Ustaw zapłon na gaźniku VAZ 21213 Niva. Jak wyregulować zapłon w „Niva” z silnikiem gaźnika własnymi rękami

Bezpretensjonalność, łatwość konserwacji i łatwość konserwacji to dobrze znana zaleta wszystkich silników gaźnikowych, które zostały zainstalowane w samochodach z rodziny VAZ, w tym w całej gamie modeli Niva. Ale tu też tkwi ich główna wada, a mianowicie konieczność okresowych ręcznych korekt. Na przykład po naprawach lub przy zmianie liczby oktanowej stosowanego paliwa kierowca jest zobowiązany do korzystania z samochodu VAZ „Niva” (gaźnika), podczas gdy układy wtryskowe nie wymagają takich manipulacji.

Z powodu źle ustawionego czasu zapłonu silnik zaczyna pracować niepoprawnie, a jego moc spada. Terminowe podjęcie działań w celu zainstalowania zapłonu w VAZ-21213 „Niva” z silnikiem gaźnika eliminuje problem. Jeśli zdecydujesz się samodzielnie wprowadzić wszystkie poprawki, możesz również zaoszczędzić na usługach mistrza. Aby to zrobić, wystarczy zapoznać się z poniższym przewodnikiem.

Jak samodzielnie wyregulować zapłon w „Niva”

Najdokładniej 21213 (gaźnik) można wykonać za pomocą stroboskopu. Nie jest to jednak jedyna metoda dostępna w warunkach garażowych, zwłaszcza że wielu kierowców nie ma do dyspozycji tego urządzenia i nie zamierza go kupować. Dlatego rozważymy dwa sposoby ustawienia optymalnego czasu zapłonu.

Na początek zajmijmy się regulacją za pomocą stroboskopu. Przygotuj do nadchodzącej pracy klucz na „13”, a właściwie sam stroboskop. Jeśli wszystko jest gotowe, można przystąpić do strojenia, postępując zgodnie z instrukcją krok po kroku, ale najpierw zróbmy zastrzeżenie, że dla prawidłowej regulacji silnik powinien być rozgrzany, a gaźnik odpowiednio zestrojony. Tak więc kolejność działań jest następująca:

Najpierw za pomocą specjalnego klucza do ręcznego obrócenia wału korbowego ustawić tłok pierwszego cylindra tak, aby znajdował się w górnym martwym punkcie. Aby to zrobić, kieruj się specjalnymi znakami, które znajdują się na kole pasowym wału korbowego i na pokrywie rozrządu. Położenie tłoka można uznać za prawidłowe, jeśli znak na kole pasowym jest wyrównany ze środkową linią na pokrywie.
Następnie należy zdjąć osłonę czujnika dystrybutora, aby określić, czy suwak jest prawidłowo umieszczony. Jeśli wskazuje na pierwszy cylinder, położenie tłoka odpowiada suwowi sprężania. W razie potrzeby skoryguj położenie suwaka, obracając wałem korbowym.
Teraz należy sprawdzić i w razie potrzeby ustawić optymalny moment zapłonu mieszanki palnej – przygotować do tej operacji stroboskop. Na początek należy przygotować urządzenie do pracy, podłączając jego przewód „minus” do masy maszyny, a „plus” do dodatniego bieguna akumulatora. Zacisk czujnika powinien być podłączony do styku wysokiego napięcia przeznaczonego do zapłonu mieszanki w pierwszym cylindrze.
Następnie należy uruchomić silnik, ustawiając obroty biegu jałowego (ok. 800 obr/min) i ustawić stroboskop tak, aby jego migająca wiązka była skierowana w stronę oznaczenia na kole pasowym wału korbowego. Podczas pracy powinien pasować do środkowej linii na pokrywie obudowy rozrządu. Jeśli wyrównanie jest zapewnione, oznacza to, że w Twoim samochodzie ustawiony jest prawidłowy kąt wyprzedzenia, w przeciwnym razie będziesz musiał dokonać regulacji.
Przy pracującym silniku poluzować za pomocą klucza mocowanie czujnika dystrybutora, a następnie powoli obracać nim, aż do osiągnięcia zbieżności powyższych znaków. Jeśli konieczne jest zwiększenie kąta, dystrybutor należy obrócić w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a obracając go zgodnie z ruchem wskazówek zegara, można zapewnić zmniejszenie czasu zapłonu. Pamiętaj o dokręceniu nakrętek mocujących po zakończeniu regulacji.

W ten sposób wytwarzany jest VAZ-21213 (gaźnik) za pomocą urządzenia takiego jak stroboskop. Z jego pomocą będziesz mógł wyregulować moment zapłonu mieszaniny roboczej nie gorzej niż wykwalifikowany specjalista serwisu samochodowego. Następnie rozważymy opcję, która nie wymaga korzystania z tego urządzenia.

Jak ustawić czas zapłonu za pomocą żarówki?

Ten sposób regulacji nie wymaga zakupu dodatkowego wyposażenia, a jednocześnie pozwala na dość precyzyjne regulacje. Jeśli ci to odpowiada, przed przystąpieniem do regulacji zapłonu VAZ-21213 (gaźnika) przygotuj lampkę kontrolną 12 V, uprzednio przylutowaną do styków wzdłuż przewodu. Potrzebujesz również klucza „13” i klucza do ręcznego obracania wału korbowego. Podczas procesu konfiguracji postępuj zgodnie z sekwencją kroków opisanych poniżej:

W przeciwieństwie do metody, która zakłada, że regulacja zapłonu przez żarówkę odbywa się przy wyłączonym silniku. Ale tutaj konieczne jest również zainstalowanie tłoka pierwszego cylindra w GMP, wyrównując znak na kole pasowym ze środkową linią na pokrywie wałka rozrządu. Podobnie jak w przypadku pierwszej metody, zdejmij korek dystrybutora i upewnij się, że suwak jest skierowany w stronę pierwszego cylindra.
Po poluzowaniu mocowania rozdzielacza podłączyć żarówkę do masy oraz do przewodu niskonapięciowego cewki zapłonowej. Pamiętaj o wymianie pokrywy dystrybutora.
Następnie włącz zapłon samochodu (lampka powinna się w tym momencie zapalić) i powoli obracając obudowę czujnika rozdzielacza zgodnie z ruchem wskazówek zegara wyłącz próbnik. Jak tylko to się stanie, równie powoli przekręć dystrybutor w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż kontrolka ponownie zgaśnie. Tak ustawiony kąt wyprzedzenia zapewni stabilną pracę silnika przy każdej prędkości.
Teraz pozostaje tylko dokręcić nakrętki mocujące czujnik dystrybutora.

Nawiasem mówiąc, ta metoda strojenia zapłonu jest odpowiednia dla większości pojazdów krajowych z silnikiem gaźnika, w tym samochodów z rodziny UAZ.

Od początku produkcji samochodów Niva VAZ-2121 aż do ich modernizacji zastosowano stykowy układ zapłonowy. Później, aby nadążyć z duchem czasu, samochody Niva zaczęto wyposażać w bezdotykowy elektroniczny zapłon. I to jest naturalne. Zalety zapłonu bezstykowego są oczywiste i sprawdzone w praktyce. Na przykład: łatwość instalacji i regulacji, niezawodność i dokładność działania, znaczna poprawa rozruchu silnika w zimnych porach roku. Dla tych, którzy nadal mają zainstalowany kontaktowy układ zapłonowy w swoim samochodzie, ten artykuł pomoże go zmodernizować.

W rzeczywistości nie powinieneś mieć dużych trudności i problemów podczas instalowania „nowej rzeczy”. Najbardziej wielki problem- to jest zakup samego zestawu.

Przejdźmy teraz do sedna sprawy. Wybór, zakup i montaż zestawu bezdotykowego elektronicznego zapłonu do Twojego ulubionego i niezwyciężonego Classica.

Wybór i zakup: od siebie radzę zatrzymać się na zestawie bezdotykowego zapłonu produkcji rosyjskiej, miasta Stary Oskol - patrz zdjęcie 1. W pudełku znajdujemy - cewkę, przełącznik, rozdzielacz i wiązka przewodów (zdjęcie 2). Pod względem jakości ten zestaw jest uważany za jeden z najlepszych. Zobacz także, jaki masz blok silnika, ponieważ dystrybutory są dwojakiego rodzaju (różnią się długością wału).

Przygotowanie do instalacji - wiertarka, wiertarka i para wkrętów samogwintujących (dla cewki w komorze silnika przewidziane jest standardowe miejsce montażu, ale przełącznik będzie musiał być zamocowany niezależnie), klucz płaski dla 13, klucze oczkowe lub nasadowe dla 8 i 10. Aby ustawić silnik na znaku "TDC", potrzebujesz klucza na 38.

