

Zapalování VAZ 2110

Zapalování VAZ 2111

Zapalování VAZ 2112

Zapalování VAZ 2114

Schéma systému bezkontaktního zapalování: 1-bezkontaktní senzor; 2 - snímač rozdělovače zapalování; 3 - zapalovací svíčky; 4 - přepínač; 5 - zapalovací cívka; 6 - montážní blok; 7 - relé zapalování; 8 - spínač zapalování.

Jak zkontrolovat zapalovací cívku VAZ

Pokud je zapalovací cívka vadná, motor nenastartuje. Charakteristický rys vadná cívka je její zvýšená teplota při vypnutém zapalování. Je snadné to určit ručně dotykem.

Příznaky vadného zapalovacího modulu mohou být následující:

• nejistý start motoru nebo porucha při startu;
• poruchy s prudkou změnou rychlosti;
• vysoká spotřeba paliva;
• dva válce nefungují, motor má horečku;
• nedostatek dynamiky;
• prudký pokles výkonu;
• pokles výkonu a tahu po zahřátí.

Tyto příznaky mohou být způsobeny nejen zapalovacím modulem. K určení poruchy stačí strávit několik minut diagnostikou svíček, vodičů vysokého napětí a víček. Tím se vyloučí zbývající prvky zapalovacího systému a ujistí se, že je vadný zapalovací modul.

Kontrola zapalovací cívky se provádí jedním ze 2 způsobů. Nejjednodušší: vyjměte centrální vodič z rozdělovače jističe, přiveďte jej do skříně motoru a otočte jej startérem, zatímco by se měla objevit jiskra. Poté zkontrolujeme napájení samostatné zapalovací svíčky, pro kterou odšroubujeme pracovní zapalovací svíčku, přivedeme ji kontaktem na „hmotu“ a pokusíme se nastartovat motor. V tomto případě musí jiskra pocházet z drátu na zem. Při jeho nepřítomnosti bude důvodem porucha takového prvku systému, jako je zapalovací cívka.

Chcete-li zkontrolovat modul druhým způsobem, potřebujeme pouze multimetr a poté postupujte podle pokynů krok za krokem:

1. Zkontrolujeme napájení a přítomnost impulzů dodávaných z ECU. Zkontrolujeme napájení mezi centrální svorkou (15) bloku zapojení připojeného k modulu a kostrou motoru. Při zapnutém zapalování by napětí nemělo být menší než 12 V. Jinak je buď baterie vybitá, nebo počítač nefunguje.
2. Zkontrolujeme impulsy z ECU na elektroinstalačním bloku. Nainstalujeme jednu testovací sondu na konektor 15, druhou na pravý krajní, pak na levý. Asistent točí motor startérem a v tuto chvíli pomocí testeru opravujeme krátkodobé přepětí. Pokud z ECU nejsou žádné impulsy, je na vině on.
3. Zkontrolujeme odpor na sekundárních vinutích cívek. Přepneme tester do režimu měření odporu a změříme jej na vysokonapěťových svorkách krytu modulu. Mezi 1 a 4 piny a 2–3 by měl být odpor 5,4 kOhm. V opačném případě musí být modul vyměněn.
4. Zkontrolujeme odpor primárních vinutí mezi kontakty 15 a krajní pravicí, poté krajními levými svorkami. Nominální je 0,5 ohmu. Odchylka není povolena.
5. Zkontrolujeme zkrat modulu. V režimu ohmmetru nainstalujte jednu multimetrovou sondu na centrální terminál, druhou na kovové pouzdro. Neměl by existovat žádný odpor. Pokud zařízení detekuje alespoň nějaký odpor (jiný než jednota nebo nekonečno), musí být modul vyměněn.

Připojení a výměna KZ VAZ

Postup demontáže a instalace zapalovací cívky na staré modely VAZ:

1. Nejprve odpojte středový vysokonapěťový vodič vedoucí k rozdělovači (rozdělovač zapalování).
2. Odpojte všechny napájecí vodiče od kontaktů cívky. Protože jsou upevněny maticemi, budete k tomu potřebovat klíč 8.
3. Pokud nevíte, které vodiče připojit ke kterému konektoru, je lepší si je okamžitě zapamatovat nebo nějakým způsobem označit, aby je později během instalace správně připojily.
4. Odšroubujte tělo cívky. Připevňuje se na sponu (svorku), která je dvěma maticemi přitlačena na karoserii auta.
5. Po dokončení práce můžete vyjmout zapalovací cívku a v případě potřeby ji vyměnit.