Możemy rozpocząć wymianę:

1. Weź klucz 38 i przekręć nakrętkę zapadkową, aż znaki na kole pasowym wału korbowego i przedniej pokrywie silnika zbiegną się, to znaczy ustaw silnik na znak „TDC” (zdjęcie 3).
2. Zapamiętujemy położenie dystrybutora i suwaka, w tej pozycji zostanie umieszczony nowy dystrybutor. W moim przypadku suwak jest zwrócony w stronę pokrywy zaworów i „stoi na czwartym cylindrze” wzdłuż pokrywy rozdzielacza (zdjęcie 4). To jest jego właściwa pozycja.
3. Znajdujemy również znak B + na cewce i pamiętamy, które przewody są do niej przykręcone (zdjęcie 5). Następnie odkręcamy i wyjmujemy cewkę.
4. Za pomocą klucza 13 odkręć nakrętkę blokującą dystrybutora i zdejmij ją. Staramy się nie zgubić uszczelki - fot. 6.
5. Naprawiamy przełącznik, mocujemy czarny przewód "do masy" (zdjęcie 7). Instalujemy i mocujemy cewkę do nadwozia. Do odpowiednich zacisków podłączamy standardowe przewody (zwróć uwagę na położenie zacisków B i K na nowej cewce - fot. 8). Przewody od włącznika oznaczone + do zacisku B, drugi przewód do zacisku K - fot. 9.
6. Zamontować rozdzielacz, nie dokręcać całkowicie nakrętki zabezpieczającej. Podłączamy przewody od przełącznika do dystrybutora (zdjęcie 10). Sprawdzamy położenie rozdzielacza i suwaka (zdjęcie 11), zakładamy osłonę i łączymy przewody w kolejności 1-3-4-2 (zdjęcie 12).
7. Po naprawieniu wszystkiego możemy uruchomić silnik i rozpocząć regulację zapłonu "ze słuchu". Ale jeśli masz stroboskop, możesz go użyć))). W tym celu przy pracującym silniku powoli przekręć rozdzielacz (nakrętkę kontrującą, nie dokręcaliśmy jej do tego) „w tę iz powrotem” (zdjęcie 13) i poszukaj pozycji środkowej, w której obroty silnika będą największe i równomierny.

Kąt wyprzedzenia zapłonu do v.m.t. przy prędkości obrotowej wału korbowego 750-800 min – 1 musi być zgodny z danymi w podrozdziale 1.11.

Aby sprawdzić moment zapłonu, na pokrywie rozrządu zaworów znajdują się trzy znaki 2, 3 i 4 oraz znak 1 na kole pasowym wału korbowego odpowiadający GMP. tłok w pierwszym i czwartym cylindrze zgodnie z oznaczeniem 4 na pokrywie.

Możesz sprawdzić i ustawić czas zapłonu za pomocą stroboskopu, postępując w następującej kolejności:

- podłączyć zacisk „plus” stroboskopu do zacisku „plus” akumulatora, zacisk uziemienia do zacisku „minus” akumulatora, a zacisk czujnika stroboskopowego podłączyć do przewodu wysokiego napięcia 1. cylindra . Zaznacz kredą dla lepszej widoczności znak 1 na kole pasowym wału korbowego;

- uruchomić silnik i skierować migający strumień światła stroboskopowego na znak na kole pasowym; jeśli czas zapłonu jest ustawiony prawidłowo, to gdy silnik pracuje na biegu jałowym, położenie znaku na kole pasowym musi odpowiadać danym w dodatku 3.

Aby wyregulować czas zapłonu, zatrzymaj silnik, poluzuj nakrętkę czujnika rozdzielacza zapłonu i obróć ją pod wymaganym kątem. Aby zwiększyć czas zapłonu, obudowę czujnika dystrybutora należy obrócić w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a zmniejszyć - zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Następnie ponownie sprawdź czas zapłonu.

Dla wygody regulacji czasu zapłonu na kołnierzu rozdzielacza zapłonu znajdują się podziałki i znaki „+” i „-”. Jeden znak na kołnierzu odpowiada ośmiu stopniom obrotu wału korbowego.

Jeśli istnieje stanowisko diagnostyczne z oscyloskopem, to za jego pomocą można również łatwo sprawdzić ustawienie czasu zapłonu, kierując się instrukcją obsługi stanowiska.

Zamontuj ponownie czujnik rozdzielacza zapłonu wyjęty z silnika w następującej kolejności:

- obrócić wałem korbowym przed rozpoczęciem suwu sprężania w pierwszym cylindrze, a następnie, kontynuując obracanie wałem korbowym, wyrównać znak 1 ze znakiem 4;
- zdjąć osłonę z czujnika dystrybutora zapłonu i obrócić wirnik do takiej pozycji, w której jego zewnętrzny styk będzie skierowany w stronę styku pierwszego cylindra na osłonie czujnika dystrybutora;
- utrzymując wałek czujnika dystrybutora przed obracaniem się, włóż go do gniazda na bloku cylindrów tak, aby linia środkowa przechodząca przez zatrzaski sprężyn była w przybliżeniu równoległa do linii środkowej silnika;
- zamocuj czujnik rozdzielacza na bloku cylindrów, zamontuj osłonę, podłącz przewody, sprawdź i wyreguluj rozrząd zapłonu. 7.5.3.

Łada-21213 (Niva). Sprawdzenie urządzeń zapłonowych na stoisku

Sprawdzenie pracy

ZAMÓWIENIE WYKONANIA

ZAMÓWIENIE WYKONANIA

ZAMÓWIENIE WYKONANIA

Łada-21213 (Niva). Rozdzielacz zapłonu 3810.3706

1 - wałek;
2 - sprzęgło przegrody olejowej;
3 - złącze wtykowe;
4 - korpus regulatora podciśnienia;
5 - membrana;
6 - pokrywa regulatora podciśnienia;
7 - projekt regulatora podciśnienia;
8 - płyta podstawy regulatora odśrodkowego;
9 - wirnik dystrybutora zapłonu;
10 - elektroda boczna z zaciskiem;
11 - okładka;

12 - elektroda środkowa z zaciskiem;
13 - żar elektrody centralnej;
14 - rezystor;
15 - zewnętrzny kontakt wirnika;
16 - odśrodkowa płyta regulatora;
17 - waga;
18 - ekran;
19 - podstawa czujnika zbliżeniowego;
20 - czujnik bezdotykowy;
21 - obudowa czujnika rozdzielacza zapłonu

Sprawdzenie pracy

ZAMÓWIENIE WYKONANIA

1. Zamontuj rozdzielacz zapłonu na elektrycznym stanowisku testowym i podłącz go do silnika o zmiennej prędkości.
2. Połącz przewody rozdzielacza zapłonu z cewką zapłonową, z wyłącznikiem i akumulatorem podstawkowym podobnie jak na schemacie układu zapłonowego samochodu. Połącz cztery zaciski pokrywy z iskiernikami, których odstęp między elektrodami jest regulowany.
3. Ustaw odstęp 5 mm między elektrodami iskiernika, włącz silnik stojaka i obracaj rolką czujnika dystrybutora przez kilka minut zgodnie z ruchem wskazówek zegara z częstotliwością 2000 min – 1. Następnie zwiększ odstęp między elektrodami do 10 mm i obserwuj wewnętrzne wyładowania w czujniku dystrybutora. Są one wykrywane dźwiękiem lub tłumieniem i przerywaniem iskrzenia na ograniczniku stanowiska badawczego.
4. Podczas pracy rozdzielacz zapłonu nie powinien hałasować przy żadnej prędkości walca.

Usunięcie charakterystyki automatycznego czasu zapłonu

Schemat charakterystyki czujnika rozdzielacza zapłonu na stoisku

Charakterystyka regulatora odśrodkowego czujnika rozdzielacza zapłonu

Charakterystyka regulatora podciśnienia czujnika rozdzielacza zapłonu

ZAMÓWIENIE WYKONANIA

1. Zamontować czujnik rozdzielacza zapłonu na stojaku, podłączyć jego wyprowadzenia do zacisków „3”, „5” i „6” przełącznika 1 stojaka (patrz rys. Schemat charakteryzowania czujnika rozdzielacza zapłonu na stojaku) . Wyjście „4” przełącznika podłączyć do zacisku „plus” stojaka, a wyjście „1” - do zacisku „breaker” stojaka. Ustaw odstęp 7 mm między elektrodami iskiernika.
2. Włączyć silnik elektryczny stojaka i obracać rolką rozdzielacza zapłonu z częstotliwością 500–600 min – 1. Na wyskalowanym krążku stojaka zaznacz w stopniach wartość, przy której obserwowana jest jedna z czterech iskier.
3. Zwiększając stopniowo prędkość obrotową o 200–300 min – 1, wyznaczyć liczbę stopni wyprzedzenia zapłonu od tarczy, która odpowiada prędkości obrotowej wałka rozdzielacza zapłonu. Porównaj uzyskaną charakterystykę regulatora odśrodkowego zapłonu z charakterystyką (patrz rys. Charakterystyka regulatora odśrodkowego czujnika rozdzielacza zapłonu).
4. Jeżeli charakterystyka różni się od pokazanej na tym rysunku, można ją przywrócić do normy poprzez zgięcie rozpórek obciążników regulatora odśrodkowego. Do 1500 min – 1 – zginaj słupek sprężyny cienkiej, a powyżej 1500 min – 1 – grubą. Aby zmniejszyć kąt, zwiększ napięcie sprężyny, a aby go zwiększyć, zmniejsz.
5. Aby odczytać charakterystykę regulatora podciśnienia czasu zapłonu należy połączyć złączkę regulatora podciśnienia z pompą podciśnienia statywu.
6. Włączyć silnik elektryczny stojaka i obracać rolką rozdzielacza zapłonu z częstotliwością 1000 min – 1. Za pomocą tarczy z podziałką zaznacz stopień, w którym pojawia się jedna z czterech iskier.
7. Płynnie zwiększając podciśnienie, co 26,7 hPa (20 mm Hg) zanotuj liczbę stopni wyprzedzenia zapłonu w stosunku do wartości początkowej. Porównać uzyskaną charakterystykę z charakterystyką (patrz rys. Charakterystyka regulatora podciśnienia czujnika rozdzielacza zapłonu).

Test czujnika zbliżeniowego

Schemat sprawdzania czujnika zbliżeniowego na wymontowanym rozdzielaczu zapłonu

Obwód do testowania czujnika zbliżeniowego w samochodzie

ZAMÓWIENIE WYKONANIA

1. Napięcie jest usuwane z wyjścia czujnika, jeśli w jego szczelinie znajduje się stalowy ekran. Jeśli w szczelinie nie ma ekranu, napięcie na wyjściu czujnika jest bliskie zeru.
2. Na rozdzielaczu zapłonu wyjętym z silnika czujnik można sprawdzić zgodnie ze schematem (patrz rys. Schemat sprawdzania czujnika zbliżeniowego na wyjętym rozdzielaczu zapłonu), przy napięciu zasilania 8-14 V.
3. Powoli obracając rolkę rozdzielacza zapłonu zmierzyć woltomierzem napięcie na wyjściu czujnika. Powinno się gwałtownie zmieniać od minimum - nie więcej niż 0,4 V, do maksimum - nie więcej niż 3 V niższe napięcie zasilania.
4. W samochodzie czujnik można sprawdzić zgodnie ze schematem (patrz rys. Schemat sprawdzania czujnika zbliżeniowego w samochodzie). Złącze adaptera 2 z woltomierzem jest podłączone między złączem wtykowym rozdzielacza zapłonu a złączem wiązki przewodów. Włącz zapłon i powoli obracając wał korbowy specjalnym kluczem, sprawdź napięcie na wyjściu czujnika woltomierzem. Powinien mieścić się w granicach wskazanych powyżej.

7.5.3.2.

Łada-21213 (Niva). Cewka zapłonowa

Sprawdź rezystancję uzwojenia i rezystancję izolacji.

W przypadku cewek zapłonowych typu 27.3705 rezystancja uzwojenia pierwotnego w temperaturze 25 ° C powinna wynosić (0,45 ± 0,05) Ohm, a uzwojenia wtórnego (5 ± 0,5) kOhm.

Na cewce zapłonowej 8352.12 rezystancja uzwojenia pierwotnego wynosi (0,42 ± 0,05) Ohm, a uzwojenia wtórnego wynosi (5 ± 1) kOhm.

Rezystancja izolacji względem ziemi musi wynosić co najmniej 50 megaomów.

7.5.3.3. Przełącznik

Przełącznik jest testowany za pomocą oscyloskopu i generatora fali prostokątnej zgodnie ze schematem przedstawionym na rysunku. Impedancja wyjściowa generatora powinna wynosić 100–500 omów. Pożądane jest użycie oscyloskopu dwukanałowego. Pierwszy kanał przeznaczony jest na impulsy generatora, a drugi kanał na impulsy komutatora.

Na zaciski „3” i „6” komutatora dostarczane są prostokątne impulsy symulujące impulsy czujnika. Częstotliwość impulsów wynosi od 3,33 do 233 Hz, a współczynnik wypełnienia (stosunek okresu do czasu trwania impulsu T / Ti) wynosi 3.

Maksymalne napięcie Umax wynosi 10 V, a minimalne Umin nie przekracza 0,4 V (oscylogram II). W działającym przełączniku kształt impulsów prądowych powinien odpowiadać oscylogramowi I.

W przypadku przełączników 3620.3734 i 76.3734 przy napięciu zasilania 13,5 ± 0,5 V natężenie prądu (V) powinno wynosić 7,5–8,5 A. Czas akumulacji prądu (A) nie jest znormalizowany.

Dla przełącznika RT1903 o napięciu zasilania (13,5 ± 0,2) V i częstotliwości impulsów 25 Hz natężenie prądu wynosi 7–8 A, a czas akumulacji prądu wynosi 5,5–11,5 ms.

Dla przełącznika PZE4022 o napięciu zasilania (14 ± 0,3) V i częstotliwości 25 Hz wartość prądu wynosi 7,3–7,7 A, a czas gromadzenia prądu nie jest standaryzowany.

W przypadku przełącznika K563.3747 o napięciu zasilania (13,5 ± 0,5) V i częstotliwości 33,3 Hz natężenie prądu wynosi 7,3–7,7 A, a czas akumulacji prądu nie jest standaryzowany.

Jeśli kształt impulsów przełącznika jest zniekształcony, mogą wystąpić przerwy z iskrzeniem lub może wystąpić z opóźnieniem. Silnik przegrzeje się i nie rozwinie swojej mocy znamionowej.

7.5.3.4. Świeca

Przed badaniem oczyść zwęglone lub zanieczyszczone świece zapłonowe w specjalnej instalacji strumieniem piasku i przedmuchaj sprężonym powietrzem. Jeśli osad węglowy jest jasnobrązowy, nie można go usunąć, ponieważ pojawia się na sprawnym silniku i nie zakłóca działania układu zapłonowego.

Po oczyszczeniu sprawdź świece zapłonowe i wyreguluj odstęp między elektrodami. Jeśli izolator świecy zapłonowej ma odpryski, pęknięcia lub spawanie elektrody bocznej jest uszkodzone, wymień świecę.

Sprawdź szczelinę (0,7–0,8 mm) między elektrodami świecy zapłonowej za pomocą okrągłego drutu pomiarowego. Nie można sprawdzić szczeliny płaską sondą, ponieważ nie uwzględnia to rowka na elektrodzie bocznej, który tworzy się podczas pracy świecy. Wyreguluj szczelinę, zginając tylko boczną elektrodę świecy zapłonowej.

Test szczelności

ZAMÓWIENIE WYKONANIA

1. Wkręć świecę zapłonową do odpowiedniego gniazda na stojaku i dokręć kluczem dynamometrycznym momentem 31,4–39,2 N·m (3,2-4 kgf·m). W komorze stojaka wytworzyć ciśnienie 2 MPa (20 kgf/cm2).

2. Nałóż na świecę kilka kropli oleju lub nafty z puszki po oleju; jeśli szczelność zostanie zerwana, pojawią się pęcherzyki powietrza, zwykle między izolatorem a metalowym korpusem świecy.

Test elektryczny

ZAMÓWIENIE WYKONANIA

1. Wkręć świecę zapłonową w gniazdo na stojaku i dokręć z powyższym momentem. Dostosuj odstęp między elektrodami iskiernika do 12 mm, co odpowiada napięciu 18 kV, a następnie użyj pompy, aby wytworzyć ciśnienie 0,6 MPa (6 kgf / cm2).
2. Umieść końcówkę przewodu wysokiego napięcia na świecy zapłonowej i zastosuj do niej impulsy wysokiego napięcia.
3. Jeśli w okularze statywu zaobserwuje się pełnoprawną iskrę, świeca jest uważana za doskonałą.
4. Jeśli między elektrodami iskiernika wystąpi iskrzenie, zmniejsz ciśnienie w urządzeniu i sprawdź, przy jakim ciśnieniu powstaje iskra między elektrodami świecy zapłonowej. Jeśli zaczyna się przy ciśnieniu poniżej 0,3 MPa (3 kgf / cm2), świeca jest uszkodzona.
5. Na ograniczniku może występować kilka iskier; jeżeli na świecy i na iskierniku nie ma iskrzenia, należy przyjąć, że na izolatorze świecy zapłonowej są pęknięcia i że wyładowanie następuje wewnątrz, pomiędzy masą a elektrodami. Taka świeca jest odrzucana.