Pro vozy VAZ nového typu:

1. Demontujeme „mínus terminál“ z akumulátoru.
2. Sejměte horní ochranný kryt motoru. Pokud je objem motoru 1,5 litru, pak tato část není přítomna a tento krok je přeskočen.
3. Vyjmeme vysokonapěťové vodiče z cívky.
4. Nyní pomocí klíče 13 odšroubujte dva upevňovací prvky.
5. Pomocí klíče 17 uvolněte jeden upevňovací šroub cívky.
6. Vyjmeme modul.
7. Odšroubujte cívku z držáku šestihranem.
8. Montáž se provádí vzhůru nohama.

Zvláštní pozornost by měla být věnována připojení, protože vysokonapěťové vodiče musí být umístěny v přísném pořadí stanoveném v návrhu. Pokud se tak nestane, vozidlo se ztrojnásobí nebo motor nemusí vůbec nastartovat.

Výměna zapalovací cívky za VAZ je poměrně jednoduchá. Dokonce i začínající motorista je schopen to udělat ve své garáži, a pokud se vše zdálo příliš obtížné, obraťte se na autoservis. Zvláštní pozornost by měla být věnována výběru produktu, protože to určuje, jak dobře bude fungovat motor a zapalovací systém.

Modely ventilů VAZ 8 a 16

Navzdory podobnosti v konstrukci motoru se zapalovací systém 1,5litrového vstřikovacího šestnáctiventilového motoru liší od šestnáctiventilového motoru 1,6. V motoru o objemu 1,6 litru byl použit elektronický bezkontaktní zapalovací systém s jednotlivými cívkami na každé zapalovací svíčce. Proto potřeba zapalovacího modulu zmizela. Takový systém je spolehlivější a provoz levnější, protože pokud jedna cívka selže, není nutné vyměnit celý modul.

Na 16 ventilovém vstřikovacím motoru VAZ 2112 o objemu 1,5 litru bylo použito totéž bezkontaktní systém zapalování, jako u 8-ventilového motoru, ale byl nainstalován jiný zapalovací modul. Jeho katalogové číslo je 2112-3705010. Konstrukce modulu zůstává stejná-dvě zapalovací cívky (pro 1-4 a 2-3 válce) plus spínací klíče v jednom bloku. Jiskra je přiváděna do válců ve dvojicích metodou jalového jiskření. To znamená, že ke jiskření dochází ve dvou válcích současně - v jednom při kompresním zdvihu (pracovní jiskra), ve druhém při zdvihu výfuku (volnoběžná jiskra).

Opravné video pro KZ VAZ

Systém řízení motoru obsahuje širokou škálu prvků, z nichž každý hraje důležitou roli.

V některých situacích zmizí vysoké napětí na několika nebo dokonce jednom válci. Důvodem může být zapalovací modul na VAZ 2110, nebo spíše jeho porucha.

Je třeba poznamenat, že výměna zapalovacího modulu pro VAZ 2110 nemusí být vyžadováno... Nejprve se pokuste problém opravit, diagnostikovat a opravit.

Design

Konstrukčně obsahuje zapalovací modul dva hlavní prvky:

• 2 zapalovací cívky, které generují vysokonapěťové impulsy směrované do zapalovacích svíček;
• Dvoukanálový přepínač.

Příčiny poruchy mohou být různé, od přerušení provozu motoru až po neočekávané zastavení pohonné jednotky. Všimněte si, že kontrolka Check Engine se nerozsvítí.

Poruchy

Diagnostikovat problém pro vás nebude problém, pokud se trochu vyznáte v elektrotechnice a umíte pracovat se zařízením, jako je multimetr. Pokud ne, doporučujeme kontaktovat specialistu. Profesionální kontrola zapalovacího modulu na VAZ 2110 pomocí multimetru vám poskytne požadovaný výsledek a zodpoví důležité otázky.

Nespěchejte na opravu, protože problém nemusí vůbec spočívat v tomto prvku. Před kontrolou zapalovacího modulu na VAZ 2110 se poraďte s odborníky a zajistěte kontrolu svého vozu. Bude to vyžadovat čas a peníze, ale je lepší být připraven na potíže.

Před kontrolou zapalovací jednotky VAZ 2110 se ujistěte, že všechny ostatní systémy motoru fungují správně.

Poměrně často dochází v systému ke krátkodobým poruchám, které brzy zmizí. Kontrolka motoru je nezaznamená, ale zůstanou v ovladači, jsou zapsány do jeho paměti. Pokud se pokusíte považovat chyby na ovladači za tester, nic to neukáže, protože došlo k problémům, ale nyní chybí.