7.5.3.5.

Łada-21213 (Niva). Stacyjka

Na wyłączniku zapłonu sprawdzane jest prawidłowe zamknięcie styków przy różnych położeniach kluczyka i działanie urządzenia antykradzieżowego.

Przełączanie zacisków wyłącznika zapłonu

Pozycja klucz	Kontakty pod napięcie	Obwody przełączane
«0» (Wyłączony)	30 i 30/1	–
„I” (zapłon)	30 - WNĘTRZE	–
„I” (zapłon)	30/1 – 15
„II” (rozrusznik)	30 - WNĘTRZE

Napięcie od bateria a generator jest zasilany na styki „30” i „30/1”. Wolny wtyk „INT” służy do podłączenia odbiornika radiowego.

1 - pręt blokujący;

2 - szeroki występ części stykowej

Pręt blokujący zabezpieczenie przed kradzieżą musi wysunąć się, gdy kluczyk jest ustawiony w pozycji III (zaparkowany) i wyjęty z zamka. Po przekręceniu kluczyka z pozycji III (zaparkowany) do pozycji 0 (wyłączony) pręt blokujący musi zostać wpuszczony. Klucz należy wyjąć z zamka tylko w pozycji III.

Podczas instalowania części stykowej w korpusie przełącznika należy ją ustawić tak, aby wtyczki „15” i „30” znajdowały się po stronie pręta blokującego, jak pokazano na rysunku, podczas gdy wszedł szeroki występ części stykowej szeroki rowek korpusu wyłącznika.

7.5.3.6.

Łada-21213 (Niva). Sprawdzanie elementów pod kątem tłumienia zakłóceń radiowych

Elementy do tłumienia zakłóceń radiowych obejmują:

- rezystor w wirniku rozdzielacza zapłonu. Wartość rezystancji rezystora wynosi 1 kOhm;
- przewody wysokiego napięcia o rezystancji rozłożonej (2000 ± 200) Ohm/m dla przewodów PVVP-8 (czerwony) lub (2550 ± 270) Ohm/m dla przewodów PVPV-40 (niebieski);
- Rezystory 4–10 kOhm w świecach zapłonowych;


1 - wałek; 2 - obudowa czujnika rozdzielacza zapłonu; 3 - zatrzask; 4 - czujnik bezdotykowy; 5 - korpus regulatora podciśnienia; 6 - membrana; 7 - projekt regulatora podciśnienia; 8 - płyta podstawy regulatora odśrodkowego; 9 - wirnik dystrybutora zapłonu; 10 - elektroda boczna;	11 - okładka; 12 - elektroda środkowa; 13 - żar elektrody centralnej; 14 - rezystor; 15 - zewnętrzny kontakt wirnika; 16 - płyta napędowa regulatora odśrodkowego; 17 - waga regulatora odśrodkowego; 18 - podstawa czujnika bezstykowego; 19 - ekran.

Obwód testowy czujnika zbliżeniowego w samochodzie

Schemat bezdotykowego układu zapłonowego

Zapłon jest bezkontaktowy. Składa się z czujnika dystrybutora, wyłącznika, cewki zapłonowej, świec zapłonowych, wyłącznika zapłonu oraz przewodów wysokiego i niskiego napięcia. Niewielka część samochodów z silnikiem 1600 cm3 była wyposażona w mikroprocesorowy system sterowania silnikiem, który nie jest tutaj opisany.

Rozdzielacz zapłonu 3810.3706 to czteroiskrowy, z bezdotykowym czujnikiem impulsów sterujących oraz wbudowanymi podciśnieniowymi i odśrodkowymi regulatorami czasu zapłonu. Początkowy czas zapłonu przy prędkości obrotowej wału korbowego 750-800 min -1 powinien wynosić 1 ± 1 ° przed GMP.

Czujnik rozdzielacza spełnia dwie główne funkcje: po pierwsze ustawia moment iskrzenia w zależności od jego początkowego ustawienia, liczby obrotów wału korbowego i obciążenia silnika, a po drugie rozdziela impulsy wysokiego napięcia („iskry”) na cylindry zgodnie z kolejnością ich pracy - służy do tego wirnik (suwak). Aby nie popełnić błędów podczas montażu, suwak montowany jest na płycie podstawy regulatora odśrodkowego tylko w jednej pozycji. Suwak posiada rezystor tłumiący zakłócenia 1 kOhm.

Czujnik zbliżeniowy działa w oparciu o efekt Halla. Gdy zapłon jest włączony, czujnik jest zasilany napięciem zasilającym. Gdy rolka czujnika-dystrybutora obraca się, stalowy ekran z prostokątnymi wycięciami przechodzi przez szczelinę czujnika. Podczas gdy płytka ekranująca znajduje się w szczelinie, napięcie jest usuwane z zacisku sterującego czujnika, gdy tylko pojawi się nacięcie w szczelinie, napięcie na zacisku sterującym gwałtownie spada. Tak więc na każdy obrót wałka rozdzielacza czujnik bezstykowy emituje cztery prostokątne impulsy (zgodnie z liczbą wycięć w sicie), co odpowiada momentowi zapłonu w każdym z cylindrów silnika.

Możesz sprawdzić działanie czujnika zbliżeniowego, montując obwód pokazany na rysunku. Powoli obracając rolkę rozdzielacza zapłonu, śledzimy odczyty woltomierza. Napięcie powinno gwałtownie zmieniać się od minimum (nie więcej niż 0,4 V) do maksimum (nie więcej niż 3 V mniej niż napięcie zasilania). Wadliwy czujnik Nie można go naprawić (z wyjątkiem przerwy w przewodach między samym czujnikiem a blokiem na obudowie czujnika dystrybutora). Jeżeli stalowy ekran ze szczelinami dotyka czujnika (oznaczony lekkim odgłosem zakleszczenia lub drapania podczas obracania rolki, a także wizualnie, po częściowym demontażu czujnika-rozdzielacza), sprawdź luz osiowy rolki i dopasowanie ekranu . W razie potrzeby wymień czujnik dystrybutora.

Regulator odśrodkowy zwiększa czas zapłonu wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, rozpoczynając pracę przy 900-1400 min -1. Gdy wał czujnika-dystrybutora obraca się, ciężary regulatora rozchodzą się pod działaniem sił odśrodkowych, pokonując opór sprężyn i przesuwając płytę podstawy regulatora odśrodkowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara względem wału. Sprężyny mają różną sztywność dla optymalnej pracy regulatora. Sztywniejsza (grubsza) sprężyna zaczyna działać później, mniej więcej w połowie pełnego przesuwu płyty - dlatego jest ona umieszczana na zębatce z przerwą, podczas gdy bardziej miękka (cieńsza) sprężyna jest zawsze napięta. Maksymalny ruch płyty podstawy jest ograniczony wycięciem w niej i wynosi około 12° wzdłuż rozdzielacza, co odpowiada kątowi zapłonu około 24° wzdłuż wału korbowego.

Podczas sprawdzania regulatora odśrodkowego upewnij się, że obciążniki poruszają się swobodnie na osiach, ich plastikowe pierścienie amortyzatora nie są gubione, cienka sprężyna jest napięta, a płyta podstawy powraca do swojej pierwotnej pozycji pod działaniem sprężyn. W razie potrzeby nasmaruj wałek rozdzielacza kilkoma kroplami oleju silnikowego.

Regulator podciśnienia zwiększa czas zapłonu w zależności od obciążenia silnika. Składa się z komory próżniowej ze stalową membraną sprężynową, która jest połączona prętem z podstawą czujnika zbliżeniowego. Pod wpływem podciśnienia membrana wygina się wbrew oporowi sprężyny i obraca płytę podstawy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Maksymalny ruch jest ograniczony wycięciem na ogniwie i wynosi około 9° wzdłuż rozdzielacza (18° wzdłuż wału korbowego).

Podciśnienie do pracy regulatora podciśnienia pobierane jest z otworu w komorze mieszania gaźnika naprzeciwko przepustnicy pierwszej komory. Przy częściowym otwarciu klapy (częściowe obciążenie) podciśnienie za nim jest wysokie, a regulator maksymalnie przesuwa moment iskrzenia do przodu. Gdy przepustnica jest w pełni otwarta (pełne obciążenie), podciśnienie za przepustnicą spada, a regulator powraca do pierwotnego położenia płyty czujnika bezstykowego.

Możesz z grubsza ocenić przydatność regulatora podciśnienia bezpośrednio na samochodzie. Przy pracującym silniku odłącz przewód podciśnieniowy prowadzący do regulatora od złączki gaźnika. Jeśli teraz wytworzysz podciśnienie w wężu (możesz użyć ust), prędkość obrotowa silnika powinna wzrosnąć, a po usunięciu podciśnienia powinna ponownie spaść. Próżnia powinna być utrzymywana przez co najmniej kilka sekund, jeśli wąż jest zaciśnięty. Wizualnie działanie regulatora podciśnienia można zweryfikować poprzez częściowy demontaż czujnika dystrybutora i przyłożenie podciśnienia do wlotu regulatora. W takim przypadku ekran czujnika dystrybutora należy obrócić o kąt 9 ± 1°, a po usunięciu podciśnienia należy go cofnąć bez zacinania się.

Dokładne testowanie i strojenie podciśnieniowych i odśrodkowych regulatorów zapłonu odbywa się na specjalnych stanowiskach. Nie zaleca się robienia tego w domu. W przypadku awarii regulatora podciśnienia należy go wymienić, a w przypadku awarii regulatora odśrodkowego wymienić czujnik-dystrybutor.

Przełącznik typu 3620.3734 lub HIM-52 lub BAT10.2 lub 76.3734 lub RT1903 lub PZE4022 - otwiera obwód zasilania uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej, zamieniając impulsy sterujące czujnika na impulsy prądowe w zapłonie cewka. Przełącznik jest sprawdzany przez oscyloskop przy użyciu specjalnej metody i nie można go naprawić; jeśli podejrzewasz usterkę, zaleca się jej wymianę. Nie odłączaj złącza włącznika przy włączonym zapłonie – może to spowodować jego uszkodzenie (jak również inne elementy układu zapłonowego).

Cewka zapłonowa - typ 27.3705 lub 27.3705-01 lub 8352.12 lub ATE1721 - wypełniona olejem, z otwartym obwodem magnetycznym. Dane do weryfikacji: rezystancja uzwojenia pierwotnego przy 25 ° C - (0,45 ± 0,05) Ohm, uzwojenie wtórne - (5,0 ± 0,5) kOhm. Rezystancja izolacji do ziemi - nie mniej niż 50 megaomów.

Świece zapłonowe - typu A17DVR lub A17DVRM lub A17DVRM1 lub ich importowane odpowiedniki (z rezystorami przeciwzakłóceniowymi o rezystancji 4-10 kOhm). Odstęp między elektrodami wynosi 0,7–0,8 mm.

Przewody wysokiego napięcia - o rozłożonej rezystancji (2550 ± 270) Ohm/m. Nie dotykaj przewodów wysokiego napięcia podczas pracy silnika, ponieważ może to spowodować obrażenia elektryczne. Zabronione jest również uruchamianie silnika lub dopuszczanie go do pracy przy zerwanym obwodzie wysokiego napięcia (zdjęte przewody lub osłona czujnika rozdzielacza) - może to doprowadzić do przepalenia izolacji i uszkodzenia elementów elektronicznych układu zapłonowego . W drodze wyjątku dozwolony jest krótkotrwały test układu zapłonowego „na iskrę”, podczas gdy styk sprawdzanego przewodu wysokiego napięcia musi być bezpiecznie zamocowany w odległości 8-10 mm od „masy” samochód. Nie trzymaj przewodu rękami ani narzędziami (nawet izolowanymi uchwytami).

Stacyjka - typ 2101-3704000-11, z blokadą antykradzieżową. Po przekręceniu kluczyka w pozycję „zapłon” napięcie podawane jest na wejście sterujące przekaźnika dodatkowego, który z kolei dostarcza napięcie do cewki zapłonowej i wyłącznika.

W sekcji na temat prawidłowego zainstalowania dystrybutora na vaz 21213 ??? podane przez autora MuXAuJL najlepszą odpowiedzią jest najbardziej poprawna metoda (nie „metoda poke”). Zdejmij pokrywę zaworów i obracaj wałem korbowym, aż znak na wałku rozrządu zbiegnie się z odpływem u góry (oznaczenie w wewnątrz gwiazdki). Ustawić znak na wale korbowym o 9 stopni przed długim znakiem (TDC). W pobliżu krótszego znaku -5g, drugiego -10g. Oznacza to, że znak na kole pasowym będzie prawie na dalekim krótkim znaku, lekko przesuniętym w bok pierwszego krótkiego znaku. Zamontuj rozdzielacz na miejscu tak, aby suwak był skierowany w stronę CZWARTYEGO cylindra (zgodnie z napisami na pokrywie rozdzielacza). W takim przypadku zatrzaski powinny być w przybliżeniu równoległe do silnika. Lekko dociśnij rozdzielacz nakrętką, ale tak, aby można go było obrócić ręcznie. Na wyjściu czwartego cylindra załóż osłonę i przewód z uziemionymi świecami, załóż też przewód na cewkę i na centralne wyjście (nie zapomnij o czujniku Halla). Włącz zapłon, ale nie uruchamiaj. Lekko obracając rozdzielacz, złap moment pojawienia się iskry na świecy i napraw rozdzielacz. Zbierz pozostałe przewody. Dla większej pewności możesz sprawdzić czas zapłonu za pomocą straboskopu (100% trafienia).

Odpowiedz od Pierścień do wiercenia[gospodarz]
nie słuchaj nikogo, wyreguluj oznaczenia wału korbowego i wałka rozrządu i po uruchomieniu ustaw suwak na 4 cylindry, wyreguluj jak trzeba. Silniki Zhiguli, w przeciwieństwie do innych, zaczynają się od 4 cylindrów

Odpowiedz od Edor Fedor[guru]
umieścić tłok 1 lub 4 kotła. boczny styk suwaka na pokrywie zaworu przy 1 kotle jeden się włącza, a ty go obracasz i chwytasz moment. dokładnie na gwiazdę nie trzeba umieszczać. jeśli nie jesteś obserwatorem górnego przewodnika 1-4 2 i 3 zmieniasz miejsca (to wszystko jeśli jesteś zbyt leniwy żeby zdjąć osłonę) lub ustalasz przez kmciśnienie

Odpowiedz od Tarasa Szewczenki[guru]
Bardzo po prostu zamontuj 1 cylinder do GMP (wykręć świecę, zatkaj ją szczelnie szmatką nasączoną wodą w otwór i powoli przekręć, aż wystrzeli z otworu świecy) i dopasuj znak na kole pasowym do pasków najpierw na przedniej okładce. i wbić trobbler tak, aby 1 przewód pokrywał się z pozycją suwaka dla 1 przewodu i zacisnąć go, następnie po uruchomieniu auta kręcić trobblerem nieco wcześniej, aż do najwyższych obrotów silnika

Każdy, nawet właściciel samochodu, rozumie, że samochód nie uruchomi się i nie będzie jeździł bez zapłonu (opcje karne nie są brane pod uwagę). W zależności od producenta samochodu naprawa lub wymiana części odbywa się w serwisie samochodowym lub samodzielnie. Instalowanie zapłonu w gaźniku VAZ 21213 NIVA jest jednym z tych procesów, które właściciel może wykonać sam. Takie podejście pozwoli zaoszczędzić pieniądze i dać osobiste doświadczenie w naprawie. Spis treści 1 Funkcje wymiany stacyjki 2 Sprawdzenie jakości montażu stacyjki 3 Ustawienie stacyjki 4 Przydatne wideo Funkcje wymiany stacyjki Przede wszystkim ważne jest, aby upewnić się, że problem tkwi w zamku. Dlatego przeprowadzana jest kontrola świec zapłonowych, rozdzielacza i cewki zapłonowej. Często te części silnika spalinowego stają się przyczyną nieprawidłowego działania. Jeśli awarie w nich są wykluczone, należy zmienić blokadę zapłonu (ЗЗ). Kolejność demontażu: Odłączyć akumulator. Wymontuj kolumnę kierownicy. Zaznacz przewody prowadzące do strefy styku ЗЗ. Za pomocą płaskiego śrubokręta odkręć śruby mocujące przełącznik do kolumny kierownicy (lewy i prawy). Włóż klucz do pozycji 0. Wciśnij śrubokręt, aby lekko przełożyć zaczep przez otwór (nie dotykaj klucza). Lekko pociągnij ЗЗ do siebie i wyjmij. Stacyjka zapłonu Niva 21213 jest odłączona zgodnie ze schematem elektrycznym (w razie potrzeby zmienia się część stykowa). W tym celu pierścień ustalający należy zdemontować śrubokrętem. Wyjmij klucz, zainstaluj część kontaktową tak, aby szerokie występy korpusu i części pasowały. Pozostałe części są montowane w odwrotnej kolejności. Przy ścisłym przestrzeganiu instrukcji i schematu okablowania nie powinny pojawić się problemy. Ułatwia to prostota projektu. W takim przypadku część można nawet naprawić, jeśli uszkodzenie nie jest krytyczne.