Již jsme se seznámili se známkami poruchy zapalovacího modulu VAZ 2110 a příčinami takových situací mohou být špinavé kontakty, špatné upevnění hmoty, elektrické rušení atd.

Opravit

U VAZ 2110 je tedy nejběžnějším problémem zmizení napětí na válcích 2 a 3. Po chvíli začne motor znovu normálně fungovat, když stisknete zadní desku modulu.

Nestojí za to se s takovou situací smířit, je lepší okamžitě zkontrolovat výkon jednotky, obnovit ji nebo ji zcela vyměnit.

Vyjmutí modulu

Postup je celkem jednoduchý.

1. Odpojte záporný kabel od baterie.
2. Vzlétnout plastový obal tím se motor zavře.
3. Vyjměte vodiče ze zapalovacích svíček.
4. Odpojte vodiče od zapalovacího modulu. Jejich číslování je uvedeno na speciálních bílých kroužcích. A číslo válce je uvedeno na krytu zapalovacího modulu.
5. Odpojte konektor od zapalovacího modulu.
6. Pomocí 10 hlav odšroubujte tři matice, které drží hledaný blok.
7. Opatrně jej vyjměte a poté můžete pokračovat v další práci.

Nyní přejdeme přímo k práci s modulem:

1. Otevřete hliníkovou desku na zapalovacím modulu. K tomu je užitečný plochý šroubovák.
2. Uvnitř najdete malý tištěný spoj s elektronickými prvky. Je pokryta průhlednou vrstvou silikonu, který bude muset být odstraněn.
3. Existují také vodiče, které spojují desku s kolíky konektoru. Jsou vyrobeny z hliníku, proto se dokážou rychle roztrhnout.
4. Odtrhněte všechny vodiče z kontaktů, nebojte se. Na jejich místo budou nainstalovány další. Mimochodem, odborníci doporučují použít splétané dráty používané v počítačových myších.
5. Obvod zapalovacího modulu obsahuje dva spínače a dva výkonné tranzistory. Pokud se rozhodnete tyto prvky změnit, pak musíte vědět, že spínače vyrábí společnost SGS-THOMSON (model L497D1) a tranzistory jsou typu BU931.
6. Kontakty jsou vyrobeny z hliníku, takže pro práci s tímto kovem potřebujete speciální tavidlo.
7. Pájíme kabeláž k desce. Je těžší pájet ke kolektorům tranzistoru, protože jsou pokryty speciálním materiálem, jehož pájení je problematické. Pokuste se proto co nejpečlivěji skrýt vrchní sprej před živlem. Aby páječka nepřenášela veškeré teplo na desku, položte ji na sporák, zahřejte na 180 stupňů Celsia.
8. Připájejte vodiče k pinům na modulu, aby byly co nejkratší.
9. Místa, kde jste pájili, pokryjte lakem. Postačí obyčejný lak na nehty půjčený od vaší manželky.
10. Zkontrolujte, zda modul zapalování funguje.
11. Pokud je vše v pořádku, potřete vnitřní povrch speciálním tmelem a poté jej smontujte v opačném pořadí.
12. Po dokončení montáže by mělo být vedení dostatečně volné. Ujistěte se, že vnitřek krabice nebyl otevřen a že není narušena integrita připojení.

Provedení podobné opravy zapalovacího modulu na VAZ 2110 vlastními rukama nebude obtížné. Ale pozor, postupujte opatrně a důsledně. Věnujte zvláštní pozornost procesu pájení.

Mějte však na paměti, že jsme se zabývali problémem špatných kontaktů. V první desítce není jediná. Možná budete muset zapojit zapalovací modul pro VAZ 2110. K tomu je lepší kontaktovat specialisty.

Pokud je příčina poruchy jinde, pak je vysoká pravděpodobnost, že zapalovací modul VAZ 2110 pro 8 ventilů bude lépe jednoduše nahrazen novým. Hledání se může táhnout, aniž by mělo jakýkoli výsledek. A výměna prvku problém zcela vyřeší.

Trochu o cenách

Již jsme zaznamenali, který spínač a tranzistor se používají při opravě zapalovacího modulu pro desítky. První stojí asi 3 $, zatímco druhý stojí asi 6 $.

Někteří řemeslníci používají domácí analogový tranzistor - model KT848A ... Samozřejmě to stojí méně. Problémem je ale jeho nižší kvalita a větší velikost, což poněkud komplikuje proces opravy.