Sprawdzanie jakości instalacji blokady zapłonu Logiczne jest, że podczas podłączania styków lub nieprawidłowej instalacji samego zamka możliwe są błędy. Dlatego konieczne jest przetestowanie ZZ w stanie zainstalowanym. Potrzebny będzie omomierz i woltomierz. Diagnostyka działania: Sprawdzenie rezystancji między zaciskami uzwojenia wtórnego: sondy podłączyć do 1 i 4 cylindrów, następnie do 2 i 3. Dane powinny być w przybliżeniu takie same. Błąd większy niż 100 omów wskazuje na uszkodzenie uzwojenia wtórnego. Sprawdź okablowanie woltomierzem. Pierwsza kontrola - jedna sonda jest umieszczona na styku A, druga - na ziemi. Uruchom silnik i zapisz dane. Wyłącz samochód i powtórz procedurę ze stykiem B. Odczyty powinny wynosić około 12 woltów. Ponadto w przypadku braku napięcia sprawdzany jest bezpiecznik, możliwość przerwy w okablowaniu lub korozji styków. Ten ostatni przypadek jest szczególnie nieprzyjemny, ponieważ prawie całe okablowanie, elementy stykowe itp. będą musiały zostać sprawdzone. W przypadku ewentualnych podejrzeń sieci elektrycznej lepiej oddać samochód profesjonalnemu elektrykowi samochodowemu. Naprawa wymaga gruntownej znajomości obwodu i doświadczenia w znajdowaniu usterek. Ustawianie zapłonu Ostatni krok, jaki kierowca może wykonać w celu ustawienia układu zapłonowego po zamontowaniu zamka. Można oddać samochód do specjalisty, ale ta dość prosta procedura jest oceniana przez służby jako nieracjonalnie kosztowna. Instrukcja ustawiania: Ustaw cylinder 1 w górnym martwym punkcie, ustawiając znak na wale korbowym między znakami 3 - 0 stopni. Zdemontuj pokrywę rozdzielacza i sprawdź położenie suwaka (kierunek powinien być w kierunku pinu cylindra 1. Za pomocą stroboskopu ustaw moment obrotowy, a następnie podłącz akumulator: masa - do minusa, plus - do plusa. Zacisk regulatora jest podłączony do przewodu wysokiego napięcia na cylindrze 1. Zwrócić uwagę na oznaczenie na kole pasowym wału korbowego. Uruchomić silnik przy prędkości poniżej 800 obr/min. Zapalić lampę stroboskopową na ryzyko na kole pasowym. Jeśli regulacja jest prawidłowa, ryzyko powinno się pokrywać ze środkową na pokrywie silnika.. Po powtórzeniu procedury.Ostateczna kontrola odbywa się w ruchu.Należy rozgrzać silnik do 80 stopni.Po rozpędzeniu do 60 km/h (lub zmianie na 4 bieg, jak radzą niektórzy eksperci).Ostro wciśnij pedał gazu.Jeżeli zapłon jest prawidłowo ustawiony, silnik może wkrótce zbetonować.

Przede wszystkim ważne jest, aby upewnić się, że problem dotyczy zamka. Dlatego przeprowadzana jest kontrola świec zapłonowych, rozdzielacza i cewki zapłonowej. Często te części silnika spalinowego stają się przyczyną nieprawidłowego działania. Jeśli awarie w nich są wykluczone, należy zmienić blokadę zapłonu (ЗЗ). Kolejność ekstrakcji:

Odłącz akumulator.
Wymontuj kolumnę kierownicy.
Zaznacz przewody prowadzące do strefy styku ЗЗ. Za pomocą płaskiego śrubokręta odkręć śruby mocujące przełącznik do kolumny kierownicy (lewy i prawy).
Włóż klucz do pozycji 0. Wciśnij śrubokręt, aby lekko przełożyć zaczep przez otwór (nie dotykaj klucza).
Lekko pociągnij ЗЗ do siebie i wyjmij. Stacyjka zapłonu Niva 21213 jest odłączona zgodnie ze schematem elektrycznym (w razie potrzeby zmienia się część stykowa). W tym celu pierścień ustalający należy zdemontować śrubokrętem.
Wyjmij klucz, zainstaluj część kontaktową tak, aby szerokie występy korpusu i części pasowały.
Pozostałe części są montowane w odwrotnej kolejności.

Przy ścisłym przestrzeganiu instrukcji i schematu okablowania nie powinny pojawić się problemy. Ułatwia to prostota projektu. W takim przypadku część można nawet naprawić, jeśli uszkodzenie nie jest krytyczne.

Sprawdzanie jakości instalacji stacyjki

Logiczne jest, że błędy są możliwe podczas podłączania kontaktów lub nieprawidłowej instalacji samego zamka. Dlatego konieczne jest przetestowanie ZZ w stanie zainstalowanym. Potrzebny będzie omomierz i woltomierz. Diagnostyka zdrowia:

Sprawdzenie rezystancji między zaciskami uzwojenia wtórnego: podłącz sondy do cylindrów 1 i 4, a następnie do 2 i 3. Dane powinny być w przybliżeniu takie same. Błąd większy niż 100 omów wskazuje na uszkodzenie uzwojenia wtórnego.
Sprawdź okablowanie woltomierzem. Pierwsza kontrola - jedna sonda jest umieszczona na styku A, druga - na ziemi. Uruchom silnik i zapisz dane. Wyłącz samochód i powtórz procedurę ze stykiem B. Odczyty powinny wynosić około 12 woltów.
Ponadto w przypadku braku napięcia sprawdzany jest bezpiecznik, możliwość przerwy w okablowaniu lub korozji styków.

Ten ostatni przypadek jest szczególnie nieprzyjemny, ponieważ prawie całe okablowanie, elementy stykowe itp. będą musiały zostać sprawdzone. W przypadku ewentualnych podejrzeń sieci elektrycznej lepiej oddać samochód profesjonalnemu elektrykowi samochodowemu. Naprawa wymaga gruntownej znajomości obwodu i doświadczenia w znajdowaniu usterek.

Ustawienie zapłonu

Ostatni krok, który kierowca może wykonać w konfiguracji układu zapłonowego po zainstalowaniu zamka. Możesz oddać samochód do specjalisty, ale ta dość prosta procedura jest oceniana przez służby jako nieracjonalnie kosztowna. Odsłanianie instrukcji:

Ustaw cylinder 1 w górnym martwym punkcie podczas ustawiania znaku na wale korbowym między znakami 3 - 0 stopni.
Zdemontować pokrywę rozdzielacza i sprawdzić położenie suwaka (kierunek powinien być w kierunku pinu cylindra 1. Za pomocą stroboskopu ustawić moment obrotowy a następnie podłączyć akumulator: masa do minusa, styk dodatni do plusa.
Zacisk regulatora jest podłączony do przewodu wysokiego napięcia na cylindrze 1. Zaznacz znak na kole pasowym wału korbowego.
Uruchom silnik przy mniej niż 800 obr./min. Zapal światło stroboskopowe na ryzyko koła pasowego. Przy prawidłowym ustawieniu ryzyko powinno odpowiadać środkowi na pokrywie silnika.
Jeśli oznaczenia się nie zgadzają, wyłącz silnik i wyreguluj mocowanie dystrybutora zgodnie z ruchem wskazówek zegara lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Następnie powtórz procedurę.

Ostateczna kontrola odbywa się w drodze. Musisz rozgrzać silnik do 80 stopni. Następnie przyspiesz do 60 km / h (lub przełącz na 4. bieg, jak radzą niektórzy eksperci). Mocno wciśnij pedał gazu. Jeśli zapłon jest prawidłowo wyregulowany, silnik może na krótko eksplodować.

Przydatne wideo

Bezpretensjonalność, łatwość konserwacji i łatwość konserwacji to dobrze znana zaleta wszystkich silników gaźnikowych, które zostały zainstalowane w samochodach z rodziny VAZ, w tym w całej kolejka„Niwa”. Ale tu też tkwi ich główna wada, a mianowicie konieczność okresowych ręcznych korekt. Na przykład po naprawach lub przy zmianie liczby oktanowej stosowanego paliwa kierowca jest zobowiązany do zainstalowania zapłonu w samochodzie VAZ „Niva” (gaźniku), podczas gdy układy wtryskowe nie wymagają takich manipulacji.

Zamontowanie zapłonu w Nivie eliminuje problem nieprawidłowej pracy silnika

Jak samodzielnie wyregulować zapłon w „Niva”

Najdokładniejszą regulację zapłonu 21213 (gaźnika) można wykonać za pomocą stroboskopu. Nie jest to jednak jedyna metoda dostępna w warunkach garażowych, zwłaszcza że wielu kierowców nie ma do dyspozycji tego urządzenia i nie zamierza go kupować. Dlatego rozważymy dwa sposoby ustawienia optymalnego czasu zapłonu.

Na początek zajmijmy się regulacją za pomocą stroboskopu. Przygotuj do nadchodzącej pracy klucz na „13”, a właściwie sam stroboskop. Jeśli wszystko jest gotowe, możesz rozpocząć operacje strojenia, wykonując następujące czynności instrukcje krok po kroku, ale najpierw zróbmy zastrzeżenie, że dla prawidłowej regulacji silnik powinien być rozgrzany, a gaźnik odpowiednio dostrojony. Tak więc kolejność działań jest następująca:

Aby prawidłowo wyregulować zapłon, silnik musi być rozgrzany

Najpierw za pomocą specjalnego klucza do ręcznego obrócenia wału korbowego ustawić tłok pierwszego cylindra tak, aby znajdował się w górnym martwym punkcie. Aby to zrobić, kieruj się specjalnymi znakami, które znajdują się na kole pasowym wału korbowego i na pokrywie rozrządu. Położenie tłoka można uznać za prawidłowe, jeśli znak na kole pasowym jest wyrównany ze środkową linią na pokrywie.
Następnie należy zdjąć osłonę czujnika dystrybutora, aby określić, czy suwak jest prawidłowo umieszczony. Jeśli wskazuje na pierwszy cylinder, położenie tłoka odpowiada suwowi sprężania. W razie potrzeby skoryguj położenie suwaka, obracając wałem korbowym.
Teraz należy sprawdzić i w razie potrzeby ustawić optymalny moment zapłonu mieszanki palnej – przygotować do tej operacji stroboskop. Na początek należy przygotować urządzenie do pracy, podłączając jego przewód „minus” do masy maszyny, a „plus” do dodatniego bieguna akumulatora. Zacisk czujnika powinien być podłączony do styku wysokiego napięcia przeznaczonego do zapłonu mieszanki w pierwszym cylindrze.
Następnie należy uruchomić silnik, ustawiając obroty biegu jałowego (ok. 800 obr/min) i ustawić stroboskop tak, aby jego migająca wiązka była skierowana w stronę oznaczenia na kole pasowym wału korbowego. Podczas pracy powinien pasować do środkowej linii na pokrywie obudowy rozrządu. Jeśli wyrównanie jest zapewnione, oznacza to, że w Twoim samochodzie ustawiony jest prawidłowy kąt wyprzedzenia, w przeciwnym razie będziesz musiał dokonać regulacji.
Przy pracującym silniku poluzować za pomocą klucza mocowanie czujnika dystrybutora, a następnie powoli obracać nim, aż do osiągnięcia zbieżności powyższych znaków. Jeśli konieczne jest zwiększenie kąta, dystrybutor należy obrócić w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a obracając go zgodnie z ruchem wskazówek zegara, można zapewnić zmniejszenie czasu zapłonu. Pamiętaj o dokręceniu nakrętek mocujących po zakończeniu regulacji.

Za pomocą stroboskopu można bardzo precyzyjnie ustawić moment zapłonu mieszaniny roboczej

W ten sposób zapłon (gaźnik) VAZ-21213 jest instalowany za pomocą urządzenia takiego jak stroboskop. Z jego pomocą będziesz mógł wyregulować moment zapłonu mieszaniny roboczej nie gorzej niż wykwalifikowany specjalista serwisu samochodowego. Następnie rozważymy opcję, która nie wymaga korzystania z tego urządzenia.

Jak ustawić czas zapłonu za pomocą żarówki?

Ta metoda regulacji nie wymaga zakupu dodatkowe wyposażenie a jednocześnie pozwala na dość precyzyjne ustawienia. Jeśli ci to odpowiada, przed przystąpieniem do regulacji zapłonu VAZ-21213 (gaźnika) przygotuj lampkę kontrolną 12 V, uprzednio przylutowaną do styków wzdłuż przewodu. Potrzebujesz również klucza „13” i klucza do ręcznego obracania wału korbowego. Podczas procesu konfiguracji postępuj zgodnie z sekwencją kroków opisanych poniżej:

Regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu żarówką musi być wykonywana przy wyłączonym silniku

W przeciwieństwie do metody z użyciem stroboskopu, czas zapłonu żarówką jest regulowany przy wyłączonym silniku. Ale tutaj konieczne jest również zainstalowanie tłoka pierwszego cylindra w GMP, wyrównując znak na kole pasowym ze środkową linią na pokrywie wałka rozrządu. Podobnie jak w przypadku pierwszej metody, zdejmij korek dystrybutora i upewnij się, że suwak jest skierowany w stronę pierwszego cylindra.
Po poluzowaniu mocowania rozdzielacza podłączyć żarówkę do masy oraz do przewodu niskonapięciowego cewki zapłonowej. Pamiętaj o wymianie pokrywy dystrybutora.
Następnie włącz zapłon samochodu (lampka powinna się w tym momencie zapalić) i powoli obracając obudowę czujnika rozdzielacza zgodnie z ruchem wskazówek zegara wyłącz próbnik. Jak tylko to się stanie, równie powoli przekręć dystrybutor w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż kontrolka ponownie zgaśnie. Tak ustawiony kąt wyprzedzenia zapewni stabilną pracę silnika przy każdej prędkości.
Teraz pozostaje tylko dokręcić nakrętki mocujące czujnik dystrybutora.

Po pracach regulacyjnych konieczne jest sprawdzenie działania układu zapłonowego Niva na drodze

Nawiasem mówiąc, ta metoda strojenia zapłonu jest odpowiednia dla większości domowych Pojazd z silnikiem gaźnikowym, w tym samochody z rodziny UAZ.

Po zakończeniu prac regulacyjnych warto sprawdzić działanie układu zapłonowego modelu 21213 na drodze. Aby to zrobić, rozpędź samochód do prędkości 50 km/h, włącz czwarty bieg i wciśnij do końca pedał przyspieszenia. Jeśli w tym momencie usłyszysz ciche dźwięki detonacji, oznacza to, że moment zapłonu mieszaniny roboczej jest ustawiony tak, jak powinien. Brak dźwięków wskazuje na późny zapłon, a jeśli są zbyt głośne, to chwila jest za wcześnie. W każdym z tych dwóch przypadków będziesz musiał dokonać ponownej konfiguracji.

W tym artykule opisano dwie najpopularniejsze metody ustawiania czasu zapłonu, ale nie są to jedyne. Na przykład, doświadczeni rzemieślnicy potrafią się dostosować, skupiając się na własnym słuchu. Jednak ta metoda jest dostępna tylko dla tych, którzy dokładnie wiedzą, jak ustawić zapłon w „Niva” 21213 (gaźniku) i regularnie wykonują podobną pracę. Dla prostego kierowcy wystarczy uzbroić się w powyższy materiał, aby osiągnąć przyzwoity wynik.

carextra.ru

Układ zapłonowy w Nivie: samodzielna wymiana i regulacja zapłonu

Jak wiadomo, osiągi silnika w dużej mierze zależą od stanu układu zapłonowego. Problemy z funkcjonowaniem tego ostatniego mogą prowadzić do tego, że silnik zacznie działać z przerwami. Z tego materiału dowiesz się, jak usunąć blokadę zapłonu w Nivie własnymi rękami i ją wyregulować, a także co należy wziąć pod uwagę podczas tego procesu.

Moduł układu zapłonowego dla Niva

Przed wyjęciem modułu zapłonowego na gaźniku lub wtryskiwaczu VAZ 21213 konieczne jest zdiagnozowanie cewki zapłonowej, rozdzielacza i świec zapłonowych. Jak pokazuje praktyka, świece są często przyczyną nieprawidłowej pracy silnika spalinowego. Jeśli masz pewność, że problem leży w ZZ, zainstalowane urządzenie będzie musiało zostać zmienione.

Jak wymienić blokadę zapłonu Niva:

Najpierw odłącza się akumulator i zdejmuje się kolumnę kierownicy.
Musisz oznaczyć przewody podłączone do części stykowej stacyjki VAZ i wyłączyć je. Za pomocą płaskiego śrubokręta wykręć śrubę mocującą przełącznik systemu do wspornika kolumny kierownicy. Będziesz także musiał odkręcić śrubę, która znajduje się na dole, po prawej stronie pierwszego.
Ponadto w Niva 21213 należy przekręcić klucz do pozycji 0, po czym należy lekko utopić zatrzask urządzenia przez otwór za pomocą śrubokręta. Sam otwór znajduje się z boku kolumny kierownicy. Nie dotykaj odsłoniętego klawisza.
Przed wyjęciem wyłącznika zapłonu w Nivie należy go lekko pociągnąć do siebie, po czym urządzenie zostanie zdemontowane. Zgodnie ze schematem okablowania część stykowa urządzenia jest wymieniana, w tym celu należy ją podważyć śrubokrętem i zdemontować pierścień ustalający.
Ponadto część kontaktowa węzła jest usuwana i zmieniana, jeśli to konieczne. Podczas montażu obracającą się część należy obrócić w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara za pomocą śrubokręta. Wyjmij klucz z konstrukcji i zamontuj część stykową tak, aby jej szeroki występ pasował do szerokiej wnęki obudowy. Dalszy montaż jednostki odbywa się w odwrotnej kolejności.

1. Odkręć śruby mocujące ЗЗ. 2. Usuń zespół z miejsca instalacji. 3. Zdemontuj element stykowy i wymień go.

Jak sprawdzić moduł zapłonowy?

Po zainstalowaniu i podłączeniu wszystkich komponentów należy zdiagnozować wydajność modułu:

Najpierw mierzy się rezystancję między zaciskami uzwojenia wtórnego - sondy są podłączone do cylindrów 1 i 4, a następnie do 2 i 3. Wskaźniki mogą być dowolne, najważniejsze jest to, że są mniej więcej takie same. Awaria uzwojenia wtórnego zostanie wskazana przez błąd wskaźników powyżej 100 omów.
Następnie konieczne jest zadzwonienie do okablowania, w tym celu blok musi być odłączony od urządzenia, a multimetr musi być ustawiony na tryb woltomierza, podczas gdy jedna sonda testera jest podłączona do styku A, a druga do masy . Uruchom silnik i obserwuj wyświetlacz testera - odczyty powinny wynosić około 12 woltów, drugi kontakt diagnozowany jest w ten sam sposób.
W przypadku braku napięcia zdiagnozuj element zabezpieczający znajdujący się w bloku montażowym pod konsolą środkową. Przyczyną braku napięcia może być nie tylko przepalony bezpiecznik, ale także słaby styk, zerwane okablowanie, a także korozja (autorem jest kanał AutoElectrics Diary).

Instrukcje dotyczące ustawiania zapłonu

Teraz proponujemy dowiedzieć się, jak ustawić zapłon w Nivie.

W modelach VAZ 21214, 2131 elektroniczny zapłon wystawiane w następujący sposób:

Po pierwsze, cylinder 1 musi być ustawiony w górnym martwym punkcie, a znak na wale korbowym musi znajdować się przed znakiem 3 - 0 stopni.
Następnie do montażu należy zdemontować pokrywę rozdzielacza i zobaczyć gdzie znajduje się suwak - powinien być skierowany w stronę sworznia cylindra 1. Za pomocą stroboskopu należy ustawić moment, po którym masa urządzenia jest podłączony do ujemnego akumulatora, a dodatni zacisk do dodatniego.
Następnie zacisk regulatora należy podłączyć do przewodu wysokiego napięcia na cylindrze 1 i zaznaczyć nacięciem na kole pasowym wału korbowego. Silnik uruchamia się, a jego obroty nie powinny przekraczać 800 na minutę, a światło stroboskopu powinno być skierowane na znak na kole pasowym. Jeśli zapłon został prawidłowo wyregulowany, znak powinien pokrywać się ze środkową linią na pokrywie silnika. Jeśli tak nie jest, należy wytłumić jednostkę napędową, a następnie poluzować mocowanie dystrybutora i zgodnie z ruchem wskazówek zegara lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Demontaż pokrywy rozdzielacza, należy upewnić się, że płatki stojana są wyrównane z oznaczeniem wirnika.
Co więcej, silnik ponownie uruchamia się i rozgrzewa do 80 stopni. Przyspiesz do 60 km/h i mocno wciśnij pedał przyspieszenia. Jeśli moduł jest włożony prawidłowo, to w tym momencie silnik może chwilowo eksplodować.

Ładowanie...

Wideo „Regulacja zapłonu własnymi rękami”

Jeśli nie rozumiesz, jak wyregulować moment obrotowy, przeczytaj więcej szczegółowe instrukcje na poniższym filmie (autorstwa Nail Poroshin).

avtozam.com

Regulacja zapłonu w Niva

VAZ (Łada) 2121 (4x4) 1993 - obecnie

Jak ustawić zapłon w Nivie (VAZ 2121)?

Ustaw pierwszy cylinder na TDC. Znak na kole pasowym wału korbowego musi znajdować się przed trzecim znakiem (zero stopni).
Zdejmij pokrywę czujnika dystrybutora, sprawdź, gdzie znajduje się suwak. Powinien być skierowany na sworzeń pierwszego cylindra.
Za pomocą stroboskopu ustaw i sprawdź czas zapłonu.
Połącz masę z minusem akumulatora, a plus z plusem.
Podłącz zacisk czujnika do przewodu wysokiego napięcia na pierwszym cylindrze i zaznacz znak na kole pasowym wału korbowego.
Uruchom silnik na biegu jałowym w zakresie 750-800 obr./min. Skieruj migające światło stroboskopowe na znak na kole pasowym wału korbowego. Jeśli pokrywa się ze środkowym znakiem na pokrywie silnika, to ustawienie zapłonu jest prawidłowe.
Jeśli nie, wyłącz silnik i poluzuj czujnik rozdzielacza zapłonu. Jeśli potrzebujesz zwiększyć kąt - obróć go przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, zmniejsz - zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Napraw i sprawdź ponownie za pomocą stroboskopu.
Otwórz pokrywę czujnika dystrybutora, wyrównaj płatki stojana i oznaczenie wirnika, a następnie zamocuj czujnik.
Uruchom i rozgrzej silnik do 80 stopni. Przy prędkości 50-60 kilometrów na godzinę mocno naciśnij gaz.
Krótkotrwała detonacja trwająca 1-2 sekundy wskazuje: poprawna instalacja czas zapłonu.
Jeśli nastąpi wczesny zapłon (tj. pukanie trwa nadal), obróć czujnik w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Jeśli nastąpi późny zapłon (tzn. detonacja nie nastąpi) - na godzinę.

Popularne pytania

do naprawy VAZ (Lada) 2121 (4х4)

Zobacz też

Wiadomości dla partnerów

etlib.ru

7.10.4.6 Ustawianie czasu zapłonu

Konserwacja serwisu i działanie

Instrukcje ￫ VAZ ￫ 21213 (Niva)

ZAMÓWIENIE WYKONANIA

1. Odłącz przewód od ujemnego zacisku akumulatora.
2. Zdejmij pokrywę dystrybutora.
3. Obróć wał korbowy do początku suwu sprężania. Aby określić ten moment, należy odkręcić świecę zapłonową pierwszego cylindra i palcem zamknąć otwór pod świecą. Na początku suwu sprężania spod palca zacznie wydobywać się powietrze.
	4. Ostrożnie obracaj wałem korbowym, aż drugi znak na kole pasowym zbiegnie się z występem na pokrywie wałka rozrządu. Ten znak odpowiada kątowi zapłonu 5 ° w silniku z układem recyrkulacji spalin (w przypadku silników bez układów recyrkulacji, ustaw koło pasowe tak, aby środek części koła pasowego między drugim a trzecim znakiem był przeciwny do fali na wale rozrządu pokrywa, która odpowiada kątowi zapłonu 2 °) ...
	5. Poluzuj śrubę 3 mocującą dystrybutor. Ustaw strzałkę 2 korektora oktanowego na środku skali 1 i dokręć śrubę 3. Poluzuj śrubę 4 mocującą płytkę korektora oktanowego do obudowy dystrybutora. Lekko nacisnąć palcem suwak w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby wybrać luzy w siłowniku. Trzymając suwak, powoli obracaj obudowę zaworu 5, aż czerwony znak A na wirniku zrówna się ze strzałką B na stojanie. Dokręcić śrubę 4 mocującą płytkę korektora oktanowego do obudowy dystrybutora.
6. Zamontuj pokrywę rozdzielacza i podłącz przewody wysokiego napięcia zgodnie z procedurą operacyjną dla cylindrów 1-2-4-3.
7. Sprawdź ustawienie czasu zapłonu. Aby to zrobić, rozgrzej silnik do temperatury 80-90 ° C i poruszając się po płaskiej drodze z prędkością 30-40 km / h, mocno wciśnij pedał przyspieszenia do samego końca. W takim przypadku detonacja musi być słyszalna przez krótki czas. Jeśli detonacja nie jest słyszalna, zapłon jest później. Jeśli detonacja jest zbyt silna, zapłon jest wcześnie. Przy wczesnym zapłonie obrócić obudowę rozdzielacza o jedną działkę skali w kierunku „+” (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara), a przy późnym zapłonie w kierunku „-” (zgodnie z ruchem wskazówek zegara). Następnie ponownie sprawdź czas zapłonu podczas jazdy, jak opisano powyżej.
8. Dokładniejsze ustawienie czasu zapłonu można wykonać za pomocą stroboskopu zgodnie z instrukcją dołączoną do stroboskopu.

Podobał Ci się artykuł? Udostępnij to

Wydrukuj artykuł